INSTITUTO TECNOLGICO DE MOTORES

Servicio e Instalacin de equipos GNC

Manual del Curso

Ao 2005
Aristbulo del Valle 5125 Villa Ballester - Bs As - Argentina 4767-4878, e-mail: itmcalvin@hotmail.com www.cursositm.com.ar

Profesor: Diego Delgado (autor)

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La reproduccin o transcripcin total y parcial de este material est prohibido, salvo expresa autorizacin por escrito de ITM Instituto Tecnolgico de Motores

Las informaciones contenidas en este manual son exclusivamente para complementar el curso estando sujetas a modificaciones sin previo aviso.

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INTRODUCCIN Y GENERALIDADES SOBRE GNC

El gas natural tiene su origen en la transformacin de materia orgnica, siendo su composicin molecular de un tomo de carbono y cuatro de hidrogeno.

Caractersticas como combustible:

A) El contenido de metano en la como de G.N.C varia entre 85 y 95 % B) Peso: a 15 C y 760 mm kg de presin: 0,74 Kg/ m3 C) Condicin a presin de trabajo: gaseoso D) Relacin aire/gas: 17,4/1(peso) E) Tonalidad trmica: 0,82 caloras/litro de mezcla. F) Nmero de octano: 125 G) Valor de referencia para el encendido: 22 +(-) 2 inicial. Si comparramos nuestro combustible con su par lquido (gasolina) veramos una diferencia de un 8,35% a favor de la gasolina respecto a su poder calorfico. En cambio, si comparramos 1 m3 de gas natural respecto a un litro de nafta veramos que la balanza se inclina a favor del gas natural en un porcentaje:

1m3 GNC = 1,13 nafta ; 1m3 GNC = 1,025 gasoil.

Volumen de almacenaje
Para determinar la capacidad de almacenaje a presiones de trabajo, tememos Como ejemplo un cilindro de 50 litros de capacidad. Si llenamos el cilindro con metano a presin ambiente, tenemos 50 litros de gas, pero si introducimos gas a presin hasta que la misma iguale a 200 atmsferas = 206,3 Kg/cm2 = 210,525 bar, habremos introducido en el 50 x 200 = 10.000 Lts. , O lo que es igual, 10 m3, con un peso de 7,4 Kg .

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COMPONENTES BSICOS PARA LA CONVERSIN DE MOTORES 4 T

Kit de conversin Oyrsa gnc

Cilindro contenedor de gas Vlvula de cilindro Tubera de alta presin Vlvula de recarga interna Vlvula de recarga externa (opcional) Reductor o regulado de presin de gas Manmetro indicador de carga Mezclador - dosificador o pico inyector de gas Electrovlvula de corte de nafta (vehculos carburados) Conmutador selector de combustible con indicador remoto de presin

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Cilindros contenedores de gas:

Fuente: Inflex gnc

Son recipientes cilndricos de acero al manganeso o de baja aleacin (cromo/nquel/molibdeno) los cilindros de acero se fabrican a partir de tochos sin costura o discos por embutido profundo, para luego ser sometidos a un tratamiento trmico y mecanizado adecuado. Diseados para trabajar a una presin de 200 bar (presin de trabajo) sin presentar deformacin alguna. Fabricados bajo normas IRAM N 2526 y otras o similar (NZS 5454, ISO 4705, BS, DOT) en caso de ser importados. Soportan bajo ensayo una presin de 300 bar llegando a presin de estallido de 900 bar. Estado homologados para su uso por un periodo de 5 aos, cumplidos los mismos es necesario realizar una nueva homologacin (prueba hidrulica) en laboratorios certificados a tal fin. Cumplen con las normas exigidas por Ente Nacional del Gas (ENARGAS). Las capacidades ms comunes son: 30, 40, 50, 60 lts. La capacidad mxima de los cilindros para GNC para nuestro pas ser de 450 lts. Estos son cubiertos de pintura epoxi de color amarillo para protegerlos de la oxidacin. Existen en el mercado argentino cilindros de origen ruso de acero y fibra de vidrio de una capacidad de 35 Lts. Y de origen americano de fibra de carbono y keblar de una capacidad de 60 Lts. Ambos tienen la ventaja de ser de muy bajo peso respecto a los cilindros realizados en acero sin dejar por ello de cumplir con las exigencias de las normas.

Los cilindros sern estampados con: * Cdigo de homologacin * Fecha de fabricacin * Capacidad hidrulica (volumen) * Masa (peso)
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* Presin de prueba (300 bar) * Presin de trabajo (200 bar) * Nmero de serie * Origen * Fabricante * Norma de fabricacin * Aquellos que se les realicen futuras revisiones (prueba hidrulica) * Fecha de prueba hidrulica * Centro de reprueba

Dimetro (mm)

Volumen (litros)

Presin de Capacidad Trabajo (bar) (m3)

Longitud (mm)

Peso nominal (kg) 45.0 51.0 54.0 70.0 81.0 94.0 110.0 52.0 72.0 58.0 63.0 66.0 70.0 85.0 102.0 80.0 84.0 85.0 93.0 100.0 96.0 102.0

Capacidad equivalente en litros de gasolina 9.5 9.6 10.7 14.1 17.0 17.7 21.1 12.8 21.2 14.1 15.3 16.4 18.4 22.3 28.3 18.4 21.2 22.6 28.3 34.0 22.6 26.8

244.0 244.0 244.0 244.0 244.0 244.0 244.0 273.0 273.0 323.0 323.0 323.0 323.0 323.0 323.0 355.0 355.0 355.0 355.0 355.0 403.0 403.0

30.0 34.0 38.0 50.0 60.0 50.0 60.0 45.0 75.0 50.0 54.0 58.0 65.0 80.0 100.0 65.0 75.0 80.0 100.0 120.0 80.0 95.0

200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200

7.5 8.5 9.5 12.5 15.0 15.6 18.7 11.3 18.8 12.5 13.5 14.5 16.3 20.0 25.0 16.3 18.8 20.0 25.0 30.0 20.0 23.8
Fuente: Aspro gnc

760 920 940 1305 1545 1365 1620 940 1400 770 830 880 980 1190 1480 850 956 1010 1220 1430 880 935

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Vlvulas de cilindro:

Figura: Vlvula de Cilindro

Montada sobre el cilindro, es el fusible del circuito de alta presin son de accionamiento manual (si bien existen de accionamiento elctrico) sus cuerpos son fabricados en latn y luego mecanizados. Existen dos sistemas de cierre: - de vstago: Este sistema acta mediante el movimiento de un vstago, el cual impide el flujo de metano (posicin cerrada). Cuando este se libera permite el paso del metano al reductor, se destaca su contabilidad. - de cierre esfrico: A diferencia del primero este sistema acta en un simple giro dado que el cierre es una esfera de metal perforada en uno de sus ejes de simetra, sobre un sello del tipo cncavo, la operacin se realiza mediante el giro de la esfera sobre el sello ubicando la perforacin perpendicular al flujo de gas. Este sistema es de gran popularidad. Ambos sistemas estn equipados con un conjunto de sistemas de seguridad:

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Disco de estallido-fusible:
El primero tiene como funcin la de estallar a 340 bar impidiendo as el llenado del cilindro, el segundo se activa al exponer el sistema a temperaturas de mas de 100C.

