Informe PMT Version 2

Ary Fernando
Bustamante Muoz
PLAN DE MANEJO DE TRNSITO

CONSTRUCCION DEL TRAMO 3A DENTRO DEL SETP POPAYAN
Versin 2
Septiembre 22 de 2016
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ARY FERNANDO BUSTAMANTE MUOZ

Ms en Trnsito y Transporte
Especialista en Ingeniera de Vas Terrestres
PLAN DE MANEJO DE TRNSITO PARA LAS OBRAS DEL GRUPO 3A

DENTRO DEL SISTEMA ESTRATGICO DE TRANSPORTE PBLICO DE
PASAJEROS DE POPAYN - SEPT
POPAYAN, SEPTIEMBRE 22 DE 2016
Calle 27 AN # 7-54 Palac II Popayn, Colombia

Telfono (57-2) 823 4137 Celular (300) 675 2343
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Elabor
Revis y Aprob
Claudia Bustamante
Ingeniero Especialista
Ary Fernando Bustamante

Director
Revisin Interventora
Martha Ordez
Reina Luz Zambrano Pareja
Asesora de Trnsito
Revisin
Movilidad Futura SAS
Mara Fernanda Alegra
Asesora en Trnsito y
Seguridad Vial
Ary Fernando Bustamante Muoz
Ary Fernando
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TABLA DE CONTENIDO
Contenido
1 INTRODUCCIN .................................................................................................................................. 7
2. OBJETIVOS ........................................................................................................................................ 10
2.1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................... 10
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ................................................................................................... 10
3. METODOLOGIA .................................................................................................................................. 12
4 CARACTERSTICAS GENERALES DEL PROYECTO ...................................................................... 16
4.1 CONDICIN ACTUAL DE LAS VAS. ....................................................................................... 17
4.2
SITUACION ACTUAL. ......................................................................................................... 18
4,3 TIPOS DE VEHCULOS QUE CIRCULAN EN LA VA. ........................................................... 21

4.4
VOLMENES DE TRNSITO............................................................................................. 22
4.4.1 Programa de conteos vehiculares. .................................................................................... 22

4.4.2
Procesamiento. ................................................................................................................ 26
4.4.3
Patrones de trfico. ......................................................................................................... 27
4.4.4. Composicin del trfico. ................................................................................................... 29

4.4.5
Distribucin direccional.................................................................................................... 29
4.4.6
Servicio de Transporte Pblico ....................................................................................... 30
4.4.7
Peatones ......................................................................................................................... 31
4.4.8
Trnsito Generado durante la Construccin de las Obras. ............................................. 31
5 FORMULACIN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO .............................................................. 32

5.1
Concepcin General del Plan de Manejo ............................................................................ 32
5.2
Impactos a Mitigar con el PMT ............................................................................................... 33
5.3
Medidas de Manejo ................................................................................................................ 34
5.3.1
Frentes de Obra .............................................................................................................. 34
5.3.2
Campamento ................................................................................................................... 35
5.3.3 Control del Trnsito en Zonas de Cierre Temporal de Vas ............................................... 35

5. 4. SEALIZACIN VERTICAL .................................................................................................... 37
5.4.1
Clasificacin de las Seales Verticales ........................................................................... 37
5.4.2
Especificaciones Tcnicas .............................................................................................. 37
5.5 DISPOSITIVOS PARA CANALIZACIN DE LOS MOVIMIENTOS PEATONALES, VEHICULARES

Y PARA EL CIERRE DE LA OBRA ................................................................................................. 45
5.5.1
Barricadas ....................................................................................................................... 45
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5.5.2
Delineadores Tubulares y Cinta Plstica ........................................................................ 47
5.5.3
Barreras Plsticas Flexibles (Maletines) ......................................................................... 48
5.5.4 Conos de Trnsito ............................................................................................................... 49

5.5.5
Reguladores del Trnsito .............................................................................................. 51
5.5.6.Seales Luminosas Intermitentes. ...................................................................................... 55

5.5.7
Seal Luminosa de Desvo. ............................................................................................ 56
5.6
Dispositivos que se han seleccionado para la Canalizacin del Trnsito a ser empleados en el
PMT de la va en estudio. ................................................................................................................ 57
5.7
Demarcacin ....................................................................................................................... 58
5.8
DETALLES DE LA SEALIZACIN TPICA QUE SE REQUIERE IMPLEMENTAR PARA LOS
DIFERENTES TIPOS DE OBRAS A REALIZAR EN EL PROYECTO............................................ 58
5. 9 NIVEL DE IMPACTO DEL PMT ............................................................................................. 59
5.10 Detalle Sealizacin PMT en el punto inicial de la Obra ........................................................ 60
5.11 PASACALLES ........................................................................................................................ 61
6-IMPLEMENTACIN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO ......................................................... 62
6.1 TIPO DE OBRAS A REALIZAR EN LA VA ............................................................................. 62
6.2
Localizacin del Campamento ............................................................................................ 63
6.3
Proceso Constructivo .......................................................................................................... 63
6.4 SUBTRAMOS A INTERVENIR SEGN PROGRAMA GENERAL DE CONSTRUCCIN - ETAPA DE

CONSTRUCCIN. .......................................................................................................................... 64
6.4.1 Etapa uno del proyecto ..................................................................................................... 66
6.4.2 Etapa Dos del Proyecto. ..................................................................................................... 72
6.4.3
Etapa tres del proyecto.................................................................................................... 76
6.4.4
Etapa Cuatro del proyecto. .............................................................................................. 80
6.5 RUTAS DE ACCESO PARA MATERIALESY DESECHOS ..................................................... 82

7. SIMULACION DE LA RED PARA MANEJO DE TRNSITO ............................................................. 85
7.1
GENERALIDADES ............................................................................................................. 85
7.2 .RESULTADOS DE LA SIMULACIN ...................................................................................... 85

7.2.1
Etapa uno ........................................................................................................................ 87
7.2.2
Etapa Dos. ....................................................................................................................... 87
7.2.3 Etapa tres ........................................................................................................................... 88

7.2.4 Etapa cuatro ....................................................................................................................... 89
8. CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES ............................................................................................. 90
8.1 CONCLUSIONES ...................................................................................................................... 90
8.2.
RECOMENDACIONES ....................................................................................................... 94
9. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS .................................................................................................... 96
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ANEXOS................................................................................................................................................... 96
TABLA DE ILUSTRACIONES
ILUSTRACIN 1: METODOLOGA PARA ELABORACIN DE UN PMT CATEGORA II, SEGN EL
MANUAL 2015 ................................................................................................................................................... 13
ILUSTRACIN 2 PANORMICA DE LA CIUDAD DE POPAYN ................................................................... 16
ILUSTRACIN 3 LOCALIZACIN DEL REA A ESTUDIAR. FUENTE: GOOGLE EARTH ...................... 17
ILUSTRACIN 4 LOCALIZACIN DEL PROYECTO ..................................................................................... 18
ILUSTRACIN 5 CARRERA 6 PARTE FINAL DEL TRAMO .......................................................................... 19
ILUSTRACIN 6: CIRCULACIN PEATONAL .................................................................................................... 19
ILUSTRACIN 7: TIPOS DE VEHCULOS ........................................................................................................... 20
ILUSTRACIN 8: INTERSECCIN CARRERA 6 CALLE 27CN ..................................................................... 20
ILUSTRACIN 9: TRNSITO DE MOTOS ........................................................................................................... 20
ILUSTRACIN 10: BUSES ...................................................................................................................................... 21
ILUSTRACIN 11: CAMIONES C2P ..................................................................................................................... 21
ILUSTRACIN 12 LOCALIZACIN DE LAS CMARAS PARA CONTEO VEHICULAR............................. 23
ILUSTRACIN 13 ESQUEMA DE MOVIMIENTOS VISTA DE LAS CMARAS .......................................... 23
ILUSTRACIN 14 DISTRIBUCIN HORARIA DEL TRNSITO ............................................................ 28
ILUSTRACIN 15: COMPOSICIN VEHICULAR POR LA CARRERA 6. .......................................... 29
ILUSTRACIN 16: DISTRIBUCIN DIRECCIONAL. .................................................................................. 30
ILUSTRACIN 17: ZONAS QUE COMPONEN UN PMT .................................................................................. 36
ILUSTRACIN 18 ESQUEMA TPICO PARA SEALIZACIN DE OBRA ..................................................... 41
ILUSTRACIN 19 SEALES PREVENTIVAS A SER EMPLEADAS EN EL PMT....................................... 42
ILUSTRACIN 20 SEALES INFORMATIVAS A SER EMPLEADAS EN EL PMT...................................... 43
ILUSTRACIN 21 SEALES REGLAMENTARIAS A SER EMPLEADAS EN EL PMT. ............................. 44
ILUSTRACIN 22 DETALLE ELABORACIN BARRICADA........................................................................... 46
ILUSTRACIN 23 DELINEADORES TUBULARES MS CINTA PLSTICA ............................................... 47
ILUSTRACIN 24: COMBINACIN DE DELINEADORES TUBULARES Y CINTA PLSTICA .................. 48
ILUSTRACIN 25 DETALLE DE LAS BARRERAS PLSTICAS FLEXIBLES (MALETINES) .................... 49
ILUSTRACIN 26 DETALLE DE LOS CONOS DE TRNSITO...................................................................... 50
ILUSTRACIN 27: SEAL PARE/SIGA ................................................................................................................ 52
ILUSTRACIN 28: CONTROLADORES DE TRNSITO ................................................................................... 53
ILUSTRACIN 29: OPERACIONES DE LOS CONTROLADORES DE TRNSITO...................................... 54
ILUSTRACIN 30: DETALLE DE LAS LUCES INTERMITENTES Y DE LAS CANECAS ........................... 55
ILUSTRACIN 31: DETALLE A MANERA DE EJEMPLO, DE LA SEAL LUMINOSA DE DESVO ......... 56
ILUSTRACIN 32: DETALLE DE BARRICADA ................................................................................................. 57
ILUSTRACIN 33 ALGUNOS DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACIN DEL TRNSITO A SER
EMPLEADOS EN EL PMT .............................................................................................................................. 59
ILUSTRACIN 34 OBRAS A REALIZAR EN LA ETAPA UNO......................................................................... 67
ILUSTRACIN 35 VAS PARA ETAPA 1 .............................................................................................................. 67
ILUSTRACIN 36 ZONA DE TRABAJO ETAPA 1 .............................................................................................. 68
ILUSTRACIN 37: FRENTE 2 ETAPA 1 ............................................................................................................... 69
ILUSTRACIN 38 FRENTE 3 ETAPA 1 ................................................................................................................ 70
ILUSTRACIN 39 OBRAS DE LA ETAPA 2 CALZADA IZQUIERDA CARRERA 6 ENTRE CALLES
27CN Y 33N........................................................................................................................................................ 72
ILUSTRACIN 40 REA DE TRABAJO PARA LA ETAPA 2 ........................................................................... 73
ILUSTRACIN 41: ZONA DE TRABAJO ETAPA 2 Y CIRCULACIN POR EL MARGEN DERECHO ...... 74
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ILUSTRACIN 42 ENTRADA Y SALIDA A LOS BARRIOS YAMBITAR Y AIDA LUCIA ............................ 74

ILUSTRACIN 43: ETAPA 3 CONSTRUCCIN CARRERA 6 CALLE 25N A 32N CALZADA ORIENTAL
.............................................................................................................................................................................. 76
ILUSTRACIN 44 REA DE TRABAJO ETAPA 3 .............................................................................................. 78
ILUSTRACIN 45 ZONA DE TRABAJO ETAPA 4 CARRERA 6 CALLES 32N A 33N CALZADA
ORIENTAL .......................................................................................................................................................... 81
ILUSTRACIN 46 RUTAS DE ACCESO DE MATERIALES Y ESCOMBROS ............................................... 84
ILUSTRACIN 47 MALLA VIAL ANALIZADA. ................................................................................................... 86
ILUSTRACIN 48: CIRCULACIN VEHICULAR EN LA ETAPA 1. ............................................................... 87
ILUSTRACIN 49: CIRCULACIN VEHICULAR EN LA ETAPA DOS. ........................................................... 88
ILUSTRACIN 50 MOVILIDAD EN LA ETAPA 3 ............................................................................................. 88
ILUSTRACIN 51. CIRCULACIN VEHICULAR EN LA ETAPA 4 .................................................................. 89
TABLA DE CUADROS
TABLA 1 AFOROS DE LA CARRERA 6 .MOVIMIENTO SUR A NORTE. ................................................... 24
TABLA 2 AFOROS DE LA CARRERA 6. MOVIMIENTO NORTE A SUR. ................................................... 25
TABLA 3 COMPORTAMIENTO DEL T RNSITO EN LA RED VIAL A INTERVENIR. ................... 26
TABLA 4 FACTORES DE EQUIVALENCIA VEHICULAR ADE .......................................................... 27
TABLA 5 DISTRIBUCIN POR ETAPAS DE LA ZONA DE TRABAJOS ....................................................... 65
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1 INTRODUCCIN
La ciudad de Popayn apoyada por el Gobierno Nacional se encuentra en el proceso de mejorar la
movilidad para adaptarse a los grandes cambios que demanda el transporte de pasajeros. Fue
una de las cinco capitales de departamento priorizadas dentro del Plan de Ciudades Amables para
desarrollar los sistemas estratgicos de transporte pblico de pasajeros SEPT orientados a lograr
una movilidad segura, equitativa, integrada, eficiente, accesible y ambientalmente sostenible.
Dentro de este proceso la oficina de Movilidad Futura SAS ha contratado la reposicin y/o
construccin de pavimentos y obras de urbanismo para las vas por donde circularn los buses que
comunican el sector histrico y las reas perifricas de Popayn, dividas en tramos, para facilitar los
procesos de contratacin, seguimiento y control.
El tramo 3A se encuentra ubicado sobre la carrera 6 entre Calles 25N y 33N, para adecuar una
doble calzada con dos carriles en cada sentido y facilitar la comunicacin de sur a norte y viceversa
entre reas de la ciudad densamente pobladas.
La adecuacin del Plan de Manejo del Trnsito durante el proceso constructivo en la red vial afectada
por las obras, contiene una planeacin de las actividades a desarrollar dividida en secciones que se
trabajarn por etapas, cerrando y abriendo vas al trfico automotor de acuerdo con un cronograma
previamente definido por el Consorcio Constructor y la Interventora, y un preacuerdo con Movilidad
Futura SAS, La Alcalda, Secretara de Trnsito y Transportes, Secretara de Infraestructura y los
operadores de redes domiciliarias de servicio.
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Los estudios y diseos del Plan de Manejo de Trfico PMT-, incluyen todos los componentes y
estrategias de obligatorio cumplimiento, para la etapa de construccin por parte del contratista
de obra, en cuanto el paso de vehculos y peatones. El documento se presenta para el
correspondiente visto bueno por parte de la Interventora y la posterior aprobacin de la
Secretara de Trnsito y Transporte Municipal. El documento finalmente aprobado ser entregado
a Movilidad Futura S.A.S.
El documento se ha estructurado por captulos, de tal forma que inicialmente, en el Captulo 2, se detallan
los objetivos del estudio; en el captulo 3, se describe en trminos generales, la metodologa aplicada en
la elaboracin del PMT. En el Captulo 4, se presenta una descripcin de la situacin actual en el sector en
cuanto a usos del suelo de los predios adyacentes, estado de la va, magnitud de los volmenes de trnsito
que en la actualidad pasan por la va en estudio; el sistema de transporte pblico y algunas de las
caractersticas operacionales del trnsito, obtenidas de las visitas de campo.
En el Captulo 5, se presenta una descripcin general de las caractersticas del proyecto que se llevar a
cabo, as como la forma como se tiene previsto ejecutar las obras.
En el Captulo 6, se describe el plan de manejo del trnsito que se ha formulado para la ejecucin de las
obras, teniendo en cuenta los diferentes tipos de actividades que se requieren adelantar; las
caractersticas geomtricas de la va, la localizacin de los sitios de acceso a los predios directamente
afectados; los volmenes vehiculares, velocidad de operacin; tipo de vehculos; presencia de peatones
en la va; y servicio de transporte pblico. Para cada uno de los diferentes escenarios tpicos que se han
considerado en el estudio, se ha elaborado un esquema con el detalle de la sealizacin requerida en cada
caso.
Finalmente, se mencionan algunos apartes del Manual de Sealizacin donde hacen referencia a las
especificaciones tcnicas que se deben cumplir para la fabricacin de las seales, en cuanto al material
reflectivo y el material que se debe emplear para la elaboracin de los tableros, dadas las condiciones de
altura y clima que presenta la va en estudio.
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En el Captulo 7, se presentan los elementos relacionados con la simulacin a travs del programa SIMCAR
y en el Captulo 8, las conclusiones y recomendaciones que se consideran relevantes tener en cuenta para
el logro de los objetivos propuestos.
En general el estudio del Plan de Manejo de Trnsito para el mejoramiento y ampliacin de la carrera 6
de la ciudad, en el Tramo 3, se considera que es un PMT de categora dos, en el cual se compromete la
circulacin vehicular por un carril y limita el estacionamiento en el sector de va intervenido, pero sin tener
una restriccin total del trfico.
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2.
OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar los estudios para formular un plan de manejo de trnsito conforme a las
normas vigentes para disminuir al mximo posible el impacto generado en el
trfico, por las obras que se desarrollaran, por la pavimentacin y mejoramiento
de construccin del tramo 3A, comprendido entre las calles 25N y la calle 33N, de
la Carrera 6 , con el propsito de brindar un ambiente seguro, gil y con la menor
incomodidad posible, a los conductores, peatones, vecinos y personal de la obra,
aplicando la normatividad vigente en el pas
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Estudiar el comportamiento del trfico actual en la zona y las condiciones que se
presentan para la construccin, con el fin de minimizar el impacto que la ejecucin
de las obras, causar sobre los residentes, peatones, vehculos particulares,
vehculos industriales y de transporte pblico que diariamente transitan por esta
va.
Presentar un Plan de Manejo de Trfico que permita la circulacin de vehculos,
peatones en forma segura durante el tiempo en que se realicen las obras de
construccin del Tramo 3A y proporcionar seguridad al personal que labora en los
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diferentes frentes de la construccin, mediante la canalizacin adecuada del trnsito

