6606 Etude Mire Vf Bd

ÉTUDE MIRE
IMPACT DE LA RÉVOLUTION DES USAGES DE LA

MOBILITÉ SUR LES INFRASTRUCTURES ROUTIÈRES ET
LEURS ÉQUIPEMENTS
SOMMAIRE
Introduction 4
1RXYHOOHVPRELOLWpVGp¿VHWHQMHX[SRXUOHVLQIUDVWUXFWXUHVURXWLqUHV 7
Route et véhicule connecté, coopératif et autonome 8
Route et transition énergétique et écologique 16
Route et transition numérique 22
4XHOOHSHUIRUPDQFHGHODURXWHDXVHUYLFHGHODPRELOLWpSRXUWRXV" 27
2ULHQWDWLRQVSRXUO¶DYHQLU 30
$QQH[HV 33
Impact de la révolution des usages de mobilité sur les infrastructures routières et leurs équipements 34
Quels cas d’usages des infrastructures pour la mobilité du quotidien en 2020, 2030 et 2050 ? 35
Panorama des appels à projets nationaux pour les nouvelles mobilités publiés jusqu’en juillet 2018 38
Liste des expérimentations du véhicule autonome menées en France entre 2004 et septembre 2018 44
&HUDSSRUWHVWOHUpVXOWDWG¶XQHGpPDUFKHFROOHFWLYHGHUpÀH[LRQGLULJpHSDU$7(&,76)5$1&(,'55,0,)677$5
5RXWHVGH)UDQFHHW7',(VRXVODUpGDFWLRQSULQFLSDOHGH1LFRODV+DXWLqUH.
L’association ATEC ITS France, favorise les échanges et les expériences entre les
professionnels de la mobilité (entreprises, acteurs publics, recherche, et monde
académique). Elle compte parmi ses membres des collectivités territoriales,
des services de l’Etat, des établissements d’enseignement et de recherche, les
principales entreprises et sociétés d’ingénierie du secteur de la mobilité.
Par son action, elle promeut l’utilisation des nouvelles technologies de l’information et de la communication dans
les transports. Ces solutions technologiques, baptisées ITS pour Intelligent Transport Systems and Services,
contribuent à l’émergence de la « mobilité intelligente ». ATEC ITS France représente également l’ensemble des
acteurs concernés dans les instances internationales consacrées au développement des solutions de la mobilité
intelligente.
ATEC ITS France conduit également l’ambitieux programme national Mobilité 3.0, qui vise à structurer les acteurs de
O¶pFRV\VWqPHD¿QG¶DVVHRLUOHU{OHGHOHDGHUGHOD)UDQFHGDQVOHGRPDLQHGHV,76HWGHIDYRULVHUOHGpYHORSSHPHQW
de solutions innovantes, en France et à l’international.
&RQWDFW: Guillaume Farny, délégué général de l’ATEC ITS France – contact@atec-itsfrance.net – Twitter : @_ITSFr
/¶,'55,0 ,QVWLWXWGHV5RXWHVGHV5XHVHWGHV,QIUDVWUXFWXUHVSRXUOD0RELOLWp IpGqUH

l’ensemble des acteurs publics et privés de la communauté des infrastructures de
WUDQVSRUW3ODWHIRUPHG¶pFKDQJHVO¶,'55,0DYRFDWLRQjUpSRQGUHDX[SUREOpPDWLTXHV
de ses adhérents, à concevoir des documents de référence et promouvoir le savoir-
faire français à l’international.
Lieu de convergence et d’échanges, l’Institut a pour objectif de répondre de manière homogène à des problématiques
techniques ou stratégiques et de faire évoluer les patrimoines d’infrastructures et d’espaces publics vers une
conception et une gestion durables ainsi qu’une plus grande optimisation de leur utilisation.
Avec ses 49 membres représentatifs des secteurs publics et privés et la mobilisation permanente de plus de 300
SHUVRQQHVDXVHLQGHVHVFRPLWpVRSpUDWLRQQHOVO¶,'55,0UHSUpVHQWHDXMRXUG¶KXLXQYpULWDEOHODEHOGHFRQ¿DQFH
HWGH¿DELOLWpSRXUWRXVVHVSDUWHQDLUHV
&RQWDFW'DYLG=DPERQGLUHFWHXUJpQpUDOGHO¶,'55,0±LGUULP#LGUULPFRP±7ZLWWHU#,'55,0
Acteur majeur de la recherche européenne sur la ville et les territoires, les transports
et le génie civil, L’Ifsttar, l’Institut français des sciences et technologies des transports,
de l’aménagement et des réseaux, est né le 1er janvier 2011 de la fusion de l’INRETS
et du LCPC.
/ ,IVWWDUHVWXQpWDEOLVVHPHQWSXEOLFjFDUDFWqUHVFLHQWL¿TXHHWWHFKQRORJLTXHSODFpVRXVODWXWHOOHFRQMRLQWHGX0LQLVWqUH
de la Transition écologique et solidaire et du Ministère de l’Enseignement supérieur, de la Recherche et de l'Innovation.
/ ,IVWWDUFRQGXLWGHVWUDYDX[GHUHFKHUFKH¿QDOLVpHHWG¶H[SHUWLVHGDQVOHVGRPDLQHVGHVWUDQVSRUWVGHVLQIUDVWUXFWXUHV
des risques naturels et de la ville pour améliorer les conditions de vie de nos concitoyens et plus largement favoriser un
développement durable de nos sociétés.
Contact : Nicolas Hautière, directeur adjoint du département composants et systèmes (COSYS) de l’IFSTTAR –
www.ifsttar.fr – Twitter : @Ifsttar
Étude MIRE I Mars 2019 - Page 2

Routes de France est l’organisation professionnelle des entreprises françaises
de construction et d’entretien des infrastructures de mobilité et de l’espace public.
Elle a pour mission de les représenter auprès des différents acteurs économiques,
politiques et institutionnels. Elle est force de proposition notamment : pour impulser
GHVSURMHWVGH5 'LQQRYDQWVHWGHVDFWLRQVHQIDYHXUGHODWUDQVLWLRQpQHUJpWLTXH
et de l’économie circulaire ; pour faire progresser collectivement les questions de
santé et sécurité au travail ou encore promouvoir et valoriser les métiers de la route.
Ce secteur représente 160 000 emplois directs et indirects. En 2018, le chiffre d’affaires des entreprises adhérentes
à Routes de France s’élevait à de 13,7 milliards d’euros.
Routes de France fédère 12 syndicats régionaux, relais territoriaux capables de proposer des solutions et une vision
prospective en dialoguant avec tous les acteurs publics, privés et associatifs pour mieux préparer les infrastructures
routières et l’espace public aux nouveaux usages et aux besoins de mobilité de demain.
Contact : Jean-Baptiste de Premare, délégué général de Routes de France – www.routesdefrance.com –

Twitter : @USIRF1
7',( 7UDQVSRUWGpYHORSSHPHQWLQWHUPRGDOLWpHQYLURQQHPHQW HVWXQHDVVRFLDWLRQ

SOXUDOLVWH FRSUpVLGpH SDU 3KLOLSSH 'XURQ DQFLHQ GpSXWp GX &DOYDGRV HW /RXLV
1qJUH DQFLHQ 6pQDWHXU GHV $OSHV0DULWLPHV 0DLUH GH &DJQHVVXU0HU 7',(
rassemble professionnels et acteurs institutionnels du monde des transports
GH YR\DJHXUV HW GH PDUFKDQGLVHV SRXU IDFLOLWHU XQH UpÀH[LRQ FROOHFWLYH VXU
OHVTXHVWLRQVGH¿QDQFHPHQWGHSODQL¿FDWLRQHWG¶pYDOXDWLRQGHVSROLWLTXHVGHWUDQVSRUWPRELOLWpHWORJLVWLTXH
7',(DYRFDWLRQjpFODLUHUOHVGpEDWVHWOHVTXHVWLRQQHPHQWVFRQFHUQDQWOHVLQIUDVWUXFWXUHVHWODPRELOLWpSRXUVHV
adhérents, attentifs aux orientations portées par les pouvoirs publics, et pour les pouvoirs publics, de niveau national,
régional ou départemental, attentifs aux préoccupations des professionnels des transports.
&RQWDFW3LHUUH9DQ&RUQHZDOGpOpJXpJpQpUDOGH7',(±VHFUHWDULDW#WGLHHX±7ZLWWHU#WGLHWKLQNWDQN

INTRODUCTION
/DURXWHPXOWLIRQFWLRQQHOOHXQLYHUVHOOH
Routes et rues sont au cœur de la mobilité du quotidien. Elles assurent près de 90% des déplacements
des personnes et des biens. « La route » est un terme générique qui regroupe des réalités et des
caractéristiques très diverses en fonction, principalement, de ses usages et des acteurs qui en assurent
la gestion. Voiries urbaines, périurbaines, interurbaines, autoroutes, sont adaptées à des besoins et des
objectifs différents, qui vont de la desserte hyperlocale d’une adresse (qu’elle soit urbaine ou rurale) à la
structuration de grands itinéraires.
Cependant, chacun de ces éléments contribue à la qualité principale de « la route » : le réseau routier
qui en résulte offre une solution de mobilité universelle, sur un principe robuste, qui est de proposer une
plate-forme de roulement praticable par n’importe quel véhicule – qu’il soit individuel ou collectif, qu’il
transporte des voyageurs ou des marchandises.
PART DE LA ROUTE
AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE DANS LES TRANSPORTS
ÉNERGIE ET ENVIRONNEMENT CIRCULATION
32,7
La circulation routière représente :
27%
de la consomma
millions
de voitures particulières.
9
stabilisée depuis 10 ans.
28%
ans
d’âge moyen; le parc est renouvelé en 15 ans.
des émissions de gaz à effet de serre,
stables depuis 10 ans.
6,7 millions
59%
des émissions d’oxyde d’azote,
d’utilitaires légers et de camions.
divisées par 2,1 en 20 ans.

606 milliards de km
12% parcourus annuellement, dont 7% par des
véhicules étrangers. Circulation en augmentation
divisées par 2,6 en 20 ans. de 8% depuis 10 ans.
Source : Faits et Chiffres 2017, URF

Support de multiples circulations, publiques et privées, individuelles et collectives, l’usage des routes et
des rues évolue très rapidement et l’infrastructure routière est au cœur de mutations profondes dont les
SUHPLHUVVLJQHVFRQ¿UPHQWTX¶HOOHVGRLYHQWrWUHSHQVpHVDXWDQWHQWHUPHVGHVHUYLFHVHWG¶XVDJHVTXH
de réglementation et de politique publique.
Le citoyen du 21e siècle cherche d’abord à optimiser ses déplacements, pour des raisons tant pratiques
qu’économiques ou écologiques. Les pratiques de mobilités émergentes, VTC, « cars Macron »,
l’autopartage, le covoiturage, vélo et nouveaux modes de « glisse urbaine » réduisent les coûts et
minimisent l’impact environnemental. Elles bousculent les modèles économiques existants, mais la route
reste au cœur de toutes les mobilités : elle est un élément de cohésion territoriale et d’équité entre zones
urbaines, périurbaines et rurales et un élément de patrimoine collectif indispensable à la mise en œuvre
d’une stratégie de mobilité pour tous. Le développement de ces nouvelles mobilités appelle donc un
nouveau regard des acteurs de la mobilité sur l’infrastructure «route».
Les nouvelles mobilités

Circulations dites « douces » ou « actives » (trottinettes, gyropodes, développement de l’usage
du vélo, etc.), circulations décarbonées, véhicules connectés ou autonomes, gestion en économie
collaborative, partage de véhicules, nouveaux modes d’exploitation de la route en transports
collectifs ou publics. La notion de « nouvelle mobilité » ou « mobilité émergente » est très imprécise,
et agrège des innovations de natures diverses, relatives à la motorisation, à l’autonomie, au mode
de propriété, ou au type de déplacement.
Ces innovations ont aussi des conséquences sur les circulations relatives au transport de
marchandises.
8QH[HUFLFHFROOHFWLIGHUpÀH[LRQSURVSHFWLYH
Les assises de la mobilité organisées par le gouvernement à l’automne 2017 et le projet de loi LOM
DFFRPSDJQHQW XQ YDVWH PRXYHPHQW GH UpÀH[LRQ VXU OHV PRELOLWpV RXYHUW GHSXLV TXHOTXHV DQQpHV HQ
raison de mutations profondes aux plans économique, géographique, technologique, environnemental et
sociétal :
• La métropolisation des activités et des personnes, phénomène mondial, s’incarne en Europe et en
)UDQFHGDQVOHGpYHORSSHPHQWGHVDLUHVXUEDLQHVHWO¶LQWHQVL¿FDWLRQGHVEHVRLQVGHPRELOLWpVXUGHV
petits territoires.
• La conférence sur le climat de Paris (COP 21 – 2015) a permis à la communauté internationale
de manifester dans des orientations collectives un engagement sans précédent pour la transition
énergétique nécessaire à la préservation des grands équilibres climatiques actuels.
• Les technologies progressent, et si les véhicules motorisés sont encore générateurs d’émissions
de GES et de particules, les progrès réalisés depuis deux décennies laissent entrevoir des marges
GHSURJUHVVLRQVLJQL¿FDWLYHVSRXUOHVSURFKDLQHVDQQpHV
• La révolution numérique génère de nouveaux modes de consommation, et contribue à favoriser
l’émergence de la mobilité considérée comme une intégration des différents transports nécessaires
à un déplacement, un trajet. Cette révolution accentue la différenciation territoriale des usages.
• Les innovations technologiques font émerger de nouvelles fonctionnalités de la route, hors du
champ de la mobilité (route à énergie positive, récupération de chaleur).
4XHOOHVVRQWOHVFRQVpTXHQFHVWHFKQRORJLTXHVGHFHVSHUVSHFWLYHVG¶pYROXWLRQGHODPRELOLWpVXU
OHVLQIUDVWUXFWXUHVURXWLqUHV"
Pour répondre à ces nouveaux besoins et contribuer activement aux dynamiques de changement,
gestionnaires et constructeurs des réseaux routiers ont besoin d’évaluer l’ampleur et le rythme des
mutations des usages et des technologies qui nécessiteront une contribution de l’infrastructure.

Les perspectives économiques et industrielles de mise en œuvre de ces innovations sont encore très
incertaines. Elles portent trois grandes interrogations :
4XHOU{OHMRXHUDO¶LQIUDVWUXFWXUHURXWLqUHHWVHVpTXLSHPHQWVGDQVOHVV\VWqPHVGHPRELOLWpGHGHPDLQ"
Faudra-t-il adapter, de manière homogène, tout le réseau à ces innovations, ou leur usage sera-t-il
différencié selon les territoires ou les services attendus ?
• Peut-on aujourd’hui préciser des grandes étapes de court (5 ans), moyen (15 ans) et long terme
(30 ans) pour envisager la mise en œuvre puis de la généralisation de ces innovations ?
• Quelle gouvernance pour assurer la faisabilité de cette adaptation des réseaux routiers en
cohérence avec l’évolution des systèmes de mobilité ?
Industriels producteurs de véhicules, équipementiers, sociétés de service informatique, start-up,… de

nombreux acteurs sont aujourd’hui déterminés à défendre leur vision de l’avenir des systèmes de mobilité
routiers. La place de l’infrastructure y est souvent réduite au rang d’un support neutre qui ne nécessiterait
aucune adaptation substantielle dans sa structure, dans ses équipements, ou dans ses modes de
production.
2EMHFWLIVRI¿FLHOVGHO¶pOHFWURPRELOLWp
Le projet de programmation pluriannuelle de l’énergie (PPE) publié par le gouvernement en janvier
2019 propose l’objectif d’un parc de 2,4 millions de véhicules électriques et hybrides rechargeables
en 2023.
/H FRQWUDW VWUDWpJLTXH GH OD ¿OLqUH DXWRPRELOH SURSRVp j O¶(WDW HQ QRYHPEUH SDU OH &RPLWp
Stratégique de Filière (CSF) automobile présidé par Luc Chatel vise quant à lui la multiplication par
FLQTG¶LFL¿QGHVYHQWHVGHYpKLFXOHVpOHFWULTXHDLQVLTXHODYRORQWpGHGpSOR\HU
ERUQHVGHUHFKDUJHSRXUODPrPHpFKpDQFH
/D©UpYROXWLRQGHODPRELOLWpªDSSHOOHXQHUpÀH[LRQVHUHLQHIRQGpHVXUODFDSDFLWpGHVDFWHXUV
SXEOLFV HW SULYpV j Gp¿QLU HQVHPEOH OHV RULHQWDWLRQV VRXKDLWDEOHV LPDJLQHU FRQFUqWHPHQW OHV
VROXWLRQVDFFHSWDEOHVHWDVVXUHUOHXUPLVHHQ°XYUHGHPDQLqUHVRXWHQDEOH$7(&,76,'55,0
,)677$55RXWHVGH)UDQFHHW7',(RQWFKRLVLG¶DQDO\VHUHQVHPEOHO¶pWDWGHVGpPDUFKHVSURVSHFWLYHV
portées par les différents groupes d’acteurs qui préparent la mobilité routière de demain.

1RXYHOOHVPRELOLWpVGp¿VHWHQMHX[SRXUOHV
LQIUDVWUXFWXUHVURXWLqUHV
Les nouvelles offres de mobilité - décarbonées, autonomes et

connectées - constituent autant de systèmes autour du tryptique
« véhicules, infrastructures, usages », faisant de la route de demain un
système de systèmes.
Les premiers travaux permettent d’effectuer les constats suivants :
/HVQRXYHOOHVPRELOLWpVPRGL¿HQWHQSURIRQGHXUOHVFKDvQHV
de valeur, les acteurs du numérique bousculant potentiellement
l’ordre établi ;
• Plusieurs horizons sont énoncés : électromobilité totale, véhicule
WRWDOHPHQWDXWRQRPHSDUWDJHGHO¶XVDJHHW¿QGHODSURSULpWpGHV
véhicules. La viabilité technologique et économique des solutions
qui pourraient contribuer à atteindre ces horizons est encore trop
incertaine pour envisager des déploiements massifs à court ou
moyen terme ;
• Le modèle économique de ces solutions repose sur un double
choix des décideurs publics et des consommateurs rendant leurs
GpSORLHPHQWVGLI¿FLOHVjSUpYRLUGDQVOHWHPSV
• Le développement de ces technologies est au cœur d’enjeux
stratégiques industriels mondialisés ;
• L’infrastructure se retrouve au centre de ces tensions.
Le questionnement récurrent pour les pouvoirs publics est le suivant :
'RLYHQWLOV DPSOL¿HU OHV WUDQVLWLRQV HQ FRXUV HQ DGDSWDQW OHV

infrastructures de façon proactive ou bien simplement encadrer
les expérimentations pour permettre aux industriels d’adapter
leurs solutions aux infrastructures actuelles ?
Trois notes de problématique : Routes et véhicules connectés,

coopératif & autonomes ; Route et transition énergétique ; Route et
transition numérique viennent éclairer ces questions.
&2/$60LFKHO'XSHUUH[

ROUTE ET VÉHICULE CONNECTÉ, COOPÉRATIF
& AUTONOME
Le véhicule autonome, longtemps considéré comme une utopie, a depuis quelques années envahi le
débat public relatif au transport terrestre. Des expérimentations sont ainsi en cours sur le territoire, avec
de nombreux territoires mobilisés pour les accueillir.
Répondant potentiellement aux attentes sociétales en matière de sécurité, confort et d’inclusivité en

matière de déplacement ou encore de réduction des coûts du transport, le véhicule autonome n’est
SRXUWDQWSDVHQFRUHFODLUHPHQWGp¿QLHWGHQRPEUHX[YHUURXVVFLHQWL¿TXHVHWWHFKQLTXHVUHVWHQWjOHYHU
pour le voir impacter les transports au quotidien. En l’occurrence, la France a rendu publique le 14 mai
2018 sa stratégie nationale sur le développement du véhicule autonome en arrêtant des orientations pour
l’action publique.
Ce concept côtoie d’autres concepts que sont les véhicules connectés et coopératifs, concepts plus
PDWXUHVHWHQFRXUVG¶HQFDGUHPHQWDXSODQHXURSpHQ'DQVFHFRQWH[WHFHWWHQRWHYLVHjV\QWKpWLVHU
FHV HQMHX[ HW j pFODLUHU OH GpEDW SXEOLF VXU OH UDSSRUW WpQX TXH OHV YpKLFXOHV FRQQHFWpV FRRSpUDWLIV
autonomes entretiennent avec l’infrastructure routière.
$'p¿QLWLRQV
Le véhicule autonome et le véhicule connecté sont deux concepts distincts qui pourront révolutionner
l’usage actuel des véhicules routiers, qu’ils soient individuels ou collectifs, professionnels ou non.
Le véhicule autonome (ou automatisé, à délégation de conduite) est un véhicule où certaines commandes
DFWLYHV DFFpOpUDWHXUIUHLQVRXYRODQW VRQWFRQ¿pHVjXQHLQWHOOLJHQFHHPEDUTXpH$XIXUHWjPHVXUH
des progrès technologiques, on imagine aujourd’hui différents niveaux de délégation de conduite (SAE 1
à 5) allant de l’assistance à la conduite jusqu’au véhicule totalement autonome et apprenant, sans volant
et sans conducteur humain.
On distingue généralement trois types de véhicule autonomes : le véhicule particulier, le véhicule industriel
HW OH YpKLFXOH GH WUDQVSRUW SXEOLF /D VROXWLRQ 1), © 9pKLFXOH$XWRQRPH ª DYDLW LGHQWL¿p GLIIpUHQWV FDV
d’usage pour chaque catégorie et leur avait associé à un horizon temporel de commercialisation ainsi
TX¶XQHpYDOXDWLRQGXGp¿jUHOHYHU 1), /D)LJXUHLOOXVWUHOHFDVGXYpKLFXOHSDUWLFXOLHU
Figure 1. Cas d’usage du véhicule particulier imaginés par la solution NFI « véhicule autonome »

Le véhicule connecté ou coopératif permet, quant à lui, d’échanger des informations, d’une part avec les
infrastructures et les autres véhicules (pour alerter en cas de danger ou de travaux) et, d’autre part, avec
GHVVHUYLFHVGHPRELOLWp SDUH[HPSOHSRXUUHFHYRLUGHVLQIRUPDWLRQVVXUOHVSODFHVGHSDUNLQJVXUOHV
horaires de train à proximité des gares, sur les demandes de covoiturage, etc.). Les informations peuvent
rWUHIRXUQLHVPDQXHOOHPHQWSDUXQFRQGXFWHXURXDXWRPDWLTXHPHQWSDUOHV\VWqPH
Ce qui différentie les notions de véhicule connecté et de véhicule coopératif est la notion de service associé.
Le véhicule connecté permet l’émergence de nouveaux services au sens de la transition numérique (cf.
¿FKH 0,5( Q 4XDQW DX YpKLFXOH FRRSpUDWLI LO FRUUHVSRQG j XQ FDGUH QRUPDWLI HXURSpHQ LVVX GH OD
'LUHFWLYH,76GHDYHFXQFHUWDLQQRPEUHGHVHUYLFHVGHPRELOLWpSULRULWDLUHVLGHQWL¿pVSDUODSODWH
forme C-ITS, en particulier ceux relatifs à la sécurité : signalétique embarquée, événement inopinés et
dangereux ou encore alertes sur chantiers.
Ainsi, véhicules connectés, coopératifs et autonomes sont des concepts distincts. Par exemple, les navettes
autonomes actuelles ne sont pas connectées pour pouvoir circuler en site propre. Pour la Commission
Européenne, il doit néanmoins y avoir convergence entre ces différentes technologies (cf. Figure 2), mais
OHPDUFKpGp¿QLVHQWUHDXWUHVSDUOHVEHVRLQVUpHOVGHVXVDJHUVSRXUUDLWHQGpFLGHUDXWUHPHQW
Figure 2. Convergence des 3 concepts : véhicule connecté, coopératif et autonome selon GEAR 2030
%(QMHX[VRFLpWDX[
&RPPHFHODDpWpYXDXSDUDJUDSKHSUpFpGHQWO¶REMHFWLISULQFLSDODI¿FKpGHFHVpYROXWLRQVSURJUDPPpHV
des véhicules est d’améliorer la sécurité routière en éliminant le principal facteur d’accidents : l’erreur
KXPDLQH(OOHVSHUPHWWURQWpJDOHPHQWGHUpLQVFULUHOHYpKLFXOHGDQVOD©FKDvQHGHPRELOLWpªQRWDPPHQW
OjROHVWUDQVSRUWVHQFRPPXQVRQWLQVXI¿VDQWVRXWURSFKHUVjPHWWUHHQ°XYUH
Le véhicule connecté et le véhicule autonome constituent donc – en théorie – une réponse aux enjeux
sociétaux relatifs à la sécurité routière, à la mobilité et à l’« inclusivité », c’est-à-dire la nécessité d’inclure
WRXVOHVLQGLYLGXVGDQVODFKDvQHGHPRELOLWp SDUH[HPSOHSHUPHWWUHDX[SHUVRQQHVkJpHVGpSHQGDQWHV
GHODYRLWXUHSRXUVHGpSODFHUGHFRQGXLUHG¶rWUHPRELOHVOHSOXVORQJWHPSVSRVVLEOHHQVpFXULWp
C’est aussi une opportunité économique très importante, pour le transport routier de marchandises ou
pour les transporteurs publics, qui pourraient abaisser leurs coûts en automatisant tout ou partie des
WkFKHVGHVFRQGXFWHXUVSURIHVVLRQQHOV

