Ica 81-1

MINISTÉRIO DA DEFESA
COMANDO DA AERONÁUTICA
SEGURANÇA OPERACIONAL
ICA 81-1
OCORRÊNCIAS DE TRÁFEGO AÉREO
2020
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO
SEGURANÇA OPERACIONAL
ICA 81-1
OCORRÊNCIAS DE TRÁFEGO AÉREO
2020
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO
PORTARIA DECEA No 259/DGCEA, DE 11 DE NOVEMBRO DE 2020.
Aprova a edição da ICA 81-1, Instrução
O DIRETOR-GERAL DO DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO

ESPAÇO AÉREO, de conformidade com o previsto no art. 19, inciso I, da Estrutura
Regimental do Comando da Aeronáutica, aprovada pelo Decreto nº 6.834, de 30 de abril de
2009, e considerando o disposto no art. 10, inciso IV, do Regulamento do DECEA, aprovado
pela Portaria nº 2.030/GC3, de 22 de novembro de 2019, resolve:
Art. 1o Aprovar a edição da ICA 81-1 Ocorrências de Tráfego Aéreo , que

com esta baixa.
Art. 2o Esta Instrução entra em vigor em 1º de dezembro de 2020.
Art. 3o Revoga-se a Portaria DECEA no 208/DGCEA, de 4 de dezembro de

2017, republicada no Boletim do Comando da Aeronáutica no 002, de 3 de janeiro de 2018.
Ten Brig Ar HERALDO LUIZ RODRIGUES

Diretor-Geral do DECEA
Publicado no BCA nº , de de de 2020

ICA 81-1/2020
SUMÁRIO
PREFÁCIO ............................................................................................................................... 7
1 DISPOSIÇÕES PRELIMINARES ..................................................................................... 9
1.1 FINALIDADE ..................................................................................................................... 9

1.2 OBJETIVO .......................................................................................................................... 9
1.3 ÂMBITO.............................................................................................................................. 9
1.4 SIGLAS E ABREVIATURAS ............................................................................................ 9
1.5 CONCEITUAÇÕES .......................................................................................................... 11
2 OCORRÊNCIAS DE TRÁFEGO AÉREO ...................................................................... 17
2.1 GENERALIDADES .......................................................................................................... 17

2.2 FINALIDADE DA INVESTIGAÇÃO .............................................................................. 17
2.3 PROCESSO DE INVESTIGAÇÃO E DE APURAÇÃO .................................................. 18
3 ATRIBUIÇÕES E RESPONSABILIDADES .................................................................. 24
3.1 DA ASEGCEA .................................................................................................................. 24

3.2 DA ORGANIZAÇÃO REGIONAL .................................................................................. 24
3.3 DA SIPACEA .................................................................................................................... 25
3.4 DO PROVEDOR DE SERVIÇOS DE NAVEGAÇÃO AÉREA PSNA ......................... 25
3.5 DO INVESTIGADOR RESPONSÁVEL OSCEA ......................................................... 27
3.6 DO CHEFE DE EQUIPE/SUPERVISOR/ATCO/OPERADOR ATS .............................. 27
4 DOCUMENTAÇÃO DAS OCORRÊNCIAS ................................................................... 28
4.1 DOCUMENTAÇÃO FUNDAMENTAL .......................................................................... 28

4.2 DOCUMENTAÇÃO PRELIMINAR ................................................................................ 29
4.3 FORMALIZAÇÃO DO RESULTADO DAS OCORRÊNCIAS ....................................... 29
4.4 RELATÓRIO DE INVESTIGAÇÃO DO CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO RICEA
30
4.5 PARECER TÉCNICO ATS ............................................................................................... 30
4.6 LAUDO TÉCNICO ATS ................................................................................................... 31
4.7 PARECER TÉCNICO ANS .............................................................................................. 31
4.8 PROTEÇÃO DA INFORMAÇÃO .................................................................................... 32
5 SISTEMAS DE REPORTE DAS OCORRÊNCIAS ....................................................... 33

ICA 81-1/2020
5.1 GENERALIDADES.......................................................................................................... 33
5.2 SISTEMA DE REPORTE MANDATÓRIO ..................................................................... 33
5.3 SISTEMA DE REPORTE VOLUNTÁRIO RCSV ........................................................ 33
5.4 SISTEMA DE REPORTE VOLUNTÁRIO ORGANIZACIONAL RELPREV ............ 34
6 DISPOSIÇÕES FINAIS .................................................................................................... 35
REFERÊNCIAS ..................................................................................................................... 36
ANEXO A - RELATÓRIO DE INVESTIGAÇÃO DO CONTROLE DO ESPAÇO

AÉREO ................................................................................................................................... 37
ANEXO B LAUDO TÉCNICO ATS ................................................................................. 46
ANEXO C MODELO DE PARECER TÉCNICO ATS .................................................. 53
ANEXO D MODELO DE PARECER TÉCNICO ANS.................................................. 58
ANEXO E MODELO DE FICHA DE NOTIFICAÇÃO DE OCORRÊNCIA DE

TRÁFEGO AÉREO FNO .................................................................................................. 59
ANEXO F RELAÇÃO DAS OCORRÊNCIAS DE REPORTE MANDATÓRIO ....... 60

ICA 81-1/2020
PREFÁCIO
Esta publicação passa a incorporar um novo número básico 81 (oitenta e um),

que foi estabelecido especificamente para o assunto Segurança Operacional, e foi publicada
em substituição à ICA 63-30, de 4 de dezembro de 2017. Foi editada, basicamente, com o
objetivo de revisar e atualizar o seu conteúdo, de modo a harmonizar as demais disposições
normativas do SEGCEA, bem como do SIPAER e do SSP, além de agregar preceitos
normativos, com a finalidade de implementar ações corretivas para manter a conformidade
com o protocolo do USOAP.
Outro objetivo desta reedição é proporcionar a base regulamentar, objetivando

dar suporte à informatização dos processos de apuração e de investigação das Ocorrências de
Tráfego Aéreo e possibilitar a integração dos bancos de dados e informações dos sistemas
SIGCEA com o Banco de Dados de Segurança Operacional Brasileiro, em fase de
desenvolvimento no âmbito do SSP.
Dentre as alterações realizadas destacam-se melhorias no processamento das

ocorrências de tráfego aéreo, preceitos normativos para o registro e notificação dos eventos de
reportes mandatórios, preceitos normativos para melhorar o entendimento sobre reportes
voluntários e a inclusão de procedimentos relativos ao gerenciamento da fadiga nos órgãos
ATC do SISCEAB.
ICA 81-1/2020
1 DISPOSIÇÕES PRELIMINARES
1.1 FINALIDADE
Esta publicação tem por finalidade estabelecer a metodologia, procedimentos,

responsabilidades e atribuições referentes aos processos de apuração ou de investigação das
Ocorrências de Tráfego Aéreo do interesse do Sistema de Controle do Espaço Aéreo
Brasileiro (SISCEAB).
1.2 OBJETIVO
Definir critérios, requisitos e procedimentos relativos às atividades de apuração

e de investigação das Ocorrências de Tráfego Aéreo, com vistas a identificar as ações reativas,
proativas e/ou preditivas para a manutenção do Nível Aceitável de Desempenho da Segurança
Operacional (NADSO) no Gerenciamento da Segurança Operacional do SISCEAB.
1.3 ÂMBITO
A presente Instrução, de observância obrigatória, aplica-se a todas as

Organizações e Entidades integrantes do Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro.
1.4 SIGLAS E ABREVIATURAS
As siglas e abreviaturas empregadas nesta Instrução têm os seguintes

significados:
AIRPROX - Proximidade entre Aeronaves

ANS - Serviços de Navegação Aérea
ARD - Ação Recomendada
ASSIPACEA - Assessoria de Investigação e Prevenção de Acidentes/Incidentes do
Controle do Espaço Aéreo
ATIS - Serviço Automático de Informação Terminal
ATS - Serviço de Tráfego Aéreo
CINDACTA - Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo
CMA - Certificado Médico Aeronáutico
COI - Centro Operacional Integrado
CS - Cartão de Saúde
CTA - Controle de Tráfego Aéreo ou Área de Controle
DECEA - Departamento de Controle do Espaço Aéreo
DGCEA - Diretor-Geral do Departamento de Controle do Espaço Aéreo
EC-CEA - Elemento Certificado Controle do Espaço Aéreo
EC-FHP - Elemento Certificado Fator Humano Aspecto Psicológico
EPSNA - Entidade Provedora de Serviços de Navegação Aérea
FHP - Fator Humano Aspecto Psicológico
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FNO - Ficha de Notificação de Ocorrência de Tráfego Aéreo

FPV - Ficha de Progressão de Voo
LLD Grandes Desvios Laterais
LHD Grandes Desvios de Altitudes
LRC - Livro de Registro de Comunicações
LRO - Livro de Registro de Ocorrências
METAR - Relatório Meteorológico de Aeródromo
NADSO - Nível Aceitável de Desempenho da Segurança Operacional
OPSNA - Organização Provedora de Serviços de Navegação Aérea
OSCEA - Oficial de Segurança Operacional do Controle do Espaço Aéreo
PARD - Proposta de Ação Recomendada
PRSO - Proposta de Recomendação de Segurança Operacional
PSNA - Provedor de Serviço de Navegação Aérea
RA - Aviso de Resolução
RE - Excursão de Pista
RELPREV - Reporte de Prevenção
RI - Incursão em Pista
RIF - Reporte de Indício de Fadiga
RELPREV - Relato de Prevenção
RICEA - Relatório de Investigação do Controle do Espaço Aéreo
RSO - Recomendação de Segurança Operacional
SEGCEA - Subsistema de Segurança Operacional do SISCEAB
SFA - Serviço Fixo Aeronáutico
SIGCEA - Sistema de Informações Gerenciais do SEGCEA
SIGMET - Informação Meteorológica Significativa
SIPACEA - Seção de Investigação e Prevenção de Acidentes/Incidentes do
Controle do Espaço Aéreo
SIPAER - Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
SISCEAB - Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro
SMA - Serviço Móvel Aeronáutico
SMO - Situação dos Meios Operacionais
SRPV-SP - Serviço Regional de Proteção ao Voo de São Paulo
TAF - Previsão de Aeródromo
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1.5 CONCEITUAÇÕES
Para fins do contido nesta Instrução, os termos e expressões aqui empregados

são de uso corrente no Subsistema de Segurança Operacional do SISCEAB (SEGCEA) e têm
os significados conforme as descrições a seguir.
1.5.1 AÇÃO RECOMENDADA ARD
Medida de caráter corretivo ou preventivo emitida pelo PSNA por meio de

Parecer Técnico ATS, como resultado da apuração de uma Ocorrência ATS, ANS ou de uma
ação de prevenção, para o seu âmbito de atuação, visando eliminar um perigo ou mitigar o
risco.
NOTA 1: As Ações Recomendadas, além de serem decorrentes das apurações das
Ocorrências ATS ou ANS, também podem ser emitidas como medida preventiva
e/ou corretiva, identificadas como de aplicação imediata e necessárias para a
manutenção do NADSO.
NOTA 2: Tais Ações Recomendadas podem ser deliberadas a partir das reuniões dos comitês
de segurança operacional ou por decisão das chefias dos PSNA, e devem ser
controladas pelo PSNA emitente da ARD.
1.5.2 ÁREA OU INSTALAÇÃO DE ACESSO RESTRITO
É a área ou instalação que contenha documento ou material classificado ou sob

restrição de acesso, ou que, por sua utilização ou finalidade, demande proteção.
1.5.3 ASSESSORIA DE SEGURANÇA OPERACIONAL DO CONTROLE DO ESPAÇO

AÉREO ASEGCEA
Órgão central do SEGCEA, pertencente à estrutura do DECEA, subordinado

diretamente ao Diretor-Geral do DECEA, que tem por atribuição o trato de assuntos
relacionados à apuração, investigação, análise e prevenção de acidentes aeronáuticos, de
incidentes aeronáuticos e de incidentes de tráfego aéreo, no âmbito do SISCEAB, bem como a
coordenação dos procedimentos de interação com o SIPAER.
1.5.4 ASSESSORIA DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES/

INCIDENTES DO CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO ASSIPACEA
Elo local do SEGCEA, pertencente à estrutura dos PSNA/GCC, subordinado

diretamente ao Comandante de DTCEA/Chefe do COI/GCC e ligado sistemicamente à
SIPACEA regional/SPACEA setorial.
NOTA: As Entidades Civis poderão possuir uma seção própria de Segurança Operacional de
acordo com suas características de tamanho e complexidade.
1.5.5 ELEMENTO CERTIFICADO

