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記事へのコメント22件
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blueboy
乗り換えれば済むところを、乗り換えなしにするために莫大なコストを掛けるなんて、誰も利用するわけがないだろ。 例。200円＋200円で済むところを、乗り換えなしの専用車にして、1000円にします。→ 利用者はいない。
anhelo
JR北海道、マイクロバスに線路用の鉄の車輪をつけた線路と道路の両方走れるデュアル・モード・ビークルDMV導入断念。安全対策と北海道新幹線に経営資源を集中と。2002年試験車設計や製作着手、道内で実用化めざしてた
blueboy
乗り換えれば済むところを、乗り換えなしにするために莫大なコストを掛けるなんて、誰も利用するわけがないだろ。 例。200円＋200円で済むところを、乗り換えなしの専用車にして、1000円にします。→ 利用者はいない。
katamachi
ＪＲ北海道が「デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）」の導入断念を発表。まあ、この５年間、開発は足踏み状態、費用対効果もあわず、事故や新幹線と関係なしに頓挫するのは目に見えていたが……
John_Kawanishi
http://bit.ly/1rXkqdI RailBasより乏しい乗員数を見ると｢別に線路の上走らなくてもBRTでいいんじゃ」とは思ってたけど北海道以外からも注目というか期待が寄せられただけに他の会社や総研が引き継いて観光の貸し切り用途から
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2014/09/11 リンク