Aguja de exceso de flujo:

Este sistema cumple la funcin de bloquear el paso de metano desde el cilindro hacia el reducto es activa por un escape sin control del metano, reduciendo el escape al 10% de la capacidad.

Bolsa y tubo de venteo:

Si bien este no viene incluido en la vlvula es complemento fundamental para completar el conjunto de sistemas de seguridad que posee la vlvula. Tiene como funcin la de ventear cualquier fuga de gas hacia el exterior del vehculo, fabricados en materiales autoestinguibles no sufren ataque alguno por parte del gas, son realizados en materiales muy flexibles para su fcil instalacin.

Tubera de alta presin:

Fuente: Norteca

Es un tubo de acero sin costura, el cual es llevado a la medida deseada por medio de varios trafilados para luego ser tratado trmicamente (recocido), se le practica una limpieza para realizar el proceso de zincado con una profundidad de 8 micrones. Debe ser capaz de soportar una presin de trabajo de 200 bar, se le realizan pruebas a 300 bar, teniendo su presin de estallido en 750 bar.
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Su presentacin comercial es de 6 mts. de largo con un dimetro exterior 6 mm y 4 de dimetro interior. Existen en el mercado de 10 mm de dimetro exterior que se utilizan en motores de gran cilindrada. Esta caera deber ser fijada al vehculo firmemente, por la ruta ms corta, alejada de fuentes de calor (60 mm MIN), movimientos de suspensin, circuitos de nafta, frenos y toda aquella posibilidad de roce que pudiera provocar dao a la caera. Ser fijada con grampas a no ms de 600 mm una de otra, las cuales deben ser tratadas contra la corrosin (zincadas). Debe de realizarse una curva, rulo u omega la cual absorber las deformaciones en caso de impacto del vehculo este sistema amortiguador ser colocado en los extremos de la caera. El dimetro mnimo de curvatura ser de 250 mm de dimetro, con una separacin entre espiras de 2 mm mnimo. Con un mnimo de menos 2 espiras.

Conectores y tapones de caera:

Los conectores son la unin de la caera de alta presin con vlvula de cilindro, reductor, vlvulas de carga son realizados en acero de baja aleacin con oxidacin neutra para los componentes nombrados se les realiza un proceso de zincado para protegerlos de la corrosin de dimetro exterior de 6.25 mm rosca mtrica 12 x 100 poseen una boquilla semiesfrica la cual deformara la pestaa postiza la cual acta de sello de la presin de trabajo. Los tapones de similares caractersticas a los conectores tienen como funcin la de cerrar las conexiones de las vlvulas de cilindro no utilizadas.

Figura: Conectores y tapones de caera. Foto: ITM

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Vlvulas de carga:
Ests se clasifican en dos grupos:

- Vlvulas de carga interna:

Realizadas en latn de serie y apertura manual controlando de este modo el flujo de gas hacia el reductor. Cuenta con un pico de carga, el cual puede en algunos casos ser desmontado de la vlvula sin necesidad de retirar sta del vehculo. Este pico tambin es construido en latn, cuenta con un sistema que permite el rpido abastecimiento del metano en el cilindro contenedor impidiendo el retroceso del mismo, con un sistema denominado antiretorno el cual opera obturando el orificio de carga por medio de una vlvula la cual es accionada por la misma presin del gas. En ausencia de presin la vlvula es accionada por medio de un resorte expansor el cual cede en su tensin en el momento de carga. Cuando se trate de vlvulas con pico de carga desmontable la unin entre estas dos partes se realiza por medio de un roscado el cual utiliza como sello un reten de silicona o arandela deformable. El pico de carga cuenta con un tapn el cual cumple la funcin de impedir que se introduzcan basuras en el pico de carga. La vlvula de carga debe ser ubicada en lnea con el reductor lo ms prxima posible al mismo y con los mismos resguardos de seguridad.

Vlvula de carga externa:

Esta tambin es fabricada en latn, a diferencia de la anterior esta se ubica en proximidades del cilindro para facilitar la carga del gas sin necesidad de abrir el cofre. Se divide en dos componentes: el primero ubicado en el cilindro a la salida de la vlvula del mismo este cumple la funcin de retener el gas en caso de rotura de la vlvula de carga (sistema antiretorno). El segundo cumple la funcin de pico de carga el cual es colocado en la carrocera del vehculo para facilitar la carga del usuario. Ninguno de los dos componentes deben colocarse por separado. No se debe colocar este sistema de carga en paragolpes u otro lugar en el cual el sistema pueda resultar daado. A diferencia del
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sistema interno este no cuenta con sistema de cierre de accionamiento manual en caso de rotura ya que el sistema antiretorno opera en forma autnoma.

Figura: Vlvula de carga externa. Fuente: Salustri GNC

Regulador de presin

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El regulador de presin tiene las siguientes funciones: Efectuar la correcta despresurizacin del fluido, llevando la presin a 3 3,5 bar en la primer cmara o salto y finalmente a 0,05 bar en el tercer y ltimo salto o etapa. Asegurar que el cierre y la liberacin de gas hacia el carburador o cuerpo de mariposas sean absolutos segn se acte sobre la Electrovlvula correspondiente. Asegurar que el dispositivo de seguridad que acta por depresin funcione en forma correcta (equipos aspirados). Permitir que el sistema de regulacin en marcha lenta acte en forma progresiva permitiendo as la dosificacin requerida en cada caso. Asegurar que los circuitos de gas/agua se mantengan estancos entre s y al exterior.

