ANALISIS PENGARUH JUMLAH PENUMPANG

TERHADAP JUMLAH BAGASI TAHUN 2015 DAN 2016

DENGAN MENGGUNAKAN REGRESI DATA PANEL MELALUI
PENDEKATAN COMMON EFFECT MODEL, FIXED EFFECT
MODEL, DAN RANDOM EFFECT MODEL
(Studi Kasus: Seluruh Bandar Udara di PT. Angkasa Pura I)

TUGAS AKHIR

Disusun Oleh:
Irsyad Muhammad Firdaus
14 611 146

PROGRAM STUDI STATISTIKA

FAKULTAS MATEMATIKA DAN ILMU PENGETAHUAN ALAM
UNIVERSITAS ISLAM INDONESIA
YOGYAKARTA
2018
 ANALISIS PENGARUH JUMLAH PENUMPANG
TERHADAP JUMLAH BAGASI TAHUN 2015 DAN 2016
DENGAN MENGGUNAKAN REGRESI DATA PANEL MELALUI
PENDEKATAN COMMON EFFECT MODEL, FIXED EFFECT
MODEL, DAN RANDOM EFFECT MODEL
(Studi Kasus: Seluruh Bandar Udara di PT. Angkasa Pura I)

TUGAS AKHIR
Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Sarjana Jurusan
Statistika

Disusun Oleh:
Irsyad Muhammad Firdaus
14 611 146

PROGRAM STUDI STATISTIKA

FAKULTAS MATEMATIKA DAN ILMU PENGETAHUAN ALAM
UNIVERSITAS ISLAM INDONESIA
YOGYAKARTA
2018
 KATA PENGANTAR

Assalamu’alaikum Wr.Wb.
Alhamdulillah puji syukur kepada Allah SWT yang telah melimpahkan
rahmat dan hidayah-Nya, serta shalawat dan salam kepada Nabi Muhammad SAW
sehingga peneliti dapat menyelesaikan tugas akhir yang berjudul “Analisis Pengaruh
Jumlah Penumpang Terhadap Jumlah Bagasi Tahun 2015 dan 2016 dengan
Menggunakan Regresi Data Panel Melalui Pendekatan Common Effect Model,
Fixed Effect Model, dan Random Effect Model (Studi Kasus: Seluruh Bandar
Udara di PT. Angkasa Pura I)” dengan baik.
Penulisan skripsi ini disusun sebagai salah satu persyaratan untuk
memperoleh gelar Sarjana Statistika Fakultas Matematika dan Ilmu Pengetahuan
Alam Universitas Islam Indonesia. Selama penyusunan skripsi ini, penyusun telah
banyak mendapat bimbingan dan bantuan dari berbagai pihak. Untuk itu pada
kesempatan ini penyusun bermaksud menyampaikan ucapan terima kasih yang
sebesar-besarnya kepada :
1. Bapak Drs. Allwar, M.Sc., Ph.D., selaku Dekan Fakultas Matematika dan Ilmu
Pengetahuan Alam, Universitas Islam Indonesia.
2. Bapak Dr. RB. Fajriya Hakim, S.Si., M.Si., selaku Ketua Jurusan Statistika
beserta seluruh jajarannya.
3. Bapak Muhammad Hasan Sidiq Kurniawan, S.Si., M.Sc. yang sangat berjasa
dalam penyelesaian skripsi ini dan selalu memberi bimbingan selama penulisan
skripsi ini.
4. Seluruh Dosen dan Staff Program Studi Statistika Universitas Islam Indonesia
yang selalu berbagi ilmu baik dalam bidang akademik maupun non akademik.
5. Kedua Orangtua tersayang yang selalu setia mendoakan, mendukung, serta
memberikan motivasi kepada peneliti dalam menyelesaikan tugas akhir ini.

iv
6. Febrian Nahar Inan, Sahira Ummu Salamah, dan Muhammad Dzaki Watsiq.
Kakak dan adik kandung yang selalu menyuport dan mendoakan hingga selesai
penulisan tugas akhir ini.
7. Nely Zahara, yang selalu menyuport dan memberikan motivasi dalam
penyelesaian tugas akhir peneliti.
8. Semua teman-teman statistika seperjuangan angkatan 2014 dan teman statistika
lainnya yang tidak bisa penulis sebutkan satu per satu yang selalu menjadi
semangat bagi peneliti.
9. Teman-teman satu bimbingan tugas akhir (bimbingan bapak hasan) Panji, Irsyad,
Ulin, Rima, Rati, Tista, Yusi, Ajeng, Indah, Dhea, Ina, Elisa, Marisa dan Nilam
yang selalu berbagi ilmu dan berbagi cerita serta pengalaman.
10. Teman-teman kontrakan, LKUA, yang selama 3 tahun ini sudah menemani dalam
sehari-hari, sudah banyak memberikan semangat dan bantuan dalam memulai dan
mengakhiri tugas akhir ini.
11. Semua pihak yang tidak dapat peneliti sebutkan satu per satu, terima kasih.
Peneliti menyadari sepenuhnya bahwa laporan tugas akhir ini masih jauh dari
sempurna, Oleh karena itu segala kritik dan saran yang sifatnya membangun selalu
peneliti harapkan. Semoga tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi peneliti khususnya
dan bagi semua yang membutuhkan. Akhir kata, semoga Allah SWT selalu
melimpahkan rahmat serta hidayah-Nya kepada kita semua, Amin amin ya robbal
„alamiin
Wassalamu’alaikum, Wr.Wb.

Yogyakarta, 19 April 2018

Irsyad Muhammad Firdaus

v
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ................................................................................................... i

HALAMAN PERSETUJUAN PEMBIMBING ...................................................... ii
HALAMAN PENGESAHAN TUGAS AKHIR......................................................iii
KATA PENGANTAR ............................................................................................... iv
DAFTAR ISI .............................................................................................................. vi
DAFTAR TABEL...................................................................................................... ix
DAFTAR GAMBAR .................................................................................................. x
DAFTAR LAMPIRAN ............................................................................................. xi
DAFTAR ISTILAH ................................................................................................. xii
PERNYATAAN .......................................................................................................xiii
INTISARI................................................................................................................. xiv
ABSTRACT .............................................................................................................. xv
BAB I PENDAHULUAN .................................................................................... 1
1.1. Latar Belakang Penelitian ............................................................... 1
1.2. Rumusan Masalah ............................................................................ 3
1.3. Batasan Masalah .............................................................................. 4
1.4. Jenis Penelitian dan Metode Analisis ............................................. 4
1.5. Tujuan Penelitian ............................................................................. 4
1.6. Manfaat Penelitian ........................................................................... 5
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ........................................................................... 6
BAB III LANDASAN TEORI ............................................................................... 9
3.1. Bandar Udara ................................................................................... 9
3.2. Penumpang ....................................................................................... 9
3.3. Bagasi .............................................................................................. 10
3.4. Statistika Deskriptif ....................................................................... 10
3.5. Model Regresi Linear .................................................................... 11

vi
 3.6. Model Regresi Data Panel ............................................................. 13
3.6.1 Common Effect Model ........................................................ 14
3.6.2 Fixed Effect Model .............................................................. 15
3.6.3 Random Effect Model ......................................................... 16
3.7. Penentuan Model Regresi Data Panel .......................................... 17
3.7.1 Uji Chow .............................................................................. 18
3.7.2 Uji Hausman ....................................................................... 18
3.7.3 Uji Breusch-Pagan .............................................................. 19
3.8. Uji Signifikansi Parameter ............................................................ 20
3.8.1 Uji Simultan ........................................................................ 20
3.8.2 Uji Parsial............................................................................ 21
3.8.3 Koefisien Determinasi ........................................................ 21
BAB IV METODOLOGI PENELITIAN .......................................................... 23
4.1. Populasi Penelitian ......................................................................... 23
4.2. Jenis dan Sumber Data .................................................................. 23
4.3. Variabel Penelitian ......................................................................... 23
4.4. Cara Pengambilan Data ................................................................ 25
4.5. Metode Analisis Data ..................................................................... 25
4.6. Alur Analisis Data .......................................................................... 25
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN ............................................................. 31
5.1. Statistika Deskriptif ....................................................................... 31
5.2. Penentuan Model Regresi Data Panel .......................................... 32
5.2.1 Uji Chow .............................................................................. 32
5.2.2 Uji Hausman ....................................................................... 32
5.2.3 Uji Breusch-Pagan .............................................................. 33
5.3. Uji Signifikansi Parameter ............................................................ 34
5.3.1 Uji Simultan ........................................................................ 34
5.3.2 Uji Parsial............................................................................ 35
5.3.3 Koefisien Determinasi ........................................................ 36

vii
 5.4. Interpretasi Model Terbaik Regresi Data Panel ......................... 36
BAB VI PENUTUP .............................................................................................. 39
6.1. Kesimpulan ..................................................................................... 39
6.2. Saran ................................................................................................ 40
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................... 41
LAMPIRAN .............................................................................................................. 45

viii
 DAFTAR TABEL

Nomor Judul Halaman

4.1 Variabel Penelitian 23
4.2 Jumlah Cross Section dan Time Series 24
5.1 Statistika Deskriptif Variabel-Variabel Penelitian 31
5.2 Hasil Pengujian Model Uji Chow 32
5.3 Hasil Pengujian Model Uji Hausman 33
5.4 Hasil Pengujian Model Uji Breusch-Pagan 33
5.5 Uji Simultan Model Regresi Data Panel 34
5.6 Uji Parsial Model Regresi Data Panel 35
5.7 Interpretasi Fixed Effect Model dengan Efek Individual 36
5.8 Nilai Efek Individual pada Fixed Effect Model 37

ix
 DAFTAR GAMBAR

Nomor Judul Halaman

4.1 Flow Chart Analisis Data 26

x
 DAFTAR LAMPIRAN

Nomor Judul Halaman

1 Data Bandara PT Angkasa Pura I 2015-2016 46
2 Sintak R Statistika Deskriptif 51
3 Sintak R Uji Chow 52
4 Sintak R Uji Hausman 53
5 Sintak R Uji Breusch-Pagan 54
Uji F, Uji T, dan Koefisien Determinasi
6 Menggunakan Fixed Effect Model dengan Efek 55
Individual
Sintak R Estimasi Model Terbaik Fixed Effect
7 56
Model dengan Efek Individual
Sintak R Nilai Efek Individual pada Fixed Effect
8 57
Model

xi
 DAFTAR ISTILAH

Bandara JOG : Bandara Adisutjipto Yogyakarta

Bandara KOE : Bandara El Tari Kupang

Bandara AMQ : Bandara Pattimura Ambon

Bandara LOP : Bandara Lombok Lombok

Bandara SRG : Bandara Achmad Yani Semarang

Bandara BDJ : Bandara Syamsuddin Noor Banjarmasin

Bandara SOC : Bandara Adisumarmo Surakarta

Bandara MDC : Bandara Sam Ratulangi Manado

Bandara BIK : Bandara Frans Kaisiepo Biak

Bandara BPN : Bandara Sultan Aji Muhammad Sulaiman Balikpapan

Bandara UPG : Bandara Sultan Hasanuddin Makassar

Bandara SUB : Bandara Juanda Surabaya

Bandara DPS : Bandara I Gusti Ngurah Rai Bali

xii
xiii
 ANALISIS PENGARUH JUMLAH PENUMPANG TERHADAP JUMLAH
BAGASI TAHUN 2015 DAN 2016 DENGAN MENGGUNAKAN REGRESI
DATA PANEL MELALUI PENDEKATAN COMMON EFFECT MODEL,
FIXED EFFECT MODEL, DAN RANDOM EFFECT MODEL
(Studi Kasus: Seluruh Bandar Udara di PT. Angkasa Pura I)