vehicular y de los peatones, apoyada en un diseo de la sealizacin y demarcacin
requerida en toda el rea.
Evitar en lo posible la restriccin u obstruccin de los flujos vehiculares y peatonales
actuales.
Aplicar una sealizacin clara y de fcil interpretacin, que facilite a los usuarios, la
toma de decisiones en forma oportuna y gil.
Presentar un Modelo de Trfico que permita visualizar y cuantificar las diferentes
caractersticas del trfico, tales como velocidad, longitud de colas, demoras
promedio, tiempos de espera en las canalizaciones temporales de apoyo al plan de
desvo.
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3.
METODOLOGIA
Dada la complejidad entre la aplicacin de los esquemas de sealizacin para el trnsito,

la programacin coordinada de trabajos y la magnitud o necesidad de los desvos, el PMT
se clasifica en la categora II Obras de Interferencias Moderadas segn el Captulo 4
del Manual de Sealizacin. Este tipo de obras corresponde a aquellas que comprometen
la circulacin tanto vehicular como peatonal en el lugar de los trabajos mismos y en zonas
aledaas a estos. Los residentes y/o comercios del sector tendrn inconvenientes en
cuanto a la accesibilidad, pero en todo caso su acceso ser directo. La zona de influencia
para la elaboracin del PMT de este tipo de intervencin comprende el rea de las obras
y hasta dnde los anlisis de trnsito evidencien afectacin por congestiones o demoras
producto de los trabajos que se realizan. La sealizacin necesaria se puede lograr
considerando los esquemas incluidos al final del captulo 4 del Manual, o similares con
ajustes segn la situacin especfica lo requiera, o realizar modificaciones durante el
desarrollo de los trabajos previa aprobacin del PMT o sus modificaciones.
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La metodolga para la elaboracin del PMT sigue los lineamientos establecidos en el

Manual, para categora II
Ilustracin 1: Metodologa para elaboracin de un PMT Categora II, segn el Manual 2015
La metodologa general que se ha empleado en la formulacin del plan de manejo del trnsito
para mitigar el impacto de la construccin de las obras sobre la carrera 6, se fundament en la
interaccin permanente entre el Ingeniero Constructor y el Ingeniero Especialista encargado de
elaborar el plan de manejo del trnsito. Se basa en los conocimientos y experiencias que provee
la Ingeniera de trnsito y Transporte para caracterizar los comportamientos de los usuarios, la
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infraestructura vial existente y sus modificaciones, las alternativas para cierres temporales y para
mitigar el impacto de la construccin de las obras.
Para lograr los objetivos propuestos se cubrieron las siguientes fases:
Fase 1 Planeacin de los estudios y capacitacin de personal.
Fase 2 Conteos vehiculares. Durante un da tpico 24 horas
Fase 3 Anlisis del plan de trabajo con los ingenieros contratistas de la obra
Fase 4 Planeacin de las diversas actividades constructivas.
Fase 5 Modelacin de la red vial de apoyo.
Fase 6 Formulacin del Plan de Manejo de Trnsito
Fase 7 Presentacin del PMT para discusin, observaciones y recomendaciones
Fase 8 Informe final.
Por otro lado, se llevaron a cabo visitas de campo con el fin de observar el comportamiento de
los diferentes usuarios de la va, se utiliza la informacin de trfico recolectada en diferentes
estudios desde el ao 2012 complementada con un muestreo de trnsito de 24 horas realizado
con ayuda de cmaras de filmacin cuyos resultados se presentan anexos al presente informe.
Con base en esta informacin se ha elaborado el captulo 4, Caracterizacin de la situacin actual.
El captulo 5, caracterizacin del proyecto a construir, se elabor con base en la informacin que
se obtuvo de los Diseos, referente a:
Proceso constructivo
Plan de Trabajo
Fuentes de Materiales
Campamentos
Botaderos
Equipos y Maquinaria prevista para ser empleada en la obra

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Personal previsto para la ejecucin de las obras.
Para desarrollar el captulo 6, Formulacin del Plan de Manejo del Trnsito, se tuvieron en cuenta
las caractersticas de tipo de obra a realizar, su localizacin con respecto a la calzada de la va, el
trazado geomtrico que posee la va, la magnitud del trnsito automotor y los diferentes tipos de
usuarios que diariamente pasan por esta va, la longitud del tramo a intervenir, as como la
opinin tcnica del ingeniero constructor; las visitas de campo y la caracterizacin de la situacin
actual de la va en el tramo en estudio. Se opt por formular el plan de manejo del trnsito por
tramos de longitud aproximada de 400m de longitud, para evitar afectar la visibilidad de los
conductores que pasan por el sector; minimizar el impacto que las obras causan sobre el trnsito
automotor y minimizar los costos que demanda la implementacin del PMT.
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CARACTERSTICAS GENERALES
DEL PROYECTO
La ciudad de Popayn es la capital del Departamento del Cauca, ubicada en la zona Sur-Occidental
del Pas con una poblacin estimada de 270.000 habitantes 1, es la tercera ciudad ms grande de
la regin Pacfica despus de Santiago de Cali y San Juan de Pasto.
El territorio municipal tiene 483 km de superficie entre los cuales 26.4 km corresponden al rea
urbana. La ciudad est en un valle interandino, a una altitud de 1737 msnm y se encuentra
ubicada sobre el valle de Pubenza, al pie del volcn Purac. La precipitacin y la nubosidad son
bastante altas. La temperatura promedio anual es de 19 C.
En la ilustracin 2 se presenta una
panormica de la ciudad y en la
Ilustracin
3,
se
detalla
la
localizacin exacta del corredor

vial objeto del estudio.
Ilustracin 2 Panormica de la
ciudad de Popayn
Popayn tena una poblacin de 257.512 habitantes segn datos del censo 2005 (DANE, Departamento
Administrativo Nacional de Estadstica).
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Ilustracin 3 Localizacin del rea a estudiar. Fuente: Google Earth
4.1 CONDICIN ACTUAL DE LAS VAS.

El proyecto se encuentra localizado al norte de la ciudad, cubre las calles 25N a 33N pasando por barrios
tradicionales como son Los Hoyos, Palace, Yambitara, Aida Lucia y Villa Mercedes. En los ltimos aos se
han construido varios conjuntos residenciales, consolidndose como uno de los sectores de mayor
crecimiento urbano de Popayn. La Carrera 6 en este sector es el eje fundamental de comunicacin al
centro la ciudad. En la Ilustracin 3 se presenta la ubicacin dentro del mapa vial.
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Ilustracin 4
Localizacin del proyecto
Fuente: Google Earth. Elaboracin Propia
4.2 SITUACION ACTUAL.

A lo largo del tramo, el estado de la superficie de rodadura se encuentra en regular estado,
especialmente por la intervencin que adelant la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de
Popayn en el cambio de redes. Paralela a esta va existe una ciclova utilizada para la movilidad
ciudadana.
La Carrera 6 entre calles 25N y 33N es una de las vas principales de entrada desde el norte
hacia el centro y sur de la ciudad. Se espera iniciar la construccin con la reposicin de la
superficie de rodadura en una va multicarril, con doble calzada, separador central y nuevos
andenes, por lo cual es necesario aislar la zona del trfico vehicular, para ejecutar estas obras.
En las fotografas siguientes se aprecia el tramo a cerrar.
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Ilustracin 5
Carrera 6
parte final del Tramo
Se aprecia de Sur a Norte la

parte final del Tramo a
construir y el separador
existente de la va en doble
calzada.
Ilustracin
Peatonal
6:
Circulacin
Se observa la circulacin
peatones sobre la va. Con
diferentes tipos de
construcciones a los lados,
donde se encuentran
residencias y locales
comerciales.
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Ilustracin 7: Tipos de Vehculos
Se puede observar el paso de diferentes

tipos de vehculos de carga, buses y se
aprecia que en la va se realizan
maniobras peligrosas por parte de los
conductores, lo que incrementa el riesgo
de accidentes.
Ilustracin 8: Interseccin Carrera 6

Calle 27CN
Se observa la interseccin de la carrera 6

con la calle 27CN entrada a los barrios
Yambitara, Yanaconas y Aida Lucia, por lo
cual se debe garantizar el ingreso a lo largo
de toda la intervencin que se realice
sobre la carrera 6.
Ilustracin 9: Trnsito de Motos
Es importante el trnsito de motos, sin

embargo con un correcto PMT, estos
vehculos son los que menor impacto
reciben. Y por su versatilidad pueden usar
vas alternas para desviar el trfico durante
la construccin de la obra
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4,3 TIPOS DE VEHCULOS QUE CIRCULAN EN LA VA.
De acuerdo con las visitas de campo en este tramo se observa diferentes tipos de vehculos que transitan
por la va, estn compuestos por vehculos livianos, motocicletas, taxis, buses y busetas que prestan el
servicio de transporte pblico. En las Ilustraciones 10 y 11 se muestran los tipos de vehculos que
diariamente hacen uso de esta va.
Ilustracin 10: Buses
Por esta va circulan rutas de buses y

busetas de los cuatro operadores
que prestan el servicio pblico en
Popayn. Es importante el paso de
ste tipo de vehculos
Ilustracin 11: Camiones C2P
Por el alto nmero de locales comerciales a

ambos lados de la va es comn observar
camiones C2P en el trayecto y la utilizacin de
carriles para estacionamiento temporal.
21
Ary Fernando
Bustamante Muoz

Versin 2
Consultor
JMV Ingenieros
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4.4
VOLMENES DE TRNSITO
Para lograr el diagnstico de la situacin actual se realiz un estudio de trnsito que

permiti caracterizar el comportamiento operacional de los vehculos en el sector ,
mediante la instalacin de cmaras de video a un lado de la va durante 24 horas. Este
periodo se considera suficiente para identificar las variaciones bsicas y obtener o
inferir para cada movimiento informacin aplicable a los diseos de desvo de trfico
durante la construccin y al planeamiento del sistema de control de l trfico.
Debe anotarse que los esquemas de circulacin y diseos ge omtricos estn
orientados principalmente por los volmenes pico para los diferentes movimientos
y, en general, las condiciones intermedias de trfico no son significativas a este
respecto.
En consecuencia, se considera que el programa de conteos realiz ado es apropiado
para efectuar los esquemas funcionales y adela ntar el planeamiento general de la
circulacin temporal de vehculos mientras se construyen las obras .
4.4.1 Programa de conteos vehiculares.
Con la finalidad de tener certeza en la aplicaci n de los modelos de simulacin se

decide realizar un detallado estudio de trnsito en la interseccin de las vas antes
mencionadas, durante el perodo comprendido entre el
24 al 25 de Agosto se
realizaron aforos algunos con apoyo de cmaras para mayor p recisin. Esta
informacin debidamente procesada permite visualizar la situacin actual y con base
en la modelacin predecir el comportamiento del trnsito durante el proceso de
22
Ary Fernando
Bustamante Muoz

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Consultor
JMV Ingenieros
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ejecucin de las obras. El resultado de los movimientos sobre la calle 6 se p resenta

a continuacin. Los resultados detallados se presentan en el anexo 1 del presente
informe.
Ilustracin 12 Localizacin de las cmaras para conteo vehicular
Fuente: Elaboracin propia
Ilustracin 13 Esquema de Movimientos vista de las cmaras
23
Ary Fernando
Bustamante Muoz

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Tabla 1 Aforos de la carrera 6 .Movimiento Sur a Norte.

