日本の観光地、箱根の玄関駅の一つである。特急ロマンスカーが小田急電鉄小田原線から当駅まで直通運転している。 箱根登山電車は当駅で運行系統が分割されており、当駅から小田原方面は小田急電鉄の車両による4両編成の電車が、強羅方面は小田急箱根の車両による2 - 3両編成の電車が運行され、乗り換えを要する。以前は小田原方面にも箱根登山鉄道（現：小田急箱根）の車両が運転されていたが、2006年3月18日から営業列車がすべて当駅から強羅方面のみの運行になった。また、かつては小田急線新宿方面から当駅まで直通する急行（一般車両を用い別料金は不要）が多数運行されていたが、2008年3月15日のダイヤ改正で廃止された[注 1]。 バリアフリーと駅周辺の渋滞緩和などを目的[2]に、2009年頃から改良工事を始めて3月14日に橋上駅舎の供用を開始し[3]、2012年4月にペデストリアンデッキなど周辺整備が完了した[
急勾配山岳鉄道・箱根登山鉄道２ 小さなトラス橋で国道１号線と交差します。 カーブを曲がると、崖沿いを走ります。 崖に沿ってカーブが続きます。 スピードは上がりません。 ややくだり勾配になり、国道と同じ高さになります。 そして小田原厚木道路（写真前方の高架の道路）と交差します。 国道１号線と離れると風祭駅です。 ０３（ＯＨ４９）、風祭（かざまつり）Kazamatsuri 元々は島式２線の駅で、 ホーム有効長が小田急の電車２両編成分しかなかったので、 駅員が非常ドアコックを操作して、手で扉を開けていました。 現在は相対式２線にして４両編成分のホームに改良しています。 付近は有名な蒲鉾屋があり、観光客の利用があります。 風祭駅を出ると民家の中を走ります。 再び勾配がきつくなります。 架線柱は小田急軌間のみになったときに、 木製からコンクリート柱に変えたようです。 急カーブを曲がります。 箱根登山
箱根登山鉄道は，小田原と箱根の強羅間を結ぶ，日本唯一の本格的な登山電車です．80パーミル（1kmの間に80m登る）という，通常の粘着式鉄道の限界に近い急勾配や3箇所のスイッチバック，そして半径30mの急カーブなど，見どころが大変多い鉄道です． 箱根登山鉄道の軌間は1435mm(標準軌)ですが，小田原-箱根湯本間には軌間1067mm（狭軌）の小田急の特急，急行電車が乗り入れています．かつては箱根登山鉄道の電車が小田原駅まで入線していたため，小田原から箱根湯本に向かって進行方向右側のレールを両者で共有し，左側のレールをそれぞれの軌間に合わせて敷設した3線軌条となっていました．現在は箱根登山鉄道の電車は箱根湯本－強羅間のみの運行となったため小田原駅構内の3線軌条は廃止されましたが，箱根登山鉄道の車庫が入生田にある関係で箱根湯本－入生田間のみ3線軌条が残されています． また，架線電圧についても小田
1
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
処理を実行中です
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