Termo que designa, genericamente, a pessoa que detém o certificado de conclusão
de curso emitido pelo CENIPA. É relativo a uma área específica de atuação e tem suas
qualificações, atribuições e responsabilidades previstas em normas específicas do DECEA e
do CENIPA.
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NOTA: Elemento Certificado Controle do Espaço Aéreo (EC-CEA) e Elemento Certificado

Fator Humano Aspecto Psicológico (EC-FHP) são exemplos de Elementos
Certificados.
1.5.6 ENTIDADE PROVEDORA DE SERVIÇOS DE NAVEGAÇÃO AÉREA EPSNA

Entidade Autorizada e/ou Operadora responsável por uma ou mais Estações
Prestadoras de Serviços de Telecomunicações e de Tráfego Aéreo (EPTA), provedoras dos
Serviços de Navegação Aérea do SISCEAB.
1.5.7 INCIDENTE DE TRÁFEGO AÉREO
Toda ocorrência envolvendo os Serviços de Tráfego Aéreo, que tenha

acarretado algum risco para as aeronaves, relacionada com:
a) Proximidade entre aeronaves (AIRPROX) situação em que a distância
entre aeronaves, bem como suas posições relativas e velocidades foram tais
que a segurança tenha sido comprometida;
b) Procedimentos situação em que houve dificuldades operacionais por
procedimentos falhos, ou pelo não cumprimento dos procedimentos
aplicáveis; e
c) Facilidades situação em que a falha de qualquer componente da
infraestrutura de navegação aérea tenha causado dificuldades operacionais.
NOTA 1: Em função do nível de comprometimento da Segurança Operacional, o Incidente
de Tráfego Aéreo pode ser classificado como Incidente de Risco Crítico ou de
Risco Potencial (ver item 2.3.10 ).
NOTA 2: Os procedimentos descritos erem-se a procedimentos de navegação
aérea e/ou procedimentos operacionais aplicáveis pelo órgão operacional.
NOTA 3: As circunstâncias acima não são excludentes, portanto, em um mesmo incidente
podem estar presentes mais de uma situação.
1.5.8 INFORMAÇÕES DE ACESSO RESTRITO

São aquelas que, não sendo passíveis de receber classificação sigilosa, por sua
utilização ou finalidade, demandam medidas especiais de proteção.
1.5.9 MATERIAL DE ACESSO RESTRITO
É aquele que, não sendo passível de receber classificação sigilosa, por sua
utilização ou finalidade, demanda medidas especiais de proteção.
1.5.10 OCORRÊNCIA AERONÁUTICA
Qualquer evento envolvendo aeronave, que poderá ser classificado como

acidente aeronáutico, incidente aeronáutico grave, incidente aeronáutico ou ocorrência de
solo, permitindo ao SIPAER a adoção dos procedimentos pertinentes.
1.5.11 OCORRÊNCIA ANS

Circunstância na qual ocorreu uma situação de anormalidade em qualquer
componente, procedimento, processo, serviço ou produto do ANS que, direta ou
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indiretamente, possa acarretar dificuldade ou afetar adversamente a Segurança Operacional na

prestação dos Serviços de Tráfego Aéreo, exigindo a adoção de medidas preventivas e/ou
corretivas para a manutenção do NADSO.
1.5.12 OCORRÊNCIA DE TRÁFEGO AÉREO
Circunstância em que ocorreu uma situação de anormalidade na prestação dos

Serviços de Tráfego Aéreo, considerando as normas e os procedimentos aplicáveis ao ANS,
exigindo a adoção de medidas preventivas e/ou corretivas para a manutenção do NADSO.
NOTA: As Ocorrências de Tráfego Aéreo, em função do nível de comprometimento da

Segurança Operacional, podem ser classificadas conforme o item 2.3.10
1.5.13 OFICIAL DE SEGURANÇA OPERACIONAL DO CONTROLE DO ESPAÇO

AÉREO OSCEA
Oficial, da ativa ou da reserva, do corpo de Oficiais da Aeronáutica dos

quadros QOAV, QOECTA ou QOEACTA, pertencente às Organizações e/ou aos Órgãos do
SISCEAB, com Curso de Investigação Controle do Espaço Aéreo (CI-CEA), representante
do SEGCEA e ligado sistemicamente à ASEGCEA, SIPACEA regional, SPACEA setorial ou
à ASSIPACEA local, quando designado para uma determinada investigação no Controle do
Espaço Aéreo.
1.5.14 ORGANIZAÇÃO PROVEDORA DE SERVIÇOS DE NAVEGAÇÃO AÉREA

OPSNA
Designação genérica atribuída às Organizações Regionais do DECEA
responsáveis, na sua área de jurisdição, pelos Destacamentos de Controle do Espaço Aéreo
(DTCEA) e pelos Centros Operacionais Integrados (COI), provedores de Serviços de
Navegação Aérea do SISCEAB.
1.5.15 ORGANIZAÇÃO REGIONAL
Organização do Comando da Aeronáutica subordinada ao DECEA, elo do

SISCEAB, com jurisdição sobre uma determinada região. São os CINDACTA e o SRPV-SP.
1.5.16 PARECER TÉCNICO ATS
Parecer, emitido pelo PSNA, após a apuração de uma Ocorrência ATS.
1.5.17 PARECER TÉCNICO ANS
Parecer, emitido pelo PSNA, após a apuração de uma Ocorrência ANS.
1.5.18 PROCESSO DE APURAÇÃO DO SEGCEA

Processo referente à averiguação de uma Ocorrência ATS ou ANS, conduzido
com o propósito de prevenir acidentes/incidentes aeronáuticos e que compreende a coleta e
análise de dados, fatos, informações e circunstâncias, a elaboração de conclusões, incluindo a
identificação de perigos ou anomalias e, quando apropriado, a emissão de Ações
Recomendadas e/ou Propostas de Ações Recomendadas.
14/61 ICA 81-1/2020
1.5.19 PROCESSO DE INVESTIGAÇÃO DO SEGCEA

Processo referente à investigação de um Incidente de Tráfego Aéreo,
conduzido com o propósito de prevenir acidentes/incidentes aeronáuticos e que compreende a
coleta e análise de dados, fatos, informações e circunstâncias, a elaboração de conclusões,
incluindo a identificação dos fatores contribuintes e a emissão de Recomendações de
Segurança Operacional e/ou Propostas de Recomendação de Segurança.
1.5.20 PROPOSTA DE AÇÃO RECOMENDADA PARD

Medida de caráter preventivo ou corretivo emitida pelo PSNA, sugerida para
destinatário fora da área de jurisdição do emitente, oriunda de um Parecer Técnico ATS,
visando eliminar o perigo ou mitigar o risco decorrente de uma condição latente ou de uma
falha ativa, resultado da análise de uma ocorrência de tráfego aéreo.
NOTA: As PARD destinadas a organizações fora do DECEA deverão ser enviadas à

ASEGCEA, que fará o devido encaminhamento ao destinatário, responsável por
acompanhar o seu cumprimento.
1.5.21 PROPOSTA DE RECOMENDAÇÃO DE SEGURANÇA OPERACIONAL PRSO

Medida de caráter preventivo ou corretivo emitida pelo SEGCEA por meio de
um RICEA, sugerida para destinatário fora da área de jurisdição do emitente, visando eliminar
o perigo ou mitigar o risco decorrente de uma condição latente ou de uma falha ativa,
resultado da investigação de uma ocorrência de tráfego aéreo.
NOTA: As PRSO constantes de um RICEA classificado como Risco Potencial serão

elaboradas pela Organização Regional e encaminhadas à ASEGCEA.
1.5.22 PROVEDOR DE SERVIÇOS DE NAVEGAÇÃO AÉREA PSNA

Órgão operacional provedor de um, ou mais, dos serviços prestados pelo
SISCEAB. Por convenção, no Brasil, tal serviço é conhecido com role do Espaço
abrangendo as áreas de Tráfego Aéreo (ATS); de Informações Aeronáuticas (AIS); de
Comunicações, Navegação e Vigilância (CNS); de Meteorologia Aeronáutica (MET); de
Cartografia Aeronáutica (CTG) e de Busca e Salvamento (SAR).
1.5.23 RECOMENDAÇÃO DE SEGURANÇA OPERACIONAL RSO

Medida de caráter preventivo ou corretivo emitida pelo SEGCEA por meio de
um RICEA, para destinatário da área de jurisdição do emitente, visando eliminar o perigo ou
mitigar o risco decorrente de uma condição latente ou de uma falha ativa, resultado da
investigação de um Incidente de Tráfego Aéreo ou de uma ação de prevenção.
NOTA 1: As RSO, além de serem decorrentes de investigações de Incidentes de Tráfego

Aéreo, também podem ser expedidas como medida preventiva e/ou corretiva,
identificadas como de aplicação imediata e necessárias para a manutenção do
NADSO.
NOTA 2: Tais RSO podem ser deliberadas a partir das reuniões dos comitês de segurança
operacional, por decisão do AR ou do GSOP, e devem ser emitidas e controladas
pelas SIPACEA.
ICA 81-1/2020 15/62
1.5.24 RELATÓRIO DE INVESTIGAÇÃO DO CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO

RICEA
Documento padronizado, de acesso restrito, resultante da coleta e da análise de
fatos, dados e circunstâncias relacionadas a um Incidente de Tráfego Aéreo.
1.5.25 REPORTE MANDATÓRIO

Notificação de uma ocorrência de tráfego aéreo ou evento caracterizado como
de notificação compulsória, que deve ser realizada pelo PSNA, por meio da Ficha de
Notificação de Ocorrência de Tráfego Aéreo (FNO).
NOTA: As ocorrências e eventos caracterizados como de Reporte Mandatório são aqueles

constantes do Anexo F desta Instrução.
1.5.26 REPORTE VOLUNTÁRIO

Notificação realizada de forma voluntária por qualquer pessoa para reportar
ocorrência, evento ou situação observada (condição latente ou falha ativa), com potencial para
acarretar risco para a Segurança Operacional.
NOTA 1: O Reporte Voluntário pode ser feito por meio de RELPREV ou de RCSV,
disponíveis nas páginas do DECEA e do CENIPA, e estão regulamentados por
norma específica daquele Centro.
NOTA 2: O Reporte Voluntário é baseado nos princípios da voluntariedade, do sigilo e da

não punibilidade e não deve ser utilizado para outros fins que não o registro das
situações, circunstâncias ou fatos que constituam ou possam constituir perigos
para a segurança operacional, com o objetivo exclusivo de gerenciar os riscos e
prevenir ocorrências aeronáuticas.
1.5.27 SEÇÃO DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES/INCIDENTES DO

CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO SIPACEA
Seção, com atuação regional, pertencente à estrutura dos CINDACTA ou do
SRPV-SP, subordinada diretamente ao Comandante/Chefe da Organização Regional e ligada
sistemicamente à ASEGCEA.
1.5.28 SERVIÇOS DE NAVEGAÇÃO AÉREA ANS

Conjunto de serviços prestados pelo SISCEAB, observando as disposições
normativas do DECEA, órgão central e regulador do sistema. Por convenção, no Brasil, tal
conjunto de serviço Controle do Espaç rangendo outros
serviços como Tráfego Aéreo, Informação Aeronáutica, Comunicações, Navegação e
Vigilância, Meteorologia Aeronáutica e Busca e Salvamento.
1.5.29 SISTEMA DE INFORMAÇÕES GERENCIAIS DO SEGCEA SIGCEA
Sistema utilizado para coleta, processamento e armazenamento dos dados

relacionados ao gerenciamento da Segurança Operacional no SISCEAB.
16/61 ICA 81-1/2020
1.5.30 SISTEMA DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES

AERONÁUTICOS SIPAER
Sistema instituído com a finalidade de planejar, orientar, coordenar, controlar e

executar as atividades de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos.
1.5.31 SISTEMA DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO BRASILEIRO SISCEAB
Sistema instituído com a finalidade de dotar o Comando da Aeronáutica de

uma estrutura capaz de integrar os Órgãos e Sistemas que participam do controle da
Circulação Aérea Nacional, no limite das suas respectivas atribuições.
1.5.32 SUBSISTEMA DE SEGURANÇA OPERACIONAL DO SISCEAB SEGCEA
Subsistema que tem por finalidade o gerenciamento das atividades de

prevenção de acidentes, de incidentes aeronáuticos e de Incidentes de Tráfego Aéreo,
incluindo as relativas ao gerenciamento da Segurança Operacional, bem como das atividades
referentes aos processos de apuração e de investigação das Ocorrências de Tráfego Aéreo.
ICA 81-1/2020 17/62
2 OCORRÊNCIAS DE TRÁFEGO AÉREO
2.1 GENERALIDADES
2.1.1 Todas as Ocorrências de Tráfego Aéreo devem ser, obrigatoriamente, registradas em