SENTIDO Sur a Norte
ago-16
Carrera 6a entre calles 25N a 27N
HORA
0:00 a 1:00
A.M
1:00 a 2:00
A.M
2:00 a 3:00
A.M
3:00 a 4:00
A.M
4:00 a 5:00
A.M
5:00 a 6:00
A.M
6:00 a 7:00
A.M
7:00 a 8:00
A.M
8:00 a 9:00
A.M
9:00 a 10:00
A.M
10:00 a
11:00 A.M
11:00 a
12:00 A.M
12:00 a 1:00
P.M
Periodo:
AUTOS
CAMPEROS CAMIONETAS BUSETAS
0:00 - 0:15
0:15 - 0:30
0:30 - 0:45
0:45 - 1:00
1:00 - 1:15
1:15 - 1:30
1:30 - 1:45
1:45 - 2:00
2:00 - 2:15
2:15 - 2:30
2:30 - 2:45
2:45 - 3:00
3:00 - 3:15
3:15 - 3:30
3:30 - 3:45
3:45 - 400
4:00 - 4:15
4:15 - 4:30
4:30 - 4:45
4:45 - 5:00
5:00 - 5:15
5:15 - 5:30
5:30 - 5:45
5:45 - 6:00
6:00 - 6:15
6:15 - 6:30
6:30 - 6:45
6:45 - 7:00
7:00 - 7:15
7:15 - 7:30
7:30 - 7:45
7:45 - 8:00
8:00 - 8:15
8:15 - 8:30
8:30 - 8:45
8:45 - 9:00
9:00 - 9:15
9:15 - 9:30
9:30 - 9:45
9:45 - 10:00
10:00 - 10:15
10:15 - 10:30
10:30 - 10:45
10:45 - 11:00
11:00 - 11:15
11:15 -11:30
11:30 - 11:45
11:45 - 12:00
12:00 - 12:15
12:15 -12:30
12:30 - 12:45
12:45 - 13:00
8
3
2
1
1
3
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
2
4
1
15
4
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
4
0
0
3
6
4
8
9
11
16
10
13
7
8
10
15
20
19
25
23
8
11
16
23
31
26
32
25
1
0
3
2
1
0
0
2
1
2
1
0
0
2
0
4
1
2
0
2
6
1
3
3
5
2
3
0
4
3
1
2
0
0
4
0
2
1
2
0
6
3
3
0
6
4
4
6
6
5
3
2
5
5
4
10
8
8
6
8
6
8
7
9
12
10
9
9
6
10
10
11
9
9
13
C2P
C2G
2
1
C3S3 C4 C5
>C5
TOTAL
SUB
TOTAL
ADES
8
3
2
1
1
3
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
2
4
3
21
4
2
9
11
12
19
19
22
26
20
23
22
15
20
23
37
31
45
36
22
17
34
43
47
46
50
48
8
3
2
1
1
3
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
2
4
5
25
4
2
12
13
17
24
25
32
34
28
32
31
21
28
30
50
43
55
45
31
23
44
53
58
57
59
61
FLUJO
ADES/Hr
32
12
20
100
100
136
124
220
212
244
Fuente: Elaboracin propia.
24
Ary Fernando
Bustamante Muoz

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Consultor
JMV Ingenieros
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Tabla 2 Aforos de la carrera 6. Movimiento Norte a Sur.
SENTIDO Norte a Sur

ago-16
Carrera 6a entre calles 25N a 27N
HORA
Periodo:
0:00 - 0:15
0:15 - 0:30
0:30 - 0:45
0:45 - 1:00
1:00 - 1:15
1:00 a 2:00
1:15 - 1:30
A.M
1:30 - 1:45
1:45 - 2:00
2:00 - 2:15
2:00 a 3:00
2:15 - 2:30
A.M
2:30 - 2:45
2:45 - 3:00
3:00 - 3:15
3:00 a 4:00
3:15 - 3:30
A.M
3:30 - 3:45
3:45 - 400
4:00 - 4:15
4:00 a 5:00
4:15 - 4:30
A.M
4:30 - 4:45
4:45 - 5:00
5:00 - 5:15
5:00 a 6:00
5:15 - 5:30
A.M
5:30 - 5:45
5:45 - 6:00
6:00 - 6:15
6:15 - 6:30
6:00 a 7:00
A.M
6:30 - 6:45
6:45 - 7:00
7:00 - 7:15
7:15 - 7:30
7:00 a 8:00
A.M
7:30 - 7:45
7:45 - 8:00
8:00 - 8:15
8:15 - 8:30
8:00 a 9:00
A.M
8:30 - 8:45
8:45 - 9:00
9:00 - 9:15
9:15 - 9:30
9:00 a 10:00
A.M
9:30 - 9:45
9:45 - 10:00
10:00 - 10:15
10:00 a 11:00 10:15 - 10:30
A.M
10:30 - 10:45
10:45 - 11:00
11:00 - 11:15
11:00 a 12:00 11:15 -11:30
A.M
11:30 - 11:45
11:45 - 12:00
0:00 a 1:00
A.M
AUTOS
CAMPEROS
CAMIONETAS
BUSETAS
9
6
3
4
2
1
4
5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5
7
11
18
9
9
7
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5
7
11
18
9
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
3
2
1
3
1
10
8
21
16
15
17
23
17
18
16
17
21
37
27
26
30
30
22
20
28
34
0
0
1
1
2
4
1
3
0
1
2
1
0
1
1
3
0
2
0
5
1
0
0
1
1
2
3
2
4
1
3
1
0
0
2
0
5
3
2
0
2
6
0
3
4
8
4
17
12
10
4
6
9
0
11
9
8
6
10
7
14
6
12
BUS
C2P
C2G
2
1
C3S2
C4
C5
>C5
TOTAL
SUB
TOTAL
ADES
9
6
3
4
2
1
4
5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
15
27
38
19
12
10
10
11
27
26
23
41
38
34
23
26
29
22
48
39
35
46
43
38
34
41
54
9
6
3
4
2
1
4
5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
16
30
40
20
15
11
10
14
31
34
27
58
50
44
27
32
38
22
59
48
43
54
53
50
48
47
67
FLUJO
ADES/Hr
36
20
160
80
136
232
236
216
268
25
Ary Fernando
Bustamante Muoz

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4.4.2
Procesamiento.
La informacin obtenida de los conteos se proces con la ayuda del computador para
obtener resmenes cada 15 minutos y volmenes horarios. Adems, se prepararon grficos
de variaciones horarias.
En la Carrera 6 se tienen bsicamente dos movimientos de Norte a Sur y Sur a Norte, que
tienen un mximo al final de la tarde que llega a 898 veh culos, sin incluir las motos. Los
detalles se presentan en la Tabla 3
Tabla 3 Comportamiento del trnsito en la red vial a intervenir.
Carrera 6
Va
Sentido
Total ADE/ Mximo Flujo

Da
ADE/ hora
Buses por
hora
Norte a Sur
4632
408
23
Sur a Norte
4040
460
33
Total
8672
868
56
Para el clculo de los Automviles Directos Equivalentes, ADE, se utilizan los factores de
ponderacin para los diferentes t ipos de vehculos reseados en la Tabla 4
26
Ary Fernando
Bustamante Muoz

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Tabla 4 Factores de equivalencia vehicular ADE

Automviles directos equivalentes ( ADE)
, Tipo de Vehculo
Vas Urbanas
Carreteras
Glorietas
Intersecciones
Semaforizadas
Automviles, taxis, vehculos

comerciales livianos
1,00
1,00
1,00
1,00
Motocicletas
0,75
1,00
0,75
0,33
Vehculos comerciales
medianos y pesados,
vehculos de traccin animal
2,00
3,00
2,80
1,75
Buses
3,00
3,00
2,80
2,25
Bicicletas
0,33
0,50
0,50
0,20
4.4.3
Patrones de trfico.
El examen de los conteos permite identificar los siguientes tipos generales de

patrones del trnsito en el rea de estudio:
En el rea de estudio existe un patrn caracterizado por la estabilidad del trfico.
Entre las 7:00 AM a las 8:00 AM, as como entre las 3:00 PM y las 6:00PM se presentan
periodos altos en el sentido Norte a Sur. Las demandas son marcadamente
direccionales: se considera que este tipo de patrn est relacionado con los viajes
basados en el hogar y con propsito de trab ajo o estudio, los cuales, por su
naturaleza, responden a horarios ms o menos fijos. En el sentido contrario el mayor
flujo se presenta al final de la tarde. El patrn tiende a presentar cierta estabilidad
con respecto al tiempo.
27
Ary Fernando
Bustamante Muoz

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Aunque al medio da se observan periodos altos no son tanto como al final de la tarde y por ello
para la simulacin, que se realiz para el periodo crtico de quince minutos se escogi el del final
de la tarde, que en su comportamiento es similar al periodo del medio da. En la Ilustracin 14
se presenta el comportamiento horario de la Carrera 6 en el sector de la calle 29N.
Ilustracin 14 Distribucin Horaria del Trnsito
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
0:00 a 1:00 A.M

1:00 a 2:00 A.M
2:00 a 3:00 A.M
3:00 a 4:00 A.M
4:00 a 5:00 A.M
5:00 a 6:00 A.M
6:00 a 7:00 A.M
7:00 a 8:00 A.M
8:00 a 9:00 A.M
9:00 a 10:00 A.M
10:00 a 11:00 A.M
11:00 a 12:00 A.M
12:00 a 1:00 P.M
1:00 a 2:00 P.M
2:00 a 3:00 P.M
3:00 a 4:00 P.M
4:00 a 5:00 P.M
5:00 a 6:00 P.M
6:00 a 7:00 P.M
7:00 a 8:00 P.M
8:00 a 9:00 P.M
9:00 a 10:00 P.M
10:00 a 11:00 P.M
11:00 a 12:00 P.M
ADES/HR
TRNSITO CRA 6 Sur - Norte
HORA
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
0:00 a 1:00 A.M

1:00 a 2:00 A.M
2:00 a 3:00 A.M
3:00 a 4:00 A.M
4:00 a 5:00 A.M
5:00 a 6:00 A.M
6:00 a 7:00 A.M
7:00 a 8:00 A.M
8:00 a 9:00 A.M
9:00 a 10:00 A.M
10:00 a 11:00 A.M
11:00 a 12:00 A.M
12:00 a 1:00 P.M
1:00 a 2:00 P.M
2:00 a 3:00 P.M
3:00 a 4:00 P.M
4:00 a 5:00 P.M
5:00 a 6:00 P.M
6:00 a 7:00 P.M
7:00 a 8:00 P.M
8:00 a 9:00 P.M
9:00 a 10:00 P.M
10:00 a 11:00 P.M
11:00 a 12:00 P.M
ADES/HR
TRNSITO CRA 6 Norte a Sur
HORA
Fuente: Elaboracin Propia.
28
Ary Fernando
Bustamante Muoz

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4.4.4. Composicin del trfico.
La composicin vehicular registrada se muestra en la Ilustracin 14, donde se

aprecia que en el sentido sur a norte los autos corresponden al 73%, buses 26%
y Camiones 1%. La distribucin para el sentido contrario o sea norte a sur
presenta un 81% de vehculos livianos, 18% de buses y un bajo porcentaje (1%)
de camiones.
Ilustracin 15: Composicin vehicular por la Carrera 6.
SENTIDO SUR A NORTE

AUTOS
BUSES
CAMIONES
1%
SENTIDO NORTE A SUR

AUTOS
BUSES
18%
26%
73%
CAMIONES
1%
81%
Fuente: Elaboracin Propia.
4.4.5
Distribucin direccional.
En cuanto a la distribucin direccional se tiene un equilibrio aunque es un poco

mayor el sentido Sur a Norte, en la Ilustracin 15 se obsevan los resultados.
Ary Fernando Bustamante Muoz. Consultor
Ary Fernando
Bustamante Muoz

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Ilustracin 16: Distribucin Direccional.
TRNSITO POR LA CRA 6 PALACE

NORTE A SUR
SUR A NORTE
47%
53%
Fuente: Elaboracin Propia .
De acuerdo con los resultados anteriores se destaca que los volmenes horarios no son
altos, en cuanto a vehculos grandes, prevalece la buseta, y en general el bajo el trfico de
camiones.
4.4.6
Servicio de Transporte Pblico
La carrera 6 es el principal corredor de transporte pblico hacia y desde el norte de la

ciudad, se tiene una alta presencia de busetas, por lo que debe evitarse en lo posible
cualquier tipo de cierre total sobre la va. Dentro del Plan de Manejo se da prioridad al
transporte pblico, debido a que los vehculos particulares pequeos tienen la opcin de
cambiar su opcin de viaje utilizando las carreras 5 y 9.
30
Ary Fernando
Bustamante Muoz

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4.4.7
Peatones
En cuanto al trfico peatonal se presenta circulacin por los andenes detectando bajo flujo
peatonal, en general dos o tres personas por minuto, sin embargo al final de la tarde y
primeras horas de la noche debido al alto nmero de negocios dedicados a vender comidas
rpidas el flujo peatonal aumenta. En el tramo a intervenir no se detectan centros que
generen alto trfico tales como escuelas o colegios.
4.4.8
Trnsito Generado durante la Construccin de las Obras.
El trnsito generado por las obras fundamentalmente estar representado por volquetas
una retroexcavadora para la excavacin y retiro de escombros, los vehculos de transporte
del material para la construccin de la sub-base y la base granular y por algunos camiones
en los cuales se transportarn los diferentes materiales de construccin.
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5 FORMULACIN DEL PLAN DE

MANEJO DEL TRNSITO
5.1
CONCEPCIN GENERAL DEL PLAN DE MANEJO
Como se mencion en el captulo 3, la metodologa general que se ha empleado

en la formulacin del plan de manejo del trnsito se fundament en la interaccin
permanente entre los Ingenieros de JMV, encargados de la construccin de la
obra, la Empresa Movilidad Futura SAS, la Interventora y con la invitacin a la
discusin de la Secretara de Trnsito y Transporte de Popayn, la Secretara de
Infraestructura del Municipio, las Empresa de Acueducto y Alcantarillado de
Popayn S.A. y el Ingeniero especialista encargado de elaborar dicho plan.
En la formulacin de los esquemas funcionales y de sealizacin que se han

elaborado para los diferentes escenarios que se han considerado en el estudio, los
cuales se presentan al final de este captulo, se han tenido en cuenta entre otros
aspectos, los siguientes:
Los diferentes tipos de actividades que se requieren adelantar en la ejecucin

de las obras son:
o Obras Preliminares
o Implementacin del PMT
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o Replanteo del Eje de la va.

o Corte de la carpeta asfltica y excavacin.
o Construccin de sub-base granular
o Construccin de base granular
o Construccin de la superficie de rodadura.
o Reposicin de la demarcacin afectada.
o Habilitacin del tramo e inicio del siguiente tramo a intervenir, y as
sucesivamente
o Mantenimiento de la va durante la etapa de operacin.
o La magnitud de los volmenes de trnsito
o Las recomendaciones y las especificaciones tcnicas del Manual de
Sealizacin Vial del Invas para la fabricacin de las seales.
o Criterios del especialista de acuerdo con las visitas de campo
realizadas a la va en estudio, complementadas con los registros
fotogrficos de la va.
Para que el PMT sea efectivo, se hace necesario comenzar 15 das antes de la
iniciacin de los trabajos, la implementacin de la sealizacin requerida, as como
la consecucin y la capacitacin del personal que se encargar de llevar a cabo
las labores de regulacin del trnsito. Una semana antes debe informarse al
pblico por las emisoras locales y mediante volantes sobre los cambios
5.2 IMPACTOS A MITIGAR CON EL PMT
Los principales impactos que controla o mitiga el plan de manejo del trnsito son:
Alteraciones al flujo vehicular
Ocurrencia de accidentes
Molestias a la comunidad
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5.3 MEDIDAS DE MANEJO
Como parte de la sealizacin temporal ser necesario contar con dispositivos que
permitan:
Definir claramente las reas de trabajo.
Delimitar las reas de circulacin peatonal y vehicular.
Prevenir el ingreso de vehculos y personas ajenas a la obra.
Proteger a los trabajadores de posibles accidentes.
Para lo anterior se implementarn las siguientes medidas:
5.3.1 Frentes de Obra
El cerramiento de la obra se har con cinta plstica de mnimo 12 cm. de ancho

con franjas amarillas y negras de mnimo 10 cm., de ancho inclinadas 30 45.
Por lo menos deben colocarse dos lneas de cinta en todo el permetro
demarcado.
En las labores de excavacin, el rea excavada debe aislarse en forma total.
Para excavaciones con profundidades mayores a 50 cm., la obra debe contar
con seales reflectivas o luminosas, tales como conos luminosos, flashes,
flechas, o algn otro dispositivo luminoso sobre los parales, canecas pintadas
con pinturas reflectivas, etc.
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La sealizacin para utilizar en jornadas nocturnas debe hacerse con seales

reflectivas. El personal, independiente de la jornada diurna o nocturna, debe
utilizar siempre chalecos reflectivos.
Se prohbe la sealizacin nocturna con teas o mecheros.
La divulgacin del plan de sealizacin ser coordinada con el programa de
informacin y divulgacin propuesto para las medidas sociales diseadas en el
Plan de manejo ambiental.
5.3.2
Campamento
No se tienen mayores restricciones para la ubicacin del campamento.