Oleh: Irsyad Muhammad Firdaus

Program Studi Statistika Fakultas MIPA
Universitas Islam Indonesia
E-mail: irsyadmuhammadfirdaus@gmail.com,

INTISARI
Melihat perkembangan pada saat ini, setiap maskapai penerbangan berusaha untuk meningkatkan
pelayanan kepada penumpang atau pengguna jasa. Dengan angka mencapai 13.000 bagasi setiap
harinya, penanganan bagasi merupakan salah satu aspek yang sangat penting untuk diperhatikan dalam
rangka memberikan pelayanan terbaik bagi penumpang. Oleh karena itu akan dilakukan analisis
tentang faktor-faktor yang mempengaruhi jumlah bagasi. Untuk dapat menganalisis pengaruh jumlah
bagasi diperlukan data jumlah penumpang. Jumlah angka bagasi tersebut sebaiknya diamati dalam
beberapa periode waktu tertentu karena jumlah bagasi memiliki perubahan yang dinamis. Metode
analisis yang akan digunakan adalah regresi data panel. Regresi Data Panel adalah gabungan antara
data cross section dan data time series, dimana unit cross section yang sama diukur pada waktu yang
berbeda. Alasan peneliti menggunakan analisis regresi data panel, karena data yang ada memiliki
karakteristik cross section dan time series pada jumlah pesawat, jumlah penumpang, dan jumlah
bagasi. Oleh karena itu, analisis yang digunakan dalam skripsi ini adalah analisis regresi data panel.
Tujuan penelitian ini adalah untuk mengestimasi parameter model regresi data panel melalui
pendekatan common effect model, fixed effect model, dan random effect model pada data jumlah
bagasi, jumlah pesawat dan jumlah penumpang di bandar udara PT. Angkasa Pura I dari tahun 2015
sampai dengan 2016. Setelah dilakukan penentuan model regresi data panel, didapatkan model regresi
data panel yang lebih sesuai untuk pemodelan pada variabel jumlah bagasi di seluruh bandar udara PT.
Angkasa Pura I dari tahun 2015 sampai dengan 2016 adalah menggunakan fixed effect model dengan
efek individual. Hasil dari model ini sebesar , artinya kemampuan variabel penumpang dan
variabel pesawat dalam menjelaskan varians dari variabel bagasi adalah sebesar , sedangkan
sisanya sebesar varians variabel bagasi yang dijelaskan oleh faktor lain.

Kata Kunci : Regresi Data Panel, Bagasi, Penumpang, Common Effect Model, Fixed Effect Model,
Random Effect Model.

xiv
 ANALYSIS OF EFFECT OF NUMBER OF PASSENGERS TO QUANTITY OF
BAGMENT IN 2016 AND 2016 USING DATA PANEL REGRESSION THROUG
COMMON EFFECT MODEL APPROACH, FIXED EFFECT MODEL, AND
RANDOM EFFECT MODEL
(Case Study: All Airports at PT Angkasa Pura I)

By: Irsyad Muhammad Firdaus

Departement of Statistics Faculty of Mathematics and Natural Sciences
Islamic University of Indonesia
E-mail: irsyadmuhammadfirdaus@gmail.com,

ABSTRACT
Looking at the current developments, every airline is trying to improve its services to
passengers or service users. With numbers reaching 13,000 luggage each day, baggage
handling is one of the most important aspects to consider in order to provide the best service
for passengers. Therefore we will analyze the factors that influence the amount of baggage.
To be able to analyze the effect of the amount of luggage required data on the number of
passengers. The number of luggage numbers should be observed over a certain period of
time as the number of luggage has a dynamic change. The method of analysis to be used is
panel data regression. Data Panel Regression is a combination of cross section data and
time series data, where the same cross section unit is measured at different times. The reason
researchers use regression analysis of panel data, because the existing data has the
characteristics of cross section and time series on the number of aircraft, the number of
passengers, and the number of luggage. Therefore, the analysis used in this thesis is panel
data regression analysis. The purpose of this study is to estimate the parameters of panel
data regression model through common effect model approach, fixed effect model, and
random effect model on baggage amount data, number of aircraft and number of passengers
at airport of PT. Angkasa Pura I from 2015 to 2016. After determination of the panel data
regression model, we get a panel data regression model that is more suitable for modeling on
the variable of baggage quantity in all airports of PT. Angkasa Pura I from 2015 to 2016 is
using a fixed effect model with individual effects. The result of of this model is
meaning the ability of the passenger variable and the variable of the plane in explaining the
variance of the baggage variable is , while the rest is variance of the trunk
variable explained by other factors.

Keywords: Panel Data Reggression, Baggage, Passenger, Common Effect Model, Fixed Effect Model,
Random Effect Model.

xv
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang Penelitian

Kebutuhan sarana transportasi umum merupakan salah satu kebutuhan
masyarakat yang terus berkembang sejalan dengan makin meningkatnya taraf
kehidupan ekonomi masyarakat. Adanya peningkatan kebutuhan sarana transportasi
tidak lepas dari keinginan masyarakat untuk mendapatkan sarana transportasi yang
baik dengan kriteria aman, cepat, murah, dan nyaman. Perubahan-perubahan selera
yang terjadi dalam pemilihan jenis sarana angkutan tidak lepas pula dari adanya
perkembangan sosial ekonomi masyarakat serta kemajuan teknologi (Murti, B. R,
2003).
Pada era modern ini, angkutan transportasi udara merupakan salah satu alat
transportasi yang digemari masyarakat dimana pada era globalisasi yang serba cepat
ini laju pergerakan (mobilitas) masyarakat dari satu tempat ke tempat lain sangatlah
pesat. Ini juga disertai pada kenyataan bahwa jalur udara memiliki peran strategis
dalam pembangunan nasional karena Indonesia adalah negara kepulauan yang
dikelilingi oleh wilayah laut yang sedemikian luas. Apalagi fakta juga membuktikan
bahwa arus peredaran barang dan manusia makin tergantung pada angkutan udara
karena daya angkutnya yang makin besar, dan biaya yang semakin murah. Seperti
halnya yang diungkapkan oleh Kansil dan Juliater (2003), bahwa dari sisi geografis
luas negara kepulauan menjadi ruang gerak yang baik bagi jenis angkutan udara
dengan pesawat terbang. Melihat perkembangan pada saat ini, setiap maskapai
penerbangan berusaha untuk meningkatkan pelayanan kepada penumpang atau
pengguna jasa, hal ini berdampak pada meningkatnya jumlah penumpang.
Berkembangnya teknologi pesawat terbang terutama dari segi daya angkut,
kecepatan terbang dan jangkauan jelajah membawa dampak besar terhadap
pengelolaan bandar udara. Industri transportasi udara telah memainkan peran utama

1
 2

dalam memacu perkembangan aktivitas ekonomi dunia. Ramalan pertumbuhan

berdasarkan perusahaan industri penerbangan dan International Air Transport
Association (IATA) mencatat bahwa Asia memiliki empat dari lima negara di dunia
yang mengalami kenaikan total penumpang per tahun, yakni China, India, Indonesia
dan Vietnam. Pada masa yang akan datang, IATA memperkirakan bahwa pada
kawasan Asia Pacific, pasar penerbangan akan memperoleh tambahan 1.8 miliar
penumpang pertahun pada tahun 2035. IATA juga memprediksikan pula Indonesia
pada tahun 2025 akan memasuki 10 besar dari urutan pasar penerbangan dunia
(IATA, 2015).
Sejalan dengan perkembangan industri kebandarudaraan di Indonesia, PT.
Angkasa Pura I sebagai penyedia, pengelola, dan pengusaha jasa kebandarudaraan di
kawasan tengah dan timur Indonesia juga mengalami peningkatan. Secara
keseluruhan, pergerakan lalu lintas angkutan udara untuk jumlah penumpang, dan
jumlah bagasi mengalami peningkatan di tahun 2016 dibandingkan tahun 2015.
Jumlah keberangkatan dan kedatangan penumpang domestik pada tahun 2016
terealisasi sebanyak 66.716.934 pax atau terjadi kenaikan 14.23% dari tahun
sebelumnya sebesar 58.405.364 pax. Sedangkan jumlah keberangkatan dan
kedatangan penumpang internasional pada tahun 2016 terealisasi 13.062.097 pax atau
terjadi kenaikan 15.70% dari tahun sebelumnya sebanyak 11.289.160 pax. Jumlah
bagasi domestik tahun 2016 terealisasi sebesar 522.865.765 kg atau terjadi kenaikan
14.82% dari tahun sebelumnya sebesar 455.382.600 kg. Sedangkan jumlah bagasi
internasional pada tahun 2016 terealisasi 160.627.742 kg atau terjadi kenaikan
15.16% dari tahun sebelumnya sebesar 139.478.613 kg (PT. Angkasa Pura I, 2016).
Melihat perkembangan pada saat ini, setiap maskapai penerbangan berusaha
untuk meningkatkan pelayanan kepada penumpang atau pengguna jasa. Maskapai di
Indonesia berusaha untuk memberikan pelayanan prima bagi penumpang mulai dari
penanganan penumpang hingga penanganan bagasi. Penanganan bagasi penumpang
yang dilakukan dengan cepat dan tepat dapat memberikan kontribusi besar bagi
tingkat kepuasan penumpang. Oleh karena itu penanganan bagasi harus sesuai dengan
 3

prosedur yang telah ditetapkan (SOP), maka penanganan pada saat memeriksa bagasi
penumpang harus dilakukan secara cepat, teliti dan cermat (PT. Gapura Angkasa,
2015). Dengan angka mencapai 13.000 bagasi setiap harinya, penanganan bagasi ini
merupakan salah satu aspek yang sangat penting untuk diperhatikan dalam rangka
memberikan pelayanan terbaik bagi penumpang. Dalam industri jasa, kualitas
pelayanan kepada pelanggan adalah faktor terpenting, karena pelanggan semakin
bersifat kritis dalam memilih perusahaan jasa yang akan digunakan.
Berdasarkan dari latar belakang tersebut, akan dilakukan analisis tentang faktor-
faktor yang mempengaruhi jumlah bagasi. Untuk dapat menganalisis pengaruh
jumlah bagasi diperlukan data jumlah penumpang (Natul, A. 2011). Uraian tersebut
menyebutkan bahwa jumlah bagasi dapat dipengaruhi oleh jumlah penumpang.
Jumlah angka bagasi tersebut sebaiknya diamati dalam beberapa periode waktu
tertentu karena jumlah bagasi memiliki perubahan yang dinamis. Oleh karena itu,
analisis yang digunakan dalam skripsi ini adalah analisis regresi data panel. Sehingga
judul tugas akhir penulis adalah “Analisis Pengaruh Jumlah Penumpang
Terhadap Jumlah Bagasi Tahun 2015 dan 2016 dengan Menggunakan Regresi
Data Panel Melalui Pendekatan Common Effect Model, Fixed Effect Model, dan
Random Effect Model (Studi Kasus: Seluruh Bandar Udara di PT Angkasa Pura
I)”.