/¶HQMHXHVWpJDOHPHQWFHOXLGHODFRQJHVWLRQDYHFO¶REMHFWLIDI¿UPpGHSRXYRLUPLHX[PDLWULVHUODFRQJHVWLRQ
routière et ainsi de contribuer à la réduction des émissions et du temps perdu dans les embouteillages.
S’il est d’ores et déjà prouvé que la connectivité des véhicules permet d’atteindre ces objectifs, il n’est
SDVHQFRUHGpPRQWUpTXHOHYpKLFXOHDXWRQRPHDPpOLRUHODÀXLGLWpGHVUpVHDX[HQWRXWFDVjGHIDLEOHV
QLYHDX[G¶DXWRQRPLHG¶DXWDQWSOXVVLOHFRWGXWUDQVSRUWGLPLQXH$XFRQWUDLUHOHVpWXGHVPRQWUHQWSOXW{W
une aggravation de la congestion routière, ce qui renforce l’idée pour certains que le véhicule autonome
GRLW rWUH FRQQHFWp RX SRXU G¶DXWUHV TX¶LO GRLW rWUH DGPLV j FLUFXOHU XQLTXHPHQW VXU GHV YRLHV GpGLpHV
complémentaires ou non au moins sur autoroute.
(Q¿QFHVpYROXWLRQVQHGRLYHQWSDVVHIDLUHDXGpWULPHQWGHVHQMHX[GHF\EHUVpFXULWpG¶XQHSDUWHWGH
respect des données à caractère personnel d’autre part.
&(QMHX[VFLHQWL¿TXHVHWWHFKQLTXHV
,QWHOOLJHQFHHPEDUTXpHHWFRRSpUDWLRQKRPPHPDFKLQH
Ces nouveaux véhicules mettent en jeu des technologies hypersophistiquées. Le véhicule autonome repose
sur un ensemble de capteurs « proprioceptifs » (accéléromètres, GPS entre autres) et « extéroceptifs »
(caméra, radar, lidar entre autres) qui lui permettent de se localiser et de percevoir son environnement
proche, de façon à se maintenir dans sa voie de circulation et à éviter d’éventuels obstacles sur sa
trajectoire.
/HYpKLFXOHFRQQHFWpTXDQWjOXLHVWDXMRXUG¶KXLPXQLGHGLIIpUHQWVV\VWqPHVGHFRPPXQLFDWLRQ'DQVOH
FDVGXYpKLFXOHFRRSpUDWLIGHVV\VWqPHVGLWV* XQGpULYpGX:L¿ OXLSHUPHWWHQWGHFRPPXQLTXHUWUqV
rapidement à courte portée, tandis que des systèmes cellulaires (aujourd’hui la 3G ou la 4G) lui permettent
de communiquer à plus longue portée mais avec des niveaux de latence plus élevés.
'DQVXQIXWXUSURFKHWRXWHVFHVWHFKQRORJLHVVRQWHQFRUHDPHQpHVjpYROXHUIRUWHPHQWHWjGHYHQLUSOXV
LQWHURSpUDEOHV/DPDvWULVHGHODFRPSOH[LWpORJLFLHOOHHWODFDSDFLWpjGpPRQWUHUOD¿DELOLWpGHWRXVFHV
systèmes embarqués sont aujourd’hui au cœur des enjeux de recherche et développement au niveau
PRQGLDO&¶HVWOHGpEDWDFWXHODXWRXUGHO¶LQWHOOLJHQFHDUWL¿FLHOOH
L’argument principal concernant l’utilité du véhicule autonome en termes de sécurité routière est de
diminuer le nombre d’accidents sur la route en retirant l’humain de la boucle et, de ce fait, en supprimant
OHVULVTXHVOLpVDXIDFWHXUKXPDLQ&HWDUJXPHQWGRLWrWUHSULVDYHFSUpFDXWLRQFDUGHQRPEUHX[SUREOqPHV
n’ont pas encore été évalués.
En effet, l’automatisation totale (niveau SAE 5) n’est pas encore disponible pour les véhicules légers
(de moins de 3,5 tonnes). Il faut donc prévoir des phases de transition entre les modes de conduite
manuelle (conduite du véhicule par le conducteur) et autonomes (conduite du véhicule par ses systèmes
GHFRQWU{OHVDXWRPDWLTXHV
3DU H[HPSOH ORUVTXH OH FRQGXFWHXU GpOqJXH OD WkFKH GH FRQGXLWH DX V\VWqPH DXWRQRPH WUDQVLWLRQ
PDQXHOOHDXWRQRPH LOIDXWTXHOHV\VWqPHVRLWGDQVXQHFRQ¿JXUDWLRQGDQVODTXHOOHLOSXLVVHSUHQGUHOH
FRQWU{OH'DQVOHFDVFRQWUDLUHLOHVWLPSRUWDQWTXHOHFRQGXFWHXU±QRQSURIHVVLRQQHOVRLWELHQFRQVFLHQW
TXHOHYpKLFXOHQ¶DSDVSXVHPHWWUHHQFRQGXLWHDXWRQRPH'HPrPHGXUDQWOHVSKDVHVGHUHSULVHHQ
main du véhicule par le conducteur (transition autonome/manuelle), il faudra s’assurer que le conducteur
VRLWHQpWDWGHUHSUHQGUHOHFRQWU{OHGXYpKLFXOHHWTX¶LOVRLWELHQFRQVFLHQWTXHOHYpKLFXOHQ¶HVWSOXVHQ
conduite autonome.
La prise en compte de ces problèmes de connaissance de l’état du système par l’utilisateur sont classiques
dans les domaines de la coopération homme machine et sont vitaux pour le véhicule autonome pour
OHTXHOOHVHUUHXUVSHXYHQWrWUHIDWDOHV

4XHOU{OHSRXUO¶LQIUDVWUXFWXUHURXWLqUHHWVHVpTXLSHPHQWV"
'X IDLW GH VRQ XWLOLVDWLRQ URXWLqUH OH YpKLFXOH DXWRQRPH FRQWLQXHUD j LQWHUDJLU SK\VLTXHPHQW DYHF
l’infrastructure et ses équipements, que ce soit sur des routes urbaines ou interurbaines. Mais, contrairement
au véhicule conventionnel, il ne s’appuiera quasiment que sur ses capteurs pour décoder l’environnement
dans lequel il évolue. La route traditionnelle, qui tient actuellement compte des capacités de perception du
conducteur, doit encore évoluer pour s’adapter à ce nouveau type de transport.
'DQV FH FRQWH[WH OD SHUIRUPDQFH FRQVWDQWH HW KRPRJqQH GH O¶LQIUDVWUXFWXUH VHUDWHOOH DVVXUpH HW
garantie au plus haut niveau sur la totalité du réseau ? Il est probable que le réseau routier comportera
comme aujourd’hui des variations de performance, de niveau d’équipement, pour des raisons variées
FKRL[SROLWLTXHHWEXGJpWDLUHVLQFLGHQWVGLYHUV 3RXUJDUDQWLUODÀXLGLWpGHVFLUFXODWLRQVLOHVWQpFHVVDLUH
G¶DPSOL¿HUOHVWUDYDX[GHUHFKHUFKHFROODERUDWLYHYLVDQWjGpWHFWHUHWOHFDVpFKpDQWTXDQWL¿HUOHVEHVRLQV
d’adaptation mutuelle entre équipements des véhicules et des infrastructures.
D 'HVFRQWUDLQWHVjDQWLFLSHU
La route est conçue d’une part pour supporter les nombreuses charges roulantes et d’autre part pour
permettre aux conducteurs de s’adapter aux conditions de circulation.
/H YpKLFXOH DXWRQRPH GHYUD pYDOXHU RX FRQQDvWUH WRXWHV OHV FDUDFWpULVWLTXHV GH O¶LQIUDVWUXFWXUH TX¶LO
emprunte, pour circuler en toute sécurité.
&HSHQGDQWLOSHXWOXLPrPHUHPHWWUHHQFDXVHOHVVSpFL¿FLWpVGHO¶LQIUDVWUXFWXUHSDUH[HPSOHHQGpFLGDQW
XQHUHSULVHHQPDLQGXYpKLFXOHSDUOHFRQGXFWHXUGXIDLWG¶XQHGLI¿FXOWpOLpHjO¶LQIUDVWUXFWXUHRXHQFRUH
HQ FLUFXODQW GH PDQLqUH JURXSpH HW WRXMRXUV DX PrPH HQGURLW XQ SHORWRQ GH SRLGVORXUGV DXWRQRPHV
SRXUUDLW FUpHU GHV GRPPDJHV VXU OD FKDXVVpH VWUXFWXUHOV HW GH VXUIDFH XVXUHV GLIIpUHQWLHOOHV 'H OD
PrPHIDoRQHQURXODQWGHPDQLqUHWURSUDSSURFKpHLOVVRQWVXVFHSWLEOHVG¶LPSDFWHUOHVRXYUDJHVG¶DUW
qu’ils franchissent. Les équipements de la route, sont à cet égard notablement concernés.
3DU H[HPSOH OHV PDUTXDJHV URXWLHUV LQLWLDOHPHQW FRQoXV SRXU rWUH YLVLEOHV SRXU O¶°LO KXPDLQ VHURQW
XWLOLVpVSDUOHVYpKLFXOHVDXWRQRPHVD¿QGHVHORFDOLVHUSUpFLVpPHQWVXUOHXUYRLHGHFLUFXODWLRQ&HOD
oblige à s’intéresser au lien qui peut exister entre performance des capteurs embarqués et performance
GDQVOHWHPSVGHODVLJQDOLVDWLRQURXWLqUHFRQGLWLRQVFOLPDWLTXHVHWG¶pFODLUDJH'HWHOVHQMHX[VRXOqYHQW
des questions sur le besoin ou non de réviser les normes relatives aux équipements de la route et les
GLVSRVLWLIVGHFHUWL¿FDWLRQDIIpUHQWV
D/DWHFKQRORJLHQXPpULTXHHQUHQIRUW
Ce sont les capteurs, à bord de chaque véhicule autonome, qui seront en charge d’analyser la route.
S’ils ne peuvent pas la décoder, un système embarqué de cartographie numérique prendra le relais pour
apporter les informations manquantes.
Ainsi, l’infrastructure physique deviendra peu à peu numérique. L’enjeu est alors de concevoir cette
infrastructure numérique et de la maintenir à jour, ce qui pose des problèmes de standard et de format
pour l’échange de données, mais aussi de gouvernance, notamment pour valider les changements. Cela
VRXOqYHpJDOHPHQWGHVSUREOpPDWLTXHVVFLHQWL¿TXHV
En effet, si la géométrie des routes évolue peu dans le temps (en dehors des zones de travaux), que penser
de l’adhérence de la chaussée ou de la visibilité des marquages hautement sensibles à la météo ? Pour
GHV UDLVRQV G¶DOLPHQWDWLRQ HW GH PLVH j MRXU O¶LQIUDVWUXFWXUH QXPpULTXH GHYUD rWUH FRQQHFWpH DYHF OHV
YpKLFXOHVPDLVDXVVLOHVFHQWUHVGHJHVWLRQOLpVjODPDLQWHQDQFHDXWUD¿FHWjODPpWpR

D 8QHLQIUDVWUXFWXUHQpFHVVDLUHPHQWK\EULGH
L’infrastructure pour le véhicule autonome sera hybride, c’est-à-dire à la fois physique et numérique. La
FRQQHFWLYLWpGHODURXWHSHUPHWWUDjO¶LQIUDVWUXFWXUHQXPpULTXHG¶rWUHPLVHjMRXUHQSHUPDQHQFHJUkFHjGHV
unités de bords de route (technologie G5) ou à travers des réseaux cellulaires (de type 3G ou 4G). Si elle
ne dispose pas de voies dédiées aux véhicules autonomes, cette infrastructure pourrait accueillir pendant
une période de transition certainement très longue des véhicules avec différents niveaux d’autonomie (de
0 à 5) ainsi que des usagers vulnérables. Ces interactions devront se faire en toute sécurité tout en ne
SHUWXUEDQWSDVODÀXLGLWpGXWUD¿F
,PSDFWV
L’impact du déploiement du véhicule connecté, coopératif et autonome sur les niveaux de sécurité et la
FRQJHVWLRQXUEDLQHRXO¶RFFXSDWLRQGHO¶HVSDFHSXEOLFSUrWHjJpQpUDOHPHQWFRQWURYHUVHHWGpSHQGjODIRLV
du territoire considéré et des cas d’usage. Par exemple, il est clair que l’impact d’un déploiement massif
de véhicule autonome de niveau SAE 5, capable de circuler sur autoroute au maximum de la vitesse
réglementaire, impactera les formes urbaines et les modes de vie et conduira à développer d’autant les
réseaux routiers.
3RXUWDQW FH JHQUH GH YpKLFXOHV QH YHUUD SHXWrWUH SDV OH MRXU (Q HIIHW RQ HVW LQFDSDEOH GH VLPXOHU
¿QHPHQWVXUOHSODQSK\VLTXHFHVYpKLFXOHVFDURQQHFRQQDvWSDVHQFRUHOHVFDSWHXUVVXVFHSWLEOHVGHOHV
équiper et donc de les simuler physiquement et par conséquent d’en apprécier leurs performances. Pour
autant, de tels véhicules n’impacteraient que très peu le niveau de sécurité routière global, les réseaux
autoroutiers étant déjà des réseaux sûrs.
Aujourd’hui, seuls les cas d’usage aux navettes urbaines circulant à petite vitesse et en sites propres font
l’objet d’études réalistes et tendent à démontrer une complémentarité (et non une substitution) avec les
WUDQVSRUWVHQFRPPXQVPDVVL¿pV
Plus mature, le véhicule coopératif, d’ores et déjà déployé sur un certain nombre de territoires (à l’instar du
projet SCOOP@F déployé en Bretagne, sur l’A4, en Île-de-France, en Isère et sur Bordeaux), fait d’ores
et déjà l’objet d’études impacts.
/HV UpVXOWDWV GH FHV pWXGHV VHURQW ELHQW{W SXEOLpV PDLV OH IDLEOH QRPEUH GH YpKLFXOH GpSOR\p UHQGUD
GpOLFDWHODJpQpUDOLVDWLRQGHFHVUpVXOWDWV'HPrPHO¶K\SHUVRSKLVWLFDWLRQGHVYpKLFXOHVHWGHODURXWH
pose des questions de robustesse et de résilience en cas défaillance des réseaux de télécommunications
ou de perte de signaux GNSS.

'(QMHX[UpJOHPHQWDLUHVHWMXULGLTXHV
'H QRPEUHXVHV IRQFWLRQV SHXYHQW rWUH DWWULEXpHV DX YpKLFXOH FRQQHFWp RX DXWRQRPH LQIRUPDWLRQ GX
FRQGXFWHXUDLGHjODUpDOLVDWLRQG¶XQHWkFKHGHFRQGXLWHGpOpJDWLRQSDUWLHOOHRXWRWDOHG¶XQHWkFKHYRLUH
de l’intégralité de l’activité de conduite dans certaines circonstances et/ou sur certains réseaux. Mais le
YpKLFXOHQHVHUDYpULWDEOHPHQWDXWRQRPHTXHORUVTX¶XQHLQWHOOLJHQFHDUWL¿FLHOOHHPEDUTXpHOXLSHUPHWWUD
d’avoir une capacité d’auto-apprentissage et de prise de décision en fonction des connaissances acquises
et de l’environnement de conduite, c’est-à-dire sans répondre de manière automatique à une situation
préprogrammée.
L’accomplissement de ces fonctions nécessite la collecte de nombreuses données ainsi que des échanges
éventuels avec des tiers pour atteindre les différents objectifs (délivrance d’information pour les systèmes
coopératifs, opérations de réparation ou de maintenance à distance, éventuellement en temps réel, appel
G¶XUJHQFHJHVWLRQGXWUD¿FHWF 0DLVODFROOHFWHHWOHWUDLWHPHQWGHFHVGRQQpHVVRXOqYHQWXQSUREOqPH
FDUFHVGHUQLqUHVSHUPHWWHQWOHSOXVVRXYHQWG¶LGHQWL¿HUOHVFRQGXFWHXUVGLUHFWHPHQWRXLQGLUHFWHPHQW
,OHVWDORUVSRVVLEOHGHWUDFHUOHXUVSDUFRXUVGHFRQQDvWUHOHXUVKDELWXGHVGHGpSODFHPHQWOHXUPDQLqUH
de conduire, parfois de caractériser des infractions aux règles de circulation routière.
2U FHV GRQQpHV MXULGLTXHPHQW TXDOL¿pHV GH © GRQQpHV j FDUDFWqUH SHUVRQQHO ª VRQW SURWpJpHV SDU
OH GURLW LQWHUQH HW OHV GURLWV HXURSpHQV FHFL DORUV PrPH TXH OHV FRQGXFWHXUV SHXYHQW rWUH DPHQpV j
circuler dans le cadre de leur activité professionnelle. Le règlement communautaire pour la protection des
GRQQpHVjFDUDFWqUHSHUVRQQHO 5*3' TXLHVWHQWUpHQDSSOLFDWLRQHQPDL1 impose notamment la
SULVHHQFRPSWHGHFHWWHSURWHFWLRQGqVODFRQFHSWLRQGHVV\VWqPHV ©3ULYDF\E\GHVLJQª ¬FHWWH¿Q
GHVpWXGHVG¶LPSDFWVVXUOHVULVTXHVG¶DWWHLQWHVDX[GRQQpHVjFDUDFWqUHSHUVRQQHOGHYURQWrWUHUpDOLVpHV
par les responsables de traitement et des mesures de remédiation mises en place. Cette protection doit
rWUHPDLQWHQXHWRXWDXORQJGHODYLHG¶XQV\VWqPHFRQQHFWpSHUPHWWDQWODFROOHFWHGHGRQQpHV
/D GpOpJDWLRQ GH WkFKHV DX V\VWqPH SRVH HQ RXWUH GHV TXHVWLRQV OLpHV DX PDLQWLHQ G¶XQ FRQGXFWHXU
KXPDLQ DX YRODQW GX YpKLFXOH HQ FDV GH GpOpJDWLRQ WRWDOH HW j OD UpSDUWLWLRQ GHV SRXYRLUV GH FRQWU{OH
et de direction du véhicule entre l’humain et le système, en cas de délégation partielle. Les principaux
problèmes concernant cette répartition ont été évoqués précédemment. La réponse à ces questions aura
un impact sur les responsabilités en cas d’accident.
Mais la circulation d’un véhicule en autonomie sur une voie ouverte à la circulation publique suppose en
SUHPLHUOLHXODPRGL¿FDWLRQGHWUDLWpVLQWHUQDWLRQDX[VXUODFLUFXODWLRQURXWLqUH &RQYHQWLRQGH9LHQQHGH
DSSOLFDEOHHQ)UDQFHHW&RQYHQWLRQGH*HQqYHGHDSSOLFDEOHDX[eWDWV8QLV 'HVGpEDWV
VRQWHQFRXUVjOD&RPPLVVLRQpFRQRPLTXHSRXUO¶(XURSHGHV1DWLRQVXQLHV (&(218 D¿QGHPRGL¿HU
ces textes. Le seul amendement acté à ce jour concerne la convention de Vienne et vise « les systèmes
embarqués ayant une incidence sur la conduite du véhicule ». Le nouveau texte considère qu’ils sont
UpSXWpVFRQIRUPHVDX[H[LJHQFHVGHFRQWU{OHHWGHPDvWULVHGXYpKLFXOHSDUOHFRQGXFWHXULPSRVpHVSDU
FHWWHPrPHFRQYHQWLRQV¶LOVUpSRQGHQWDX[SUHVFULSWLRQVWHFKQLTXHVDXWRPRELOHVGHVWH[WHVLQWHUQDWLRQDX[
ou s’ils sont neutralisables ou désactivables par le conducteur2 .
Ainsi, lorsque les aides à la conduite ne sont pas encadrées par la réglementation technique automobile,
le conducteur doit pouvoir surmonter l’action du système en situation de conduite ou pouvoir le désactiver
s’il ne souhaite pas l’utiliser.
'DQVWRXVOHVFDVODSUpVHQFHG¶XQFRQGXFWHXUKXPDLQjERUGGXYpKLFXOHUHVWHDFWXHOOHPHQWREOLJDWRLUH
Les expérimentations sur le véhicule autonome sont en cours. En France, leur encadrement juridique
D pWp FRQVROLGp QRWDPPHQW HQ FH TXL FRQFHUQH OD GpOLYUDQFH GHV DXWRULVDWLRQV D¿Q GH UpDOLVHU OHV
expérimentations sur des voies publiques.
1
Règlement (UE) 2016/679 du Parlement européen et du Conseil du 27 avril 2016 relatif à la protection des personnes physiques à l’égard du
traitement des données à caractère personnel et à la libre circulation de ces données.
2
Convention de Vienne, art. 8.5 bis nouveau, entré en application le 23 mars 2016.

(Q¿Q GHV IDLOOHV GH VpFXULWp SHXYHQW SHUPHWWUH GHV LQWUXVLRQV LOOpJLWLPHV OD FDSWDWLRQ GH GRQQpHV
SHUVRQQHOOHV OD PRGL¿FDWLRQ GHV DOJRULWKPHV HW OD SULVH GH FRQWU{OH GH WRXW RX SDUWLH GX V\VWqPH GH
conduite, posant aussi la question des responsabilités. Les systèmes doivent donc présenter les meilleurs
critères possibles d’intégrité et de sécurité pour respecter les droits des usagers, garantir la disponibilité
et la qualité de l’information et prévenir les risques d’intrusion. C’est pourquoi des textes réglementaires et
des processus de normalisation sont également en débat pour promouvoir la cyber sécurité des systèmes
connectés. À cet égard, l’Agence européenne chargée de la sécurité des réseaux et de l’information
(Enisa) a publié en décembre 2016 un guide de recommandations et de bonnes pratiques concernant les
véhicules connectés3. Ces propositions visent à permettre la mise en circulation de véhicules offrant les
meilleures garanties possibles contre les risques d’intrusion qui mettraient en danger les usagers de la
route ou qui porteraient atteinte à leur liberté d’aller et venir anonymement.
(-HXG¶DFWHXU
On dénombre classiquement au moins cinq oppositions (intriquées) entre acteurs impliqués sur le
développement du véhicule autonome.
8QH¿OLqUHDXWRPRELOHHQUHFRPSRVLWLRQ
Alors que les équipementiers portent massivement le développement des technologies, qui représente
70 % de la valeur des nouveaux véhicules, ce sont pourtant les constructeurs automobiles qui doivent en
DVVXPHUODUHVSRQVDELOLWpDXSUqVGHVFOLHQWV¿QDX[&HODSRVHGHVTXHVWLRQVHQWHUPHVGHWUDQVIHUWGH
responsabilité et d’assurabilité de fait de ces nouvelles offres de mobilité autonome et connectée.
7UDQVSRUWSXEOLFYHUVXVWUDQVSRUWLQGLYLGXHO
Le véhicule autonome est d’abord le fait des constructeurs automobiles qui se mobilisent fortement pour
continuer à exister à terme face aux acteurs du numérique. La conséquence du développement de cette
industrie du véhicule autonome conduit à une première opposition qui a trait aux cas d’usage du véhicule
autonome et conduit notamment à opposer les défenseurs du transport public et les partisans du véhicule
individuel.
&H GHUQLHU GRLWLO rWUH SRVVpGp RX SDUWDJp j YRFDWLRQ SDUWLFXOLqUH RX GH WUDQVSRUW SXEOLF " &H GpEDW
vise principalement à limiter l’effet rebond en cas de déploiement massif en milieu urbain, c’est-à-dire
HPSrFKHU OH GpYHORSSHPHQW G¶XQH QRXYHOOH JpQpUDWLRQ © G¶DXWRVROLVWHV SpULXUEDLQVª TXL VHUDLW HQFRUH
SOXVPDVVLYHTXHODSUpFpGHQWHFDUFRPSUHQDQWOHVSHUVRQQHVGpSHQGDQWHVHWOHVPLQHXUV'HIDLWFH
débat met également en lumière les enjeux de fracture territoriale.
eTXLOLEUHHQWUHOHU{OHGHO¶LQIUDVWUXFWXUHHWGXYpKLFXOH
Un deuxième débat porte généralement sur l’équilibre entre les fonctions que doivent supporter les
infrastructures et celles que doivent supporter les véhicules. Les tenants d’une approche entièrement
fondée sur l’intelligence du véhicule considèrent que l’infrastructure est un frein au déploiement et donc
qu’il faut pouvoir s’en passer. Les tenants d’une approche fondée sur l’intelligence de l’infrastructure
pensent qu’au contraire, c’est une façon d’en maitriser le déploiement.
'DQVTXHOOHPHVXUHHWGDQVTXHOOHWHPSRUDOLWpDGDSWHUOHVLQIUDVWUXFWXUHVSRXUSHUPHWWUHjFHVQRXYHOOHV
offres de mobilité de circuler ? Ce débat est à rapprocher des enjeux sur la standardisation des systèmes
et l’avance certaine que possède en la matière l’industrie automobile par rapport à celle des infrastructures
routières et de leurs équipements.
3
www.enisa.europa.eu/publications/cyber-security-and-resilience-of-smart-cars