LRO (físico ou digital) e inseridas, por meio da FNO, no SIGCEA.
2.1.2 Todas as Ocorrências de Tráfego Aéreo devem ser apuradas ou investigadas conforme
os processos estabelecidos nesta Instrução e demais normas pertinentes do SEGCEA.
2.1.3 Os processos de Investigações dos Incidentes de Tráfego Aéreo de Risco Potencial são
da competência do DECEA, por meio de suas Organizações Regionais (CINDACTA e SRPV-
SP).
2.1.4 Os processos de Apuração das Ocorrências ATS são da responsabilidade das

Organizações ou Entidades Prestadoras dos Serviços de Navegação Aérea e devem ser
iniciados no PSNA onde se deu a ocorrência.
2.1.5 O DECEA, por meio da ASEGCEA, mantém a regulamentação, a atribuição de

responsabilidades e competências, bem como o estabelecimento de processos necessários à
gestão das investigações dos Incidentes de Tráfego Aéreo de Risco Potencial e de Risco
Crítico, naquilo que for pertinente.
2.1.5.1 Em função do nível de gravidade das possíveis consequências para a Segurança

Operacional, as ocorrências de tráfego aéreo podem ser classificadas como Ocorrências ATS,
Incidente de Tráfego Aéreo de Risco Potencial ou Incidente de Tráfego Aéreo de Risco
Crítico.
2.1.5.2 A classificação da Ocorrência de Tráfego Aéreo deve ser feita em conformidade com
os critérios estabelecidos no item 2.3.10 , desta Norma.
2.1.6 As Ocorrências de Tráfego Aéreo classificadas como Incidente de Tráfego Aéreo de

Risco Potencial são intrínsecas do SISCEAB e devem ser objeto de investigação do
SEGCEA.
2.1.7 As Ocorrências de Tráfego Aéreo classificadas como Incidente de Tráfego Aéreo de

Risco Crítico se enquadram nos critérios de classificação de Incidentes Aeronáuticos Graves,
conforme o Anexo 13 da OACI. Assim, o processo de investigação desse tipo de ocorrência
deve ficar a cargo do CENIPA, sem prejuízo das demais disposições normativas pertinentes,
contidas na legislação do SEGCEA.
2.1.8 As Ocorrências ANS também devem ser registradas, notificadas, analisadas e tratadas
pelos PSNA, em conformidade com os critérios estabelecidos no item 2.3.14
2.1.9 A fim de manter registro, possibilitar a rastreabilidade, o controle e a geração do Banco

de Dados de Segurança Operacional do DECEA (BDSCEA), os processos de apuração e de
investigação das Ocorrências de Tráfego Aéreo, bem como das Ocorrências ANS apuradas,
devem ser processadas por meio do SIGCEA.
2.2 FINALIDADE DA INVESTIGAÇÃO
2.2.1 Os processos de investigação de que trata esta Instrução têm como única finalidade a
18/61 ICA 81-1/2020
prevenção de acidentes/incidentes aeronáuticos e de incidentes de tráfego aéreo, por meio de

Recomendações de Segurança Operacional (RSO) e/ou Propostas de Recomendação de
Segurança Operacional (PRSO), estabelecidas a partir da identificação dos fatores
contribuintes presentes, direta ou indiretamente, na Ocorrência de Tráfego Aéreo.
2.2.2 Os processos de apuração de que trata esta Instrução têm como única finalidade a
prevenção de acidentes/incidentes aeronáuticos, por meio de Ações Recomendadas (ARD)
e/ou Propostas de Ações Recomendadas (PARD), estabelecidas a partir da identificação dos
possíveis fatores que, direta ou indiretamente, contribuíram para Ocorrência de Tráfego Aéreo
ou para a Ocorrência ANS.
2.2.3 As Recomendações de Segurança Operacional (RSO) ou Ações Recomendadas (ARD) a

serem estabelecidas devem possibilitar uma ação direta ou a tomada de decisões para eliminar
ou mitigar os fatores contribuintes e/ou as suas possíveis consequências.
NOTA: Não é propósito da investigação, a qual é baseada nos princípios SIPAER, atribuir
culpa ou responsabilidade, mas tão somente utilizar tal ferramenta de modo a
contribuir para a prevenção de Acidentes Aeronáuticos, de incidentes Aeronáuticos,
de Incidentes de Tráfego Aéreo, bem como para a manutenção da Segurança
Operacional na prestação do ANS.
2.3 PROCESSO DE INVESTIGAÇÃO E DE APURAÇÃO
2.3.1 É fundamental determinar com a maior presteza os fatores contribuintes de toda

Ocorrência de Tráfego Aéreo, de modo que seja possível adotar as medidas corretivas para
prevenir a repetição de ocorrências semelhantes. Portanto, o chefe do órgão ATS deverá:
a) providenciar a preservação de todos os dados pertinentes, imediatamente
após tomar conhecimento de uma Ocorrência de Tráfego Aéreo; e
b) informar pelo meio mais rápido (telefone e e-mail) à SIPACEA no caso de
indício de Incidente de Tráfego Aéreo.
NOTA: Os Chefes de Equipe, Supervisores, ATCO ou OEA de um órgão ATS envolvidos

em Ocorrência de Tráfego Aéreo são, também, responsáveis por adotar as medidas
necessárias para a preservação de todos os dados e registrar os detalhes da operação
realizada, para facilitar a reconstituição da ocorrência em tela e permitir a
determinação de seus fatores contribuintes.
2.3.2 As tarefas de investigação têm prioridade sobre as demais atividades dos envolvidos em
um processo de investigação de acidentes/incidentes aeronáuticos ou de Incidentes de Tráfego
Aéreo.
2.3.3 O responsável pela investigação (OSCEA) e o Elemento Certificado Fator Humano

Aspecto Psicológico (EC-FHP) serão formalmente designados pela Organização Regional, no
caso de Incidente de Tráfego Aéreo.
2.3.4 Adicionalmente ao Investigador do Fator Humano Aspecto Psicológico, o responsável

pela investigação poderá, por meio da SIPACEA pertinente, no caso de Incidente de Tráfego
Aéreo, requisitar uma equipe de técnicos especialistas para assessorá-lo em situações
específicas das diversas áreas envolvidas, inclusive, quando necessário, médicos, especialistas
ICA 81-1/2020 19/62
em meteorologia, telecomunicações, radar, auxílios à navegação etc., para determinar todos os

fatores que possam ter contribuído para o Incidente de Tráfego Aéreo.
2.3.5 As organizações envolvidas e/ou detentoras de dados, documentos e/ou informações

sobre as Ocorrências de Tráfego Aéreo deverão providenciar e garantir ao responsável pela
investigação (OSCEA) o acesso, a obtenção e o controle irrestrito de todo material relevante,
incluindo gravações de vídeo e áudio de ambiente e das câmeras de segurança, documentos,
transcrições de comunicações dos órgãos ATS, de modo a possibilitar que um exame
detalhado de todo material de interesse possa ser feito tempestivamente, imediatamente após
tomar conhecimento da ocorrência.
NOTA: Também aplicável aos investigadores designados pelo CENIPA, nos casos de
Incidentes de Tráfego Aéreo de Risco Crítico.
2.3.6 Todos os documentos, dados e informações referentes às investigações de Incidente de

Tráfego Aéreo deverão ter o tratamento de acesso restrito, em conformidade com a ICA 205-
47 do COMAER.
2.3.7 Com amparo e em conformidade com a Lei nº 12.970, de 8 de maio de 2014, as

seguintes informações serão utilizadas somente para o propósito da investigação, sendo
proibida a sua divulgação total ou parcial:
a) Todas as comunicações entre as pessoas envolvidas;
b) Informações de ordem médica, psicológica e/ou privada referentes às
pessoas envolvidas; e
c) Opiniões expressas na análise das informações, incluindo as gravações
registradas pelos Órgãos do Serviço de Tráfego Aéreo (áudio e transcrição
das gravações do SFA e SMA e dos dados de revisualização dos sistemas de
vigilância).
2.3.8 Os profissionais dos órgãos envolvidos em uma ocorrência são responsáveis, em cada
nível da sua organização, por assegurar que sejam preservados todos os registros de interesse,
quer sejam físicos ou digitais, tais como as Fichas de Progressão de Voo (FPV), o Livro de
Registro de Ocorrências (LRO), o Livro de Registro de Comunicações (LRC), as mensagens
ATS, as mensagens MET e as gravações do SMA, do SFA, dos sistemas de Vigilância ATS,
dos sistemas de Vigilância Visual, do sistema de câmeras de vigilância e outras gravações
e/ou dados que sejam de interesse para o esclarecimento das ocorrências de tráfego aéreo.
2.3.9 Se no decorrer do processo de investigação ou apuração for verificado um elevado

potencial de severidade e/ou de recorrência, o estabelecimento e a divulgação de medidas
identificadas como necessárias e de aplicação imediata serão feitas no menor prazo possível,
tendo em vista a adoção de medidas oportunas de prevenção.
2.3.10 CLASSIFICAÇÃO DAS OCORRÊNCIAS DE TRÁFEGO AÉREO
2.3.10.1 Em função do comprometimento da segurança operacional, uma Ocorrência de

Tráfego Aéreo deverá ser classificada conforme os parâmetros a seguir:
a) Incidente de Tráfego Aéreo de Risco Crítico Condição na qual não ocorreu
um acidente devido ao acaso ou a uma ação evasiva e que as distâncias (horizontal
e vertical) entre as aeronaves tenham sido, respectivamente, igual ou inferior a 0,5
NM e 500 pés;
20/61 ICA 81-1/2020
NOTA 1: Quando uma Ocorrência de Tráfego Aéreo for classificada como

Incidente de Tráfego Aéreo e não se enquadrar na condição acima, o
reporte de quase colisão, efetuado por um dos pilotos envolvidos,
após análise dos dados disponíveis, poderá levar o incidente à
classificação de Risco Crítico.
NOTA 2: O Incidente de Tráfego Aéreo de Risco Crítico é definido em norma do

CENIPA como Incidente Aeronáutico Grave.
b) Incidente de Tráfego Aéreo de Risco Potencial Condição na qual a

proximidade entre aeronaves, ou entre aeronaves e obstáculos, tenha resultado em
separação menor que o mínimo estabelecido pelas normas vigentes sem, contudo,
atingir a condição de risco crítico;
NOTA: Quando as informações disponíveis não permitirem a determinação do
nível de comprometimento da segurança dos tráfegos envolvidos em uma
ocorrência, este será classificado como Risco Potencial; ou
c) Ocorrência ATS Condição na qual foi verificada uma anormalidade na
prestação do ATS, porém as circunstâncias e os parâmetros observados não
chegaram a configurar Incidente de Tráfego Aéreo.
2.3.11 PROCESSAMENTO DAS OCORRÊNCIAS DE TRÁFEGO AÉREO
2.3.11.1 As comunicações das Ocorrências de Tráfego Aéreo, com origem no PSNA, deverão
ser registradas no LRO e inseridas no SIGCEA por meio de FNO (Anexo E), conforme item
2.1.1 .
2.3.11.2 As comunicações das Ocorrências de Tráfego Aéreo realizadas por meio de

RELPREV, e-mail, RCSV, SAC, ofício, carta etc., recebidos por qualquer Elo SEGCEA,
deverão ser inseridas no SIGCEA, indicando o PSNA pertinente, responsável pelo
processamento da ocorrência.
2.3.11.3 As Ocorrências de Tráfego Aéreo, sem indício de Incidente de Tráfego Aéreo,

deverão ser notificadas por meio da FNO e registradas no SIGCEA em até 3 (três) dias úteis,
a contar da data da ocorrência.
2.3.11.4 As Ocorrências de Tráfego Aéreo, com indício de Incidente de Tráfego Aéreo,

deverão ser comunicadas imediatamente, pelo meio mais rápido, à SIPACEA da área de
jurisdição e registradas, por meio da FNO, no SIGCEA.
2.3.11.5 Nos casos de Ocorrências de Tráfego Aéreo com indício de Incidente de Tráfego
Aéreo, a Documentação Preliminar deverá ser enviada à SIPACEA em até 3 (três) dias úteis,
a contar da data em que o PSNA tomou conhecimento da ocorrência.
2.3.11.6 A SIPACEA, após receber a Documentação Preliminar, terá o prazo máximo de 3

