成田―那覇を９８０円で スカイマーク 全国 2011年4月12日 18時33分Tweet(1時間26分前に更新) スカイマークの西久保慎一社長は１２日、ことし１１月から順次就航する成田空港発着の新千歳、旭川（北海道）、那覇、福岡の４路線について、開設当初の３カ月間に一部座席を片道９８０円で販売することを明らかにした。１便当たり平均２０席限定となるが、首都圏から北海道や沖縄へ「散歩気分」で行けそうだ。 東京都内での事業計画説明会で表明した。全日本空輸は関西空港を拠点とする格安航空会社を２０１１年度後半から運航する計画で、西久保社長は「われわれも時流に乗り遅れないようにしたい」と対抗心を示した。 就航は新千歳線と旭川線がことし１１月、那覇線が１２月、福岡線は来年２月で、それぞれ１日２往復する。ほかの割引運賃も那覇線で５８００円から、残る３路線で３８００円から用意する。（共同通信）
羽田空港に初めて飛来したＡ３８０＝１５日午前６時１０分、安冨良弘撮影 世界最大の旅客機で「空飛ぶホテル」とも呼ばれるエアバス社（本社・フランス）のＡ３８０が１５日早朝、テスト飛行で東京都大田区の羽田空港に初めて着陸した。２１日に第４滑走路と新国際線ターミナルビルがオープンする羽田で、離着陸や乗客の昇降に支障がないかなどをチェックするのが目的。 Ａ３８０は全長約７３メートル、全幅約８０メートルの総２階建て。エアバス社によると、成田空港ではシンガポール航空など３社が運航しているが、羽田への就航を表明している航空会社はまだないという。 同社のマーケティング担当者は、「大型機のメリットをアピールしていきたい」と話した。（宮嶋加菜子）
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全日本空輸は格安航空会社（ＬＣＣ）を設立する方針を固めた。９日に臨時の取締役会を開き、正式に決める。「ＡＮＡ」とは別ブランドで年内に設立する。関西空港を拠点に国内線、国際線で２０１１年度にも運航を始め、大手の半額程度の運賃を目指す。９日午後の伊東信一郎社長の定例記者会見で発表する予定だ。 航空自由化などを背景に、東南アジアや中国、韓国でＬＣＣが勢力を拡大しており、昨年から日本への乗り入れも相次いでいる。全日空は、成田など首都圏空港の発着枠拡大でＬＣＣの就航が本格化し、競争が激化するのは必至とみて、自前のＬＣＣ設立で対抗する。国内航空会社のＬＣＣ設立は初めてになる。 全日空のＬＣＣは、本体のブランドや路線との競合を避けることを重視。香港系投資ファンドに加え、国内の旅行会社やホテルなどから出資を募る方向だ。従業員も別の賃金体系で採用してコストを減らす。海外のＬＣＣ経営の経験者を招くことも検
大阪府の橋下徹知事は４日、年頭の記者会見で、持論の大阪（伊丹）空港の廃止時期について、これまで唱えてきた２０３５年より早め、２０〜２５年廃港を目指す考えを明らかにした。さらに、関西空港中心の交通体系を整備し、徳島空港や南紀白浜空港（和歌山県）については「整理していかないといけないのかなと思う」と述べた。 伊丹廃港の時期は「機能縮小ではダメ。廃港のスピードを早めないと。東京―大阪間は新幹線でいいんじゃないですか」と語った。リニア中央新幹線の開通を前提とした従来の３５年廃港まで待てないと、従来の主張を変えた。 伊丹を廃港し、関空中心に鉄道、バス、海上輸送などの交通体系を整備し、南紀白浜空港や徳島空港は整理すべきだと主張。「（年末年始に訪れた白浜町の）アドベンチャーワールドから（空港が）見える。ほとんど飛行機が飛んでない。そういうのを考えると整理統合が必要。市場原理を無視するような形はできな
全日本空輸は２４日（米時間２３日）、同じ国際航空連合「スターアライアンス」に属する米ユナイテッド航空、米コンチネンタル航空とともに、日米路線で合弁事業に踏み切るため、米運輸省に独占禁止法の適用除外（ＡＴＩ）を申請したと発表した。日本の航空会社がＡＴＩを申請するのは初めて。 米運輸省がＡＴＩを認可すれば、３社は実質的に営業活動などを一体化し、運賃や運航スケジュールを調整できるようになる。日米路線の約３割のシェアを握る３社は、ライバルの航空連合に先駆けて効率的な運航が可能になる。 日米路線におけるＡＴＩは、今月中旬に日米当局がオープンスカイ（航空自由化）協定の提携に合意し、「自由な競争環境が確保された」とみなされたことで、申請が可能になった。米当局は、来年１０月の羽田空港と米国を結ぶ国際線の就航に合わせ、３社に認可するとみられる。 経営再建中の日本航空も提携交渉中の米デルタ航空、米アメリ
成田と羽田の国際線／国内線の線引き問題で，いろいろな声が上がってる。 一番大きいのは，成田闘争という歴史の積み重ねに対する感情部分を丁寧にフォローできるかどうかの問題だろう。 それは大事な部分だということで別枠に置くとしても，成田の人々が「空港都市づくり」というものに何を期待しているのか，どうにも理解できない。 成田空港を利用した個人的経験からすると，観光旅行客も出張旅行者も空港にたどり着いたら，基本的には空港施設に閉じこもり，フライトを待って飛び立つか，都心へ向かうバスや列車に乗り込むかしかしない。正直なところ，観光客やビジネスマンの利用数が増えても，空港施設はともかく，都市や街へのメリットは限定的では無いかと思う。（利用料が増えることによって，その地域に落ちるメリットがあれば，ぜひ教えてください…） むしろ，成田空港は，徹底的に貨物空港になることに徹したらどうだろう。 素通りする旅行客
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