1.2. Rumusan Masalah

Berdasarkan uriaian latar belakang yang telah dikemukakan, maka rumusan
masalah dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Bagaimana model terbaik dalam analisis regresi data panel dengan melalui
pendekatan common effect model, fixed effect model, dan random effect model
untuk data jumlah penumpang yang disesuaikan terhadap jumlah bagasi di
seluruh bandar udara di PT. Angkasa Pura I dari tahun 2015 sampai dengan
2016?
 4

2. Bagaimana menganalisa model regresi data panel terbaik berdasarkan kriteria

interpretasi model regresi?

1.3. Batasan Masalah

Batasan masalah dilakukan agar penelitian yang dilakukan tidak melebar.
Ruang lingkup pembahasan dalam penelitian ini membahas tentang penerapan model
regresi data panel terbaik pada pengaruh jumlah penumpang disesuaikan terhadap
jumlah bagasi di seluruh bandar udara di PT. Angkasa Pura I dari tahun 2015 sampai
dengan 2016, analisis estimasi parameter pemodelan terbaik regresi data panel
berdasarkan kriteria interpretasi model regresi, dan peramalan jumlah bagasi pada PT.
Angkasa Pura I untuk tahun 2017 sampai dengan tahun 2021.

1.4. Jenis Penelitian dan Metode Analisis

Jenis penelitian dalam tugas akhir ini adalah penelitian aplikatif yang mengacu
pada skripsi yang berjudul Analisis Estimasi Model Regresi Data Panel dengan
Pendekatan Common Effect Model (CEM), Fixed Effect Model (FEM), Random
Effect Model (REM) yang dilakukan oleh Styfanda Pengestika Jurusan Matematika
Fakultas Matematika dan Ilmu Pengetahuan Alam Universitas Negeri Semarang pada
tahun 2015. Pada skripsi tersebut, dibahas tentang tiga pendekatan regresi data panel,
sehingga peneliti akan mengaplikasikan tiga pendekatan model tersebut pada analisis
jumlah pergerakan bagasi. Alasan peneliti menggunakan analisis regresi data panel,
karena data yang ada memiliki karakteristik cross section dan time series pada jumlah
pesawat, penumpang, dan bagasi. Pada penelitian ini diamati entitas yang terdiri dari
13 bandar udara dengan masing-masing bandar udara memiliki periode pengamatan
yang sama yaitu 2 tahun, dari bulan Januari tahun 2015 sampai dengan bulan
Desember tahun 2016.

1.5. Tujuan Penelitian

Sesuai dengan latar belakang masalah dan perumusan masalah yang telah
diuraikan diatas, maka penelitian ini mempunyai tujuan sebagai berikut:
 5

1. Menjelaskan model terbaik dalam analisis regresi data panel dengan melalui
pendekatan common effect model, fixed effect model, dan random effect model
untuk data jumlah penumpang yang disesuaikan terhadap jumlah bagasi di
seluruh bandar udara di PT. Angkasa Pura I dari tahun 2015 sampai dengan
2016.
2. Untuk menganalisis model regresi data panel terbaik berdasarkan kriteria
interpretasi model regresi.

1.6. Manfaat Penelitian

Adapun manfaat yang diharapkan dari penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Untuk mengembangkan dan mengaplikasikan pengetahuan dan keilmuan
dibidang statistika, khususnya dengan metode regresi data panel.
2. Dapat menjelaskan model estimasi regresi data panel dengan pendekatan
common effect model, fixed effect model, dan random effect model.
3. Dapat mengaplikasikan model estimasi regresi data panel hingga menemukan
model terbaik.
4. Dapat memberikan informasi dan tambahan referensi pada metode regresi data
panel dan seluruh bandar udara di PT. Angkasa Pura I.
5. Dapat memberikan informasi kepada pihak PT. Angkasa Pura I mengenai
ramalan perkembangan bagasi untuk 5 tahun kedepannya.
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

Penelitian terdahulu sebagai kajian bagi penulis sangat penting untuk

mengetahui hubungan antara penelitian yang dilakukan sebelumnya dengan
penelitian yang dilakukan saat ini serta dapat menghindari publikasi. Hal ini sangat
penting sebagai acuan dan referensi agar penelitian yang baru dapat menjadi lebih
baik dan menemukan inovasi atau pengembangan dari penelitian sebelumnya.
Terdapat beberapa penelitian mengenai peramalan (forecasting), khususnya yang
menggunakan metode regresi data panel yang akan diuraikan di bawah ini.
Jenis penelitian dalam tugas akhir ini adalah penelitian aplikasi, yang mengacu
pada skripsi yang berjudul Analisis Estimasi Model Regresi Data Panel dengan
pendekatan Common Effect Model (CEM), Fixed Effect Model (FEM), Random Effect
Model (REM) dengan menggunakan data rata-rata lama sekolah, angka melek huruf,
dan data riil per kapita yang mempengaruhi indeks pembangunan manusia di seluruh
Kabupaten/Kota di Jawa Tengah dari tahun 2008 sampai dengan tahun 2012, yang
dilakukan oleh Styfanda Pengestika Jurusan Matematika Fakultas Matematika dan
Ilmu Pengetahuan Alam Universitas Negeri Semarang pada tahun 2015. Metode
analisis yang di gunakan adalah regresi data panel, dengan menggunakan pendekatan
model common effect, fixed effect, dan random effect. Dari tahapan analisis yang
dilakukan, yaitu mengestimasi parameter model regresi panel, uji pemilihan model
terbaik, uji diagnostik, pemeriksaan persamaan regresi, uji asumsi regresi panel, dan
interpretasi model regresi. Selanjutnya didapatkan kesimpulan dengan estimasi model
regresi panel terbaik dari tahapan analisis yang telah dilakukan pada data rata-rata
lama sekolah, angka melek huruf, dan data riil per kapita yang mempengaruhi
variabel indeks pembangunan manusia di seluruh Kabupaten/Kota di Jawa Tengah
dengan menggunakan pendekatan model common effect, fixed effect, dan random
effect adalah dengan menggunakan pendekatan model fixed effect.

6
 7

Sebagai bahan pertimbangan, dalam penelitian ini akan dicantumkan beberapa

hasil penelitian terdahulu oleh beberapa peneliti yang telah dilakukan menggunakan
regresi data panel antara lain:
1. Penelitian yang dilakukan oleh Drukker, D.M. (2003), menjelaskan bahwa
adanya korelasi serial pada model data panel linear bias terhadap standard errors
dan menyebabkan hasil menjadi kurang efisien. Uji untuk mengidentifikasi
adanya korelasi serial pada random atau fixed effect one way model oleh
Wooldridge, J. M. (2002) dapat diterapkan dalam kondisi umum dan mudah
untuk diterapkan. Penelitian didukung dengan menggunakan program Stata.
2. Penelitian yang dilakukan oleh Hoyos, R. E. D dan V. Sarafidis (2006),
menjelaskan tentang perintah xtcsd pada software Stata yang dapat digunakan
untuk menguji adanya ketergantungan cross-section (cross-sectional
dependence) dalam model data panel dengan menggunakan fixed effect model
dan random effect model dengan banyak unit cross sectional dan beberapa
pengamatan time series. Xtcsd dapat menjelaskan tiga prosedur uji berbeda, yaitu
Friedman’s test statistic, the statistic proposed by Frees, dan the cross-sectional
dependence test of Pesaran dengan menggunakan berbagai macam contoh
empiris.
3. Penelitian yang dilakukan oleh Sugiharso dan Ester (2007) mengenai determinan
investasi portofolio internasional negara-negara ASEAN, Amerika Serikat dan
Jepang menggunakan data panel. Penelitian ini mencoba mengkaji lebih jauh
determinan-determinan yang menentukan aliran investasi portofolio internasional
dan bagaimana investor masing-masing negara-negara anggota ASEAN (yaitu
Filipina, Malaysia, Singapura, dan Thailand), Amerika Serikat dan Jepang
melakukan pilihan dalam International Portofolio Holding dengan menggunakan
Gravity Model. Data yang digunakan adalah data sekunder tahun 1992-2005.
Penelitian ini menggunakan pooled model yang mempunyai asumsi intercept dan
slope dari persamaan regresi dianggap konstan untuk daerah dan antar waktu.
Padahal pada kenyataannya, kondisi ini kurang mencerminkan keadaan
 8

sebenarnya dimana masing-masing Negara mempunyai kondisi yang berbeda

secara ekonomi maupun geografis.
4. Penelitian yang dilakukan oleh Pujiati (2007) mengenai analisis pertumbuhan
ekonomi di Karesidenan Semarang Era Kebijakan Fiskal dengan enam
Kabupaten/kota di wilayah Karesidenan Semarang dari tahun 2002-2006. Dalam
analisisnya digunakan model pooled, fixed effect, dan random effect. Didapatkan
dari hasil penelitian tersebut bahwa fixed effect lebih baik untuk data
pertumbuhan ekonomi di Karesidenan Semarang Era Kebijakan Fiskal dengan
enam Kabupaten/kota di wilayah Karesidenan Semarang, sehingga efek dari
perbedaan wilayah memiliki pengaruh yang signifikan. Sedangkan dalam
pemilihan model terbaik antara fixed effect, dan random effect hanya digunakan
perbandingan nilai goodness of fit tanpa pengujian.

Kemudian untuk penelitian terdahulu mengenai penumpang dan bagasi dapat

mengacu pada beberapa penelitian berikut:
1. Penelitian terdahulu mengenai bagasi, dapat mengacu kepada skripsi yang
dilakukan oleh Asmaraningsih, S. (2013) mengenai Pengaruh Penanganan Bagasi
Terhadap Kepuasan Penumpang Eksekutif Maskapai Garuda Indonesia Rute
CGK-SIN Oleh PT. Gapura Angkasa di Bandar Udara Soekarno-Hatta Jakarta
Tahun 2013. Data yang digunakan dalam penelitian ini adalah kuesioner yang
disebarkan di Maskapai Garuda Indonesia. Kuesioner yang disebarkan sebanyak
150 kuesioner. Responden dalam penelitian ini adalah penumpang Garuda
Indonesia. Penyebaran kuesioner dimulai Bulan Januari sampai dengan Maret
2013. Dalam analisisnya digunakan analisis regresi linear sederhana. Didapatkan
dari hasil penelitian tersebut bahwa terdapat pengaruh signifikan antara
penanganan penumpang bagasi eksekutif terhadap kepuasan penumpang
eksekutif pada maskapai Garuda Indonesia rute CGK-SIN di Bandar Udara
Soekarno-Hatta Jakarta untuk data penumpang Garuda Indonesia.
 BAB III
LANDASAN TEORI

3.1. Bandar Udara

Bandar udara merupakan prasarana bagi angkutan udara dimana didalamnya
tersedia berbagai macam fasilitas untuk melayani pergerakan pesawat, penumpang,
bagasi maupun kargo. Berdasarkan Undang-undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang
Penerbangan, menyatakan bahwa bandar udara adalah kawasan di daratan dan/atau
perairan dengan batas-batas tertentu yang digunakan sebagai tempat pesawat udara
mendarat dan lepas landas, naik turun penumpang, bongkar muat kargo dan bagasi,
dan tempat perpindahan intra dan antarmoda transportasi, yang dilengkapi dengan
fasilitas keselamatan dan keamanan penerbangan, serta fasilitas penunjang lainnya.
(Ardhia, W. 2015).

