Freins Et Motivations de La Logistique V

ISSN: 2658-8455
Volume 2, Issue 4 (July, 2021), pp.459-479.

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Freins et motivations de la logistique verte : Approche théorique
Barriers and motivations for green logistics: A theoretical

approach
Hind Ennaji, (Doctorante chercheuse)

Laboratoire d’études et recherches appliquées en sciences économiques
Université Ibn Zohr, Agadir
Mustapha Jaad, (Enseignant chercheur)

Laboratoire d’études et recherches appliquées en sciences économiques
Université Ibn Zohr, Agadir
Faculté des sciences économiques, sociales et juridiques

B.P 8658 Cité Dakhla Agadir
Université Ibn Zohr
Adresse de correspondance : Agadir - Maroc
80000
0528217808/0528232817.
hind.ennaji@edu.uiz.ac.ma
Les auteurs n'ont pas connaissance de quelconque
Déclaration de divulgation :
financement qui pourrait affecter l'objectivité de cette étude.
Conflit d’intérêts : Les auteurs ne signalent aucun conflit d'intérêts.

Ennaji, H., & Jaad, M. (2021). Freins et motivations de la
logistique verte : Approche théorique. International Journal of
Citer cet article
Accounting, Finance, Auditing, Management and Economics,
2(4), 459-479. https://doi.org/10.5281/zenodo.5146710
Cet article est publié en open Access sous licence
Licence
CC BY-NC-ND
DOI: 10.5281/zenodo.5146710
Received: June 29, 2021 Published online: July 29, 2021
International Journal of Accounting, Finance, Auditing, Management and Economics - IJAFAME

ISSN: 2658-8455
Volume 2, Issue 4 (July, 2021)
Hind Ennaji & Mustapha Jaad, Freins et motivations de la logistique verte : Approche théorique
Freins et motivations de la logistique verte : Approche théorique
Résumé :
Dans un environnement hautement compétitif, la question de la logistique verte suscite une attention
considérable. La gestion verte de la chaîne d'approvisionnement est devenue une philosophie
organisationnelle importante pour réduire risque environnemental, ainsi elle joue un rôle important
dans l'amélioration de la performance des entreprises.
En 1991, le conseil américain en logistique , une organisation commerciale basée aux États-Unis, a
défini la logistique comme suit : « le processus de planification, de mise en œuvre et de contrôle du
flux et du stockage efficaces des biens, des services et des informations connexes d’un point d’origine
à un autre »(Council of Logistics Management | Trade Organization, s. d.)
Étant donné que l'application de la logistique a généralement un effet positif sur l'efficacité du
système de la chaine logistique, Il est suggéré que la logistique doit être respectueuse de
l'environnement, c'est d’où vient donc le concept de «logistique verte».
Il existe de nombreux obstacles ainsi que des facteurs qui affectent directement et indirectement la
mise en œuvre des pratiques vertes dans une organisation (à différents niveaux et en fonction du
niveau de développement de l’organisation).
Dans cet article, un nombre total de 27 obstacles et 41 moteurs sont identifiés de la littérature. Ces
Barrières et moteurs sont presque communs dans divers secteurs pour l'adoption et la mise en œuvre
de la GSCM dans les entreprises.
Mots clés : Logistique Verte, Développement Durable, Gestion de la Chaine Logistique

Classification JEL : Q01, R41.
Type de l’article : Article théorique.
Abstract :
In a highly competitive environment, the issue of green logistics is receiving considerable attention.
Green supply chain management has become an important organizational philosophy for reducing
environmental risk, so it plays an important role in improving business performance.
In 1991, the American Logistics Council, a U.S.-based trade organization, defined logistics as: "the
process of planning, implementing, and controlling the efficient flow and storage of goods, services,
and related information from one point of origin to another" (Council of Logistics Management |
Trade Organization, n.d.)
Since the application of logistics generally has a positive effect on the efficiency of the supply chain
system, it is suggested that logistics should be environmentally friendly, hence the concept of "green
logistics".
There are many barriers and factors that directly and indirectly affect the implementation of green
practices in an organization (at different levels and depending on the level of development of the
organization).
In this paper, a total number of 27 barriers and 41 drivers are identified from the literature. These
Barriers and Drivers are almost common in various sectors for the adoption and implementation of
GSCM in companies.
Keywords: Green Logistics, Sustainable Development, Supply Chain Management

