République Algérienne Démocratique Populaire

Université Saad Dahleb Blida

Institut D’architecture et Urbanisme

Structure et forme urbaine de la ville de

Barcelone

Réaliser par : Encadrer par Mr Djermoun

Chennafi Fedoua
-Rihi Nesrine
Option: Architecture ville et territoire / Gr :02
Année Universitaire 2014/2015
I. Introduction: l’objectif du travail

- Plan de Travail:
1- La perspective de la ville.

2- Présentation de la ville de Barcelone

a- historique de la ville

b- le concours pour le plan d’extension ( plan Rovira ; plan Cerda )

II.L’urbanisme de la ville: les éléments structurants de la ville.

1- les voies

2- les ilots

3-l’évolution des ilots

4-l’évolution de la hauteur des édifices

5- la structure du bâti

- Conclusion
I.

Introduction :
- L’objectif du travail est d’une part, de fournir une analyse théorique de la ville de B arcelone afin de comprendre les qualités du projet de cérda.et d’autre part, il me semblait important d’explorer d’autre moyens pour comprendre nos villes et pour pouvoir traité la problématique de logement et de circulation, des découpages parcellaire et de leur ordonnancement en fonction des types bâti, à cet état de fait, ce travail me permet de m’inspirer sur ces principes pour les mettre à l’œuvre pour la constitution d’un tissu urbain qui répond à toutes nos situations spatiales.
-La perspective:

-La perspective de la ville de

Barcelone a été faite par rapport au
port de la ville qui est le résultat
d’une orientation de la trame
orthogonale qui est la bissectrice de
l’angle formé par le parallèle et le
méridien terrestre .ceux-ci se
confirment par les deux voies qui
partent a gauche et a droite depuis le
port, qui reçoivent respectivement les
noms de l’Avenue Paralel et l’Avenue
Méridiana

Principe d’orientation de la trame

-

Système des axes

La trame orthogonale de la ville est coupée par des avenues pour relier le centre de la ville et les agglomérations qui sont construit a proximité.
- la Gran via de Cortes Catalanes est le seule avenues a prendre l’orientation de la trame orthogonale . L’intersection de ces avenues (Avenue Méridiana ,Avenue Diagonal, Gran via de cortes catalanes) a produit des espaces particuliers dans la ville comme place Gloria et
place España
 -Présentation de la ville de Barcelone:

La ville de
-histoire de Barcelone: Barcelone
entourée des
-En 1800 était une petit ville entourée murailles
de murailles et ça a causé un problème
de haussé de la population qui n’était
pas le seul face à l’insuffisance d’espace
libre au sol, un autre problème qui
hantait la ville celui de la circulation
donc les conditions de vie n’étaient plus
acceptables ,la démolition des
murailles semblait le seul moyen de
faire revivre la ville. Cette démolition
-Les problème
permette la libre expansion urbaine, est
d’hygiène
donc la mesure indispensable pour
publique et
résoudre les problèmes hygiéniques et
circulation (les
sociaux et d’ordre public.
voies entre 4 m et
8m pour les
larges)
Une rue de l’ancienne ville
de Barcelone
 -Le concours pour le plan d’extension
En 1858, la municipalité de Barcelone décide d’organiser un
concours pour le plan d’extension.
En juin 1859,le conseil municipal déclare Lauréat le projet de
l’architecte Antonio Rovira y Trias
la ville de Rovira est organisée autour d’une
grande place central rectangulaire nommé
Forum Isabelle 2, les principales avenues radio
centriques relient la place central vers
l’extérieur de la ville .
-Rovira avait également prévu la répartition des
classes sociales dans l’expansion de la ville:
1- les riches et les nobles prés du forum
( l’espace central de la ville).
2-La bourgeoise catalane sur les grandes
avenues radiales.
3-les ouvriers devraient se trouver dans les
quartiers périphériques prés des usines et loin
du centre.