3.2. Penumpang

Menurut Philip, K. (2002), pelanggan adalah pihak yang memaksimumkan

nilai, mereka membentuk harapan akan nilai dan bertindak berdasarkan itu, pembeli
akan membeli dari perusahaan yang mereka anggap menawarkan nilai bagi pelanggan
(customer delivered value) tertinggi, yang didefinisikan sebagai selisih antara total
nilai pelanggan dan total biaya pelanggan. Menurut Nasution, M. N. (2004)
pelanggan adalah semua orang yang menuntut kita atau perusahaan untuk memenuhi
suatu standar kualitas tertentu, dan karena itu akan memberikan pengaruh pada
performansi kita atau perusahaan.
Dari definisi tersebut diatas, dapat disimpulkan bahwa, pelanggan adalah semua
orang yang merasakan kualitas dari produk/layanan atau perusahaan yang memenuhi
suatu standar kualitas tertentu, yang dapat memberikan pengaruh performansi
perusahaan. (Ardhia, W. 2015).

9
 10

3.3. Bagasi
Bagasi merupakan barang bawaan yang dibawa oleh penumpang selama
perjalanan dan menggunakan jasa penerbangan. Dalam hal ini biasanya penumpang
membawa bagasi yang isinya berupa barang berharga, seperti pakaian, benda untuk
menunjang kenyamanan dan barang-barang yang dibutuhkan selama perjalanan,
artikel ataupun barang-barang keperluan pribadi untuk sehari-harinya. Perusahaan
memperbolehkan seorang penumpang membawa barang baik melalui kargo maupun
yang dibawa ke dalam kabin yang sesuai dengan prosedur pihak dari perusahaan.
Bagasi memiliki klasifikasi bagasi penumpang yaitu : (1.) Checked Baggage,
merupakan bagasi yang telah terdaftar dan dimuat ditempat khusus barang di dalam
pesawat (cargo compartment). Barang tersebut terlebih dahulu akan ditimbang
beratnya, jika kelebihan berat maka akan dikenakan biaya sesuai dengan ketentuan
perusahaan. (2.) Unchecked Baggage, merupakan barang bawaan yang dibawa sendiri
oleh penumpang ke dalam kabin. Berat bawaan yang dibawa ke dalam kabin
maksimal 7 kg, serta barang bawaan tersebut berada dibawah pengawasan dan
tanggung jawab penumpang itu sendiri. (3.) Unaccompanied Baggage/luggage adalah
barang bawaan penumpang yang dikirim atau diangkut sebagai kargo. Barang bawaan
tersebut tidak diangkut atau dikirim bersama dengan penumpangnya.

3.4. Statistika Deskriptif

Statistika deskriptif merupakan bagian dari statistika yang mempelajari alat,
teknik, atau prosedur yang digunakan untuk menggambarkan atau mendeskripsikan
kumpulan data atau hasil pengamatan. Data yang dikumpulkan tersebut perlu
disajikan supaya mudah dimengerti, menarik, komunikatif, dan informatif bagi pihak
lain. Bentuk-bentuk penyajian data tersebut secara umum dibagi dalam dua aspek,
yaitu (1) penyiapan data yang mencakup proses editing, pengkodean, dan
pemasukkan data, serta (2) analisis pendahuluan meliputi pemilihan, pemeriksaan,
dan penyusunan data sehingga diperoleh gambaran, pola, dan hubungan yang lebih
bermakna (Walpole, E. R. 2012).
 11

3.5. Model Regresi Linear

Menurut Sumodiningrat, G. (1994), hubungan atau persamaan biasanya
mempunyai spesifikasi hubungan yang pasti (exact) atau hubungan deterministik
diantara variabel-variabel. Mengingat bahwa hubungan yang exact harus ada faktor-
faktor stokastik.
Bentuk paling sederhana dari hubungan stokastik antara dua variabel, variabel
dan variabel disebut model regresi linear.
(3.1)
keterangan :
Variabel dependen
Variabel independen
= Intercept
= Slope
= Error, )
Jika variabel independen terdapat lebih dari satu maka termasuk dalam model
regresi linear berganda. Secara umum model regresi linear berganda (Judge, G.G.
1988) dapat ditulis :
(3.2)
keterangan :
Variabel dependen
Variabel independen ke- pada data ke-
= Intercept
= Slope
= Error,
= observasi (pengamatan) ke-
= banyaknya observasi
Karena menyatakan pengamatan, maka terdapat persamaan:
 12

(3.3)

Maka menurut metode OLS nilai taksiran dari masing-masing parameter

dan adalah sebagai berikut:
∑ ∑
∑
̂
∑
∑

atau
∑ (3.4)
̂
∑
∑ ∑
̂

atau
̂ ̅ ̅ (3.5)
Sehingga model regresi dapat ditulis dalam matriks sebagai berikut:
(3.6)
dengan
(3.7)
=[ ] = =[ ] =[ ]
[ ]
Sehingga didapatkan Jumlah Kuadrat Error sebagai berikut.

(3.8)

Dimana, jika matriks transpose , maka scalar .

Untuk mendapatkan penduga parameter yang menyebabkan jumlah kuadrat galat
minimum, yaitu dengan cara menurunkan persamaan (3.12) terhadap parameter
 13

yang kemudian hasil turunan tersebut disamakan dengan nol atau , sehingga

diperoleh:

̂
̂
̂
̂
(3.9)
̂

Beberapa asumsi yang penting dalam regresi linear berganda (Widarjono, A.

2005) antara lain :
a. Hubungan antara variabel dependen dan variabel independen adalah linear
dalam parameter.
b. Tidak ada hubungan linear antara variabel independen atau tidak ada
multikolinearitas antara variabel independen.
c. Nilai rata-rata dari adalah nol.
d. Tidak ada korelasi antara ( ) dan ( ). ( )
e. Variansi setiap adalah sama (homoskedasitas).

3.6. Model Regresi Data Panel

Menurut Baltagi, B. H. (2005) menyebutkan bahwa data panel adalah data yang
merupakan hasil dari pengamatan pada beberapa individu (unit cross-sectional) yang
merupakan masing-masing diamati dalam beberapa periode waktu yang berurutan.
Menurut Wanner & Pevalin sebagaimana dikutip oleh Sembodo, H. (2013)
menyebutkan bahwa regresi data panel merupakan sekumpulan teknik untuk
memodelkan pengaruh variabel independen terhadap variabel dependen pada data
panel. Dalam mengestimasi model regresi data panel, terdapat tiga pendekatan yang
biasa digunakan, yaitu Common Effect Model (CEM), Fixed Effect Model (FEM), dan
 14

Random Effect Model (REM). Pendekatan Common Effect Model secara sederhana
meggabungkan seluruh data time series dan cross section, oleh karena itu Common
Effect Model diestimasi dengan cara OLS (Ordinary Least Square). Pendekatan Fixed
Effect Model mencerminkan perbedaan pada konstanta untuk cross section atau time
series. Estimasi Fixed Effect Model dilakukan dengan cara menambahkan variabel
dummy (Least Square Dummy Variable atau LSDV). Pendekatan Random Effect
Model memperhatikan efek istilah error di dalam model, yaitu komponen error
dalam cross section, maupun komponen error dalam time series. Estimasi Random
Effect Model dilakukan dengan cara Generalized Least Square (GLS). (Gujarati, D.
N. 2004).
3.6.1. Common Effect Model
Menurut Baltagi, B. H. (2005) model tanpa pengaruh individu (common
effect) adalah pendugaan yang menggabungkan seluruh data time series dan cross
section dan menggunakan pendekatan OLS (Ordinary Least Square) untuk menduga
parameternya. Metode OLS merupakan salah satu metode populer untuk menduga
nilai parameter dalam persamaan regresi linear. Berdasarkan asumsi ini, maka model
Common Effect Model (CEM) dinyatakan sebagai berikut (Widarjono, A. 2007):

(3.10)
keterangan:
= Variabel dependen untuk cross section ke- dan time series ke-
= Variabel independen ke- untuk cross section ke- dan time series ke-
= Intercept
= Slope regresi ke-
= Error,
= banyaknya variabel independen ke- ;
= unit cross section ke- ;
= time series ke- ;
 15

3.6.2. Fixed Effect Model

Menurut Gujarati, D. N. (2004), salah satu cara untuk memperhatikan cross
section pada model regresi panel adalah dengan mengizinkan nilai intercept berbeda-
beda untuk setiap cross section tetapi masih mengasumsikan slope tetap.
Fixed Effect Model (FEM) adalah metode regresi yang mengestimasi data
panel dengan menambahkan variabel dummy. Model ini mengasumsi bahwa terdapat
efek yang berbeda antar cross section, perbedaan itu dapat diakomodasi melalui
perbedaan pada intercept-nya. Oleh karena itu dalam model fixed effect, setiap cross
section merupakan parameter yang tidak diketahui dan akan diestimasi dengan
menggunakan teknik variabel dummy. Metode ini seringkali disebut dengan least
square dummy variable. Gujarati (2004) mengatakan bahwa pada fixed effect model
diasumsikan bahwa koefisien slope bernilai konstan tetapi intercept bersifat tidak
konstan. Persamaan model regresi dalam FEM, dituliskan sebagai berikut
(Pangestika, S. 2015):
a. Persamaan model secara umum
(3.11)
Persamaan diatas digunakan untuk mengetahui pengaruh dari variabel dependen
dan variabel independen secara umum tanpa melihat cross section dan time series.
b. Persamaan slope tetap dan intercept bervariasi antar cross section
(3.12)
Persamaan diatas digunakan untuk melihat model dari masing-masing cross
section. Berdasarkan persamaan, terdapat penambahan intercept ke- yang berarti
intercept dipengaruhi oleh cross section.
c. Persamaan slope tetap dan intercept bervariasi antar cross section dan time series
(3.13)
Persamaan diatas digunakan untuk melihat model masing-masing cross section pada
time series unit tersebut. Berdasarkan persamaan, terdapat penambahan intercept ke-
 16

dan ke- yang berarti intercept tidak hanya dipengaruhi oleh cross section namun
juga dipengaruhi oleh time series.
3.6.3. Random Effect Model
Menurut Nachrowi, N. D. dan Hardius, U. (2006) sebagaimana telah diketahui
bahwa pada model fixed effect, perbedaan karakteristik-karakteristik individu dan
waktu diakomodasikan pada konstanta sehingga konstantanya berubah. Sementara
Random Effect Model (REM) perbedaan karakteristik individu dan waktu
diakomodasikan pada error dari model. Mengingat ada dua komponen yang
mempunyai kontribusi pada pembentukam error, yaitu individu dan waktu, maka
random error pada REM juga perlu diurai menjadi error untuk komponen individu,
waktu dan error gabungan.
Menurut Pangestika, M (2017) terdapat dua metode yang dapat digunakan
untuk melakukan estimasi REM, yaitu metode LSDV dan metode Generalized Least
Square (GLS). Dikarenakan dalam metode LSDV ada penambahan variabel dummy,
maka berakibat banyaknya variabel dalam persamaan yang dibandingkan dengan
jumlah data, selain itu juga degree of freedom atau derajat kebebasan tidak terpenuhi,
sehingga metode LSDV tidak dapat digunakan. Oleh sebab itu, perlu melakukan
estimasi menggunakan metode GLS, karena pada metode ini melakukan estimasi
secara langsung tanpa penambahan variabel dummy.
Dalam Pangestika, M (2017) terdapat beberapa persamaan model dalam
REM, dijabarkan sebagai berikut:
a. Persamaan model secara umum
(3.14)
Persamaan diatas digunakan untuk melihat pengaruh dari variabel dependen
dan variabel independen secara umum tanpa melihat perbedaan karakteristik cross
section dan time series.
b. Persamaan intercept dan slope berbeda antar cross section
(3.15)
 17