El regulador de presin se instala en uno de los laterales del vano motor, a la mayor altura posible y su posicin debe respetar los siguientes parmetros: Estar a no menos de 60 mm del sistema de escape Estar a no menos de 40 mm de la batira Estar a no menos de 150 mm de la lnea frontal o trasera del automvil, segn corresponda. Para su correcto funcionamiento se requiere que su plano frontal quede en posicin vertical y paralelo al eje longitudinal del vehculo. El regulador dispone de un circuito calefactor que se empalma con el circuito calefactor del motor. Para cada modelo existe un soporte que le corresponde.

FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR

El regulador est constituido por dos etapas de reduccin de la presin y una tercera de control de caudal. En la primera etapa estar provisto de una cmara de agua, conectada con la circulacin de agua del motor, a fin de evitar el congelamiento del gas debido a la rpida descompresin. Membranas y vlvulas de reduccin otorgan al reductor una gran estabilidad en el suministro del gas, en diferente condicin de carga del motor y una buena regulacin durante la marcha mnima.

Principio de operacin Primera etapa

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El gas ingresa al reductor a travs de su orificio de entrada presionando un sello de tefln o policarbonato conocido como vlvula o sello de alta, esta empuja al martillo solidario a un sistema de palanca a una membrana. Sobre la misma hay un resorte que junto con las deformaciones de la membrana se comprimir y descomprimir. La tensin del resorte regular la presin que se acumular en la primer cmara, en caso de existir una sobrepresin dentro de sta dar apertura un sistema de alivio quien dejara filtrar el gas segn el hacia tercera etapa y de hay al motor o directamente hacia el exterior del regulador. Una vez alcanzada la presin de trabajo de la primer etapa (3-5 bar) la vlvula se cerrar equilibrado el sistema.

Segunda etapa
La primer y segunda etapa se encuentran comunicadas por el pasaje. Al igual que en la primer etapa existe una vlvula de cierre construida en goma sinttica, que por medio de un balancn actuara sobre la membrana. Sobre la misma hay un resorte que junto con las deformaciones de la membrana se comprimir y descomprimir. La tensin del resorte regular la presin que se acumular en la segunda etapa. Una vez alcanzada la presin de trabajo de la segunda etapa (0,8-1,5 bar) la vlvula se cerrar.

Tercer etapa
La segunda y tercer etapa se encuentran comunicadas por medio del pasaje. En l acta una electrovlvula que corta el pasaje de gas en caso de quitar el contacto, a su vez esta etapa se encuentra dividida por medio de una membrana que divide la presin atmosfrica de la depresin generada en el sistema de admisin del motor entre el filtro de aire y la mariposa injertado por medio de un pico dosificador o un mezclado de gas). El gas que ingresa a la tercer etapa ser suministrado directamente al motor en funcin de la depresin que ste genere en el elemento dosificador.

Manmetro indicador de carga

El manmetro sensor mide la presin del interior del cilindro, conocido como manmetro de resorte o manmetro de Burdons, con una tolerancia de ms o menos 5 bar, este vendr graduado en dos escalas con una escala mxima de carga de 400 bar debe ser capaz de soportar el estallido del mismo y contener en su interior todas aquellas piezas mviles que pudieran causar algn dao al usuario con una presin de estallido de 500 bar. Debe ser colocado en un lugar visible en el momento de carga y al resguardo del impacto con uno u otro objeto. Este puede venir provisto con sensores los cuales transmitan en forma de seal elctrica la cantidad de carga restante en el cilindro, estos sistemas pueden ser del tipo ptico o inductivo. En caso de ser del tipo neumtico no sera colocado en el manmetro sino en la lnea de alta presin.
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Picos dosificador o mezcladores

En general los mezcladores aire-gas funcionan sobre la base del llamado efecto Venturi, por el cual el fluido tanto lquido como gaseoso, sufre una reduccin en su presin, a expensas de la reduccin de la seccin del conducto en la cual circula. Esta propiedad fsica permite una mezcla aire-gas en condiciones regulables y adaptables a cada caso. De las distintas clases de mezcladores que existen podemos nombrar los del tipo corona llamados as por una serie de cantidad de orificios en cono Venturi los cuales, a travs de una dosificacin homognea de gas a lo largo de toda la circunferencia del conducto de aspiracin, permiten una carburacin ptima en cualquier rgimen de motor. Otro tipo de mezclador es el de difusor de vrtice. Este deriva de la caracterstica de mezcla simultneamente gas y aire a travs de un vrtice creado por el aire mismo, este sistema garantiza muy buenas propiedades de carburacin.

fuente

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Pico dosificador
El pico dosificador se instala en el cuerpo del carburador practicando en el mismo un agujero roscado de medida tal que se corresponda con el inyector a utilizar este puede ser de 10, 12 o 14 mm de dimetro en funcin de la cilindrada y el tipo de carburador. La posicin de este agujero debe cumplir con las siguientes condiciones: El eje del agujero debe estar en el plano horizontal y pasar por el eje longitudinal (centro) del Venturi; La zona ms elevada del dosificador (lomo) debe quedar en la seccin de menor dimetro del Venturi, con una tolerancia de 1 mm ms o menor; El pico dosificador debe instalarse de modo que el corte a 45 grados debe quedar con el chafln (zona de material faltante) hacia abajo, de modo de facilitar el paso del gas hacia el mltiple de admisin; El extremo del dosificador debe quedar en el eje longitudinal del Venturi asegurado a la misma por una tecla de anclaje.

Electrovlvula de nafta
Es una vlvula a comando electromagntico accionada por el interruptor-conmutador. Tiene el fin de interceptar el paso de nafta cuando el motor est alimentado a gas. En caso de un desperfecto (quemadura del electromagneto o impurezas bajo la pastilla de contencin montada en el pistn) accionando en sentido horario en tornillo situado en la base, se abre manualmente la vlvula.

Selector de combustible e indicador de carga

Tiene como funcin la de seleccionar el tipo de combustible nafta o GNC por medio de una tecla selectora, dependiendo de que vehculo se trate (carburado o inyeccin) y dependiendo del regulador (aspirado o electrnico). Marzo 2005 15

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Este ser tambin de seal remoto de la carga del cilindro, dado a la no posibilidad de colocar un manmetro en el interior del mismo.

