Scribd Logo
Importer

Bienvenue sur Scribd !

  • 181 vues

    2

    Transféré par

    Md Ahmed
    Ce document décrit les principales contraintes subies par un véhicule en mouvement comme le roulis, le tangage et le pompage. Il explique ensuite les différents angles et réglages des trains roulants d'un véhicule comme le carrossage, la chasse, le pivot et le parallélisme.

    Droits d'auteur :

    © All Rights Reserved
    Téléchargez comme PPT, PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd

    2

    Transféré par

    Md Ahmed
    181 vues61 pages
    Ce document décrit les principales contraintes subies par un véhicule en mouvement comme le roulis, le tangage et le pompage. Il explique ensuite les différents angles et réglages des trains roulants d'un véhicule comme le carrossage, la chasse, le pivot et le parallélisme.

    Description originale:

    Liason au sol

    Titre original

    3096558_2

    Copyright

    © © All Rights Reserved

    Formats disponibles

    PPT, PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd

    Avez-vous trouvé ce document utile ?

    Ce contenu est-il inapproprié ?

    Ce document décrit les principales contraintes subies par un véhicule en mouvement comme le roulis, le tangage et le pompage. Il explique ensuite les différents angles et réglages des trains roulants d'un véhicule comme le carrossage, la chasse, le pivot et le parallélisme.

    Droits d'auteur :

    © All Rights Reserved
    Téléchargez comme PPT, PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd
    Télécharger au format ppt, pdf ou txt
    181 vues61 pages

    2

    Transféré par

    Md Ahmed
    Ce document décrit les principales contraintes subies par un véhicule en mouvement comme le roulis, le tangage et le pompage. Il explique ensuite les différents angles et réglages des trains roulants d'un véhicule comme le carrossage, la chasse, le pivot et le parallélisme.

    Droits d'auteur :

    © All Rights Reserved
    Téléchargez comme PPT, PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd
    Télécharger au format ppt, pdf ou txt
    Vous êtes sur la page 1sur 61

    Contraintes

    Contraintes LACET

    Principales sollicitation POMPAGE


    du véhicule en roulage

    ROULIS
    TANGAGE

    Battements de Roues

    TERME MOUVEMENT ORIGINE

    Roulis Autour de l’axe longitudinal Virage ( coup de volant)

    Tangage Autour de l’axe transversal Accélération ou freinage

    Pompage Suivant l’axe vertical Dos d’âne revêtement

    Lacet Autour de l’axe vertical Dérive ( véhicule


    survireur ou sous vireur
    )
    Raison d’être
    Pour que le véhicule soit parfaitement maîtrisable même à vive
    allure, le conducteur doit être en mesure de "sentir" la route.

    D'un autre côté, le conducteur ne doit pas perdre le contrôle du


    volant,
    ni laisser le véhicule faire des embardées au premier nid de poule
    ou sur une chaussée rainurée.

    Après chaque changement de cap, le volant doit reprendre sa


    position normale sans à-coups.
    Fonction des trains roulants
    Trajectoire
    Variations de charge
    Type de train
    Réglages

    Assurer la trajectoire
    Optimiser l'adhérence et Force de positionnement
    Réaction de propulsion
    ( Force ) l'usure des pneumatiques des roues ( en 3 dim )
    A.1

    Train Avant et Arrière


    SOMMAIRE INTERNET

    GENERALITES
    Dimensions d’un véhicule
    Les différents montages de trains roulants

    Les différents angles des trains roulants


    Dimensions d’un véhicule
    L ’empattement

    La garde au sol

    La voie

    RETOUR
    L ’EMPATTEMENT

    E
    RETOUR
    LA GARDE AU SOL

    G RETOUR
    LA VOIE

    V
    RETOUR
    Les différents montages
    de trains roulants

    Les triangles de suspension


    Les triangles superposés
    Le montage MAC PHERSON
    Les trains avant à bras tirés
    Les trains avant à simple triangle
    Le train arrière à bras tirés et barres de torsion

    RETOUR
    LES TRIANGLES

    Classique

    En L
    Triangles superposés
    MAC PHERSON
    MAC PHERSON
    MAC PHERSON
    MAC PHERSON
    MAC PHERSON
    MAC PHERSON
    MAC PHERSON
    MAC PHERSON
    MAC PHERSON
    TRAIN AVANT A BRAS TIRES ( Ford Escort )