Berdasarkan persamaan diatas terdapat penambahan intercept ke- yang

berarti cross section berkontribusi terhadap perubahan intercept dan slope. Untuk
perbedaan slope pada masing-masing cross section akan mengalami perubahan
melalui variabel error. Simbol dalam model diartikan sebagai unsur gangguan,
dimana perbedaan nilai intercept dan slope dinyatakan dalam error term yang
berdistribusi normal disekitar nilai tengah nol dan variansi, dimana variansi telah
ditetapkan dalam metode OLS, sehingga ekspektasi dan variansi dari dapat
dinyatakan dengan:
( ) (3.16)

( )
( ) ( )
Berdasarkan persamaan diatas, didapat:
- Untuk setiap unit tertentu, nilai korelasi antar error term pada dua periode waktu
yang berbeda tetap sama tanpa melihat jarak dari dua periode waktu tersebut.
- Struktur korelasi sama untuk semua unit atau identik untuk semua individu
(Setiawan & Kusrini, 2010)
c. Persamaan intercept dan slope berbeda antar cross section dan antar time series
(3.17)
Berdasarkan persamaan diatas, terdapat penambahan intercept ke- dan ke- , hal ini
berarti intercept tidak hanya dipengaruhi oleh cross section tetapi juga dipengaruhi
oleh time series. Sementara slope diasumsikan tidak konstan untuk masing-masing
cross section maupun masing-masing time series. Perbedaan slope untuk masing-
masing cross section akan mengalami perubahan melalui variabel error, dimana
simbol diartikan sebagai unsur gangguan.

3.7. Penentuan Model Regresi Data Panel

Menurut Widarjono, A. (2007), ada tiga uji untuk memilih teknik estimasi data
panel. Pertama, uji Chow digunakan untuk memilih antara common effect model atau
 18

fixed effect model. Kedua, uji Hausman yang digunakan untuk memilih antara fixed
effect model atau random effect model. Ketiga, uji Breusch-Pagan digunakan untuk
menguji adanya efek waktu, efek individu, atau efek keduanya.
3.7.1. Uji Chow
Uji ini digunakan untuk memilih salah satu model pada regresi data panel,
yaitu antara model fixed effect dengan model common effect. Prosedur pengujiaannya
sebagai berikut (Baltagi, B. H. 2005).
Hipotesis:
(CEM atau efek dan tidak berarti)
Minimal ada satu (FEM atau efek dan berarti)
Statistik uji yang digunakan merupakan uji F, yaitu:
[ ] (3.18)

keterangan:
Jumlah individu (cross section)
Jumlah periode waktu (time series)
Jumlah variabel penjelas
Restricted Residual Sums of Square yang berasal dari model koefisien tetap
(common effect model)
Unrestricted Residual Sums of Square yang berasal dari model efek tetap
(fixed effect model)
Jika nilai > atau p-value kurang dari (taraf
signifikansi/alpha), maka tolak hipotesis awal ( ) sehingga model yang terpilih
adalah fixed effect model.
3.7.2. Uji Hausman
Uji ini digunakan untuk memilih model random effect dengan fixed effect
model. Menurut Rosadi, D. (2011) fungsi dari uji ini adalah untuk menguji apakah
terdapat hubungan antara error pada model dengan satu atau lebih variabel
independen dalam model . Hipotesis awalnya adalah tidak terdapat hubungan antara
 19

galat model dengan satu atau lebih variabel penjelas. Prosedur pengujiannya sebagai
berikut (Baltagi, B. H. 2008).
Hipotesis:
E (REM atau tidak ada hubungan)
E (FEM atau ada hubungan).
Statistik uji yang digunakan adalah uji chi-squared berdasarkan kriteria Wald,
yaitu (Greene, W. H. 2000):
(̂ ̂ )[ ̂ ̂ ] ̂ ̂ (3.19)
keterangan:
̂ Vektor estimasi parameter regresi model efek tetap (fixed effect model)
̂ Vektor estimasi parameter regresi model efek acak (random effect model)
Jika nilai atau nilai p-value kurang dari taraf signifikansi yang
ditentukan, maka tolak hipotesis awal ( ) sehingga model yang terpilih adalah fixed
effect model.
3.7.3. Uji Breusch-Pagan
Menurut Rosadi, D. (2011) Uji Breusch-Pagan digunakan untuk menguji
adanya efek waktu, individu atau keduanya. Adapun hipotesis yang digunakan dalam
uji breusch-pagan sebagai berikut.
Hipotesis:
- Uji efek cross section maupun time series
(tidak terdapat efek cross section dan time series)
(terdapat efek cross section dan time series)
- Uji efek cross section
(tidak terdapat efek cross section)
(terdapat efek cross section)
- Uji efek time series
(tidak terdapat efek time series)
(terdapat efek time series)
 20

Jika nilai p-value kurang dari taraf signifikansi maka tolak hipotesis awal ( )
sehingga model yang terpilih terdapat efek cross section, terdapat efek time series dan
terdapat efek twoways.

3.8. Uji Signifikansi Parameter

Menurut Nachrowi, N. D. dan Hardius. U. (2006), baik atau buruknya regresi
yang dibuat dapat dilihat berdasarkan beberapa indikator, yaitu meliputi uji hipotesis
dan koefisien determinasi ( ). Analisis regresi ini bertujuan untuk mengetahui
secara parsial maupun simultan pengaruh variabel independen terhadap variabel
dependen serta untuk mengetahui proporsi variabel independen dalam menjelaskan
perubahan variabel dependen.
3.8.1. Uji Simultan
Menurut Kuncoro (2011) uji statistik F pada dasarnya menunjukkan apakah
semua variabel independen dalam model mempunyai pengaruh secara bersama-sama
terhadap variabel dependen. Dengan demikian, secara umum hipotesisnya dituliskan
sebagai berikut.
Hipotesis:

Minimal terdapat satu slope .

Statistik uji simultan adalah sebagai berikut:
(3.20)

keterangan:
Koefisien determinasi
Jumlah cross section
Jumlah time series
Jumlah variabel independen
 21

Kriteria uji: ditolak jika , artinya bahwa

hubungan antara semua variabel independen dan variabel dependen berpengaruh
signifikan (Gujarati, D. N. 2004).
3.8.2. Uji Parsial
Uji parsial dilakukan untuk mengetahui pengaruh signifikansi setiap variabel
independen terhadap variabel dependen. Adapun hipotesis dalam uji ini adalah
sebagai berikut.

(k adalah koefisien slope)

Statistik uji parsial adalah sebagai berikut:
(3.21)

Hipotesis ditolak jika ⁄ atau nilai p-value

kurang dari taraf signifikansi, yang artinya variabel independen mempunyai pengaruh
signifikan terhadap variabel dependen.
3.8.3. Koefisien Determinasi
Menurut Nachrowi, N. D. dan Hardius. U. (2006), koefisien determinasi yang
dinotasikan dengan , merupakan suatu ukuran yang penting dalam regresi, karena
dapat menginformasikan baik atau tidaknya model regresi yang terestimasi, atau
dengan kata lain angka tersebut dapat mengukur seberapa dekatkah garis regresi yang
terestimasi dengan data sesungguhnya.
Sebelum mengetahui nilai koefisien determinasi maka harus mengetahui
hubungan keeratan antara dua variabel digunakan analisis korelasi, maka koefisien
korelasi ( ) dihitung berdasarkan rumus berikut:
∑ ∑ (3.22)
√ ∑ ∑ √ ∑ ∑

Disamping ada penduga sebagai koefisien korelasi maka ada yang disebut
koefisien determinasi, yaitu nilai untuk mengukur besarnya kontribusi terhadap .
 22

Nilai koefisien determinasi ( ) ini mencerminkan seberapa besar varians dari

variabel terikat dapat diterangkan oleh variabel bebas . Menurut Kuncoro (2011)
nilai koefisien determinasi ( ) berkisar diantara nol dan satu ( ). Bila nilai
Koefisien Determinasi sama dengan 0 ( ), artinya variasi dari tidak dapat
diterangkan oleh sama sekali. Sementara bila , artinya variasi secara
keseluruhan dapat diterangkan oleh . Dengan kata lain , maka semua
pengamatan berada tepat pada garis regresi. Dengan demikian baik atu buruknya
suatu persamaan regresi ditentukan oleh -nya yang mempunyai nilai antara nol dan
satu.
 BAB IV

METODOLOGI PENELITIAN

4.1. Populasi Penelitian

Populasi yang di ambil dalam penelitian ini adalah semua bandar udara yang di
kelola oleh PT. Angkasa Pura I yang terdiri dari 13 bandar udara di Indonesia. Data
yang digunakan dalam penelitian ini yaitu data time series sebanyak 12 bulan dalam 2
periode (2015-2016), dan data cross section sebanyak 13 bandar udara di seluruh
bandar udara PT. Angkasa Pura I.

4.2. Jenis dan Sumber Data

Jenis data yang digunakan dalam penelitian ini adalah data sekunder dalam
bentuk bulanan selama tahun 2015 sampai dengan tahun 2016. Sumber data sekunder
dalam penelitian ini diambil dari dokumen pada Biro Perencanaan & Kinerja
Perusahaan (Corporate Planning & Performance).

4.3. Variabel Penelitian

Variabel yang digunakan adalah jumlah bagasi dan jumlah penumpang di
seluruh bandar udara di PT.Angkasa Pura I dari tahun 2015 sampai dengan tahun
2016.
Tabel 4.1 Variabel Penelitian
Variabel Simbol Definisi Operasional Satuan

Bagasi Barang bawaan yang dibawa oleh Kg

penumpang selama perjalanan dan
menggunakan jasa penerbangan. Variabel
dependen untuk cross section ke- dan time
series ke-

23
 24

Penumpang Orang yang merasakan kualitas dari Pax

layanan perusahaan, dan dapat memberikan
pengaruh performansi perusahaan.
Variabel independen untuk cross section
ke- dan time series ke- .

