O documento discute projetos geométricos de estradas, incluindo superelevação e superlargura em curvas para proporcionar condições de operação homogêneas. A superelevação refere-se à inclinação da pista em curvas para compensar forças laterais.
O documento discute projetos geométricos de estradas, incluindo superelevação e superlargura em curvas para proporcionar condições de operação homogêneas. A superelevação refere-se à inclinação da pista em curvas para compensar forças laterais.
O documento discute projetos geométricos de estradas, incluindo superelevação e superlargura em curvas para proporcionar condições de operação homogêneas. A superelevação refere-se à inclinação da pista em curvas para compensar forças laterais.
O documento discute projetos geométricos de estradas, incluindo superelevação e superlargura em curvas para proporcionar condições de operação homogêneas. A superelevação refere-se à inclinação da pista em curvas para compensar forças laterais.
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Elementos do Projeto Geométrico
2 Projeto de Estradas 3 Superelevação de Plataformas 4 de Estradas Ao se definir a velocidade diretriz para o projeto geométrico de uma rodovia, procura-se estabelecer, ao longo do traçado em projeto, condições tais que permitam aos usuários o desenvolvimento e a manutenção de velocidades de percurso próximas a esta velocidade de referência, em condições de conforto e segurança.
No projeto em planta, o eixo de uma rodovia é constituído por trechos
em tangente e em curva, que apresentam condições de operação naturalmente diferentes.
Quando percorre um trecho em tangente (desconsiderando-se, por
ora, as condições em perfil), um usuário experimenta uma certa sensação de liberdade (ou facilidade) para efetuar pequenas manobras de ajuste lateral no seu curso, não estando sujeito, em princípio, a esforços laterais devidos à geometria da rodovia. Superelevação de Plataformas 5 de Estradas Num trecho em curva, entretanto, as condições operacionais se alteram, devido principalmente ao surgimento de esforços laterais, que passam a atuar sobre o veículo, e devido à sensação de maior confinamento que um trecho em curva impõe ao usuário que a percorre. Estes fatores podem afetar, em seu conjunto, a disposição do usuário em manter a mesma velocidade de operação nos trechos em tangente e nos trechos em curva.
Visando minimizar o impacto negativo desses fatores inerentes aos
trechos curvos, são introduzidos os conceitos de superelevação e de superlargura que, devidamente considerados nos projetos das curvas horizontais, ensejam condições de operação mais homogêneas para os usuários ao longo das rodovias. Superelevação de Plataformas de Estradas 6 Superelevação de Plataformas 7 de Estradas Superelevação de Plataformas de Estradas 8 Superelevação de Plataformas de Estradas 9 Superelevação de Plataformas de Estradas 10 Superelevação de Plataformas de Estradas 11 Superelevação de Plataformas de Estradas 12 Superelevação de Plataformas de Estradas 13 Superelevação de Plataformas de Estradas 14 Superelevação de Plataformas de Estradas 15 Superelevação de Plataformas de Estradas 16 Superelevação de Plataformas de Estradas 17 Superelevação de Plataformas de Estradas 18 Superelevação de Plataformas de Estradas 19 Superelevação de Plataformas de Estradas 20 Superelevação de Plataformas de Estradas 21 Superelevação de Plataformas de Estradas 22 Superelevação de Plataformas de Estradas 23 Superelevação de Plataformas de Estradas 24 Superelevação de Plataformas de Estradas 25 Superelevação de Plataformas de Estradas 26 Superelevação de Plataformas de Estradas 27 Superelevação de Plataformas de Estradas 28 Superelevação de Plataformas de Estradas 29 Superelevação de Plataformas de Estradas 30 Superelevação Superelevaçãode dePlataformas Plataformas de deEstradas Estradas 31
E = emax(2RMIN/R – RMIN²/R²) => E
=8(2.375/600-375²/600²) = 6,875% A% = 2%M LT = A/(E/LC) = A.LC/E = 2.80/6,875 = 23,27M Superelevação de Plataformas de Estradas 32 Superelevação de Plataformas de Estradas 33 OBRIGADO!