5DSSRUWGHIRUFHHQWUHO¶(XURSHOHV*$)$0HWOD&KLQH
Le développement du véhicule autonome est au cœur d’une guerre économique que se mènent les
constructeurs européens de véhicules et les géants américains du numérique. Maitrisant les données,
FHVGHUQLHUVYHXOHQWYHQLUERXVFXOHUOHPDUFKpDXWRPRELOHPRQGLDOGRPLQpSDUO¶(XURSH'HVRQF{Wp
l’Europe, partisante d’une approche fondée sur un équilibre entre véhicule et infrastructure, tente de
légiférer pour imposer des standards qui lui sont propres et de regagner sa souveraineté en matière de
données, notamment cartographiques.
(Q¿QOHVJpDQWVFKLQRLVFRPPH+XDZHLWHQWHQWG¶LPSRVHUGHVWHFKQRORJLHVFHOOXODLUHVGHW\SH&9;j
PrPHGHSKDJRF\WHUOHVVROXWLRQVPLVHVHQSODFHSDUOHVHXURSpHQV'DQVFHFRQWH[WHOD)UDQFHDFKRLVL
GHVHGRWHUG¶XQHVWUDWpJLHVSpFL¿TXHDXYpKLFXOHDXWRQRPHFRPSOpWpHSDUXQYROHWFRQVDFUpDXYpKLFXOH
connecté. Cette stratégie, pilotée par une responsable de haut niveau en la personne de Anne-Marie
Idrac, vise à associer l’ensemble de l’écosystème, y compris les acteurs en charge des questions liées aux
LQIUDVWUXFWXUHVHWjFRQVROLGHUOD¿OLqUHDXWRPRELOHIUDQoDLVHGDQVVRQHQVHPEOH
5{OHGHODSXLVVDQFHSXEOLTXHGDQVODPLVHHQ°XYUHGHVH[SpULPHQWDWLRQV
6LOHVWHUULWRLUHVVRQWGpVLUHX[G¶H[SpULPHQWHUFHVQRXYHDX[PRGHVGHWUDQVSRUWHWGHGpYHORSSHULQ¿QH
ou en parallèle de nouveaux services de mobilité, l’encadrement des expérimentations par la puissance
publique maitre d’ouvrage peut interroger. En effet, le développement de ces nouveaux services ou modes
de transport impacte différemment différentes politiques publiques portées par différentes administrations.
6HORQOHFDVO¶DGPLQLVWUDWLRQHVWWDQW{WVSHFWDWULFHLQLWLDWULFHRXUpJXODWULFHGHVH[SpULPHQWDWLRQVFHTXL
SHXWUHQGUHOHVDUELWUDJHVGpOLFDWVjREWHQLU8QU{OHSOXVIRUWGHO¶DGPLQLVWUDWLRQVHPEOHUDLWSRXUWDQWDWWHQGX
GDQVO¶DFFRPSDJQHPHQWGHVH[SpULPHQWDWLRQVD¿QQRWDPPHQWGHGRQQHUGDYDQWDJHGHVHQVJOREDOj
tous ces développements technologiques et ces expérimentations. Cette attente se trouve concrétisée
récemment à travers la publication du rapport Idrac et le lancement de la mission idoine en 2018.
&RQFOXVLRQHWSHUVSHFWLYHV
Le développement de nouvelles offres de mobilité autour du véhicule connecté, coopératif et autonome

vise a priori à résoudre une grande partie des enjeux sociétaux relatifs à la circulation routière, à savoir
augmentation de la sécurité et réductions de la congestion et des externalités environnementales négatives.
Ainsi, tout un écosystème industriel est en train de se mettre en œuvre au plan mondial et est de nature
à bouleverser la chaine de valeur actuelle. L’Europe et la France ne sont pas en reste, malgré un cadre
réglementaire parfois jugé plus contraignant pour faire face aux géants américains et chinois.
'DQVFHFRQWH[WHO¶LQIUDVWUXFWXUHURXWLqUHHWVHVpTXLSHPHQWVVHWURXYHQWDXF°XUGHVHQMHX[GHGpSORLHPHQW
de ces technologies, que ce soit sur le plan technique, réglementaire, économique ou sociétale. Si à court
terme c’est au véhicule de s’adapter aux infrastructures actuelles, la route et ses équipements doivent
FRPPHQFHUjDPRUFHUVRQpYROXWLRQHQVHGLJLWDOLVDQWSURJUHVVLYHPHQWD¿QGHQHSDVGHYHQLUjPR\HQ
terme un frein à ces évolutions. Les expérimentations annoncées par le gouvernement français dans la
lignée de la publication de la SNVA permettront soit d’accélérer le mouvement vers des cas d’usages
SHUWLQHQWVHWG¶LGHQWL¿HUOHVpYROXWLRQVjDFFRPSOLUHQPDWLqUHG¶LQIUDVWUXFWXUHVURXWLqUHVHWG¶pTXLSHPHQWV
associés, soit de ranger le véhicule autonome de niveau 5 dans le rayon des utopies où il demeurait
jusqu’à récemment.
Références :
• Objectifs de recherche, NFI Véhicule autonome, Juillet 2015

/HVYpKLFXOHVFRPPXQLFDQWVQpFHVVLWHQWLOVGHQRXYHOOHVUpJOHPHQWDWLRQV"&*(''
/¶DXWRPDWLVDWLRQGHVYpKLFXOHV,*$&*('')pYULHU
9pKLFXOHDXWRQRPHDFFRPSDJQHUODWUDQVLWLRQ,(6)9('(&206HSWHPEUH
5HJDUGVFURLVpVXUOHYpKLFXOHDXWRQRPH'RVVLHUWKpPDWLTXH,)677$5-XLQ
+DXWLqUH1'H/D5RFKH&HW2S'H%HHN)&RPPHQWDGDSWHUOHVLQIUDVWUXFWXUHVURXWLqUHVDX[HQMHX[GHODPRELOLWpGH,Q
TEC : Transport Environnement Circulation, 217: 25-32, 2013.
/HSHUW3+DXWLqUH13URMHW',9$6'LDORJXH,QIUDVWUXFWXUH9pKLFXOHVSRXU$PpOLRUHUOD6pFXULWpURXWLqUH+HUPqV
• Hautière, N., Tattegrain, H., Guilbot, M. Véhicules connectés et autonomes : quels enjeux technologiques, juridiques et de sécurité
routière ? Hygiène & Sécurité du Travail - No 246, pages 100-103, mars 2017.
+DXWLqUH1/¶LQIUDVWUXFWXUHURXWLqUHGHYUDWHOOHrWUHDXVVLLQWHOOLJHQWHTXHOHVYpKLFXOHV"7(&1
(KUOLFK-*UX\HU'2U¿OD2+DXWLqUH1©$XWRQRPRXVYHKLFOHWKHFRQFHSWRIKLJKTXDOLW\RIVHUYLFHKLJKZD\ªLQ),6,7$:RUOG
Automotive Congress 2016, 26-30 September 2016, Busan, Korea.
6WRS*RRJOH)UDQFN&D]HQDYH(GLWLRQ3HDUVRQ

ROUTE ET TRANSITIONS ÉNERGÉTIQUE & ÉCOLOGIQUE
Le secteur du transport et de la mobilité représente un tiers de l’énergie consommée en France et constitue

j FH WLWUH OH SUHPLHU VHFWHXU JpQpUDWHXU GH JD] j HIIHW GH VHUUH /HV SDUWLFXOHV pPLVHV SDU FHUWDLQHV
FLUFXODWLRQVURXWLqUHVFRQWULEXHQWpJDOHPHQWjODGpJUDGDWLRQGHODTXDOLWpGHO¶DLU&HVHFWHXUDFRQVHQWL
depuis 20 ans des efforts considérables pour réduire la consommation des véhicules et l’émission de
polluants. Cette décroissance, s’agissant de la circulation routière, est due aux évolutions techniques
générales et en matière de polluants, au durcissement progressif des normes « euro », notamment.
Dans un monde de plus en plus tourné vers les enjeux écologiques et dans une perspective en France
GHQHXWUDOLWpFDUERQHjO¶KRUL]RQFHWWHWHQGDQFHHQV¶DFFHQWXDQWSRXVVHjGHQRXYHOOHVPXWDWLRQV
WHFKQRORJLTXHV pOHFWUL¿FDWLRQSLOHjFRPEXVWLEOH« HWLQGXVWULHOOHV HPSORLGHPDWpULDX[QRXYHDX[ (X
pJDUGjODSDUWPDMRULWDLUHGHVWUDQVSRUWVSDUODURXWHGHQRXYHDX[SURJUqVVRQWGHPDQGpVDX[DFWHXUV
FRQFHUQpVHQPDWLqUHGHWUDQVLWLRQVpQHUJpWLTXHHWpFRORJLTXHTXHFHVRLWjWUDYHUVOHVYpKLFXOHVRXj
travers l’infrastructure et ses équipements.
'DQVODYLVLRQDFWXHOOHOHWUD¿FURXWLHUSHXWVHGpFDUERQHUHQGpSOR\DQWGHQRXYHOOHVPRWRULVDWLRQVHW
O¶LQIUDVWUXFWXUHSHXW\FRQWULEXHUHQLQWpJUDQWOHVpTXLSHPHQWVQpFHVVDLUHVjODUHFKDUJHRXjO¶DOLPHQWDWLRQ
GHFHVQRXYHDX[W\SHVGHYpKLFXOH'DQVXQHYLVLRQHQFRUHSOXVSURDFWLYHO¶LQIUDVWUXFWXUHSHXWpJDOHPHQW
SURGXLUH HW VWRFNHU WRXW RX SDUWLH GH O¶pQHUJLH QpFHVVDLUH j VRQ IRQFWLRQQHPHQW RX DX[ YpKLFXOHV TXL
O¶HPSUXQWHQWYRLUHFRQWULEXHUjODWUDQVLWLRQpQHUJpWLTXHG¶DXWUHVVHFWHXUVFRPPHO¶KDELWDW
(Q¿Q HOOH SHXW SDUWLFLSHU j OD WUDQVLWLRQ pFRORJLTXH HQ pWDQW PRLQV pPLVVLYH HW HQ pFRQRPLVDQW OHV
UHVVRXUFHV QDWXUHOOHV QpFHVVDLUHV j VD FRQVWUXFWLRQ HQ UHF\FODQW HW UpHPSOR\DQW PDVVLYHPHQW OHV
matériaux qui la composent ou en provenance d’autres industries.
$(QMHX[VRFLpWDX[
&RQVRPPDWLRQG¶pQHUJLHHWpPLVVLRQVGH&2SDUODFLUFXODWLRQURXWLqUH
/D FRQVRPPDWLRQ G¶pQHUJLH ¿QDOH GHV WUDQVSRUWV UHSUpVHQWH HQYLURQ GH OD FRQVRPPDWLRQ WRWDOH
Elle était pratiquement stabilisée depuis dix ans à environ 50 millions de tep ; on observe une légère
décroissance en 2016 (chiffres URF Faits et Chiffres 2017). La circulation routière représente une grande
partie de cette énergie consommée.
En plus de l’énergie de traction des véhicules s’ajoute l’énergie mobilisée pour produire et distribuer les
biens et services associés à la route, comme les véhicules ou les équipements et serveurs pour gérer la
mobilité. On parle alors « d’énergie grise », qui, dans le secteur des transports, est estimée comme plus
importante que l’énergie directement consommée. Sans surprise, le secteur des transports et donc routier
constitue à ce titre le premier secteur émetteur de CO2 (36 % des émissions de CO2 en 2017).
'DQVOHFDGUHGHODWUDQVLWLRQpQHUJpWLTXHO¶HQMHXHVWGHSDUYHQLUjFRQWHQLUOHVpPLVVLRQVGH&2HQ
développant des mobilités pauvres en carbone tout en contenant la dépense énergétique globale4'¶DXWUHV
mesures indirectes, comme le développement du covoiturage, le transfert modal ou encore la diminution
de la congestion permettent également de contribuer à ces objectifs mais se retrouvent dans les autres
¿FKHV0,5(
5DUpIDFWLRQGHVUHVVRXUFHVQDWXUHOOHV
Le recyclage et la réutilisation des matériaux est un sujet de préoccupation mondiale en raison de la

raréfaction des ressources naturelles et du coût croissant de la mise en décharge des déchets. Les
déchets de construction, de démolition et d’excavation sont générés par des activités de démolition et de
construction.

'HQRPEUHXVHVQRUPHVGHFRQFHSWLRQHWG¶HQWUHWLHQFKHUFKHQWPDLQWHQDQWjUHVSHFWHUXQHVSpFL¿FDWLRQ
GHSHUIRUPDQFHSOXW{WTXHGHVSpFL¿HUOHVPDWpULDX[jXWLOLVHUFHTXLSHUPHWO¶LQFRUSRUDWLRQGHPDWpULDX[
recyclés. L’équilibre entre offre et demande de combustibles fossiles est en train de changer.
La demande croissante des pays en développement associée à l’épuisement de certaines réserves et

jGHVPpWKRGHVG¶H[WUDFWLRQSpWUROLqUHGHSOXVHQSOXVGLI¿FLOHVIDLWDXJPHQWHUOHVSUL[&HODDIIHFWHQRQ
VHXOHPHQWOHSUL[GHVFDUEXUDQWVSRXUYpKLFXOHVPDLVDXVVLOHFRWGXELWXPHFHTXLLQÀXHQFHOHFRWHW
les méthodes de construction.
ePLVVLRQVSROOXDQWHV
Trois facteurs sont responsables de la pollution de l’air dans les Métropoles : les activités économiques, le
chauffage et les transports. Ces pollutions ont des impacts sur la santé très importants.
Selon une étude de Santé publique France (2016), 48 000 décès sont imputables chaque année à la
SROOXWLRQGHO DLUHWDX[SDUWLFXOHV¿QHVHQ)UDQFHVRLWGHODPRUWDOLWpGXSD\VFHTXLUHSUpVHQWHXQ
chiffre dix fois plus élevé que la mortalité routière. S’agissant des transports, les efforts constants pour
UpGXLUHOHVpPLVVLRQVGHODFLUFXODWLRQURXWLqUHQRWDPPHQWQHVRQWSDVHQFRUHVXI¿VDQWV
Alimentées à la fois par la périphérie et la ville dense, les pollutions de l’air et de l’eau générées par les
circulations routières sont de plus en plus pointées du doigt. Il faut ajouter l’impact des pollutions sonores5.
6FpQDULRV$'(0(HW
/¶$'(0(DYDLWpODERUpHQGHVVFpQDULRVHWHQWUHPrODQWQRXYHDX[XVDJHVHWQRXYHOOHV
technologies et permettant d’atteindre l’objectif du facteur 4 en 2050.
(QHOOHHVWLPHTXHFKDTXHSHUVRQQHSDUFRXUUDjSHXSUqVOHPrPHQRPEUHGHNLORPqWUHVTX¶HQ
2010. Les services de mobilités à la demande se développeront fortement à partir de 2020 pour représenter
GHV ÀX[ HQ /HV YpKLFXOHV pOHFWULTXHV UHSUpVHQWHURQW GX SDUF /H750 FRQWLQXHUDLW j
SURJUHVVHUPDLVQHVHUDGpVRUPDLVSOXVFRUUpOpDX3,%JUkFHHQSDUWLHjXQPHLOOHXUUHSRUWPRGDO
(QOHVVHUYLFHVGHPRELOLWpUHSUpVHQWHURQWGHVÀX[GHYR\DJHXUVHQ]RQHXUEDLQH/HÀX[GH
voyageurs en transports collectifs sera doublé par rapport à 2010. Les transports en deux roues seraient
multipliés par quatre. Le parc de véhicules sera moins important et ceux-ci ne seront plus majoritairement
possédés. Ils seront également mieux adaptés aux trajets considérés. Les véhicules à gaz d’origine
renouvelable, notamment pour la longue distance, ou électriques à batterie, notamment pour les plus
courtes distances, constitueront une majorité du parc.
Ces scénarios ne prennent pas en compte l’interdiction d’ici 5 à 10 ans des véhicules thermiques en
milieu urbain, ce qui pourrait accélérer les transitions en cours. Les IESF, dans leur cahier de février 2018,
SURSRVHQWGHVpOpPHQWVGHVWUDWpJLHDOODQWGDQVOHPrPHVHQV
%(QMHX[VFLHQWL¿TXHVHWWHFKQLTXHV
Pour accélérer la transition vers une mobilité décarbonée, l’enjeu est de parvenir à développer des
V\VWqPHVFRPSOHWVGHSURGXFWLRQVWRFNDJHGLVWULEXWLRQG¶pQHUJLHjPrPHGHVXSSRUWHUOHGpYHORSSHPHQW
GHQRXYHOOHVIRUPHVGHPRWRULVDWLRQVGpFDUERQpHV'DQVFHFRQWH[WHODURXWHHOOHPrPHSHXWFRQVWLWXHU
un maillon essentiel de tels systèmes, voire constituer un tel système intégré.
5
'DQVXQUDSSRUWUpFHQWO¶$GHPH HVWLPHTXHOHFRWVXUODVDQWpGXEUXLWHVWG¶HQYLURQPLOOLDUGVG¶HXURVGRQWLPSXWDEOHVDX
WUD¿FURXWLHU

(QMHX[UHODWLIVDXGpYHORSSHPHQWGHVQRXYHOOHVPRWRULVDWLRQVHWDXWUHV
FDUEXUDQWVDOWHUQDWLIV
Il est évident que l’enjeu primordial de la transition énergétique du secteur routier est celui du développement
GHQRXYHOOHV¿OLqUHVGpFDUERQpHV(QHIIHWGLIIpUHQWHV¿OLqUHVDXWRXUGHVFDUEXUDQWVDOWHUQDWLIVLVVXVGH
la biomasse, de l’électricité ou de l’hydrogène sont en plein essor et la recherche fondamentale demeure
très intense dans ces domaines. Ainsi, une équipe française a par exemple démontré en 2017 qu’il était
possible de produire de façon industrielle (i.e solution à bas coût) du méthane à partir de CO2 et d’énergie
solaire (Rao, 2016). On parle désormais de carburant solaire.
,O HVW GRQF HQFRUH WURS W{W SRXU HIIHFWXHU GHV FKRL[ UDGLFDX[ HQ WHUPHV GH SROLWLTXHV SXEOLTXHV HQ OD
PDWLqUH FRPPH LPSRVHU OH YpKLFXOH pOHFWULTXH HQ PLOLHX XUEDLQ 'H IDLW OHV FRPSDUDLVRQV VRQW WUqV
complexes et doivent tenir de nombreux facteurs exogènes. Par exemple, l’impact du véhicule électrique
sur les émissions de CO2 doit tenir compte du mix énergétique qui varie selon les pays (voir Figure 1).
)LJXUH,QÀXHQFHGXPL[QDWLRQDOpQHUJpWLTXHVXUOHF\FOHGHYLHGXYpKLFXOHpOHFWULTXH 0HVVDJLH
Par ailleurs, la recherche et développement dans le domaine du véhicule thermique continue de plus
EHOOH /HV pTXLSHPHQWLHUV FRPPH %RVFK FRQVDFUHQW OD PDMHXUH SDUWLH GH OHXUV EXGJHWV GH 5 ' SRXU
UHQGUHOHGLpVHOSOXVSURSUH,OIDXWGRQFFRPPHSRXUOHYpKLFXOHDXWRQRPHLGHQWL¿HUGHVFDVG¶XVDJH
RX GHV QLFKHV SRXU OHV QRXYHOOHV PRWRULVDWLRQV GpFDUERQpHV D¿Q GH OHXU SHUPHWWUH GH VH GpYHORSSHU
progressivement et d’équiper les infrastructures en conséquence.
(QMHX[UHODWLIVDX[LQIUDVWUXFWXUHVURXWLqUHV
DeFRFRQFHSWLRQGHVLQIUDVWUXFWXUHVURXWLqUHV
L’enjeu majeur pour les infrastructures routières est celui de son écoconception. Il s’agit ainsi de minimiser
OH FRW JOREDO GH FHV LQIUDVWUXFWXUHV HQ FRQVLGpUDQW O¶HQVHPEOH GH OHXU F\FOH GH YLH &HOD VLJQL¿H SDU
H[HPSOHG¶DPSOL¿HUOHUHF\FODJHHWOHUpHPSORLGHVPDWpULDX[GHIDYRULVHUOHGpYHORSSHPHQWGHSURFpGpV
biosourcés n’empiétant pas sur la production alimentaire. Il s’agit également d’adapter les usines de
SURGXFWLRQHWGHVWRFNDJHGHPDWpULDX[URXWLHUVSRXUIDLUHIDFHjFHVPrPHVHQMHX[
On peut citer en guise d’exemple les enjeux liés à la logistique du bitume à froid et à sa mise en œuvre
VRXVIRUPHVG¶HQUREpVjEDVVHWHPSpUDWXUH'DQVOHGRPDLQHGXUHF\FODJHGHVEpWRQVGDQVODURXWHRQ
SHQVHDX[HQMHX[GHOHXUUHFDUERQDWLRQFRQIpUDQWSRWHQWLHOOHPHQWjODURXWHXQU{OHGHSXLWGHFDUERQH
Cette logique d’Analyse de Cycle de Vie est valable pour les différents enjeux déclinés dans ce qui suit,
ce qui implique d’adapter également la commande publique pour favoriser l’émergence des solutions
vertueuses.
D,QIUDVWUXFWXUHVSRXUODPRELOLWpVDQVFDUERQH
Les infrastructures de recharge sont à la fois la clé et le verrou de la mobilité sans carbone. Sur les
trajets les plus courts, les progrès en matière de batterie devraient permettre de se contenter de points
de recharge sur les lieux de travail et résidentiels, les freins à l’acceptabilité individuelle du véhicule
électrique se levant progressivement. Pour permettre aux véhicules décarbonés de se développer sur
les plus longs trajets, il faut pouvoir disposer d’infrastructures de distribution énergétique ou de recharge
adaptées aux besoins. Les stations de distribution de gaz sont encore très rares sur le territoire. Quant
aux infrastructures de recharge dynamique des véhicules électriques en mouvement, l’objectif est encore
de pouvoir parvenir à démontrer leur faisabilité sur route ouverte, pour aller au-delà des démonstrateurs
existants, ce qui passe notamment par une normalisation des différents systèmes.
Figure 4. Infrastructures de recharge dynamique des véhicules électriques en mouvement
D 3URGXFWLRQG¶pQHUJLHDOWHUQDWLYHRXUHQRXYHODEOH
Les surfaces routières et leurs dépendances vertes occupent une surface importante du territoire. Elles
SHXYHQWG¶RUHVHWGpMjrWUHH[SORLWpHVSRXUSURGXLUHGHVpQHUJLHVDOWHUQDWLYHVFRPPHOHELRPpWKDQHRX
des énergies renouvelables via des éoliennes ou des panneaux solaires. A titre d’exemple, recouvrir les
NPRFFXSpHVSDUOHVUpVHDX[URXWLHUVGHSDQQHDX[VRODLUHVSHUPHWWUDLWGHSURGXLUHDQQXHOOHPHQW
ODPrPHTXDQWLWpG¶pOHFWULFLWpTX¶(')
D6WRFNDJHG¶pQHUJLHUHQRXYHODEOe
3RXUJpUHUO¶LQWHUPLWWHQFHGHVVRXUFHVG¶pQHUJLHFRPPHOHYHQWRXOHVROHLOLOIDXWSRXYRLUVWRFNHUO¶pQHUJLH
quand elle est abondante et la restituer quand elle vient à manquer. On imagine pouvoir exploiter les
EDWWHULHVGHVYpKLFXOHVpOHFWULTXHVjO¶DUUrW ODQXLWSDUH[HPSOH SRXUFHOD'¶DXWUHVVROXWLRQVSHXYHQW
rWUHLPDJLQpHVWLUDQWSDUWLHGHVLQIUDVWUXFWXUHVURXWLqUHV2QSHXWDLQVLVWRFNHUODFKDOHXUVRXVOHVURXWHV
à l’aide de solutions géothermiques. On peut aussi songer à transformer les ponts en Station de Transfert
d’Énergie par Pompage (STEP), i.e intégrer des conduites forcées sur les ouvrages d’art que l’on viendra
actionner en cas de besoin énergétique.
D $XWUHVXVDJHV
Outre l’alimentation des véhicules, la route peut exploiter les énergies renouvelables pour optimiser sa
consommation énergétique directe. On pense ainsi à l’éclairage public, à l’alimentation des systèmes de
bord de voies (télécommunications, panneaux à message variable, etc.) ou encore à la viabilité hivernale
(voire demain estivale).