Unit cross section. Indeks

Unit time series. Indeks

;
;

Tabel 4.2 Jumlah Cross Section dan Time Series

Bandara Bulan

JOG Januari

KOE Februari

AMQ Maret

LOP April

SRG Mei

BDJ Juni

SOC Juli

MDC Agustus

BIK September

BPN Oktober
 25

UPG November

SUB Desember

DPS

4.4. Cara Pengambilan Data

Penelitian ini menggunakan dua metode pengumpulan data, yaitu:
a. Studi Pustaka
Penelitian ini mengumpulkan data dan teori yang relevan terhadap
permasalahan yang akan di teliti dengan melakukan studi pustaka terhadap
literature dan bahan pustaka lainnya seperti artikel, jurnal, buku dan penelitian
terdahulu.
b. Studi Dokumenter
Jenis data yang digunakan pada penelitian ini adalah data sekunder di
kumpulkan dari laporan tahunan Biro Perencanaan & Kinerja Perusahaan.

4.5. Metode Analisis Data

Analisis data dalam penelitian ini menggunakan software R 3.4.2 yang
didalamnya memuat analisis regresi data panel dengan menggunakan pendekatan
metode common effect model, fixed effect model dan random effect model. Hasil
output dari analisis regresi data panel akan dianalisis sehingga diketahui gambaran
jumlah bagasi dan jumlah penumpang, serta diperoleh kesimpulan mengenai faktor-
faktor yang mempengaruhi jumlah bagasi di seluruh bandar udara di PT. Angkasa
Pura I.

4.6. Alur Analisis Data

Adapun langkah-langkah penelitian di visualisasikan dalam diagram melalui
Gambar 4.1 berikut.
 26

Gambar 4.1 Flow Chart Analisis Data

Faktor-faktor yang mempengaruhi meningkatnya jumlah bagasi di antaranya
yaitu jumlah pesawat dan jumlah penumpang. Dalam melakukan analisis pada regresi
data panel, dilakukan terlebih dahulu analisi desktiptif untuk mengetahui gambaran
dari data pada masing-masing variabel. Selanjutnya pada analisis regresi data panel
dilakukan dengan menggunakan pendekatan common effect model, fixed effect
model, dan random effect model. Model yang terbaik untuk analisis regresi data panel
untuk pendekatan tersebut diperoleh dari uji penentuan model regresi data panel, uji
ini meliputi uji chow, uji hausman, dan uji breusch pagan. Setelah diketahui model
yang sesuai untuk analisis regresi data panel, selanjutnya dilakukan pengujian asumsi
klasik, jika model yang terpilih random effect model, maka tidak dilakukan pengujian
 27

asumsi klasik. Selanjutnya dilakukan uji signifikansi parameter, yaitu uji simultan uji
parsial dan koefisien determinasi terhadap model regresi data panel, untuk
mengetahui apakah model yang sesuai menghasilkan variabel indepeden yang secara
signifikan dapat menjelaskan variabel dependen, dan melihat bagaimana kemampuan
variabel independen dalam menjelaskan variabel dependen. Untuk langkah yang
terakhir yaitu interpretasi model regresi data panel, yaitu model yang sesuai yang
didapatkan dari pemilihan model terbaik dijelaskan kembali untuk melihat model
keseluruhan dan diukur besarnya kemampuan variabel independen dalam
menjelaskan variabel dependen, sehingga dapat dengan mudah untuk dipahami.
 BAB V
HASIL DAN PEMBAHASAN

5.1. Statistika Deskriptif

Langkah awal sebelum dilakukan proses pengolahan data adalah melakukan
statistika deskriptif. Karakteristik dari masing-masing variabel independen dapat
diinformasikan melalui statistika deskripstif seperti halnya jumlah bagasi dan semua
variabel independen yang diduga berpengaruh signifikan terhadap perubahan jumlah
bagasi di seluruh bandar udara PT. Angkasa Pura I dari tahun 2015 sampai dengan
tahun 2016.
Analisis deskriptif data akan dilakukan berdasarkan ketersediaan data yang
diperoleh dari pengumpulan data. Statistika deskriptif yang digunakan berupa nilai
rata-rata, nilai terbesar, nilai terkecil, dan nilai tengah dari setiap variabel-variabel
penelitian dari tahun 2015 sampai dengan tahun 2016. Berikut adalah hasil dari
deskriptif statistik yang telah didapatkan:
Tabel 5.1 Statistika Deskriptif Variabel-Variabel Penelitian

Berdasarkan Tabel 5.1 didapatkan nilai maximum, minimum, median, dan mean
pada jumlah bagasi, jumlah pesawat, dan jumlah penumpang di seluruh bandar udara
PT. Angkasa Pura I tahun 2015 sampai dengan tahun 2016. Nilai rata-rata bagasi
pada 13 bandar udara di seluruh bandar udara PT. Angkasa Pura I selama 2 tahun
adalah kg, dengan nilai terbesar sebesar kg terletak pada
bandar udara Ngurah Rai Bali, selanjutnya nilai bagasi terendah sebesar kg
terletak pada bandar udara Frans Kaisiepo Biak Papua, dan nilai tengahnya sebesar
kg.

31
 32

Nilai rata-rata penumpang adalah pax, dengan nilai penumpang

terbesar sebesar pax terletak pada bandar udara Ngurah Rai Bali,
selanjutnya nilai penumpang terendah sebesar pax terletak pada bandar udara
Frans Kaisiepo Biak Papua, dan nilai tengahnya sebesar pax.
5.2. Penentuan Model Regresi Data Panel
5.2.1. Uji Chow
Untuk mengestimasi apakah jumlah pesawat, dan jumlah penumpang
berpengaruh terhadap jumlah bagasi, maka terlebih dahulu dilakukan uji spesifikasi
model yang digunakan dengan menggunakan uji chow, uji hausman, dan uji breusch-
pagan. Uji chow pada dasarnya membandingkan antara common effect model yang
mengasumsikan konstanta untuk semua unit cross section sama, dengan fixed effect
model yang mengasumsikan konstanta berbeda antar unit cross section. Uji chow
merupakan uji untuk memilih antara common effect model dengan fixed effect model
(Widarjono, A. 2009). Pengujian chow menggunakan nilai p-value dimana nilai p-
value < maka ditolak yang berarti model yang paling tepat digunakan adalah
fixed effect model. Sebalikna jika p-value > maka diterima yang berarti model
yang paling tepat digunakan adalah common effect model. Hasil output dari regresi
data panel dengan uji chow yaitu:
Tabel 5.2 Hasil Pengujian Model Uji Chow
Metode P-Value
Uji Chow

Berdasarkan Tabel 5.2 didapatkan nilai p-value sebesar dimana nilai

p-value kurang dari nilai taraf signifikansi ( ), sehingga keputusannya yang
didapat adalah tolak . Hal ini berarti model yang lebih baik digunakan adalah fixed
effect model.
Berdasarkan pengujian yang dilakukan diatas, maka model yang dipilih yaitu
fixed effect model. Namun, hal tersebut belum merupakan hasil akhir atas model
pengolahan data yang didapatkan. Selanjutnya yaitu melakukan uji hausman.
 33

5.2.3. Uji Hausman

Pengujian ini memilih antara fixed effect model dengan random effect model
dalam menentukan model yang terbaik untuk digunakan sebagai model regresi data
panel (Gujarati, D. N. 2012). Pengujian hausman menggunakan nilai p-value dimana
nilai p-value < maka ditolak yang berarti model yang paling tepat digunakan
adalah fixed effect model. Sebaliknya jika p-value > maka diterima yang berarti
model yang paling tepat digunakan adalah random effect model. Hasil output dari
regresi data panel dengan uji hausman yaitu:
Tabel 5.3 Hasil Pengujian Model Uji Hausman
Metode P-Value
Uji Hausman

Berdasarkan Tabel 5.3 diatas didapatkan nilai p-value sebesar ,

dimana nilai p-value kurang dari nilai taraf signifikansi ( ) sehingga
keputusannya yang didapat adalah tolak . Hal ini berarti model yang lebih baik
digunakan adalah fixed effect model.
Berdasarkan pengujian yang dilakukan diatas, didapat dari kesimpulan uji
hausman yang dipilih yaitu fixed effect model maka perlu dilakukan uji breusch-
pagan untuk melihat apakah terdapat efek cross section, efek time series atau efek
twoways.
5.2.4. Uji Breusch-Pagan
Uji Breusch-Pagan digunakan untuk melihat apakah terdapat efek cross
section, time series atau twoways. Hasil output dari regresi panel dengan uji breusch-
pagan yaitu:
Tabel 5.4 Hasil Pengujian Model Uji Breusch-Pagan
Model P-Value
(Twoways effect)
(Individual effect)
(Time effect)
 34

Berdasarkan Tabel 5.4, untuk hipotesis baris pertama dan kedua nilai p-value
kurang dari nilai taraf signifikansi ( ), sehingga keputusannya yang didapat
adalah tolah . Hal ini berarti untuk hipotesis pertama, terdapat efek individu (cross
section) dan waktu (time series), untuk hipotesis kedua, terdapat efek individu (cross
section). Nilai p-value pada baris ketiga lebih besar dari nilai taraf signifikansi
( ), sehingga keputusan gagal tolak . Hal ini berarti untuk hipotesis ketiga
tidak terdapat efek waktu (time series).
Maka dapat disimpulkan bahwa dari pengujian chow, hausman, dan breusch-
pagan untuk menggunakan model pilihan terbaik pada penelitian skripsi ini yaitu
dengan menggunakan pendekatan fixed effect model dengan efek individual (cross
section).
5.3. Uji Signifikansi Parameter
5.3.1. Uji Simultan
Uji simultan pada dasarnya menunjukkan apakah semua variabel independen
yang dimasukkan dalam model memiliki pengaruh secara bersama-sama terhadap
variabel dependen atau terikat. Uji ini dapat dilakukan dengan menilai nilai p-value
atau membandingkan Fhitung dengan Ftabel. Langkah pertama dalam estimasi parameter
yaitu uji simultan regresi data panel, untuk melakukan uji simultan maka dilakukan
uji pada hasil fixed effect model dengan efek individual, karena model tersebut
merupakan model yang dipilih oleh peneliti pada penelitian ini dengan output sebagai
berikut:
Tabel 5.5 Uji Simultan Model Regresi Data Panel
Model P-Value
Fixed Effect Model (Efek Individual)

Berdasarkan Tabel 5.5 dapat digunakan untuk menentukan apakah secara

serentak variabel independen berpengaruh terhadap variabel dependen sehingga
digunakan uji hipotesis sebagai berikut:
Hipotesis:
 35

Terdapat satu slope

Berdasarkan output software R diperoleh nilai p-value sebesar , dengan
nilai = 0.05. karena nilai p-value < 0.05 maka keputusannya adalah tolak .
Sehingga dengan menggunakan = 0.05, dapat disimpulkan bahwa minimal ada satu
variabel independen yang berpengaruh terhadap variabel dependen.
5.3.2. Uji Parsial
Uji parsial pada dasarnya menunjukkan seberapa jauh pengaruh satu variabel
penjelas atau independen secara individual dalam menerangkan variansi variabel
dependen. Uji parsial ini dapat dilakukan dengan melihat p-value atau
membandingkan Thitung dengan Ttabel. Uji ini digunakan untuk menentukan apakah
secara parsial variabel independen berpengaruh terhadap variabel dependen, adapun
output untuk uji parsial tersebut adalah sebagai berikut.
Tabel 5.6 Uji Parsial Model Regresi Data Panel
Variabel Pr(>|t|)
Penumpang