La instalacin y construccin de campamentos debe cumplir con las normas de
seguridad para su uso por los trabajadores y dems personas con acceso
permitido. Debe sealizarse en su totalidad con el fin de establecer las diferentes
reas del mismo y en su interior se deben establecer rutas de evacuacin para los
casos de emergencia.
Se debe tener presente que el campamento genera
maniobras de operacin de maquinaria, entrada y salida de vehculos y que en

las reas de trabajo los equipos no pueden generar inseguridad para quienes
laboran o visitan la construccin. Todos los movimientos deben contar con buena
visibilidad para los conductores, por lo cual se recomienda que se localice en reas
de fcil visualizacin.
5.3.3 Control del Trnsito en Zonas de Cierre Temporal de Vas
El proceso de sealizacin vial para el estrechamiento o cierre parcial o total de

una va debe dividirse en tres sectores:
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- Sealizacin anterior a la obra: previene al usuario sobre las obras que se

realizan y que encontrar ms adelante. Se subdivide en cuatro zonas:
Acceso al rea de precaucin.
rea de transicin.
rea de proteccin o zona restringida.
Fin de Obra
En la Ilustracin siguiente se presenta el esquema de las diferentes zonas que

componen un Plan de Manejo de trnsito.
Ilustracin 17: Zonas que

componen un PMT
Fuente: MINISTERIO DE
TRANSPORTE. Instituto
Nacional de Vas
INVAS.
Manual
de
Sealizacin
Vial.
Dispositivos
para
la
Regulacin del Trnsito
en Calles, Carreteras y
Ciclo-Rutas de Colombia.
Santa Fe de Bogot. D.C.
2015. Elaboracin Propia
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- Sealizacin en el sitio de la obra: rea de trabajo.

- Sealizacin en parte final de los trabajos: En este sector el trnsito retorna
a la circulacin normal.
El tipo, nmero de seales, ubicacin de las mismas, as como los dispositivos de

sealizacin que se deben ubicar en cada una de las zonas descritas
anteriormente, se encuentran definidos en el Manual de sealizacin del Ministerio
de Transporte, de donde se ha extractado la sealizacin considerada aplicable
para el presente proyecto, la cual se describe en detalle en los siguientes
numerales.
5. 4. SEALIZACIN VERTICAL
5.4.1
Clasificacin de las Seales Verticales
Las seales verticales se clasifican en tres grandes grupos como son:
5.4.2
Informativas
Preventivas
Restrictivas o Reglamentarias
Especificaciones Tcnicas
El Manual de Sealizacin Vial, que contiene los Dispositivos para la Regulacin del
Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas, del Ministerio de Transporte e INVAS,
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del ao 2015 o el que est vigente en el momento de la obra, define las

especificaciones con las cuales se deben elaborar todas las seales verticales
requeridas en el presente Plan de Manejo de Trnsito.
A continuacin se presentan algunos apartes de las especificaciones tcnicas del
Manual, que hacen referencia al tamao de las seales, forma, color, material
reflectivo y al material con el cual se deben fabricar los tableros de las seales para
ser empleadas en la implementacin del PMT en estudio:
Tamao y Forma
La seales de prevencin e informativas, para las reas de trabajo, tendrn el

smbolo y leyenda de color negro sobre el fondo naranja. Las seales de prevencin
debern tener forma de rombo, es decir, un cuadrado colocado con una forma
diagonal vertical. El tamao mnimo para estas seales ser de 0.75 por 0.75 metros
con las letras del mensaje de 12.5 centmetros de altura. El color para otro tipo de
seales deber seguir las normas generales del Manual de Sealizacin Vial Mayo
de 2015 Dispositivos para regulacin del trnsito en calles, carreteras y ciclo-rutas
de Colombia del Ministerio de Transporte.
Los dispositivos que se utilicen sern de forma tal que se garantice la visibilidad en
horas diurnas y nocturnas, es decir, deben ser reflectivas o estar iluminadas.
Las seales en soportes fijos se instalarn normalmente en poste sencillo, aunque
aquellas de ms de 0.90m2 de superficie (seales informativas) debern instalarse
en dos postes. Las seales instaladas en soportes porttiles son adecuadas en
condiciones temporales.
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Todas las instalaciones debern ser construidas para que cedan al impacto de un
vehculo de tal forma que minimice el riesgo de los conductores.
Las seales preventivas debern ubicarse con suficiente anticipacin, cuando se
cierre u obstruya cualquier parte de la va, a fin de advertir al conductor de la
restriccin y riesgo existente en la zona.
Materiales
o Material reflectivo
El material reflectivo para las seales verticales, delineadores y dems dispositivos

citados en el Manual de Sealizacin, a emplear en la implementacin del PMT en
estudio, debern cumplir con las especificaciones contenidas en la Norma Tcnica
Colombiana NTC- 4739. Las entidades contratantes debern exigir a los
fabricantes de las seales las certificaciones de cumplimiento de dicha norma, la
cual deber ser expedida por el proveedor del material. Para la elaboracin de las
seales se deben utilizar materiales retrorreflectivos Tipo IV o de caractersticas
de retrorreflectividad superior.
o
o Material para Tableros
Los tableros para todas las seales, delineadores y dems dispositivos empleados en
el plan de manejo del trnsito para la construccin del proyecto en estudio, debern
ser fabricadas en lmina de acero galvanizado calibre 18 o 20. En la parte posterior
de todos los tableros de las seales deber imprimirse el logotipo de la entidad
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contratante, da, mes y ao de instalacin, el nombre de la empresa contratista y el

nmero del contrato. El material de la lmina de acero galvanizado para las seales
del PMT, deber cumplir las siguientes especificaciones tcnicas:
Material: Lmina de acero galvanizado calibre 18 o 20, revestida por ambas

caras con una capa de zinc, aplicada por inmersin en caliente o por electrlisis.
Material base: Lmina de acero laminado en fro.
Resistencia al doblez: Una probeta cuadrada de cinco centmetros (5 cm) de

lado, no sometida a tratamientos trmicos previos, no deber presentar
desprendimiento de zinc, cuando se dobla girando ciento ochenta grados (180),
con una luz igual al espesor de la lmina.
Tratamiento de la cara frontal: Previamente a la aplicacin del material

reflectivo, la lmina galvanizada deber ser limpiada, desengrasada y secada de
toda humedad; adems, estar libre de xido blanco. El galvanizado deber tener
una superficie de terminado producida con abrasivo grado cien (100) o ms fino.
Tratamiento cara posterior: Una vez cortada y pulida la lmina, se deber

limpiar y desengrasar, aplicndose seguidamente una pintura base (wash primer
o epoxipoliamida), para finalmente colocar una capa de esmalte sinttico blanco.
Ubicacin de las Seales Verticales
En la Ilustracin 18 se esquematiza la localizacin de las seales en uno de los casos

de cierre de una calzada despus de una interseccin, segn recomendacin del
Manual de Sealizacin Vial, las cuales se deben ajustar a las condiciones propias que
tendr la va en estudio. Lo importante es destacar la separacin mnima lateral y la
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altura mnima que se requiere cumplir para efectos de lograr que sta cumpla su
objetivo sin ser estropeada por los vehculos. Por otro lado en esta ilustracin se
muestra que el tipo de soporte a emplear para las seales preventivas y reglamentarias
es sencillo, mientras que para las seales informativas, el soporte es doble.
Ilustracin
18
Esquema
Tpico para sealizacin de
Obra
TRANSPORTE.
Instituto
Nacional de Vas INVAS.
Manual de Sealizacin Vial.
Dispositivos
para
la
Regulacin del Trnsito en
Calles, Carreteras y CicloRutas de Colombia. Santa
Fe de Bogot. D.C. 2015.
Elaboracin Propia
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A) SEALES PREVENTIVAS a ser empleadas en el PMT
Ilustracin 19 Seales Preventivas a ser empleadas en el PMT.
Longitud Lado = 0,60m

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vas INVAS. Manual de Sealizacin
Vial. Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia.
Santa Fe de Bogot. D.C. 2015.
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B) SEALES INFORMATIVAS A ser usadas en el PMT
Ilustracin 20 Seales Informativas a ser Empleadas en el PMT.

Longitud 1,30m Ancho 1,0m
Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vas INVAS. Manual
de Sealizacin Vial. Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles,
Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. Santa Fe de Bogot. D.C. 2015.
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C) SEALES REGLAMENTARIAS a ser usadas en el PMT
PARE
SR-01
VA CERRADA
SR0-01
SR-26
30 50
SR-30
SR-30
Ilustracin 21 Seales Reglamentarias a ser Empleadas en el PMT.
Dimetro = 0,60m
Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vas INVAS. Manual de
Sealizacin Vial. Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas
de Colombia. Santa Fe de Bogot. D.C. 2015.
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5.5
DISPOSITIVOS PARA CANALIZACIN DE LOS MOVIMIENTOS
PEATONALES, VEHICULARES Y PARA EL CIERRE DE LA OBRA
Para la canalizacin adecuada y segura de los movimientos peatonales,

vehiculares y del cierre de las obras, se han propuesto el empleo de los siguientes
dispositivos que recomienda el Manual de Sealizacin Vial, (ver detalles en los
esquemas que se presentan al final de este captulo):
- Barricadas
- Maletines o barreras
- Parales o delineadores tubulares con cinta de demarcacin
- Dispositivos luminosos
5.5.1
Barricadas
Sern utilizadas principalmente para el cierre de vas, delimitar las zonas de trabajo y
de circulacin de vehculos, previniendo el paso de stos en las zonas de construccin.
Eventualmente, pueden ser utilizadas para demarcar pasos peatonales.
Para este tipo de seales se debe tener en cuenta:
- Las barricadas se colocarn ortogonalmente al eje de la va, obstruyendo el carril
en el cual no debe haber circulacin de trnsito.
- Cuando la calzada est obstruida totalmente por la barricada, se colocar en la
parte superior la seal de desvo, las franjas de las barreras sern alternadamente
blancas y naranjas con una inclinacin hacia abajo de 45 grados, en direccin al
lado donde pasa el trnsito.
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- Las franjas sern reflectantes y visibles en condiciones atmosfricas normales, a

una distancia mnima de 300m cuando se iluminen con las luces altas de un
vehculo normal.
Sern construidas en madera de 2,40m de ancho por 1,5m de alto, forradas con lmina
galvanizada, para facilitar
la adherencia del material reflectivo. En los esquemas
funcionales que se han elaborado, estas barricadas se han complementado con la seal
SR-102 (desvo), con la fecha hacia la izquierda o la derecha segn sea el caso. Ver
Ilustracin 22.
Ilustracin 22 Detalle Elaboracin Barricada

Dispositivos para el Control de Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas en Calles y
Carreteras. Santa Fe de Bogot. D.C. 2004
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5.5.2
Delineadores Tubulares y Cinta Plstica
Estos elementos se han empleado en el plan de manejo para canalizar los movimientos
peatonales y los movimientos vehiculares a lo largo de la calles, as como para realizar el
cerramiento de los tramos en construccin. Cuando por seguridad no se puede usar tubo
en polivinilo, se puede remplazar con postes de madera debidamente pintados y
soportados por un cilindro de concreto de dimetro mximo 30 cm. Ver Ilustracin 23.
Ilustracin 23 Delineadores
Tubulares ms cinta plstica
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Ilustracin 24:
Combinacin de
delineadores tubulares
y cinta plstica
TRANSPORTE. Instituto
Nacional de Vas
INVAS. Manual de
Dispositivos para el
Control de Trnsito en
Calles, Carreteras y
Ciclo-Rutas en Calles y
Carreteras. Santa Fe de
Bogot. D.C. 2015
5.5.3
Barreras Plsticas Flexibles (Maletines)
Estos elementos se deben emplear en los sitios donde las excavaciones sean profundas,
con el fin de contar con una barrera que ofrezca seguridad a los usuarios, al separarlos
fsicamente del peligro, lo cuales se deben complementar con delineadores tubulares, la
cinta plstica y las seales luminosas intermitentes, para mejorar la visibilidad en las horas
de la noche. Ver Ilustracin 25
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Ilustracin 25 Detalle de las Barreras Plsticas Flexibles (Maletines)

5.5.4 Conos de Trnsito
Se utilizan como canalizadores de trnsito o en la delimitacin de zonas de construccin

(Ver Ilustracin 26):
Para este tipo de seales se debe tener en cuenta:
- Los conos de trnsito y dispositivos tubulares tendrn un mnimo de 0.45 m de alto,
con la base cuadrada y ancha.
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- Los conos y otros elementos tubulares sern de color naranja y se mantendrn

limpios para lograr una visibilidad mxima.
- Para uso nocturno sern reflectantes o se equiparn con dispositivos luminosos que
tengan buena visibilidad.
- Para su uso es necesario colocar lastres en sus bases o se duplicarn los conos, con
el fin de agregar el peso necesario para asegurar que estos no sean cambiados de
lugar por la brisa o aire que producen los vehculos que les pase cerca.
-
Ilustracin 26 Detalle de los Conos de Trnsito

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5.5.5
Reguladores del Trnsito
Es muy importante la asignacin de los controladores de Trnsito en cada uno de los

extremos de los tramos que se encuentren intervenidos para apoyar la canalizacin de los
vehculos en los dos sentidos, as como regular la velocidad de los mismos.
Tambin se debe disponer en las horas de mxima demanda de personal con funciones de
controlador de trnsito en los pasos transversales de vas y en algunos sitios que se han
definido como crticos para la entrada o salida de vehculos y el trnsito peatonal
Las personas designadas para la regulacin del trnsito (bandereros o paleteros) sern
debidamente capacitadas, ya que sern responsables de la seguridad de los conductores
y empleados.
Las caractersticas mnimas que deben reunir estas personas son:
Buenas condiciones fsicas, incluidas vista, audicin y estatura.
Buenos reflejos y reacciones.
Sentido de responsabilidad.
La indumentaria del controlador de trnsito (banderero) constar de:

Un casco de color naranja con franjas horizontales de 10 cm de largo por 5 cm de
ancho, fabricadas en lmina reflectiva Tipo III, de color blanco en el frente y rojo en
la parte posterior.
Chaleco color naranja con un mnimo de dos franjas (horizontales, verticales u
oblicuas), de 5 cm cada una, en cinta reflectiva que cumpla con los coeficientes de
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retrorrefleccin especificados en la norma tcnica colombiana NTC - 4739, para la

lmina reflectiva Tipo I. Las franjas sern en color blanco, rojo o amarillo.
Cuando las condiciones climticas lo requieran, el banderero usar un
impermeable de color amarillo, con una franja blanca en cinta reflectiva de 15 cm
de ancho, colocada horizontalmente en el tercio superior, a la altura del trax.
El banderero deber estar visible para los conductores que se acercan, desde una distancia
suficiente que permita una respuesta oportuna en el cumplimiento de las instrucciones
que se impartan
Ilustracin 27: Seal Pare/Siga
Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vas INVIAS. Manual de Dispositivos

para el Control de Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas en Calles y Carreteras. Santa Fe de
Bogot. D.C. 2015
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Ilustracin 28: Controladores de Trnsito

Bogot. D.C. 2015
Deben estar provistos de un pito y de paletas PARE SIGA con tableros de 45 cm.
El fondo de la cara de PARE, ser de color rojo con letras y bordes blanco y el fondo de
la cara SIGA, ser de color verde con letras y bordes blancos, todos ellos fabricados en
lmina reflectiva Tipo I. El soporte de la paleta tendr como mnimo 1,20 m. de longitud y
ser de color blanco.
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Ilustracin 29: Operaciones de los Controladores de Trnsito

Bogot. D.C. 2015
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En el caso de la entrada y salida de vehculos de la obras, los bandereros debern

esperar el momento oportuno para interrumpir el paso del trnsito automotor,
teniendo siempre presente que los vehculos de los obra NO tienen la prioridad
sobre el resto del trnsito y por lo tanto, debern esperar el momento adecuado para
evitar la ocurrencia de accidentes.
Siempre que sea posible, el banderero les indicar a los conductores la razn de la demora y el
periodo de tiempo que el trnsito est detenido. Es necesario hacer entender a los bandereros,
operadores de equipos y camioneros que debe concederse el derecho de paso al pblico y evitar
demoras excesivas.
5.5.6.Seales Luminosas Intermitentes.
Este es otro sistema de seal luminosa intermitente, que podra emplearse en los sitios crticos
que impliquen un alto riesgo de accidente, como es el caso del proyecto en estudio. Ver
Ilustracin 30.
Detalle de las
luces intermitentes y de las
Canecas
Ilustracin 30:
Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE.