(três) dias úteis para análise da ocorrência e sua classificação ou não como Incidente de
Tráfego Aéreo e emitir resposta ao PSNA.
2.3.11.7 As Ocorrências de Tráfego Aéreo, classificadas como Ocorrências ATS, devem ser
apuradas com um nível de detalhamento compatível com a complexidade da ocorrência e do
órgão ATS provedor do serviço, como forma de identificar as causas e estabelecer as ações
ICA 81-1/2020 21/62
preventivas e/ou corretivas, visando evitar a sua recorrência.
2.3.11.8 Quando uma Ocorrência ATS envolver mais de um PSNA da mesma jurisdição ou
sob a jurisdição de Entidades e/ou Organizações Regionais distintas, cada PSNA envolvido
deverá designar um responsável pela apuração da ocorrência no órgão ATS sob sua
jurisdição. Nesse caso, a SIPACEA da Organização Regional com jurisdição da região do
espaço aéreo onde se deu a ocorrência elaborará o Parecer Técnico ATS conclusivo, com o
prazo máximo de 15 dias, a contar do recebimento dos pareceres dos PSNA.
NOTA: O Parecer Técnico ATS conclusivo acima citado também deverá ser elaborado
conforme modelo do Anexo C, porém a SIPACEA, ao elaborar este parecer, deverá
e se trata de parecer conclusivo e no campo
cumentos , incluir os pareceres elaborados pelos PSNA, bem como
citar tais pareceres cumento
2.3.11.9 Caso haja discordância quanto à análise ou ao resultado da apuração do Parecer

Técnico ATS, a ASEGCEA e/ou SIPACEA poderá solicitar a revisão do parecer ou mesmo
reclassificar a Ocorrência de Tráfego Aéreo como um Incidente de Tráfego Aéreo e tomar as
medidas pertinentes para que seja realizada a respectiva investigação.
2.3.12 INVESTIGAÇÃO DE INCIDENTE DE TRÁFEGO AÉREO

2.3.12.1 Para a condução do processo de investigação de Incidente de Tráfego Aéreo de Risco
Potencial ou de Risco Crítico, somente poderão ser indicados Elementos Certificados (EC-
CEA) dos Quadros de Oficiais Aviadores ou CTA, da ativa ou da reserva.
NOTA 1: O EC-CEA designado não poderá pertencer ao efetivo do órgão envolvido no

Incidente de Tráfego Aéreo objeto da investigação nem ter envolvimento
emocional com a ocorrência.
NOTA 2: Quando da designação do EC-CEA para investigar um Incidente de Tráfego
Aéreo, será designado também o EC-FHP, não pertencente ao órgão envolvido,
para participar da equipe de investigação.
2.3.12.2 O processo de investigação de Incidente de Tráfego Aéreo classificado como Risco
Potencial deverá ser conduzido pela SIPACEA da Organização Regional com jurisdição sobre
a região do espaço aéreo onde ocorreu o incidente, a qual deverá elaborar o respectivo
RICEA.
2.3.12.3 As Ocorrências de Tráfego Aéreo, classificadas como Incidente de Tráfego Aéreo de

Risco Crítico, são enquadradas como Incidente Aeronáutico Grave. A investigação de tal tipo
de incidente é da competência do CENIPA, de acordo com as legislações e processos
específicos daquele Centro. Nesses casos, a confirmação da ocorrência e sua classificação
serão feitas pela ASEGCEA, cabendo ao CENIPA a autenticação de tal classificação.
2.3.12.4 Caso o CENIPA não autentique a classificação do Incidente de Tráfego Aéreo como
Risco Crítico, este Centro informará à ASEGCEA, que processará a ocorrência como
Incidente de Tráfego Aéreo de Risco Potencial.
2.3.12.5 Apesar de o processo de investigação do Incidente de Tráfego Aéreo de Risco Crítico

ser da competência do CENIPA, independentemente da conclusão do processo de tal
investigação, o PSNA deverá realizar uma apuração interna com o objetivo de identificar as
ações iniciais e implementar as medidas corretivas e/ou preventivas verificadas como
22/61 ICA 81-1/2020
necessárias e de aplicação imediata em prol da manutenção de um Nível Aceitável de

Desempenho da Segurança Operacional.
NOTA: Tais medidas podem ser estabelecidas por meio de ARD e/ou RSO, conforme os
itens 1.5.1 1 e 1.5.23 , respectivamente.
2.3.12.6 A execução de todas as tarefas relativas à elaboração dos RICEA ou do Laudo
Técnico ATS, com o respectivo envio à ASEGCEA, deverá ocorrer dentro do prazo de 60
(sessenta) dias, a partir da data da classificação da ocorrência pela SIPACEA pertinente,
conforme item 2.3.11.6 , anterior.
2.3.12.7 O PSNA envolvido em Incidente de Tráfego Aéreo deverá enviar à SIPACEA toda a
documentação fundamental, dentro do prazo máximo de 5 (cinco) dias úteis, a contar da data
da comunicação da classificação da ocorrência como Incidente de Tráfego Aéreo.
2.3.12.8 A equipe de investigação deverá comparecer, tão logo quanto possível, aos órgãos
prestadores dos serviços de tráfego aéreo envolvidos no Incidente de Tráfego Aéreo, para
levantar as condições técnicas e operacionais do ambiente de trabalho, bem como realizar as
entrevistas com os profissionais envolvidos (chefe do órgão, chefes de equipe, supervisores,
coordenadores, controladores, assistentes e outros que a equipe julgue que possam contribuir
para a elucidação dos fatores contribuintes detectados no incidente), visando identificar o real
cenário no qual o evento ocorreu.
2.3.12.9 A SIPACEA ou a ASEGCEA, durante o processo de investigação e elaboração do

RICEA ou após a sua conclusão, poderá reclassificar a Ocorrência de Tráfego Aéreo.
2.3.12.10 Quando um Incidente de Tráfego Aéreo envolver Órgãos ATS sob jurisdição de
Organizações Regionais distintas, cada Organização envolvida poderá designar um
investigador para o Órgão ATS sob sua jurisdição. Nesse caso, deverá haver uma coordenação
entre as respectivas SIPACEA, visando estabelecer a Organização responsável pela condução
da investigação e elaboração do RICEA.
2.3.12.11 É da responsabilidade do Comandante/Chefe da Organização Regional do DECEA

a homologação do RICEA.
2.3.13 PROCESSAMENTO DA OCORRÊNCIA ATS
2.3.13.1 Uma Ocorrência de Tráfego Aéreo classificada, pela SIPACEA pertinente, como
Ocorrência ATS deve ser apurada pelo PSNA onde se deu a ocorrência.
2.3.13.2 O processo de apuração da Ocorrência ATS deve ser conduzido por ATCO/OEA
pertencente ao PSNA, com conhecimento técnico operacional e experiência profissional
adequados para a análise da ocorrência.
NOTA: O conhecimento técnico operacional e experiência profissional citados são aqueles

adquiridos na capacitação e experiência do ATCO/OEA no PSNA onde se deu a
ocorrência, não sendo compulsório que o profissional seja Elemento Certificado (EC-
CEA).
2.3.13.3 O processo de apuração da Ocorrência ATS deve ser formalizado por meio de
Parecer Técnico ATS e tem por objetivo identificar as causas e circunstâncias que
contribuíram para a situação de anormalidade na prestação do ATS, bem como propor as
ICA 81-1/2020 23/62
medidas corretivas necessárias para prevenir a recorrência de tais eventos e garantir um

NADSO nas operações do PSNA.
2.3.14 PROCESSAMENTO DA OCORRÊNCIA ANS
2.3.14.1 Uma Ocorrência ANS pode ter origem em um reporte interno ou externo ao PSNA.
Em função da origem da notificação, a ocorrência deverá ser processada conforme abaixo:
a) Ocorrência ANS cuja notificação tenha origem no PSNA: deverá ser
registrada no LRO ou em outro meio apropriado. O PSNA deverá avaliar a
ocorrência e deliberar se deve ou não ser inserida no SIGCEA.
NOTA 1: Se o PSNA optar por inserir a ocorrência no SIGCEA, deverá
fazer a sua apuração e elaborar o respetivo Parecer Técnico ANS,
conforme formulário constante no Anexo D.
NOTA 2: Se o PSNA optar por não inserir a ocorrência no SIGCEA, o seu
tratamento fica a critério do PSNA, que deverá tomar as
providências julgadas pertinentes sobre a ocorrência.
b) Ocorrência ANS cuja notificação tenha origem em RELPREV/RCSV ou
outro meio externo ao PSNA: deverá ser registrada no SIGCEA e
encaminhada, via Elos Sistêmicos SEGCEA, ao PSNA pertinente. O
processamento de tal ocorrência deverá ser formalizado por meio de um
Parecer Técnico ANS, conforme formulário constante no Anexo D.
2.3.14.2 O processo de apuração da Ocorrência ANS deve ser conduzido por ATCO/OEA
pertencente ao PSNA, com conhecimento técnico operacional e experiência profissional
adequados para a análise da ocorrência.
NOTA: O conhecimento técnico operacional e experiência profissional citados são aqueles

adquiridos na capacitação e experiência do ATCO/OEA no PSNA onde se deu a
ocorrência, não sendo compulsório que o profissional seja certificado EC-CEA.
2.3.14.3 O processo de apuração da Ocorrência ANS deve ser formalizado por meio de um
Parecer Técnico ANS. Tem por objetivo identificar as causas e circunstâncias que
contribuíram para o evento de anormalidade, bem como propor as medidas preventivas e/ou
corretivas necessárias para o restabelecimento do funcionamento adequado dos componentes
e processos ANS.
NOTA: Entende-se por anormalidade o mau desempenho ou a má qualidade dos

produtos/serviços que possam, direta ou indiretamente, acarretar dificuldades ou
afetar adversamente a Segurança Operacional na prestação dos Serviços de Tráfego
Aéreo.
24/61 ICA 81-1/2020
3 ATRIBUIÇÕES E RESPONSABILIDADES
3.1 DA ASEGCEA
3.1.1 Analisar, ratificar ou reclassificar as Ocorrências de Tráfego Aéreo classificadas pelas

SIPACEA como Incidente de Tráfego Aéreo de Risco Crítico inseridas no SIGCEA.
3.1.2 Analisar, ratificar ou reclassificar as Ocorrências de Tráfego Aéreo classificadas como

Ocorrências ATS.
NOTA 1: Tais ocorrências serão selecionadas de forma aleatória, inopinada e analisadas,

oportunamente, pela ASEGCEA.
NOTA 2: Tal seleção deve, preferencialmente, levar em consideração aquelas nas quais
estejam presentes fatores como a separação de aeronaves, RA, RI (A, B ou C) e/ou
RE.
3.1.3 Informar ao DGCEA e ao CENIPA o Incidente de Tráfego Aéreo classificado como
Risco Crítico.
3.1.4 Designar, por solicitação do CENIPA, o Elemento Certificado (EC-CEA) e/ou Elemento
Certificado Fator Humano Aspecto Psicológico (EC-FHP) para compor a equipe de
investigação de Incidente de Tráfego Aéreo classificado como Risco Crítico.
3.1.5 Reclassificar, quando aplicável, as Ocorrências de Tráfego Aéreo, em conformidade

com o item 2.3.10 anterior.
3.1.6 Coordenar com o CENIPA o apoio técnico, administrativo, de transporte e outros que se
façam necessários à adequada realização das atividades relacionadas com a investigação dos
Incidentes de Tráfego Aéreo classificados como Risco Crítico.
3.1.7 Manter controle das Recomendações de Segurança (RS) emitidas pelo CENIPA para o
DECEA oriundas de investigação de Incidente de Tráfego Aéreo classificado como Risco
Crítico ou Acidente/Incidente Aeronáutico.
3.1.8 Monitorar o cumprimento das Recomendações de Segurança Operacional (RSO)

emitidas por meio dos RICEA oriundas das investigações dos Incidentes de Tráfego Aéreo.
3.1.9 Analisar, aprovar, reprovar ou revisar as respostas dos RCSV recebidas das SIPACEA
com vistas a sua publicação e encaminhamento ao CENIPA.
3.2 DA ORGANIZAÇÃO REGIONAL
3.2.1 Designar, formalmente, o OSCEA responsável pela investigação de Incidente de

Tráfego Aéreo classificado como Risco Potencial.
3.2.2 Designar, formalmente, o Elemento Certificado Fator Humano Aspecto Psicológico

(EC-FHP) para compor a equipe de investigação de Incidente de Tráfego Aéreo classificado
como Risco Potencial.
3.2.3 Prover apoio técnico, administrativo, de transporte e outros que se façam necessários à
adequada realização das atividades relacionadas com a investigação dos Incidentes de Tráfego
Aéreo classificados como Risco Potencial e, quando pertinente, de Risco Crítico.
ICA 81-1/2020 25/62
3.2.4 Prover as condições, os meios e os recursos para garantir, dentro dos prazos
estabelecidos, cumprimento das Recomendações de Segurança Operacional e das Ações
Recomendadas aos PSNA subordinados.
3.2.5 Homologar os RICEA relativos às Investigações dos Incidentes de Tráfego Aéreo de

Risco Potencial e, quando pertinente, de Risco Crítico.
3.3 DA SIPACEA
3.3.1 Classificar ou Reclassificar as Ocorrências de Tráfego Aéreo inseridas no SIGCEA.