    POINTS DE FIXATION SUR LE CHASSIS OU LE BERCEAU


    TRAIN AVANT A BRAS TIRES ( Peugeot 205 )

    POINTS DE FIXATION SUR LE CHASSIS OU LE BERCEAU


    TRAIN AVANT A SIMPLE TRIANGULATION (R19)

    POINTS DE FIXATION SUR LE CHASSIS OU LE BERCEAU


    TRAIN AVANT A SIMPLE TRIANGULATION

    POINTS DE FIXATION SUR LE CHASSIS OU LE BERCEAU


    TRAIN ARRIERE A ROUES INDEPENDANTES
    Les différents angles
    Mouvements gyroscopiques du véhicule
    La chasse
    Le carrossage
    Le pivot
    Le déport
    L’angle inclus
    Le parallélisme
    Le Set back
    L’Off set
    RETOUR
    CHASSE

    Axe de pivot
    CARROSSAGE
    Ca

    PLAN MEDIAN

    Ca
    PIVOT
    Pi
    DEPORT
    ANGLE INCLUS Pi

    INCLUS

    Ca

    Inclus = Pi + ( 90° ) + Ca
    PARALLELISME
    B

    A
    Si A supérieur à B : + Pincement
    Si A inférieur à B : - Ouverture
    OFFSET
    SET BACK

    A B
    LES CONTROLES ET REGLAGES
    DES TRAINS ROULANTS
    La mise en place des appareils
    Les contrôles préliminaires
    Le dévoilage des roues

    Le centrage de la crémaillère

    L ’alignement des roues

    Lecture et réglage du parallélisme


    Lecture de l’angle de carrossage
    Lecture des angles de chasse et de pivot

    L’interprétation des résultats RETOUR


    LES CONTROLES PRELIMINAIRES

    Conformité État des rotules


    des pneus et silentbloc

    Usure des État de la suspension


    pneus

    Pression Hauteur de la caisse


    des pneus
    L ’ANGLE DE CHASSE
    C’est l’inclinaison de l’axe de pivot
    par rapport à l’axe vertical

    BUT: Assurer le retour en ligne droite ainsi que


    la stabilité directionnelle du véhicule.

    Flottement du véhicule
    C INSUFFISANTE
    Mauvais rappel des roues
    H
    TROP Diminution du flottement
    A IMPORTANTE Efforts de braquage important
    S
    S INEGALEMENT Le véhicule tire du côté ou
    E REPARTIE la chasse est la plus faible
    RETOUR
    L’ANGLE DE CARROSSAGE
    Angle formé par le plan médian
    de la roue et la verticale (véhicule vu de face)
    BUT: Rapprocher l’axe de la roue de l’axe de pivot
    afin de diminuer le déport

    Trop
    important Usure extérieur du pneu
    CARROSSAGE
    Inégalement La voiture tire du côté où
    POSITIF
    réparti la roue est le plus carrossée
    Trop Usure intérieur du pneu
    CARROSSAGE important
    NEGATIF Inégalemen
    La voiture tire du côté où
    t
    la roue est le moins carrossée
    réparti

    RETOUR
    L ’ANGLE DE PIVOT
    Inclinaison de l’angle de pivot
    par rapport à la verticale (véhicule vu de face)

    BUT:

    Trop Effort de braquage plus


    important important
    INCLINAISON
    DE PIVOT
    Mauvais rappel des roues
    Trop faible
    en ligne droite

    RETOUR
    LE DEPORT AU SOL
    Distance sur le sol entre la projection
    de l’axe de la roue et la projection de l’axe
    de pivot

    Le poids du véhicule est transmis à la


    Trop
    roue,ce qui génère un couple provoquant
    important
    une usure rapide des rotules.
    DEPORT
    AU SOL

    RETOUR
    L ’ANGLE INCLUS Pi

    Permet de contrôler l’ensemble


    pivot fusée (en général suite à un
    accident.)

    RETOUR
    LE PARALLELISME
    Différence de distance entre l’avant
    et l’arrière des pneus à la hauteur de la fusée.