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ELECTRNICA APLICADA AL GNC

Repeticin de seal:
La necesidad de contar con un indicador del volumen disponible en cilindro (carga til del combustible) dado que no es posible la colocacin de un manmetro dentro del habitculo del vehculo. Debido a esta inquietud la industria encontr la solucin en la electrnica, mediante la utilizacin de sensores posicionados en el manmetro indicador de carga. Sensores del tipo inductivo, ptico o de resistencia. El sensor emite una seal hacia el interior del vehculo donde se encuentra el receptor que recoge la misma para transfrmala en una lumnica (led) o digital. Receptor que cada vez dado a la necesidad de tener esttica y operancia acorde con las exigencias actuales. La perilla conmutadora puede o no encontrase en el receptor de seal es la responsable de la eleccin del combustible a utilizar. Este instrumental en caso de aplicarse en un regulador del tipo electrnico vendr equipado con en dispositivo de seguridad l cual si no registra seal de R.P.M restringe la salida de gas hacia el reductor, este dispositivo puede dependiendo del equipo ser regulado. En caso de ser un regulador del tipo aspirado no cuenta con el dispositivo nombrado ya que este tipo de reductor cuenta con un sistema de seguridad incorporado en el mismo, el se activara en caso de no registrar depresin de parte del motor. El instrumental utilizado en estos casos tendr como particularidad el agregado de un pulsador de cebado.

Esquema de instalacin del conmutador para regulador del tipo electrnico:

Figura: conmutador en vehculos carburados. Fuente: www.zetronica.com.ar

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Conmutador para reguladores del tipo electrnicos montados en vehculos con inyeccin electrnica:
Cuando se trate de equipos para vehculos con inyeccin de gasolina el equipo a utilizar ser muy similar al sistema electrnico de vehculos del tipo carburados con pequeas diferencias. La primera de ellas es que dado a que los vehculos del tipo inyeccin arrancan a gasolina i a determinado rgimen conmutan automticamente a G.N.C esto se debe a un circuito elctrico especial el cual mediante una memoria registrada (la cual permite regulacin) contrastara las R.P.M del vehculo en fase de desaceleracin. Valor que es comparado con el registrado en memoria para realizar el cambio de combustible. La seal es obtenida del mismo que s utiliza para el registro de corte del gas en ausencia de R.P.M (sistema de seguridad en reguladores del tipo electrnicos). Otra diferencia es la ausencia de punto neutral en el selector de combustible debido a que este tipo de vehculo no necesita agotar la gasolina de del carburador para poder utilizar el gas. Algunos modelos vienen provistos de un pulsador de emergencia para un arranque directo a G.N.C.

Figura: Conmutador para inyeccin. Fuente: www..zetronica.com.ar

Emulador de inyectores
Como lo hemos dicho anteriormente en los vehculos con inyeccin no es necesario utilizar electrovalvulas para limitar el fluido de combustible al motor basta con interrumpir la seal proveniente de la computadora Seal encargada de habilitar la apertura de los inyectores para lograrlo se utiliza un dispositivo especial llamado emulador de inyectores el cual interrumpe los pulsos de apertura del inyector y simultneamente continua simula seal de apertura para que la computadora no verifique una anomala en el sistema. Permite la regulacin de un tiempo de superposicin de combustibles en algunos equipos muy sofisticados.
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Figura: emulador inyectores zetronic. Fuente: .www.zetronica.com.ar

Vareadores de avance inicial

Dado a la diferencia de la velocidad de la combustin del gas respecto de la nafta se hace corregir el punto del avance inicial para lograrlo se emplean equipos especiales los cuales son colocados en el sistema de encendido posibilitando as el correcto funcionamiento en ambos combustibles. Por lo tanto encontramos hoy en el mercado diversos sistemas de correccin: El primero acta directamente en el encendido variando el momento de disparo de la chispa (vehculos carburados, inyeccin). El segundo a deferencia del primero corregir los parmetros de ajuste del calculador para que este modifique los valores del encendido (vehculos con inyeccin) modificando los valores de los sensores que controla la posicin del encendido. Existen casos en los que se hace necesario la utilizacin de equipos que recalculen las curvas del encendido estos equipos cuentan con un microprocesador diseado para tal fin. Marzo 2005 19

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Figura: emulador avance zetronic. Fuente: www.zetronica.com.ar

Figura: emulador avance zetronic

Fuente: WWW.zetronica.com.ar

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Figura: emulador avance zetronic

Fuente: WWW.zetronica.com.ar

Emulador de sonda lambda:

Exclusivo para vehculos con inyeccin este equipo modificara la seal del sensor al procesador evitando con esto que la seal producida por la utilizacin del gas como combustibles difiera de la gasolina si esto ocurriere el calculador entrara en estrategia de emergencia ya que tratara de corregir los valores ledos modificando los pulso de inyeccin de gasolina al no lograr hacerlo debido a que el gas no es controlado por el calculador planetaria un conflicto que se manifestara en encendido de seal de mal funcionamiento el tablero de instrumentos o modificando los valores del encendido dependiendo del modelo de procesador utilizado. Esta seal modificada que llega al procesador pude ser del tipo fija o variable dependiendo de las necesidad del vehculo y la capacidad del emulador.

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Figura: emulador de sonda labda zetronic

Fuente: WWW.zetronica.com.ar

Sistema de lazo cerrado

Dado a la constante necesidad de controlar los valores de polucin por normas a tal efecto obligo a las empresa fabricantes de equipos de G.N.C a desarrollar sistema para adaptare a las nuevas normas nuevamente encontraron solucin a sus problemas en la electrnica. La utilizacin de un calculador capaz de controlar el flujo de gas hacia el motor por medio de actuadores que dependiendo del modelo pueden ser del tipo neumtico o electromecnicos. El calculador recoge los valores del sensor de oxigeno los compara con sus valores de memoria para determina as la cantidad de combustible valor que es corregido por los actuadores. Este sistema es montado en equipos de los denominados atmosfricos de (3 etapas).

Fuente: www.landi-gas.it

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Sistemas de Control Electrnico de la Carburacin para vehculo de inyeccin electrnica utilizan la seal del sensor de oxgeno y T.P.S. Estos sistemas mantienen dentro de los valores deseados la carburacin en la alimentacin a gas del motor.

Sistemas de inyeccin positiva

Denominados as por la presin a la que trabaja a diferencia del sistema convencional este equipo solo se puede utilizar en vehculos con inyeccin electrnica cuenta con dos etapas de reduccin la primera muy similar a del equipo atmosfrico que reduce la presin de trabajo de 200 bar a una comprendida entre 3-5 bar segn el equipo la segunda encargada de mantener una presin constante en el sistema entre 0,8-1,5 bar estas dos etapas no necesariamente deben estar en un mismo cuerpo este sistema ingresa el gas al reductor mediante inyectores los que pueden operar en forma secuencial estos son electromecnicos muy similares a los utilizados para gasolina controlados por un calculador el cual utiliza la informacin entregada por los sensores del vehculo para calcular la cantidad de combustible necesaria.