JEL Classification: Q01, R41.
Paper type: Theoretical Research.
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1. Introduction
Au cours des vingt dernières années, les chercheurs se sont de plus en plus intéressés aux
chaînes logistiques vertes en raison des préoccupations environnementales mondiales.
La gestion de la chaîne logistique verte vise à réduire les déchets et la pollution en
intégrant une réflexion environnementale dans la conception et la gestion de la fin de vie des
produits.
En raison des préoccupations environnementales mondiales.(Rehman, s. d.)
La croissance économique augmente le niveau de consommation d'énergie et de
matériaux, ce qui contribue aux problèmes d'environnement et d'épuisement des ressources.
Il est devenu de plus en plus important pour les organisations confrontées à la concurrence,
de la réglementation et de la communauté pour équilibrer entre leur performance
économique et environnementale.
Aujourd'hui, la plupart des entreprises commencent à se mettre au vert dans leurs
activités dans un souci de durabilité environnementale. Elles ont pris conscience du plus
grand avantage de l'adoption de la technologie d'approvisionnement verte dans d'entreprise,
ce qui affecte également les fournisseurs et les clients.
Les entreprises qui s'engagent dans des pratiques de chaîne de logistique verte
bénéficient d'une réduction des coûts et d'une augmentation des bénéfices, ce qui rend ces
pratiques efficaces pour développer des avantages concurrentiels durables(Walker et al.,
2008)
La gestion verte de la chaîne logistique suscite un intérêt croissant de la part des
chercheurs et des praticiens de la gestion des opérations et de la chaîne
d'approvisionnement. L'importance croissante de la gestion de la chaîne logistique verte est
principalement due à la détérioration croissante de l’environnement. Par exemple la
diminution des ressources en matières premières, le débordement des déchets,
l'augmentation de la consommation d'énergie et des émissions de gaz à effet de serre. (Can
One Green Deliver Another Harvard Case Study Solution & Online Case Analysis, s. d.)
En outre, les exigences réglementaires (comme en Europe par exemple la mise en œuvre
du règlement Reach (Le_reglement_REACH.pdf, s. d.) sur l’évaluation des produits
chimiques, la loi du 16 juillet 1976 relative aux installations classées pour la protection de
l’environnement, où également la loi dite «Laure » du 30 décembre 1996 sur l'air et
l'utilisation rationnelle de l'énergie)(Code_environnement-LV-T1-reg.pdf, s. d.)
) et les pressions des consommateurs sont à l'origine de l’implémentation des pratiques
vertes. Par conséquent le champ d'application de la logistique verte s'étend de la surveillance
réactive des programmes généraux de gestion de l'environnement à des pratiques plus
proactives mises en œuvre par le biais de différents R (refuse, reduce, reuse, repurpose,
and recycle.)
Plusieurs études et auteurs sur la logistique verte (Srivasta,klassen,Markley,zhu,Lee, et
autres ) ont déterminé un large éventail de facteurs permettant de développer des initiatives
et des pratiques de gestion environnementale.
L’entreprise peut être motivée par les demandes des parties prenantes de l'entreprise et
persuadée par la volonté de l'entreprise d'avoir la conformité totale avec les réglementations
environnementales, ainsi que les motivations stratégiques internes de l'entreprise pour
gagner un avantage concurrentiel dans le marché
L'objectif de cet article est de donner une vue d'ensemble du développement de la
littérature sur la logistique verte et son implémentation y comprit les facteurs et les freins
dans les pays développés et les pays en développement. Cette étude est également réalisée
pour déterminer le nouveau domaine de recherche des questions liées à la mise en œuvre de
la GSCM. Ce document fournira ensuite un examen approfondi des études précédentes.
2. La logistique verte :
La gestion écologique de la chaîne logistique trouve ses racines dans la Littérature dans
la gestion de l'environnement.
461
Dans la littérature, la définition et le champ d'application de la GrSCM1 vont des achats

écologiques à la distribution écologique intégrée allant du fournisseur au client en passant
par le fabricant.
La littérature contient de nombreuses définitions de la « gestion de la chaîne logistique
verte» ces définitions vont des achats écologiques aux chaînes d'approvisionnement
intégrées mondiales en boucle fermée. Wu et Dunn (1995) ont mentionné que la logistique
verte n'est pas seulement la Logistique inversée cherchant à économiser les ressources,
éliminer les déchets et réduire l’empreinte logistique (Wu & Dunn, 1995)
La logistique verte est un concept qui vise à réduire la pollution de l'environnement et la
consommation de ressources. Par rapport à la logistique traditionnelle, la logistique dite
"verte ‘fait référence aux activités logistiques qui ont pour objectif de réduire la pollution de
l'environnement et la consommation de ressources.
Elle a modifié la relation à sens unique dans les activités logistiques générales et elle est
devenue une boucle fermée. Dans le processus de la logistique verte, il faut limiter autant
que possible les dommages causés à l'environnement et utiliser pleinement les ressources.
(Sbihi & Eglese, 2010)
La logistique verte est le résultat inévitable du développement durable. Chung et al 2008,
déclarent que les entreprises ne doivent pas seulement penser à l'efficacité de leur propre
logistique, et doivent coopérer avec les autres parties prenantes de la chaîne logistique ,
puis construire un système logistique circulatoire avec les fabricants, les grossistes, les
distributeurs et les détaillants (Byrne et al., 1993)
L’emballage écologique et la production écologique. En utilisant les véhicules de
manière efficace, la distribution, la transition des transports vers des transports verts et la
réduction des émissions de déchets.
Et en réduisant les émissions de déchets, les entreprises peuvent faire beaucoup pour
mettre en œuvre la logistique verte. (Markley & Davis, 2007)
La logistique verte comme c’est mentionnée dans le tableau ci-dessous, va de l’achat vert
jusqu’à le processus de distribution et de logistique inverse :
Tableau 1 : Définitions de la logistique verte
AUTEURS DÉFINITION
Définit la gestion de la chaîne d'approvisionnement verte comme l’intégration de
la sensibilisation à l'environnement dans la gestion de la chaîne
Srivastava d'approvisionnement, y compris la phase de conception du produit, l'extraction
et le choix des matériaux et des processus de fabrication, la livraison du produit
fini du client. Ainsi que la gestion du Produit final de la vie. (Srivastava, 2007a)
Y’a cinq méthodes de gestion de la chaîne logistique verte :

Klassen et Johnson Certification environnementale, prévention de la pollution, logistique inverse,
analyse du cycle de vie et conception écologique(Klassen & Johnson, 2004)
La logistique verte peut être définit comme un système de distribution et de

Rodrigue et al.
transport efficace.(Rodrigues et al., 2020)
la logistique verte c’est plus que la logistique inverse car elle cherche à
Wu et Dunn économiser les ressources, à éliminer des déchets et à améliorer la productivité.
(Wu & Dunn, 1995)
Une logistique verte est appréciée à deux niveaux, c'est-à-dire la logistique de la

protection de l'environnement, dans laquelle la logistique a conquis de satisfaire
Morana
une mission prédéterminée dans la gestion des déchets et représente une centrale
constituante et une protection de l'environnement dans la logistique dans
1
Green supply chain management
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laquelle la protection de l'environnement est perçue comme La contrainte

générique s'est conformée aux opérations relatives aux quatre sous-sols
logistiques (fourniture, production, distribution et inverse).(Morana, 2005)
ces derniers déclarent que la logistique verte impacte les systèmes logistiques
sur treize points : le transport, l’entreposage, la manipulation des matières,
l’emballage, le contrôle des inventaires, le processus de commande, l’achat, la
Cosimato et Troisi prévision des demandes, l’implantation des bâtiments, le service client, la
planification de la production, la récupération et le recyclage des déchets, la
manipulation des retours produits et la logistique internationale (Cosimato &
Troisi, 2015)
La chaine logistique verte est L’extension de la chaîne

logistique traditionnelle en concluant des activités qui tentent de réduire les
activités au minimum
Beamon
L'impact environnemental du produit tout au long de son cycle de vie, par
exemple la Conception écologique, économiser les ressources, réduire les
substances nocives, Réutilisation et recyclage des produits(Beamon, 1999)
la chaîne logistique verte comprend l’achat vert, la production écologique, la

