Eletricidade veicular

Disposição dos componentes do NR

Global Training. 67
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Suspensão eletropneumática ENR

Geral
A suspensão eletropneumática é um sistema composto de uma unidade de controle eltrônico,
sensores de nível, um grupo de válvulas de controle, interruptores de comando e lâmpadas de
aviso. Sua função é controlar a pressão dos balões da suspensão pneumática, de modo que o
veículo esteja em um nível desejado pelo motorista ou exigido pela situação de operação do
mesmo. O veículo pode operar em tres níveis conforme descrito abaixo.

Altura normal I
É a alltura normal de operação, nesta regulagem o ônibus deve estar nivelado e a referência é a
altura entre a face superior do primeiro degrau da porta e o chão que deve ser de 420mm, entretanto
deve se levar em consideração o encarroçamento. Uma referência correta seria a altura do chassis
com relação ao eixo.

Altura normal II
É uma altura regulada para situações especiais onde é interessante que o ônibus seja um pouco
mais alto. O motorista pode ajustar esta altura acionando um interruptor
no painel de instrumentos. O ônibus só opera nestas condições em velocidades abaixo de 15 km/
h. Se esta velocidade for excedida automáticamente a regulagem volta para altura normal I.A
altura normal II pode ser ajustada até 100mm acima da altura normal I.

Alturas da Suspensão dos veículos O500

H1 H2
Suporte do amortecedor até a Desde a face inferior da
Níveis
parte de baixo do prato longarina até a tangente
superior superior do grampo "U"
21 60
O500 M Inferior 50 counts 50 counts
mm mm
27 120
Nor mal 72 counts 72 counts
5mm mm
34 190
S u p er i o r 138 counts 138 counts
5mm mm
H1 H2
Desde a face inferior da Desde a face inferior da
Níveis
banheira até a face superior longarina até a tangente
do eixo dianteiro superior do grampo "U"

O500 U 17 60
Inferior 45 counts 40 counts
L ow E n t r y mm mm
13 120
Nor mal 78 counts 77 counts
mm mm
73 134 190 130
S u p er i o r
mm counts mm counts

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Localização da medida H1 do eixo dianteiro O500 LE

Localização da medida H1 do eixo dianteiro O 500M

Localização da medida H2 do eixo dianteiro O500 LE e O 500M

Global Training. 69
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Kneeling ( ajoelhamento )
Kneeling é uma expressão em ingles que significa ajoelhamento. É uma operação de abaixamento
de uma lateral, ou um dos eixos conforme definição de fábrica o qual facilita o embarque e
desembarque dos passageiros. O motorista pode acionar o kneeling por meio de um botão no
painel de instrumentos.
O ônibus só opera nestas condições em velocidades abaixo de 15 km/h. Se esta velocidade for
excedida automáticamente a regulagem volta para altura normal I.A de kneeling é normalmente
próximo a 60 mm abaixo da altura normal I.

Controle da suspensão
A unidade de controle atua nas válvulas de controle, comparando os valores atuais lidos nos sensores
de nível com os valores memorizados durante a montagem do ônibus, se o nível estiver acima do
normal, o ar é retirado dos balões, se o nível estiver acima do normal, o ar será pressurizado
dentro dos balões.

Diagnóse de falhas
A unidade checa constantemente os componentes conectados a ela, caso algum valor de grandeza
elétrica esteja fora do normal, e dependendo do caso a lâmpada de falha é acionada e o sistema
fica fora de operação. A falha armazenada pode ser lida pelos equipamentos HHT, HHT win do
StarDiagnose, pela maleta Wabco ou através de blink code. Obs! O blink code não le falhas atuais,
uma vez que neste caso a lâmpada fica acesa constantemente e não se apaga.

Falhas de plausibilidade
Pode haver casos em que pode ser memorizado uma falha de plausibilidade, isso ocorre quando
por exemplo é acionado uma válvula para pressurizar um balão e o sensor de nível não muda de
posição como era esperado.

Reprogramação ou calibração
É um processo que ocorre durante a produção e serve para gravar os valores lidos nos sensores
para nas condições Normal I, Normal II e Kneeling, este processo só precisa ser feito em caso de
reposição da unidade de controle ou de sensores.

A reprogramação pode ser feita com o HHT WIN do Star Diagnose, HHT ou mesmo com a maleta
de teste da WABCO.