Sistema de conversin BRC: FLYING INJECTION www.brcarg.com.ar

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fuente: www.comercializadoragm.com

Reductor Primario de Presin MECO, reduce la presin del gas de la existente en los cilindros, mximo 210 bar, hasta aproximadamente 6 bar, tiene incorporado un circuito de calefaccin para evitar el congelamiento del gas por la cada brusca de presin. Estos reductores se utilizan conjuntamente con los reguladores de baja presin NOLFFS en aplicaciones con GNC.

fuente: www.comercializadoragm.com

Regulador de Baja Presin NOLFFS es necesarios para reducir la presin y mantenerla constante antes de entregarla al mezclador dependiendo de los requerimientos del motor. Estos reguladores se utilizan para conversiones de GLP/GNC en motores hasta de 400 HP.

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Reductor GS-2000 presin positiva. Fuente: gnc salustri

Reductor de GNC electrnico de presin positiva en dos etapas, para presiones de salida de 0.8 a 2 bar. Utilizable en sistemas de inyeccin a gas.

CHIP DE CONVERSION

Los sistemas digitales aplicados en la tecnologa hicieron posible recrear infinidad de variantes para el mejor funcionamiento de un vehculo. Numerosos sensores hacen llegar informacin a un calculador, luego de ser procesada la misma, se ejecutan ordenes para que los actuadores se comporten d tal modo que el vehculo logre una constante de en la calidad de la mezcla. Un Chip inteligente es un componente capaz de interpretar todo lo que el constructor requiere, logrando la optimizacin del sistema. Un chip esta construido por docenas de conectores para entradas y salida de datos, capaces de calcular todo tipo de informacin que sea suministrada. Con la mayor cantidad de entradas, el micro procede a calcular, obteniendo un determinado resultado dando origina una salida. Esta salida alfanumrica es ingresada a un microprosesador digito-anlogo donde l numero se convierte en un pulso electrnico, el cual acciona un actuador determinado en el sistema. Todos los datos operativos del sistema estn guardados en una memoria del tipo EPROM (enable programable ROM) que es el componente donde se guarda toda la informacin del sistema, datos y variantes que los constructores aplican al vehculo. Esta informacin es indispensable, sin esta seria imposible el correcto posicionamiento de los actuadores. La aplicacin del chip de gnc refiere a la aplicacin de una nueva programacin de datos y variables aplicables para el correcto funcionamiento del sistema con el nuevo combustible (gas natural) respecto del original (gasolina)
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CALCULADOR

Dado que dicho combustible ingresa al motor en forma independiente si utilizar el sistema original (inyectores nafta), y sabiendo que el ingreso de gasolina causara problemas cuando el motor funciona con gas abra que impedir su funcionamiento. Otro parmetro a corregir ser el avance inicial dado a las diferencias entre la gasolina y el g.n.c, debido a esto es necesario realizar un nuevo mapa acorde al nuevo combustible. Debido a que la unidad de mando original del vehculo esta construida para la utilizacin de un solo programa, es necesario la utilizar zcalos inversores donde ser montado el nuevo chip con la capacidad de almacenar los dos programa, el original para gasolina y el nuevo con el mapa diseado para funcionar con gas. Este zcalo dispone de un circuito electrnico el cual es capas de realizar la inversin de los programas (gasolina-gnc) este se activa por una tensin de 12 Volts. La cual al ser recibida por el circuito este desactiva el programa de gasolina para activar el de gas. Para la construccin del nuevo mapa es necesario contar con el equipo adecuado, el software deber abrir una ventana en tiempo real donde el tcnico, aprecie el mapa original y pueda realizar los cambios necesarios.

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Inyectores:
El sistema de g.n.c alimenta en forma independiente al motor por lo tanto cualquiera fuese la condicin de trabajo el procesador emitir siempre un tiempo de inyeccin 0(cero) milisegundos.

Inyectores

Avance inicial:
Es el parmetro ms difcil de calcular dado que no guardan ninguna relacin con los de la gasolina, dependiendo exclusivamente de las condiciones del motor: CARGA, R.P.M y GRADOS propiamente dichos.

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Curva en funcin de las r.p.m. Curva en funcin de la carga

Sonda lambda:
Como en los inyectores el calculador recibe constante informacin de este sensor corrigiendo as la mezcla de gasolina. Con g.n.c esto no seria posible dado que el g.n.c es suministrado en forma independiente y los valores para nafta difieren de los del gas el nuevo programa ignora los valores recibidos evitando as conflictos.

Sonda lambda

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Curva de trabajo

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DISPOSICIONES DEL ENTE REGULADOR DEL GAS PARA EL USO E INSTALACIN DE EQUIPOS GNC Vocabulario tcnico
Fuente: www.enargas.gov.ar

El siguiente conjunto de trminos y definiciones, reflejan conceptualmente una serie de trmites u operaciones a los efectos de brindar un acercamiento a la terminologa que se utiliza en la actividad.

Alta o conversin:
Operacin que consiste en el montaje del equipo o de alguna de sus partes segn exige la normativa.

Baja de componentes:
Operacin que consiste en el desmontaje del equipo o de alguna de sus partes motivada por cuestiones de seguridad, o funcionamiento para no volver a instalarlo en ningn vehculo.

Carta de compromiso:
Documento por el cual el propietario autoriza la destruccin del cilindro, su vlvula, o ambos, previo a su revisin, en caso que no cumpliera/n en forma satisfactoria con los requerimientos que indica la normativa vigente del ENERGAS.

Cdula de identificacin del equipo de GNC (tarjeta amarilla):

Credencial emitida por el PEC para ser entregada al usuario, que certifica la autenticidad de los datos y que el equipo de conversin cumple con las normas vigentes del ENERGAS. Asimismo, indica los datos del vehculo, N de oblea, caractersticas identificarias del regulador de presin, cilindros, N de TdM, y fecha de vencimiento de habilitacin. Es renovable simultneamente con la oblea de vigencia de la habilitacin y con ficha tcnica.

Centro de revisin peridica de Cilindros para GNC (CRPC):

Persona fsica o jurdica con responsabilidad civil, tcnica, econmica y financiera, que realizar la revisin del cilindro para GNC de acuerdo con la normativa vigente en la materia.

Cdigos de homologacin:
Designacin alfanumrica que permite identificar la marca y el modelo de un componente del equipo completo de GNC.