Hervani Sarkis
distribution/marketing verte et la logistique inverse.(Sarkis, 1998)
Source : Auteurs
3. Recherches sur la logistique verte :

Un certain nombre d'auteurs ont fait référence à la chaîne logistique verte au cours de la
dernière décennie en raison de l'émergence de la gestion environnementale. Les approches
de la gestion de la chaîne d'approvisionnement (GSCM) ont été identifiées par diverses
recherches.
Le concept de gestion de la chaîne logistique verte évolue depuis des années. (Handfield
et al., 1997) mentionnent l'application des principes de gestion environnementale à
l'ensemble des activités du cycle de la commande client .
(Zhu et al., 2005) définissent la GSCM comme l'intégration des préoccupations
environnementales dans les pratiques inter-organisationnelles de la gestion durable de la
chaîne d'approvisionnement, y compris la logistique inverse. En général, on peut dire que le
concept de GSCM est vaste et qu'il n'existe pas de définition claire et globale.
Bien qu'il existe des différences entre les définitions, plusieurs termes communs sont
clairement utilisés entre les différentes recherches tels que "gestion environnementale de la
chaîne logistique " (Sarkis, 1998) ,"achats et approvisionnements verts"(Min & Galle,
2001) ,"logistique verte et logistique environnementale" et "réseau d'approvisionnement
durable".(Murphy & Cleveland, 1995)
Dans le tableau 2 : quelques études ont été identifiées de la littérature , sur plusieurs
niveaux en partant de l’achat vert (voir(Lee, 2008) ) a la logistique inverse(X. Wang, s. d.) ,
en passant par diverses études
On constate que les pays les plus productives en termes de recherches scientifiques en
logistique verte sont la chine, le Royaume-Uni, Taiwan, Japon.
Tableau 2: Recherches sur la logistique verte
ANNEE TITRE – AUTEUR RESULTATS VARIABLES PAYS
The Influence of -L'écologisation des Innovation verte
Greening the fournisseurs (Innovation
TAIWAN
Suppliers and Green conduit à l'innovation verte et produit,

2011
Innovation on constitue un avantage Processus
Environmental compétitif. innovation de
Performance and - Les résultats soutiennent processus,
463
Competitive également que les variables Gestionnaire de

Advantage in Taiwan intervenantes telles que la gestion)
(Chien & Shih, s. d.) variable de l'innovation verte - Performance
contribuent à environnementale
l'avantage concurrentiel. performance
- Les entreprises taïwanaises environnementale
ont commencé à mettre en -Avantage
œuvre des actions en faveur de concurrentiel
l'écologisation de
leurs fournisseurs et
développer des produits
- Le groupe orienté vers le
marketing vert a obtenu les
meilleurs résultats
- Selon la vision basée sur les
Taxonomy of green ressources (RBV), la capacité -fabrication verte
supply chain du groupe orienté vers le et emballage vert
management marketing vert a été considérée - Participation
TAIWAN
capability among comme l'utilisation d'un environnementale
2010
electronics-related ensemble de ressources qui lui - Marketing vert
manufacturing firms permettent de rivaliser avec - Fournisseurs verts
in Taiwan Shang et succès contre ses concurrents. - Stock vert
al.(Shang et al., 2010) - L'importance du marketing - Eco conception verte
vert est un atout stratégique
/ressource critique pour
l'électronique pour obtenir un
avantage concurrentiel
Les entreprises
Approche pour
mettent l'accent sur la gestion
mise en œuvre de
des fournisseurs
GSCM : Gestion des
dont le rôle est crucial pour la
fournisseurs
Green Supply Chain mise en œuvre du GSM
TAIWAN
gestion des
Management in the Les approches les plus
2008 fournisseurs,
Electronic industry importantes comprennent la
recyclage des
(Hsu & Hu, s. d.-a) création d'une base de données
produits, implication
environnementale des produits,
de l'organisation,
la demande de rapports d'essais
gestion du cycle de
des produits et le soutien de la
vie.
direction.
- Compétences vertes
essentielles
des entreprises étaient
positivement t à leur
performance en matière
produit vert
d'innovation et à leur image
The Driver of Green innovation
verte.
TAIWAN
Innovation and Green performance,

- Deux types de performances
2008 Image – Green Core processus vert
, performance en matière
Competence innovation
d'innovation ont eu des effets
(Chen, 2008) performance,
de médiation partielle
entre les compétences
essentielles et l'image verte des
entreprises.
- Compétence centrale verte,
deux types de performances
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performance en matière
d'innovation, et images vertes
des moyennes et petites
entreprises (PME) étaient
toutes significativement
inférieures à celles
celles des grandes entreprises
dans le secteur de l'information
et de
l'industrie électronique
An empirical study of
the implementation of Les fabricants ont adopté les Les réglementations
green supply chain pratiques d'approvisionnement environnementales
management practices et la fabrication écologique en Les parties prenantes,
TAIWAN
in the electrical and réponse à la tendance actuelle Pratiques de la
2007 electronic industry and des questions écologiques GSCM,
their relation to internationales et ont provoqué Performance
organizational des effets positifs environnementale
performances environnementaux et financiers Performance
(Chien & Shih, s. d.) pour les entreprises respectives. financière
Les entreprises chinoises ont

essayé de mettre en œuvre de
diverses pratiques de GSCM
pour améliorer leur
éco-conception
performance environnementale
Achat écologique
en réponse à la philosophie de
Research on the production verte
l'exportation.
Performance marketing vert
CHINA
La gestion interne de
2011 Measurement of recyclage
l'environnement,
Green Supply Niveau de la
(engagement des dirigeants de
Chain(X. Wang, s. d.) technologie
haut niveau et
d'information.
soutien des cadres
intermédiaires) est
nécessaire au développement
de tout programme GSCM en
Chine.
Les résultats ont mis en
Evaluating Green
évidence le rythme variable des
Supply Chain
fabricants chinois pour
Management among
moderniser écologiquement Connaissance des
Chinese
CHINA
avec pratiques GSCM et réglementations et des