Berdasarkan Tabel 5.6 dapat digunakan untuk menentukan apakah secara

individual variabel independen berpengaruh terhadap variabel dependen (jumlah
bagasi) sehingga digunakan uji hipotesis sebagai berikut:
Hipotesis:
(Variabel penumpang tidak berpengaruh terhadap variabel bagasi)
Terdapat satu slope (Variabel penumpang berpengaruh terhadap variabel
bagasi)
Berdasarkan output software R diperoleh nilai p-value sebesar ,
dengan nilai = 0.05. karena nilai p-value < 0.05 maka keputusannya adalah tolak .
Sehingga dengan menggunakan = 0.05, dapat disimpulkan bahwa variabel
penumpang berpengaruh terhadap variabel bagasi.
 36

5.3.3. Koefisien Determinasi

Koefisien determinasi dinotasikan dengan R-squared yang merupakan suatu
ukuran yang penting dalam regresi, karena dapat menginformasikan baik atau
tidaknya model regresi yang terestimasi. Nilai koefisien determinasi mencerminkan
seberapa besar varians dari variabel dependen dapat diterangkan oleh variabel
independen (Widarjono, 2009).
Hasil uji menunjukkan bahwa pada model random effect dengan efek
individual memiliki kemampuan yang cukup tinggi dalam menjelaskan variabel
dependen. Hasil dari model ini sebesar , berarti kemampuan variabel
independen dalam menjelaskan varians dari variabel dependen adalah sebesar
, sedangkan sisanya sebesar varians variabel dependen yang
dijelaskan oleh faktor lain. Dapat diartikan juga bawa model ini sudah dalam garis
linear, karena nilai mencapai . Dalam hasil ini juga yang artinya
mendekati dengan , dapat disimpulkan bahwa varians variabel bagasi secara
keseluruhan dapat diterangkan oleh variabel penumpang. Dengan demikian baik atau
buruknya suatu persamaan regresi ditentukan oleh R-squared yang mempunyai nilai
antara 0 dan 1.

5.4. Interpretasi Model Terbaik Regresi Data Panel

Tabel 5.7 Interpretasi Fixed Effect Model dengan Efek Individual
Coefficients Estimate
1 11.2771

Berdasarkan Tabel 5.7 maka hasil estimasi dengan menggunakan model fixed
effect model dengan efek individual diperoleh persamaan regresi tersebut seperti
berikut:

Selanjutnya untuk interpretasi dari model fixed effect model, masing-masing

dari nilai efek individual merupakan bagian dari variabel dummy pada model fixed
effect model yang didapatkan.
 37

Tabel 5.8 Nilai Efek Individual pada Fixed Effect Model

Cross Section Error
AMQ -344259.16
BDJ -2638994.96
BIK -96170.22
BPN -2724506.69
DPS -3259448.53
JOG -4660535.56
KOE -679691.98
LOP -1829562.02
MDC -853840.28
SOC -1487254.14
SRG -3281012.47
SUB -9782843.92
UPG -2300855.26
Persamaan regresi untuk individu untuk masing-masing bandara, sebagai
contoh yaitu pada bandara AMQ, seperti berikut:

Berdasarkan hasil regresi dengan menggunakan model fixed effect model

dengan efek individual pada bandara AMQ, dengan waktu bulan ke- diatas diketahui
jumlah bagasi memiliki nilai . Selanjutnya dapat disimpulkan bahwa
variabel independen berpengaruh nyata terhadap variabel dependen yaitu penumpang
( ). Model tersebut menunjukkan bahwa setiap penambahan satu penumpang ( )
akan menyebabkan jumlah bagasi meningkat sebesar . Selain itu pada model
fixed effect model juga terdapat variabel dummy, untuk variabel dummy pada bandara
AMQ sebesar yang artinya dummy dari komponen bandara AMQ
sebesar .
Berdasarkan pendekatan meggunakan common effect model, fixed effect
model, dan random effect model, maka diperoleh kesimpulan bahwa dengan
menggunakan pendekatan fixed effect model dengan efek individual memperoleh
hasil yang lebih sesuai untuk pemodelan pada variabel jumlah bagasi di seluruh
bandar udara di PT. Angkasa Pura I dari tahun 2015 sampai dengan 2016 dalam
menjelaskan variabel dependen pada regresi data panel. Hasil dari fixed effect model
 38

dengan efek individual memberikan kemampuan pada variabel jumlah penumpang

secara bersama dan secara individual mempunyai tingkat signifikansi yang lebih
tinggi dalam menjelaskan variabel jumlah bagasi. Hasil dari model ini sebesar
, artinya kemampuan variabel independen dalam menjelaskan varians dari
variabel dependen adalah sebesar , sedangkan sisanya sebesar
varians variabel dependen yang dijelaskan oleh faktor lain.
 BAB VI

PENUTUP

6.1. Kesimpulan
Berdasarkan pembahasan yang telah dijelaskan sebelumnya, maka diperoleh
kesimpulan untuk menjawab rumusan masalah yang ada, yaitu:
1. Berdasarkan hasil analisis penentuan model regresi data panel dengan
pendekatan common effect model, fixed effect model, dan random effect
model, maka didapatkan model regresi data panel yang lebih sesuai untuk
pemodelan pada variabel jumlah bagasi di seluruh bandar udara PT. Angkasa
Pura I tahun 2015 dan 2016 adalah menggunakan fixed effect model dengan
efek individual yang didapatkan dari uji chow, uji hausman, dan uji breusch-
pagan, dengan contoh mengambil efek individual dari salah satu bandara
yaitu bandara AMQ seperti model persamaan sebagai berikut.
.
2. Pada pendekatan fixed effect model dengan efek individual didapatkan
sebesar , artinya kemampuan variabel jumlah penumpang secara
bersama mempengaruhi variabel jumlah bagasi sebesar yang berarti
mempunyai pengaruh yang signifikan terhadap variabel bagasi, sedangkan
sisanya sebesar varians variabel dependen dijelaskan oleh variabel
lain di luar model. Selain itu, dapat disimpulkan bahwa variasi variabel
independen secara keseluruhan baik secara individual maupun secara serentak
dapat diterangkan oleh variabel independen yang diteliti. Dengan kata lain
pada penelitian ini, variabel bagasi sangat dipengaruhi secara signifikan oleh
variabel penumpang dan variabel pesawat.

39
 40

6.2. Saran
Berdasarkan hasil penelitian yang telah diperoleh, maka peneliti akan
memberikan saran untuk pembaca yang akan melakukan penelitian selanjutnya
tentang regresi data panel khususnya pada studi kasus yang sama sebagai berikut:
1. Pada penelitian ini hanya digunakan satu variabel independen, yaitu variabel
jumlah penumpang. Untuk penelitian selanjutnya sebaiknya digunakan lebih
dari satu variabel independen.
1. Pada penelitian ini, peneliti melakukan analisis data hanya pada PT. Angkasa
Pura I saja. Sebaiknya pada penelitian selanjutnya dapat dilakukan analisis pada
PT. Angkasa Pura II, dengan tujuan untuk mengetahui perkembangan bandar
udara di seluruh Indonesia, terutama untuk kasus penanganan bagasi pesawat.
 DAFTAR PUSTAKA