(Q¿QOHVURXWHVVRQWJpQpUDOHPHQWSURFKHVGHVKDELWDWLRQVD¿QGHPLHX[OHVGHVVHUYLU/¶pQHUJLHFDSWpH
SDUODURXWHSHXWGRQFpJDOHPHQWrWUHPLVHjSUR¿WSRXURSWLPLVHUO¶HI¿FDFLWppQHUJpWLTXHGHVEkWLPHQWV
proches, voire contribuer à lutter contre les ilots de chaleur urbains en été.
'HPrPHOHVVXUIDFHVURXWLqUHVSHXYHQWFRQWULEXHUSOXVDFWLYHPHQWjODUpGXFWLRQGHVpPLVVLRQVSROOXDQWHV
HWVRQRUHV/HVHQUREpVGLWV©SKRQLTXHVªFRQWLQXHQWjSURJUHVVHUHQWHUPHVG¶HI¿FDFLWpHWGHGXUDELOLWp
et par conséquent leurs usages se démocratisent sur les grands axes routiers.
(Q¿Q OHV PDWpULDX[ SKRWRFDWDO\WLTXHV GH QRXYHOOH JpQpUDWLRQ FDSDEOHV GH GpJUDGHU HI¿FDFHPHQW OHV
SDUWLFXOHVSROOXDQWHVFRQWHQXHVGDQVO¶DLUHWO¶HDXSRXUUDLHQWrWUHWHVWpVVXUURXWHRXYHUWHG¶LFL
*HVWLRQLQWHOOLJHQWHRX©VPDUWJULGª
3RXU RSpUHU FHV V\VWqPHV FRPSOH[HV GH SURGXFWLRQVWRFNDJHGLVWULEXWLRQ G¶pQHUJLH HQ IRQFWLRQ GH OD
GHPDQGHHWGHODPpWpRLOIDXWSRXYRLUFRQQHFWHUWRXVFHVV\VWqPHVHQWUHHX[D¿QGHPHWWUHDXSRLQWOHV
ORLVGHFRQWU{OHSXLVGHOHVPHWWUHHQ°XYUH'DQVFHVHFWHXUpJDOHPHQWOHVHQMHX[GHGLJLWDOLVDWLRQHWGH
traitement des données massives sont donc à nouveau présents.
&(QMHX[¿VFDX[HWUpJOHPHQWDLUHV
/HVHFWHXUGHO¶pQHUJLHHVWDXF°XUG¶XQDUVHQDO¿VFDOHWUpJOHPHQWDLUHFRPSOH[HTXHOHV,(6)GpFU\SWDLHQW
en 2013. Les recettes de l’État en dépendent en grande partie. Quant à la réglementation, elle demeure
complexe mais est de nature à orienter le système énergétique vers une production plus durable tournée
vers les énergies pauvres en contenu carbone.
)LVFDOLWp
6HORQOHV,(6) O¶pQHUJLHVXSSRUWHXQH¿VFDOLWpLPSRUWDQWHHWGLIIpUHQWLpHVHORQOHVIRUPHVG¶pQHUJLH

/HV SRXYRLUV SXEOLFV RQW DLQVL XQ OHYLHU G¶DFWLRQ WUqV VLJQL¿FDWLI VXU OHV SUL[ &HWWH DFWLRQ GHV SRXYRLUV
SXEOLFVVXUOHVSUL[SDUOD¿VFDOLWpRXOHVDLGHVHVWXQPR\HQHVVHQWLHOSRXURULHQWHUOHVDFWHXUVYHUVOHV
solutions énergétiquement souhaitées.
'pSORLHPHQWG¶LQIUDVWUXFWXUHV
Le déploiement des infrastructures de distribution énergétique, de recharge électrique ou de production

d’énergie renouvelable sont très réglementées. L’instruction des demandes d’installation les plus importantes
VRQWJpQpUDOHPHQWORQJXHVFDUVRXPLVHVjpWXGHG¶LPSDFW,OHVWWURSW{WSRXUVDYRLUVLUpJpQpUHUGHV
infrastructures existantes et leur greffer de nouvelles fonctions liées à la transition énergétique permet de
VLPSOL¿HURXQRQOHVGpPDUFKHVHWG¶DFFpOpUHUOHVWUDQVLWLRQV
4XDOLWpGHO¶DLU
2XWUHXQH¿VFDOLWpVSpFL¿TXHOHVYpKLFXOHVGpFDUERQpVSRXUUDLHQWEpQp¿FLHUGHPHVXUHVUpJOHPHQWDLUHV
visant à interdire les véhicules thermiques d’ici 5 à 10 ans. Cette mesure, non anticipée dans les scénarios
présentés lors de la COP21, sont étroitement liés aux enjeux de qualité de l’air en milieu urbain et non
de transition énergétique. Ils peuvent néanmoins contribuer à accélérer le déploiement des véhicules
électriques.
'-HXG¶DFWHXU
La transition énergétique du secteur des transports au cœur d’un certain nombre de tensions entre acteurs
industriels mais également géopolitiques.
&RQVWUXFWHXUVHWpTXLSHPHQWLHUVDXWRPRELOHV
/HMHXG¶DFWHXUSULQFLSDOHVWFHOXLGHVFRQVWUXFWHXUVGHYpKLFXOHV 5(1$8/7DFKRLVLWUqVW{WG¶LQYHVWLU
GDQVOHYpKLFXOHHQWLqUHPHQWpOHFWULTXH HWjODFOpODFRQVWLWXWLRQGH¿OLqUHVGpFDUERQpHVLQFDUQpHVSDU
les équipementiers automobiles.
Un équipementier comme Bosch continue à investir sans compter dans les technologies comme le diesel,
quitte à créer des scandales retentissants, tandis qu’un équipementier comme Valeo investit fortement
dans le véhicule électrique.
3URGXFWHXUVG¶pQHUJLHYVJHVWLRQQDLUHVG¶LQIUDVWUXFWXUH
&RPSWHWHQXGHODSUppPLQHQFHG¶XQDFWHXUFRPPH(')XQVFpQDULRG¶LQGpSHQGDQFHGHVJHVWLRQQDLUHV
d’infrastructures routières vis-à-vis des producteurs d’énergie semble peu vraisemblable, tant ils sont
GpSHQGDQWV j FRXUW WHUPH GX WDULI GH UDFKDW GH O¶pOHFWULFLWp SDU O¶RSpUDWHXU QDWLRQDO GH UpIpUHQFH 'DQV
un schéma de rupture, on peut imaginer que des géants du secteur énergétique, d’ores et déjà présents
dans le secteur routier prennent part à cette transition et que les schémas entièrement décentralisés de
SURGXFWLRQ pQHUJpWLTXH SXLVVHQW SHUPHWWUH G¶DWWpQXHU O¶LQÀXHQFH HW OH U{OH GHV LQGXVWULHOV GH O¶pQHUJLH
aujourd’hui prééminents.
&RQFXUUHQFHHQWUHpQHUJLHVDOWHUQDWLYHV
/HV ¿OLqUHV GX YpKLFXOH pOHFWULTXH j K\GURJqQH j JD] FRQVWLWXHQW DXWDQW GH VLORV LQGXVWULHOV &HUWDLQV
WHUULWRLUHV HQ YLHQQHQW GpMj j VH VSpFLDOLVHU j O¶LPDJH GHV +DXWV GH )UDQFH VXU O¶K\GURJqQH 'DQV FH
FRQWH[WHLQGXVWULHOIRLVRQQDQWHWSRXUWDQWLQFHUWDLQOHVFKRL[IDLWVSDUO¶eWDWHQPDWLqUHGH¿VFDOLWpVHURQW
primordiaux pour assurer un développement cohérent et équitables des différentes solutions.
86$YV(XURSHYV&KLQH
'HV JpDQWV GX YpKLFXOH pOHFWULTXH VH GHVVLQHQW DX SODQ PRQGLDO QRWDPPHQW HQ &KLQH RX DX[ 86$
L’Europe tente de résister en construisant sa propre industrie de la batterie. La France n’est pas en reste
DYHF O¶pPHUJHQFH G¶XQH ¿OLqUH HQ OD PDWLqUH 3RXU (') OD VROXWLRQ SDVVH DXVVL SDU XQ pTXLSHPHQW HQ
dispositifs de recharge à grande puissance le long des axes routiers principaux, permettant un meilleur
compromis que le tout batterie promu par certains.
Ces solutions sont aussi une solution pour réduire la dépendance de l’Europe aux terres rares, matériaux
dont la Chine possède la majorité des gisements.
'DQVOHFDGUHGHVSROLWLTXHVGHOXWWHFRQWUHOHFKDQJHPHQWFOLPDWLTXHHWGHVHQJDJHPHQWVSULVORUVGH
la COP 21 à Paris en 2015, il est impératif que la route poursuive sa transition énergétique et parvienne
à réduire ses émissions de gaz à effet de serre et sa consommation de ressources naturelles. Les
perspectives sont à la fois nombreuses, tant pour le véhicule, ses usages, que pour les infrastructures
GHVWRFNDJHGHUHFKDUJHRXGHURXOHPHQWSRXUIDLUHGHODURXWHXQV\VWqPHpFRFRQoXGHSURGXFWLRQ
VWRFNDJHGLVWULEXWLRQG¶pQHUJLHSDXYUHHQFDUERQH
&HVXMHWV¶DYqUHQpDQPRLQVFRPSOH[HFRPSWHWHQXGHODFRPSOH[LWpGXUpJLPH¿VFDOGHO¶pQHUJLHHWGXMHX
d’acteur aux plans national et international. Toutefois, à l’instar des autres enjeux en cours dans le secteur
routier, l’infrastructure routière peut y contribuer utilement en faisant évoluer ses métiers. On pense en
particulier aux enjeux autours de l’économie circulaire et du développement des smart grid énergétiques.
Références :
• Messagie, M. Life cycle analysis of the climate impact of electric vehicles, Transport & Environment, Octobre 2017
• «Visible-light-driven methane formation from CO2 with an iron complex» Heng Rao, Luciana C. Schmidt, Julien Bonin and Marc Robert,
1DWXUH '2,QDWXUH
5LINLQ-/DWURLVLqPHUpYROXWLRQLQGXVWULHOOH(GLWLRQ3DOJUDYH0DFPLOODQ
• Pitron, G. La grande bataille des métaux rares, 2017
• L’énergie à découvert, Éditions CNRS
• Benard, C. La poutre et la paille écologiques, 2015.
$'(0(&RQWULEXWLRQGHO¶$'(0(jO¶pODERUDWLRQGHYLVLRQVpQHUJpWLTXHV
&KDQFHO/3RXURXFKRWWDPLQ3/¶pQHUJLHJULVHODIDFHFDFKpHGHQRVFRQVRPPDWLRQVG¶pQHUJLH,''5,3ROLF\EULHI10DUV
• IESF, Pour une mobilité sans carbone – Quelle stratégie ? Février 2018
,(6)7UDQVLWLRQpQHUJpWLTXHXQUHJDUGFRPSOHWVXUOHVFRWVOHVSHUIRUPDQFHVODÀH[LELOLWpHWOHVSUL[GHVpQHUJLHVFDKLHUQ)pYULHU
2013
• Hautière, N. La route à énergie positive : gageure ou nécessité ? Rencontre de la mobilité intelligente, ATEC, 2015
• Santé publique France (2016). Impacts sanitaires de la pollution de l’air en France : nouvelles données et perspectives. Rapport d’étude
$'(0( &RWVRFLDOGXEUXLWHQ)UDQFH5DSSRUWDX&RQVHLO1DWLRQDOGX%UXLW
ROUTE ET TRANSITION NUMÉRIQUE
À l’image d’autres secteurs, la route est fortement impactée par l’irruption des technologies du numérique.
0LHX[ FRQQHFWpHV j VHV XVDJHUV HW VHV H[SORLWDQWV OHV URXWHV VHURQW HQ SULQFLSH PLHX[ XWLOLVpHV HW
HQWUHWHQXHV(QSDUWLFXOLHUGHQRXYHDX[XVDJHV FRYRLWXUDJHDXWRHWYpORSDUWDJH97&HWF SHXYHQW
V¶\ GpYHORSSHU 3RXU SDUYHQLU j FHWWH V\QHUJLH QRXYHOOH HQWUH RIIUH HW GHPDQGH GH PRELOLWp OHV Gp¿V
demeurent nombreux aux plans sociétal, technique et réglementaire. Dans ce contexte, l’objet de cette
QRWHHVWGHSDUYHQLUjV\QWKpWLVHUFHVGLIIpUHQWVHQMHX[D¿QG¶pFODLUHUODGpFLVLRQSXEOLTXHHQODPDWLqUHHW
GHIDLUHHQVRUWHTXHODWUDQVLWLRQQXPpULTXHVRLWEpQp¿TXHSRXUFHX[TXLGpSHQGHQWGHODURXWH
$ (QMHX[VRFLpWDX[
eYROXWLRQGHODPRELOLWp
Si le développement des activités économiques a longtemps eu pour conséquence l’accroissement des

infrastructures de transport et la multiplication des véhicules, notamment individuels, sans une réduction des
impacts, ce modèle n’est plus tenable à cause des externalités environnementales négatives engendrées.
Le bruit, la pollution, les émissions de GES, la congestion, l’épuisement des ressources naturelles sont
autant de facteurs obligeant à penser différemment le transport. Il faut donc désormais faire mieux avec
PRLQVFHTXLFKDQJHOHSDUDGLJPHGXWUDQVSRUW'HSXLVELHQW{WGL[DQVRQSDUOHGpVRUPDLVGHPRELOLWp
SOXW{WTXHGHWUDQVSRUWYRLUHGHPRELOLWpLQWHOOLJHQWH
En effet, c’est le smartphone qui a permis et permet toujours cette révolution en reliant usagers et moyens
de déplacement. On parle désormais de mobilité « servicielle », notion qui englobe toute une liste de
VHUYLFHVGHPRELOLWpTXLQHFHVVHGHV¶DOORQJHU FRYRLWXUDJHDXWRSDUWDJHÀRWWHVGH97&OLYUDLVRQVHWF
&HOOHFLVHGpYHORSSHHQPLOLHXXUEDLQPDLVOHVWHUULWRLUHVUXUDX[jODFRQGLWLRQOLPLWHG¶rWUHELHQFRXYHUWV
sur le plan numérique, ne sont pas en reste. Pour Amar (2016), le smartphone devient ainsi le mode
d’emploi des territoires pour se déplacer.
eYROXWLRQGHO¶DFWLRQSXEOLTXH
La conséquence de cette révolution numérique dans les transports est l’émergence d’un nouveau mode
G¶DFWLRQSXEOLTXHIRQGpVXUODFRQVWUXFWLRQGHFRPPXQVQXPpULTXHVjPrPHGHUpYLVHUGHQRPEUHXVHV
SROLWLTXHVSXEOLTXHVUHODWLYHVjO¶XVDJHGHO¶HVSDFHSXEOLF6RXVODSUHVVLRQGXQXPpULTXHOHU{OHGHO¶eWDW
va devoir se transformer progressivement avant que d’autres ne le supplantent (Bertholet & Letourneau,
,OVHGRLWGpVRUPDLVGH¿[HUXQFDSHQWHUPHG¶LQQRYDWLRQIRQGpVXUOHGpSORLHPHQWGXQXPpULTXH
GDQVOHVWHUULWRLUHVTXLVHGRLWGHSUR¿WHUpTXLWDEOHPHQWjWRXVHWSDVVHXOHPHQWDX[JpDQWVGXQXPpULTXH
&HQRXYHDXU{OHFRQVWLWXHXQHH[LJHQFHQRXYHOOHSRXUO¶eWDWTXLVHGRXEOHG¶XQHH[LJHQFHGHWUDQVSDUHQFH
DFFUXH SRXU UpSRQGUH j OD Gp¿DQFH GH O¶RSLQLRQ SXEOLTXH YLVjYLV GH O¶H[SHUWLVH SXEOLTXH &HUWDLQV
PpWLHUV VRQW DLQVL DPHQpV j pYROXHU YRLUH j GLVSDUDvWUH DYHF O¶DXWRPDWLVDWLRQ FURLVVDQWH GH FHUWDLQHV
WkFKHV'¶DXWUHVPpWLHUVYRQWQDLWUHGHFHWWHWUDQVIRUPDWLRQGLJLWDOHFHTXLUHQGG¶DXWDQWSOXVGLI¿FLOHVj
appréhender la gestion des compétences, l’impact sur l’emploi et la formation professionnelle.
%(QMHX[VFLHQWL¿TXHVWHFKQLTXHVHWG¶LQQRYDWLRQ
Pour mener à bien cette révolution numérique, les enjeux sont multiples. On pense à l’émergence de
QRXYHOOHV WHFKQRORJLHV FOpV FRPPH O¶LQWHUQHW GHV REMHWV $X SODQ VFLHQWL¿TXH OH GpYHORSSHPHQW GH
O¶LQWHOOLJHQFHDUWL¿FLHOOHSRVHGHQRPEUHXVHVTXHVWLRQV\FRPSULVpWKLTXHV FIHQMHX[GXYpKLFXOHFRQQHFWp
FRRSpUDWLIHWDXWRQRPH 'XSRLQWGHYXHGHO¶LQQRYDWLRQO¶pFRV\VWqPHGRLWHQFRUHVHGpYHORSSHUSRXU
IDLUHpPHUJHUGHVDFWHXUVIUDQoDLVGHWDLOOHVXI¿VDQWHIDFHDX[JpDQWVDPpULFDLQVRXDVLDWLTXHV

7HFKQRORJLHVFOpV
On distingue a minima trois technologies clés dans cette révolution numérique : internet des objets, gestion
des grandes bases de données collaboratives et jumeau numérique des territoires.
D,QWHUQHWGHVREMHWV
La première technologie concerne le développement des objets connectés et de l’internet des objets (IoT).
/HSOXVFRQQXGHVREMHWVFRQQHFWpVHVWDXMRXUG¶KXLOHVPDUWSKRQHPDLVOHGp¿DFWXHOHVWGHSDUYHQLUj
FRQQHFWHUXQPD[LPXPG¶REMHWVRXjGpYHORSSHUGHQRXYHDX[FDSWHXUVSRXUGHQVL¿HUOHVPHVXUHV2Q
pense par exemple à la mesure de la qualité de l’air, du niveau de visibilité, de l’état de la surface...
'DQVOHGRPDLQHGHODURXWHOHVYpKLFXOHVHWOHVXVDJHUVGHODURXWHVRQWG¶RUHVHWGpMjFRQQHFWpVPDLV
ELHQW{WODVLJQDOLVDWLRQSHXWpJDOHPHQWGHYHQLUFRQQHFWpHWRXWFRPPHOHVPDWpULDX[JUkFHDX[SURJUqV
des nanotechnologies. Il faut ensuite mettre en réseau ces objets à l’aide de technologies, qui évoluent
pJDOHPHQWGHOHXUF{Wp
Si aujourd’hui, on parle du déploiement de la 4G cellulaire et des réseaux Lora ou Sigfox, demain de

nouvelles technologies de télécommunications cellulaires dites 5G promettent la démultiplication des
objets connectés en rapprochant les mondes de l’IoT et du cellulaire. Néanmoins, la démocratisation de
ces technologies se pose selon les types de territoires, à l’image des zones blanches pour la téléphonie
cellulaire actuelle.
D 3ODWHIRUPHVQXPpULTXHVELJGDWDHW,$
6LOHVREMHWVFRQQHFWpVVHPXOWLSOLHQWHWOHXUVXVDJHVV¶DPSOL¿HQWODTXDQWLWpGHGRQQpHVJpQpUpHVHW
WUDQVPLVHVjFKDTXHLQVWDQWYDFRQWLQXHUjFURvWUHH[SRQHQWLHOOHPHQW&¶HVWWRXWO¶HQMHXGX©ELJGDWDª
TXHGHSDUYHQLUjHQPRGpOLVHUWRXWRXSDUWLHSRXUUHQGUHSOXVLQWHOOLJLEOHVOHVpOpPHQWVUHoXVHWLQ¿QH
de pouvoir prendre des décisions éclairées. Sinon le risque est de vite se retrouver noyé sous ce déluge
G¶LQIRUPDWLRQVHWGHODLVVHUOHVRLQjO¶,$GHSUHQGUHVHXOHODGpFLVLRQ&¶HVWWRXWOHGp¿GHVDOJRULWKPHV
IRQGpVVXUO¶LQWHOOLJHQFHDUWL¿FLHOOHTXLQHSHXYHQWFRQYHUJHUFRUUHFWHPHQWTX¶jFRQGLWLRQGHOHXULQMHFWHU
des milliards de données.
D -XPHDXQXPpULTXHGHVWHUULWRLUHV
La troisième technologie clé est le système d’information géographique adapté à la visualisation des
informations massives. Selon le domaine applicatif, on parle d’infrastructure digitale, de jumeau numérique,
de maquette numérique ou encore de BIM. L’enjeu actuel est de parvenir à développer des standards
PpWLHUVTXLQHVRLHQWSDVSURSULpWDLUHVDXSODQLQIRUPDWLTXHPDLVDXVVLGHSRXYRLUTXDOL¿HUODSUpFLVLRQ
UpHOOHGHVFDSWHXUVXWLOLVpVSRXUDOLPHQWHUOHVEDVHVGHGRQQpHVFRPPHOHV/,'$5VSRXUO¶DXVFXOWDWLRQ
routière. Sinon, le coût de transaction associé à ces systèmes propriétaires sera pénalisant à terme pour
la collectivité.
'DQVOHGRPDLQHURXWLHUODQRWLRQGH%,0LQIUDVWUXFWXUH±TXLYLVHjLQWqJUHUOHVSURFHVVXVGHFRQFHSWLRQ
construction et gestion – commence tout juste à se développer en particulier pour la conception. Elle ne
GRLWSDVSRXUDXWDQWrWUHFRQIRQGXHDYHFODQRWLRQG¶LQIUDVWUXFWXUHGLJLWDOHGpYHORSSpHSDURXSRXUOHV
ITS coopératifs et le véhicule autonome ou connecté. La convergence entre ces deux concepts est un
enjeu, à savoir parvenir à connecter le BIM infrastructure avec les capteurs embarqués dans les véhicules
connectés.

)LJXUH/DURXWHFRQQHFWpHVHVpTXLSHPHQWVHWVRQMXPHDXQXPpULTXHHQEDFNRI¿FH
0LVHDXSRLQWGHQRXYHDX[ERXTXHWVGHVHUYLFHVSRXUODPRELOLWp
Les nouveaux services qui naissent de la digitalisation des transports visent à mettre en adéquation offres
de mobilité et demandes de déplacement. Il y a à la clé pour les collectivités locales un ensemble de leviers
pour développer de nouveaux services de mobilité et pour optimiser leurs politiques de maintenance et
d’investissement. Au-delà de la notion de ville intelligente, c’est plus généralement la notion de territoire
LQWHOOLJHQWTXLVHGHVVLQHSHXjSHX7RXWHIRLVWRXVOHVWHUULWRLUHVQHSRXUURQWSHXWrWUHSDVV¶RIIULUFHV
nouveaux services, faute d’accès au numérique.
D Mobilité servicielle
Le numérique permet de passer de la possession d’un moyen de transport à son usage. Il permet
DXVVLG¶DGDSWHUOHPR\HQGHWUDQVSRUWDXEHVRLQ'LIIpUHQWVVHUYLFHVGHPRELOLWpGHVELHQVFRPPHGHV
SHUVRQQHV LQQRYDQWV YRLHQW DLQVL OH MRXU TXRWLGLHQQHPHQW 7RXWH OD GLI¿FXOWp SRXU FHV VHUYLFHV HVW GH
mettre en correspondance offre et demande. En caricaturant le processus d’innovation actuel, chaque
algorithme de mise en correspondance mis au point peut potentiellement donner naissance à une jeune
SRXFHTXLVHUDHQVXLWHKpEHUJpGDQVXQLQFXEDWHXUJpDQWjO¶LPDJHGH6WDWLRQ)'LI¿FLOHGDQVFHFRQWH[WH
SRXUO¶XVDJHURXO¶HQWUHSUHQHXUTXLYHXWH[SpGLHUVHVSURGXLWVGHV¶\UHWURXYHU3RXUUHOHYHUFHGp¿O¶LGpH
HVWGHSRXYRLUOHXURIIULUXQERXTXHWGHVHUYLFHVVLPSOHjXWLOLVHUJUkFHQRWDPPHQWDXVPDUWSKRQH&¶HVW
la notion de MaaS (Mobility as a Service).
D5pVHDX[VHUYLFLHOV
Un autre concept encore en développement est celui des infrastructures servicielles ou IaaS (Infrastructure
as a Service). Ces infrastructures de nouvelle génération seraient de fait optimisées pour répondre aux
XVDJHVJUkFHjXQHERQQHFRQQHFWLYLWpHWXQHIRXUQLWXUHG¶pQHUJLHHQFLUFXLWFRXUW3DUPLFHVLQIUDVWUXFWXUHV
GH QRXYHOOH JpQpUDWLRQ RQ UHWURXYH OH FRQFHSW GH © VPDUW JULG ª TXL SHUPHW GH JpUHU ¿QHPHQW OHV
consommations énergétiques. Leur maintenance serait également optimisée. Les matériaux pourraient
pJDOHPHQW rWUH RSWLPLVpV HQ IRQFWLRQ GHV EHVRLQV GpWHFWpV LQ VLWX 3DU H[HPSOH XQ OLHX UpJXOLqUHPHQW
WRXFKpSDUGHVSROOXWLRQVDX[SDUWLFXOHV¿QHVSRXUUDLWDLQVLVHYRLUrWUHGRWpGHPDWpULDX[GpSROOXDQWV
C’est le concept de route adaptable ou évolutive.

eYROXWLRQGHVPpWLHUV
Le numérique et l’automatisation des processus qu’il autorise est de nature à impacter l’ensemble des
métiers du secteur des transports, notamment routier. Les métiers de l’exploitation et de la maintenance
sont concernés en premier lieu, mais ceux de l’expertise sont également concernés.
&(QMHX[UpJOHPHQWDLUHV
3URWHFWLRQGHVGRQQpHVSHUVRQQHOOHV
Le premier enjeu réglementaire lié au numérique a trait à la protection des données personnelles, qui est
un enjeu commun au véhicule connecté. Le lecteur peut ainsi se référer à la note de problématique MIRE
Q
$FFqVDX[GRQQpHV
Le deuxième enjeu concerne l’accès aux données ou autrement dit la constitution de de communs
QXPpULTXHV4XHOOHVVRQWOHVGRQQpHVTXLSHXYHQWrWUHSDUWDJpHVSDUODFROOHFWLYLWpRXSDUOHVLQGXVWULHOV"
Qui peut les exploiter et à quelles conditions ? Pour dépasser ce débat parfois houleux se greffe le concept
de fabrique, à l’image de la « fabrique des mobilités » animée par l’Ademe, qui permet de proposer un
cadre pour passer à l’action et innover tout en respectant les règles.
3OXV SRQFWXHO GDQV OH WHPSV OH FRQFHSW GH KDFNDWKRQ GH GRQQpHV VH GpYHORSSH D¿Q GH UpVRXGUH XQ
problème précis, par exemple d’un territoire en proie à des soucis de congestion et qui cherche à trouver
une solution collective à ses problèmes. Concepts encore plus récents, les concepts d’intraprenariat ou
de start-up d’État permettent d’innover tout en levant les obstacles liés au statut des données. En effet,
l’enjeu principal que pose l’open data est celui de la souveraineté, parfois nationale. Il rejoint en cela celui
GHOD¿VFDOLWp
)LVFDOLWp
/HVRXFLSULQFLSDOGXQXPpULTXHHWGHO¶pFRQRPLHGHSODWHIRUPHHVWFHOXLGHOD¿VFDOLWpSRXUDFFRPSDJQHUOH
bouleversement de la chaine de valeur qu’il engendre. Pour l’instant, les grandes plateformes numériques
SHXYHQWpFKDSSHUjOD¿VFDOLWpQDWLRQDOHHQpWDQWKpEHUJpHVGDQVGHVSD\VROD¿VFDOLWpHVWWUqVSHX
pénalisante. Ainsi, le risque pour les territoires est de mettre à disposition des données permettant à des
VRFLpWpVKpEHUJpHVGDQVGHVSDUDGLV¿VFDX[GHJpQpUHUGHVSUR¿WVVDQVFRQWUHSDUWLHV&HUWDLQHVG¶HQWUH
elles peuvent en outre contribuer à détruire tout ou partie de l’économie réelle des territoires où le service
est déployé. Une approche Européenne est nécessaire et urgente sur ce sujet.
'DQVOHGRPDLQHURXWLHUFHODSHUPHWWUDLWG¶pYLWHUjGHVVRFLpWpVEDVpHVjO¶pWUDQJHUGHGpYHORSSHUGHV
VHUYLFHV VXU GHV WHUULWRLUHV VDQV WHQLU FRPSWH GH OHXUV VSpFL¿FLWpV j O¶LPDJH GH O¶DSSOLFDWLRQ :D]H TXL
GpWRXUQHUpJXOLqUHPHQWGXWUD¿F9/GHYDQWOHVpFROHVRXGXWUD¿F3/VXUGHVURXWHVQRQGLPHQVLRQQpHV
SRXUFHW\SHGHWUD¿F
'-HXG¶DFWHXU
/HVMHX[G¶DFWHXUVUHMRLJQHQWSULQFLSDOHPHQWFHX[OLpVjOD¿VFDOLWpPDLVOHUHQRXYHDXGHO¶DFWLRQSXEOLTXH
peut avoir d’autres conséquences dans le domaine routier.
$20YVSODWHIRUPHVQXPpULTXHVYVXVDJHUV
Il y a un risque non nul pour les AOM de plus pouvoir remplir leurs missions correctement. À l’image
des utilisateurs de Waze, les AOM peuvent devenir tributaires des plateformes numériques. L’enjeu pour
elles est donc d’en tirer le meilleur parti et par conséquent de développer un bouquet de services plus
attractif (quel service prioritaire à développer et pour quel modèle économique) que celui des plateformes
étrangères.

