能登半島地震では、多くの墓が崩れたり壊れたりした。被災地では崩れた墓の多さに修理が追いつかず、「今年は崩れた墓に向かって手を合わせるしかない」とあきらめる人もいる。初めて迎える被災地の盆。地震でつぶれたままの寺の墓地で墓を再建することをためらう人や、人口減少を見据えた維持管理策として共同墓地を検討する集落もある。 （井上靖史） 「こんな状態になるなんて。せめて花だけでも供えて手を合わせたい」。盆が迫った８日、石川県珠洲市正院町正院の会社員寅口（とらぐち）隆さん（４９）は自宅近くの寺の墓で合掌していた。 元日の地震で、つり鐘を覆う屋根が横倒しになった。隣にあった父らが眠る墓が直撃を受け、土台から損壊した。地中に埋めている骨つぼの中も見える状態に。ブルーシートをかぶせた上に屋根瓦を置く応急処置をした。
能登半島地震で海底が隆起した石川県輪島市の赤神漁港で、土砂をさらう「しゅんせつ」作業を行う水陸両用のショベルカー（左）とダンプカー＝5日 能登半島地震で海底が隆起して船が出港できなくなった石川県輪島市の漁港復旧工事で、全国的にも珍しい水陸両用のショベルカーとダンプカーが活躍している。海中を自在に動いて底の土砂を掘り進めることが可能。通常の方法より手間がかからず、復旧も早まると地元は期待を寄せる。 建設機械大手コマツと青木あすなろ建設が開発。海底が隆起した輪島市門前町の漁港2カ所の土砂をさらう「しゅんせつ」作業に投入している。 赤神漁港では海底が1メートルほど隆起して水深が浅くなり、漁船が港を使えなくなった。市が発注した応急復旧工事では、ショベルカーで海底の土砂を掘り起こし、ダンプカーで陸上の仮置き場に運ぶ。
北陸新幹線敦賀―新大阪間の建設費が当初想定の約２兆１千億円から最大５兆円超に膨らむ見通しが７日の与党整備委員会で明らかになった。与党側は「国費の投入で地元負担を軽減する」と意気込むが、
2024年5月29日（水曜日）、関東を本社に構える鉄道8事業者（京成電鉄、京浜急行電鉄、新京成電鉄、西武鉄道、東京モノレール、東武鉄道、JR東日本、北総鉄道）が、2026年度末以降にQRコード乗車券を導入することを発表した。導入時期は一斉ではなく、バラつきがある模様ながら、従来の磁気券から純粋な用紙にQRコードを入れるなど、コストの削減を目指す。 磁気からQRコードへの置き換えはどのような背景で行われ、どのような課題を抱えているのだろうか。各社への取材をもとに、解説する。 磁気券が多様化する一方で、鉄道事業者にとっては負担も 関東の鉄道は1990年代に入ると、自動改札機の導入が本格化した。関西に比べ、普及が大きく遅れたのは、相互直通運転、各鉄道事業者間の連絡運輸（一部の駅ではJR東日本と私鉄、地下鉄の乗り換え用の中間改札がある他、直接乗り換えができる駅もある）が多く、乗車券類のエンコード化
現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > 「長 いトンネル」増えたよねー… 日本最長は“驚異の長さ” でも「5000mちょっと手前」がゴロゴロあるワケ ギリギリ5000mにならないトンネル多くない？ 高速道路のみならず一般道でも、長いトンネルが増えてきました。日本一長い道路トンネルは、首都高C2中央環状線の「山手トンネル」で、その長さは18kmを超えます。一般的に「長大トンネル」に分類される5000m以上のトンネルは、2024年現在、日本に18本あります。 【難易度MAX】合流車線0mの「直角入口」が勇気いりすぎる ただ、こうしたトンネルの長さをランキングにしてみると、「5000m」を境として、4999mや4998m、4997mといったように、「5000mにちょっと届かない長さ」のトンネルがかなり多いことが分かります。その数、およそ50本。「あえて5000mを超えな
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