Ardhia, W. (2015). Jurnal Perhubungan Udara, Pelayanan Penumpang Angkutan

Udara di Terminal 2 Domestik Bandar Udara Juanda Surabaya, hal, 219.
Asmaraningsih, S. (2013). Pengaruh Penanganan Bagasi Terhadap Kepuasan
Penumpang Eksekutif Maskapai Garuda Indonesia Rute CGK-SIN oleh PT.
Gapura Angkasa di Bandar Udara Soekarno-Hatta Jakarta Tahun 2013.
STTKD Yogyakarta.
Baltagi, B. H. (2005). Econometric Analysis of Panel Data, Third Edition. John
Wiley & Sons.
Baltagi, B. H. (2008). Econometrics (4th ed). Verlag Berlin-Springer: Heidelberg
New York.
Bilfarsah, A. (2005). Efektifitas Metode Aditif Spline Kuadrat Terkecil Parsial
Dalam Pendugaan Model Regresi. Mekara, Sains, 9 (1) : 28-33.
Greene, W. H. (2000). Econometric Analysis (4th ed). Prentice-Hall International:
Upper Saddle River, New Jersey.
Greene, W. H. (2007). Econometric Analysis (6th ed). New Jersey: Prentice Hall
International.
Gujarati, D. N. (2004). Basic Econometrics (4th ed). New York: The McGraw-Hill
Companies.
Gujarati, D. N. (2012). Dasar-dasar Ekonometrika. Terjemahan Mangunsong, R.C.,
Salemba Empat, buku 2, Edisi 5, Jakarta.
Gujarati, D. N dan Dawn, C. P. (2010). Dasar-dasar Ekonometrika Edisi 5
(Terjemahan). New York: The McGraw-Hill Companies.
Hoyos, R. E. D., dan V. Sarafidis. (2006). Testing for Cross-Sectional Dependence
in Panel-Data Models. The Stata Journal, 6(4): 482-496.
Hsiao, C. (2003). Analysis of Data Panel. 2th edition. Cambridge University Press:
West Nyack, NY, USA.
IATA. (2015). IATA Anual Review 2015. Diakses pada tanggal 2 September 2016.
Judge, G.G. (1988). Introduction to the Theory and Practice of Econometrics. New
York: John Wiley & Sons.
Kansil, C. L., dan Juliater, S. (2003). Faktor-faktor Esensial Dalam Persaingan
Bisnis Perusahaan Penerbangan di Indonesia. Jurnal Manajemen
Transportasi. Vol (IV). No. 2: 84-91.
Kuncoro, M. (2011). Metode Kuantitatif. Teori dan Aplikasi untuk Bisnis dan
Ekonomi. Yogyakarta: UPP STIM YKPN.
Montgomery. (1991). Introduction to Linear Regression Analysis 2nd Edition. New
York: John Wileys and Sons.
Murti B. R. (2003). Analisis Pengaruh Kualitas Pelayanan Terhadap Kepuasan
Jasa Transportasi KA Sancaka Jurusan Yogyakarta – Surabaya. Skripsi:
Tidak Dipubiskan. Fakultas Ekonomi UNS.
Nachrowi, N. D., dan Hardius, U. (2006). Pendekatan Populer dan Praktis
Ekonometrika untuk Analisis Ekonomi dan Keuangan, Jakarta: LPFE
Universitas Indonesia.
Nasution, M. N. (2004). Munculnya Perusahaan Penerbangan Baru Di Tengah
Krisis Ekonomi. Media Riset Bisnis & Manajemen. Vol. 1. No. 1: 39-52.
Natul, A. (2011). Pengaruh Jumlah Bagasi Terhadap Keterlambatan Bagasi
Penumpang Pada Pesawat Garuda Indonesia Di PT. Gapura Angkasa Bandar
Udara Internasional Ngurah Rai Bali. Tugas Akhir. Sekolah Tinggi
Teknologi Kedirgantaraan, Yogyakarta.
Pangestika, S. 2015. Analisis Estimasi Model Regresi Data Panel dengan
Pendekatan Common Effect Model (CEM), Fixed Effect Model (FEM), dan
Random Effect Model (REM). Skripsi. Jurusan Matematika Fakultas
Matematika dan Ilmu Pengetahuan Alam Universitas Negeri Semarang.
Pangestika, S. 2017. Analisis Regresi Data Panel Terhadap Faktor-faktor yang
Mempengaruhi Indeks Pembangunan Manusia di D.I.Yogyakarta. Skripsi.
 Jurusan Statistika Fakultas Matematika dan Ilmu Pengetahuan Alam
Universitas Islam Indonesia.
Philip, K. (2002). Manajemen Pemasaran, Analisis, Perencanaan, Implementasi,
dan Kontrol, Alih Bahasa. Jakarta: Erlangga.
Pujiati. (2007). Analisis Pertumbuhan Ekonomi di Karesidenan Semarang Era
Kebijakan Fiskal dengan Enam Kabupaten/kota di Wilayah Karesidenan
Semarang dari Tahun 2002-2006. Universitas Negeri Semarang.
PT Angkasa Pura I (Persero). (2016). Annual Report.
PT. Gapura Angkasa. (2015). SOP (Standar Operational Prosedure) Garuda
Indonesia. Divisi Pelayanan Penumpang Dan Bagasi, Jakarta.
Rosadi, D. (2011). Ekonometrika & Analisis Runtun Waktu Terapan dengan R.
Yogyakarta: C. V. Andi Offset.
Santoso, S.P. (2006). Analisis Pengaruh Pergerakan Pesawat Komersial Terhadap
Pergerakan Penumpang di Bandar internasional Adi Sumarmo (Bias) Solo.
Jurnal Perhubungan Udara. Vol.1. No. 1: 39-69.
Sembodo, H. (2013). Pemodelan Regresi Panel pada Pendapatan Asli Daerah
(PAD) dan Dana Alokasi Umum (DAU) Terhadap Belanja Daerah. Jurnal
Mahasiswa Statistik, 1(4): 297-300.
Soemartini. (2008). Penyelesaian Multikolinearitas Melalui Metode Ridge
Regression. Tesis. Universitas Padjajaran.
Sugiharso dan Ester. 2007. Determinan Investasi Portofolio Internasional Negara-
Negara ASEAN, Amerika Serikat dan Jepang. Depok: Fakultas Ekonomi
Universitas Indonesia.
Sumodiningrat, G. (1994). Ekonometrika Pengantar (1st ed). Yogyakarta: BPFE
Fakultas Ekonomi UGM.
Walpole, E.R. (2012). Pengantar Statistika. Gramedia Pustaka Utama: Jakarta.
Walpole, R., dan Myers, R. (1998). Ilmu Peluang Dan Statistik Untuk Insinyur dan
Ilmuwan. Bandung: ITB.
Widarjono, A. (2005). Ekonometrika: Teori dan Aplikasi Untuk Ekonomi dan
Bisnis. Yogyakarta: Ekonisia FE UII.
Widarjono, A. (2007). Ekonomitrika: Teori dan Aplikasi Untuk Ekonomi dan Bisnis,
edisi kedua. Yogyakarta: Ekonomisia FE UII.
Widarjono, A. (2009). Ekonometrika: Teori dan Aplikasi Untuk Ekonomi dan
Bisnis, edisi ketiga. Yogyakarta: Ekonomisia FE UII.
Wooldridge, J. M. (2002). Econometric Analysis of Cross Section And Panel Data.
London: The MIT Press.
LAMPIRAN
Lampiran 1. Data Bandara PT Angkasa Pura I 2015-2016

No Bandara Bulan Bagasi (kg) Penumpang (pax)

JOG 1 7,752,894 1,039,287
JOG 2 6,642,019 958,092
JOG 3 6,868,575 1,025,520
JOG 4 6,941,794 1,038,947
JOG 5 8,351,969 1,210,433
JOG 6 8,069,393 1,085,312
1
JOG 7 11,011,341 1,306,672
JOG 8 9,752,506 1,276,165
JOG 9 7,788,073 1,117,730
JOG 10 7,850,208 1,156,083
JOG 11 7,386,479 1,112,431
JOG 12 8,875,467 1,259,948
KOE 1 1,932,461 223,028
KOE 2 1,524,543 189,799
KOE 3 2,076,172 240,142
KOE 4 2,158,342 246,841
KOE 5 2,383,043 276,764
KOE 6 2,623,790 287,444
2
KOE 7 3,121,638 329,223
KOE 8 2,906,255 312,632
KOE 9 2,573,601 288,445
KOE 10 2,777,852 312,747
KOE 11 2,622,666 309,051
KOE 12 3,131,749 352,529
AMQ 1 2,113,985 216,858
AMQ 2 1,786,199 191,248
AMQ 3 1,724,520 184,237
AMQ 4 1,685,386 181,972
AMQ 5 1,943,078 198,195
3 AMQ 6 1,980,454 191,986
AMQ 7 2,314,138 216,909
AMQ 8 2,199,389 212,036
AMQ 9 1,994,412 199,351
AMQ 10 2,230,671 216,572
AMQ 11 1,972,127 211,758
No Bandara Bulan Bagasi (kg) Penumpang (pax)
AMQ 12 1,697,666 241,677
LOP 1 3,003,113 403,192
LOP 2 2,520,408 369,697
LOP 3 2,873,906 422,075
LOP 4 3,124,025 450,281
LOP 5 3,912,895 542,878
LOP 6 3,492,882 439,771
4
LOP 7 4,810,114 561,467
LOP 8 4,537,913 561,204
LOP 9 3,872,347 505,019
LOP 10 4,054,448 531,095
LOP 11 3,028,450 428,909
LOP 12 4,237,768 585,836
SRG 1 3,985,927 593,333
SRG 2 3,383,111 556,244
SRG 3 3,730,343 626,132
SRG 4 3,728,101 625,416
SRG 5 4,211,888 684,125
SRG 6 3,970,411 615,094
5
SRG 7 5,817,693 749,820
SRG 8 4,462,184 704,350
SRG 9 3,917,169 660,577
SRG 10 3,845,572 668,445
SRG 11 3,750,198 661,099
SRG 12 4,755,842 741,337
BDJ 1 4,195,724 584,550
BDJ 2 3,518,263 523,642
BDJ 3 3,639,117 559,150
BDJ 4 3,534,512 551,216
BDJ 5 4,055,876 602,295
BDJ 6 4,004,480 544,100
6
BDJ 7 4,629,257 638,339
BDJ 8 4,164,446 617,573
BDJ 9 3,817,305 567,636
BDJ 10 4,109,110 620,454
BDJ 11 3,643,592 579,518
BDJ 12 4,110,829 624,919
No Bandara Bulan Bagasi (kg) Penumpang (pax)
SOC 1 1,538,550 243,257
SOC 2 1,316,838 225,698
SOC 3 1,440,022 257,123
SOC 4 1,439,051 260,606
SOC 5 1,742,480 304,428
SOC 6 1,616,431 265,237
7
SOC 7 2,630,550 362,946
SOC 8 2,532,274 339,521
SOC 9 2,426,429 323,817
SOC 10 2,868,270 366,168
SOC 11 1,849,758 338,746
SOC 12 2,628,322 425,834
MDC 1 3,462,800 350,459
MDC 2 2,712,373 316,562
MDC 3 3,091,772 350,024
MDC 4 3,015,020 342,960
MDC 5 3,491,996 401,825
MDC 6 3,533,712 386,393
8
MDC 7 4,546,888 464,627
MDC 8 3,955,559 429,650
MDC 9 3,480,797 392,113
MDC 10 3,653,902 407,962
MDC 11 3,432,116 395,423
MDC 12 4,146,467 441,367
BIK 1 483,602 49,440
BIK 2 344,691 38,806
BIK 3 368,595 41,917
BIK 4 375,730 42,917
BIK 5 398,340 45,227
BIK 6 405,614 44,387
9
BIK 7 473,771 49,146
BIK 8 428,041 44,362
BIK 9 392,447 42,975
BIK 10 417,808 46,144
BIK 11 404,009 46,008
BIK 12 540,920 57,361
10 BPN 1 10,014,282 1,151,740
No Bandara Bulan Bagasi (kg) Penumpang (pax)
BPN 2 8,477,891 1,033,439
BPN 3 8,766,650 1,089,293
BPN 4 8,485,842 1,062,342
BPN 5 9,701,227 1,094,411
BPN 6 9,839,685 1,010,550
BPN 7 12,752,003 1,313,366
BPN 8 10,597,398 1,207,790
BPN 9 9,271,842 1,025,815
BPN 10 9,259,327 1,029,150
BPN 11 8,598,588 1,007,950
BPN 12 10,662,952 1,197,614
UPG 1 11,487,942 1,214,404
UPG 2 9,717,300 1,074,774
UPG 3 11,326,144 1,239,668
UPG 4 10,992,588 1,200,050
UPG 5 12,749,763 1,376,995
UPG 6 11,650,847 1,203,428
11
UPG 7 15,254,384 1,514,785
UPG 8 13,255,290 1,370,964
UPG 9 12,401,883 1,280,994
UPG 10 13,121,178 1,343,874
UPG 11 12,210,627 1,320,727
UPG 12 14,523,779 1,493,019
SUB 1 23,055,115 2,807,549
SUB 2 18,760,421 2,455,453
SUB 3 19,837,255 2,677,795
SUB 4 19,818,109 2,668,620
SUB 5 24,108,402 3,017,455
SUB 6 22,738,533 2,701,613
12
SUB 7 28,493,073 3,399,378
SUB 8 24,166,791 3,057,214
SUB 9 22,567,073 2,849,192
SUB 10 22,374,841 2,885,591
SUB 11 20,979,698 2,807,084
SUB 12 26,133,745 3,294,415
DPS 1 30,008,391 2,855,174
13
DPS 2 26,189,014 2,694,838
No Bandara Bulan Bagasi (kg) Penumpang (pax)
DPS 3 26,902,582 2,743,503
DPS 4 28,218,637 2,825,228
DPS 5 31,333,333 3,161,791
DPS 6 30,900,477 3,059,547
DPS 7 37,696,730 3,518,057
DPS 8 37,438,976 3,497,260
DPS 9 33,753,814 3,177,554
DPS 10 33,784,398 3,275,500
DPS 11 27,664,449 2,804,560
DPS 12 33,511,432 3,321,754
Lampiran 2. Sintak R Statistika Deskriptif
Lampiran 3. Sintak R Uji Chow
Lampiran 4. Sintak R Uji Hausman
Lampiran 5. Sintak R Uji Breusch-Pagan
Lampiran 6. Uji F, Uji T, dan Koefisien Determinasi Menggunakan Fixed Effect
Model dengan Efek Individual
Lampiran 7. Sintak R Estimasi Model Terbaik Fixed Effect Model dengan Efek
Individual
Lampiran 8. Sintak R Nilai Efek Individual pada Fixed Effect Model