Au milieu de ce jeu d’acteurs, on trouve les usagers qui peuvent se regrouper au sein de collectifs ou
VRQWJURXSpVGHIDLW FDULOVWUDYDLOOHQWDXPrPHHQGURLWSDUH[HPSOH &HVXVDJHUVSDUOHSRXYRLUTXH
OHXUFRQIqUHODGRQQpHRXYHUWHSHXYHQWDLQVLLQÀXHQFHUODGpFLVLRQSXEOLTXHSRXUUpFODPHUGHPHLOOHXUV
services ou bien s’opposer à certaines décisions.
([SHUWVYHUVXVLQQRYDWHXUV
Un deuxième jeu d’acteurs concerne l’action publique et peut conduire à terme à opposer expertise
publique et innovateurs. Si le pilotage actuel des politiques publiques, notamment dans le domaine des
infrastructures de transports, repose encore sur une expertise publique forte, qu’en sera-t-il demain dans
le cadre de territoires fortement instrumentés ? La décision publique reposera-t-elle sur des algorithmes
PLVDXSRLQWSDUGHVVWDUWXSRXELHQOHU{OHGHVH[SHUWVHVWLOFRQGDPQpjGLVSDUDvWUHIUDJLOLVDQWHQFRUH
certains territoires ? Va-t-on vers une expertise augmentée par les nouvelles technologies ou bien va-
t-on vers une expertise appauvrie et déshumanisée ? Voilà quelques questions qui interrogent déjà les
ministères en charge des politiques publiques qui traitent des questions de transport (Aubin, 2018).
Le numérique constitue une opportunité certaine pour mettre en adéquation offre et demande de
déplacement, déployer de nouvelles formes de mobilités plus connectées et plus autonomes, plus propres
HWSDUODPrPHRSWLPLVHUOHVLQIUDVWUXFWXUHVTXLVXSSRUWHQWFHVPrPHVGpSODFHPHQWVHQPDWLqUHG¶HQWUHWLHQ
mais aussi d’énergie et d’environnement.
2Q DVVLVWH SDU OD PrPH RFFDVLRQ j XQH pYROXWLRQ GH O¶DFWLRQ SXEOLTXH YLD OD GRQQpH /HV HQMHX[ VRQW
multiples et concernent à la fois le développement de technologies clés notamment les objets connectés,
la mise au point de nouveaux services de mobilité et de logistique (notamment en milieu urbain), ainsi que
ODUpJOHPHQWDWLRQQRWDPPHQWOD¿VFDOLWp
(Q¿Q FHWWH UpYROXWLRQ QXPpULTXH PHW HQ WHQVLRQ GLIIpUHQWV DFWHXUV SXEOLFV TXH FH VRLW OHV GpFLGHXUV
ou les experts. Les conséquences de la digitalisation de la route sont potentiellement gigantesques. Il
convient à la fois de saisir les opportunités tout en écartant les menaces que font peser sur ce secteur
certains acteurs hégémoniques.
Références :
9LOODQL&'RQQHUXQVHQVjO¶LQWHOOLJHQFHDUWL¿FLHOOH ,$ 5DSSRUW0(65,0DUV
• Amar, G. Homo mobilis – Une civilisation du mouvement. Editions fyp, 2016
)ORQQHDX0/HYHVTXH6&KRFGHPRELOLWpV'HVFDUWHV &LH
• IESF, La mobilité refondée avec le numérique, novembre 2015
• Bertholet, C., Létourneau, L. Ubérisons l’Etat ! Avant d-que d’autres ne s’en chargent, Armand Colin, 2017
$XELQ3&,QWHOOLJHQFHDUWL¿FLHOOHHW5pVHDX6FLHQWL¿TXHHW7HFKQLTXHWKqVHSURIHVVLRQQHOOH063$3''

4XHOOHSHUIRUPDQFHGHODURXWHDXVHUYLFHGH
ODPRELOLWpSRXUWRXV"
8QHDSSURFKHSDWULPRQLDOHGHODURXWHDXVHUYLFH
GHV PRELOLWpV GX TXRWLGLHQ G¶DXMRXUG¶KXL HW GH
GHPDLQ
La route est un maillon indispensable de l’intermodalité. Son
fonctionnement optimal repose sur la complémentarité des
RSpUDWLRQVPLVHVHQ°XYUHSDUOHVGLIIpUHQWVDFWHXUVTXLGp¿QLVVHQW
OHVEHVRLQVFRQVWUXLVHQWO¶LQIUDVWUXFWXUHOD¿QDQFHQWO¶HQWUHWLHQQHQW
RXHQUpJOHPHQWHQWOHVXVDJHV'HX[JUDQGHVTXHVWLRQVUHVVRUWHQW
lorsque l’on examine les perspectives d’évolution des mobilités des
prochaines années :
- Comment appréhender de manière collective les évolutions que la

route devra intégrer, pour assurer sa performance d’usage et garantir
VHVJUDQGHVIRQFWLRQQDOLWpVG¶LQWpUrWJpQpUDO"
- Avec quels outils les acteurs responsables du fonctionnement du

réseau routier peuvent-ils en assurer la performance, et se projeter
GDQV OD SHUVSHFWLYH GHV pYROXWLRQV SUp¿JXUpHV SDU OHV QRXYHDX[
usages, les nouvelles technologies, et les attentes sociétales ?
Pour répondre à ces questions, les principaux acteurs de « la route »

se sont associés lors des assises de la mobilité.
&HWWH UpÀH[LRQ FROOHFWLYH FRQ¿UPH XQH RULHQWDWLRQ PDMHXUH SRUWpH

SDU GHV LQLWLDWLYHV UpFHQWHV GHV JHVWLRQQDLUHV PDvWUHV G¶RXYUDJHV
PDvWUHVG¶°XYUHHWRSpUDWHXUVGHWUDYDX[URXWLHUVDYHFQRWDPPHQW
ODFUpDWLRQGHO¶,'55,0 HWODPLVHHQ°XYUHGHO¶2EVHUYDWRLUH
national de la route (ONR) initié par une charte d’engagement
FROOHFWLI HQ MDQYLHU OH UpVHDX URXWLHU GRLW rWUH DSSUpKHQGp
dans une logique patrimoniale, qui permet d’intégrer les enjeux de
SHUIRUPDQFHGH¿QDQFHPHQWGHJRXYHUQDQFHHWGHSURVSHFWLYH
© COLAS - Olivier Farré

/HVGp¿VSRXUO¶DYHQLUGXUpVHDXURXWLHU
/¶DYHQLUGXUpVHDXURXWLHUSRUWHDXMRXUG¶KXLSOXVLHXUVGp¿V
D Assurer la performance de ses différentes fonctionnalités

L’usage prépondérant de l’automobile est une conséquence de plusieurs faits qui s’additionnent : absence
d’alternative performante, choix des individus (économique, confort), et faible contrainte réglementaire.
/D URXWH QH FHVVHUD SDV G¶rWUH XQ pOpPHQW FHQWUDO GX V\VWqPH GH PRELOLWp HOOH HVW QpFHVVDLUH SRXU
acheminer les voyageurs vers les modes collectifs, et elle accueille de nouveaux usages, par lesquels la
voiture peut devenir demain un maillon important des systèmes de transport publics. La performance de la
URXWHFRQGLWLRQQHXQHSDUWLPSRUWDQWHGHODSHUIRUPDQFHGHVGLIIpUHQWVV\VWqPHVGHPRELOLWp/HVPDvWUHV
d’ouvrage doivent maintenir leur patrimoine dans un état optimal de performance au service de la mobilité
pour tous.
D Unité ou diversité du réseau routier ?

Les usages distinguent différents types de réseaux routiers, qui répondent à des besoins et des contraintes
WUqVGLIIpUHQWHV(Q]RQHXUEDLQHK\SHUGHQVHODYRLULHXUEDLQHVXVFLWHGHVFRQÀLWVG¶XVDJHTXLGHPDQGHQW
XQHUpJXODWLRQIRUWH&HOOHFLSHXWVHWUDGXLUHSDUODVpSDUDWLRQGHVÀX[YRLUHODUHVWULFWLRQGHFLUFXODWLRQSRXU
FHUWDLQHVFDWpJRULHVGHYpKLFXOHV3DUH[HPSOHORUVTXHOHWUD¿FGHWUDQVLWVHPpODQJHDXWUD¿FTXRWLGLHQ
GHVVROXWLRQVGRLYHQWrWUHWURXYpHVSRXUOHVVpSDUHUHQO¶DEVHQFHGHFRQWRXUQHPHQWGHO¶DJJORPpUDWLRQ
'DQVOHVHVSDFHVSpULXUEDLQVFRPPHGDQVOHVHVSDFHVSHXGHQVHVOHUpVHDXURXWLHUFRQVHUYHVDIRQFWLRQ
JpQpUDOLVWH/DSXLVVDQFHSXEOLTXHOHVPDvWUHVG¶RXYUDJHHWJHVWLRQQDLUHVGHVUpVHDX[GRLYHQWDVVXUHUOD
pérennité de l’universalité du réseau routier (accessibilité, désenclavement, sécurité).
D Financer l’entretien, la régénération et la modernisation du patrimoine routier

/¶REVHUYDWRLUHQDWLRQDOGHODURXWH 215 SRUWpSDUO¶,'55,0YLHQWGHSUpVHQWHUVHVSUHPLHUVUpVXOWDWV
très encourageants. Ils accompagnent les conclusions de la mission « Revue des dépenses de voirie des
collectivités territoriales » présidée par Jacques Rapoport, qui soulignent la nécessité de développer une
démarche déterminée d’observation de l’état du patrimoine routier. Le réseau routier est arrivé à maturité,
DSSHOOHGHVWUDYDX[G¶HQWUHWLHQUpJXOLHUVTXLQHVRQWSDV¿QDQFpVjODKDXWHXUGHVEHVRLQV
&HV EHVRLQV GRLYHQW rWUH VRLJQHXVHPHQW DQDO\VpV SRXU pWDEOLU OHV ¿QDQFHPHQWV QpFHVVDLUHV D¿Q G¶\
répondre. Compte tenu de la place des circulations routières dans le système global de mobilité et de
transport de fret, la question du modèle économique de l’entretien et de la modernisation du patrimoine
URXWLHUHVWXQGp¿FROOHFWLITXLDSSHOOHGHVRULHQWDWLRQVFODLUHVHWSDUWDJpHV
D Assurer la cohérence des grandes options et orientations techniques

Malgré la simplicité de son principe, le système routier est rendu complexe par la multiplicité des acteurs
qui concourent à son fonctionnement. En France, le réseau routier est partagé dans sa gestion entre
WURLV JUDQGV W\SHV GH PDvWUHV G¶RXYUDJHV HW JHVWLRQQDLUHV OH EORF FRPPXQDO HW OHV GpSDUWHPHQWV HQ
assurant l’essentiel en termes de linéaire, l’Etat, en gestion directe ou avec les sociétés concessionnaires
HQDVVXUDQWXQHWUqVSHWLWHSDUWWRXWHQVXSSRUWDQWOHVWUD¿FVOHVSOXVLPSRUWDQWV
/¶pFODWHPHQWGHODPDvWULVHG¶RXYUDJHQpFHVVLWHGHVLQVWDQFHVGHFRRUGLQDWLRQWHFKQLTXHHWG¶KDUPRQLVDWLRQ
des standards, fondées sur une ingénierie partagée. Cette question importante pour l’entretien devient
cruciale au moment où il faut envisager des investissements de modernisation et adaptation à des
nouvelles technologies et nouveaux usages. Les choix technologiques nécessaires au développement
des mobilités routières de demain ne doivent pas mettre en péril l’universalité du réseau routier, sous
SHLQHG¶HQSHUGUHOHVDYDQWDJHVDXVHUYLFHGHODPRELOLWpSRXUWRXV/HFRQFRXUVGXUpVHDXVFLHQWL¿TXH
HWWHFKQLTXHGHO¶(WDWHWOHVRXWLHQGHO¶LQJpQLHULH±SXEOLTXHFRPPHSULYpH±GRLYHQWrWUHDVVXUpVDX[
gestionnaires territoriaux.
Au-delà, l’existence d’une expertise de haut niveau, reconnue à l’international, est un atout à développer
pour accompagner les entreprises françaises à l’exportation.

D $QWLFLSHUOHVpYROXWLRQVPXWDWLRQVRXUXSWXUHVjPR\HQHWORQJWHUPH
/HUpVHDXURXWLHUHVWXQV\VWqPHUREXVWHDGDSWpGDQVFHUWDLQHV]RQHVjODVSpFL¿FLWpGHVFLUFXODWLRQV
(vitesse, densité, couverture territoriale). Les mutations annoncées, tant au niveau des modes de
SURSXOVLRQTXHGXGpYHORSSHPHQWGHVYpKLFXOHVFRQQHFWpVHWDXWRQRPHVSUp¿JXUHQWXQQRXYHDXFDGUH
de performance pour le réseau routier.
¬ FH WLWUH LO IDXGUD JDUDQWLU OD ERQQH PDvWULVH GHV XVDJHV UpJXODWLRQ GH O¶HVSDFH SDUWDJH GHV FRWV
U{OH GHV GRQQpHV SRXU HQFDGUHU OH IRLVRQQHPHQW GH OD QRXYHOOH pFRQRPLH WRXW HQ DFFRPSDJQDQW
voire en suscitant, l’expérimentation en vraie grandeur, et le déploiement en conditions réelles, de
VROXWLRQVLQQRYDQWHV&HGp¿DSSHOOHGHVRULHQWDWLRQVFODLUHVGXOpJLVODWHXUQHVHUDLWFHTX¶HQWHUPHVGH
méthodologie, en bonne articulation avec les orientations portées par l’Union européenne.
Pour les différents acteurs qui concourent à la performance du réseau routier, il est en effet essentiel de
disposer de repères collectifs et partagés qui intègrent une vision prospective de grandes échéances,
croisées avec une approche territoriale caractérisant des besoins, des dynamiques et des enjeux
G¶DPpQDJHPHQWVSpFL¿TXHV XUEDLQGHQVHSpULXUEDLQLQWHUXUEDLQWHUULWRLUHVSHXGHQVHV &¶HVWOHVHQV
GHODGpPDUFKH0,5(HQWDPpHFRQMRLQWHPHQWSDUO¶$7(&O¶,'55,0O¶,)677$57',(HW5RXWHVGH)UDQFH
4XHOTXHVSURSRVLWLRQVSRXUTXHODURXWHMRXHVRQU{OHDXVHUYLFHGHWRXWHV
les mobilités du quotidien
Les quelques propositions qui suivent relèvent des trois grands axes de l’approche patrimoniale : la
route a une valeur d’usage, une valeur patrimoniale, et peut porter des perspectives de progrès pour les
Françaises et les Français si elle fait l’objet d’une stratégie de gestion fondée sur une vision prospective
partagée.
D Maintenir le réseau routier dans son état optimal pour garantir la poursuite du développement des
nouvelles mobilités
)DLUHUHFRQQDLWUHOHU{OHFHQWUDOGHODURXWHGDQVO¶DUFKLWHFWXUHGHVV\VWqPHVGHPRELOLWp
- Généraliser l’approche patrimoniale et harmoniser les indicateurs et outils de connaissance du
patrimoine (consolider l’ONR)
- Assurer l’universalité du réseau routier par-delà les mutations technologiques
D Répondre aux besoins de régulation de l’usage de la voirie comme espace public d’usages variés
$VVXUHUO¶HI¿FDFLWpGHVRXWLOVOpJLVODWLIVHWUpJOHPHQWDLUHVSURSRVpVDX[GLIIpUHQWVPDvWUHVG¶RXYUDJHV
et gestionnaires de réseaux (péage urbain, taxe de zone, politique du stationnement par exemple)
- Favoriser la cohérence et la complémentarité des orientations portées par différents gestionnaires
VXUXQPrPHWHUULWRLUH
D Actualiser les fondements du modèle économique de la route

Les mobilités émergentes remettent en question le modèle économique de la route et interpellent tous
les gestionnaires de réseau sollicités pour adapter le réseau routier dans son ensemble à la diversité des
nouveaux usages.
- Optimiser la dépense publique consacrée aux infrastructures routières à partir d’une vision claire
du service rendu et de la dépense qu’il nécessite : adaptation des techniques aux besoins, pilotage
par la performance, innovation sur le plan contractuel (groupement de commandes, indicateurs de
performance, marché global, etc.)
$GDSWHUOHVPRGHVGH¿QDQFHPHQWDX[EHVRLQV
Références :
• La route au cœur de toutes les mobilités – compte rendu des échanges du 16 novembre 2017 (document en cours d’édition)
2EVHUYDWRLUHQDWLRQDOGHODURXWH±5DSSRUW ,'55,0$'&)$')07(686,5)6755(6
5HYXHVGHVGpSHQVHV±9RLULHGHVFROOHFWLYLWpVWHUULWRULDOHV ,*),*$&*(''
• Cahier des charges du Projet d’étude sur l’impact de la révolution des usages de la mobilité sur les infrastructures routières et de leurs
pTXLSHPHQWV±(WXGH0,5( $7(&,'55,0,)677$57',(86,5)
8QQRXYHDXUHJDUGVXUODURXWH±1RWHGXFRQVHLOVFLHQWL¿TXHGH7',(SDUXHGDQVODUHYXH7UDQVSRUWVQMDQYLHUIpYULHU
2ULHQWDWLRQVSRXUO¶DYHQLU
Beaucoup d’interrogations demeurent quant aux horizons possibles des nouvelles mobilités, qu’elles
soient autonomes, électriques, décarbonées ou partagées. En particulier, des questions se posent sur le
GpSORLHPHQWOHVWHUULWRLUHVFRQFHUQpVHWOHVW\SHVG¶XVDJHUVHWGHFRQVRPPDWHXUVFRQFHUQpV'DQVOH
PrPHWHPSVOHVXVDJHVpYROXHQWGHPDQLqUHVLJQL¿FDWLYH©VRXVQRV\HX[ªDYHFG¶XQHSDUWO¶LUUXSWLRQ
des VTC, le développement des mobilités actives, et la mutation des modes de gestion de ces nouveaux
VHUYLFHVHWG¶DXWUHSDUWGHV©GLVWRUVLRQVWHUULWRULDOHVªOHVPXWDWLRQVQHVHGpYHORSSHQWSDVGHODPrPH
manière selon les contextes urbains, hyper-métropolitain dense, périurbain, interurbain, rural.
Cela donne une impression d’accélération, beaucoup parlent « Un paradoxe saute
d’une révolution de la mobilité. Un paradoxe saute cependant
aux yeux : la quasi-totalité de ces nouvelles mobilités, ou pour cependant aux yeux :
rWUH SOXV SUXGHQW GH FHV QRXYHDX[ XVDJHV VH GpYHORSSH
sur l’infrastructure routière, mais on entend peu parler de la quasi-totalité de ces
O¶LQIUDVWUXFWXUH 'DQV OH EUXLW PpGLDWLTXH TXL DFFRPSDJQH nouvelles mobilités, ou
les discours des acteurs industriels et nouveaux entrants de
l’automobile, rien, ou presque, de la part des gestionnaires SRXUrWUHSOXVSUXGHQW
d’infrastructures.
de ces nouveaux
La numérisation de l’économie, ce vaste mouvement
d’uberisation, qui a trouvé son nom dans l’économie du
usages, se développe
transport urbain, remet-il en cause la place de l’infrastructure sur l’infrastructure
dans l’organisation des mobilités ? Il existe de fortes incertitudes
quant à l’adaptation que devra subir l’infrastructure routière. En routière, mais on
outre, la nouvelle priorité donnée aux « transports du quotidien
» et la volonté d’entretenir, régénérer et moderniser les réseaux entend peu parler de
H[LVWDQWV SRXUUDLW rWUH DPHQpH j SUHQGUH HQ FRPSWH OHV
nouveaux usages qui se déploient sur la route. l’infrastructure.»
Il subsiste également un grand écart entre les discours très généreux qui annoncent une mobilité idéalisée
à un horizon imprécis, et la réalité des cycles de mutation. Certes, les évolutions des usages, l’innovation
portée par les nouveaux services, semblent montrer une accélération très forte. On ne peut que constater
une tension très forte entre le temps long de l’infrastructure (qu’il faut concevoir, réaliser, amortir, entretenir),
les positions acquises des « acteurs traditionnels », et les rythmes très courts portés par l’effervescence
GHVQRXYHDX[XVDJHVSRXVVpVSDUGHVVWDUWXSVTXL¿QDQFHQWOHGpYHORSSHPHQWGHOHXUVDOJRULWKPHVHW
leur entrée sur le marché à l’aide d’appels de fonds sans forcément avoir un modèle économique à court
WHUPH&¶HVWO¶H[HPSOHÀDJUDQWGX©IUHHÀRDWLQJª,FLOHEHVRLQGHUpJXODWLRQHVWÀDJUDQW
Face à ces incertitudes il est plus nécessaire que jamais de penser une infrastructure évolutive et modulable
DOODQWMXVTX¶jVDUpYHUVLELOLWp" DX[XVDJHVHWDX[PRGHVG¶H[SORLWDWLRQGHQRXYHOOHVUpÀH[LRQVGRLYHQW
DLQVL rWUHPHQpHV VXUODFRQFHSWLRQ GHUpIpUHQWLHOV LQWpJUDQW jODIRLVOHVHQMHX[ GHODFRQQHFWLYLWp GX
mode d’énergie du véhicule, du « multiusages » y compris hors mobilité (énergie), de l’adaptabilité pour
accompagner les expériences et des conséquences en termes d’exploitation d’éventuels nouveaux
partages de la voirie.
/DGpPDUFKH0,5(DSHUPLVGHPHWWUHHQpYLGHQFHODQpFHVVLWpGHGp¿QLUGHVSHUVSHFWLYHVFRPPXQHV
par un travail collectif et dans la durée.
(QHIIHWODURXWHHVWXQV\VWqPHG¶DFWHXUVFRPSOH[HTXLDSSHOOHjODPLVHHQ°XYUHGHFDGUHVGHUpÀH[LRQ
HWGHSDUWDJHVXVFHSWLEOHVGHFRQWULEXHUjDVVXUHUODSpUHQQLWpGHVDUREXVWHVVH'LYHUVLWpGHVDFWHXUV
VLJQL¿HGLYHUVLWpGHVHQMHX[GHVDJHQGDVHWpFKpDQFHVGHVVWUDWpJLHV
,O\DGRQFQpFHVVLWpG¶XQHVWUDWpJLHGH¿OLqUHG¶XQFDGUHFROOHFWLISRXUO¶pFRV\VWqPHD¿QG¶LGHQWL¿HUGHV
interlocuteurs, des convictions communes et collectives et partager ces convictions et les questionnements
TX¶HOOHVDSSHOOHQWHWSHXWrWUHHQYLVDJHUOHSDUWDJHG¶XQHSURVSHFWLYHFRPPXQH/HFRQWUDWGHFRRSpUDWLRQ
signé entre la Plateforme automobile (PFA) et Routes de France en septembre 2018 témoigne de la prise
de conscience par les acteurs de la mobilité de faire dialoguer véhicules et infrastructures pour répondre
DX[Gp¿VGHWUDQVIRUPDWLRQVTX¶LOV¶DJLVVHG¶pOHFWURPRELOLWpRXGHPRELOLWpDXWRQRPH
)LJXUH9LVLRQVFKpPDWLTXHGHVVWUDWpJLHVSRVVLEOHVSRXUOHGpSORLHPHQWGHODPRELOLWpDXWRQRPH
,O H[LVWH SOXVLHXUV VWUDWpJLHV GH GpYHORSSHPHQW GH OD PRELOLWp DXWRQRPH 8Q SUHPLHU H[WUrPH ± OD VWUDWpJLH
« véhicule autonome » – serait le développement d’un véhicule capable de s’adapter à tout type
d’environnement (par exemple : une route dégradée non cartographiée).
À l’opposée, la stratégie « infrastructure hybride » consisterait en le déploiement d’une infrastructure