3.3.2 Informar à ASEGCEA, pelo meio mais rápido possível (telefone e e-mail), a ocorrência
de Incidente de Tráfego Aéreo, com indício de Risco Crítico, em sua área de jurisdição.
3.3.3 Propor ao Comandante/Chefe da Organização Regional a designação do OSCEA

responsável pela investigação de Incidente de Tráfego Aéreo, classificado como Risco
Potencial e, quando pertinente, de Risco Crítico, de acordo com o previsto nas normas do
SEGCEA.
3.3.4 Propor ao Comandante/Chefe da Organização Regional a designação do Elemento

Certificado Fator Humano Aspecto Psicológico (EC-FHP) para compor a equipe de
investigação de Incidente de Tráfego Aéreo, classificado como Risco Potencial e, quando
pertinente, de Risco Crítico.
3.3.5 Analisar, em até 3 (três) dias úteis, a contar da data do recebimento da Documentação
Preliminar, as ocorrências com indícios de incidentes de tráfego aéreo e solicitar ao PSNA a
emissão do Parecer Técnico ATS, quando a mesma não se configurar como Incidente de
Tráfego Aéreo.
3.3.6 Providenciar o envio da cópia do RICEA ao(s) PSNA envolvido(s).
3.3.7 Manter o acompanhamento e supervisionar a implementação e a eficácia das

Recomendações de Segurança Operacional, bem como dos respectivos prazos para execução,
em sua área de jurisdição.
3.3.8 Analisar, reclassificar ou validar os Pareceres Técnicos (ATS e ANS) recebidos dos
PSNA jurisdicionados, no prazo máximo de 10 (dez) dias, a contar da data do seu
recebimento.
3.3.9 Validar e controlar as respostas aos relatores dos RCSV, elaboradas pelo PSNA, e
encaminhá-las à ASEGCEA, via SIGCEA.
3.3.10 Validar e controlar as respostas dos RELPREV, elaboradas pelo PSNA, e encaminhá-
las aos respectivos relatores.
3.3.11 Concluir o processo de investigação e elaboração do respectivo RICEA, dentro do

prazo estabelecido nesta Instrução.
3.3.12 Informar ao DECEA, por meio da ASEGCEA, o cumprimento das RSO ou as

justificativas, quando não for possível cumpri-las.
3.4 DO PROVEDOR DE SERVIÇOS DE NAVEGAÇÃO AÉREA PSNA

26/61 ICA 81-1/2020
3.4.1 Informar, imediatamente à SIPACEA da sua área de jurisdição, pelo meio mais rápido,
as ocorrências com indício de Incidente de Tráfego Aéreo.
3.4.2 Formalizar, anualmente, para a respectiva SIPACEA, a designação dos ATCO e/ou
OEA responsáveis pela apuração das Ocorrências ATS ou ANS e elaborar os respectivos
pareceres técnicos (ATS e ANS).
NOTA 1: O responsável, designado pelo PSNA, deverá possuir conhecimento técnico

operacional e experiência profissional compatíveis com a natureza da Ocorrência
ATS ou ANS a serem analisadas e apuradas.
NOTA 2: O conhecimento técnico operacional e experiência profissional citados são aqueles

adquiridos na capacitação e experiência do ATCO/Operadores no PSNA onde se
deu a ocorrência, não sendo compulsório que o profissional seja certificado EC-
CEA.
3.4.3 Providenciar a preservação de todos os dados, informações, registros e documentações
pertinentes, necessários à investigação ou apuração das Ocorrências de Tráfego Aéreo.
3.4.4 Enviar à SIPACEA da sua área de jurisdição toda documentação fundamental pertinente
à investigação dos Incidentes de Tráfego Aéreo classificados como Risco Potencial, no prazo
máximo de 5 (cinco) dias úteis, a partir da classificação da ocorrência como incidente de
tráfego aéreo pela SIPACEA.
3.4.5 Disponibilizar, ao investigador designado pelo CENIPA, toda documentação

fundamental original prevista no item 4.1 desta Instrução, relativa à investigação dos
Incidentes de Tráfego Aéreo classificados como Risco Crítico, em conformidade às
disposições relativas à tramitação de documentação de acesso restrito.
3.4.6 Remeter à SIPACEA da sua área de jurisdição o Parecer Técnico ATS no prazo máximo
de 20 (vinte) dias, a contar da data de confirmação da Ocorrência de Tráfego Aéreo não
classificada como Incidente de Tráfego Aéreo.
3.4.7 Remeter, via SIGCEA, à SIPACEA da sua área de jurisdição, o Parecer Técnico ANS,
no prazo máximo de 20 (vinte) dias, a contar da data de sua solicitação.
3.4.8 Assegurar as condições para o acesso dos integrantes da equipe de investigação de

Incidentes de Tráfego Aéreo a todos os documentos, dados, informações e registros, bem
como aos locais necessários ao cumprimento da missão.
3.4.9 Estabelecer procedimento para registrar no LRO as Ocorrências de Tráfego Aéreo, bem
como as demais ocorrências caracterizadas como de reporte mandatório (vide Cap. 5 ).
3.4.10 Estabelecer procedimento para realizar a verificação diária do LRO, com vistas a
identificar registros de Ocorrências de Tráfego Aéreo, bem como os registros das demais
ocorrências de reporte mandatório, e suas inserções no SIGCEA por meio da FNO.
3.4.11 Remeter a Ficha de Notificação de Ocorrência de Tráfego Aéreo (FNO) à SIPACEA

da sua área de jurisdição, no prazo máximo de 3 (três) dias úteis, a partir da data da
ocorrência.
3.4.12 Remeter a Documentação Preliminar à SIPACEA da sua área de jurisdição, nos casos
ICA 81-1/2020 27/62
de ocorrências com indícios de incidente de tráfego aéreo, em até 3 (três) dias úteis, a contar
da data em que o PSNA tomou conhecimento da respectiva ocorrência, ou por solicitação da
SIPACEA.
3.4.13 Divulgar, no menor prazo possível, o resultado das investigações e apurações das
Ocorrências de Tráfego Aéreo que, a seu critério, tenha um elevado potencial de gravidade
e/ou de recorrência.
3.4.14 Fazer a apuração dos reportes voluntários (RCSV e RELPREV), elaborar as respostas
aos relatores e encaminhá-las para a SIPACEA, via SIGCEA.
3.4.15 Supervisionar o cumprimento das atribuições do pessoal envolvido em Ocorrências de

Tráfego Aéreo quanto às ações estabelecidas no item 3.6
3.4.16 Implementar e controlar o cumprimento e a eficácia das Recomendações de Segurança

Operacional e das Ações Recomendadas, bem como dos respectivos prazos para execução.
3.5 DO INVESTIGADOR RESPONSÁVEL OSCEA
3.5.1 Conduzir o processo de Investigação dos Incidentes de Tráfego Aéreo em conformidade

com os procedimentos estabelecidos nesta Instrução e demais legislações pertinentes do
SEGCEA.
3.5.2 Observar o cumprimento dos processos para a realização da investigação e zelar pelo
cumprimento dos prazos estabelecidos nesta instrução para a elaboração do RICEA.
3.5.3 Orientar os demais membros da equipe sobre o propósito da investigação e o seu
planejamento para a condução do processo de investigação.
3.5.4 Propor a emissão de RSO e/ou de PRSO, de acordo com a legislação do SEGCEA.
3.5.5 Requisitar, quando necessário, uma equipe de técnicos especialistas para assessorá-lo
em situações específicas das diversas áreas envolvidas, tais como: médicos, especialistas em
meteorologia, telecomunicações, radar, auxílios à navegação etc.
3.6 DO CHEFE DE EQUIPE/SUPERVISOR/ATCO/OPERADOR ATS
3.6.1 Registrar no LRO e, onde for possível, na FNO, obrigatoriamente, toda Ocorrência de
Tráfego Aéreo, bem como as demais ocorrências ou eventos de reporte mandatório, verificada
no seu turno de serviço.
3.6.2 O(s) ATCO envolvido(s) em Ocorrências de Tráfego Aéreo deve(m) responder às

perguntas de triagem de fadiga, com vistas ao preenchimento do Reporte de Indício de Fadiga
(RIF), na página web do DECEA ou da respectiva SIPACEA.
NOTA 1: As perguntas de triagem de fadiga e o RIF devem ser respondidos durante ou ao

final do turno de serviço em que se deu a ocorrência.
NOTA 2: Esse preenchimento deverá ser feito por meio do link Gerenciamento da Fadiga ,
que pode ser acessado na página web do DECEA ou da respectiva SIPACEA.
3.6.3 Informar, imediatamente ao Chefe do PSNA, pelo meio mais rápido, as ocorrências com
indício de Incidente de Tráfego Aéreo.
28/61 ICA 81-1/2020
4 DOCUMENTAÇÃO DAS OCORRÊNCIAS
4.1 DOCUMENTAÇÃO FUNDAMENTAL
4.1.1 Conjunto de dados, físicos e digitais que tenham relação com um Incidente de Tráfego
Aéreo e que podem auxiliar na reprodução dos fatos e, eventualmente, no seu esclarecimento.
4.1.2 Normalmente, a investigação inicial dos Incidentes de Tráfego Aéreo se realiza no

próprio PSNA que tem jurisdição pelo espaço aéreo onde se deu a ocorrência. Nesse caso, o
PSNA, independentemente de solicitação, deverá notificar à respectiva SIPACEA e, além de
preservar as gravações originais, providenciar a seguinte Documentação Fundamental:
a) transcrição e áudio da gravação magnética das comunicações dos Serviços
Móvel e Fixo Aeronáuticos;
b) histórico das mensagens CPDLC do SMA, quando aplicável;
c) fichas de progressão de voo e dos registros relativos à ocorrência em tela
(ex.: LRO, LRC, SMO, MSG ATS, ATIS etc.);
d) dados de vigilância ATS, onde houver;
e) gravação das câmeras de vigilância do ambiente operacional, onde houver;
f) informações meteorológicas (ex.: MSG MET, METAR, TAF, SIGMET,
Carta de Vento etc.) relacionadas com o espaço aéreo onde ocorreu o
incidente;
g) declaração sobre as condições técnico-operacionais, relativa aos equipamentos
de infraestrutura de navegação aérea que estavam em utilização tanto pelo
Órgão ATS quanto pela(s) aeronave(s) envolvida(s) no incidente, caso
necessário;
h) Reporte de Indício de Fadiga (RIF) e/ou Reporte Voluntário de Fadiga
(RVF), caso haja.
i) documentos previstos no histórico dos profissionais ATS envolvidos na
ocorrência; e
j) providências e recomendações iniciais adotadas pelo órgão ATS, para
prevenir a repetição de ocorrência semelhante.
NOTA: O Histórico do Profissional ATS refere-se às informações que devem ser obtidas
sobre o controlador, o supervisor, o coordenador ou qualquer profissional que tenha
função em órgão ATS. Esses documentos são:
a) CS/CMA;
b) Habilitação Técnica;
c) escala cumprida do órgão ATS;
d) ATA de Conselho Operacional; e
e) outros documentos relacionados à formação profissional.
4.1.3 Caberá a todos os envolvidos no processo de investigação adotar providências no
sentido de que as informações constantes do item acima, além de outros documentos que se
considerem relacionados com a ocorrência, estejam guardados e mantidos em lugar seguro.
ICA 81-1/2020 29/62
4.2 DOCUMENTAÇÃO PRELIMINAR
4.2.1 Com vistas a agilizar o processo de análise de uma ocorrência com indício de Incidente
de Tráfego Aéreo, a Documentação Preliminar subsidiará a SIPACEA para a sua classificação
ou não como Incidente de Tráfego Aéreo, cujo conteúdo é composto de:
a) reporte da ocorrência (RELPREV, FNO etc.);

b) áudio das comunicações (SFA e/ou SMA); e
c) imagens do sistema de vigilância (vídeo ou foto), caso haja.
NOTA 1: O nome do arquivo de áudio das comunicações deve conter o horário UTC do
início e do fim do trecho gravado.
NOTA 2: Os arquivos dos áudios das comunicações devem ser, preferencialmente, gravados
de duas maneiras: um original sem edição e outro sem o silêncio das
comunicações.
4.3 FORMALIZAÇÃO DO RESULTADO DAS OCORRÊNCIAS
4.3.1 A finalização dos processos de investigação do SEGCEA, bem como das apurações das
Ocorrências ATS e ANS, deverá ser registrada e formalizada por meio de documentos
técnicos padronizados que devem refletir o resultado da averiguação e análise das
circunstâncias que contribuíram ou possam ter contribuído para desencadear uma Ocorrência
de Tráfego Aéreo.
4.3.2 Esses documentos, ao serem lidos e interpretados, deverão apresentar uma ideia
coerente com as circunstâncias que envolveram a ocorrência, permitindo, assim, que se forme
um consenso da sua origem, consequências e providências a serem adotadas no sentido de se
prevenir a sua repetição.
4.3.3 A conclusão da investigação de Incidente de Tráfego Aéreo de Risco Potencial deve ser
formalizada por meio de um RICEA (Anexo A).
4.3.4 A análise de um Incidente de Tráfego Aéreo de Risco Crítico será formalizada por meio
de um Laudo Técnico ATS (Anexo B).
4.3.5 A conclusão do processo de apuração de Ocorrência ATS deve ser formalizada por meio
de um Parecer Técnico ATS (Anexo C).
4.3.6 A conclusão do processo de apuração de uma Ocorrência ANS deve ser formalizado por
meio de um Parecer Técnico ANS (Anexo D).
4.3.7 Os processos de investigações ou apurações das Ocorrências de Tráfego Aéreo devem

ser, obrigatoriamente, formalizados por meio de registros específicos, de acordo com o tipo da
ocorrência, conforme Tabela 1, a seguir:
Tabela 1 Formalização das Investigações ou Apurações