    Trop de
    pincement Usure extérieure du pneu
    PARALLELISME
    Trop
    d’ouverture Usure intérieure du pneu

    RETOUR
    OFFSET
    Angle formé par l’axe de poussée
    et l’axe de symétrie

    RETOUR
    SET BACK
    Différence d’empattement entre
    le côté gauche et le côté droit.

    Décalage des axes des demi-trains


    d’un même essieu:
    Défaut du train roulant ou du
    chassis

    RETOUR
    RELEVE DES VALEURS D ’ANGLES
    AVANT REGLAGE

    GAUCHE DROITE TOTAL DIFFERENCE D/G

    PARALLELISME
    CARROSSAGE

    CHASSE
    PIVOT

    APRES REGLAGE
    PARALLELISME
    CARROSSAGE

    CHASSE
    Le véhicule cabre et l’angle de
    chasse augmente
    Pivot
    Mise en cause de l’ensemble
    fusée/porte fusée

    Valeurs nominales de l’exemple:


    •Pivot : 14°
    •Carrossage: 2°
    •Angle inclus: 16°
    Calculer l’angle inclus
    Quelles pièces remplacez
    vous à l’atelier?
    1. État fusée correcte. Vérifier triangle, longeron ou berceau
    2. Fusée faussée
    3. Fusée faussée
    4. Demi train complet
    Vérifications préliminaires:
    •Symétrie des pneumatiques sur un même essieu
    Dimension,
    Pressions,
    Degrès d’usure

    •Articulations:
    État des coussinets et paliers élastiques
    Jeux des rotules
    Jeux des roulements

    •Voile des roues: il ne doit pas excédere 1,2 mm

    •Symétrie des hauteurs sous coque


    Contôle/réglage du train avant

    Contrôler dans l’ordre:


    •La chasse
    •Le pivot
    •Le carrossage
    •Le parallélisme
    Questions
    Diagnostic du train avant

    Incidents Causes possibles


    Chasse mauvaise

    Carrossage + pivot bons mais carrossage mauvais

    Carrossage bon mais pivot mauvais

    Pivot bon mais carrossage mauvais

    Variation du parallélisme mauvaise

    Parallélisme mauvais de plus de 6mm


    Réponses
    Diagnostic du train avant

    Incidents Causes possibles


    Chasse mauvaise •Bras faussé
    •Longeron ou berceau-train faussé

    Carrossage + pivot bons mais carrossage mauvais •Bras faussé


    •Longeron ou berceau-train faussé

    Carrossage bon mais pivot mauvais •Porte fusée faussé

    Pivot bon mais carrossage mauvais •Porte fusée faussé

    Variation du parallélisme mauvaise •Voir chasse: bras faussé/longeron faussé

    Parallélisme mauvais de plus de 6mm •Porte fusée droit ou gauche faussé


    Test
    Un angle de chasse trop faible entraîne:
    1. Une direction dure
    2. Un rappel trop important de la direction
    3. Un mauvais rappel de la directio
    4. Une usure du bord intérieur du pneumatique

    Quel réglage adopteriez-vous pour compenser les effets d’un carrossage négatif?
    1. Pincement
    2. Ouverture
    3. Réglage à zéro
    Quelle sera la conséquence d’un carrossage positif inégalement réparti, sur le
    comportement routier d’un véhicule:
    1. Aucune conséquence
    2. Tirage du coté ou l’angle est le plus fort
    3. Tirage du coté ou l’angle est le plus faible
    4. Instabilité de la direction
    Test

    Définition de l’angle de chasse:


    1. C’est l’angle que fait l’axe de pivot par rapport à la verticale , véhicule vu de face,
    2. C’est l’angle que fait l’axe de pivot par rapport à la verticale , véhicule vu de coté,
    3. C’est l’angle que fait l’axe de pivot par rapport à l’horizontale , véhicule vu de face,
    4. C’est l’angle que fait l’axe de pivot par rapport à l’horizontale , véhicule vu de coté

    Quel est le schéma qui représente un carrossage négatif?

    1. 1
    2. 2
    3. 3
    Test

    Lors d’un contrôle de train avant (train avant pseudo mac-pherson), vous relevez à
    l’avant droit un angle inclus hors tolérance et l’angle de pivot bon. Cela peut
    provenir:
    1. Bras inférieur faussé
    2. Chassis faussé
    3. Ensemble porte fusée faussé
    4. Jante trop voilée

    Vous aimerez peut-être aussi