Cdigo de CRPC:
Designacin que identifica a un CRPC inscripto en el registro de matricula habilitante (RMH) del ENERGAS.
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Cdigo de TdM:
Designacin que identifica a unvocamente a un TdM.

Conversin:
Operacin que consiste en instalar y habilitar un equipo completo para GNC para que el vehculo automotor pueda utilizar gas natural como combustible.

Desmontaje:
Operacin que consiste en retirar de un automotor, el equipo completo o alguno de sus componentes, a efectos de reinstalarlo en otro automotor.

Equipo completo para GNC:

Conjunto de componentes que se instalan en el vehculo automotor con el fin de propulsarlo a gas.

Ficha tcnica del equipo para GNC:

Documento en tres ejemplares asignados a un equipo completo que ha sido montado, modificado, revisado, desmontado o dado de baja, bajo la responsabilidad de un PEC, quien certifica la autenticidad de los datos y que la operacin indicada cumple con las normas correspondientes. Renovable simultanea con la oblea de vigencia de la habilitacin y con la cdula de identificacin del equipo para GNC asociadas a dicha ficha tcnica.

Gas natural comprimido (GNC):

Mezcla de hidrocarburo en estado gaseoso, compuesta principalmente por metano, almacenada en automotores a una presin de trabajo de 200 bar a 21C +/ 10C.

Modificaciones:
Operacin que consiste en: El reemplazo de una o ms partes del equipo completo para su posterior habilitacin La sustitucin de la oblea de vigencia de habilitacin cuando se produzca su deterioro En ambos casos, dentro del perodo de vigencia de la revisin anual.

Oblea de vigencia de habilitacin (oblea):

Etiqueta autoadhesiva especial numerada, entregada por el PEC para adherir en el vehculo convertido, modificado, o revisado, luego de verificar las correctas condiciones para su uso con GNC del equipo completo instalado, por parte de los TdM habilitados, en la que se distingue el mes que caduca la habilitacin del equipo completo, renovable simultneamente con la ficha tcnica y la tarjeta amarilla. Sin este elemento vigente adherido, no se podr cargar GNC en las estaciones de carga habilitadas.

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Mediante el dictado de la resolucin n 139/95, con las modificaciones introducidas por la resolucin N 2603 y 2768, el ENERGAS instrumento procedimientos a ser cumplidos dentro del sistema de GNC a efectos de seguridad y conforme a la normativa vigente que garantice la seguridad publica y reviste carcter de documento pblico. Por resolucin ENERGAS N 197/95, se estableci que los responsables del expendio de GNC debern verificar, en forma previa a la carga, que los vehculos propulsados con dicho combustible, exhiban la oblea de vigencia de la habilitacin del equipo para uso de GNC de uso obligatorio.

Operacin:
Se entiende por operacin, ya sea conversin, revisin anual, modificacin, desmontaje, baja o reinstalacin.

Organismo de certificacin:
Persona fsica o jurdica con suficiente responsabilidad civil, tcnica, econmica y financiera que, en forma solidaria responsable con su representante tcnico: Armar el equipo completo para uso del GNC en automotores y lo hace aprobar en un organismo de certificacin reconocido por el ENERGAS. Habilita la operacin y emite documentacin correspondiente, desacuerdo con la normativa vigente. Capacita y controla los TdM por l habilitados.

P.E.C:
Productor de equipos completos de gnc para uso automotriz Quien obra de nexo entre el TdM y el ENARGAS.

Reinstalacin:
Operacin que consiste en la modificacin, o conversin de un vehculo automotor, con un equipo completo para GNC o alguna de sus partes que fueron desmontadas de otro vehculo.

Revisin anual:
Operacin que consiste en la verificacin, mediante exmenes obligatorios programados, de las condiciones necesarias para considerar segura y eficiente la instalacin y el funcionamiento del equipo completo instalado sobre la base de la normativa vigente y su posterior habilitacin por el termino de un ao.

SICGNC:
Sistema informtico centralizado de GNC del ENERGAS. El propietario del equipo de para GNC podr ingresar a dicho sistema a travs del sitio de internet, exclusivamente con el nmero de documento.

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Taller de montaje (TdM):

Persona fsica o jurdica, con suficiente capacidad tcnica para efectuar las operaciones, de acuerdo con el procedimiento y capacitacin recibida por parte del PEC que lo habilit y con el cual est vinculado contractualmente, sobre la base de la normativa vigente.

REQUISITOS PARA LA HABILITACIN DE UN TALLER DE MONTAJE.

Se deber cumplir con lo siguiente: Se requerir la firma de un responsable tcnico, este puede ser un tcnico mecnico/electromecnico/naval o aeronutico. Deber constar expresa autorizacin municipal del rubro en la habilitacin. Se requerirn los pagos correspondientes a tributo de impuestos al da. Deber presentar planos de taller marcando las zonas de GNC almacenamiento de cilindros zona de venteo de GNC carteles de prohibido matafuegos y aquellos otros aspectos que tengan que ver con la seguridad. Ser indispensable contar con fosa o auto-elevador Se necesitarn herramientas varias entre las que destacamos: 2 torquimetros sistema de deteccin de fugas de gas sistema para l venteo de cilindros anclaje de cilindros dispositivo para ajuste de vlvulas dispositivo destinado al control del sistema de alta presin manmetro patrn etc. Se dispondr de un libro donde se asentaran todas las operaciones que realice el TdM. Ser requerimiento del PEC un seguro de caucin para el taller a habilitar. Con todos estos requerimientos cumplidos se deber firmar un contrato a fin de concretar la relacin comercial con el PEC.

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Ficha tcnica indispensable para realizar cualquier tipo de operacin respecto al equipo de GNC. Deber realizarse por triplicado siendo el original para el P.E.C original, copia para el TdM y el triplicado para el usuario.

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Oblea que habilita la carga del Metano en estaciones de servicio:

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GAS LICUADO DE PETROLEO (G.L.P)

Se obtiene del proceso de refinacin del petrleo y planta recuperadoras de gas natural puede ser butano propano o mezcla de ambos.

Sinnimos:
G.L.P L.P.G Gas licuado Propano Butano Gas envasado

Aspecto y color:
Gas inodoro e incoloro al que se le agrega un oloriozante que le confiere pestilente para poder identificarlo

Tipos de G.P.L comerciales:

Existen dos tipos llamados butano (butano comercial) propano ( propano comercial)

Formula Qumica:

Propano = C3H8 Butano = C4H10

Estado:
A presin atmosfrica y temperatura ambiente (1atmofera y 20 C) el gas licuado de petrleo se encuentra en estado gaseoso para poder obtener lquido a presin atmosfrica la temperatura del metano debe ser inferior 5C y la del propano a 42C. En cambio para obtener lquido a temperatura ambiente se debe someter al glp a presin. Para el butano ms de 2 atmsferas para el propano la presin debe ser de mas de 8 atmsferas.