2011 Manufacturers from
l'importance de la pression politiques
the Ecological
réglementaire pour diffuser les environnementales
Modernization
pratiques adoptées par les
Perspective (Zhu et
l'industrie manufacturière
al., 2011)
chinoise industrie.
465
Les grands fabricants japonais

mettent en œuvre
une pratique clé de la GSCM,
gestion interne de
l'environnement à un Pilotes GSCM
niveau significativement plus (Pression normative
Green Supply Chain élevé que les Chinois. , pression
Management in - Les quatre autres pratiques coercitive)
Leading GSCM ont été - Pratiques GSCM
JAPAN
2010 Manufacturers- Case mises en œuvre à des niveaux (internes et
Studies in Japanese similaires comparés à ceux des externes)
Large Companies fabricants chinois. - GSCM
(Zhu et al., 2010) - Il a été constaté que les (Économique,
grandes entreprises japonaises financière,
ont réalisé d'importantes opérationnelle)
améliorations en matière
environnementale et financière,
mais pas au niveau
opérationnel
La reprise des investissements
a suscité moins d'attention en
Chine. - Toutefois, un plus
Dimensions du GSCM
grand nombre d'entreprises
Green Supply Chain :
manufacturières chinoises ont
Management Interne
CHINA
pris conscience de l'importance
2008 Implications for environnement
de la GSCM en raison de la
“Closing the Loop” interne, achats
pression réglementaire
(Zhu et al., 2008) écologiques,
potentielle en Chine ainsi que
l'éco conception.
de la pression marketing de
l'Europe lorsqu'elles exportent
des produits.
- Les exigences
environnementales des clients
en matière d'environnement COREE DE SUD
Drivers for the
ont un effet positif sur Achat vert
participation of small
la volonté des producteurs Production Green
and medium-sized
2008 pour intégrer le green dans Pressures
suppliers in green
leurs chaines. gouvernementales
supply chain
- Le gouvernement peut jouer
initiatives(Lee, 2008)
un rôle important en
motivant ces fournisseurs.
-Les opérations traditionnelles

Greening The
AUSTRALIE
sur la performance inter- -la performance

Automotive Supply
organisationnelle sont tout environnementale
Chain: A Relationship
2007 aussi pertinentes pour du client
Perspective(Simpson
l'utilisation de - les fournisseurs
et al., 2007)
performance environnementale. environnementaux
Influences, practices -Les petits fournisseurs et

and opportunities for entreprises de taille moyenne,
CANADA
environmental supply ont des difficultés Performance

2008
chain management in d'allouer des ressources à des environnementale
Nova Scotia initiatives qui ne sont pas
SMEs(Côté et al., pas considérées comme
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2008) directement liées

à leur fonction principale,
à savoir la fabrication du
produit ou la fourniture du
service.
- Cette étude a clairement
démontré qu’ils existent des
solutions pour réduire les
émissions de gaz à
et les déchets solides
au sein des chaînes
d’approvisionnement.
-La norme ISO 14001 a un
rôle de facilitateur dans les
activités environnementales
entre un client et un La fonction achat,
fournisseur. et son interaction avec
- Une relation plus étroite avec la fonction
les fournisseurs est considérée environnementale
ROYAUME UNI
ISO 14001 in comme et les autres
environmental supply bénéfique à la fois pour des fonctions de
2009 chain practices résultats positifs. l'entreprise, est
(Nawrocka et al., -La fonction d'achat, considérée comme
2009, p. 14001) et son interaction avec la pour
fonction environnementale importante pour
et les autres fonctions s'engager dans
de l'entreprise, est considérée activités de la chaîne
comme importante pour d'approvisionnement
s'engager dans activités de la
chaîne d'approvisionnement
Source : Auteurs
4. Facteurs et freins de la logistique verte :

Cette section classe les articles scientifiques liés aux facteurs et aux freins responsables de la mise
en œuvre du GSCM.
Il existe des facteurs qui poussent les entreprises à mettre en œuvre les pratiques de la GSCM, Par
exemple, la pression réglementaire et la pression des parties prenantes. D'autre part, les obstacles qui
sont des facteurs qui entravent la mise en œuvre des pratiques vertes, tels que les coûts élevés, le
risque, la complexité, etc.
4.1. Facteurs de la logistique verte :
Le succès de la mise en œuvre du GSCM est soumis à des facteurs (Diabat & Govindan, 2011a)
(Zhu & Geng, 2013) (Dashore & Sohani, 2013)ont découvert l'existence de forces externes
, notamment les pressions réglementaires et du marché, influence l'adoption par les entreprises
GSCM poursuivant la performance environnementale.
En même temps (Walker et al., 2008), a identifié plusieurs facteurs moteurs internes et externes, y
compris les facteurs organisationnels et les exigences de conformité environnementale , la pression des
clients, concurrents et société qui favorisent le développement des PME à adopter la GSCM .
Outre,(Huang et al., 2017) a défini des Facteurs internes et externes qui motivent les entreprises à
adopter GSCM à Taïwan et a constaté que la pression du gouvernement et la pression
concurrentielleencouragent les entreprises à adopter la logistique verte.
467
Tableau 3 : Facteurs de la logistique verte