FRQQHFWpHFDSDEOHGHJXLGHUGHVYpKLFXOHVPrPHSHXpTXLSpVHWGHJpUHUOHVÀX[TXLODSDUFRXUHQW
(QWUH OHV GHX[ H[LVWHQW XQH LQ¿QLWp GH SRVVLELOLWpV G¶pTXLOLEUH G¶LQYHVWLVVHPHQWV HQWUH OH YpKLFXOH HW
l’infrastructure, où l’infrastructure vient soutenir les capacités d’autonomie du véhicule et inversement. Les
DFWHXUVGHODPRELOLWp±pTXLSHPHQWLHUVFRQVWUXFWHXUVG¶LQIUDVWUXFWXUHFROOHFWLYLWpV±SDUWDJHQWFHGp¿GH
Gp¿QLUHQVHPEOHOHPHLOOHXUpTXLOLEUHSRXUGpSOR\HUODPRELOLWpDXWRQRPH

'DQVFHWWHRSWLTXHLO\DWRXWLQWpUrWjSRXUVXLYUHHQFRXUDJHUHWDPSOL¿HUOHPRXYHPHQWG¶H[SpULPHQWDWLRQV
Celles-ci permettent en effet de débusquer et d’écarter les faux enjeux, mais aussi d’impliquer plus
IRUWHPHQW OHV FROOHFWLYLWpV HW OHV JHVWLRQQDLUHV G¶LQIUDVWUXFWXUH 'HV TXHVWLRQV VH SRVHQW TXDQW DX UpHO
partage des enseignements de ces expérimentations entre acteurs mais aussi avec les usagers et les
citoyens.
Il convient donc par exemple de s’assurer que les grilles d’analyse du retour d’expérience intègrent les
questions relatives à l’infrastructure. Les expérimentations doivent permettre de faire émerger les besoins
HW OHV DWWHQWHV VSpFL¿TXHV GHV PDvWUHV G¶RXYUDJHV D¿Q GH IDFLOLWHU OD SUpSDUDWLRQ HW OD UpJXODWLRQ GHV
nouvelles mobilités. C’est aussi l’occasion d’un dialogue avec les populations et les usagers pour renforcer
l’acceptabilité des solutions proposées. En outre, il reste à faire la démonstration concrète de l’utilité du
véhicule autonome par-delà les différentes hypothèses énoncées (plus de sécurité, moins de congestion,
plus de temps utile, à coût constant ?).
« La route » – l’infrastructure routière – s’est constamment adaptée aux évolutions des technologies et des
usages. Les promesses portées par les nouvelles mobilités ne doivent pas faire oublier que l’infrastructure
HVWODFRQGLWLRQGHODSURGXFWLRQGXVHUYLFHHOOHSHUPHWGHUpSRQGUHjXQHQVHPEOHGHEHVRLQVHQPrPH
temps qu’elle est aussi un outil de régulation des usages. Et en ce sens, veiller à la préservation de ce
SDWULPRLQHHVWXQHFRQGLWLRQQpFHVVDLUH,OVHPEOHWRXWHIRLVHQFRUHWURSW{WSRXUVDYRLUVLOHVpYROXWLRQV
attendues des usages et services de la mobilité routière porteront une véritable rupture dans la conception
et la gestion de l’infrastructure, et quand elles pourraient se matérialiser.
'¶RUHVHWGpMjERQQRPEUHGHVROXWLRQVVRQWGLVSRQLEOHVGDQVOHVFHQWUHVGHUHFKHUFKHSXEOLFVHWSULYpV
pour permettre à l’infrastructure routière d’accompagner le développement de nouvelles offres de mobilité
et répondre ainsi aux enjeux de transitions numérique, écologique et énergétique de la mobilité du
TXRWLGLHQ/HGp¿DFWXHOHVWGRQFSOXW{WDXSDUWDJHG¶XQHIHXLOOHGHURXWHSRXUVpOHFWLRQQHUH[SpULPHQWHU
et rendre certaines de ces solutions acceptables tant sur le plan économique, sociétal que réglementaire
HWMXULGLTXH&¶HVWFHGp¿TXHODGpPDUFKHGHUpÀH[LRQFROOHFWLYHGHO¶pWXGH0,5(VHSURSRVHGHUHOHYHU
en continuant de rassembler plusieurs points de vue et des préoccupations différentes sur l’objet mobilité
et infrastructure routière.
,'55,0
3UpVHQWDWLRQGHODGpPDUFKH0,5(jO¶RFFDVLRQGX&RQJUqVGHO¶,'55,0RFWREUH
Références :
7DEOH URQGH FRQFOXVLYH GX &RQJUqV GH O¶,'55,0 ± ,QWHUYHQWLRQ GH 3LHUUH 9DQ &RUQHZDO HW -HDQ%DSWLVWH GH
3UpPDUH±&RQJUqVGHO¶,'55,0
(WXGH0,5(TXHYDGHYHQLUODURXWH"±'RVVLHU&RQWH[WH (QMHX[±UHYXH7(&Q±MDQYLHU

ANNEXES
,PSDFWGHODUpYROXWLRQGHVXVDJHVGHPRELOLWpVXU
OHVLQIUDVWUXFWXUHVURXWLqUHVHWOHXUVpTXLSHPHQWV
4XHOV FDV G¶XVDJHV GHV LQIUDVWUXFWXUHV SRXU OD

PRELOLWpGXTXRWLGLHQHQHW"
3DQRUDPDGHVDSSHOVjSURMHWVQDWLRQDX[SRXUOHV
QRXYHOOHVPRELOLWpVSXEOLpVMXVTX¶HQMXLOOHW
/LVWHGHVH[SpULPHQWDWLRQVGXYpKLFXOHDXWRQRPH
PHQpHVHQ)UDQFHGHjVHSWHPEUH
© Photothèque Eurovia

IMPACT DE LA RÉVOLUTION DES USAGES DE MOBILITÉ SUR LES
INFRASTRUCTURES ROUTIÈRES ET LEURS ÉQUIPEMENTS
Ce tableau propose une première projection sur le besoin en infrastructures selon les trois échelles de
temps retenues dans l’étude de MIRE en fonction de l’évolution des usages de mobilité et selon les
territoires (zones denses ou rurales). Il s’inspire des éléments d’informations recueillis dans la première
phase d’étude notamment en matière de motorisation des véhicules ou de déploiement attendu du véhicule
autonome.
'HX[WKpPDWLTXHVVRQWSRXUO¶LQVWDQWWUDLWpHV
- Quelles infrastructures pour le véhicule électrique et/ou hybride rechargeable ?
- Quelles infrastructures pour le véhicule autonome (et connecté) ?
'¶DXWUHVWKpPDWLTXHVVRQWFLWpHVjWLWUHLOOXVWUDWLISRXYDQWVXVFLWHUXQHUHSUpVHQWDWLRQGHVLPSDFWVVRXV
forme de tableau. Une liste de questionnements complémentaires a été établie à titre indicatif.
4XHOOHVLQIUDVWUXFWXUHVSRXUOHYpKLFXOHpOHFWULTXHHWRXK\EULGHUHFKDUJHDEOH"

- Entre 400 000 et 800 000 unités électriques et - 5 millions d’unités électriques et hybrides, soit - 40% du parc automobile électrique base 2017
hybrides 12% du parc (40 millions : base 2017) y compris soit 16 millions y compris VUL et PL
$XWRQRPLHPR\HQQHNP VUL et PL - Progrès considérable des batteries
- Progrès des batteries $XWRQRPLHNP
$XWRQRPLHNP
Bornes de recharge en ville, en périurbain, Bornes de recharge dans toutes les sta- Bornes de recharge dans toutes les sta-
VXUSDUNLQJVUHODLVGDQVVWDWLRQVVHUYLFHVHQ tions-services, les habitats locatifs, à domicile, tions-services, les habitats locatifs, à domicile,
habitat collectif, à domicile OHVSDUWLFXOLHUVOHVSDUNLQJVUHODLVOHVSODWHV OHVSDUWLFXOLHUVOHVSDUNLQJVUHODLVOHVSODWHV
formes multimodales formes multimodales
Rappel objectif GVT : 7 millions de points de
charge à horizon 2030
Renforcement du réseau électrique, poursuite Infrastructures partagées sur route de récupéra-
des expérimentations en charge dynamique tion d’énergie par induction et/ou de conduction
selon les modèles économiques en cours
Stations auto/vélo AE avec recharges 3DUNLQJVUHODLV
4XHOOHVLQIUDVWUXFWXUHVSRXUOHYpKLFXOHDXWRQRPH HWFRQQHFWp

Poursuite des expérimentations et développe- 5% des Véhicules individuels niveau 4 40% des véhicules niveau 5
ment des navettes petit gabarit
1DYHWWHVURERWVWD[LVDXWRSDUWDJHHQ¿QDOLVD- Véhicule individuel niveau 4 Véhicule individuel niveau 5
tion de tests Transport collectif en ville Métro autonome
Véhicule individuel en test sur réseau dense, Navette (Transport à la demande en rural) Train autonome
autoroutier Robot taxi Navettes autonomes de TCSP
Véhicule professionnel en test sur réseau dense Véhicule professionnel en platooning Auto-partage….
péri-urbain, autoroutier Logistique urbaine Véhicule professionnel en platooning
Logistique urbaine…
Marquage et signalisation verticale Marquage et signalisation verticale Marquage et signalisation
Standard minimum chaussée en test Mise à deux fois deux voies Route « standardisée autonome » dont le coût
Contournements urbains est intégré dans le service
Infrastructures de connectivité dont Unités de ,QIUDVWUXFWXUHVGHFRQQHFWLYLWpZL¿GHODURXWH ,QIUDVWUXFWXUHVGHFRQQHFWLYLWpZL¿GHODURXWH
bord de route sur les réseaux structurants 30% du linéaire sur l’ensemble du linéaire routier : 1 million de
URXWLHUNPVGRQWXQLWpVGHERUGGH NPVGRQW8QLWpVGHERUGGHURXWH
route
Capteurs dans la chaussée Capteurs dans la chaussée
Partage dynamique des voies Partage dynamique des voies Apport pour les villes denses, le périurbain et
le rural
+ zones logistiques et zones industrielles
Apport principalement pour les villes denses Apport principalement pour les villes denses et
HWOHGHUQLHUNP]RQHVORJLVWLTXHVHW]RQHV le périurbain avec expérimentations en rural
industrielles + zones logistiques et zones industrielles

48(/6&$6'¶86$*(6'(6,1)5$6758&785(63285/$02%,/,7e'8
4827,',(1(1(7"
2Q D YX SUpFpGHPPHQW TXH O¶DGDSWDWLRQ GH O¶LQIUDVWUXFWXUH URXWLqUH SRXYDLW LPSDFWHU OH U\WKPH GX
GpSORLHPHQWGHVQRXYHOOHVPRELOLWpV3RXUWRXFKHUGXGRLJWFHVHQMHX[QRXVSURSRVRQVGHGpFULUHGDQV
cette partie des scénarios prospectifs narrant le déplacement d’un usager et des marchandises demain
GDQVXQDYHQLUSURFKH HWGDQVXQDYHQLUSOXVpORLJQp
0RELOLWp SpUL XUEDLQHGHYR\DJHXUV
Considérons d’abord le cas de M. Robert habitant une commune isolée en territoire péri-urbain gagnant
régulièrement le cœur de l’agglomération voisine.
En 2020, M. Robert venait d’avoir 50 ans et s’était équipé pour

l’occasion d’un véhicule diésel Euro 6 équipé du système SCOOP G5. « Comme
2020 Ce véhicule lui permettait de rejoindre par les routes communales, puis
GpSDUWHPHQWDOHV O¶DXWRURXWH VLWXpH j XQH YLQJWDLQH GH NLORPqWUHV GH son système
son domicile. Comme son système SCOOP ne fonctionnait que sur les SCOOP ne
autoroutes, il devait rester prudent sur les petites routes car en ce début fonctionnait
G¶DXWRPQHFHOOHVFLSRXYDLHQWrWUHJOLVVDQWHVHWOHVJHQVDYDLHQWHQFRUH
tendance à rouler vite sur ces routes secondaires peu fréquentées. que sur les
*UkFH j O¶DXWRURXWH LO SRXYDLW WRXWHIRLV VH UDSSURFKHU UDSLGHPHQW GH autoroutes, il
la métropole. En revanche, à mesure qu’il approchait du boulevard
SpULSKpULTXHLOYR\DLWVRQWHPSVGHSDUFRXUVFURLWUHIRUWHPHQW(Q¿Q
devait rester
parvenu en centre-ville, il arrivait péniblement à se stationner et bien prudent sur les
VRXYHQWGHYDLW¿QLUVRQWUDMHWjSLHGFHTXLpWDLWFRQWUDLJQDQWSDUPpWpR petites routes »
dégradée.
2030 En 2030, M. Robert était toujours satisfait de son véhicule,

car il lui permettait désormais de circuler en toute sécurité,
\FRPSULVVXUOHVSHWLWHVURXWHVJUkFHDXGpSORLHPHQWGHOD
5G cellulaire encore compatible avec son vieux système de
« Malheureusement, navigation G5. Malheureusement, son véhicule n’était plus
son véhicule n’était admis dans l’agglomération, car son moteur était désormais
considéré comme trop polluant. Il devait donc désormais se
plus admis dans stationner dans la gare intermodale en bord d’autoroute où il
l’agglomération, pouvait prendre l’autocar pour le centre-ville. Au début, il devait
car son moteur souvent attendre plus d’une demi-heure pour qu’un autocar se
présente. Mais depuis que les horaires étaient synchronisés
était désormais avec son véhicule, il pouvait désormais optimiser ses horaires
considéré comme de départ. Arrivé dans la gare routière en proche périphérie
trop polluant. Il devait HQXQWHPSVUHFRUGJUkFHjODYRLHGpGLpHLOOXLVXI¿VDLWDORUV
de prendre un bus électrique ou un vélo en libre-service
donc désormais se pour terminer son périple. Les bus étaient saturés depuis les
stationner dans la restrictions de circulation imposées aux véhicules anciens. En
revanche, les vélos à assistance électrique en libre-service
gare intermodale en pWDLHQW GHYHQXV XQ PR\HQ SULVp GH GpSODFHPHQW JUkFH j OD
bord d’autoroute où construction de réseaux de pistes cyclables adaptées. Ces
il pouvait prendre GHUQLqUHVSHUPHWWDLHQWHQHIIHWGHFLUFXOHUSDUWRXWWHPSVJUkFH
à leurs ombrières équipées de panneaux photovoltaïques.
l’autocar pour le 'pFULpHV ORUV GH OHXU LQVWDOODWLRQ HOOHV DYDLHQW SRXUWDQW
centre-ville.» SHUPLV GH SURGXLUH VXI¿VDPPHQW G¶pOHFWULFLWp SRXU UHFKDUJHU
en station les centaines de VAE, sans pour autant mettre en
péril le réseau électrique de l’agglomération qui peinait déjà à
UHFKDUJHUODÀRWWHGHEXVpOHFWULTXHVSHQGDQWODQXLW

(Q05REHUWUHJUHWWDLWG¶DYRLULQYHVWLWURSW{WGDQVXQYpKLFXOHpOHFWULTXHHWKDXWHPHQW
automatisé. En effet, quand il avait dû renouveler son vieux véhicule diesel, il aurait bien aimé,
2050 comme les habitants des banlieues les plus proches, pouvoir recourir à des véhicules en libre-
service, mais il n’y avait pas assez de clients dans sa commune pour qu’un tel service soit
UHQWDEOH$GHSWH HQ¿Q GH O¶pFRQRPLH FROODERUDWLYH LO pWDLW WRXW GH PrPH SDUYHQX j ORXHU VRQ
YpKLFXOHGHWHPSVHQWHPSVjGHVYRLVLQVJUkFHDX[FOpVYLUWXHOOHVD¿QG¶DPRUWLUVRQDFKDW(Q
revanche, il lui arrivait de moins en moins de se rendre en centre-ville. Son véhicule lui demandait
souvent de reprendre la main sur les petites routes de
campagne, notamment par conditions météos dégradées. Si
cela plaisait aux plus jeunes ©/HVSDUNLQJV qui étaient heureux de ressentir
les sensations d’autrefois, M. avaient été Robert avait désormais peur de
monter à bord de son véhicule. Malheureusement, la maison
médicale de sa commune
supprimés les uns avait fermé, remplacée par des
services de télémédecine après les autres et trop impersonnels à son goût, et
il lui fallait désormais aller en VHXOHVOHVÀRWWHV périphérie pour avoir accès à de «
vrais » services médicaux. Or, la gare autoroutière, qui avait été
conçue pour des travailleurs de véhicules valides, n’était pas adaptée
DX[ SHUVRQQHV kJpHV (Q partagés pouvaient outre, elle était devenue quasi-
déserte renforçant encore son HQEpQp¿FLHU sentiment de peur. En effet, les
gens préféraient désormais utiliser des services de véhicule
autonome, plus confortables, pour pouvoir s’y pour aller jusqu’à leur lieu de travail,
quitte à devoir y passer plus recharger.» de temps. Et pour cause, avec le
réchauffement climatique, les autocars et les autobus électriques
Q¶pWDLHQW JXqUHV FRQIRUWDEOHV OD FOLPDWLVDWLRQ GHPDQGDQW WURS G¶DSSRUW pQHUJpWLTXH SRXU rWUH
PLVHHQURXWH(Q¿QTXDQGLOSDUYHQDLWjGHVWLQDWLRQ05REHUWQHSDUYHQDLWSDVjVHVWDWLRQQHU
SUqVGHO¶K{SLWDOPDOJUpWRXWHVOHVIRQFWLRQVVRSKLVWLTXpHVGHVRQYpKLFXOH
7RXWVLPSOHPHQWOHVSDUNLQJVDYDLHQWpWpVXSSULPpVOHVXQVDSUqVOHVDXWUHVHWVHXOHVOHVÀRWWHV
GHYpKLFXOHVSDUWDJpVSRXYDLHQWHQEpQp¿FLHUSRXUSRXYRLUV¶\UHFKDUJHU05REHUWGHYDLWGRQF
laisser son véhicule circuler à vide en attendant que le médecin le reçoive, ce qui pouvait durer
plusieurs heures. Le plus souvent, il retrouvait donc son véhicule avec la batterie quasiment vide
avec en outre des amendes pour circulation sans passagers. La métropole avait dû introduire
0RELOLWpLQWHUXUEDLQHGHPDUFKDQGLVHV
Considérons désormais le corridor autoroutier entre le Havre et la région Parisienne, qui aujourd’hui fait
l’objet d’études dans le cadre du CPIER signé entre l’Etat et les Régions Normandie et Île de France.
En 2020, le corridor autoroutier entre le Port du Havre et la région

2020 3DULVLHQQH YHQDLW G¶rWUH pOHFWUL¿p 3HQGDQW TX¶LOV DWWHQGDLHQW G¶rWUH
livrés, les batteries d’appoint des camions étaient désormais « Pour rejoindre
rechargées. Ils étaient ensuite rechargés en continu pendant leur le centre de Paris,
WUDMHW YHUV 3DULV JUkFH DX[ UDLOV HQIRXLV GDQV OD FKDXVVpH VXU OD des camions aux
YRLHOHQWH3DUYHQXVDX[SRUWHVGH3DULVLOVSRXYDLHQWJUkFHjOHXU
EDWWHULH G¶DSSRLQW UHMRLQGUH OHV GLIIpUHQWV HQWUHS{WV ORJLVWLTXHV TXL gabarits plus
de fait avaient quitté l’hinterland Havrais pour la périphérie Ouest de petits circulant au
Paris. Pour rejoindre le centre de Paris, des camions aux gabarits gaz naturel ou à
plus petits circulant au gaz naturel ou à l’hydrogène étaient devenus
monnaie courante. Malheureusement, la congestion aux portes l’hydrogène étaient
GH 3DULV HPSrFKDLW WRXMRXUV GH UpSRQGUH DX[ DWWHQWHV GHV FOLHQWV devenus monnaie
citadins toujours plus pressés de recevoir leurs achats. Quant au Port
GX+DYUHLOQ¶pWDLWSOXVSROOXpSDUOHVYLHX[FDPLRQVGLpVHOHQ¿QGH
courante. »
vie qui jusqu’à présent acheminaient les containers des bateaux aux
HQWUHS{WVYRLVLQV/HWRXULVPHGHFURLVLqUHSRXYDLWHQ¿QFRPPHQFHU
à décoller.

©*UkFHjOHXU En 2030, le développement des navires et des grues autonomes
conjugué à celui du platooning avait permis de réduire drastiquement
2030 autonomie le coût et le temps de transport entre le sud-est Asiatique et la Région
complète Parisienne. Certes, il fallait encore des chauffeurs routiers pour
facilitée par VXSHUYLVHU OH FDPLRQ GH WrWH PDLV LO Q¶\ DYDLW SOXV GH FRQWUDLQWHV
UHODWLYHV DX WHPSV GH FRQGXLWH j UHVSHFWHU *UkFH j O¶DGDSWDWLRQ
une voirie à GHV TXDLV GH GpFKDUJHPHQW GDQV OHV HQWUHS{WV ORJLVWLTXHV OHV
haute qualité FDPLRQVGHOLYUDLVRQpWDLHQWGpVRUPDLVUDSLGHVjSUpSDUHU*UkFHj
leur autonomie complète facilitée par une voirie à haute qualité de
de service, service, ils pouvaient désormais livrer les clients la nuit en dehors
ils pouvaient des horaires de circulation. Pour ne pas les déranger les clients, des
désormais livrer drones décollaient ainsi des camions de livraison pour aller déposer
les colis directement sur les balcons et dans les jardins. Ainsi, le
les clients la )5(7DpULHQDYDLWSHXjSHXGLVSDUXFHTXLOXLDYDLWSHUPLVG¶rWUH
nuit en dehors en phase avec les objectifs de réduction d’émissions inscrits dans la
des horaires de roadmap 2050 d’ACARE.
circulation »
En 2050, malgré tous les progrès accomplis depuis les années vingt, le Port autonome du Havre
2050 YHQDLWGHIHUPHUVHVSRUWHV$YHFOHUpFKDXIIHPHQWFOLPDWLTXHOHVF{WHVGHOD0DQFKHpWDLHQW
devenues très prisées des retraités français et le nombre de paquebots de croisière à destination
GX+DYUHDXJPHQWDLWUpJXOLqUHPHQW'HWRXWHIDoRQFHODIDLVDLWGL[DQVTXHOHFRUULGRUpOHFWUL¿p
GX9DOGH6HLQHDYDLWSHXjSHXpWpDEDQGRQQp/HVHQWUHS{WVORJLVWLTXHVGHODUpJLRQSDULVLHQQH
avaient également fermé les uns après les autres. Ceux qui avaient été conçus de façon
évolutive n’avaient pas posé problème de reconversion en
habitations collectives. En effet, depuis l’ouverture de la nouvelle
URXWHGHOD6RLH¿QDQFpHSDUOH
©/HVHQWUHS{WV gouvernement Chinois qui avait
permis de diviser par deux le logistiques de la temps de transport, des trains
autoroutiers de marchandises région parisienne GpEDUTXDLHQW HQ ÀRW FRQWLQX
depuis la Chine jusqu’aux portes de l’Europe. Malgré
l’interdiction de circulation avaient également en Europe de ces trains de
poids-lourds trop agressifs fermé les uns pour son réseau autoroutier,
les marchandises parvenaient après les autres.» toujours en un temps record
chez les consommateurs. Cela DYDLW pWp UHQGX SRVVLEOH JUkFH
DX[ HQWUHS{WV YRODQWV G¶$OLEDED qui décollaient de Turquie
HWDX[ÀRWWHVGHGURQHVTXLV¶HQpFKDSSDLHQW/D&KLQHpWDLWUHGHYHQXHGHSXLVORQJWHPSVOD
première puissance commerciale mondiale, tout en respectant les engagements pris en matière
d’émissions de GES lors de la COP 21 en 2015. Les Etats-Unis incapables d’effectuer leur
transition énergétique avaient été peu à peu délaissés par le marché Européen. Symbole des
années vingt, Amazon avait dû se retirer de ce marché suite à un scandale retentissant. La
Commission européenne avait déclaré l’assistant personnel développé par le géant américain
illégal. En effet, dans sa dernière version, l’assistant était capable de passer commande en se
Ce phénomène, non prévu par les programmeurs, conduisait tout simplement l’assistant à vider peu à peu
OHFRPSWHEDQFDLUHGHVFOLHQWVYRLUHOHVREOLJHDLWjVRXVFULUHDXWRPDWLTXHPHQWGHVSUrWVEDQFDLUHVjGHV
WDX[G¶LQWpUrWpOHYpV
'DQVFHVH[HPSOHV¿FWLIVQRXVDYRQVGpFULWGLIIpUHQWVVFpQDULRVSURVSHFWLIVSRXUOHWUDQVSRUWGHSDVVDJHU
HW GH PDUFKDQGLVHV 1RXV SRXUULRQV TXDOL¿HU OH VFpQDULR GH WHQGDQFLHO FHOXL GH GH IXWXU
souhaitable et celui de 2050 celui d’un futur désenchanté. L’infrastructure et sa régulation sont au cœur du
UpFLW3RXUFKRLVLUVRQIXWXUHWGRQFUHVWHUPDvWUHGHO¶XVDJHGHO¶HVSDFHSXEOLFODSXLVVDQFHSXEOLTXHGRLW
GRQFVHSUpSDUHUjPDvWULVHUOHVGpEDWVVXVFLWpVSDUOHVPXWDWLRQVWHFKQRORJLTXHV
'DQVFHFRQWH[WHOHVLQIUDVWUXFWXUHVGRLYHQWrWUHXQVXSSRUWG¶LQQRYDWLRQSRXUDFFRPSDJQHUOHVPXWDWLRQV
VRXKDLWDEOHV Gp¿QLHV SDU OD SXLVVDQFH SXEOLTXH HW IDFLOLWHU GHV VROXWLRQV HQ PDWLqUH G¶DPpQDJHPHQW
GXUDEOHD¿QGHVXSSRUWHUOHGpFLGHXUSXEOLFGDQVVHVFKRL[