Efectos de la Temperatura:
Al Aumentar la temperatura el glp que se encuentra en un tanque cerrado, aumenta su presin esto es debido a la presin de vapor y adems, l lquido se expande. Por lo tanto nunca se debe calentar un recipiente que contiene glp y tampoco se debe llenar un recipiente con glp liquido, sino se debe dejar espacio por lo menos el 15% del volumen total del recipiente para l liquido

Densidad y viscosidad:
La densidad y presin de vapor varan segn la composicin. La densidad y peso especfico son mayores que el aire, por lo que el glp resulta ms pesado que este. Por lo tanto, una nube de glp tender a permanecer a nivel del suelo. Marzo 2005 39

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Aire = 1,Propano = 1,5 y Butano = 2 El glp lquido es ms liviano que el aire y menos viscoso que el agua, por lo tanto hay que tener cuidado ya que puede pasar a travs de poros donde ni el agua, gasoil o kerosene pueden hacerlo.

Utilizacin:
Si utiliza en el fraccionamiento de garrafas (butano) y cilindros (propano), ventas industriales (propano) y autoelevadores (propano).

Mxima exposicin permisible para las personas:

Partes de glp por 1.000.000 de partes de aire (1000 p.p.m), promedia sobre un turno de trabajo de ocho horas.

Rango de inflamabilidad (mezcla explosiva):

Propano: entre 2,3 y 9,5% de gas en el aire. Butano: entre 1,9 y 8,5% de gas en el aire.

Materiales de extincin:
Anhdrido carbnico (CO2). Polvo qumico. Niebla de agua (para enfriar y dispersar el gas).

Sus ventajas como energa:

Energa eficaz: ofrece un elevado poder calorfico y un alto rendimiento, as como una gran comodidad.

Energa limpia: su combustin sin residuos de azufre ni micropartculas permite respetar al mximo el entorno natural. Energa econmica: ofrece una inmejorable calidad/precio y un ahorro energtico con relacin
a otras energas.

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Energa segura: su instalacin construida y controlada por sistemas altamente fiables presentan
seguridad sin riesgo. En nuestro pas el uso de glp vehicular est prohibido desde el ao 1975 por un decreto de la Secretaria de Energa, para su utilizacin en vehculos automotores de cualquier tipo, debido a que para ese entonces nuestro pas era deficitario en la produccin de dicho combustible, debiendo exportarlo y subsidiarlo para el uso domiciliario. Como consecuencia de la privatizacin de la actividad petrolera y el consiguiente cambio sufrido por la matriz energtica, que es altamente gasfera y con produccin creciente el pas no solo s autoabastece sino que, genera grandes saldos exportables. Ello ha originado, que a fines del ao 2001 el gobierno haya decidido suprimir la inhibicin que pesaba sobre el uso del glp vehicular, considerando que la energa por la cual se dio origen a la restriccin ha sido superada actualmente la secretaria de energa se encuentra elaborando las normas que regirn la actividad. Es considerado como un combustible ecolgico, ya que reduce las emanaciones como consecuencia de una combustin completa.

Reduce respecto a la nafta:

Las emisiones de xido de carbono de 70 a 85% Los hidrocarburos de 55 a 60% Los xido de nitrgeno (Nox) de 16 a 85%

En cuanto a tanques de almacenamiento el glp permite:

Mayor capacidad de carga que los tanques de gnc Autonoma equiparable a motores nafteros 3 veces superior al gnc Menor prdida de tiempo por abastecimiento

En rendimiento:
Produce un menor desgaste del motor y permite una mayor vida til que otros combustibles. Posee mayor octanaje que la nafta. Ofrece prestaciones similares a los motores nafteros y diesel. Tiene mayor potencia que el gnc. El motor es menos ruidoso.

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El sistema es muy fcil de instalar. El montaje se hace en aproximadamente 8 horas ya sea en vehculos con carburador, inyeccin monopunto o multipunto, no es necesario realizar modificaciones en el vehculo, de forma tal que luego se puede desmontar el sistema y el vehculo queda igual que antes de la instalacin.

KIT DE INSTALACION DE G.L.P

Cilindros: este dispositivo es el responsable de almacenar el combustible que se encuentra en estado gaseoso, deben poseer un alojamiento que permita la colocacin del box multivlvula. Son realizados en varios tamaos y formas respetando siempre normas de seguridad.

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Multivlvula o vlvulas independientes para el depsito:

En ambos casos se cubren las cuatro funciones siguientes: 1. Corte automtico de llenado de combustible en el momento de carga al llegar al 80% de la capacidad del depsito para mantener el equilibrio entre la fase lquida y gaseosa dentro del depsito. 1. Medicin del nivel de llenado y transmisin automtica de seal al conmutador e indicador luminoso que se instala en el tablero de instrumento. 2. Vlvula de seguridad que automticamente regula la presin en el interior del tanque, cuando la presin se incrementa por exceso de temperatura. 3. Abastecimiento de glp al motor. Esta es la nica vlvula que se puede cerrar y abrir manualmente.

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Figura: Multivlvula o vlvulas independientes para el depsito. Fuente: www.tomasettoachille.com.ar

Vlvula de llenado exterior: este elemento es la boca por donde se realiza el llenado de glp al depsito. Esta vlvula se puede colocar en distintos sitios, dependiendo de lo que disponga el usuario. Puede colocarse junto a la boca de llenado de gasolina en el bal, en los guardabarros posteriores o en cualquier otro lugar cerca del depsito. Evaporador regulador (vapo-reductor):Este componente es corazn del sistema, en l, el glp que llega en estado lquido se transforma en estado gaseoso y se regula la alimentacin del motor. El cambio de estado se logra por transferencia del calor que se extrae del circuito de refrigeracin del motor (con doble beneficio siendo primero la gasificacin del glp y el segundo el retorno del refrigerante ms fro al motor) y por cambio de presin en el circuito del glp. En el evaporador- regulador se pueden ejecutar tres ajustes diferentes: en primer lugar el ajuste del funcionamiento del evaporador en funcin del motor que se va a alimentar; en segundo lugar la regulacin de la alimentacin en fro (ralent) y en tercer lugar la regulacin del flujo del carburante en alta.