AUTEURS FACTEURS DESCRIPTION
(Dashore & Sohani, 2013)
(Mittal & Sangwan, 2014)
(Zhu & Geng, 2013)
Le principal moteur de la
(Diabat & Govindan, 2011a)
gestion environnementale de la
Hosseini (2007) Les
chaine logistique est les
(Zhu & Sarkis, 2004) réglementations
réglementations
(Zhu et al., 2005) gouvernementales
environnementales qui obligent
(Etzion, 2007)
les sociétés à être vertes
(Hall, 2000)
(Sarkis, 1998)
Henriques and sadorsky (1996)
(Zhu & Geng, 2013)
L’état joue un rôle important
(Diabat & Govindan, 2011a) Les régulations
dans la protection de
(Zhu & Sarkis, 2004) environnementales
l’environnement
(Hall, 2000)
(Sarkis, 1998)
Singh et al (2012) Les Les réglementations
(Mittal & Sangwan, 2014) réglementations législatives de la conformité
(Beamon, 1999) législatives de la obligent les industries à adopter
EXTERNES
(Green et al., s. d.) conformité les pratiques vertes.

(Dashore & Sohani, 2013) La plupart des industries
(Mittal & Sangwan, 2014) tendent vers les certifications
(Diabat & Govindan, 2011a) La certification ISO14001 et pour avoir cette
(Zhu et al., 2008) ISO 140001 certification il faut adopter un
(Zhu & Sarkis, 2006) programme de respect
Montabon et al (2000) d’environnement
Les législations d’import
Les régulations
Zhu et al (2007) imposent aux industries de
d’import/export
(Zhu & Sarkis, 2006) respecter les normes des autres
des pays
pays
Les subventions
(Zhang et al., 2009)
Les subventions environnementales du
(Luken & Van Rompaey, 2008)
environnementales gouvernement dépendent de la
(Yüksel, 2008)
nature de l’industrie
(Dummett, 2006)
Singh et al (2012)
(Chien & Shih) (2007)
(Zhu & Sarkis, 2006) Les parties prenantes sont le
Zhu et sarkis (2006) La pression des premier facteur pour
(Zhu & Sarkis, 2004) parties prenantes implémenter les pratiques
Etzion (2001) (Etzion, 2007) vertes.
(Hall, 2000)
(Sarkis, 1998)
(Lin & Ho, 2011) Le gouvernement fournit des
(Walker et al., 2008) L’encouragement outils, des formations et des
(Studer et al., 2006) de l’état aides financières aux industries
(Hall, 2001) pour les aider à réduire les
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déchets.
La pression exercée par les
(Mittal & Sangwan, 2014) La pression des
investisseurs pour adopter les
(Trowbridge, 2001) investisseurs
pratiques de la logistique verte
Politique des Les politiques internes des
(Zhu & Sarkis, 2004) entrepreneurs / entrepreneurs peuvent aider les
(Drumwright, s. d.) mission industries à adopter les
environnementale pratiques vertes
La sensibilisation et la
conscience des employés sont
La motivation des
(Hanna et al., 2000) un facteur important pour que
employées
les entreprises adoptent les
pratiques vertes
(Yu et al., 2008)
Les industries veulent réduire
(Dummett, 2006)
Le désir de réduire les couts de leurs
(Studer et al., 2006)
les couts produits/services en produisant
(Bowen et al., 2009)
vert
(Handfield et al., 1997)
(Green et al., s. d.)
INTERNES
Les entreprises ont la

responsabilité de réduire les
(Zhu & Sarkis, 2004) La responsabilité matières qui nuisent à
(Min & Galle, 1997) de l’élimination de l’environnement suite aux
matières nocives réglementations
environnementales du
gouvernement.
La mission environnementale
La mission
(Zhu & Sarkis, 2004) des entreprises est le facteur clé
environnementale
(Zhu et al., 2005) de l’adoption des pratiques
de l’entreprise
vertes
L’utilisation des matières
(Zhu & Sarkis, 2004) Le cout de nocives doit être taxé afin
Zhu et al (2005) matières nocives d’obliger les industries à
produire vert
(Dashore & Sohani, 2013) Prix liés aux
Les clients peuvent payer plus
(Zhu & Sarkis, 2004) produits
pour les produits écologiques
Zhu et al (2005) écologiques
Les pratiques vertes restent le
Augmenter la
moyen le plus facile pour
(Dashore & Sohani, 2013) performance de
augmenter la performance des
l’entreprise
entreprises
La pression des
La pression que les clients
(Mittal & Sangwan, 2014) clients pour
exercent sur les producteurs
Chien and shih (2007) produire des
reste un facteur important pour
(Hall, 2000) produits
l’adoption des pratiques vertes
écologiques
CLIENTS
(Lin & Ho, 2011) A l’ère du 20 ème siècle, la

(Georgiadis & Besiou, 2010) La demande des demande sur les produits
(Yu et al., 2008) clients respectueux de
Green et al (1996) l’environnement a augmenté
la collaboration avec les clients
(Diabat & Govindan, 2011a) La collaboration
signifie qu'ils ont mutuellement
(Klassen & Johnson, 2004) avec les clients
convenu de fournir des biens et
469
des services respectueux de