Instituto Nacional de Vas INVIAS.
Manual de Dispositivos para el Control
de Trnsito en Calles, Carreteras y
Ciclo-Rutas en Calles y Carreteras.
Santa Fe de Bogot. D.C. 2015
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5.5.7
Seal Luminosa de Desvo.
Las actividades de construccin y mantenimiento crean con frecuencia condiciones peligrosas

durante la noche, cuando la visibilidad se reduce, razn por la cual, es necesario complementar las
seales reflectantes, barreras y dispositivos de canalizacin con los dispositivos de iluminacin:
reflectores, luces permanentes y luces intermitentes de destello. Todas las normas anteriores y las
que se llegasen a aplicar, estarn de acuerdo al Manual de Sealizacin del Ministerio de
Transporte.
De acuerdo con lo anterior, se ha propuesto el empleo de seales luminosas de desvo, sobre todo
en el cruce donde se inicia la obra, con el fin de mejorar la visibilidad en las horas de la noche. En
la Ilustracin 31, se muestra a manera de ejemplo, un modelo que se menciona en el Manual de
Sealizacin del Invas, el cual es bastante sofisticado y costoso. Para el caso del proyecto en
estudio, se recomienda emplear barricadas con una seal rectangular grande, que contenga una
gran flecha en el sentido del desvo, construida con material reflectivo, para efectos de garantizar
su visibilidad, complementado con la seal luminosa intermitente.
Por otro lado, existe la opcin de emplear las seales luminosas intermitentes que se han citado
en el numeral anterior, que funcionan con bateras y se pueden ubicar sobre las barricadas.
Ilustracin 31: Detalle
a manera de ejemplo, de la seal luminosa de desvo
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Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vas INVAS. Manual de Dispositivos

Bogot. D.C. 2015
OI V S E D
Ilustracin 32: Detalle de Barricada
Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vas INVAS. Manual de Dispositivos

Bogot. D.C. 2015. Elaboracin Propia.
5.6 DISPOSITIVOS
QUE SE HAN SELECCIONADO PARA LA
CANALIZACIN
DEL
TRNSITO A SER EMPLEADOS EN EL PMT DE LA VA EN ESTUDIO.

En resumen, los dispositivos que se han seleccionado para ser empleados en el Plan de Manejo
del Trnsito de la va en estudio son los que se indican en la Ilustracin 33.
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Para el cerramiento de las obras se ha propuesto emplear delineadores tubulares de 1,20m de

altura, con cinta reflectiva, espaciados cada 3m y unidos entre s, con tres franjas de cintas
plstica de color amarillo y negro.
5.7 DEMARCACIN
Debido al alto deterioro de las vas actuales y a la temporalidad de las obras en cada tramo
(2,4 meses) es mejor manejar este aspecto con seales verticales y pasacalles.
Sin embargo, de ser necesaria la sealizacin horizontal en el Plan de Manejo de Trnsito,
corresponde a los sectores en donde se va a permitir el doble flujo en sentido bidireccional.
Ah se puede contemplar la demarcacin de la lnea central de calzada.
-
Lnea Central de Calzada. Esta lnea se debe demarcar de manera continua en el

tramo de 500 m ms un tramo de 300 m antes y despus del tramo en estudio, con
pintura de color amarillo y ancho de 0,12 m, con el fin de indicar a los conductores
que se prohbe el adelantamiento en dicho sector. Para nuestro caso adems
tendr delineadores tubulares con cinta plstica o tachones reflectivos, lo cual
divide los sentidos direccionales.
5.8
DETALLES DE LA SEALIZACIN TPICA QUE SE REQUIERE

IMPLEMENTAR PARA LOS DIFERENTES TIPOS DE OBRAS A
REALIZAR EN EL PROYECTO
A continuacin se presentan los esquemas tpicos que se han elaborado para la

implementacin del PMT en los diferentes sectores que contiene el tramo en estudio.
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Seales Reglamentarias
Seales Informativas
OBRA EN
LA VA
A 300 m
SIO-01
CARRIL
IZQUIERDO
CERRADO
CARRIL
DERECHO
CERRADO
INICIO DE
OBRA
SIO-04-01
SIO-04-02
SIO-02
PARE
SR-01
ENTRADA Y
SALIDA DE
VOLQUETAS
A 100M
FIN DE
OBRA
SIO-03
SI-05-01
ENTRADA Y
SALIDA DE
VOLQUETAS
A 300M
SENDERO
PEATONAL
SI-05-03
SI-05-04
VA CERRADA
SR0-01
SR-26
30 50
SR-30
SR-30
Dispositivos para la Canalizacin del Trnsito

45 cm
Seales Preventivas
PARE
DESVIO
DESVIO
1,50m
SPO-01
0,90m
SPO-03
SPO-02
DESVIO
Banderero
Barricadas
Seal Luminosa de Desvo
Delineadores Tubulares
con cinta reflectiva
+ cinta plstica
SP-30
Maletines
Conos
SP-31
Canecas
Banderero
Ilustracin 33 Algunos dispositivos para la Canalizacin del Trnsito a ser empleados en el

PMT
Sealizacin Vial. Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y CicloRutas de Colombia. Santa Fe de Bogot. D.C. 2004. Elaboracin Propia
5. 9 NIVEL DE IMPACTO DEL PMT

Por tratarse de una obra que se ejecuta por etapas y con el fin de permitir dentro de lo
posible la movilizacin por los puntos cercanos a la obra proporcionando siempre una
alternativa de movilidad, se considera un PMT de interferencia moderada.
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5.10 DETALLE SEALIZACIN PMT EN EL PUNTO INICIAL DE LA OBRA
La ejecucin de las obras se iniciarn en un punto ms bajo, por lo tanto, en cada extremo del
primer tramo a intervenir, en un tramo de al menos 300m, se deber instalar la sealizacin
preventiva, informativa y reglamentaria que a continuacin se relaciona, con el fin de informar
con anticipacin a los usuarios de la va, sobre la presencia de la obra:
Sealizacin informativa tipo SIO-01 OBRA EN LA VA, a instalar a 100m
Sealizacin informativa tipo SIO-04 CARRIL DERECHO CERRADO y CARRIL IZQUIERDO

CERRADO, a instalar a 90m, en el extremo superior e inferior, respectivamente, del tramo
a intervenir.
Seal Informativa tipo SIO-02 INICIO DE OBRA, a instalar en cada extremo del tramo a
intervenir.
Seal Informativa tipo SIO-03 FIN DE OBRA, a instalar en el sitio donde terminan los
trabajos.
Seales reglamentarias SR-30 Lmite de Velocidad, 30/h, a instalar 250m y a 10m de la

obra, respectivamente.
Seal preventiva SP-30 Reduccin Asimtrica de la Calzada (Izquierda) y SP-31

Reduccin Asimtrica de la Calzada (Derecha), a instalar de acuerdo con los planos y
reglamentacin del manual de sealizacin 2015.
Seal Preventiva SPO-01 Trabajos en la Va.
Seal Preventiva SPO-02 Maquinaria en la Va.
Seal Preventiva SPO-03 Banderero.
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Seal Informativa SI-05-01 SENDERO PEATONAL, a instalar en cada extremo de la

canalizacin propuesta por el costado izquierdo del tramo a intervenir, con delineadores
tubulares ms cinta plstica.
Dado que el tramo a intervenir es dinmico, se recomienda que la sealizacin que se ha indicado
anteriormente, se vaya desplazando en la medida que avancen las obras, para hacer ms efectivo
y verdadero el mensaje que transmite cada seal, as como para evitar la prdida de seales por
robo. En cuanto al tramo mismo de la obra a intervenir, se plantea cerrar el tramo con delineadores
tubulares ms cinta plstica, complementado con barricadas espaciadas cada 10m.
5.11 PASACALLES
Complementar la informacin con pasacalles en tela en cada uno de los accesos al rea de
obras en cada etapa, previniendo a los conductores sobre el cambio de sentido.
CARRERA 6 EN OBRA
CIRCULE POR UN SOLO CARRIL
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6-IMPLEMENTACIN DEL
PLAN DE MANEJO DEL
TRNSITO
6.1 TIPO DE OBRAS A REALIZAR EN LA VA
El proyecto comprende bsicamente la reposicin del pavimento y la construccin del

espacio pblico, andenes y separador central, sobre la carrera 6 entre la calles 25N y 33N.
Para llevar a cabo esta obra, se requiere seguir es siguiente plan:
Durante el tiempo que se mantenga afectada la va y con el fin de proporcionar
alternativas de movilidad a la poblacin de Popayn es necesario coordinar el paso de los
vehculos en los dos sentidos en algunos casos mediante el control de un sentido para
movilizar el sentido contrario.
Se debe hacer nfasis en que las condiciones de circulacin a travs de una zona de
trabajo no son las habituales para la mayora de los usuarios, por lo que los criterios
de seguridad aplicados al diseo de sealizacin de obras son tanto o ms
relevantes que en situaciones normales. 2
Pgina 438, Captulo 4/ Sealizacin y Medidas de Seguridad para Obras en la Va. MANUAL
DE SEALIZACIN VIAL. Dispositivos Uniformes para la Regulacin del Trnsito en Calles,
Carreteras y Ciclo-rutas de Colombia. Repblica. 2015
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Para llevar a cabo esta obra, se requiere seguir el siguiente plan.
6.2
LOCALIZACIN DEL CAMPAMENTO
No se tienen mayores restricciones para la ubicacin del campamento.
6.3
PROCESO CONSTRUCTIVO
El proceso constructivo que se llevar a cabo en la ejecucin de las obras comprende la

realizacin de manera secuencial de las siguientes etapas:
1.
Levantamiento Topogrfico.
2.
Cierre de vas y colocacin de elementos para aislamiento de zonas de trabajo y

seales temporales.
3.
Demoliciones y cajeo hasta el nivel de subrasante.
4.
Colocacin de redes domiciliarias de acueducto en donde sea necesario.
5.
En caso de hallazgos arqueolgicos, se har el tratamiento especializado.
6.
Compactacin de subrasante hasta los lmites necesarios.
7.
Colocacin de sub-bases.
8.
Construccin de superficies de rodadura en pavimento rgido
9.
Construccin de espacio pblico y diversas zonas peatonales.
10.
Levantamiento de seales temporales
11.
Sealizacin y demarcacin definitiva
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Se plantea un proceso constructivo de manera secuencial por tramos y en etapas para

facilitar el flujo permanente de vehculos y peatones en la zona de obras. Mientras se
trabaja en una calzada, se dar paso bidireccional en el sector de la calzada opuesta
mediante el flujo en un solo carril por cada sentido. No se deber dar inicio a una nueva
etapa hasta que no entre en servicio el rea construida en la etapa anterior.
Una vez concluidos los trabajos sobre una calzada, sta se habilita para el trfico pero se
puede seguir laborando en la parte de urbanismo, debido a que los trabajos continan por
otro frente. Con esta forma de trabajo se garantiza un menor impacto sobre el trfico y no
se interrumpe la comunicacin entre el norte y centro de la ciudad.
6.4 SUBTRAMOS A INTERVENIR SEGN PROGRAMA GENERAL DE

CONSTRUCCIN - ETAPA DE CONSTRUCCIN.
La carrera 6 en su situacin actual, es de una sola calzada con flujo bidireccional con la
posibilidad de dos carriles por sentido, separados por franja amarilla en estado de
completo deterioro. Los carriles aledaos a los paramentos de viviendas o comerciales,
frecuentemente se utilizan como estacionamiento, reduciendo la capacidad de esta va a
un solo carril para cada sentido.
Con base en los planos de diseo y las reas de afectacin para ampliacin de las
superficies de rodadura se ha realizado una distribucin en cuatro etapas, tal como se
muestra en la Tabla 5 que corresponden a los siguientes subtramos:
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Tabla 5 Distribucin por etapas de la zona de trabajos
INTERVENCIN
Intervencin 1
Intervencin 2
Intervencin 3
Intervencin 4
COLOR EN
PLANO
EJE
eje 27
eje 31
Interseccin Cll 25N
- ACCESO CRA 6
COSTADO OCCID.
Interseccin Cll 25N
- eje 30
CARRIL
K0+720,00
K0+00,00
CARRIL
DERECHO
eje 27
eje 31
Interseccin Cll 25N
- eje 27
CARRIL
IZQUIERD
O
eje 28
eje 32
Interseccin Cll 25N CALZADA
- eje 28
COMPLETA
Interseccin Cll 25N CALZADA
- eje 29
COMPLETA
eje 28
eje 32
Interseccin Cll 25N
- eje 27 Y 28
PLAZO TOTAL DE EJECUCION: 7 MESES
INICIO ABSC
FINAL
LONG.
INTERVENCIN INTERVENCIN
K1+358,5760 K1+175,8830
455,8830
K+273,1900
FINAL ABSC
K0+679,5660
K+707,8900
K+707,8900
28,3240
K0+07,00
K+62,9200
K+62,9200
55,9200
K1+175,8830
K0+00,00
K1+358,5760
K+273,1900
TOTAL
K1+358,5760
K+273,1900
540,1270
182,6930
273,1900
K0+679,5660
K+707,8900
K+707,8900
28,3240
TOTAL
K1+178,1730
484,2070
456,3930
K0+721,7800
K0+00,00
K1+361,4060
K+273,1600
K0+684,7747
K+709,8700
K+709,8700
25,0953
K0+07,00
K+62,7300
K+62,7300
55,7300
K1+178,1730
K0+00,00
K1+361,4060
K+273,1900
TOTAL
K1+361,4060
K+273,1900
537,2183
183,2330
273,1900
K0+709,8700
K+721,8500
K+721,8500
11,9800
LONGITUD TOTAL
FECHA
INICIO
FECHA FIN
30/09/2016
21/11/2016
22/11/2016
13/01/2017
14/01/2017
07/03/2017
08/03/2017
28/04/2017
468,4030
2029,9553
NOTA: Las abscisas corresponden a los ejes de los diseos entregados por la Universidad del Cauca
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Las obras deben realizarse en un periodo de siete meses, por lo que se plantean cuatro
etapas de SIETE SEMANAS cada una aproximadamente. Estas etapas se plantean
considerando que en todo momento se debe proporcionar circulacin sobre la va en
ambos sentidos.
Para subdividir el tramo a construir en sectores y etapas de construccin se ha tenido en
cuenta el inicio por las calzadas que menos afectan la circulacin actual de los vehculos o
que generan menos traumatismos para la circulacin y operacin del sector, brindando
una franja de 6,50 m. de ancho, para que se puedan albergar los dos carriles que quedarn
en funcionamiento.
Es de anotar que no es posible el estacionamiento, ni el parqueo de ningn tipo de
vehculos, en la zona de trabajo de cada etapa
6.4.1 Etapa uno del proyecto
Contempla la intervencin del tramo comprendido entre las calles 25N a 27CN, en la
calzada occidental, sin cerrar totalmente el acceso a Palace. En esta fase la circulacin
vehicular puede proporcionarse interviniendo nicamente media calzada y permitiendo la
circulacin por la otra calzada en dos sentidos, colocando colombinas con cinta plstica en
medio de los dos carriles para proporcionar mayor seguridad, se deben ubicar las seales
que se presentan en los planos anexos al presente informe. Tambin se interviene el carril
derecho de la calle 25N en el sector de la Virgen.
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Calle 27CN
Kra 6
Clle 25N
Ilustracin 34
Obras a realizar en la etapa uno.
Fuente: Google Earth-Elaboracin Propia
El ancho de la va permite la circulacin en dos sentidos por una calzada tal como se presenta en
las siguientes imgenes.
Ilustracin 35 Vas para Etapa 1
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Obras preliminares
o Realizar una amplia campaa de difusin por radio y con volantes con
informacin sobre el cambio de sentidos.
o Instalar los pasacalles informativos en los accesos al rea de obras
o Se deben dejar pasos peatonales en la mitad de cada una de las cuadras
intervenidas.
o Se debe permitir dentro de lo posible el paso de vehculos por las
intersecciones de las calles y carreras de cada una de las calles afectadas.
o Realizar obras de mantenimiento sobre la calzada que est en servicio.
o Para los vehculos pequeos (Tipo automvil, campero, motos) que circulan
por la Calle 25N de Oriente a Occidente y se dirigen hacia el Norte por la
Carrera 6 se puede habilitar el desvo por la carrera 5B hasta la Calle 26
convirtindola en un solo sentido de flujo (de sur a Norte)
Ilustracin 36 Zona de trabajo Etapa 1
Elaboracin propia
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En la Etapa 1 se construirn simultneamente el acceso de la Interseccin de la Calle 25N