A reprogramação é feita para que a unidade de controle reconheça os valores dos sensores para
cada nível de operação. Pode se fazer uma reprogramação automática ou inserir os dados
manualmente.

Alguns itens devem ser levados em consideração para a recalibração:

O sensor deve estar montado de tal forma que quando o veículo sobe a sua leitura em
counts deve subir também.
Os sensores devem estar ajustados de tal forma que a diferença de leitura entre eles seja
no máximo 3 counts.
Não deve haver falhas memorizadas.
Uma reprogramação manual, os valores em counts para cada posição sâo:

70 Global Training.
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Bloco de válvulas do NR

Conector II
Conector
Conector B

B 110 Conector B

Conector I

Esta válvula está fechada durante a operação de

ajoelhamento

Global Training. 71
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Válvula de controle da suspensão

Bloco de válvulas
É um conjunto de válvulas 3/2 e 2/2 que controlam a entrada e saída de ar dos foles, de acordo
com os comandos da unidade de controle.

11 - entrada de ar
22 - saída para o fole traseiro direito
23 - saída para fole traseiro esquerdo
26 - saída para fole dianteiro direito
27 - saída para fole dianteiro esquerdo

Contato desligado

Quando a chave de contato está desligada, o ar entra pela conexão 1 e abastece as válvulas piloto.

Contato ligado

Quando a chave de contato está ligada, o ar entra pela conexão 1 e abastece as válvulas piloto e a
válvula de controle geral abastece o canal de alimentação de todas as outras válvulas.

72 Global Training.
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Pressurização das bolsas

Quando o sistema está elevando o veículo, ou seja pressurizando as bolsas, a válvula de controle
geral e todas as válvulas de conexão com os foles estão abertas.

Ajoelhamento

Nesta situação as válvulas de controle dos foles direitos estão ligados com a atmosfera.

Global Training. 73
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Despressurização

Todos os foles estão ligados com a atmosfera.

74 Global Training.
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Sensores de nível
A construção básica do sensor é uma bobina eletromagnética dentro da qual se movimenta um
núcleo. O movimento deste núcleo é causado pela movimentação da haste do sensor. Quando o
núcleo varia , varia também as características magnéticas
da bobina. Esta variação é medida por um circuito
eletrônico que está dentro da unidade de controle. A
unidade eletrônica converte esta variação em uma medida
que não tem unidades, a qual é chamada de "counts".

Troca do sensor
Remova o sensor e monte o novo exatamente como estava,
observando sempre a posição de montagem entre o sensor
e sua haste. Não existe reparo para o sensor.

P5 Tacógrafo
Fornece o sinal de velocidade para que
a o sistema opere somente abaixo de
15km/h.
B110 Interruptor de pressão
Determina a pressão mínima para o
trabalho da suspensão, se a pressão for
menor que 7,5bar o sistema deixa de
operar.
B107 a B108 Sensores indutivos
Determinam o nivelamento transversal
do veículo.
B109 Sensor indutivo
Junto com os sensores traseiros,
determinam o nível longitudinal do
veículo.

Global Training. 75
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Interruptores no painel de instrumentos.

S34 Interruptor de ajoelhamento

Serve para ajoelhar o veículo. Para que ele funcione o veículo sempre deve estar no nível normal de
operação.
S 44 Interruptor de nível normal
Serve para colocar o veículo no nível de operação normal.
S46 Interruptor de nível superior
Serve para elevar o veículo ao nível de operação mais alto. Para que ele funcione o veículo sempre
deve estar no nível normal de operação.
B14 Interruptor de luz de freio
Quando parametrizado, faz com que o sistema opere somente quando o freio de serviço esteja
atuado.

76 Global Training.
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Luzes no painel de instrumentos

H59 Indicadora de desnível

Está acesa sempre que o veículo está fora
do nível normal.
H60 Indicadora de falha
Esta acesa quando existe uma falha
diagnosticável no sistema elétrico.
H61 Indicadora de ajoelhamento
Está acesa quando é alcançada a posição
de ajoelhamento.

Global Training. 77
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Alimentação da unidade de controle do NR

Q2 Chave de contato
Q1 Chave de desligamento elétrico
S45 Interruptor de Blink Code
K2 Rele de Kl 15
M12 Motor de partida
J4 Tomada de diagnose

Acessar código de falha

Ligue a chave de contato, ligue o interruptor de blink code por alguns segudos e desligue-o.