l'environnement aux clients.
si les industries veulent
(Zhu & Geng, 2013) exporter et vendre à des clients
Les ventes et
(Zhu & Sarkis, 2006) étrangers, elles doivent se
l’export pour les
Zhu et al (2005) conformer aux normes des
clients étrangers
Chirstmann and taylor (2001) règles et réglementations du
pays d'exportation.
Si les produits ou les services
Réduire le risque de l'entreprise sont dangereux
(Zhu et al., 2008)
des critiques des pour l'environnement, les
(Zhu & Sarkis, 2004)
clients clients peuvent critiquer le
produit ou le service.
(Zhu & Geng, 2013) la sensibilisation du client aux
(Mittal & Sangwan, 2014) Sensibilisation des produits respectueux de
(Zhu & Sarkis, 2006) clients à l'environnement oblige le
(Zhu & Sarkis, 2004) l’environnement fournisseur à produire des
produits écologiques.
(Lin & Ho, 2011) Il s'agit de la stratégie de
(Zhang et al., 2009) l'entrepreneur qui consiste à
Avoir un avantage
(Zhu et al., 2008) prendre les avantages
compétitif
Zhu et sarkis (2006) concurrentiels de son principal
(Studer et al., 2006) concurrent.
(Sarkis, 2003)
les industries tentent
(Dashore & Sohani, 2013) d'améliorer les performances de
CONCURRENTS
Augmenter la
(Mittal & Sangwan, 2014) leurs entreprises afin de réduire
performance avec
(Handfield et al., 1997) les types de déchets en adoptant
les concurrents
Green et al (1996) les pratiques vertes dans leurs
chaines
la concurrence entre les
Les stratégies principaux concurrents force
vertes des l'adoption de la gestion de la
(Handfield et al., 1997)
concurrents chaîne d'approvisionnement
verte
un groupe d'industriels a décidé
Les activités des
(Zhang et al., 2009) d'éliminer les déchets et de
groupes
Zhu et sarkis (2006) signer des accords pour réduire
professionnels
(Zhu et al., 2005) les déchets ou améliorer
industriels
l'efficacité environnementale.
la publicité peut être
renouvelée en indiquant que les
(Dashore & Sohani, 2013) La possibilité des
produits et services sont
(Dummett, 2006) offres de publicité
respectueux de
MARKETING
l'environnement.
pour améliorer l'image de
(Zhang et al., 2009) Etablir l’image l'entreprise sur le marché, elle
(Chien & Shih, s. d.) verte de doit adopter des pratiques de
(Zhu & Sarkis, 2006) l’entreprise chaîne d'approvisionnement
verte.
Les ventes pour les industries doivent faire en
(Zhang et al., 2009) les clients sorte que leurs produits
étrangers correspondent aux normes
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internationales pour pouvoir

commercer dans les pays
étrangers
En raison de la prise de
(Zhu & Geng, 2013)
conscience de la société, celle-
La pression des ci demande aux industries de
(Luken & Van Rompaey, 2008)
sociétés fournir des produits et des
(Yu et al., 2008)
services respectueux de
Zhu et sarkis (2006)
l'environnement.
les entreprises ont compris que
L’exigence de la
la responsabilité de garder
(Zhang et al., 2009) responsabilité
l'environnement propre pour le
LA SOCIÉTÉ
sociale
bien de la société.
(Mont & Leire, 2009) La demande des il peut y avoir une demande de
(Zhang et al., 2009) ONG l'organisation non
(Yu et al., 2008) (organisations non gouvernementale pour garder
(Hall, 2001) gouvernementales) l'environnement propre.
la pression peut être exercée
par des groupes
Singh et al (2012) La pression des environnementaux spécifiques
(Mittal & Sangwan, 2014) groupes de sur les industries contre la
(Zhu & Sarkis, 2006) défense de pollution environnementale
(Zhu et al., 2005) l’environnement afin de maintenir les industries
conscientes sur le respect de
l’environnement
les différents fournisseurs ont
(Diabat & Govindan, 2011a) La collaboration
la même volonté d'adopter les
(Chien & Shih, s. d.) avec les
pratiques de la chaîne
(Studer et al., 2006) fournisseurs
d'approvisionnement verte.
Regrouper les fournisseurs et
Intégration des
(Zhu & Sarkis, 2006) opter pour les pratiques de la
fournisseurs
chaîne logistique verte
Développement les fournisseurs doivent de
(Zhu et al., 2008) des produits même adopter les pratiques
(Zhu & Sarkis, 2006) écologiques par vertes pour rester dans le
FOURNISSEURS
les fournisseurs secteur.

(Dashore & Sohani, 2013) le partenariat environnemental
Les certifications
(Mittal & Sangwan, 2014) avec les fournisseurs obligent
environnementales
(Diabat & Govindan, 2011a) chacun à adopter des pratiques
avec les
(Zhu & Sarkis, 2006) vertes de gestion de la chaîne
fournisseurs
d'approvisionnement
Les progrès des fournisseurs
(Dashore & Sohani, 2013) Développement
dans le domaine de l'emballage
(Mittal & Sangwan, 2014) des emballages
écologique obligent les autres
(Zhu & Sarkis, 2006) écologiques par
groupes de fournisseurs à se
(Zhu et al., 2005) les fournisseurs
concurrencer.
pour que les fournisseurs
S’assurer que les
(Zhu & Sarkis, 2006) restent dans le secteur, les
fournisseurs
(Zhu & Sarkis, 2006) groupes d'industries signent des
resteront en
accords entre eux pour passer
activité
au vert.
Source : Auteurs
471
4.2. Freins de la logistique verte :

Dans l’autre côté, certains obstacles entravent le processus de mise en œuvre de la GSCM,
(Dube & Gawande, 2014) ont étudié l'analyse des barrières dans la GSCM et ont constaté que le
manque d'engagement et de soutien de l’état, le manque de formation en GSCM, la résistance à
l'adoption de technologies avancées et les contraintes financières, sont quelques-unes des importants
obstacles qui bloquent la mise en œuvre réussie de la GSCM.
(Srivastava, 2007)affirme que le manque de soutien du gouvernement n'influence pas les
entreprises à adopter la GSCM. En revanche (Walker et al., 2008) constatent que plusieurs barrières
internes et externes entravent la mise en œuvre de la GSCM tels que Les obstacles organisationnels
internes qui comprennent le coût et le manque de légitimité, tandis que les barrières externes couvrent
le faible engagement des fournisseurs, la réglementation et les obstacles propres à l'industrie. Dans une
autre étude(Diabat & Govindan, 2011) identifient 47 barrières dans le contexte indien, et parmi elles
technologiques, d'externalisation, financières, de connaissances et de soutien des parties prenantes,
qui s'avèrent être les barrières les plus influentes.
Tableau 4 : Freins de la logistique verte
AUTEURS FREINS DESCRIPTION