3$125$0$'(6$33(/6¬352-(761$7,21$8;3285/(6
1289(//(602%,/,7e638%/,e6-8648¶(1-8,//(7
'HQRPEUHX[GLVSRVLWLIVH[LVWHQWSRXUVRXWHQLUO¶LQQRYDWLRQTXHFHVRLWSRXUOHGpYHORSSHPHQWGHSURMHWV
de recherche, des appels à projets innovants ou la labellisation de procédés techniques .
'HSXLVOHVDQQpHVFHX[FLV¶DUWLFXOHQWSULQFLSDOHPHQWDXWRXUGHGHX[WKqPHVTXLVRQW
- L’amélioration des performances techniques ;

- La prise en compte des enjeux environnementaux (recyclage, abaissement de température de
fabrication…).
'DQV OH FDGUH GH O¶pWXGH 0,5( LO HVW DSSDUX LPSRUWDQW GH UpDOLVHU XQ SDQRUDPD GHV DSSHOV j SURMHWV
ayant pour objectif de favoriser le développement ou l’expérimentation de nouveaux services intégrant des
pOpPHQWVDERUGpVGDQVOHVWURLV¿FKHVGHFHWWHpWXGH
Cette recherche s’est concentrée sur les récents appels à projet nationaux intégrant, dans leur cahier
des charges, des éléments favorisant l’expérimentation et/ou le développement de procédés ou produits
LQQRYDQWVGDQVOHFKDPSGHVWURLV¿FKHVGHFHWWHpWXGH
Les appels à projets recensés proposent généralement deux leviers de développement : soit par une
FRQWULEXWLRQ¿QDQFLqUHDXGpYHORSSHPHQWGXSURGXLW SDUVXEYHQWLRQRXDYDQFHUHPERXUVDEOH RXSDUOD
mise à disposition de terrains d’expérimentation permettant de tester les produits innovants dans un cadre
juridique et technique sécurisé.
C’est notamment le cas des deux principaux programmes d’innovation pour les infrastructures sont l’appel
j SURMHW © 5RXWHV HW 5XHV ª GH OD ',7 'LUHFWLRQ GHV ,QIUDVWUXFWXUHV GH 7UDQVSRUW HW FHX[ LVVXV GHV
3URJUDPPHVG¶,QYHVWLVVHPHQWG¶$YHQLU 3,$ GHO¶$'(0(
3DUDLOOHXUVGHVDSSHOVjSURMHWVRQWSXrWUHODQFpVDXQLYHDXHXURSpHQQRWDPPHQWGDQVOHFDGUHGX
programme LIFE, dont plusieurs projets français concernent l’infrastructure ou des outils de gestion
associés.
'HVpOpPHQWVFRPSOpPHQWDLUHVSRXUUDLHQWpJDOHPHQWrWUHWURXYpVDXSUqVGHVSURMHWVGHO¶$15RXGHV
S{OHV GH FRPSpWLWLYLWp W\SH 0RY¶HR PDLV VRQW SOXV UDUHV HW GLVSDUDWHV HW Q¶RQW SDV IDLW O¶REMHW G¶XQH
recherche approfondie.
eOpPHQWGHV\QWKqVHGHVDSSHOVjSURMHW
- Les appels à projets pour le développement de nouvelles techniques de construction ou d’innovations

de rupture restent rares. Le PIA Route du Futur a été pour le secteur une opportunité offerte aux
DFWHXUV pFRQRPLTXHV SRXU SURSRVHU GHV VROXWLRQV GH UXSWXUH TXL PRGL¿HQW FRQVLGpUDEOHPHQW OHV
IRQFWLRQVPrPHVGHO¶LQIUDVWUXFWXUH&HSHQGDQWVLOHVDFWHXUVpFRQRPLTXHVRQWVXVHVWUXFWXUHUHW
UpSRQGUHDXFDKLHUGHVFKDUJHVFHUWDLQHVVSpFL¿FLWpVGXVHFWHXUUHVWHQWPDOSULVHVHQFRPSWHHW
n’ont pas apporté entière satisfaction aux entreprises, notamment dans le besoin d’expérimentation
et l’accompagnement à trouver des terrains adéquats.
/HV DFWHXUV pFRQRPLTXHV GHV LQIUDVWUXFWXUHV UHVWHQW SOXV KDELWXpV j O¶DSSHO j SURMHW GH OD ',7
« Routes et Rues », dont l’atout important est la mise à disposition de terrains d’expérimentation et
G¶XQVXLYLVFLHQWL¿TXH1pDQPRLQVFHOXLFLUHVWHVRXYHQWUpVHUYpjGHO¶DPpOLRUDWLRQGHSURFpGpVHW
ne permet que peu le développement de technologies de rupture.
'¶XQHPDQLqUHJpQpUDOHO¶LQIUDVWUXFWXUHHVWSHUoXHFRPPHQWXQREMHWFRQQH[HLPSDFWpSDUFHV
grands enjeux (environnement, mobilité) mais n’est que rarement abordé comme pouvant structurer
une politique ou une évolution des pratiques.

7DEOHDXUpFDSLWXODWLIGHVDSSHOVjSURMHW
TITRE OPÉRATEUR DATE STATUT THÉMATIQUE $33257'(/¶$$3
$SSHOj0DQLIHVWDWLRQG¶,QWpUrW 23/02/18 Labellisation du projet

Usages/ Acceptabilité /
PIA EVRA (Expérimentation du $'(0( 3,$ - &O{WXUp pour l’AAP - Mise en
Sécurité
Véhicule Routier Autonome) 29/03/18 relation des candidats
Route et véhicule
connecté, coopéra- $SSRUW¿QDQFLHU 6XE-
tif et autonome Appel à projets PIA EVRA 14/06/18 ventions ou Avance
Usages/ Acceptabilité /
(Expérimentation du Véhicule $'(0( 3,$ - En cours Remboursable) -
Sécurité
Routier Autonome) 29/11/18 Mise en commun et
partage des résultats
&O{WXUp
Comité Innovation Routes et Site d’expérimentation
',7 Annuel pour Infrastructures
Rues HWVXLYLVFLHQWL¿TXH
2018
&O{WXUp $SSRUW¿QDQFLHU 6XE-
PIA Route du Futur $'(0( 3,$ 2016 le Infrastructures / Energie ventions ou Avance
01/10/16 Remboursable)
Appel à Projets régionaux Eco-
$'(0( 2018 En cours Economie circulaire
nomie Circulaire
&O{WXUp
AAP Régional - Prévention et $SSRUW¿QDQFLHU VXE-
$'(0( 2016 le Economie circulaire
valorisation des déchets du BTP vention)
Route et transition 15/12/16
énergétique (et Fonctionnalités écologiques et
écologique) Territoires, Biodiversité,
territoriales des infrastructures li- $'(0()5%
2017 En cours Paysage, Fonctionnali-
néaires de transports et de leurs MTES/CILB
tés des infrastructures
emprises
,59('pSORLHPHQWGHVLQ- &O{WXUp
$SSRUW¿QDQFLHU VXE-
frastructures de recharge pour $'(0( 3,$ 2017 le Infrastructures / Services
vention)
véhicules électriques 31/03/17
2014 à
LIFE - Programme Européen
2017
de soutien aux projets dans les Commission Environnement / Action
& En cours Subventions
domaines de l’environnement et Européenne pour le climat
2017 à
le climat
2020
Route et transition
numérique
7UDQVSRUWHW0RELOLWp'XUDEOH 04/01/18 Technologies ou
$SSRUW¿QDQFLHU 6XE-
Accélération du développement - services de Transport
$'(0( 3,$ En cours ventions ou Avance
des écosystèmes d’innovation 31/12/18 / Logistique / Mobilité
Remboursable)
performants durable
Mise en relation et valo-
Mobilité pour tous/parta-
26/01/18 risation des projets
French Mobility - AMI Territoires gée/ active/plus propres
- Evolutions du cadre rè-
d’expérimentation de nouvelles $'(0( En cours Gestion de l’espace
31/10/18 glementaire ou législatif
mobilités durables SXEOLFHWGHVÀX[
6RXWLHQ¿QDQFLHUDX[
Accessibilité
projets
Systémique sur Transport et mobilité
mobilité et transport durable / Qualité des
Concours d’Innovation - Vague 1 $'(0( 3,$ 2018 le écosystèmes / Energies ventions ou Avance
13/03/18 UHQRXYHODEOHVVWRFNDJH récupérables)
et systèmes énergé-
tiques
&O{WXUp Technologies et services
Initiatives PME - Véhicules et $SSRUW¿QDQFLHU 6XE-
$'(0( 3,$ 2017 le en matière de déplace-
transports (2017) ventions
29/05/17 ments
Véhicule routier et mobilité du
$'(0( 3,$ 2017 le Mobilité propre ventions ou Avance
futur
01/03/17 Remboursable)

/LVWHGpWDLOOpHGHVDSSHOVjSURMHWV
$SSHOjSURMHWV3,$(95$ ([SpULPHQWDWLRQGX9pKLFXOH5RXWLHU$XWRQRPH
Il vise à soutenir des projets d’expérimentation de cas d’usages de véhicules autonomes, commercialisables
d’ici 2022, dans le domaine de la mobilité individuelle, partagée ou collective, du fret et de la logistique. Ces
projets concourront au développement de méthodologies de validation de la sécurité et à l’amélioration
des connaissances sur les usages et l’acceptabilité.
L’AAP vise les projets d’expérimentation qui peuvent contribuer à :

- Valider la sécurité de ces systèmes ;
- Etudier le comportement des utilisateurs de ces véhicules et l’acceptabilité des tiers usagers de la
route ;
- Evaluer la pertinence des nouveaux services de transports collectifs par rapport aux besoins de
mobilité des personnes et des biens, et leur appropriation par les usagers et les clients.
Point particulier : Les expérimentations retenues devront permettre la constitution d’un « bien commun »,
Gp¿QLSDUO¶$'(0(HWTXLGRLWrWUHSDUWDJpDYHFOHFRQVRUWLXPOHVSURMHWVUHWHQXVOHVDXWRULWpVSXEOLTXHV
VHORQOHVpOpPHQWVGp¿QLVGDQVOHFDKLHUGHVFKDUJHV
$SSHOj0DQLIHVWDWLRQG¶,QWpUrW3,$(95$ ([SpULPHQWDWLRQGX9pKLFXOH5RXWLHU$XWRQRPH
Il vise à labelliser un ou plusieurs groupements d’acteurs en vue de structurer un ou plusieurs consortiums

pertinents pour répondre à un appel à projets (AAP) du Programme d’investissements d’avenir (PIA) à
YHQLUD\DQWSRXUEXWGH¿QDQFHUXQRXSOXVLHXUVSURMHWVG¶H[SpULPHQWDWLRQpFKHOOHGXYpKLFXOHURXWLHU
autonome.
Le présent AMI est ouvert :

jWRXWFRQVRUWLXPGRQWOHVSDUWHQDLUHVSHXYHQWrWUHGHVHQWUHSULVHVGHVpWDEOLVVHPHQWVSXEOLFVHW
ou des territoires ;
- aux territoires.
En vue de la sélection des lauréats du présent AMI et de l'AAP à venir, il est attendu que les projets soient :
- Collaboratifs ;
- Représentatifs du déploiement commercial visé ;
- Contributeurs à la validation environnementale, sociétale et technique des systèmes (notamment
pour les cas critiques) ;
- Concentrés sur un territoire ciblé adapté au cas d’usage.
&RPLWp,QQRYDWLRQ5RXWHVHW5XHV
0LVHQSODFHHQSDUOD',7FHWDSSHOjSURMHWVFRQVWLWXHOHSULQFLSDORXWLOGHVRXWLHQjO¶LQQRYDWLRQ
routière. Son action doit permettre la réalisation de chantiers de démonstration pour tester les innovations
en vraie grandeur et dans des conditions réelles, avec un suivi réalisé selon un protocole technique et
VFLHQWL¿TXHPDvWULVpD¿QGHMXJHUGHPDQLqUHREMHFWLYHOHVDSSRUWVGHO¶LQQRYDWLRQGDQVXQODSVGHWHPSV
relativement court
,OHVWRUJDQLVpDQQXHOOHPHQWSDUOD',7DYHFOHVRXWLHQGX&HUHPDHWGHO¶,'55,0
Les thèmes retenus ces dernières années sont les suivants :

- Construction et entretien du patrimoine Routes et Rues ;
- Préservation et modernisation des ouvrages d’art existants ;
- Usage et gestion optimisés des infrastructures de transport en milieux urbains et interurbains,
outils et équipements pour des systèmes de transports intelligents ;
- Préservation de la biodiversité et de la qualité des eaux.
En 2015 : 9 lauréats / En 2016 : 6 lauréats / En 2017 : 4 lauréats / En 2018 : 8 lauréats

Exemples de projets lauréats entrant dans le champ de l’étude MIRE :
• Lumiroute &,55 2SWLPLVDWLRQGHODOXPLQDQFHSURYHQDQWG¶XQUHYrWHPHQWURXWLHUDYHF

l'adaptation des équipements d’éclairage public adéquats. 3 chantiers réalisés. Expérimentations
validées par le Cerema
• Luciole &,55 2SWLPLVDWLRQGXUHYrWHPHQWURXWLHUSRXUXQHJHVWLRQpFRQRPHGHO pFODLUDJH
urbain.
• 3RZHU5RDG (CIRR 2018) : « La route à énergie positive ».
• )/56$ (CIRR 2018) : Flèche lumineuse de rabattement suiveuse autonome.
• *8,'¶1*5,3 (CIRR 2018) : Solution de mise en sécurité des zones accidentogènes
3,$5RXWHGX)XWXU
Mis en place par l’Etat et piloté par le Commissariat Général à l’Investissement, un appel à projet « Route
du Futur » s’est tenu en 2016 au sein du programme « Véhicules et Transport du Futur ».
Il a pour objectif de sélectionner des projets d’innovation permettant le développement de technologies,
procédés, services et solutions industrielles ambitieuses, innovantes et durables en matière d’infrastructure
routières et qui répondent à un marché. Les axes sont :
- Axe 1 : Construction et entretien écologiques

$[H,QVHUWLRQGDQVOHVFKDvQHVGHSURGXFWLRQVWRFNDJHGLVWULEXWLRQG¶pQHUJLH
- Axe 3 : Optimisation intégrée construction/entretien/exploitation
- Axe 4 : Technologies de l’information et de la communication
Les quatre lauréats sont :
• REGIC : développement et industrialisation d’un géosynthétique multimodules intelligent destiné

au renforcement des sols au-dessus de cavités potentielles ;
• NOVATHERM GpYHORSSHPHQW G¶XQH FKDXVVpH FDSDEOH GH MRXHU OH U{OH GH FDSWHXU G¶pQHUJLH
solaire thermique et d’émetteur de chaleur alimenté par une source d’énergie renouvelable ;
• 5(&<&/(( : développement d’une route constituée de près de 100 % de matériaux recyclés,
avec une empreinte environnementale très largement diminuée et un coût inférieur aux solutions
actuelles ;
• ,675((7 : développement de solutions innovantes dans le domaine de l’industrie et des produits
et services.
/,)(3URJUDPPH(XURSpHQ
/HSURJUDPPH/,)(HVWO¶LQVWUXPHQW¿QDQFLHUGHOD&RPPLVVLRQHXURSpHQQHGHVRXWLHQDX[SURMHWVGDQV
les domaines de l’environnement et du climat. Il s’adresse à des porteurs de projets publics et privés et
YLVHjSURPRXYRLUHWj¿QDQFHUGHVSURMHWVLQQRYDQWVSRUWDQWSDUH[HPSOHVXUODFRQVHUYDWLRQG¶HVSqFHV
et d’habitats, la protection des sols, l’amélioration de la qualité de l’air ou de l’eau, la gestion des déchets
ou encore l’atténuation ou l’adaptation au changement climatique.
Pour la période 2014-2020 le programme LIFE est doté d’un budget de plus de 3 milliards d’euros à
l’échelle européenne réparti en deux sous-programmes distincts : le sous-programme « Environnement »
et le sous-programme « Actions pour le Climat ».
$SSHOj3URMHWV(FRQRPLH&LUFXODLUHUpJLRQDX[
/HVREMHFWLIVGHFHWDSSHOjSURMHWVVRQWPXOWLSOHVG¶XQHSDUWDFFpOpUHUO¶LGHQWL¿FDWLRQHWOHPRQWDJHGH
projets en lien avec l’Economie Circulaire et d’autre part développer les synergies organisationnelles entre
différents acteurs régionaux. Un volet concerne les déchets du BTP.

$SSHOjSURMHWUpJLRQDO3UpYHQWLRQHWYDORULVDWLRQGHVGpFKHWVGX%73
Le présent appel à projet a pour but :
'¶DPpOLRUHU OHV SUDWLTXHV GH SUpYHQWLRQ GH SURGXFWLRQ GHV GpFKHWV j OD VRXUFH HW GH UpHPSORL
réutilisation des matériaux
'H UHQIRUFHU OH WUL VXU FKDQWLHUV OHV PRGDOLWpV HW OH UpVHDX GH FROOHFWHGpFKHWWHULH DLQVL TXH OD
performance des installations de valorisation des déchets et la qualité des matières sortantes à
recycler
'¶RSWLPLVHUOHPDLOODJHGXWHUULWRLUHSRXUUpSRQGUHDX[HQMHX[ORFDX[GHSpQXULHVG¶H[XWRLUHVHWGH
demande en ressources
$SSHO j SURMHWV )RQFWLRQQDOLWpV pFRORJLTXHV HW WHUULWRULDOHV GHV LQIUDVWUXFWXUHV OLQpDLUHV GH
WUDQVSRUWVHWGHOHXUVHPSULVHV
- Gestion territoriale des fonctionnalités écologiques ;

- ILTe (Infrastructures linéaires de transport et de leurs emprises), territoires, paysages et biodiversité ;
- Fonctionnalités sociétales et environnementales des ILTe.
$SSHOjSURMHWV,59('pSORLHPHQWGHVLQIUDVWUXFWXUHVGHUHFKDUJHSRXUYpKLFXOHVpOHFWULTXHV

'pSORLHPHQWGHERUQHVHWG¶XQHRIIUHGHVHUYLFHVSRXUODUHFKDUJHGHYpKLFXOHVpOHFWULTXHVRXK\EULGHV
UHFKDUJHDEOHVHQ]RQHUpVLGHQWLHOOHHQ]RQHG¶DFWLYLWpGDQVOHVS{OHVG¶pFKDQJHVPXOWLPRGDX[
$SSHO j 3URMHWV 3,$ 7UDQVSRUW HW 0RELOLWp 'XUDEOH $FFpOpUDWLRQ GX GpYHORSSHPHQW GHV pFR
V\VWqPHVG¶LQQRYDWLRQSHUIRUPDQWV
,OYLVHj¿QDQFHUGHVSURMHWVGHUHFKHUFKHGHGpYHORSSHPHQWHWG¶LQQRYDWLRQSRUWpVSDUGHVHQWUHSULVHV
implantées sur le territoire national et exploitant les travaux et les résultats issus des laboratoires de
recherche publique, des structures de valorisation de la recherche ou des instituts de recherche implantés
sur le territoire national. Projets sur la thématique des transports, de la logistique et de la mobilité
durables. L’AAP a pour objectif de sélectionner des projets industriels développant des technologies, des
services et/ou des solutions ambitieuses, innovantes et durables en matière de transport (passagers ou
marchandises), de logistique et de mobilité. Ils conduisent à un développement économique ambitieux
des entreprises qui les développent.
&RQFRXUVG¶,QQRYDWLRQ9DJXH
'LVSRVLWLIGHVRXWLHQYLVDQWjVRXWHQLUGHVSURMHWVLQQRYDQWVSRUWpVSDUGHVVWDUWXSGH30(HWFRQGXLVDQW
à favoriser l’émergence accélérée d’entreprises leaders dans leur domaine pouvant prétendre notamment
à une envergure mondiale. Ce Concours a pour vocation de sélectionner, dans le cadre d’une procédure
favorisant la compétition et destinée aux start-up et PME selon le droit européen, des projets d’innovation
au potentiel particulièrement fort pour l’économie française. Une thématique porte sur « Transport et
mobilité durable ».
)UHQFK0RELOLW\7HUULWRLUHVG¶H[SpULPHQWDWLRQGHQRXYHOOHVPRELOLWpVGXUDEOHV
L’appel à projets s’inscrit dans une démarche globale favorisant la mise en œuvre par les Territoires de
projets de mobilités quotidiennes, durables, pour tous, innovantes sur le plan technique et/ou sociétal et/
ou de la gouvernance du point de vue des projets déjà développés sur le territoire, répondant à un besoin
local. Il vise à répondre à des objectifs pour :
- Assurer une mobilité pour tous dans tous les territoires, notamment peu denses, permettant à
tous de se déplacer pour ses besoins quotidiens (école, travail, commerces, soins…) ;
- Accélérer le développement de la mobilité partagée (déploiement du covoiturage quotidien,
création d’alternatives à l’autosolisme et accompagnement des usagers dans leur changement de
comportement, augmentation du remplissage des véhicules individuels et collectifs) ;

- Favoriser les mobilités actives et leur déploiement pour des usages innovants ;
2SWLPLVHU OD JHVWLRQ GH O¶HVSDFH SXEOLF SRXU OHV ÀX[ GH SHUVRQQHV HW GH PDUFKDQGLVHV
(stationnement des véhicules, aires de livraison, gestion de la chaussée en fonction des contextes
et usages au cours de la journée) ;
- Permettre une mobilité plus propre (développement des carburants alternatifs, comptabilité des
émissions polluantes et de GES des mobilités) ;
$PpOLRUHUODORJLVWLTXHGHVGHUQLHUVNLORPqWUHV
- Optimiser les mobilités des entreprises ;
3HUPHWWUHO¶DFFHVVLELOLWpjWRXVOHVSXEOLFV Gp¿FLHQWVFRJQLWLIVPRWHXUV
Cet AAP les projets comportant des modalités de mise en œuvre visant à permettre une meilleure
collaboration entre les territoires (entre les collectivités) ou s’appuyant sur une gouvernance à l’échelle de
bassin de vie et d’emploi, dépassant l’échelle intercommunale voire départementale.
,QLWLDWLYHV30(9pKLFXOHVHWWUDQVSRUWV
,O SHUPHW GH FR¿QDQFHU GHV SURMHWV GH UHFKHUFKH HW GpYHORSSHPHQW FLEOpV FRQWULEXDQW j DFFpOpUHU OH
développement et le déploiement de technologies et usages de mobilité innovants, notamment ceux
permettant une réduction de la consommation des énergies fossiles. Le champ thématique sont :
- Technologies et services en matière de déplacements routiers de personnes et/ou de marchandises ;

- Technologies et services en matière de déplacements ferroviaires de personnes et/ou de marchandises ;
7HFKQRORJLHVHWVHUYLFHVHQPDWLqUHGHGpSODFHPHQWVPDULWLPHVRXÀXYLDX[GHSHUVRQQHVHW
ou de marchandises (bateaux et navires à fonction commerciale de transport, de travail, de
surveillance ou de loisir).
$SSHOjSURMHWV9pKLFXOHURXWLHUHWPRELOLWpGXIXWXU
Il a pour objectif de sélectionner des projets développant des technologies, des services et des solutions
industrielles ambitieuses innovantes et durables en matière de transport routier (véhicule et services
associés).
Ils conduisent à un développement industriel économique ambitieux des entreprises qui les développent.
- Technologies et innovations permettant l’amélioration des performances des véhicules ;

- Technologies et innovations sur le véhicule connecté ou le véhicule autonome/automatique ;
- Expérimentation d’usages et services innovants de mobilité des personnes comme des biens.
AUTRES
- Appel à projets de l’ANR (Agence Nationale de la recherche)
3URMHWVODEHOOLVpVSDUOHVS{OHVGHFRPSpWLWLYLWp 0RY¶HR&DS'LJLWDO&$5$,'&$5 HW¿QDQFpV

par le Fond Unique Interministériel (FUI).