Conclusion: le plan de rovira est

essentiellement l’adaptation de
l’urbanisme de la ville aux besoins de la
société émergente.
Forum Isabelle 2
 En 1860, le ministère des travaux publics impose le plan d’Idefonso Cerda

-Est un plan Hippodamien avec structure

quadrangulaire, régulière et ouverte.
-Le plan Cerdà propose un damier continu de blocs
carrés de 113,3 mètres depuis Besos jusqu'à Montijuic,
doté de rues de 20, 30 et 60 mètres de large. Son tracé
apporte une nouveauté par rapport au 
Plan hyppodamien  standard en coupant les angles de
chaque bloc par un chanfrein à 45 degrés pour
permettre une meilleure visibilité.

Projection du module de 10 × 10
utilisé par Cerdà pour le tracé des
voies principales et diagonales. En
rouge, certains ancien chemins qui
ont survécu à la trame de Cerdà.
 -Pour Cerda, l’urbanisme n’est pas un art, c’est la mise en place d’espaces, prévus et réservés à la vie sociale, aptes à
recevoir l’ensemble des institutions qui composent la ville. C’est aux architectes, c’est-à-dire aux artistes, d’investir
l’îlot et d’y introduire l’art.
Cependant, le projet de Cerda n’a pas été construit conformément à son dessin, il a subi des modifications et des
transformations, de sorte que les îlots prévus ouverts ont été totalement refermés pour former des enclos.

-Le plan proposé par Cerdà pour Barcelone témoigne d'optimisme, de confiance en une croissance illimitée, de l'absence
programmée d'un centre privilégié, d'un caractère mathématique et géométrique et d'une vision scientifique. Son
obsession pour les aspects hygiénistes qu'il avait étudiés en profondeur d'une part et les larges libertés pour penser la
ville dont il disposait d'autre part .la zone à aménager était presque vierge de constructions — lui firent exploiter au
maximum les vents dominants pour faciliter l'oxygénation et le nettoyage de l'atmosphère. De la même manière, il
assigna un rôle clef aux jardins intérieurs des îlots. Cerdà fixa à 8 mètres la distance entre les platanes, espèce qu'il jugea
la plus appropriée pour occuper la ville.
 I. L’urbanisme de la ville:
1- Les voies:

Schéma du système des voies

-Cerda avait conçu les dimensions du système des voies, complètement surdimensionné au
nombre d’habitant et aux moyens de transport de son époque a eu pour conséquence la
survie de la ville a la hausse de la population et a l’arrivée de voiture.

-leur largeur de 20m, se repartit en deux trottoirs de 5m de chaque coté et une chaussée de
10m, pour le trafic des véhicules et le stationnement.
Les nœuds a l’intersection des voies forment une « place » octogonale, par la découpe de
l’angle vif du trottoir , qui améliore la fluidité des véhicules . Cette découpe du trottoir est
automatiquement utilisée pour les parcelles d’angle.
 La plupart des rues représentaient une largueur de 20 mètres, mais les principales font 30
et 50 mètres de large et même 80métres, lesquels permettaient le passage simultané de six
piétons et de quatre véhicules dans chaque sens.
 2- Les ilots:
Ce projet est basée sur une répétition
sérielle et homogène , les ilots
d’habitation sont vaste et carrée
(113*113) et leur forme découle du
système orthogonale des voies et de la
façon à travailler les nœuds avec
particularité des coins de 45°.
- Cerda justifia le chanfrein des arêtes
Trame urbaine de Dimension de
des ilots par la nécessité de préserver la
base l’ilot de base
visibilité aux intersections.

-Cerda donnait une grande importance a la lumière

solaire, il orienta les voies soit sur un axe parallèle a
la mer, soit perpendiculaire a celle-ci ,en
conséquence il fit coïncider les angles des ilots avec
les points cardinaux de façon a ce que tous les cotés
puissent recevoir de la lumière solaire naturelle au
cours de la journée.
La voie délimitait l’ilot en lui donnant une forme
Carré de 113 mètres de cotés avec quatre pans
Coupés de 20métres qui transformaient
Les carrefours en places octogonales plus
Propices à la circulation.
 Bâti

non Bâti

-Distribution initiale du bâti:

-les ilots étaient des octogones de
12 370m2
de superficie dont 8 000 seraient
occupés par des jardins et la
surface bâti occupe seulement
deux coté de l’ilots
- La zone centrale des ilots fut
occupée
. par des constructions
basses destinées souvent a des
ateliers et a de petites entreprises
familiales ,les jardins centraux
disparurent pour la plupart.
 -L’évolution des ilots:

A cause de la forte demande de surface habitable, le

passage de la barre à l’ilots n’est pas la seule
modification par rapport au projet de 1859
-L’urbanisation des ilots subit de la spéculation
immobilière , la densification se fait alors en
profondeur, au cœur d’ilot grâce a des fermeture d’ilots
ou des surélévation.
-le patio intérieur est une conséquence de l’évolution de
la figure urbaine, il est occupé progressivement comme
prolongement du rez- de -chaussé
et plus tard le patio disparait du a la colonisation
massive .ce n’est qu’ a partir de 1980 que commence le
processus de récupération.
 -L’évolution de la hauteur des édifices:
La hauteur des façades sur rue
de 16m en 1859 a augmenté a
20m , hauteur optimale par
rapport a la largeur des voies et
l’inclinaison du soleil.
- la profondeur de l’ilot varie
entre 14m et 20m et elle s’adapte
à la fonction.
 la Basilique de
-Structure du bâti: Santa Maria del Mar

-La vieille ville de Barcelone:

-La plupart des bâtiments datent de l'époque
médiévale. Au 13-15ème siècles .
- Les bâtiments remarquables dans la vielle ville de
Barcelone sont: la Basilique de Santa Maria del
Mar et les palais le long de Carrer de Montcada, y
compris le Musée Picasso et le Musée Barbier-
Mueller d'Art Precolombí

le Musée Picasso
Le bâti qui existe dans la nouvelle ville de Barcelone se
caractérise généralement par les patios , les cours et les
puits de lumière.

- On prend l’exemple de la Casa mila de Antoni Gaudi qui

se caractérise par 3 patios qui joue au même temps le rôle
des cours intérieur du bâtiment aussi l’exemple de Casa La Casa
batllo qui contient un puits de lumière.
Mila Quant aux équipements, le modèle
théorique de céda indiquait un
centre social et religieux par
quartier de 25 ilots, un marché pour
quatre quartiers, un parc urbain
pour huit quartiers, et un hôpital
par secteur de seize quartiers, situé
à l’extérieure de la ville.
La variété d’expression des
façades est un autre point
qui nous frappe dès que
nous promenons dans les
rues, chaque bâtiment est
particulier par l’expression
voulue de chaque architecte
, mais également de
l’utilisation des mécanismes
similaires ( fenêtre ,
proportion plein et vide,
matérialité). les façades
sont construites avec
grandes précision et soin
dans les proportions et les
matériaux ce qui augmente
le sentiment de
monumentalité
 - Conclusion
L’analyse du plan d’extension de Cerda nous a permet de redéfinir des
formes urbaines a partir du concept « VOIES-INTERVOIES » , qui peut
permettre de repenser le fonctionnement des ilots, le rapport entre la
forme urbaine et les vitesses de transport qui s’y développent.
- L’étude de la structuration du système de voiries défini par Cerda met
en évidence la nécessité de réhabiliter la notion de « VOIE URBAINE »
et de mieux articuler la vitalité dans les nouveaux pôles urbains.

-Selon Cerda se n’est pas à l’urbanisme de s’adapté aux intérêts d’une

minorité sociale au pouvoir, il s’agit tout au contraire, de modifier par
l’urbanisme la situations sociale barcelonaise afin d’éviter la
superposition de classes sociale et donc la naissance d’une société
égalitaire.
 -Bibliographie:
 Théorie générale de l’urbanisation (IIdefonso
Cerda). Présentée et adaptée par Antonio Lopez De
Abersturi.
-Aux éditions du Seuil, Paris.

 Projet Urbain /David Mangin Philippe Panerai

/Éditions Parenthèses

 Revues.org
 Persée
Merci pour votre attention