le coût de l'adoption des matériaux
(Dashore & Sohani, 2013) Coût des emballages
d'emballage écologiques est assez
(Zhu & Sarkis, 2006) écologiques
élevé
le manque d'infrastructures
(Balasubramanian, 2012) Manque
technologiques est considéré comme
Singh et al (2012) d'infrastructures
un obstacle à la gestion de la chaîne
technologiques
logistique verte
le manque d'innovation technologique
(Singh & Kant, 2008)
Manque d’innovation est un frein à l’implémentation des
Walker et al (2008)
pratiques vertes
Manque de
la gestion de la chaîne verte ne pourra
(Dashore & Sohani, 2013) ressources humaines
pas être mise en œuvre de manière
EXTERNES
(Balasubramanian, 2012) qualifiées dans la

efficace tant que les industries ne
(Luthra et al., 2011) mise en œuvre de la
disposeront pas d'une main-d'œuvre
(Lin, 2007) chaine logistique
qualifiée pour l’implémenter.
verte
Les fournisseurs ne s'engagent pas à
Hsu and hu (2008) Faible engagement
fournir des biens et services
Walker et al (2008) des fournisseurs
respectueux de l'environnement.
Manque de Les industries sont réticentes à
Walker et al (2008) transparence entre les échanger leurs informations
fournisseurs commerciales entre elles.
La réglementation gouvernementale
(Balasubramanian, 2012)
peut décourager l'adoption de
Singh et al (2012) L'absence de soutien
l'innovation, car le gouvernement fixe
(Zhang et al., 2009) gouvernemental
les réglementations environnementales
Hosseini (2007)
pour l'industrie
(Srivastava, 2007b)
(Dashore & Sohani, 2013) Manque de le manque de mise en œuvre des NTIC
(Balasubramanian, 2012) connaissances est un obstacle important à la
(Luthra et al., 2011) technologiques réalisation d'une GSCM efficace.
Le manque de
Les valeurs éthiques et la
(Dashore & Sohani, 2013) normes éthiques et de
responsabilité sociale font le plus
(Balasubramanian, 2012) responsabilité sociale
grand défaut dans les entreprises.
des entreprises
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(Bhateja et al., 2011)
les coûts d'investissement sont élevés
(Luthra et al., 2011)
pour mettre en œuvre des pratiques
(Zhang et al., 2009) Couts élevés
écologiques telles que l'éco-conception
(Shi et al., 2008)
et la fabrication écologique.
Wang et al (2008)
(Yu et al., 2008)
Hosseini (2007)
Manque de la
Walker et al (2008) L’implémentation du vert échoue en
compréhension du
(Min & Galle, 2001) raison d'un manque de compréhension
concept de logistique
Cooper et al (2000) du concept de la logistique verte
verte
(Kroll et al., 2016) La plupart des organisations n'ont pas
Structure
(Holt & Ghobadian, 2009) pu adopter le GSCM en raison d'une
organisationnelle
(Singh & Kant, 2008) structure organisationnelle
inadaptée
Wang et al (2008) inappropriée.
(Min & Galle, 2001)
INTERNES

Singh et al (2012)
(Koho et al., 2011)
Réduction des coûts Le manque d'engagement de la
au détriment de direction est un obstacle majeur à la
(Shi et al., 2008)
l'environnement mise en œuvre de la GSCM ;
(Singh & Kant, 2008)
Walker et al (2008)
(Yu et al., 2008)
(Min & Galle, 2001)
Le manque de formation est le
Manque de formation principal obstacle à la mise en œuvre
(Bhateja et al., 2011)
du GSCM dans les industries.
(Dashore & Sohani, 2013) Complexité Les pratiques de la GSCM sont trop
(Balasubramanian, 2012) d’implémentation difficiles à mettre en œuvre.
le faible ou l'absence de retour sur
Retour sur
(Dashore & Sohani, 2013) investissement est considéré comme
investissement faible
(Balasubramanian, 2012) un obstacle majeur à la mise en œuvre
voire nul
de la logistique verte.
La demande de produits moins chers
Pression pour un prix
Walker et al (2008) sur le marché au détriment de
plus bas
l'environnement.
Singh et al (2012)
L'un des principaux obstacles à la
(Koho et al., 2011)
CLIENTS
GSCM dans l'industrie automobile

(Luthra et al., 2011) Manque de demande
indienne est le manque de
(Shi et al., 2008) des clients
sensibilisation des clients aux
Walker et al (2008)
avantages des produits verts.
(Yu et al., 2008)
(Zhu et al., 2008)
473
(Dashore & Sohani, 2013) La concurrence et l'incertitude sur le

CONCUCU
RRENNTS
(Balasubramanian, 2012) Concurrence et marché sont très élevées en raison de

(Shi et al., 2008) incertitude la compétitivité internationale et des
Hosseini (2007) exigences flexibles des clients.
L'ignorance de la société signifie que