Formalização do Resultado Prazo
Tipo da Ocorrência Anexo
(Tipo de Registro) (dias)
Incidente de Tráfego
RICEA 60 A
Aéreo de Risco Potencial
Incidente de Tráfego
Laudo Técnico ATS 60 B
Aéreo de Risco Crítico
30/61 ICA 81-1/2020
Parecer Técnico ATS 20 C

Ocorrência ATS
Parecer Técnico ATS conclusivo (1) 15 (2) C
Ocorrência ANS Parecer Técnico ANS 20 D

(1) Somente para os casos nos quais as ocorrências envolverem mais de um PSNA, conforme
item 2.3.11.8 anterior.
(2) 15 dias a contar da data de recebimento dos Pareceres Técnicos ATS.
4.3.8 Os tipos de registros constantes da Tabela 1 só devem ser utilizados para a conclusão de
resultado dos processos de investigação ou apuração do SEGCEA, formalizados em
conformidade com esta Instrução e as demais normas pertinentes do SEGCEA.
NOTA: Para a elaboração do Parecer Técnico ANS relativos a Ocorrências ANS, devem ser
observados os critérios constantes do item 2.3.14 anterior.
4.4 RELATÓRIO DE INVESTIGAÇÃO DO CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO RICEA
4.4.1 O RICEA é o documento padronizado, de acesso restrito, elaborado por um OSCEA e

emitido por uma SIPACEA, que registra e formaliza a coleta e análise de dados, fatos e
circunstâncias, resultantes da investigação de um Incidente de Tráfego Aéreo de Risco
Potencial ou de Risco Crítico, quando aplicável.
4.4.2 O RICEA é composto, dentre outros, de dados coletados, histórico, análise e registros
referentes às diversas áreas envolvidas no processo da investigação, tais como informações
técnicas, meteorológicas e apontamentos informais de entrevistas realizadas com as pessoas
envolvidas.
NOTA 1: Não é necessário que os apontamentos informais das entrevistas, a que se refere
este item, sejam assinados pelos entrevistados nem a sua conservação depois de
concluído o processo de investigação do SEGCEA.
NOTA 2: Entretanto, fotografias, gravações de áudio ou vídeo e outro tipo de registro ou

documento, cujo valor seja significativo para a conclusão da ocorrência, devem
ser preservados e mantidos.
NOTA 3: A divulgação total ou parcial das informações colhidas durante o processo de

investigação pode ocasionar a quebra de confiança, bem como obstruir o acesso a
tais informações pelos investigadores, impedindo, assim, o progresso de futuras
investigações.
4.4.3 O RICEA original deverá ser mantido pela SIPACEA da Organização Regional, bem
como toda documentação utilizada no respectivo processo de investigação.
4.5 PARECER TÉCNICO ATS
4.5.1 O Parecer Técnico ATS é o documento padronizado, elaborado pelo PSNA e deve
conter a análise e as ações recomendadas, resultante da apuração de uma Ocorrência de ATS,
conforme constante no Anexo C.
ICA 81-1/2020 31/62
4.5.2 O Parecer Técnico ATS deve ser elaborado por qualquer ATCO/OEA do PSNA, com
conhecimento técnico operacional e experiência profissional compatíveis para a análise da
Ocorrência ATS.
NOTA: O conhecimento técnico operacional e experiência profissional acima citados são

aqueles adquiridos na capacitação e experiência do ATCO/OEA no PSNA onde se
deu a ocorrência, não sendo compulsório que o profissional seja certificado EC-CEA.
4.6 LAUDO TÉCNICO ATS
O Laudo Técnico ATS (Anexo B) é o documento padronizado, elaborado pelo OSCEA,

indicado para realizar a investigação de um Incidente de Tráfego Aéreo de Risco Crítico.
Deve conter a análise e as medidas corretivas e/ou preventivas resultantes da coleta e da
análise de fatos, dados e circunstâncias relacionadas ao incidente.
4.7 PARECER TÉCNICO ANS
4.7.1 O Parecer Técnico ANS é o documento padronizado, emitido pelo PSNA, resultante da
apuração de uma Ocorrência ANS, conforme formulário constante no Anexo D.
4.7.2 As Ocorrências ANS são aquelas verificadas quando da anormalidade de qualquer

componente, processo, procedimento, serviço ou produto do ANS, os quais são utilizados
como insumos ou em apoio à prestação do ATS, sem, contudo, configurar uma Ocorrência
ATS ou Incidente de Tráfego Aéreo. Como exemplos de Ocorrências ANS, segue abaixo uma
relação não exaustiva desse tipo de ocorrência:
a) Degradação do Sistema de Vigilância ATS (RADAR, ADS-B, ADS-C etc.);
b) Degradação de componentes e/ou processos dos Sistemas ATC (SAGITÁRIO,
TATIC, DCL, PO SITTI, STVD etc.;
c) Degradação do SMA ou do SFA;
d) Falha de componentes dos auxílios de navegação aérea (ILS, VOR, DME etc.);
e) Dados e/ou informações errôneas ou desatualizadas dos Serviços de Informações
Aeronáuticas, como o conjunto AIP-MAP, SID, STAR, IAC, NOTAM etc.;
f) Informações e ou dados errôneos ou desatualizados do Serviço de Meteorologia
Aeronáutica; e
g) Procedimentos e/ou orientações operacionais desatualizadas ou falhas constantes
no Modelo Operacional, Manual de Operações, CAOp ou AVOP do órgão ATC.
4.7.3 Deve ser elaborado por qualquer ATCO ou OEA do PSNA, com conhecimento técnico
operacional e experiência profissional compatíveis para a análise da ocorrência.
NOTA: O conhecimento técnico operacional e experiência profissional acima citados são

aqueles adquiridos na capacitação e experiência do ATCO no PSNA onde se deu a
ocorrência, não sendo compulsório que o profissional seja elemento certificado EC-
CEA.
4.7.4 Tem por objetivo apurar as causas e circunstâncias que contribuíram para o evento de
anormalidade, bem como identificar as medidas preventivas e/ou corretivas necessárias para o
restabelecimento adequado do funcionamento dos componentes e processos ANS, cujo mau
funcionamento ou má qualidade dos produtos e/ou serviços possa, direta ou indiretamente,
32/61 ICA 81-1/2020
acarretar dificuldades ou afetar adversamente a Segurança Operacional na prestação dos

Serviços de Tráfego Aéreo.
4.8 PROTEÇÃO DA INFORMAÇÃO
4.8.1 Todo material utilizado ou produzido nas apurações ou investigações das Ocorrências de
Tráfego aéreo, bem como as áreas e/ou instalações utilizadas disponibilizadas para esse fim,
deveráo atender à regulamentação sobre restrição de acesso, conforme estabelece a ICA 205-
47 (Instruções para Salvaguarda de Assuntos Sigilosos da Aeronáutica).
4.8.2 É vedado o uso dos registros, informações, dados ou qualquer produto oriundo do
processamento, investigação ou apuração das Ocorrências de Tráfego Aéreo, para qualquer
outro propósito que não o da prevenção de futuros acidentes.
4.8.3 As seguintes informações são de uso e acesso restrito e não devem ser utilizadas para
outro fim que não seja a investigação ou apuração das Ocorrências de Tráfego Aéreo:
a) gravações das comunicações entre os órgãos de Controle de Tráfego Aéreo e
suas transcrições;
b) gravações das comunicações entre a aeronave e os órgãos de Controle de
Tráfego Aéreo e suas transcrições;
c) dados dos sistemas de notificação voluntária de ocorrências;
d) informações pessoais referentes aos aspectos médico e psicológico dos
envolvidos;
e) dados de vigilância e dos sistemas automáticos utilizados no ATS;
f) demais registros usados nas atividades SIPAER e/ou do SEGCEA, incluindo os
registros relativos às investigações ou apurações das Ocorrências de Tráfego
Aéreo.
NOTA 1: As informações contidas nos RICEA devem ser protegidas, sendo proibida a sua
divulgação total ou parcial. Entretanto, o PSNA envolvido e sua respectiva
administração poderá fazer uso dessas informações com o objetivo exclusivo de
prevenção.
ICA 81-1/2020 33/62
5 SISTEMAS DE REPORTE DAS OCORRÊNCIAS
5.1 GENERALIDADES
5.1.1 A cultura de reporte de ocorrências contribui significativamente para a identificação de

condições reais ou potenciais que podem acarretar riscos à segurança operacional. Dessa
maneira, o reporte reveste-se de fundamental importância para que uma organização possa
tomar conhecimento, analisar e tratar possíveis ameaças e, dessa forma, manter os perigos e
riscos inerentes as suas operações sob seu controle.
5.1.2 O SEGCEA mantém disponibilizados sistemas de reporte que estão estruturados

conforme abaixo:
a) Sistema de Reporte Mandatório;
b) Sistema de Reporte Voluntário RCSV; e
c) Sistema de Reporte Voluntário Organizacional RELPREV.
NOTA: O RCSV e o RELPREV são regulamentados em norma específica do

CENIPA.
5.2 SISTEMA DE REPORTE MANDATÓRIO
5.2.1 O Sistema de Reporte Mandatório tem por objetivo o registro e a comunicação ao

Estado Brasileiro, por meio das autoridades competentes, de todas as ocorrências que se
caracterizam como de notificação compulsória. As ocorrências de reporte mandatório que
devem ser notificadas pelos PSNA são as constantes do Anexo F.
5.2.2 O Sistema de Reporte Mandatório está estruturado no SEGCEA por meio do SIGCEA.
A notificação das ocorrências caracterizadas como de reporte mandatório deve ser realizada
com o preenchimento da FNO, disponível na página web do DECEA.
5.2.3 É da responsabilidade do ATCO/Operador registrar em LRO ou em outro meio

apropriado, ou comunicar ao Chefe ou Supervisor da Equipe para que sejam providenciados
os registros das ocorrências ou eventos de caráter mandatórios.
5.2.4 O Chefe do PSNA ou profissional de EPTA com função equivalente deverá estabelecer
processo para a verificação diária do LRO, com vistas a identificar os registros de reporte
mandatório e providenciar as suas inserções no SIGCEA por meio da FNO.
5.3 SISTEMA DE REPORTE VOLUNTÁRIO RCSV
5.3.1 O Sistema de Reporte Voluntário está estruturado na página web do CENIPA por meio
do formulário RCSV e se distingue por ser uma ferramenta para notificação voluntária de
caráter não punitivo cujo único objetivo é contribuir para a prevenção de incidentes/acidentes
aeronáuticos.
5.3.2 O Sistema de Reporte Voluntário foi estabelecido para que qualquer pessoa possa,
voluntariamente, registrar e comunicar ao CENIPA qualquer evento, ocorrência, condição
latente, falha ativa, circunstâncias ou situações potenciais que possam afetar a segurança
operacional.
34/61 ICA 81-1/2020
NOTA: A utilização do RCSV é indicada sempre que forem observadas as circunstâncias

constantes na página web do CENIPA, por meio do link
http://www2.fab.mil.br/cenipa/index.php/prevencao/rcsv.
5.4 SISTEMA DE REPORTE VOLUNTÁRIO ORGANIZACIONAL RELPREV
5.4.1 O Sistema de Reporte Voluntário Organizacional está estruturado no SIGCEA e pode

ser acessado na página web do DECEA, por meio do link
https://sigcea.decea.gov.br/#/relprev, por meio do formulário de RELPREV, e se distingue por
ser uma ferramenta para notificação voluntária de caráter não punitivo cujo único objetivo é
contribuir para a prevenção de incidentes/acidentes aeronáuticos.
5.4.2 Foi estabelecido para que qualquer pessoa possa, voluntariamente, registrar e comunicar
aos gestores de uma organização qualquer evento, ocorrência, condição latente, falha ativa,
circunstâncias ou situações potenciais que possam afetar a segurança operacional.
ICA 81-1/2020 35/62
6 DISPOSIÇÕES FINAIS
6.1 As sugestões para o contínuo aperfeiçoamento desta publicação deverão ser enviadas
acessando o link específico da publicação, por intermédio dos endereços eletrônicos
http://publicacoes.decea.intraer/ ou http://publicacoes.decea.gov.br/.
6.2 Os casos não previstos nesta Instrução serão submetidos ao Senhor Diretor-Geral do
DECEA.
36/61 ICA 81-1/2020
REFERÊNCIAS
BRASIL. Comando da Aeronáutica. Departamento de Controle do Espaço Aéreo. Diretriz

para Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional (SGSO) no SISCEAB: DCA 63-
3. [Rio de Janeiro-RJ], 2015.
. Comando da Aeronáutica. Departamento de Controle do Espaço Aéreo.