LISTE DES EXPÉRIMENTATIONS DU VÉHICULE AUTONOME MENÉES EN
)5$1&('(¬6(37(0%5(
/H GpYHORSSHPHQW GHV YpKLFXOHV j GpOpJDWLRQ SDUWLHOOH RX WRWDOH GH FRQGXLWH 9'37& QpFHVVLWHWLO XQH
adaptation de l’infrastructure et des équipements de la route ? La multiplication des expérimentations mises
HQ°XYUHSDUGLIIpUHQWVJURXSHPHQWVG¶DFWHXUVIDLWHOOHDSSDUDvWUHGHVpOpPHQWVLQWpUHVVDQWV"
Pour répondre à cette question, le tableau qui suit compile les informations accessibles par la presse ou les
documents de communication des acteurs qui portent ces expérimentations en France.
2UJDQLVpVXLYDQWO¶RUGUHFKURQRORJLTXHGHVH[SpULPHQWDWLRQVLGHQWL¿pHVLOSURSRVHXQHQVHPEOHGHFULWqUHV
de comparaison et d’analyse :
- Lieu de l’expérimentation
'DWHVHWGXUpHGHO¶H[SpULPHQWDWLRQ
- Porteur
- Opérateur
- Constructeur du véhicule
- Partenaire(s) de l’opération
- Usage du véhicule
- Nombre de véhicules testés
- Choix énergétique
- Vitesse de circulation
- Présence d’un agent ou d’un conducteur à bord
- Nombre de passagers transportés
- Trajet et/ou le type de voie emprunté
- Technologie du véhicule
- Aménagement de l’infrastructure
- Objectif de l’expérimentation
/¶HQVHPEOHGHVGRQQpHV¿JXUDQWGDQVFHWDEOHDXSURYLHQQHQWG¶DUWLFOHVGHODSUHVVHJpQpUDOLVWH/HVHVVDLV
privés réalisés à huis clos ne sont donc pas référencés. Au total, 27 expérimentations ont été recensées
depuis les années 2000.
eOpPHQWVG¶REVHUYDWLRQWLUpVGHFHWDEOHDX
- On peut distinguer 4 types d’expérimentations : l’expérimentation de véhicules individuels,

l’expérimentation de navette en zone urbaine, l’expérimentation de navette en zone rurale,
l’expérimentation de navette sur sites fermés ou industriels.
- Une diversité de territoires a accueilli un ou plusieurs essais de véhicules autonomes. L’Ile de France
est à ce jour la région qui a accueilli le plus d’expérimentations (11 sur 27 répertoriées).
- Les collectivités porteuses semblent préoccupées par un besoin de mobilité particulier : la problématique
GXGHUQLHUNLORPqWUHGDQVOHV]RQHVROHVWUDQVSRUWVHQFRPPXQIRQWGpIDXW
/DGXUpHGHVH[SpULPHQWDWLRQVYDULHVLJQL¿FDWLYHPHQWGHTXHOTXHVMRXUVMXVTX¶jDQV
- 4 types d’acteurs portent ces expérimentations : les constructeurs, les équipementiers, l’Etat et les
collectivités territoriales. Ces dernières se mobilisent parfois dans le cadre de programmes particuliers
(Programme européen Citymobil 1 et 2, Programme Cadre de Recherche Européen).
- Les constructeurs Renault et PSA fabriquent des modèles de véhicules autonomes, essentiellement
GHVYRLWXUHVLQGLYLGXHOOHV$F{WpGHFHVDFWHXUVKLVWRULTXHVGHQRXYHDX[FRQVWUXFWHXUVIUDQoDLVRQW
vu le jour, à l’instar de Navya, Robosoft ou EasyMile, une start-up fondée par Ligier. Ces nouveaux
entrants produisent des véhicules pour un usage collectif.
- Les navettes autonomes expérimentées fonctionnent toutes à l’énergie électrique (24 expérimentations
sur 27 sont concernées).
/HVQDYHWWHVRQWFLUFXOpjGHVYLWHVVHVYDULDQWGHjNPK
- Les essais de navettes ont été réalisés sans chauffeur mais sous la vigilance d’un agent à bord.

- Le nombre de passagers transportés, qui dépend des durées des expérimentations, indique un certain
enthousiasme du public à expérimenter de tels véhicules.
- Les véhicules autonomes ont été testés dans un large éventail de situations : de jour ou de nuit, sur route
ouverte ou fermée, sur voie dédiée ou partagée, sur voie urbaine ou sur autoroute, sur des trajets courts
ou longs…
- La majorité des expérimentations n’ont pas nécessité d’adaptation particulière de l’infrastructure. Les
DPpQDJHPHQWVTXLRQWSXrWUHRSpUpVVRQWGHQDWXUHYDULDEOH
INFRASTRUCTURE INFRASTRUCTURE 3$57$*('(/$92,5,($9(&

5(&+$5*('89e+,&8/(
'(*8,'$*( '(&20081,&$7,21 '¶$875(686$*(56
Chaussée de panneaux photovol-
Marqueurs au sol Unité de bord de route Signalétique (panneaux)
taïques
Suppression du stationnement
x Feu tricolore intelligent x
latéral
Report de la circulation automo-
x Borne 5G x
bile sur une voie
Installation d’espaces verts (pour
x x x
protéger les piétons)

)5$1&('(¬6(37(0%5(
NBR DE
/,(8'(/¶(;3e DATES OPÉRA
PORTEUR CONSTRUCTEUR 3$57(1$,5( 6 USAGE VÉHICULES ENERGIE
RIMENTATION DURÉE TEUR
TESTÉS
CA de
Sophia
Antipolis, INRIA + partenaires du 5e Collectif
Antibes-Juan les 'XDX
Commune ? 2getthere Programme Cadre de Re- (na- 1 Electrique
pins juin 2004
d’Antibes cherche Européen vette)
- Juan les
Pins
'X
Collectif
au 28 Consortium Citymobil 1, ville
La Rochelle Citymobil 1 ? ? (mini- 1 Electrique
septembre de La rochelle
bus)
2008
Consortium Citymobil 1 (15

'XPDL Collectif
Véhicule Yamaha partenaires européens), ville
La Rochelle à juillet Citymobil 1 ? (mini- 2 Electrique
PRGL¿pSDUO¶,15,$ de La rochelle, Macif, l’EIGSI,
2011 bus)
INRIA
'XDX Collectif
Induct (Futur
Lyon 17 mars Grand Lyon ? ? (na- 1 Electrique
Navya)
2013 vette)
Ligier automobiles, Institut

Pascal (équipe du CNRS et
de l’Université Blaise Pascal),
Collectif
septembre Michelin, Exotic Systems,
Clermont-Ferrand ? ? Ligier (na- 1 Electrique
2013 le laboratoire d’Excellence
vette)
IMobS3, la Ville de Clermont
Ferrand, Clermont Commu-
nauté, Grand Clermont, l’Etat.
'X
Consortium Citymobil 2, CA Collectif
17/12/14 Proxiway
La Rochelle CityMobil 2 Robosoft de La Rochelle, ville de La (na- 6 Electrique
au (Transdev)
Rochelle, l’EIGSI et Proxiway vette)
30/04/15
'HSXLV
Indivi-
France octobre PSA PSA PSA ? ? Thermique
duel
2015
'HSXLV Indivi-
France Renault Renault Renault ? 6 Thermique
2016 duel
La CA de
'HMDQYLHU
Sophia An- Collectif
Biot/Sophia 2016 au 31 Consotium Citymobil 2, Ligier,
tipolis dans ? EasyMile (na- 4 Electrique
Antipolis mars 2016 INRIA
le cadre de vette)
(3 mois)
CityMobil 2
Ministère
'HSXLVOH
de l’Eco-
septembre
logie du Collectif
2016 $'(0(6\WUDO0pWURSROH
Lyon dévelop- Keolis Navya (na- 2 Electrique
MXVTX¶j¿Q du Grand Lyon
pement vette)
2018 (2
durable et
ans)
de l’Energie

)5$1&('(¬6(37(0%5(
NOMBRE DE
$*(17
VITESSE DE PASSAGERS $0e1$*(0(17'(/¶,1 2%-(&7,)'(/ (;3e5,
CONDUC 92,(75$-(7 TECHNOLOGIE
CIRCULATION TRANSPOR FRASTRUCTURE MENTATION
TEUR
TÉS
Marqueurs au sol lus par le
Tronçon de 320
véhicule qui avait préenregistré
m sur voie dédiée Tester la navette autonome
leurs positions, suppression du
mais ouverte aux Frog Navigation comme solution de mobilité
stationnement latéral, report
vélos, roller, et vé- Systems, camé- à destination des automobi-
NPK Oui 3000 sur une voie de la circulation
hicules électriques, ras, ordinateur listes laissant leur véhicule
automobile, agencements
entre l’entrée de la embarqué GDQVOHVSDUNLQJVSpUSKp-
d’espaces verts et signalisa-
ville historique et le riques.
WLRQVSpFL¿TXHSRXUSURWpJHU
port Vauban.
les piétons
Sensibiliser les spécialistes
du transport, les respon-
sables territoriaux et les
? ? ? Circuit fermé ? ?
habitants de La Rochelle à
une vision des transports
urbains de demain.
Technologie IPv6
pour la communi-
Environnement cation, système Recueillir des données
urbain ouvert de gestion VSM, VLJQL¿FDWLYHVVXUOHV
Stations équipées d’écrans
aux piétons, aux deux scanners réactions des usagers, les
NPK Oui 1000 tactiles, signalétique (pan-
cyclistes et à un ODVHUGH GLI¿FXOWpVWHFKQLTXHVHW
neaux)
IDLEOHWUD¿FDXWR- capteur GPS, O¶HI¿FDFLWppQHUJpWLTXHGX
mobile local. SLAM, centrale système.
à inertie et odo-
mètres
Environnement
urbain ouvert Compléter les transports
aux piétons, aux Lasers et cap- traditionnels sur les trajets
NPK ? ? ?
cyclistes et à un teurs embarqués du «premier ou dernier
IDLEOHWUD¿FDXWR- NLORPqWUHª
mobile local
Répondre à la probléma-
WLTXHGX©GHUQLHUNLOR-
Site privé - trajet Ordinateur em-
? ? ? Aucun mètre», notamment pour
de 250 m barqué
les personnes à mobilité
réduite
Route ouverte. 1,6

GPS, système
NPHQWUHOD*DUH
de cartographie Mesurer l’acceptabilité so-
de La Rochelle
jNPK Oui 14660 laser, système de ? ciale, adapter les véhicules
et l’Université en
détection laser, à la circulation urbaine.
passant par le
ultrasons
Vieux-Port
Autoroutes A86,
A12 et A13 et
Autonomie Tester le véhicule et recueil-
Grande vitesse Oui ; nationales N118, ?
niveau 3 et 4 lir des données
N104 et N12
(Lignes droites)
Autoroutes A13,
Autonomie Tester le véhicule et recueil-
Grande vitesse Oui ; A86 et nationale ?
niveau 4 lir des données
N118
'p¿QLUOHVDGDSWDWLRQVTXL
GRLYHQWrWUHIDLWHVHQYLOOH
7UDMHWGHNP
GPS et télédé- pour garantir une sécurité
NPK Oui 1000 par jour desservant 5 Aucun
tection par laser PD[LPDOHLGHQWL¿HUO¶DFFHS-
stations.
tabilité sociale de ce mode
de transport.
Quartier
Ouvrir la voie aux navettes
&RQÀXHQFH Capteurs réali-
22 000 en 14 autonomes en solutionnant
NPK ? ERXFOHGHNLOR- sant du mapping ?
mois la problématique du «der-
mètres desservant '
QLHUNLORPqWUHª
DUUrWV

)5$1&('(¬6(37(0%5(
NBR DE
TESTÉS
'X
9RONVZDJHQ
au 29 Indivi-
Paris Valéo Valéo équipé du système ? 1 Thermique
septembre duel
Cruise4U
2016
'X
,')0
23/01/17 Collectif
RATP,
Paris au RATP EasyMile Ligier (na- 2 Electrique
Mairie de
07/04/18 vette)
Paris
(75
'X
06/03/17 Collectif
Issy-les-Mouli- Consortium Société du Grand Paris +
au Transdev EasyMile (na- ? Electrique
neaux So Mobility ,')0
07/04/17 (5 vette)
semaines)
5$73'HY
'X Compagnie
(la Com-
05/04/2017 de trans- Ville de Boulogne-sur-mer + Collectif
pagnie de
Boulogne-sur-mer au ports du EasyMile Communauté d’agglomération (na- ? Electrique
transports
08/05/17 (5 Boulonnais du Boulonnais, vette)
du Boulon-
semaines) (CTB)
nais)
'X
29/06/17 à Collectif
3DULV/D'pIHQVH décembre ,')0 Keolis Navya 'HIDFWR (na- 3 Electrique
2017 (6 vette)
mois)
Juillet ( de
22h à 02h)
et octobre
(heures Indivi-
Paris Valéo Valéo Land Rover ; ; Thermique
de pointe) duel
2017 pour
quelques
jours
Septembre
Caisse des
j¿Q Collectif
'pS{WV
Orly-Rungis décembre Transdev EasyMile Mairie de Rungis (na- 2 Electrique
Icade et
2017 (3 vette)
Transdev
mois)
Commu-
du 4 au 15 nauté d’ag- Filiale Collectif
Sète septembre glomération française de Navya ? (na- 1 Electrique
2017 du bassin Carpostal vette)
de Thau
'HSXLV
CA Ram- 'YLUWXDOL]%0&3([RVNLOOV
7/09/17 Collectif
bouillet Renault et Renault et Easy- IFSTTAR, INRIA, Neavia,
Rambouillet pour 36 (na- Au moins 2 Electrique
Territoireet Transdev Mile Université Blaise Pascal,
mois vette)
Renault Université de Pau, UTC
(3ans)
,')0
à partir du Collectif
RATP,
Vincennes 17/11/17 RATP EasyMile Ligier (na- 2 Electrique
Mairie de
pour 1 an vette)
Paris

)5$1&('(¬6(37(0%5(
NOMBRE DE
$*(17
TEUR
TÉS
Autonomie de
niveau 4. Calcu-
lateurs dans le
coffre, ordinateur
Tester le véhicule dans
Périphérique de bord (logiciel
variable Oui ; Aucune des conditions de conduite
parisien de traitement
complexes
de données en
temps réel), ca-
méras, radar et
laser scanner
Voie dédiée sur

Collecter des données,
Pont Charles de GPS et télédé-
NPK Oui 30000 Aucune améliorer le confort des
Gaulle (Ligne tection par laser
usagers
droite)
Trouver des réponses

3DUFGHO¶vOH
innovantes et concrètes
Saint-Germain -
GPS et télédé- au sujet de la circulation et
NPK Oui 2600 cohabitation avec Aucune
tection par laser du stationnement pendant
piétons, vélos et
la phase des chantiers du
animaux
Grand Paris express.
DUUrWVVXUOH
Analyser le comportement
quai des paque- Caméras, cap-
Aucune infrastructure de GHVXWLOLVDWHXUVYpUL¿HUOD
bot (ligne droite teurs, recon-
NPK Oui ? guidage mais installation de performance du véhicule,
- 300m), cohabita- naissance de
signalétique répondre à la stratégie du
tion avec piétons SDUFRXUV'
©GHUQLHUNLORPqWUHª
et vélos
Répondre à la probléma-
tique du premier et dernier
NLORPqWUHKDELWXHUOD
Antenne GNSS,
population à voir et utiliser
3 capteurs Lidar
35 000 voya- les navettes autonomes,
(dont un situé
geurs sur les Parvis piéton de la recueillir leur avis. Prouver
NPK Oui sur son toit), Aucune
4 premiers 'pIHQVH que les navettes peuvent
une caméra de
mois s’intégrer dans des milieux
stéréovision,
complexes et denses
odomètres
Navya: tester le véhicule en
situation et progresser sur
le plan technique
Calculateurs
dans le coffre, or-
dinateur de bord
Place de l’Etoile, Tester le véhicule dans
(logiciel de traite-
Oui ; où 12 avenues se Aucune des conditions de conduite
ment de données
rejoignent complexes
en temps réel),
caméras, radar
et laser scanner
Caméras, cap- S’inscrit dans le cadre des
Route ouverte sur teurs, recon- «démonstrateurs territo-
? Oui ? Aucune
site industriel naissance de riaux smart city» lancés par
SDUFRXUV' OD&DLVVHGHVGpS{WV
Antenne GNSS,
3 capteurs Lidar
Promenade
(dont un situé Répondre à la probléma-
NPK Oui ? piétonne du Lido Aucune
sur son toit), WLTXHGX©GHUQLHUNLORPqWUHª
(ligne droite)
deux caméras
de stéréovision
Route ouverte liai-
son Gare de Gaze- Navette: camé- Faciliter les déplacements
Installation de relais sur la
ran et zone Belair ras, capteurs, des usagers entre les
Oui route pour transmettre des
à Rambouillet + reconnaissance zones rurales et les zones
informations au véhicule
centre commercial GHSDUFRXUV' urbaines
Belair
Recueillir l’opinion des
voyageurs, tester un nou-
Entre la station de
veau mode d’exploitation :
PpWUR&KkWHDXGH GPS et télédé-
? Oui ? Aucune OHSODWRRQLQJD¿QGHSUpYRLU
Vincennes et le tection par laser
un nombre de navettes
Parc Floral
autonomes adapté à l’af-
ÀXHQFHGHSDVVDJHUV
)5$1&('(¬6(37(0%5(
NBR DE
TESTÉS
Indivi-
Paris-Caen 01/12/2017 Renault Renault Renault x x Electrique
duel
du 12 juillet
2017 à Collectif
Toulouse
Pibrac novembre Transdev EasyMile Ligier (na- 1 Electrique
Métropole
2017 (4 vette)
mois)
de mi-dé-
Collectif
cembre Toulouse
Toulouse Transdev EasyMile Ligier (na- 1 Electrique
j¿Q Métropole
vette)
mai 2018
de mi-fé-
Collectif
vrier à mi-
Saclay RATP, CEA RATP EasyMile x (na- 2 Electrique
avril 2018
vette)
(2 mois)
'XDYULO
Collectif
2018 à
Roissy $'3 Keolis Navya ? (na- 2 Electrique
juillet 2018
vette)
(3 mois)
'XPDL 1HR7&DSLWDO (') &'& Collectif

Nantes
Nantes 2018 au 30 Semitan Navya Ville de Nantes, Charier (TP), (na- 1 Electrique
métropole
juin 2018 Groupe Lacroix vette)
La Métro-
'HSXLV pole Rouen
5 dont une
le 26 juin Normandie, Collectif
Renault et Renault, transdev Région Normandie, Banque navette
Rouen 2018 à Transdev, (na- Electrique
Transdev et Lohr des Territoires I-Cristal et 4
décembre Renault, vette)
=RH
2019 le groupe
Matmut

)5$1&('(¬6(37(0%5(
NOMBRE DE
$*(17
TEUR
TÉS
Autonomie
niveau 4, 35
capteurs dont
3 capteurs Lidar
Scala signés
Valeo, 5 radars (
un frontal), une
double caméra
Installation de bornes Wi-Fi
Grande vitesse Oui x Autoroute A13 sur le pare-brise Collecter des données
5G par la Sanef
et d’autres au
niveau des
portières,une
ceinture de cap-
teurs à ultrasons,
un calculateur LG
Automotive (V2I
RX9;
Trajet de 700 m
10 000 en 1 entre l’église et le GPS et télédé-
NPK Oui Aucune
mois centre commercial tection par laser
Sainte Germaine
Allées Jules Gues-

des et entre le
GPS et télédé-
NPK Oui ? Palais de Justice Aucune
tection par laser
et le Quai des
Savoirs
'p¿QLUOHVFRQGLWLRQV
futures d’une circulation
Route ouverte sur GPS et télédé-
NPK Oui ? Aucune autonome sans opérateurs
site industriel tection par laser
au milieu de véhicules non
guidés.
Route ouverte
(carrefour + pas- Antenne GNSS,
sage piéton) entre capteurs Lidar, Communication avec le feu *DJQHUODFRQ¿DQFHGHV
NPK Oui ?
la gare RER de caméras de tricolor usagers
Roissy et le siège stéréovision
G¶$'3
Route ouverte
(rond-points, feux
Antenne GNSS, Tester techniquement
rouges) entre la Unité de Bord de Route ,
capteurs Lidar, la navette, présenter un
NPK oui ? gare maritime chaussée de panneaux photo-
caméras de nouveau mode de transport
de nantes et la voltaïques
stéréovision au public.
carrière Misery à
Chantenay
Apprentissage techolo-
gique, comprendre les
usages, tester l’appro-
priation du service par
OHVKDELWDQWVD¿QGH
l’adapter, répondre à la
problématique du «dernier
NLORPqWUHª0pWURSROH
et Région: constituer un
cluster industriel de pointe
en matière de mobilité du
futur. Renault: stratégie
? oui ? Routes ouvertes ?
du groupe de proposer
des services de mobilité
autonomes robotisés et
à la demande dès 2022.
Banque des Territoires:
démarche de démonstra-
teurs Smart city. Matmut:
DSSURIRQGLUOHVUpÀH[LRQV
concernant l’impact des
voitures autonomes sur la
mobilité de demain et les
responsabilités associées

6606 Etude Mire Vf Bd

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ÉTUDE MIRE

IMPACT DE LA RÉVOLUTION DES USAGES DE LA

/¶,'55,0 ,QVWLWXWGHV5RXWHVGHV5XHVHWGHV,QIUDVWUXFWXUHVSRXUOD0RELOLWp IpGqUH

Étude MIRE I Mars 2019 - Page 2

Contact : Jean-Baptiste de Premare, délégué général de Routes de France – www.routesdefrance.com –

7',( 7UDQVSRUWGpYHORSSHPHQWLQWHUPRGDOLWpHQYLURQQHPHQW HVWXQHDVVRFLDWLRQ

Étude MIRE I Mars 2019 - Page 3

ÉNERGIE ET ENVIRONNEMENT CIRCULATION

divisées par 2,1 en 20 ans.

Source : Faits et Chiffres 2017, URF

Étude MIRE I Mars 2019 - Page 4

Les nouvelles mobilités

Étude MIRE I Mars 2019 - Page 5

Industriels producteurs de véhicules, équipementiers, sociétés de service informatique, start-up,… de

Étude MIRE I Mars 2019 - Page 6

Les nouvelles offres de mobilité - décarbonées, autonomes et

Le questionnement récurrent pour les pouvoirs publics est le suivant :

'RLYHQWLOV DPSOL¿HU OHV WUDQVLWLRQV HQ FRXUV HQ DGDSWDQW OHV

Trois notes de problématique : Routes et véhicules connectés,

Étude MIRE I Mars 2019 - Page 7

Répondant potentiellement aux attentes sociétales en matière de sécurité, confort et d’inclusivité en

Étude MIRE I Mars 2019 - Page 8

Étude MIRE I Mars 2019 - Page 9

Étude MIRE I Mars 2019 - Page 10

Étude MIRE I Mars 2019 - Page 11

Étude MIRE I Mars 2019 - Page 12

Étude MIRE I Mars 2019 - Page 13

Étude MIRE I Mars 2019 - Page 14

Le développement de nouvelles offres de mobilité autour du véhicule connecté, coopératif et autonome

• Objectifs de recherche, NFI Véhicule autonome, Juillet 2015

Étude MIRE I Mars 2019 - Page 15

Le secteur du transport et de la mobilité représente un tiers de l’énergie consommée en France et constitue

Le recyclage et la réutilisation des matériaux est un sujet de préoccupation mondiale en raison de la

Étude MIRE I Mars 2019 - Page 16

La demande croissante des pays en développement associée à l’épuisement de certaines réserves et

Étude MIRE I Mars 2019 - Page 17

Figure 4. Infrastructures de recharge dynamique des véhicules électriques en mouvement

Étude MIRE I Mars 2019 - Page 19

6HORQOHV,(6)  O¶pQHUJLHVXSSRUWHXQH¿VFDOLWpLPSRUWDQWHHWGLIIpUHQWLpHVHORQOHVIRUPHVG¶pQHUJLH

Le déploiement des infrastructures de distribution énergétique, de recharge électrique ou de production

Si le développement des activités économiques a longtemps eu pour conséquence l’accroissement des

Étude MIRE I Mars 2019 - Page 22

Si aujourd’hui, on parle du déploiement de la 4G cellulaire et des réseaux Lora ou Sigfox, demain de

Étude MIRE I Mars 2019 - Page 23

Étude MIRE I Mars 2019 - Page 24

Étude MIRE I Mars 2019 - Page 25

Étude MIRE I Mars 2019 - Page 26

- Comment appréhender de manière collective les évolutions que la

- Avec quels outils les acteurs responsables du fonctionnement du

Pour répondre à ces questions, les principaux acteurs de « la route »

&HWWH UpÀH[LRQ FROOHFWLYH FRQ¿UPH XQH RULHQWDWLRQ PDMHXUH SRUWpH

© COLAS - Olivier Farré

Étude MIRE I Mars 2019 - Page 27

D Assurer la performance de ses différentes fonctionnalités

D Unité ou diversité du réseau routier ?

D Financer l’entretien, la régénération et la modernisation du patrimoine routier

D Assurer la cohérence des grandes options et orientations techniques

Étude MIRE I Mars 2019 - Page 28

D Actualiser les fondements du modèle économique de la route

À l’opposée, la stratégie « infrastructure hybride » consisterait en le déploiement d’une infrastructure

/¶,'55,0 ,QVWLWXWGHV5RXWHVGHV5XHVHWGHV,QIUDVWUXFWXUHVSRXUOD0RELOLWp IpGqUH

'RLYHQWLOV DPSOL¿HU OHV WUDQVLWLRQV HQ FRXUV HQ DGDSWDQW OHV

6HORQOHV,(6) O¶pQHUJLHVXSSRUWHXQH¿VFDOLWpLPSRUWDQWHHWGLIIpUHQWLpHVHORQOHVIRUPHVG¶pQHUJLH

4XHOV FDV G¶XVDJHV GHV LQIUDVWUXFWXUHV SRXU OD

0RELOLWp SpUL XUEDLQHGHYR\DJHXUV

$SSHOjSURMHWV3,$(95$ ([SpULPHQWDWLRQGX9pKLFXOH5RXWLHU$XWRQRPH

$SSHOj0DQLIHVWDWLRQG¶,QWpUrW3,$(95$ ([SpULPHQWDWLRQGX9pKLFXOH5RXWLHU$XWRQRPH

• Lumiroute &,55 2SWLPLVDWLRQGHODOXPLQDQFHSURYHQDQWG¶XQUHYrWHPHQWURXWLHUDYHF

3URMHWVODEHOOLVpVSDUOHVS{OHVGHFRPSpWLWLYLWp 0RY¶HR&DS'LJLWDO&$5$,'&$5 HW¿QDQFpV

'XPDL 1HR7&DSLWDO (') &'& Collectif