SOCIÉTÉ
Le manque de
les clients ne sont toujours pas
(Orsato, 2006) sensibilisation de la
conscients des produits verts et de
société
leurs avantages.
Faible engagement Les fournisseurs ne donnent pas
des fournisseurs l'assurance d'adopter la gscm ; ils ne
réticence à évoluer s'impliquent pas dans le processus de
vers une gestion conception et la technologie, ce qui
Hosseini (2007)
écologique de la affecte la performance globale de la
(Wycherley, 1999)
chaîne logistique chaîne.
FOURNISSEURS
Manque de
Les industries manquent
(Dashore & Sohani, 2013) connaissances et
d'informations et de compétences, ce
(Balasubramanian, 2012) d'expérience des
qui les empêche de passer au vert.
fournisseurs
Manque de
compréhension au Le manque de compréhension de la
niveau des parties GSCM parmi les groupes des parties
prenantes de la prenantes
chaîne logistique
Les différents secteurs et industries ont
Walker et al (2008) Chaque secteur a des
des barrières différentes dans
(Zhu & Sarkis, 2006) défis différents
l'adaptation de la GSCM.
Source : Auteurs
5. Conclusion :
En raison de l'augmentation du réchauffement climatique et la détérioration de la
biodiversité, Les entreprises subissent une pression croissante pour améliorer leur
performance environnementale. De plus, une sensibilisation accrue à l'environnement de la
part des parties prenantes encourage les entreprises à minimiser l'impact négatif des
opérations logistiques.
Dans cette recherche, nous avons présenté d'abord le concept de la logistique verte, puis passé en
revue quelques recherches de la littérature existante, ensuite nous avons présenté 41 facteurs
responsables à la mise en œuvre des pratiques vertes et 27 obstacles qui entravent les entreprises à les
adopter.
Cet article est une analyse descriptive basée sur le contenu d’études trouvées dans la
littérature , et propose un cadre conceptuel complet et simple basé sur l'analyse de contenu,
qui a révélé que la discipline GSCM est toujours en croissance rapide.
L'analyse révèle également que les auteurs les plus influents dans les publications sur la
logistique verte sont surtout Sarkis , Zhu et Srivasta .
La recherche montre en outre que la pression des parties prenantes, la coopération avec
les fournisseurs, les clients et les services logistiques des entreprises et les réglementations
gouvernementales ont reçu une grande attention de la part des chercheurs tels que Sarkis,
Zhu ,Singh,Chien ,Etzion , Hall ...
Ainsi Il est nécessaire que les collaborateurs partagent les informations
environnementales afin de minimiser en termes de pollution, et de réaliser mutuellement les
objectifs environnementaux.
L'étude présente certaines limites. Tout d'abord l'étude recueille des données d'un point
de vue objectif, Recherche par mot-clé, sans aperçu subjectif, filtre et présélection. Mais
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cette méthode peut conduire à des résultats biaisés. Ainsi la recherche se limite à l'analyse
de contenu pour faciliter la compréhension par les lecteurs ordinaires.
Pour les recherches futures les auteurs pourraient utiliser de différents Logiciels
d'analyse pour une analyse plus approfondie, deuxièmement, il y a peu d'articles dans la
littérature qui interprètent la chaine logistique verte en amont et en aval et finalement des
études au niveau des pays en cours de développement notamment le Maroc seront un plus
pour la littérature .
De plus, la plupart des études considèrent les grandes entreprises comme un échantillon
pour collecter leurs données. Certes que dans un premier temps, nous devons nous assurer
que les grandes entreprises adoptent le GSC en premier afin que les plus petites entreprises
commencent à les suivre. Il existe une notion selon laquelle les petites entreprises suivent
les normes des grandes entreprises, mais Il est maintenant nécessaire de voir la mise en
œuvre dans les petites entreprises.
Ces entités doivent être prises en compte et s'engager conjointement dans la protection
de l'environnement afin qu'elles puissent être motivées et contribuer au processus de la
durabilité.
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ISSN: 2658-8455

Volume 2, Issue 4 (July, 2021), pp.459-479.

Freins et motivations de la logistique verte : Approche théorique

Barriers and motivations for green logistics: A theoretical

Hind Ennaji, (Doctorante chercheuse)

Mustapha Jaad, (Enseignant chercheur)

Faculté des sciences économiques, sociales et juridiques

Conflit d’intérêts : Les auteurs ne signalent aucun conflit d'intérêts.

International Journal of Accounting, Finance, Auditing, Management and Economics - IJAFAME

Freins et motivations de la logistique verte : Approche théorique

Mots clés : Logistique Verte, Développement Durable, Gestion de la Chaine Logistique

Keywords: Green Logistics, Sustainable Development, Supply Chain Management

Dans la littérature, la définition et le champ d'application de la GrSCM1 vont des achats

Y’a cinq méthodes de gestion de la chaîne logistique verte :

La logistique verte peut être définit comme un système de distribution et de

Une logistique verte est appréciée à deux niveaux, c'est-à-dire la logistique de la

laquelle la protection de l'environnement est perçue comme La contrainte

La chaine logistique verte est L’extension de la chaîne

la chaîne logistique verte comprend l’achat vert, la production écologique, la

3. Recherches sur la logistique verte :

Suppliers and Green conduit à l'innovation verte et produit,

Competitive également que les variables Gestionnaire de

Innovation and Green performance,

Les entreprises chinoises ont

avec pratiques GSCM et réglementations et des

Les grands fabricants japonais

-Les opérations traditionnelles

sur la performance inter- -la performance

Influences, practices -Les petits fournisseurs et

environmental supply ont des difficultés Performance

2008) directement liées

4. Facteurs et freins de la logistique verte :

Tableau 3 : Facteurs de la logistique verte

(Green et al., s. d.) conformité les pratiques vertes.

Les entreprises ont la

(Lin & Ho, 2011) A l’ère du 20 ème siècle, la

des services respectueux de

internationales pour pouvoir

les fournisseurs secteur.

4.2. Freins de la logistique verte :

AUTEURS FREINS DESCRIPTION

(Balasubramanian, 2012) qualifiées dans la

(Dashore & Sohani, 2013)

(Dashore & Sohani, 2013)

GSCM dans l'industrie automobile

(Dashore & Sohani, 2013) La concurrence et l'incertitude sur le

(Balasubramanian, 2012) Concurrence et marché sont très élevées en raison de

L'ignorance de la société signifie que

(1) Balasubramanian, S. (2012). A Hierarchical Framework of Barriers to Green Supply

(46) Murphy, K. R., & Cleveland, J. N. (1995). Understanding performance appraisal :

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