del costado occidental sur con cierre del giro derecho para los vehculos que provienen del
occidente por la Calle 25N y desean ir hacia el Centro o sur de la ciudad. Para este giro
utilizarn la isleta existente con giro de 90.
Ilustracin 37: Frente 2 Etapa 1
En esta misma Etapa se abrir un frente 3 para construir el costado Norte de la Calle 25N entre
Carreras 5B y 6 que corresponde a la ampliacin proyectada en ese sector.
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Ilustracin 38 Frente 3 Etapa 1
La intercesin semaforizada de la Calle 27 N continuar en operacin, facilitando los giros

izquierdos del Sur al Occidente y del Occidente al Norte. En esta etapa se trabajar parte
de la Entrada al Barrio Palace en su lado Norte, que corresponde a la ampliacin de la zona
de interseccin (actualmente zona de andenes). El flujo sobre la calle 27N continuar en
dos carriles con doble sentido.
Se deben colocar pasacalles en los siguientes sitios:
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CARRERA 6 EN OBRA
Carrera 6 entre Calles 23N y 24N calzada derecha, para los vehculos que circulan
de Sur a Norte.
Calle 25N con carrera 5B para los vehculos que circulan de Oriente a Occidente
Calle 25N con carrera 6A para los vehculos que circulan de Occidente a Oriente
Calle 27N entre Carreras 6A y 6B para los vehculos que circulan de Occidente a
Oriente
Calle 32N Carrera 5A calzada Norte para los vehculos que circulan de Occidente a
Oriente
Carrera 6 entre Calles 28BN y 29N sobre la calzada Occidente, para los vehculos
que circulan de Norte a Sur
Tambin se deben instalar los siguientes pasacalles
CALLE 25N entre carreras 5B y 6 EN OBRA

Carrera 6 Calle 24N calzada Oriental para los vehculos que circulas de sur a Norte
Calle 25N con carrera 7 para los vehculos que circulan de Occidente a Oriente
Calle 25N con carrera 5 para los vehculos que circulan de Oriente a Occidente
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6.4.2 Etapa Dos del Proyecto.

Una vez concluida en su totalidad la primera etapa se puede iniciar la segunda etapa, que
incluye obras en la carrera 6 entre calles 27CN a calle 31 N. Adems se trabaja en el
carril izquierdo de la calle 25N Ver Ilustracin 39.
Ilustracin 39 Obras de la Etapa 2 Calzada izquierda Carrera 6 entre Calles 27CN y 33N
Fuente: Google Earth Elaboracin propia
En esta etapa la circulacin vehicular continuar por la parte de la calzada derecha

existente con ancho de 6.50 m, que permita albergar dos carriles de sentido contrario,
separados mediante delineadores tubulares o colombinas y cinta amarilla, para
proporcionar mayor seguridad tal como se realiz en la etapa anterior. Se deben ubicar las
seales que se presentan en los planos anexos al presente informe.
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Ilustracin 40 rea de Trabajo para la Etapa 2
Obras preliminares
o Instalar los pasacalles informativos en las vas de .acceso a la zona de
trabajo.
intervenidas.
o Es importante proporcionar una entrada permanente a los
barrios
Yambitara, Aida Lucia y Alicante. La entrada se har por la Calzada Sur de

la doble calzada existente Calle 32N y la salida por la Calle 36N tal como se
muestra en la ilustracin 42.
intersecciones de las calles y carreras de cada una de las calles afectadas.
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Ilustracin 41: Zona de trabajo Etapa 2 y circulacin por el margen derecho
Ilustracin 42 Entrada y salida a los barrios Yambitar y Aida Lucia
Fuente: Google Earth Elaboracin propia
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Para facilitar las obras en la interseccin de la Calle 25N se construir la parte Nororiental
dela interseccin, incluyendo trabajos sobre la calzada derecha de la Carrera 6. Para ello,
se habilitar el flujo bidireccional sobre la calzada izquierda, construida en la etapa
anterior entre las calles 25N y 25AN.
En esta etapa tambin se complementar la parte de la interseccin de la Calle 27 que
corresponde a la calzada izquierda de la Carrera 6, habilitando para ello la ampliacin ya
construida en la etapa anterior del acceso hacia Palace para facilitar el flujo en dos
sentidos.
Las intersecciones con las calles 29N y 31N lado occidental se harn en periodos de tres
semanas con cierre completo y desvi hacia las calles vecinas. Las intersecciones de las
calles 30N y 32N lado occidental se harn en las siguientes 3 semanas tambin en forma
acelerada con cierre total.
Se deben colocar pasacalles en los siguientes sitios:
CARRERA 6 EN OBRA
Carrera 6 entre Calles 27N calzada derecha, para los vehculos que circulan de Sur
a Norte.
Oriente
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Carrera 6 entre Calles 34N y 29N sobre la calzada Occidente, para los vehculos que
circulan de Norte a Sur
Los pasacalles que anuncian las obras de la Calle 25N continan en los mismos sitios de la
Etapa 1.
6.4.3
Etapa tres del proyecto.
Para la etapa tres ya se encuentra construida la calzada izquierda del sentido del abscisado,
la cual servir para la circulacin en las dos siguientes etapas.
La etapa 3 comprende el trabajo sobre la calzada derecha (calzada oriental) de la carrera
6 entre las calles 25N y 27 CN, incluyendo los accesos laterales de las Calles 25AN, 26N,
26AN, 26BN y 32N en su calzada SUR, facilitando el ingreso a los barrios de la zona oriental
de la carrera 6 por la calzada Norte de la Entrada a Yambitar y con salida por la Calle
36N.
Ilustracin 43: Etapa 3 Construccin Carrera 6 Calle 25N a 32N Calzada Oriental
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Fuente Google Earth. Elaboracin Propia
En esta fase la circulacin vehicular se realizar por la calzada nueva en dos carriles de
sentido contrario, la cual ya se encuentra totalmente terminada, colocando delineadores
tubulares y cinta plstica en medio de los dos carriles para proporcionar mayor seguridad.
Se deben ubicar las seales que se presentan en los planos anexos al presente informe.
Obras Preliminares
o Colocar los pasacalles informativos para las vas de acceso a la zona de
trabajo.
intervenidas.
o Se puede permitir dentro de lo posible el paso de vehculos por las
intersecciones de la calle 26 para facilitar la movilidad de los vehculos que
entran a los conjuntos residenciales ubicados a lado y lado de la va.
o Se debe facilitar el ingreso al parqueadero y a los supermercados
localizados en ese costado de la va.
En la etapa 3 se trabajar la calzada Sur de la Calle 25 N, para lo cual se habilitar la calzada

construida en la etapa anterior, y la parte de la interseccin de la Calle 25N realizada en
la etapa 2, para utilizarla como va de dos carriles de sentido contrario separados tambin
con delineadores tubulares y cinta.
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Se realizar la parte que corresponde a la interseccin de la Calle 32N (Entrada a

Yambitar) costado SUR en un plazo de 3 semanas, para luego trabajar la parte de la
calzada Norte tambin en 3 semanas de plazo.
Ilustracin 44 rea de Trabajo Etapa 3
Elaboracin Propia
Se deben colocar pasacalles en los mismos sitios de la etapa 1:
CARRERA 6 EN OBRA
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a Norte.
Oriente
Los pasacalles que anuncian las obras de la Calle 25N continan en los mismos sitios de la
Etapa 1.
CARRERA 6 EN OBRA
Carrera 6 entre Calles 23N y 24N calzada derecha, para los vehculos que circulan
de Sur a Norte.
Calle 25N con carrera 5B para los vehculos que circulan de Oriente a Occidente
Calle 25N con carrera 6A para los vehculos que circulan de Occidente a Oriente
Oriente
Calle 32N Carrera 5A calzada Norte para los vehculos que circulan de Occidente a
Oriente
Carrera 6 entre Calles 28BN y 29N sobre la calzada Occidente, para los vehculos
que circulan de Norte a Sur
Los pasacalles que anuncian las obras de la calle 25N pueden permanecer mientras se
adecuan los trabajos de la interseccin de la carrera 6 con la calle 25N
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6.4.4 Etapa Cuatro del proyecto.
En esta etapa se interviene la calle 6 entre las calles 27CN a calle 33N, ahora en la calzada
oriental. La circulacin vehicular se proporcionar por la nueva calzada realizada en las
etapas 1 y 2 con flujo en dos carriles de sentido contrario dividido por delineadores
tubulares y cinta plstica en medio de los dos carriles para proporcionar mayor seguridad.
Se deben ubicar las seales que se presentan en los planos anexos al presente informe.
Tambin se terminarn los trabajos en las intersecciones de la Calle 25N y de la Calle 27N
y en la Calle 36N lado oriental
Obras Preliminares
o Instalar los pasacalles que anuncian las obras sobre las vas de acceso a la
zona de trabajo.
intervenidas.
o Se cierra el acceso de la Calle 36N lado oriental. Todos los vehculos salen y
entran por la doble calzada del acceso a Yambitar ya construido en la etapa
anterior.
intersecciones de las calles que entran a los conjuntos residenciales
ubicados a lado y lado de la va.
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Ilustracin 45 Zona de trabajo Etapa 4 Carrera 6 Calles 32n a 33N Calzada Oriental
Elaboracin propia
Se deben colocar pasacalles en los mismos sitios de la Etapa 2:
CARRERA 6 EN OBRA
a Norte.
Oriente
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Los pasacalles que anuncian las obras de la Calle 25N pueden ya ser retirados
6.5 RUTAS DE ACCESO PARA MATERIALESY DESECHOS
Las rutas de acceso para el traslado de materiales y escombros se sealan en el plano

adjunto.
Los sobrantes de la demolicin de la carpeta asfltica sern llevados a los talleres
municipales localizados en la calle 25N, junto al Rio Molino.
La base y sub base granular ser suministrada por la empresa Agregados Purac, cuya
cantera se ubica en el Km 22 de la va a Purac. Para el transporte se utilizar la va al
Huila en su entrada a Popayn por la Calle 25N. Tambin se tiene la opcin de la
Trituradora Conexpe S.A", ubicada en la vereda Pisoj, a 4 km de la interseccin que
comunica a la empresa Alpina Carrera 6. (Antes de llegar al Puente Viejo de Cauca) y el
barrio Guayacanes del Ro. En este caso, para el transporte se utilizara la va que se usa
normalmente para la operacin de la trituradora hasta la carrera 6 y desde ah hacia las
entradas de los frentes de obra.
Los concretos sern suministrados por la empresa Geoacopio, dedicada a la produccin
y comercializacin de concretos hidrulicos y flexibles, localizada en el Parque Industrial a
la entrada Norte de Popayn. El transporte se har utilizando la Autopista o Carretera
Panamericana hasta la Calle 25 N y por esta hacia la Carrera 6, entrando por la parte sur.
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En la parte Norte de la obra los vehculos podrn entrar por la Carrera a utilizando el
Puente Nuevo de Cauca.
Los escombros se llevaran al sitio de disposicin de materiales de la Escombrera San

Marino, localizada en la parte occidental de la ciudad detrs del Barrio la Mara. La ruta a
utilizar ser: de la Carrera 6 hacia la Calle 25N para tomar la va Panamericana hacia el sur
hasta la calle 5, la cual conduce al occidente hasta la entrada a la escombrera.
Los sobrantes orgnicos y basuras se llevaran al relleno sanitario de la ciudad, en la vereda
La Yunga, utilizando las vas dispuestas por la Administracin Municipal para ese efecto.
Manejo de vehculos pesados: El suministro de los materiales para la obra y el transporte
de escombros, se deber programar durante horas no pico del da y preferiblemente en
horas nocturnas, con el fin de mitigar el impacto generado por las obras.
Igualmente debern especificarse las condiciones para la movilizacin de la maquinaria de
construccin, acorde con las normas del Cdigo Nacional de Trnsito.
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Ilustracin 46 Rutas de Acceso de materiales y escombros
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7.
SIMULACION DE LA RED
PARA MANEJO DE TRNSITO
7.1
GENERALIDADES
Para tener una base slida en el manejo del trfico y sus posibles desvos, se determin
usar un modelo de simulacin microscpico tipo TSIS creado por la Universidad de la
Florida en el Instituto MC TRANS, el prototipo usado para este trabajo es similar a ste y
fue
elaborado en la Universidad del Cauca denominado RUTASWIN, variacin del
programa SIMCARD tambin de elaboracin propia de la Universidad del Cauca, y diseada

y elaborada por los ingenieros Carlos Alberto Arboleda Vlez, Efran de Jess Solano
Fajardo y Nelson Rivas Muoz. El programa permite el anlisis microscpico en forma
similar al trabajo realizado por NETSIM programa elaborado por MC TRANS de la
Universidad de la Florida en USA.
7.2 .RESULTADOS DE LA SIMULACIN
Se determin simular un periodo crtico en la red afectada, en este caso el periodo

comprendido entre las 7:30 AM y 8:20 AM y entre las 11:30 AM a 12:30 PM, con sus flujos
crticos de quince minutos.
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El proceso de simulacin requiere de los datos de la geometra de la malla vial, tales como
ancho de carriles, longitud, tipo de control, facilidades peatonales, sentidos de trfico etc.
Adems, se requiere informacin del soporte operacional tal como volumen de vehculos,
factor de hora de mxima demanda, diseo de semforos, tipos de controlador, seales
de PARE y CEDA el PASO, intervalos de paso, brechas, tiempos perdidos en el arranque,
tasas de descarga de una fila, etc.
Con los datos incluidos se procede a correr y calibrar el programa obteniendo resultados
de volumen, por arco, demoras por vehculo, velocidad promedio, consumo de
combustible, contaminacin por CO2, demoras acumuladas.
A continuacin se presentan a manera de informacin algunos resultados generales del
proceso.
PALACE
YAMBITARA
Ilustracin 47 Malla vial analizada.

