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記事へのコメント31件
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by-king
トヨタなんて電動フォークリフトの世界シェア1位をずっと取ってるメーカーなんだから、電気自動車の解決し得ない課題なんて欧州の政治家の数倍わかってるだろうよ。https://s.response.jp/article/2016/01/20/268188.html
kawani
全方位投資って一歩間違えると戦力逐次投入で全線崩壊するリスクもあった。トヨタにしか取れない戦略。こんな時にテクノロジーの基礎があって科学で判断できるトップがいる会社強い。マーケティングや政策分析でなく
freqp
なんかここ一年くらい、日本のこの慎重さが功を奏したのでは？って事が多々ある。それまでは日本は決断が遅くて世界に遅れをとってるって思ってたけど。世界が混乱する中で日本は割とまし（兵庫を除いて）
curonod
電気が足りなくて、原発動かす動かさないで揉めに揉めてんのに、EVシフトなんてうわ言以外の何物でもないって何年も前から言われてなかったっけ / エコロジーと唱えれば、どっかから無限の電力湧いてくる前提？
kazu111
ドイツ『①ディーゼル⇒インチキでした②EV⇒無計画でした③エネルギー政策⇒どうしようもないです』⇒⇒そんな失策を全て覆してくれる『多極集中のメリット、桁が一桁違う』ので日英仏では逆立ちしても勝てない
beeeyond
個人的に思うBEV最大の欠点は家庭で扱える電力での航続距離が短い点ですね｡急速充電器たった1台でちょっとした世帯数の地域が消費する電力に匹敵するのに､とにかく増やせという雰囲気にも無理を感じてしまいます｡
curonod
電気が足りなくて、原発動かす動かさないで揉めに揉めてんのに、EVシフトなんてうわ言以外の何物でもないって何年も前から言われてなかったっけ / エコロジーと唱えれば、どっかから無限の電力湧いてくる前提？
sgo2
電動の利点は鉄道を見れば明らかだけど、導入が容易ではない事も鉄道の電化率(🇯🇵7割/🇩🇪6割🇬🇧4割/🇺🇸1割程度)を見れば明らか。電力網整備を甘く見てはいけない(何故なら整備しても金を回収出来ない)。
khtno73
日本では軽自動車の市場（通勤街乗り短距離）がEVの得意分野で、中長距離輸送（トラック）やレジャーにはインフラ・車重含めEVは絶望的に向いてない。そしてEVは軽に対抗できるコスト構造ではないし普通に無理よな。
by-king
トヨタなんて電動フォークリフトの世界シェア1位をずっと取ってるメーカーなんだから、電気自動車の解決し得ない課題なんて欧州の政治家の数倍わかってるだろうよ。https://s.response.jp/article/2016/01/20/268188.html
kazu111
ドイツ『①ディーゼル⇒インチキでした②EV⇒無計画でした③エネルギー政策⇒どうしようもないです』⇒⇒そんな失策を全て覆してくれる『多極集中のメリット、桁が一桁違う』ので日英仏では逆立ちしても勝てない
freqp
なんかここ一年くらい、日本のこの慎重さが功を奏したのでは？って事が多々ある。それまでは日本は決断が遅くて世界に遅れをとってるって思ってたけど。世界が混乱する中で日本は割とまし（兵庫を除いて）
kawani
全方位投資って一歩間違えると戦力逐次投入で全線崩壊するリスクもあった。トヨタにしか取れない戦略。こんな時にテクノロジーの基礎があって科学で判断できるトップがいる会社強い。マーケティングや政策分析でなく
marilyn-yasu
自動運転のためのEVであるテスラと自動車業界をひっくり返すために逆ざやレベルで商売してるXiaomi以外のEV推ししてる企業って流されるままに時期早々なEVって感じ。将来的には完全EV化するだろうけども。
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Kazuto Suzuki @KS_1013 国際政治経済学、欧州統合、科学技術政策、宇宙政策、輸出管理、 グローバリゼ... Kazuto Suzuki @KS_1013 国際政治経済学、欧州統合、科学技術政策、宇宙政策、輸出管理、 グローバリゼーションなどについて勉強したり教えたりしています。 2013年12月から2015年7月まで国連安保理のイラン制裁パネルで勤務。Sorry folks, all tweets are in Japanese. Kazuto Suzuki @KS_1013 ドイツの自動車産業はある種の隘路に入っていると思うが、日本の自動車産業はEVシフトが遅れたことで、ハイブリッドに固執したことが怪我の功名となっている。 （日経Think!にも少し長い書き込みを投稿しました）#日経Think nikkei.com/article/DGXZQO… 2024-11-24 18:22:23
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