Estrutura e Atribuições do Subsistema de Segurança do Sistema de Controle do Espaço
Aéreo Brasileiro: ICA 63-11. [Rio de Janeiro-RJ], 2009.

Atribuições dos Órgãos do SISCEAB após a Ocorrência de Acidente Aeronáutico ou
Incidente Aeronáutico Grave: ICA 63-7. [Rio de Janeiro-RJ], 2017.

Investigação do Aspecto Psicológico nos Incidentes de Tráfego Aéreo: MCA 63-7. [Rio de
Janeiro-RJ], 2009.
. Comando da Aeronáutica. Estado-Maior da Aeronáutica. Estrutura e Atribuições

dos Elementos Constitutivos do SIPAER: NSCA 3-2. [Brasília-DF], 2017.
. Comando da Aeronáutica. Estado-Maior da Aeronáutica. Formação e

Capacitação dos Recursos Humanos do SIPAER: NSCA 3-10. [Brasília-DF], 2017.
. Comando da Aeronáutica. Estado-Maior da Aeronáutica. Gestão da Segurança

Operacional: NSCA 3-3. [Brasília-DF], 2014.
. Comando da Aeronáutica. Estado-Maior da Aeronáutica. Investigação de

Acidente Aeronáutico, Incidente Aeronáutico e Ocorrência de Solo: NSCA 3-6. [Brasília-
DF], 2014.
. Comando da Aeronáutica. Estado-Maior da Aeronáutica. Protocolos de

Investigação de Ocorrências Aeronáuticas da Aviação Civil Conduzidas pelo Estado
Brasileiro: NSCA 3-13. [Brasília-DF], 2017.
.Comando da Aeronáutica. Estado-Maior da Aeronáutica. Instrução para

Salvaguarda de Assuntos Sigilosos da Aeronáutica: ICA 205-47 [Brasília-DF], 2015.
37/61 ICA 81-1/2020
Anexo A - Relatório de Investigação do Controle do Espaço Aéreo
ACESSO RESTRITO
RELATÓRIO DE INVESTIGAÇÃO DO CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO (RICEA)
RICEA Nº / SIPACEA / Data / / 20XX
DATA E HORA UTC DO

INCIDENTE IDENTIFICAÇÃO E TIPO DAS AERONAVES ENVOLVIDAS
ÓRGÃO ATS DE CONTRIBUIÇÃO DETERMINANTE
ÓRGÃOS ATS ENVOLVIDOS
RESPONSÁVEL PELA INVESTIGAÇÃO (EC-CEA) LOCAL E DATA
NOME E ASSINATURA
NÚMERO SIPAER
CHEFIA (SIPACEA) LOCAL E DATA
NOME E ASSINATURA
ACESSO RESTRITO
38/61 ICA 81-1/2020
Continuação do Anexo A Relatório de Investigação do Controle do Espaço Aéreo
ACESSO RESTRITO
1 - TIPO DE INCIDENTE
AIRPROX
Facilidades
Procedimentos
2- CLASSIFICAÇÃO DO RISCO
Potencial
3- ORIGEM DO REPORTE
Reporte Voluntário Aeronave

Reporte Voluntário Aeronave e Órgão ATS (LRO e/ou FNO)
Reporte Voluntário ATCO/OEA
Órgão ATS (LRO e/ou FNO)
IEPV 63-14
Outros
4- MODO DE PERCEPÇÃO
Alerta TCAS
Comunicação Terra-Ar
Observação Radar
Observação Visual do Controlador
Observação Visual do Piloto
Outro
5- ESPAÇO AÉREO ATS CLASSE DO ESPAÇO AÉREO

A
B
C
D
E
F
G
Outro
6- REGRAS DE VOO
IFR
Não Determinado
VFR
7- CONDIÇÕES DE VOO
IMC
Não Determinado
VMC
ACESSO RESTRITO
ICA 81-1/2020 39/61
ACESSO RESTRITO
8- LOCAL DA OCORRÊNCIA
Aeródromo
AWY
CTA Posição Geográfica (Latitude / Longitude)
CTR
FIR
TMA
UTA
Outros
9- FASE DE OPERAÇÃO
Arremetida no solo
Arremetida o ar
Circuito de tráfego
Cruzeiro
Decolagem
Decolagem vertical
Descida
Descida de emergência
Descida descontrolada
Pouso
Procedimento de aproximação (IAC)
Procedimento de saída (SID)
STAR
Subida
Subida inicial
Táxi
Outros
10 DESCRIÇÃO DA OCORRÊNCIA
ACESSO RESTRITO
40/61 ICA 81-1/2020
ACESSO RESTRITO
11- ASPECTO PSICOLÓGICO
(C)
C Fator Contribuinte (P)
P Fator Presente sem ter contribuído
11.1- VARIÁVEIS INDIVIDUAIS:

Atenção
Atitude
Estado emocional
Estresse
Experiência profissional
Memória
Motivação
Outros
Percepção
Perda da consciência situacional
Personalidade
Processo decisório
Resposta motora
11.2- VARIÁVEIS PSICOSSOCIAIS:
Comunicação
Dinâmica de equipe
Outros
Relacionamento no ambiente de trabalho
Situação fora do ambiente de trabalho
11.3- VARIÁVEIS ORGANIZACIONAIS:
Ambiente organizacional
Equipamento
Outros
Sistema de apoio
11.4- ANÁLISE DO ASPECTO PSICOLÓGICO:
ACESSO RESTRITO
ICA 81-1/2020 41/61
ACESSO RESTRITO
12- ANÁLISE DO INCIDENTE
ACESSO RESTRITO
42/61 ICA 81-1/2020

ACESSO RESTRITO
13- FATORES CONTRIBUINTES / PRESENTES SEM HAVER CONTRIBUÍDO
C Fator Contribuinte P Presente sem haver contribuído
13.1 Grupo Humano
Fisiológico
Psicológico
13.2 Grupo Material
Radar
Console
Serviço Fixo
Serviço Móvel
Visualização
Tratamento
Outros
13.3 Grupo Operacional Aeronave
Navegação
Fraseologia
Limite de Autorização
Autorização de Tráfego
Planejamento de Voo
Regras de Tráfego Aéreo
Outros
13.4 Grupo Operacional ATS
Supervisão
Habilidade
Carga de trabalho
Coordenação
Fraseologia
Aplicação de Normas
Publicações
Planejamento
Emprego de Meios
Substituição na Posição
Outros
ACESSO RESTRITO
ICA 81-1/2020 43/61

ACESSO RESTRITO
14-FATORES CONTRIBUINTES / PRESENTES SEM HAVER CONTRIBUÍDO

COMENTÁRIOS
15- RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA OPERACIONAL
ACESSO RESTRITO
44/61 ICA 81-1/2020
ACESSO RESTRITO
16-INFORMAÇÕES DO CHEFE DA SIPACEA
CHEFE (SIPACEA) DATA
ACESSO RESTRITO
ICA 81-1/2020 45/61

ACESSO RESTRITO
17- HOMOLOGAÇÃO
Comandante ou Chefe DATA
ACESSO RESTRITO
46/61 ICA 81-1/2020
Anexo B Laudo Técnico ATS
ACESSO RESTRITO
LAUDO TÉCNICO ATS
LAUDO Nº / SIPACEA-XX / Data / / 20XX
DATA E HORA UTC DO

IDENTIFICAÇÃO E TIPO DAS AERONAVES ENVOLVIDAS
INCIDENTE
ÓRGÃO ATS DE CONTRIBUIÇÃO DETERMINANTE
ÓRGÃO ATS ENVOLVIDOS
RESPONSÁVEL TÉCNICO LOCAL E DATA
NOME E ASSINATURA
NÚMERO SIPAER
ACESSO RESTRITO
ICA 81-1/2020 47/61
Continuação do Anexo B Laudo Técnico ATS
ACESSO RESTRITO
1 - TIPO DE INCIDENTE
AIRPROX
Facilidades
Procedimentos

IEPV 63-14
Outros
3 - MODO DE PERCEPÇÃO
Alerta TCAS
Observação Radar
Outro
4 - ESPAÇO AÉREO ATS CLASSE DO ESPAÇO AÉREO
A
B
C
D
E
F
G
Outro
5 - REGRAS DE VOO
IFR
Não Determinado
VFR
6 - CONDIÇÕES DE VOO
IMC
Não Determinado
VMC
48/61 ICA 81-1/2020
ACESSO RESTRITO
7 - LOCAL DA OCORRÊNCIA
Aeródromo
AWY
CTR
FIR
TMA
UTA
Outro
8 - FASE DE OPERAÇÃO
Arremetida no solo
Arremetida no ar
Cruzeiro
Decolagem
Decolagem vertical
Descida
Descida de emergência
Descida descontrolada
Pouso
Procedimento de aproximação (IAC)
Procedimento de saída (SID)
STAR
Subida
Subida inicial
Táxi
Outros
9 - DESCRIÇÃO DA OCORRÊNCIA
ACESSO RESTRITO
ICA 81-1/2020 49/61
ACESSO RESTRITO
10 - ASPECTO PSICOLÓGICO
C Fator Contribuinte (P)

P Fator Presente sem ter contribuído
10.1- Variáveis Individuais:

Atenção
Atitude
Estado emocional
Estresse
Experiência profissional
Memória
Motivação
Outros
Percepção
Perda da consciência situacional
Personalidade
Processo decisório
Resposta motora
10.2- VARIÁVEIS PSICOSSOCIAIS:
Comunicação
Dinâmica de equipe
Outros
Relacionamento no ambiente de trabalho
Situação fora do ambiente de trabalho
10.3- VARIÁVEIS ORGANIZACIONAIS:
Ambiente organizacional
Equipamento
Outros
Sistema de apoio
10.4- ANÁLISE DO ASPECTO PSICOLÓGICO:
ACESSO RESTRITO
50/61 ICA 81-1/2020
ACESSO RESTRITO
11 - ANÁLISE DO INCIDENTE
ACESSO RESTRITO
ICA 81-1/2020 51/61
ACESSO RESTRITO
12 - FATORES CONTRIBUINTES / PRESENTES SEM HAVER CONTRIBUÍDO
C Fator Contribuinte P Presente sem haver contribuído
12-1 Grupo Humano
Fisiológico
Psicológico
12.2 - Grupo Material
Radar
Console
Serviço Fixo
Serviço Móvel
Visualização
Tratamento
Outros
12.3 - Grupo Operacional Aeronave
Navegação
Fraseologia
Planejamento de Voo
Outros
12.4 - Grupo Operacional ATS
Supervisão
Habilidade
Carga de trabalho
Coordenação
Fraseologia
Conhecimento de Normas
Publicações
Planejamento
Emprego de Meios
Outros
ACESSO RESTRITO
52/61 ICA 81-1/2020
ACESSO RESTRITO
13 - FATORES CONTRIBUINTES / PRESENTES SEM HAVER CONTRIBUÍDO

COMENTÁRIOS
14 PROPOSTAS DE RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA OPERACIONAL
ACESSO RESTRITO
ICA 81-1/2020 53/61
Anexo C Modelo de Parecer Técnico ATS
ACESSO RESTRITO
Parecer Técnico ATS
Parecer Técnico ATS Nº Data: DD/MM/AAAA
DATA E HORA UTC DA

IDENTIFICAÇÃO E TIPO DAS AERONAVES ENVOLVIDAS
OCORRÊNCIA
Indicativo: Matrícula: Tipo:
Indicativo: Matrícula: Tipo:
ÓRGÃO(S) ATS ENVOLVIDO(S)

DESIGNADOR DO PSNA INDICATIVO ICAO DETERMINANTE
_____________________ _________________ ( )
_____________________ _________________ ( )
RESPONSÁVEL PELA APURAÇÃO LOCAL E DATA
_________________________________________
NOME E ASSINATURA
CHEFE DO PSNA LOCAL E DATA
______________________________________
NOME E ASSINATURA
ACESSO RESTRITO
54/61 ICA 81-1/2020
Continuação do Anexo C Modelo de Parecer Técnico ATS
ACESSO RESTRITO
1- TIPO DE OCORRÊNCIA
Descrição do Tipo da Ocorrência