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Figura: Vaporeductor. Fuente: www.tomasettoachille.com.ar

Tubera reforzada de cobre con proteccin exterior de plstico : Esta tubera conecta el box multivlvula con la vlvula electromagntica para glp. Es la responsable de conducir el combustible desde el cilindro al vapo- reductor. Tubo de plstico duro: este tubo se instala como proteccin de la tubera de cobre en la maletera. Elimina la posibilidad de que cualquier objeto que se deposite en la maletera pueda presionar de alguna forma las tuberas de cobre. As tambin, sirve para la ventilacin del sistema. Vlvula electromagntica para GLP: con esta vlvula se abre o cierra el circuito de glp. Se acciona desde el interior del vehculo. Normalmente se instala directamente en el vapo reductor construida esencialmente por un cuerpo de latn, un cuerpo de vlvula tambin en latn, un vstago de cierre y una bobina, esta electrovlvula, dependiendo de la posicin del conmutador abre el paso de gas al ponerse en marcha el motor y se cierra al parar el mismo. La electrovlvula es un resistente, compacto y confiable producto. Necesita poco espacio y su diseo proporciona adelantos tcnicos. Sus caractersticas incluyen: Sello de nitrilo Rollo de alambre inductivo que soporta altas temperaturas Resina cobertora de rollo auto extinguible UL94VO que le permite operar a temperaturas superiores a los150C Filtro de gas hecho en papel poroso fino para asegurar prolongada vida til. Tambin filtrando partculas metlicas mediante un imn.

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Pastilla de asiento de vitn fluoro-elastomrico resistente a la vibracin para asegurar el funcionamiento eficaz independiente de la posicin de instalacin.

Figura: Vlvula electromagntica de GLP. Fuente: www.tomasettoachille.com.ar

Vlvula electromagntica para gasolina: esta vlvula se utiliza solamente en los sistemas para vehculos con carburador y sirve para abrir o cerrar el circuito de la gasolina.

Figura: Vlvula electromagntica para gasolina. Fuente: www.oyrsagnc.com.ar

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Unidad de mezcla: mediante este componente suministramos el glp al motor, sea directamente al carburador o al mltiple de admisin en caso de vehculos con inyeccin. Manguera reforzada: con esta manguera que tiene una cubierta de acero inoxidable se conecta el evaporador regulador con la unidad de mezcla y se abastece el glp, en estado gaseoso al motor. Conmutador e indicador de llenado del depsito: este componente se instala en el tablero de instrumentos del vehculo. Permite accionar sobre las vlvulas electromagnticas a fin de utilizar glp o nafta. El cambio de uno u otro circuito de carburante se hace sin parar el vehculo adems este dispositivo indica el restante del combustible en el depsito.

DIESEL G.N.C
Los grandes problemas de polucin en el mundo obligaron a fabricantes de vehculos a encontrar solucin para bajar los niveles de contaminacin en los automotores, una de las cuales fue la utilizacin de metano como combustible por su fcil adaptacin en los vehculos, bajos niveles contaminantes , sin dejar de funcionar con el combustible original (gasolina), los motores de ciclo Otto rpidamente estn hoy da adoptando al G.N.C como combustible. Las grandes capitales mundiales tienen el grave problema de la contaminacin parte de la cual es producida por el transporte publico esto sumado al gran costo operativo de la unidades hace que los fabricantes de vehculos vean al G.N.C como un combustible alternativo para motores de ciclo diesel algo que si bien se esta implementando varias partes del globo no es una novedad. La conversin de motores diesel a G.N.C tiene dos alternativas: 1) El sistema dual diesel gas que fuese detallado en la patente de Rudolf Diesel en 1901 pero no fue utilizado comercialmente hasta la dcada del 40, cuando Cooper-Besmer presentan un motor estacionario que funcionaba con un 95% de gas y 5% de diesel en Argentina la transformacin de motores diesel lleva mas de una dcada de experimentacin en motores del tipo estacionarios. El sistema funciona mezclando gas y diesel dentro de la cmara de combustin utilizando al diesel como piloto de ignicin las relaciones de la mezcla varan segn sea la cilindrada del motor y la aplicacin del vehculo con porcentajes que varan entre un 70%- 30% a un 80 % 20 %. Esta transformacin se realiza sin variar el ciclo trmico, controlando las proporciones de ambos combustibles con sistemas mecnicos, electromecnicos o electrnicos dependiendo su aplicacin del tipo de sistema que el motor utilice para controlar el combustible diesel. Este sistema logra bajar notablemente el costo operacional del vehculo en nuestro pas llega a verse hasta un 50% de ahorro sumado a la disminucin de los ndices de polucin la ventaja principal de este sistema en cuanto a sus prestaciones es que en caso de requerirlo el vehculo funcionaria exclusivamente a diesel Con el solo accionamiento del selector de combustible con la aplicacin de este sistema la potencia del motor se ve aumentada por lo tanto es necesario la utilizacin de sensores que controle funciones como R.P.M y temperatura en la cmara de combustin evitando as roturas del motor por exceso de R.P.M o temperatura.

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Sistema Cicare Fuente: www.gngas.com

Sistema Cicare Fuente: www.gngas.com

2) Este a diferencia del primero por tratarse de una transformacin del ciclo de trabajo en el motor de ciclo diesel a ciclo Otto y por solo la utilizacin del gas como combustible y no del original diesel. La transformacin consiste en la instalacin de un sistema de encendido (del tipo esttico o convencional) debido a que el gas no enciende por compresin como el diesel si no que requiere de chispa (bujas), se hace necesario reducir la relacin de compresin debido a que la original utilizada con diesel seria excesiva y provocara detonaciones lo cual cera nocivo para el motor recordemos que la relacin terica para el gas es de 11: 1 la inyeccin del metano ser controlada por dosificador aire gas el cual poseer una mariposa licitadora la sustitucin de otras piezas como 48 pistones, vlvulas , forma de la cmara de combustin entre otras depender Marzo 2005

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pistones, vlvulas , forma de la cmara de combustin entre otras depender exclusivamente de la eficiencia requerida para la unidad en estos motores dedicados para funcionar exclusivamente a G.N.C tienen una reduccin muy importante en lo que a polucin se refiere.

Ambos sistema pueden ser utilizados con cualquier tipo de reductor desde los atmosfricos a los de inyeccin positiva la autonoma en ambos casos estara limitada por la cantidad de cilindros que se coloquen en cada unidad que en caso de unidades destinadas al transporte publico debern contar con sistemas de carga de rpida accin logrando eficiencia respecto al carcter operatividad.

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