Fuente: Simcar-Elaboracin propia.
86
Ary Fernando
Bustamante Muoz

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Consultor
JMV Ingenieros
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A continuacin se presenta la evaluacin de cada una de las etapas planteadas en el

captulo anterior;
7.2.1 Etapa uno
Comprende las obras entre las calles 27CN a 25N entre la entrada al barrio Yambitara y la
interseccin conocida en la ciudad como La Virgen delos Hoyos, en esta etapa el trfico
fluye en los dos sentidos por una de las dos calzadas mientras la otra se interviene. De
acuerdo con la simulacin realizada no existe mayor inconveniente en la circulacin pero
si se causa incomodidad a los usuarios. Ver Ilustracin 48.
PALACE
YAMBITARA
Ilustracin 48: Circulacin vehicular en la etapa 1.

7.2.2
Etapa Dos.
Comprende los trabajos entre las calles 27CN a 33N es decir desde la entrada al barrio Yambitar,
a encontrar la va que se ampli cerca al conjunto residencial Villa Mercedes. El trfico fluye en los
dos sentidos por una de las dos calzadas mientras la otra se interviene. En la Ilustracin 37 se
presentan las filas de vehculos en cada uno de los sentidos. En esta etapa se trabaja tambin en
la calzada norte de la calle 25N en el sector de frente a la Virgen de los Hoyos.
87
Ary Fernando
Bustamante Muoz

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Consultor
JMV Ingenieros
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YAMBITARA
Ilustracin 49: Circulacin vehicular en la etapa dos.
7.2.3 Etapa tres
Es similar a la etapa uno, debido a que se permite la circulacin por una calzada en dos
sentidos, los conductores sufren las incomodidades concernientes a una obra vial pero se
permite la circulacin sin mayores contratiempos.
Ilustracin 50
Movilidad en la Etapa 3
88
Ary Fernando
Bustamante Muoz

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Consultor
JMV Ingenieros
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7.2.4 Etapa cuatro
Es similar a la etapa dos, debido a que se permite la circulacin por una calzada en dos
sentidos, los conductores sufren las incomodidades concernientes a una obra vial pero se
permite la circulacin sin mayores contratiempos.
Ilustracin 51. Circulacin vehicular en la Etapa 4

89
Ary Fernando
Bustamante Muoz

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Consultor
JMV Ingenieros
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8. CONCLUSIONES Y
OBSERVACIONES
8.1 CONCLUSIONES
El Plan de Manejo del Trnsito (PMT) realizado comprende la pavimentacin y

mejoramiento del tramo 3A que corresponde a la Carrera 6 entre calles 25N y
33N.
Se proponen cuatro etapas con frentes de trabajo, planificados mediante un

cronograma que facilita la utilizacin del mismo corredor vial para el trnsito
temporal, interviniendo una de las calzada mientras se habilita la otra en doble
sentido para facilitar la movilidad del sector
En la primera etapa se interviene el costado occidental de la carrera 6 entre calles

25N y 27CN, adems de la calzada sur de la calle 25N entre carreras 5B a 6.
Actualmente la va es amplia y se puede garantizar el flujo en una franja de 6.50 m.
para permitir la circulacin en doble sentido por la otra calzada con la infraestructura
existente.
La segunda etapa comprende la intervencin del mismo costado occidental de la

Carrera 6 entre las calles 27CN y 33N. Sobre esta va el ancho actual de la calzada
permite la circulacin en doble sentido. Sin embargo es importante colocar algunos
paleteros para permitir el acceso a los conjuntos residenciales ubicados a lo largo de
90
Ary Fernando
Bustamante Muoz

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Consultor
JMV Ingenieros
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la va. En esta etapa tambin se trabaja en la calzada norte de la calle 25N entre
carreras 5B y 6.
En la tercera etapa se trabaja la calzada oriental de la carrera 6, frente al subtramo

realizado en la etapa uno, es decir entre las calles 25n a 27CN: En esta etapa ya se han
realizado las obras sobre la calzada occidental y se puede dar al servicio en dos carriles
uno por sentido.
Por ltimo, en la cuarta etapa se trabaja la calzada oriental entre las calles 27CN a
33N, la circulacin se realiza en dos carriles uno por sentido, sobre la calzada
occidental, la cual en esta etapa ya se ha concluido.
Es importante colocar reguladores de trnsito cuando el volumen de vehculos y

las brechas para pasar lo ameriten, en las intersecciones que pueden presentar
algn problema de congestin. Estas son :
Primera Etapa
Entrada a la calle 27N.
Entrada a la calle 27CN
Segunda Etapa.
91
Ary Fernando
Bustamante Muoz

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Consultor
JMV Ingenieros
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Tercera Etapa.
Entrada a la calle 27CN
Cuarta Etapa.
El ingeniero Director de Obra y/o el ingeniero Residente son los responsables de

implementar de manera adecuada el Plan de Manejo de Trnsito que se ha
propuesto en este documento para la construccin de las obras.
Se debe prohibir el estacionamiento sobre la va a lo largo de todo el sector que se

est interviniendo.
Es importante que el personal de apoyo al PMT sea capacitado antes de iniciar sus
labores; tal es el caso de los bandereros o auxiliares de trfico, los cuales deben
conocer bien las normas de trnsito y la forma como se realizan las indicaciones,
para evitar confusiones en conductores y peatones; adems, deben proteger su
propia integridad al momento de detener el trfico y utilizar la indumentaria
exigida.
92
Ary Fernando
Bustamante Muoz

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Consultor
JMV Ingenieros
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Se debe destacar la necesidad de mantener en buen estado las condiciones del

pavimento en las vas de apoyo, por lo tanto, hueco que surja deber ser reparado
inmediatamente, para evitar maniobras indebidas que puedan generar accidentes.
Adicionalmente el PMT propuesto contempla la canalizacin de los movimientos

peatonales; se han previsto senderos peatonales en la mitad de cada cuadra
intervenida, en las diferentes obras que se realicen sobre las vas con presencia
urbana habitacional. Esta canalizacin implica la adecuacin del terreno as como
la instalacin de delineadores con cinta plstica ms seales verticales informativas
con el texto SENDERO PEATONAL y la utilizacin de bandereros.
La sealizacin que se ha considerado en el PMT contempla seales informativas,

preventivas y reglamentarias, adems de dispositivos especiales como son las
barricadas,
delineadores
tubulares,
cinta
plstica,
conos
maletines,
recomendados en el Manual de Sealizacin Vial del Ministerio de Transporte, ao

2015.
Es conveniente aclarar que as se realice un Plan de Manejo del Trnsito, que en

criterios del consultor, se considere el ms oportuno y econmico para afectar lo
menos posible la circulacin normal de vehculos y peatones, se presentarn
necesariamente mayores conflictos de trfico, y mayores demoras en el paso
vehicular y peatonal por los sectores afectados, que antes de la intervencin de las
obras. Por lo cual, las personas que necesariamente deben circular por la zona de
influencia directa del proyecto, deben entender que es necesario sufrir estas
incomodidades si se pretende realizar una obra civil de la magnitud que se tiene
previsto con el Plan de movilidad de Popayn.
93
Ary Fernando
Bustamante Muoz

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JMV Ingenieros
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8.2. RECOMENDACIONES
Implementar todas las medidas que se plantean en el PMT para diferentes frentes
de trabajo, con el fin de mitigar el impacto de las obras y reducir los riesgos de
ocurrencia de accidentes.
Es importante que el personal de apoyo al PMT sea bien capacitado antes de iniciar
sus labores; tal es el caso de los bandereros o auxiliares de trfico, los cuales deber
conocer bien las normas de trnsito y la forma como se realizan las indicaciones,
para evitar confusiones en conductores y peatones; adems, deben proteger su
propia integridad al momento de detener el trfico y ser conscientes del trabajo
que desarrollan. Se deben evitar las muestras de cansancio mediante una buena
programacin de turnos
Aunque el Manual de Sealizacin del Ministerio de Transporte especifica la

fabricacin de seales verticales en lmina galvanizada calibre 16, se recomienda
que para el caso de las seales verticales que demanda el PMT se emplee un calibre
18 20, ya que estas seales son temporales.
Se debe tapar con bolsas negras, o pintura negra fcil de lavar, aquellas seales que
para alguna de las etapas no cumpla su funcin.
Aplicar el siguiente plan de informacin:

Entrega de volantes informativos de los cambios de trfico, con una semana
de antelacin al inicio de obras.
94
Ary Fernando
Bustamante Muoz

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Difusin Radial. Con siete das de anterioridad al inicio de la implementacin

del plan, debe realizarse una amplia difusin por las emisoras locales y
especialmente en los radio noticieros, informar a las personas sobre los
cambios en la circulacin que se va a la implementarlo y las sugerencias a que
haya lugar
Informacin Visual. Con cinco das de anterioridad colocar pasacalles en tela
informando sobre el inicio de las obras en cada uno de los frentes y las
sugerencias de trfico vehicular y peatonal.
95
Ary Fernando
Bustamante Muoz

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JMV Ingenieros
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9.
REFERENCIAS
BIBLIOGRFICAS
MINISTERIO DE TRANSPORTE. MANUAL DE SEALIZACIN VIAL. Dispositivos Uniformes

para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclo-rutas de Colombia. Repblica
de Colombia. 2015.
ANEXOS.
1. RESULTADOS DETALLADOS DEL TRANSITO

2. LISTADO DE SEALES Y OBSERVACIONES DE SEALIZACION
3. PLANO DE SEALIZACION
96
Ary Fernando
Bustamante Muoz

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JMV Ingenieros
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ANEXO 1
RESULTADOS DE TRANSITO
97
Ary Fernando
Bustamante Muoz

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Consultor
JMV Ingenieros
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SENTIDO SUR A NORTE AGOSTO 16 DE 2016

CARRERA 6 ENTRE CALLES 25N A 27N
HORA
0:00 a
1:00 A.M
1:00 a
2:00 A.M
2:00 a
3:00 A.M
3:00 a
4:00 A.M
4:00 a
5:00 A.M
Periodo:
AUTOS
0:00 - 0:15
0:15 - 0:30
0:30 - 0:45
0:45 - 1:00
1:00 - 1:15
1:15 - 1:30
1:30 - 1:45
1:45 - 2:00
2:00 - 2:15
2:15 - 2:30
2:30 - 2:45
2:45 - 3:00
3:00 - 3:15
3:15 - 3:30
3:30 - 3:45
3:45 - 400
4:00 - 4:15
4:15 - 4:30
4:30 - 4:45
4:45 - 5:00
5:00 - 5:15
8
3
2
1
1
3
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
CAMPE CAMIO
ROS
NETAS
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
BUSE
TAS
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
C2P
C2G
C3S3
C4
C5
>C5
TOTAL
SUB
TOTAL
ADES
8
3
2
1
1
3
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
8
3
2
1
1
3
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
FLUJO
ADES/Hr
32
12
0
20
Ary Fernando
Bustamante Muoz

Versin 2
Consultor
JMV Ingenieros
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HORA
5:00 a
6:00 A.M
6:00 a
7:00 A.M
7:00 a
8:00 A.M
8:00 a
9:00 A.M
9:00 a
10:00 A.M
CAMPE CAMIO
ROS
NETAS
BUSE
TAS
Periodo:
AUTOS
5:15 - 5:30
5:30 - 5:45
5:45 - 6:00
6:00 - 6:15
6:15 - 6:30
6:30 - 6:45
6:45 - 7:00
2
4
1
15
4
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
2
4
0
0
3
6
4
8
9
11
16
10
13
7
8
10
15
20
1
0
3
2
1
0
0
2
1
2
1
0
0
2
2
3
0
4
3
1
2
0
0
4
0
2
1
2
3
2
5
5
4
10
8
8
6
8
6
8
7
9
7:00 - 7:15
7:15 - 7:30
7:30 - 7:45
7:45 - 8:00
8:00 - 8:15
8:15 - 8:30
8:30 - 8:45
8:45 - 9:00
9:00 - 9:15
9:15 - 9:30
9:30 - 9:45
9:45 - 10:00
10:00 - 10:15
C2P
C2G
2
1
C3S3
C4
C5
4
99
>C5
TOTAL
SUB
TOTAL
ADES
2
4
3
21
4
2
9
11
12
19
19
22
26
20
23
22
15
20
23
37
2
4
5
25
4
2
12
13
17
24
25
32
34
28
32
31
21
28
30
50
FLUJO
ADES/Hr
100
100
136
124
220
Ary Fernando
Bustamante Muoz

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Consultor
JMV Ingenieros
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HORA
10:00 a
11:00 A.M
11:00 a
12:00 A.M
12:00 a
1:00 P.M
1:00 a
2:00 P.M
2:00 a
3:00 P.M
Periodo:
AUTOS
10:15 - 10:30
10:30 - 10:45
10:45 - 11:00
11:00 - 11:15
11:15 -11:30
11:30 - 11:45
11:45 - 12:00
12:00 - 12:15
12:15 -12:30
12:30 - 12:45
12:45 - 13:00
13:00 - 13:15
13:15 - 13:30
13:30 - 13:45
13:45 - 14:00
14:00 - 14:15
14:15 - 14:30
14:30 - 14:45
14:45 - 15:00
15:00 - 15:15
19
25
23
8
11
16
23
31
26
32
25
20
31
37
26
23
18
19
31
20
CAMPE CAMIO
ROS
NETAS
0
4
1
2
0
2
6
1
3
3
5
6
9
6
0
8
9
13
10
4
0
6
3
3
0
6
4
4
6
6
5
10
5
3
0
5
5
3
6
5
BUSE
TAS
12
10
9
9
6
10
10
11
9
9
13
10
15
17
0
17
12
9
17
15
C2P
C2G
C3S3
C4
C5
100
>C5
TOTAL
SUB
TOTAL
ADES
31
45
36
22
17
34
43
47
46
50
48
46
60
66
26
53
44
44
64
44
43
55
45
31
23
44
53
58
57
59
61
56
75
86
26
70
56
53
81
59
FLUJO
ADES/Hr
212
244
344
324
304
Ary Fernando
Bustamante Muoz