IEPV 63-14
Outros
3-MODO DE PERCEPÇÃO
Alerta TCAS
Observação Radar
Outro
4-ESPAÇO AÉREO ATS CLASSE DO ESPAÇO AÉREO
A
B
C
D
E
F
G
Outro
ACESSO RESTRITO
ICA 81-1/2020 55/61
ACESSO RESTRITO
5- REGRAS DE VOO
IFR
Não Determinado
VFR
6-CONDIÇÕES DE VOO
IMC
Não Determinado
VMC
7-LOCAL DA OCORRÊNCIA
Aeródromo
AWY
CTR
FIR
TMA
UTA
Outros
8-FASE DE OPERAÇÃO
Arremetida/ Aproximação Perdida

Cruzeiro
Decolagem
Decolagem
Descida
IAC
Outro
Pouso
SID
STAR
Subida
Táxi
9 - DESCRIÇÃO DA OCORRÊNCIA
ACESSO RESTRITO
56/61 ICA 81-1/2020
ACESSO RESTRITO
10 - ANÁLISE
11.-FATORES OBSERVADOS
11.1 Grupo Material
Radar
Console
Serviço Fixo
Serviço Móvel
Visualização
Tratamento
Outros (exemplifique.........)
11.2 Grupo Operacional Aeronave
Navegação
Fraseologia
Planejamento de Voo
11.3 Grupo Operacional ATS
Supervisão
Habilidade
Carga de trabalho
Coordenação
Fraseologia
Aplicação das Normas
Publicações
Planejamento
Emprego de Meios
ACESSO RESTRITO
ICA 81-1/2020 57/61
ACESSO RESTRITO
12-FATORES OBSERVADOS COMENTÁRIOS
13-AÇÕES RECOMENDADAS
Destinatário: _____________________Prazo:_________.
14-COMENTÁRIOS DO CHEFE DO PSNA
15- APROVAÇÃO DO COMANDANTE OU CHEFE DTCEA/EPTA/COI
COMANDANTE OU CHEFE DATA
ACESSO RESTRITO
58/61 ICA 81-1/2020
Anexo D Modelo de Parecer Técnico ANS
ACESSO RESTRITO
PARECER TÉCNICO ANS
PARECER NÚMERO: ÓRGÃO:

TÉCNICO ANS
SOLICITANTE: ( ) SIPACEA
DATA:
( ) Outros___________________
ASSUNTO: OCORRÊNCIA ANS
1. TIPO DE OCORRÊNCIA ANS:
2. DESCRIÇÃO DA OCORRÊNCIA:
3. ANÁLISE:
4. CONCLUSÃO:
5. AÇÕES RECOMENDADAS:
RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO APROVO
Nome e Assinatura
____
Nome e Assinatura
Chefe do PSNA
ACESSO RESTRITO
ICA 81-1/2020 59/61
Anexo E Modelo de Ficha de Notificação de Ocorrência de Tráfego Aéreo FNO
ACESSO RESTRITO
FNO FICHA DE NOTIFICAÇÃO DE OCORRÊNCIA DE TRÁFEGO AÉREO
Órgão (PSNA)
Data da Ocorrência Hora da Ocorrência (UTC)
Setor da Ocorrência Console da Ocorrência Frequências
Aeronaves Envolvidas:
Indicativo Operacional dos ATCO/OEA envolvidos:

Chefe de
Supervisores Coordenadores Controladores Assistentes OEA
Equipe
Há indícios de Incidente de Tráfego Aéreo (Risco para as aeronaves)? Sim Não

Resumo da ocorrência:
Indicativo Operacional do relator:
ACESSO RESTRITO
60/61 ICA 81-1/2020
Anexo F Relação das Ocorrências de Reporte Mandatório
ACESSO RESTRITO
Os Provedores de Serviço de Navegação Aérea (PSNA), além dos

Acidentes/Incidentes Aeronáuticos Graves e das Ocorrências de Tráfego Aéreo, deverão
registrar no LRO e reportar, obrigatoriamente, por meio da FNO Ficha de Notificação de
Ocorrência de Tráfego Aéreo no SIGCEA, os eventos caracterizados como de reporte
mandatório, conforme os critérios abaixo:
I - Ocorrências e/ou eventos que tenham ocasionado impacto diretamente na
Segurança Operacional
a) Qualquer defeito/avaria em equipamento ou dano dos sistemas CNS Sistema de

Comunicação, Navegação e Vigilância;
b) Violação do espaço aéreo, incluindo Ingresso não autorizado no espaço aéreo
controlado;
c) As ocorrências de LEVEL BUST;
d) Os avistamentos de Avifauna pelo ATCO ou reportado pelo piloto;
e) As incursões inadvertidas ou não autorizadas (aeronaves, pessoas ou veículos) na área
de aproximação para pouso ou decolagens (FATO);
f) Os avistamentos de Balão de Ar Quente (junino) pelo ATCO ou reportado pelo piloto
(risco baloeiro);
g) Os avistamentos de emissão de Raio Laser verificados pelo ATCO ou reportado pelo
piloto;
h) As interferências nas frequências (SMA) ou nos sinais de sistemas de navegação;
i) Descumprimento de autorização ATC;
j) Falhas de coordenação entre órgão ATS;
k) Avistamentos de RPA (drone) pelo ATCO ou reportado pelo piloto; e
l) Avistamentos de Parapente/Paraglide/Asa Delta pelo ATCO ou reportado pelo piloto.
NOTA 1: As ocorrências relacionadas a: Risco Baloeiro, Risco Fauna, Raio Laser, caso
não tenham causado impacto na segurança operacional, deverão ser notificadas em
programas específicos.
NOTA 2: As ocorrências relacionadas a LEVEL BUST, interferências nas frequências
(SMA) ou nos sinais de sistemas de navegação, RPA, Parapente/Paraglide/Asa-Delta,
caso não tenham causado impacto na segurança operacional, devem ser encaminhadas
para seus programas específicos.
NOTA 3: Quanto às ocorrências citadas nas alíneas b , c , e e i , a despeito de não
gerar Ocorrência de Tráfego Aéreo, o PSNA deve analisar a pertinência de dar início ao
processo de Infração de Tráfego Aéreo, em conformidade com as normas da JJAER.
ICA 81-1/2020 61/61
II - Sempre que acontecerem as ocorrências e/ou eventos abaixo, independentemente

de terem ocasionado ou não impacto para a Segurança Operacional
a) Colisão ou quase colisão, no solo ou em voo, entre duas aeronaves ou entre uma
aeronave e o solo ou um obstáculo, incluindo quase colisão de voo controlado contra o
terreno (quase CFIT);
b) Sempre que ocorrer perda de separação na prestação do ATS (AIRPROX);
c) Todos os eventos de Incursão em Pista (RI);
d) Todos os eventos de Excursão de Pista (RE);
e) Sempre que ocorrer Aviso de Resolução (RA);
f) Similaridade de indicativos de chamada das aeronaves (iguais ou semelhantes);
g) Declarações de emergências na fonia
h) Colisão com Avifauna, inclusive colisão com pássaro;

i) Sobrecarga de trabalho significativa no setor ATC/posição de ATS, podendo levar a
uma potencial degradação na prestação dos ATS;
j) Incapacidade de prestar serviços de tráfego aéreo ou de executar funções relacionadas
aos serviços de tráfego aéreo;
k) Não prestação ou prestação de informações e/ou dados incorretos, corrompidos,
inadequados ou enganosos por quaisquer serviços de apoio;
l) Recebimento ou interpretação incorretos de comunicações/instruções significativas,
incluindo a falta de entendimento do idioma usado, quando isso teve ou poderia ter um
impacto negativo direto na prestação segura dos ATS;
m) Perda de comunicações prolongadas com uma aeronave ou com outro órgão ATS;
n) Falha de segurança cibernética do sistema ATM que afete ou possa afetar
negativamente a segurança operacional na prestação do ATS; e
o) Impacto ou potencial impacto da fadiga na habilidade de realizar com segurança as
atividades de navegação aérea ou tráfego aéreo.
NOTA: A omissão pelo não registro e/ou comunicação das ocorrências de reporte
mandatório estarão passíveis das sansões previstas para o não atendimento das
normas do SISCEAB em vigor.

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MINISTÉRIO DA DEFESA

OCORRÊNCIAS DE TRÁFEGO AÉREO

OCORRÊNCIAS DE TRÁFEGO AÉREO

PORTARIA DECEA No 259/DGCEA, DE 11 DE NOVEMBRO DE 2020.

Aprova a edição da ICA 81-1, Instrução

O DIRETOR-GERAL DO DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO

Art. 1o Aprovar a edição da ICA 81-1 Ocorrências de Tráfego Aéreo , que

Art. 3o Revoga-se a Portaria DECEA no 208/DGCEA, de 4 de dezembro de

Ten Brig Ar HERALDO LUIZ RODRIGUES

Publicado no BCA nº , de de de 2020

1 DISPOSIÇÕES PRELIMINARES ..................................................................................... 9

1.1 FINALIDADE ..................................................................................................................... 9

2 OCORRÊNCIAS DE TRÁFEGO AÉREO ...................................................................... 17

2.1 GENERALIDADES .......................................................................................................... 17

3 ATRIBUIÇÕES E RESPONSABILIDADES .................................................................. 24

3.1 DA ASEGCEA .................................................................................................................. 24

4 DOCUMENTAÇÃO DAS OCORRÊNCIAS ................................................................... 28

4.1 DOCUMENTAÇÃO FUNDAMENTAL .......................................................................... 28

5 SISTEMAS DE REPORTE DAS OCORRÊNCIAS ....................................................... 33

6 DISPOSIÇÕES FINAIS .................................................................................................... 35

ANEXO A - RELATÓRIO DE INVESTIGAÇÃO DO CONTROLE DO ESPAÇO

ANEXO B LAUDO TÉCNICO ATS ................................................................................. 46

ANEXO C MODELO DE PARECER TÉCNICO ATS .................................................. 53

ANEXO D MODELO DE PARECER TÉCNICO ANS.................................................. 58

ANEXO E MODELO DE FICHA DE NOTIFICAÇÃO DE OCORRÊNCIA DE

ANEXO F RELAÇÃO DAS OCORRÊNCIAS DE REPORTE MANDATÓRIO ....... 60

Esta publicação passa a incorporar um novo número básico 81 (oitenta e um),

Outro objetivo desta reedição é proporcionar a base regulamentar, objetivando

Dentre as alterações realizadas destacam-se melhorias no processamento das

Esta publicação tem por finalidade estabelecer a metodologia, procedimentos,

Definir critérios, requisitos e procedimentos relativos às atividades de apuração

A presente Instrução, de observância obrigatória, aplica-se a todas as

1.4 SIGLAS E ABREVIATURAS

As siglas e abreviaturas empregadas nesta Instrução têm os seguintes

AIRPROX - Proximidade entre Aeronaves

FNO - Ficha de Notificação de Ocorrência de Tráfego Aéreo

Para fins do contido nesta Instrução, os termos e expressões aqui empregados

1.5.1 AÇÃO RECOMENDADA ARD

Medida de caráter corretivo ou preventivo emitida pelo PSNA por meio de

1.5.2 ÁREA OU INSTALAÇÃO DE ACESSO RESTRITO

É a área ou instalação que contenha documento ou material classificado ou sob

1.5.3 ASSESSORIA DE SEGURANÇA OPERACIONAL DO CONTROLE DO ESPAÇO

Órgão central do SEGCEA, pertencente à estrutura do DECEA, subordinado

1.5.4 ASSESSORIA DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES/

Elo local do SEGCEA, pertencente à estrutura dos PSNA/GCC, subordinado

1.5.5 ELEMENTO CERTIFICADO

NOTA: Elemento Certificado Controle do Espaço Aéreo (EC-CEA) e Elemento Certificado

1.5.6 ENTIDADE PROVEDORA DE SERVIÇOS DE NAVEGAÇÃO AÉREA EPSNA

1.5.7 INCIDENTE DE TRÁFEGO AÉREO

Toda ocorrência envolvendo os Serviços de Tráfego Aéreo, que tenha

1.5.8 INFORMAÇÕES DE ACESSO RESTRITO

1.5.9 MATERIAL DE ACESSO RESTRITO

1.5.10 OCORRÊNCIA AERONÁUTICA

Qualquer evento envolvendo aeronave, que poderá ser classificado como

1.5.11 OCORRÊNCIA ANS

indiretamente, possa acarretar dificuldade ou afetar adversamente a Segurança Operacional na

1.5.12 OCORRÊNCIA DE TRÁFEGO AÉREO

Circunstância em que ocorreu uma situação de anormalidade na prestação dos

NOTA: As Ocorrências de Tráfego Aéreo, em função do nível de comprometimento da