Apagar o código de falha

Ligue o interruptor de blink code e em seguida ligue a chave de contato.

Leitura do código de falhas

Observe a duração das piscadas da lâmpada indicadora de falhas.
Uma piscada longa vale 10 e uma piscada curta vale 1. some todas as piscadas e e obterá o
código.

Obs: Se a lâmpada de falha estiver acesa, o sistema deixa de operar neste caso se o veículo
estiver inclinado ou fora de um nível seguro para ser colocado em marcha, você deve faze-lo
manualmente conforme segue:

78 Global Training.
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Tabela de código de falhas

Códigos de falhas para a suspensão ENR
Pi s c a s Cau sa S ol u ção
1 Erro de parametrização Rever parâmetros
2 Erro de calibração da altura do veículo Reprogramar a altura
3 Falha na memória da unidade Trocar a unidade
4 Falha na memória da unidade Trocar a unidade
Avaliação do valor padrão do sensor de
6
altura
Sensor dianteiro em curto com o positivo Meça a res i st ên c i a en t re o s ter m i n a i s 3 5 /21 e
10
ou cabo rompido 35/26, deve ser de aproximadamente 120Ohm.
Sensor traseiro esquerdo em curto com o Meça a res i st ên c i a en t re o s ter m i n a i s 3 5 /21 e
11
positivo ou cabo rompido 35/25 deve ser de aproximadamente 120Ohm.
Sensor traseiro direito em cu r to com o Meça a res i st ên c i a en t re o s ter m i n a i s 3 5 /21 e
12
positivo ou cabo rompido 35/8 deve ser de aproximadamente 120Ohm.
Meça a res i st ên c i a en t re o s ter m i n a i s 3 5 /21 e
14 Sensor dianteiro em curto com a massa
35/26, deve ser de aproximadamente 120Ohm.
Sensor traseiro esquerdo em curto com a Meça a res i st ên c i a en t re o s ter m i n a i s 3 5 /21 e
15
massa 35/25 deve ser de aproximadamente 120Ohm.
Sensor traseiro direito em cu r to com a Meça a res i st ên c i a en t re o s ter m i n a i s 3 5 /21 e
16
massa 35/8 deve ser de aproximadamente 120Ohm.
40 Sensor de altura do eixo traseiro direito O sistema está tentando encher os balões mas não
há movimento nos sensores. verifique se não há
41 Sensor de altura do eixo traseiro esquerdo
estrangulamento na tubulação ou se as válvulas
42 Sensor de altura do eixo dianteiro não tem um problema mecânico.
44 Sensor de altura do eixo traseiro direito O sistema está tentando esvaziar os balões mas
não há movimento nos sensores. verifique se não
45 Sensor de altura do eixo traseiro esquerdo
há estrangulamento na tubulação ou se as válvulas
46 Sensor de altura do eixo dianteiro não tem um problema mecânico.
Curto com o positivo ou cabo rompido da
20 v á l v u l a d e a l i m e n t a ç ã o p n e u m á t i c a d o Meça a resistência entre os terminais 35/21 e
bloco de válvula. 35/15 deve ser de aproximadamente 8 Ohm
30 Curto com a massa.
Curto com o positivo ou cabo rompido da
22 v á l v u l a d e c o n t r o l e d o e i x o t r a s e i r o Meça a resistência entre os terminais 35/21 e
direito. 35/30 deve ser de aproximadamente 80
Ohm
32 Curto com a massa.
Curto com o positivo ou cabo rompido da
23 v á l v u l a d e c o n t r o l e d o e i x o d i a n t e i r o Meça a resistência entre os terminais 35/21 e
esquerdo. 35/13 deve ser de aproximadamente 80
Ohm
33 Curto com a massa.
Curto com o positivo ou cabo rompido da
24 v á l v u l a d e c o n t r o l e d o e i x o d i a n t e i r o Meça a resistência entre os terminais 35/21 e
direito 35/31 deve ser de aproximadamente 80 Ohm.
34 Curto com a massa.

Global Training. 79
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Circuito das válvulas de controle da suspensão

80 Global Training.
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Conectores do sistema ENR

Global Training. 81
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Sugestões para ajustar a suspensão do veículo manualmente em caso de falha no

sistema

Desconecte o módulo de controle, ligue a chave de contato e faça pontes entre os terminais do
conector conforme indicado abaixo:

82 Global Training.