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Consultor
JMV Ingenieros
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HORA
3:00 a
4:00 P.M
4:00 a
5:00 P.M
5:00 a
6:00 P.M
6:00 a
7:00 P.M
7:00 a
8:00 P.M
CAMPE CAMIO
ROS
NETAS
Periodo:
AUTOS
15:15 - 15:30
15:30 - 15:45
15:45 - 16:00
16:00 - 16:15
16:15 - 16:30
16:30 - 16:45
16:45 - 17:00
17:00 - 17:15
17:15 - 17:30
17:30 - 17:45
17:45 - 18:00
18:00 - 18:15
18:15 - 18:30
18:30 - 18:45
18:45 - 19:00
19:00 - 19:15
19:15 - 19:30
19:30 - 19:45
19:45 - 20:00
20:00 - 20:15
16
36
21
50
49
45
36
40
27
34
37
39
0
3
2
1
11
2
3
3
2
3
1
0
5
0
7
2
3
8
7
6
6
5
2
6
1
0
0
0
0
44
0
0
5
0
0
2
32
26
21
15
1
3
1
3
4
4
2
1
BUSE
TAS
C2P
C2G
C3S3
C4
C5
12
18
15
23
19
23
30
33
23
16
20
20
0
0
0
9
9
5
3
3
101
>C5
TOTAL
SUB
TOTAL
ADES
38
58
40
92
77
77
75
80
55
57
58
64
0
0
0
60
46
38
27
22
50
76
55
115
96
100
105
113
78
73
78
84
0
0
0
69
55
43
30
25
FLUJO
ADES/Hr
460
452
336
276
148
Ary Fernando
Bustamante Muoz

Versin 2
Consultor
JMV Ingenieros
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HORA
8:00 a
9:00 P.M
9:00 a
10:00 P.M
10:00 a
11:00 P.M
11:00 a
12:00 P.M
Periodo:
AUTOS
20:15 - 20:30
20:30 - 20:45
20:45 - 21:00
21:00 - 21:15
21:15 - 21:30
21:30 - 21:45
21:45 - 22:00
22:00 - 22:15
22:15 - 22:30
22:30 - 22:45
22:45 - 23:00
23:00 - 23:15
23:15 - 23:30
23:30 - 23:45
12
18
14
9
11
8
10
7
8
5
6
4
2
3
4
23:45 - 24:00
TOTAL
CAMPE CAMIO
ROS
NETAS
3
5
6
3
5
2
4
2
3
1
1
0
2
2
1
2
4
3
6
1
0
2
1
0
2
3
1
0
0
1
BUSE
TAS
C2P
C2G
C3S3
C4
C5
5
3
7
4
2
3
2
3
3
4
1
0
0
0
0
1.341
102
>C5
TOTAL
SUB
TOTAL
ADES
22
30
30
22
19
13
18
13
14
12
11
5
4
5
27
33
37
26
21
16
20
16
17
16
12
5
4
5
FLUJO
ADES/Hr
104
68
24
Ary Fernando
Bustamante Muoz

Versin 2
Consultor
JMV Ingenieros
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SENTIDO SUR NORTE

AGOSTO 16 DE 2016
HORA
0:00 a 1:00
A.M
1:00 a 2:00
A.M
2:00 a 3:00
A.M
3:00 a 4:00
A.M
4:00 a 5:00
A.M
Periodo:
AUTOS
0:00 - 0:15
0:15 - 0:30
0:30 - 0:45
0:45 - 1:00
1:00 - 1:15
1:15 - 1:30
1:30 - 1:45
1:45 - 2:00
2:00 - 2:15
2:15 - 2:30
2:30 - 2:45
2:45 - 3:00
3:00 - 3:15
3:15 - 3:30
3:30 - 3:45
3:45 - 400
4:00 - 4:15
4:15 - 4:30
4:30 - 4:45
9
6
3
4
2
1
4
5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
CAM CAMIO
PEROS NETAS
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
BUSE
TAS
BUS
C2P
C2G
C3S2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
103
C4
C5
>C5
TOTAL
SUB
TOTAL
ADES
9
6
3
4
2
1
4
5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
9
6
3
4
2
1
4
5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
FLUJO
ADES/Hr
36
20
Ary Fernando
Bustamante Muoz

Versin 2
Consultor
JMV Ingenieros
Pgina 104 de 111
SENTIDO SUR NORTE

AGOSTO 16 DE 2016
HORA
5:00 a 6:00
A.M
6:00 a 7:00
A.M
7:00 a 8:00
A.M
8:00 a 9:00
A.M
9:00 a 10:00
A.M
CAM CAMIO
PEROS NETAS
BUSE
TAS
Periodo:
AUTOS
4:45 - 5:00
5:00 - 5:15
5:15 - 5:30
5:30 - 5:45
5:45 - 6:00
6:00 - 6:15
6:15 - 6:30
6:30 - 6:45
6:45 - 7:00
0
5
7
11
18
9
9
7
0
5
7
11
18
9
0
2
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
1
3
2
1
3
1
10
8
21
16
15
17
23
17
18
16
17
0
0
1
1
2
4
1
3
0
1
2
0
0
1
1
2
3
2
4
1
3
1
0
3
4
8
4
17
12
10
4
6
9
7:00 - 7:15
7:15 - 7:30
7:30 - 7:45
7:45 - 8:00
8:00 - 8:15
8:15 - 8:30
8:30 - 8:45
8:45 - 9:00
9:00 - 9:15
9:15 - 9:30
BUS
C2P
C2G
C3S2
104
C4
C5
>C5
TOTAL
SUB
TOTAL
ADES
0
10
15
27
38
19
12
10
10
11
27
26
23
41
38
34
23
26
29
0
10
16
30
40
20
15
11
10
14
31
34
27
58
50
44
27
32
38
FLUJO
ADES/Hr
160
80
136
232
236
Ary Fernando
Bustamante Muoz

Versin 2
Consultor
JMV Ingenieros
Pgina 105 de 111
SENTIDO SUR NORTE

AGOSTO 16 DE 2016
HORA
Periodo:
9:30 - 9:45
9:45 - 10:00
10:00 - 10:15
10:00 a 11:00 10:15 - 10:30
A.M
10:30 - 10:45
10:45 - 11:00
11:00 - 11:15
11:00 a 12:00 11:15 -11:30
A.M
11:30 - 11:45
11:45 - 12:00
12:00 - 12:15
12:00 a 1:00 12:15 -12:30
P.M
12:30 - 12:45
12:45 - 13:00
13:00 - 13:15
1:00 a 2:00 13:15 - 13:30
P.M
13:30 - 13:45
13:45 - 14:00
AUTOS
21
37
27
26
30
30
22
20
28
34
34
31
23
27
31
38
42
32
CAM CAMIO
PEROS NETAS
1
0
1
1
3
0
2
0
5
1
0
3
2
9
6
4
8
3
0
0
2
0
5
3
2
0
2
6
3
5
1
2
6
3
2
1
BUSE
TAS
0
11
9
8
6
10
7
14
6
12
7
11
20
9
13
10
13
16
BUS
C2P
C2G
C3S2
2
1
1
2
2
1
105
C4
C5
>C5
TOTAL
SUB
TOTAL
ADES
22
48
39
35
46
43
38
34
41
54
46
52
47
47
56
55
68
52
22
59
48
43
54
53
50
48
47
67
55
65
68
56
69
65
84
68
FLUJO
ADES/Hr
216
268
272
336
Ary Fernando
Bustamante Muoz

Versin 2
Consultor
JMV Ingenieros
Pgina 106 de 111
SENTIDO SUR NORTE

AGOSTO 16 DE 2016
HORA
2:00 a 3:00
P.M
3:00 a 4:00
P.M
4:00 a 5:00
P.M
5:00 a 6:00
P.M
6:00 a 7:00
P.M
Periodo:
AUTOS
14:00 - 14:15
14:15 - 14:30
14:30 - 14:45
14:45 - 15:00
15:00 - 15:15
15:15 - 15:30
15:30 - 15:45
15:45 - 16:00
16:00 - 16:15
16:15 - 16:30
16:30 - 16:45
16:45 - 17:00
17:00 - 17:15
17:15 - 17:30
17:30 - 17:45
17:45 - 18:00
18:00 - 18:15
18:15 - 18:30
28
24
31
43
17
12
40
32
52
50
30
33
52
34
42
46
51
31
CAM CAMIO
PEROS NETAS
6
11
3
5
2
2
5
3
6
9
5
4
7
3
3
3
6
2
9
7
2
5
1
0
4
2
11
8
13
8
4
2
2
7
3
1
BUSE
TAS
10
7
11
20
2
9
23
11
3
1
3
8
17
8
16
23
6
19
BUS
C2P
C2G
C3S2
106
C4
C5
>C5
TOTAL
SUB
TOTAL
ADES
55
49
47
73
22
23
75
48
72
68
51
53
80
47
63
79
66
53
67
56
58
93
24
32
101
59
75
69
54
61
97
55
79
102
72
72
FLUJO
ADES/Hr
372
404
300
408
376
Ary Fernando
Bustamante Muoz

Versin 2
Consultor
JMV Ingenieros
Pgina 107 de 111
SENTIDO SUR NORTE

AGOSTO 16 DE 2016
HORA
Periodo:
18:30 - 18:45
18:45 - 19:00
19:00 - 19:15
7:00 a 8:00 19:15 - 19:30
P.M
19:30 - 19:45
19:45 - 20:00
20:00 - 20:15
8:00 a 9:00 20:15 - 20:30
P.M
20:30 - 20:45
20:45 - 21:00
21:00 - 21:15
9:00 a 10:00 22:15 - 21:30
P.M
21:30 - 21:45
21:45 - 22:00
22:00 - 22:15
10:00 a 11:00 22:15 - 22:30
P.M
22:30 - 22:45
22:45 - 23:00
AUTOS
CAM CAMIO
PEROS NETAS
40
42
52
5
7
4
47
31
30
20
23
26
22
18
20
21
16
22
9
8
16
7
3
5
5
2
3
3
2
1
9
2
3
1
3
3
2
1
7
3
5
5
2
3
3
2
1
1
4
2
3
1
3
3
BUSE
TAS
BUS
C2P
C2G
C3S2
17
22
7
8
6
8
1
3
1
4
2
1
2
1
0
1
3
0
107
C4
C5
>C5
TOTAL
SUB
TOTAL
ADES
64
72
70
65
45
48
28
31
33
31
23
23
36
21
28
12
17
22
81
94
77
73
51
56
29
34
34
35
25
24
38
22
28
13
20
22
FLUJO
ADES/Hr
308
140
152
112
Ary Fernando
Bustamante Muoz

Versin 2
Consultor
JMV Ingenieros
Pgina 108 de 111
SENTIDO SUR NORTE

AGOSTO 16 DE 2016
HORA
Periodo:
23:00 - 23:15
11:00 a 12:00 23:15 - 23:30
P.M
23:30 - 23:45
AUTOS
9
7
11
9
23:45 - 24:00
TOTAL
1.958
CAM CAMIO
PEROS NETAS
BUSE
TAS
2
1
3
2
2
1
3
2
0
0
0
0
277
211
554
BUS
C2P
C2G
14
C3S2
C4
108
C5
>C5
TOTAL
SUB
TOTAL
ADES
13
9
17
13
9
17
13
3021
13
3596
FLUJO
ADES/Hr
68
4632
Ary Fernando
Bustamante Muoz

Versin 2
Consultor
JMV Ingenieros
Pgina 109 de 111
ANEXO 2
LISTADO DE SEALES
Ary Fernando
Bustamante Muoz

Versin 2
Consultor
JMV Ingenieros
Pgina 110 de 111
CODIGO
NOMBRE
SEAL
SIO-02
INICIO DE OBRA
SIO-03
FIN DE OBRA
SPO-01 TRABAJOS EN LA VA
CANTIDAD
SPO-02
MAQUINARIA EN LA
VA
SPO-03
AUXILIAR DE
TRANSITO
SR-30 (20) VELOCIDAD MAXIMA
SR-28
PROHIBIDO
ESTACIONAR
SRO-01
VIA CERRADA
SP-31
REDUCCION DE LA
CALZADA A LA
DERECHA
SI-05-01
SENDERO
PEATONAL
BARRICADAS
DELINEADORES
170
CINTA PLASTICA
10.000 m.
PASACALLE
9+3
110
Ary Fernando
Bustamante Muoz

Versin 2
Consultor
JMV Ingenieros
Pgina 111 de 111
ANEXO 3
PLANOS DE SEALIZACION DEL PMT
Contiene 4 Planos, uno por cada Etapa de Trabajo
111

Informe PMT Version 2

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Ary Fernando

PLAN DE MANEJO DE TRNSITO

ARY FERNANDO BUSTAMANTE MUOZ

PLAN DE MANEJO DE TRNSITO PARA LAS OBRAS DEL GRUPO 3A

POPAYAN, SEPTIEMBRE 22 DE 2016

Calle 27 AN # 7-54 Palac II Popayn, Colombia

PLAN DE MANEJO DE TRNSITO

Ary Fernando Bustamante

Ary Fernando Bustamante Muoz

PLAN DE MANEJO DE TRNSITO

SITUACION ACTUAL. ......................................................................................................... 18

4,3 TIPOS DE VEHCULOS QUE CIRCULAN EN LA VA. ........................................................... 21

4.4.1 Programa de conteos vehiculares. .................................................................................... 22

Patrones de trfico. ......................................................................................................... 27

4.4.4. Composicin del trfico. ................................................................................................... 29

Servicio de Transporte Pblico ....................................................................................... 30

Trnsito Generado durante la Construccin de las Obras. ............................................. 31

5 FORMULACIN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO .............................................................. 32

Concepcin General del Plan de Manejo ............................................................................ 32

Impactos a Mitigar con el PMT ............................................................................................... 33

Medidas de Manejo ................................................................................................................ 34

Frentes de Obra .............................................................................................................. 34

5.3.3 Control del Trnsito en Zonas de Cierre Temporal de Vas ............................................... 35

Clasificacin de las Seales Verticales ........................................................................... 37

Especificaciones Tcnicas .............................................................................................. 37

5.5 DISPOSITIVOS PARA CANALIZACIN DE LOS MOVIMIENTOS PEATONALES, VEHICULARES

Ary Fernando Bustamante Muoz

PLAN DE MANEJO DE TRNSITO

Delineadores Tubulares y Cinta Plstica ........................................................................ 47

Barreras Plsticas Flexibles (Maletines) ......................................................................... 48

5.5.4 Conos de Trnsito ............................................................................................................... 49

Reguladores del Trnsito .............................................................................................. 51

5.5.6.Seales Luminosas Intermitentes. ...................................................................................... 55

Seal Luminosa de Desvo. ............................................................................................ 56

Localizacin del Campamento ............................................................................................ 63

Proceso Constructivo .......................................................................................................... 63

6.4 SUBTRAMOS A INTERVENIR SEGN PROGRAMA GENERAL DE CONSTRUCCIN - ETAPA DE

Etapa tres del proyecto.................................................................................................... 76

Etapa Cuatro del proyecto. .............................................................................................. 80

6.5 RUTAS DE ACCESO PARA MATERIALESY DESECHOS ..................................................... 82

7.2 .RESULTADOS DE LA SIMULACIN ...................................................................................... 85

Etapa uno ........................................................................................................................ 87

Etapa Dos. ....................................................................................................................... 87

7.2.3 Etapa tres ........................................................................................................................... 88

9. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS .................................................................................................... 96

Ary Fernando Bustamante Muoz

PLAN DE MANEJO DE TRNSITO

PLAN DE MANEJO DE TRNSITO

ILUSTRACIN 42 ENTRADA Y SALIDA A LOS BARRIOS YAMBITAR Y AIDA LUCIA ............................ 74

Ary Fernando Bustamante Muoz

PLAN DE MANEJO DE TRNSITO

Ary Fernando Bustamante Muoz

PLAN DE MANEJO DE TRNSITO

Ary Fernando Bustamante Muoz

PLAN DE MANEJO DE TRNSITO

Ary Fernando Bustamante Muoz

PLAN DE MANEJO DE TRNSITO

2.1 OBJETIVO GENERAL

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS