Estándar de Riesgo de Fatalidad Particulares.

Estándar de
Riesgos de Fatalidad
Particulares
DIR-SSO-003
Gerencia Corporativa de Seguridad y Salud

Vicepresidencia de Asuntos Corporativos y Sustentabilidad
NOTA DE CONFIDENCIALIDAD
Este documento contiene información de propiedad

de Antofagasta Minerals S.A. que ha sido preparada
estrictamente con el propósito de ser utilizada en
las operaciones de la Compañía y no podrá ser
proporcionada o revelada parcial o totalmente a terceros
sin autorización expresa por parte de la Compañía.
Estándar
Riesgos de Fatalidad Particulares
INDICE
I. INTRODUCCIÓN AL ESTÁNDAR 4
II. ESTÁNDAR DE RIESGOS DE FATALIDAD PARTICULARES 6
1 OPERACIONES PORTUARIAS - BUCEO 6
2 OPERACIONES PORTUARIAS - CORTE DE ESPÍA 14
3 OPERACIONES PORTUARIAS - EMBARCACIONES MENORES 21
4 OPERACIONES PORTUARIAS - CAÍDA AL MAR 27
5 OPERACIONES DE PERFORACIÓN Y SONDAJE 32
6 OPERACIONES EN CONDICIONES CLIMÁTICAS ADVERSAS 39
7 OPERACIONES FERROVIARIAS 44
III. ESTÁNDAR DE DESEMPEÑO DE RIESGOS DE FATALIDAD PARTICULARES 51
IV. BOW-TIE 52
Vicepresidencia de Asuntos Corporativos y Sustentabilidad 3

Estándar de
I. INTRODUCCIÓN AL ESTÁNDAR
1.1. DESCRIPCIÓN
Al igual que el Estándar de Riesgos de Fatalidad Transversales (ERFT), el Estándar de Riesgos de
Fatalidad Particulares (ERFP) corresponde a los requisitos mínimos obligatorios (para ejecutivos,
supervisores, trabajadores propios y personal de empresas contratistas), con el fin de garantizar
un ambiente de trabajo seguro y saludable, manteniendo bajo control los riesgos, factores, agentes
y condiciones que puedan producir accidentes del trabajo o enfermedades profesionales con
consecuencias graves o fatales.
1.2 APLICABILIDAD
Establecer los lineamientos y requisitos mínimos para la gestión de los Riesgos de Fatalidad en
Antofagasta Minerals, mediante la formalización de criterios de desempeño y de controles que
I. INTRODUCCIÓN AL ESTÁNDAR
consideren un lenguaje común, con el principal objetivo de eliminar los accidentes graves o fatales
del Grupo Minero.
1.3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Proveer descripciones claras y únicas de los elementos asociados a la gestión de los Riesgos de
Fatalidad en Antofagasta Minerals.
• Generar los lineamientos para la definición, implementación, control y mejoramiento de la gestión
de los Riesgos de Fatalidad en Antofagasta Minerals.
• Fortalecer, fomentar y mejorar el liderazgo en los diferentes espacios de la organización.
1.4 ALCANCE
Aplica a las operaciones actuales y futuras, proyectos de desarrollo, exploraciones y todas las
actividades donde existan Riesgos de Fatalidad en Antofagasta Minerals, indistintamente si estas son
ejecutadas por trabajadores directos o por empresas colaboradoras.
Los riesgos asociados a los ERFP desarrollados en el presente documento son:
• ERFP Operaciones Portuarias - Buceo.
• ERFP Operaciones Portuarias - Corte de espía.
• ERFP Operaciones Portuarias - Embarcaciones menores.
• ERFP Operaciones Portuarias - Caída al mar.
• ERFP Operaciones de Perforación y Sondaje.
• ERFP Operaciones en Condiciones Climáticas Adversas.
• ERFP Operaciones Ferroviarias.
4 Gerencia Corporativa de Seguridad y Salud

Estándar
Este estándar está enmarcado dentro de la estrategia de gestión de riesgos de Seguridad y Salud
de Antofagasta Minerals, por lo que debe cumplir lo establecido en la matriz RASCI definida en el
documento de ERFT. La Estrategia de Gestión de Riesgos de Seguridad y Salud (Figura 1), está
enfocada en los riesgos que tienen el potencial de generar fatalidades y accidentes o enfermedades
graves, según los niveles de impacto 4 (accidente que causa una incapacidad permanente mayor
al 40% o una fatalidad) y 5 (accidente que cause fatalidades múltiples) definidos en la “Matriz de
Impactos de Antofagasta Minerals”.
• Incidente de Alto potencial asociado

• Cultura resiliente a Riegos de Fatalidad
• Rol de líderes como agentes de • Reportabilidad preventiva e
cambio investigación
• Disciplina operacional • Verificación de acciones correctivas
Liderazgo para la • Reducción de repetición
Seguridad y Salud
Reportabilidad alineada y
mejoramiento
Gestión de Gestión de
Riesgos de Riesgos de
Seguridad Salud
• Cero fatalidad • Cero enfermo profesional

• Controles críticos • GES (Grupo de Exposición Similar)
• Estándares de desempeño • Cuantificación Nivel de Exposición
• Administración del cambio • Jerarquía de Control
Figura 1 - Estrategia SSO
En este contexto, el proceso de gestión de riesgos de fatalidad es el mismo que el definido para los
ERFT y como se muestra en la siguiente figura.
Identificación de los
Riesgos de Fatalidad Controles críticos y
Identificación de
Particulares estándar de
controles
Antofagasta Minerals desempeño
Proceso de
verificación y
reportabilidad
• Verificaciones Implementación
• Reportabilidad en terreno
• Mejora a los Estándares
de Desempeño y
Controles Críticos
Figura 2 - Proceso de gestión de riesgos

Estándar de
II. ESTÁNDAR DE RIESGO DE FATALIDAD PARTICULARES

II. ESTÁNDAR DE RIESGO DE FATALIDAD PARTICULAR
1. OPERACIONES PORTUARIAS - BUCEO
1 BUCEO
OPERACIONES PORTUARIAS
Objetivo Alcance
Establecer los controles mínimos que permitan Este Estándar aplica a las instalaciones,
disminuir el nivel de riesgo asociado a eventos equipamiento y actividades que se desarrollen
con el potencial de generar fatalidades en en el Grupo Minero y en donde se involucren
trabajos de buceo. trabajos de buceo.

Estándar
A.- REQUISITOS DE LAS PERSONAS
A.1.- ACREDITACIONES Y CALIFICACIONES (C.C).

A.1.1.- Todas las personas que participen en actividades marítimas y/o portuarias deben
contar con la acreditación legal marítima correspondiente, la cual debe estar al día y
vigente (licencia de buzo comercial), la cual debe ser portada en todo momento.
A.1.2.- Los buzos deben contar con los certificados de los cursos realizados, procedentes de
la entidad acreditada por la autoridad marítima.
A.2.- COMPETENCIAS DEL PERSONAL.

A.2.1.- Todas las personas que ingresen a las instalaciones deben haber realizado una
inducción específica, la que debe contener al menos:

a. Descripción de las instalaciones marítimas.
b. Riesgos a los que se encuentra expuesto y áreas de peligro.
c. Descripción de las maniobras y trabajos más comunes en el área.
d. Procedimiento de emergencia.
e. Sistemas de alarmas y elementos de primeros auxilios y salvamento.
A.2.2.- Los buzos deben contar con licencia de buzo comercial vigente y con experiencia
acreditada mínima de 2 años.
A.2.3.- El asistente de buzo debe contar con la calificación vigente requerida para asistir
a buzos en inmersión y debe ser capaz de reconocer las señales que indican una
emergencia.
A.3.- APTITUDES FÍSICAS Y PSICOLÓGICAS ADECUADAS (C.C).

A.3.1.- Todo trabajador que considere o estime que sus aptitudes técnicas, físicas y/o
psicológicas estén disminuidas, debe informar de esto a su supervisión directa, de
manera inmediata y antes de realizar cualquier actividad. Esto con el objetivo que
sea reasignado a otras tareas o derivado a un centro de atención médica, según
corresponda.
A.3.2.- Contar con una declaración escrita emitida en una entidad de salud, donde se
establezca que el trabajador se encuentra en buen estado para realizar operaciones
portuarias (buceo y embarque).

Estándar de
A.4.- MANTENERSE FUERA DE LA LÍNEA DE FUEGO Y/O DETRÁS DE LAS

DEFENSAS
A.4.1.- Las embarcaciones deben estar alejadas a una distancia mínima de 50 metros,
cuando se observe embarcación con bandera de buceo (Alfa).
B.- REQUISITOS DE LOS EQUIPOS E INSTALACIONES (INGENIERÍA)

B.1.- NAVES (DISEÑO Y MANTENIMIENTO).
B.1.1.- Todas las naves que operen en el muelle deben contar con:
a. Matrícula vigente.
b. Certificado de navegabilidad vigente y al día.
c. Licencia de estación base de radiocomunicaciones vigente.
d. Dotación mínima autorizada. Para el caso de las embarcaciones menores se

debe contar con la dotación reglamentaria para operar según la autoridad
marítima.
e. Plan de mantenimiento al día.
f. Plan de control de emergencias.
g. Equipamiento de seguridad y balsa salvavidas.
h. Bandera Alfa (azul con blanco) – para el caso de actividades de buceo.
B.1.2.- Autorización de la autoridad marítima para la tarea de buceo.
B.1.3.- Mantener y calibrar los sistemas de monitoreo de acuerdo con la pauta del fabricante.
B.1.4.- Contar con el código de banderas de señales a bordo de la embarcación y su cartilla
de uso.
B.1.5.- Contar con la autorización de zarpe (permiso de zarpe de la nave) de la autoridad
marítima local, para realizar faenas en el puerto.
B.2.- EQUIPOS DE COMUNICACIÓN RADIAL.

B.2.1.- Contar con equipos de comunicación que permitan el uso de frecuencia marítima y
comunicación interna con la compañía.
B.2.2.- Contar con la licencia de estación de radio base que incluya los equipos en uso.

Estándar
B.2.3.- Contar e implementar un programa de inspección y mantenimiento de los equipos, el

cual debe estar al día.
B.2.4.- Realizar una prueba de comunicación previa a los embarques.
B.3.- ALARMA DE LA CONSOLA DE BUCEO POR PRESIÓN DE AIRE Y

PROFUNDIDAD.
B.3.1.- La consola de buceo debe contar con una alarma de presión de aire de las botellas de
los buzos (zona roja de presión para botellas) y de la máxima profundidad a alcanzar
durante la faena de buceo.
B.3.2.- Contar con un plan de inspección y mantenimiento de la consola de buceo, el cual
debe ser realizado por personal calificado (panel de control de aire).

B.4.- SENSORES METEOROLÓGICOS, CON RESPALDO.
B.4.1.- Contar con un altímetro de ola y equipo de respaldo.
B.4.2.- Contar con un anemómetro y equipo de respaldo.
B.4.3.- Disponibilidad de datos de la altura de la ola y el viento para la organización y autoridad.
B.4.4.- Contar con un procedimiento que indique las acciones a tomar cuando la altura de la
ola y el viento superen los parámetros de operación autorizados.
B.5.- EQUIPOS DE BUCEO (DISEÑO Y MANTENIMIENTO).

B.5.1.- Todos los equipos utilizados en faenas de buceo deben contar con:
a. Inspección vigente.
b. Inscripción al día.
c. Certificación del fabricante o de la autoridad marítima.
d. Plan de mantenimiento al día.
e. Bitácora de registro de uso.
f. A los acumuladores de aire de los buzos se les debe aplicar la guía de
requerimientos técnicos mínimos de equipamiento.

Estándar de
B.6.- EQUIPOS CRÍTICOS DE BUCEO (C.C).

B.6.1.- Todos los equipos utilizados en faenas de buceo deben contar con:
a. Dispositivos de seguridad (válvula retención, sobrepresión, profundímetro,
reloj y consola de aire).
b. Prueba hidrostática (botella, manguera, acumulador).
c. Inspeccionar y mantener filtros de entrada a toma de aire.
d. Sistema de toma de aire en altura.
B.7.- EQUIPAMIENTO DE PRIMEROS AUXILIOS EN MUELLE Y EMBARCACIÓN DE

RESCATE.
B.7.1.- El muelle debe poseer una estación de primeros auxilios operativa que cuente con
equipamiento básico.
B.7.2.- Contar con un kit de primeros auxilios en embarcaciones de rescate de acuerdo a
directriz de la autoridad marítima.
B.7.3.- La embarcación debe contar con elementos de rescate (gancho, salvavidas, botiquín,
linterna, otros).
B.7.4.- Programa de ejercicios y simulacros de rescate al día.
B.8.- CÁMARA HIPERBÁRICA Y ENFERMERO DE SUMERSIÓN EN MUELLE

(APLICABLE EN FAENA DE PROFUNDIDAD MAYOR A 30 METROS) (C.C).
B.8.1.- Debe existir una cámara de descompresión en el muelle.
B.8.2.- El equipamiento debe permitir la operación en toda condición de forma autónoma.
B.8.3.- Contar con un programa de inspecciones y mantenimiento al día.
B.8.4.- El enfermero debe estar calificado por la autoridad nacional competente en operación
de cámara hiperbárica.
B.8.5.- Contar con un programa de ejercicios y simulacros anual al día.

Estándar
C.- REQUISITOS DE LA ORGANIZACIÓN (GESTIÓN)

C.1.- RESOLUCIÓN DE HABILITACIÓN DEL PUERTO.
C.1.1.- Habilitación del puerto vigente y actualizado.
C.2.- PLAN DE EMERGENCIA (C.C).

C.2.1.- Se debe contar con instructivos de emergencias:
a. Instructivo de rescate de hombre al agua.
b. Instructivo de buzo lesionado.
c. Instructivo de traslado de lesionado a tierra.

d. Instructivo de uso de cámara hiperbárica (cuando aplique).
e. Capacitar e implementar los instructivos de rescate por medio de brigadas y
/o personal especializado en los equipos de trabajo.
C.2.2.- Contar con un plan de emergencia y rescate del puerto.
C.2.3.- Contar con una brigada de emergencia (propia o externa) equipada.
C.2.4.- Contar con un policlínico en el muelle para prestación de asistencia médica.
C.2.5.- El plan de respuesta de emergencia debe incluir un protocolo específico de
comunicaciones para emergencias en el muelle.
C.2.6.- Contar con planes de emergencia actualizados y verificados anualmente mediante
simulacros de emergencia.
C.2.7.- Contar con punto de encuentro en las cercanía del área, la cual deben estar libres de
riesgo.
C.2.8.- Las vías de evacuación del área deben estar correctamente señalizadas para facilitar
la llegada al punto de encuentro.
C.2.9.- Mantener los planos esquemáticos con el diseño del plan de emergencia y rescate del
puerto actualizado.
C.2.10.-El plan de repuesta de emergencia debe estar incorporado en la charla de inducción
del área.

Estándar de
C.3.- INSTRUCTIVO ESPECÍFICO DE TRABAJOS SUBMARINOS.

C.3.1.- De acuerdo con la naturaleza del trabajo, este debe tener identificados los riesgos y
controles mediante un instructivo específico para cada tipo de trabajo.
C.3.2.- El instructivo debe especificar la prohibición de subir a un avión hasta 24 horas
después de realizar la inmersión, definiendo la profundidad en la que se realizan los
trabajos y el proceso de descompresión.
C.4.- REGLAMENTO INTERNO PARA OBRAS MARÍTIMO-PORTUARIAS APROBADO

POR SERNAGEOMIN.
C.4.1.- Contar con un reglamento interno para obras marítimo-portuarias aprobado por el
SERNAGEOMIN. Este debe estar actualizado y vigente.
C.5.- POLÍTICA DE ALCOHOL Y DROGAS

C.5.1.- Mantener y difundir la Política de Control de Alcohol y Drogas.
C.5.2.- Adhesión del personal propio y de empresas contratistas a la Política de Control de
Alcohol y Drogas.
C.5.3.- Hacer referencia a la Política de Control de Alcohol y Drogas en la estructura del
programa en el Reglamento Interno de Orden, Higiene y Seguridad (RIOHS).
C.5.4.- Sistemas de control preventivo (exámenes aleatorios y programados).
C.5.5.- Realizar exámenes por sospecha y frente a accidentes.
C.6.- AUTORIZACIÓN DE BUCEO.

C.6.1.- Contar con la autorización para realizar faenas de buceo en el puerto, la cual debe ser
otorgada por la autoridad marítima local.
C.7.- PROHIBIDO BUCEO NO ACOMPAÑADO (C.C).

C.7.1.- La prohibición establece lo siguiente:
a. Está prohibido realizar buceo NO acompañado, a lo menos por otro buzo
cuando se realiza buceo autónomo.

Estándar
b. Debe existir comunicación permanente entre:

• Los buzos en inmersión, mediante el código internacional de señales.
• Los buzos y la superficie. Esta debe ser de manera verbal a través de
los sistemas de comunicación integrados en equipos de buceo medianos y
pesados.
C.8.- PRIMEROS AUXILIOS.

C.8.1.- Contar con un programa de capacitación y entrenamiento en primeros auxilios para
operadores y supervisores de embarque (exigido por autoridad marítima).
C.9.- CAPACITACIÓN EN OPERACIONES PORTUARIAS.

C.9.1.- Contar con un programa de capacitación y entrenamiento en operaciones portuarias.
Debe contener a lo menos:
a. Descripción de las maniobras, sus riesgos y controles.
b. Protocolo de comunicación.
c. Procedimiento de emergencia y rescate.
d. “Hombre al agua”.
e. Radiocomunicaciones marítimas.
f. Los patrones de naves menores deben contar con licencia de radio operador
restringido.

Estándar de
2. OPERACIONES PORTUARIAS - CORTE DE ESPÍA
2 CORTE DE ESPÍA
Objetivo Alcance
Establecer los controles mínimos que permitan Este Estándar aplica a las instalaciones marítimas
disminuir el nivel de riesgo asociado a eventos y/o portuarias del Grupo Minero, y a todas las
con el potencial de generar fatalidades debido al personas que participen en sus operaciones.
corte de espía con efecto látigo durante:
• Las maniobras de amarre de las naves.
• Las operaciones de embarque de
concentrado de cobre.

Estándar

A.1.1.- Todas las personas que participen en actividades marítimas y/o portuarias, deben
vigente (trabajador portuario, radio operador, otros). Esta debe ser portada en todo
momento.
A.1.2.- El supervisor de embarque debe contar con las competencias técnicas respecto de
la operación de los equipos de amarre (huinche, bita), tanto en tierra como en las
naves, así como de sus elementos críticos (ej., espías). Deben tener una formación
técnica marítima y/o naval o 5 años de experiencia en operaciones portuarias. Las
competencias serán evaluadas por especialistas definidos por la compañía.

A.2.1.- Todas las personas que ingresen a las instalaciones deben contar con una inducción
específica. Esta debe contener al menos:
a. Riesgos a los que se encuentra expuesto y áreas de peligro.
b. Descripción de las maniobras y trabajos más comunes en el área.
c. Procedimiento de emergencia.
d. Sistemas de alarmas y elementos de primeros auxilios y salvamento.
e. Los amarradores deben tener:
• Capacitación específica de amarradores con evaluación. Se debe considerar
un capítulo específico en los trabajos con exposición a espías en tensión.
• A lo menos el 50% de la dotación disponible en faena, debe contar con un
mínimo de 1 año de experiencia, para que siempre trabaje un amarrador
nuevo con uno experto. Además, los integrantes deben contar con alguna
acreditación marítima.
A.3.- APTITUDES FÍSICAS Y PSICOLÓGICAS ADECUADAS.

psicológicas estén disminuidas, debe informar de esto a su supervisión directa,
de manera inmediata y antes de realizar cualquier actividad. Esto con el objeto de
ser reasignado a otras tareas o derivado a un centro de atención médica, según
corresponda.

Estándar de
A.4.- MANTENERSE FUERA DE LA LÍNEA DE FUEGO Y/O DETRÁS DE LAS

DEFENSAS (C.C).
A.4.1.- Solo trabajadores autorizados pueden ingresar al área de maniobras. Bajo ninguna
circunstancia debe ingresar quien no cuente con esta autorización.
A.4.2.- Trabajadores no autorizados, que participan de las operaciones marítimas y/o
portuarias, no deben traspasar las barreras de segregación.
A.4.3.- Si se detecta una barrera en mal estado o fuera de posición, se debe dar aviso al
dueño del área o jefe de turno, y verificar que se realice la reparación o instalación
antes de continuar con las operaciones.
A.4.4.- En faena de amarre, desamarre y corridas de naves, el personal debe resguardarse

tras escudos protectores ubicados en cada poste, una vez posicionada o retirada la
espía.
B.1.- NAVES (DISEÑO Y MANTENIMIENTO).

d. Dotación mínima autorizada. Para el caso de embarcaciones menores, se debe
contar con dotación reglamentaria para operar según autoridad marítima.
B.1.2.- Contar con autorización de la autoridad marítima para la tarea que ejecuta.
de uso.
B.1.4.- Contar con la autorización de zarpe (permiso de zarpe de la nave), para realizar
faenas en el puerto, otorgada por la autoridad marítima local.

Estándar
B.2.- EQUIPOS DE COMUNICACIÓN RADIAL

B.2.2.- Contar con la licencia de estación de radio base que incluya los equipos en uso.
B.2.3.- Contar e implementar un programa de inspección y mantenimiento de los equipos en
uso.
B.3.- ESPÍAS APROBADAS (C.C).

B.3.1.- Realizar un informe de inspección de espías aprobadas (estado y dimensión).

B.3.2.- Verificar el estado de las espías en uso por la compañía. Contar con la ficha técnica
del origen de las espías.
B.3.3.- Verificar espías al amarre y después de cada corrida.
B.3.4.- Gestión de tensión de las espías de acuerdo con la condición del mar.
B.4.- EQUIPOS DE AMARRE

B.4.1.- Revisar los certificados al arribo de la nave (certificado de armamento/elementos de
maniobra).
B.4.2.- Verificar los equipos de amarre.
B.5.- SEGREGACIÓN DE ZONA DE MANIOBRAS DE ESPÍAS.

B.5.1.- Demarcar y señalizar las áreas de peligro.
B.5.2.- Instalar defensas para la segregación de las áreas de peligro.
B.5.3.- Los elementos de segregación permitidos son:
a. Escudo de protección en postes de amarre.
b. Elementos de separación continua.
B.6.- CONTROL DE ACCESO A INSTALACIONES MARÍTIMAS.

B.6.1.- Contar con el permiso de ingreso al área.
B.6.2.- Contar con los sistemas de control y registro del ingreso de personas autorizadas.

Estándar de
B.7.- DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD (C.C).

Postes de amarre con escudos de protección
B.7.1.- Contar con escudos de protección en postes de amarre.
B.7.2.- Contar con programa de inspección y mantenimiento de los escudos.
Protección de espía en el punto de roce
B.7.3.- Utilizar protección de espías en los puntos de roce de las mismas.
B.8.- SENSORES METEOROLÓGICOS, CON RESPALDO.

B.8.1.- Contar con altímetro de ola y equipo de respaldo.
B.8.2.- Contar con anemómetro y equipo de respaldo.
B.8.3.- Disponibilidad de datos de la altura de la ola y el viento para la organización y la

autoridad.
B.8.4.- Contar con un procedimiento que indique las acciones a tomar cuando la altura de la
ola y el viento supere los parámetros de operación autorizados.
B.9.- EQUIPAMIENTO DE PRIMEROS AUXILIOS EN MUELLE Y EMBARCACIÓN

DE RESCATE.
B.9.2.- Contar con kit de primeros auxilios en embarcaciones de rescate de acuerdo a
linterna, otros).
C. REQUISITOS DE LA ORGANIZACIÓN (GESTIÓN)

C.2.- ESTUDIO DE MANIOBRABILIDAD.
C.2.1.- Contar con un estudio de maniobrabilidad vigente, aprobado (autoridad marítima) y
actualizado.

Estándar
C.3.- PLAN DE EMERGENCIAS (C.C).

b. Instructivo de trabajador lesionado.
c. Instructivo de traslado de lesionado a tierra.
d. Capacitar e implementar los instructivos de rescate por medio de brigadas y

C.3.4.- Contar con un policlínico en el muelle para prestación de asistencia médica


C.3.7.- Contar con puntos de encuentro en las cercanías del área, las cuales deben estar
libres de riesgo.
C.3.8.- Las vías de evacuación del área deben estar correctamente señalizadas, para facilitar
C.3.9.- Mantener planos esquemáticos con el diseño del plan de emergencia y rescate del
puerto actualizado.
C.3.10.- El plan de repuesta de emergencia debe estar incorporado en la charla de inducción

del área.
C.4.- MANUAL DE ESPÍAS.

C.4.1.- Contar con un manual para el uso, inspección y retiro de espías.
C.5.- PROCEDIMIENTO DE USO DE INSTALACIONES EN MANIOBRAS (SECUENCIA

DE AMARRE, DESAMARRE Y POLEA).
C.5.1.- Cada nave que recala al muelle debe contar con un plan de amarre y corridas para
su bodega.

Estándar de

POR SERNAGEOMIN.
SERNAGEOMIN, el cual debe estar actualizado y vigente.
C.7.1.- Mantener y difundir la Política de Control de Alcohol y Drogas.
Alcohol y Drogas.
Programa en el Reglamento Interno de Orden, Higiene y Seguridad (RIOHS).


operadores y supervisores de embarque (exigido por autoridad marítima).

Este debe contener al menos:
f. Los patrones de naves menores deben contar con la licencia de radio operador
restringido.

Estándar
3. OPERACIONES PORTUARIAS - EMBARCACIONES MENORES

3 EMBARCACIONES
MENORES
Objetivo Alcance
Establecer los controles mínimos que permitan Este Estándar aplica a las instalaciones y
disminuir el nivel de riesgo asociado a eventos actividades del Grupo Minero y que involucren
con el potencial de generar fatalidades debido la utilización de embarcaciones menores para
a la pérdida de control de embarcaciones sus operaciones, mantenimiento y construcción
menores. y de las instalaciones marítimas.

Estándar de

vigente (trabajador portuario, tripulante, radio operador, patrón, otros). Esta debe ser
portada en todo momento.
A.1.2.- El supervisor de embarque debe contar con las competencias técnicas respecto de
la operación de los equipos de amarre (huinche, bita), tanto en tierra como en las
naves, así como de sus elementos críticos (ej., espías). Deben tener una formación
técnica marítima y/o naval o 5 años de experiencia en operaciones portuarias. Las

competencias deben ser evaluadas por especialistas definidos por la compañía.
A.2.1.- Todas las personas que ingresen a las instalaciones deben haber realizado una
inducción específica, que debe contener al menos:

corresponda.
A.3.2.- Contar con una declaración escrita emitida en una entidad de salud, donde se
establezca que el trabajador se encuentra en buen estado para realizar operaciones
portuarias.
A.4.- MONITOREO OPERACIÓN DE EMBARQUE.
A.4.1.- Los operadores de embarque que trabajen solos, deben realizar un reporte verbal
cada 20 minutos. Este requerimiento debe estar incorporado en el procedimiento de
embarque.
a. Informar la ubicación vía radio u otro equipo de comunicaciones.
b. Contar con un registro de los reportes de los operadores de embarque.

Estándar
A.5.- MANTENERSE FUERA DE LA LÍNEA DE FUEGO Y/O DETRÁS DE LAS DEFENSAS

A.5.1.- Las embarcaciones deben estar alejadas a una distancia mínima de 50 metros,
cuando se observe una embarcación con bandera de buceo (Alfa).
A.6.- CHALECO SALVAVIDAS PERSONAL.
A.6.1.- Contar con capacitación en el uso del chaleco salvavidas.
A.6.2.- Chaleco salvavidas en buen estado y de acuerdo con el peso.

B.1.- NAVES (DISEÑO Y MANTENIMIENTO) (C.C).

d. Dotación mínima autorizada. Para el caso de embarcaciones menores, se debe
contar con dotación reglamentaria para operar según autoridad marítima.
h. Bandera Alfa (azul con blanco) – Para el caso de actividades de buceo.
B.1.2.- Contar con la autorización de la autoridad marítima para la tarea que se ejecuta
(remolque, traslado de “Prácticos”, etc.).
de uso.
B.1.4.- Contar con la autorización de zarpe (permiso de zarpe de la nave) de la autoridad
marítima local, para realizar faenas en el puerto.
B.2.- EQUIPOS DE COMUNICACIÓN RADIAL.
B.2.2.- Contar con la licencia de estación radio base que incluya los equipos en uso.

Estándar de
B.2.3.- Contar e implementar un programa de inspección y mantenimiento de los equipos en

uso.
DE RESCATE.
linterna, otros).


b. Instructivo de traslado de lesionado a tierra.
c. Capacitar e implementar los instructivos de rescate por medio de brigadas y



Estándar
C.2.7.- Contar con puntos de encuentro en las cercanías del área, las cuales deben estar
libres de riesgo.
puerto actualizado.
del área.

C.3- PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE LAS EMBARCACIONES
C.3.1.- Disponer de un programa de mantenimiento de las embarcaciones. Incluyendo
inspección anual de la autoridad.
C.4.- PROCEDIMIENTO DE USO DE INSTALACIONES EN MANIOBRAS (SECUENCIA DE
AMARRE, DESAMARRE Y POLEA).
C.4.1.- Cada nave que recale al muelle debe contar con un procedimiento que describa la
secuencia de amarre, desamarre y polea.

POR SERNAGEOMIN.
C6.- POLÍTICA DE ALCOHOL Y DROGAS

C.6.1.- Mantener y difundir Política de Control de Alcohol y Drogas.
Alcohol y Drogas.

Estándar de
C.7.- USO Y CONTROL DE BITÁCORAS DE NAVEGACIÓN

C.7.1.- Registrar en la bitácora de la embarcación cada tarea, incidente, accidente o novedad
durante su operación y estadía en puerto.
C.8.- LISTA DE CHEQUEO PREZARPE DE EMBARCACIONES.

C.8.1.- Contar con lista de chequeo pre-zarpe que incluya los elementos esenciales de
maniobra, máquinas y salvavidas.


operadores y supervisores de embarque (exigido por la autoridad marítima).

restringido.

Estándar
4. OPERACIONES PORTUARIAS - CAÍDA AL MAR

4 CAÍDA AL MAR
Objetivo Alcance
Establecer los controles mínimos que permitan Este Estándar aplica a las instalaciones y
disminuir el nivel de riesgo asociado a eventos actividades que se desarrollan en el Grupo
con el potencial de generar fatalidades debido a Minero, que involucren la operación o tránsito
la caída de un hombre al mar. de personas, en instalaciones marítimas y
portuarias, como también en las cubiertas de
embarcaciones.

Estándar de

contar con la acreditación legal marítima correspondiente, la cual debe estar al día
y vigente (buzo comercial, trabajador portuario, tripulante, radio operador, patrón,
otros). Esta debe ser portada en todo momento.

A.2.1.- Todas las personas que ingresen a las instalaciones deben contar con una inducción
específica, que debe contener al menos:


corresponda.
A.4.- MONITOREO OPERACIÓN DE EMBARQUE.

A.4.1.- Los operadores de embarcaciones que trabajan solos deben realizar un reporte
verbal cada 20 minutos.
Este requerimiento debe estar incorporado en el procedimiento de embarque, e indicar:
a. Informar la ubicación vía radio u otro equipo de comunicaciones.
b. Contar con un registro de los reportes de los operadores de embarque.
A.5.- CHALECO SALVAVIDAS PERSONAL (C.C).

A.5.1.- Contar con una capacitación en el uso del chaleco salvavidas.
A.5.2.- Chaleco salvavidas en buen estado y de acuerdo con peso.

Estándar
B.1.- CONTROL DE ACCESO A INSTALACIONES MARÍTIMAS.

B.1.1.- Contar con el permiso de ingreso al área.
B.1.2.- Contar con un sistema de control y registro del ingreso de personas autorizadas.
B.2.- INSTALACIONES MARÍTIMAS (DISEÑO Y MANTENIMIENTO).
B.2.1.- Contar con un programa de inspecciones y mantenimiento al día.
B.2.2.- Contar con un plan de limpieza de instalaciones de amarre.

DE RESCATE.
linterna, otros)
B.4.- ILUMINACIÓN BUSCAPERSONAS.
B.4.1.- Contar con un proyector busca boya, con un programa de inspecciones y mantenimiento
al día.
B.4.2.- Contar con un plan de limpieza.

b. Instructivo de traslado de lesionado a tierra.
c. Capacitar e implementar los instructivos de rescate por medio de brigadas y

Estándar de


C.2.7.- Contar con punto de encuentro en las cercanía del área, la cual deben estar libres de
riesgo.
puerto actualizado.

del área.
C.3.- PROCEDIMIENTO DE USO DE INSTALACIONES EN MANIOBRAS (SECUENCIA

DE AMARRE, DESAMARRE Y POLEA).
C.3.1.- Las naves que recalan al muelle deben contar con un procedimiento que describa
secuencia de amarre, desamarre y polea.

POR SERNAGEOMIN.


Alcohol y Drogas.

Estándar

C.5.5.- Realizar exámenes por sospecha y frente a accidentes .

operadores y supervisores de embarque (exigido por la autoridad marítima).

restringido.

Estándar de
5. OPERACIONES DE PERFORACIÓN Y SONDAJE
5 OPERACIONES DE
PERFORACIÓN Y
SONDAJE
Objetivo Alcance
Establecer los controles mínimos que Este estándar aplica a las instalaciones y actividades
permitan disminuir el nivel de riesgo que se desarrollen en el Grupo Minero, en las que exista
asociado a eventos con el potencial potencial de ocurrir un accidente durante la perforación
de generar fatalidades por caída de y sondaje, específicamente los eventos asociados a:
aceros de perforación o contacto con • Golpe y/o aplastamiento por caída de aceros de
mangueras a alta presión, durante las perforación durante el cambio y/o movimiento
actividades de perforación y sondaje. de estos.
• Exposición y/o contacto con mangueras a alta
presión (liberación descontrolada de energía).

Estándar
A.1.- COMPETENCIAS DEL PERSONAL (C.C).

A.1.1.- Los operadores, mantenedores y ayudantes deben estar acreditados en el modelo del
equipo a utilizar y esta acreditación tendrá una vigencia de 2 años.
A.1.2.- Los supervisores deben estar capacitados por tipo de equipo.
A.1.3.- La capacitación debe incluir a lo menos:
a. Funcionamiento del equipo.

b. Partes y piezas.
c. Herramientas específicas para el cambio de aceros (características, uso y

almacenamiento).
d. Funcionamiento y riesgos asociados.
e. Operación: parámetros de funcionamiento y rangos operativos.
f. Sistemas de seguridad.
g. Controles críticos de los ERFT asociados a la tarea.
A.1.4.- Los trabajadores deben contar con entrenamiento de primeros auxilios que contemple
la intervención primaria a accidentes asociados a las operaciones de perforación
y sondaje (direccionado a un curso específico: ej., sondajes en sectores remotos).
Además deben conocer el plan de emergencias.
A.1.5.- Los operadores deben trabajar bajo los rangos operacionales establecidos por el
fabricante. Nunca se debe utilizar un equipo para realizar operaciones distintas a las
definidas principalmente por el fabricante y la organización.

Estándar de
B.1.- SEGREGACIÓN DE ÁREA Y CONTROL DE ACCESO (C.C).

B.1.1.- El área donde exista riesgo de aplastamiento, golpe por caída de aceros de perforación
o por liberación descontrolada de energía (ejemplo: cambio de barra, llenado de
combustible, manipulación de aceros, etc.), debe estar segregada y restringida. Para
ingresar al área se requiere contar con la autorización del supervisor responsable y se
debe evaluar el perímetro segregar según la evaluación de riesgo.
B.1.2.- En toda segregación se deben instalar letreros de advertencia respecto a los trabajos.
B.1.3.- No está permitido utilizar cinta plástica de peligro.

B.1.4.- La segregación es parte integral de los trabajos, en los cuales se debe considerar su
instalación y retiro.
B.1.5.- En toda segregación se debe contar con un letrero en el punto de acceso. Este
debe identificar al responsable del área, frecuencia radial, teléfono celular y números
internos de los equipos de perforación en el sector.
B.1.6.- Los elementos de segregación permitidos son:
a. Barreras New Jersey.
b. Conos con cadenas continuas.
c. Vallas de seguridad o papales.
d. Pretiles mineros, en bordes de rajo y circuitos de vehículos y equipos.
e. Conos con vallas.
B.1.7.- La violación a una segregación de área o control de acceso. Se considera falta grave
y se evaluará según la Guía de Gestión y Consecuencias.
B.2.- MANTENIMIENTO DE EQUIPOS

B.2.1.- Se debe contar con un programa específico de mantenimiento entregado por el
fabricante, asociado a los componentes críticos de los equipos de perforación y sondaje.
B.2.2.- Se debe contar con verificación estructural de los equipos mediante ensayos no
destructivos (ej. tintas penetrantes, gammagrafía, en general sistemas predictivos).

Estándar
B.3.- IDENTIFICACIÓN DE LÍNEAS PRESURIZADAS

B.3.1.- Se debe contar con un flujograma que identifique las líneas de flujo a través de
un código de colores. La identificación debe observarse en terreno (código en las
mangueras).
B.4.- MANTENIMIENTO DE EQUIPOS AUXILIARES, HERRAMIENTAS

Y ACCESORIOS
B.4.1.- Se debe contar con un programa de mantenimiento actualizado (cuando corresponda)
de:
a. Huinches.
b. Rod Handler.

c. Llaves de apoyo de desacople (deben ser hidráulicas o dinámicas).
d. Camión pluma, monta carga, otros.
B.5.- VERIFICACIÓN DE ELEMENTOS CRÍTICOS (C.C)

B.5.1.- Verificar los elementos críticos del equipo de perforación o sondaje previo a su uso.
Los elementos críticos a verificar son:
a. Huinche.
b. Hilos de acoples de la sarta de perforación (operación de perforación).
c. Espesor de barras.
d. Estabilizadores.
e. Inter lock/rod support.
f. Rod Handler (operación de sondaje).
g. Rod Spinners (operación de sondaje).
h. Hilo de acople de la barra al cabezal o mesa de rotación Pin y Box.
B.5.2.- Los sustitutos (adaptadores superiores) que presenten un desgaste que pueda causar
la caída inesperada de la barra, deben ser cambiados. Así mismo, las barras con hilos
gastados, aunque aún tengan vida útil por diámetro, se les debe instalar un adaptador
corto PIN/BOX BECO/BECO (si aplica) o en su defecto, deben ser cambiadas.
B.5.3.- Todas aquellas herramientas o accesorios que no formen parte del diseño del equipo
deben cumplir la norma chilena.

Estándar de
B.6.- MANIPULADOR DE BARRA (ROD HANDLER)

B.6.1.- Los equipos deben contar con un sistema de control remoto.
B.6.2.- El control remoto debe contar con un sistema de protección que evite que se accione
de manera inesperada.
B.6.3.- Verificar los elementos críticos (lista de chequeo del Rod Handler).
B.7.- SISTEMAS DE PROTECCIÓN PARA OPERADOR DE PERFORACIÓN (C.C).

B.7.1.- Los equipos de perforación deben contar con cabinas con protección contra vuelcos
(ROPS), excepto máquinas de sondaje que requieren sistema de protección contra
caída de materiales (FOBS).
B.7.2.- Los equipos deben contar con paradas de emergencia.
B.7.3.- Se debe implementar un sistema de seguridad para proteger la cabina de proyecciones

de rocas y mangueras de aire comprimido cercanas a la cabina (ej. rejilla, láminas de
seguridad, otros).
B.7.4.- Sistema de contención de energía para mangueras de alta presión. Pueden ser mallas,
camisas whip sock,fundas o Whip Checks (lazos) según sea el caso.
B.7.5.- Todos los equipos de sondaje deben tener inter look - protección mientras esté en
perforación/rotación la (s) barra (s).
B.7.6.- Está estrictamente prohibido intervenir, adulterar y/o dejar fuera de servicio los
sistemas de seguridad.
B.8.- SISTEMAS Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD DE LOS EQUIPOS (C.C).

B.8.1.- Los equipos autopropulsados deben contar con inclinómetros transversales y
longitudinales dentro de la cabina y a la vista del operador. Además la tabla de máximo
ángulo de inclinación del equipo debe estar de acuerdo a las especificaciones del
fabricante.
B.8.2.- Los equipos de perforación autopropulsados deben contar con un dispositivo “hombre
muerto” operativo para los casos de traslados de equipos.
B.8.3.- Los equipos autopropulsados con sistema de nivelación por gatos retractiles deben
contar con sistema anti- vuelco que garantice la estabilidad de este.
B.8.4.- Está estrictamente prohibido intervenir, adulterar y/o dejar fuera de servicio los
sistemas o dispositivos de seguridad por parte del operador y/o terceros no
autorizados.

Estándar
C.- REQUISITOS DE LA ORGANIZACIÓN (GESTIÓN).

C.1. PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DE ACEROS Y TRI-CONO
C.1.1.- La organización debe generar procedimientos o instructivos que especifiquen el uso
correcto y seguro de los equipos, herramientas y accesorios. Estos deben contener
a lo menos:
a. Roles y responsabilidades.
b. Definir áreas de segregación.
c. Método correcto y secuencia de uso del equipo manipulador de barra.

d. Definir criterios de restricción.
e. Definir responsable de autorizar el ingreso al área segregada.
C.1.2.- Establecer en el procedimiento el requerimiento de realizar ART previo a la realización

del cambio de aceros de perforación.
C.1.3.- Establecer la obligatoriedad del uso de manipulador de barra (Rod Handler para
sondaje).
C.2.- PROCEDIMIENTO DE PERFORACIÓN Y SONDAJE (INCLUYE TRASLADO DE

EQUIPOS)
C.2.1.- Se debe contar con un procedimiento para operaciones de perforación y para
operaciones de sondaje.
C.2.2.- Incluir acciones de control para operar en condiciones climáticas adversas (neblina,
viento, viento blanco, tormenta eléctrica, etc.).
C.2.3.- Establecer procedimientos específicos de traslado de equipos (oruga y cama baja),

incluyendo:
a. Autorizaciones según se requiera.
b. Responsabilidades y roles.
c. Planificación de traslado
d. Uso de escolta (trabajos noche).

Estándar de
C.3.- LISTA DE CHEQUEO PARA COMPONENTES CRÍTICOS

C.3.1.- Se debe contar con una lista de chequeo para componentes críticos (equipos,
herramientas y accesorios).
C.3.2.- Asegurar que el personal que realiza esta tarea, cuente con la capacitación y el
entrenamiento correspondiente.
C.4.- PROTOCOLO DE RESPUESTA ANTE EMERGENCIA (C.C)

C.4.1.- Definir criterios e implementar protocolos de respuesta ante emergencias incluyendo
la operación de sondaje (zona remota).
C.4.2.- Definir e implementar un estándar de las estaciones de emergencia para operaciones

de sondaje (zona remota).
C.5.- SISTEMA DE COMUNICACIÓN

C.5.1.- Contar con un sistema de comunicación radial bidireccional por equipo.
C.5.2.- Definir un protocolo de comunicación por área.
C.6.- MANTENER EL ESTÁNDAR DE CALZAS SEGÚN FABRICANTE

C.6.1.- Establecer un estándar de calzas en el que se definan las especificaciones técnicas
de las mismas. Debe incluir:
a. Calidad.
b. Espesor.
c. Altura.
d. Ancho.

Alcohol y Drogas.

Estándar
6. OPERACIONES EN CONDICIONES CLIMÁTICAS ADVERSAS

6 OPERACIONES
EN CONDICIONES
CLIMÁTICAS ADVERSAS
Alcance
Objetivo
Este Estándar aplica a las instalaciones y actividades que se
Establecer los controles mínimos desarrolla el Grupo Minero, en las que exista el potencial de
que permitan disminuir el nivel de ocurrir un accidentes por alguno de los siguientes eventos:
riesgo asociado a eventos con el Avalancha de nieve, Formación de hielo en los caminos,
potencial de generar fatalidades Tormenta eléctrica, Remoción en masa (aluviones, lluvia
por alguna condición climática intensa, entre otros).
adversa.
Se deberá determinar la (s) condición (es) climática (s) adversa
(s) que se presente (n) según la ubicación geográfica, de las
instalaciones, para definir los requisitos aplicables según lo
establecido en este estándar.

Estándar de
A.- REQUISITOS DE LAS PERSONAS.

A.1.- COMPETENCIAS DEL PERSONAL (C.C)
A.1.1.- Todo el personal propio y contratista que ingresa a la faena debe ser capacitado en el
reglamento de operación en condiciones climáticas adversas.
A.1.2.- Toda persona que requiera conducir en condiciones climáticas adversas debe tener
una evaluación de capacidades de conducción / operación en condiciones climáticas
adversas (presencia de hielo, nieve, agua y barro).
A.2.- RESPONSABLE DE OPERACIONES EN CONDICIONES CLIMÁTICAS

6. OPERACIÓN EN CONDICIONES CLIMÁTICAS ADVERSAS
ADVERSAS. (C.C)
A.2.1.- Se debe contar con a lo menos una persona a cargo de servicios en operación
en condiciones climáticas adversas, que cumpla con las competencias previamente
definidas por la organización.
B.- REQUISITOS DE LOS EQUIPOS E INSTALACIONES (INGENIERÍA).

B.1.- SISTEMA PARA BÚSQUEDA DE PERSONAS
B.1.1.- Todo personal que trabaje para “operaciones en condiciones climáticas adversas,”
debe ocupar un sistema para localizar personas.
B.2.- DETECTOR DE TORMENTA ELÉCTRICA
B.2.1.- Contar con un equipo detector de tormentas eléctricas certificado, el cual debe ser
renovado anualmente.
B.2.2.- Las evaluaciones para determinar las zonas propensas a tormentas eléctricas, deben
ser realizadas por un especialista en meteorología.
B.3.- PARARRAYO EN INSTALACIONES (DISEÑO DE ESTRUCTURA)
B.3.1.- En las instalaciones ubicadas en los lugares determinados como “propensos a
tormentas eléctricas”, se debe instalar un pararrayos según el diseño de un especialista.
B.3.2.- La periodicidad de las revisiones de los pararrayos en las instalaciones debe ser
definida por un especialista.

Estándar
B.4.- ENCAUSE DE VÍAS ALUVIONALES

B.4.1.- En caso de que las vías aluvionales afecten instalaciones, estas deben ser encausadas
según indicaciones del especialista.
B.4.2.- En caso de construir nuevas instalaciones y/o faenas fijas o provisorias, se debe revisar
previamente el mapa hidrológico o realizar un análisis de riesgo correspondiente al
sector con personal especialista.
B.5.- ELEMENTOS ESPECÍFICOS DE PROTECCIÓN PARA PERSONAS Y EQUIPOS
Estos elementos deben ser usados cuando la información meteorológica indique que se
presentarán las condiciones de hielo y/o nieve.

B.5.1.- Cadenas:
a. Las cadenas para camiones de extracción y equipos pesados con neumáticos,
deben estar diseñadas para trabajos según condiciones climáticas presentes
en el área. Se recomienda prohibir el uso de cadenas en neumáticos para
trabajo en roca en situaciones de hielo o nieve.
b. Para equipos tales como, camiones, buses y vehículos livianos, la colocación
de cadenas rompe hielo está regida según lo establecido en el reglamento de
operaciones en condiciones climáticas adversas. Los conductores de estos
vehículos deben contar con capacitación para el montaje y desmontaje de este
elemento.
B.5.2.- Uso de crampones o cadenas para zapatos: En caso de que el peatón deba transitar
en piso con presencia de hielo, debe hacer uso de su EPP crampón o cadena de
zapatos.
B.5.3.- Aplicación de sal: Se debe aplicar sal en los pisos, pistas o caminos que sean
definidos por cada organización para su uso, esto se debe realizar previamente a que
se presente la condición pronosticada.
B.6.- PROTOCOLO DE COMUNICACIÓN
B.6.1.- La organización debe definir un protocolo de comunicación bidireccional, para
operaciones en condiciones climáticas adversas.
B.7.- ELEMENTOS Y/O EQUIPOS PARA CONTROL DE AVALANCHA (C.C)

B.7.1.- En caso de que la carta de avalanchas indique la exposición al riesgo de avalancha,
se debe utilizar un elemento y/o equipo para su control (ej., barreras y mallas
paravalanchas).

Estándar de
C.- REQUISITOS DE LA ORGANIZACIÓN (GESTIÓN).

C.1.- MEDICIÓN DE PRECIPITACIONES Y ANÁLISIS DEL MANTO NIVAL.
C.1.1.- Realizar medición de precipitaciones y análisis de manto de nieve por un especialista
definido por la organización.
C.1.2.- Informar al jefe de operaciones en cuanto hayan condiciones climáticas adversas,
para que tome las acciones que correspondan (ej., cierre de caminos a zonas
comprometidas, control de avalancha, etc.).
C.1.3.- Regularizar el tránsito vehicular según reporte de precipitaciones y análisis de manto
nival.
C.2.- CARTA DE AVALANCHA CON CARACTERIZACIÓN DE ZONAS Y DE MAGNITUD
C.2.1.- Para proyectos o faenas operando en invierno, se debe generar una carta de
avalancha (mapa o plano) donde estén definidas:
a. Las zonas de riesgo de avalancha por niveles de magnitud.
b. Zonas con restricciones de acceso.
C.2.2.- Para proyectos con extensión mayor a un año y con posibilidad que precipite nieve,
estos deben contar con el requisito anterior.
C.3.- MAPA DE RIESGOS HIDROLÓGICOS (REMOCIÓN EN MASA)
C.3.1.- Generar un mapa de riesgos geológicos actualizado donde estén definidas las zonas
de remoción en masa y/o potenciales sendas de aluvión.
C.3.2.- El mapa se debe desarrollar en faenas donde exista el riesgo de remoción en masa.
C.4.- ANÁLISIS METEOROLÓGICO (C.C)

C.4.1.- Se debe contar con un informe realizado por un especialista, el cual contenga un
análisis meteorológico detallado, considerando los parámetros entregados por la
organización, para gestionar la operación en condiciones climáticas adversas.
C.5.- REGLAMENTO DE OPERACIÓN EN CONDICIONES CLIMÁTICAS ADVERSAS

(C.C)
C.5.1.- La organización debe contar con un reglamento de operación en condiciones
climáticas adversas, el que debe tratar a lo menos los siguientes temas:
a. Sistema de alerta.
b. Responsabilidades por área.

Estándar
c. Riesgos y medidas de control en caso de eventos climáticos adversos (tormenta

eléctrica, nieve, avalancha de nieve, formación de hielo en camino y remoción
en masa).
d. Debe indicar en qué condiciones las áreas deben exigir localizador de personas.
e. Debe indicar medidas para condiciones de vientos fuertes y/o tormentas de
arenas.

Alcohol y Drogas.
C6.3.- Hacer referencia a la Política de Control de Alcohol y Drogas en la estructura del

Estándar de
7. OPERACIONES FERROVIARIAS
7 OPERACIONES
FERROVIARIAS
Objetivo Alcance
Establecer los controles mínimos que permitan Este Estándar especifíca los requisitos
eliminar o controlar los riesgos de accidentes obligatorios que deben cumplir en todas las
fatales en las actividades u operaciones áreas, actividades y dependencias donde se
ferroviarias. realicen operaciones ferroviarias del Grupo
Minero y que involucran empresas contratistas
y subcontratistas.

Estándar
A.- REQUISITOS DE LAS PERSONAS.

A.1.- COMPETENCIAS DEL PERSONAL. (C.C.)
A.1.1.- Todos los operadores antes de ser autorizados a operar equipos ferroviarios deben
ser capacitados y entrenados en:
a. Curso específico de teoría del funcionamiento y operación de equipos
ferroviarios.
b. Entrenamiento práctico en terreno, en zonas de operación ferroviaria
supervisadas por un instructor o tutor del cargo.
c. Toda etapa de entrenamiento, incluida la inserción a las áreas de operación,
debe contemplar un proceso guiado por un instructor o tutor.
d. El proceso de capacitación teórico y práctico debe ser evaluado.
A.1.2.- Los operadores autorizados deben contar con un registro de operación de equipos
ferroviarios vigente e identificación interna específica.
A.1.3.- Todo controlador debe tener las competencias para administrar la operación de
trenes según estándar de formación operativa.
A.2.- APTITUDES FÍSICAS Y PSICOLÓGICAS ADECUADAS

A.2.1.- Tener evaluación de salud compatible con el cargo y tener vigente los exámenes:
a. Preocupacional u ocupacional de salud por parte de un organismo competente.
b. Evaluación psicosensométrica rigurosa por un organismo calificado.
A.3.- EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL Y HERRAMIENTAS ESPECÍFICAS

A.3.1.- El operador ferroviario debe usar en forma obligatoria los elementos de protección
personal que la organización le haya asignado, de acuerdo con la evaluación de
riesgos inherentes de su actividad.
A.3.2.- La tripulación debe contar y conocer las herramientas específicas para la operación
del tren, las cuales deben estar revisadas, certificadas y calibradas.

Estándar de
B.- REQUISITOS DE LOS EQUIPOS E INSTALACIONES (INGENIERÍA).

B.1.- DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD (C.C.)
B.1.1.- Alertor (sistema hombre muerto). Todas las locomotoras deben contar con dispositivos
de seguridad “hombre muerto” que activen una alerta en caso de perder el contacto
de quien lo esté operando y detenga totalmente el tren si no hay respuesta del
maquinista que está operando.
B.1.2.- Elementos para asegurar equipos ferroviarios.
a. Todos los equipos ferroviarios deben tener un sistema para asegurar la
detención de equipos estacionados en las líneas férreas.
b. Toda locomotora o carro debe poseer un sistema mecánico para aplicar el
freno total del equipo detenido.
c. Las locomotoras o convoyes estacionados en una línea férrea deben quedar
calzados para evitar su desplazamiento.

B.1.3.- Los trenes deben tener un sistema que aplique un frenado de emergencia en caso de:
a. Desenganche de entre equipos ferroviarios.
b. Exceda los máximos de velocidad de operación.
c. Activación de hombre muerto.
B.2. IDENTIFICACIÓN DE LOS EQUIPOS

B.2.1.- Todo equipo ferroviario debe llevar un número de identificación único, claramente
visible y de fácil lectura.
B.3.- REQUISITOS DE LOS EQUIPOS

B.3.1.- Luces:
a. Todo equipo ferroviario debe contar con una iluminación adecuada en las
operaciones de día y noche. Esto considera luces delanteras y posteriores.
b. Se debe contar con balizas destellantes o estroboscópicas de color azul en las
locomotoras.
c. Se debe contar con baliza culatera de color amarillo (ámbar) en el último carro
del tren para señalar el término del convoy.

Estándar
B.3.2.- Escalas de acceso, puntos de apoyo y barandas:

a. Todo equipo ferroviario debe contar con sistema de acceso para subir o bajar
que permitan tres puntos de apoyo.
b. La locomotora debe contar con barandas según estándar.
B.3.3.- Contar con sistema de señales sonoras.
B.4.- DISTANCIA DE SEGURIDAD (C.C.)

B.4.1.- Definir la criticidad de los cruces ferroviarios a nivel.
B.4.2.- Definir un estándar para reducir la interacción entre los equipos ferroviarios, vehículos
y personas en los ambientes de trabajo u operación, tales como:
a. En las áreas de mantenimiento deben estar señalizadas las distancias y
espacios por los cuales se debe circular sin riesgo de interacción con equipo
ferroviario.
b. Los equipos depositados en las líneas deben respetar el gálibo, que es la
medida de tolerancia máxima para el paso seguro de trenes por dos vías.
c. Las personas que circulan o transitan por áreas de operación ferroviaria lo
deben hacer fuera del gálibo.
d. La señalización de los cruces ferroviarios debe estar de acuerdo a la normativa
vigente.
e. Las áreas donde se realizan las maniobras de transferencia de carga deben
ser zonas segregadas y con control de ingreso.
f. Las áreas de mantenimiento y reparación de las vías deben ser realizadas en
una ventana autorizada por control ferroviario.
B.5.- DISPOSITIVOS PARA CONTROLAR EQUIPOS FERROVIARIOS NO

COMANDADOS
B.5.1.- Todo fin de línea debe poseer un dispositivo que evite o detenga un equipo ferroviario
sin control.
B.5.2.- Las áreas que requieran segregación, deben tener un dispositivo que evite el ingreso
en forma descontrolada.
B.5.3.- Los dispositivos para detener o desviar un equipo ferroviario son:
a. Cambios de escape o desviadores de línea.
b. Cambios desrieladores o desrieladores abatibles.
c. Topes de línea o muertos de arena.

Estándar de

C.1.- REGLAMENTO PARA LAS OPERACIONES FERROVIARIAS.
C.1.1.- Reglamento aplicable a todo el personal que esté involucrado en operaciones
ferroviarias. Este debe establecer los requisitos respecto de:
a. Cargos y funciones.
b. Protocolo de comunicaciones.
c. Maniobras.
d. Movilización de trenes.
e. Protocolo de emergencias. El protocolo debe ser específico para cada ruta,

en el cual debe definirse el plan de enlace que permita el traslado de personal

lesionado a un centro de atención médica más cercano al lugar del evento, en
caso contrario, la activación del plan de rescate en helicóptero. Este documento
debe definir la capacitación obligatoria del personal.
C.2.- SISTEMAS DE FRENOS DE LOS DISTINTOS COMPONENTES DEL CONVOY DEBEN

ESTAR OPERATIVOS PREVIO AL MOVIMIENTO DEL MISMO
C.3.- LÍMITES DE VELOCIDAD FERROVIARIA (C.C.)
C.3.1. Los trenes no deben sobrepasar las velocidades máximas establecidas tales como:
a. Velocidad establecida por precaución de vía o por pauta de arrastre.
b. Según señalización de velocidad por tablero en el sector.
c. Las máximas establecidas en el reglamento.
C.3.2.- El cumplimiento de las velocidades máximas debe ser respetado en la totalidad de la
longitud del tren.
C.4.- PROTOCOLO DE COMUNICACIÓN

C.4.1.- Se debe definir un protocolo de comunicación bidireccional para controlar el riesgo
durante las operaciones ferroviarias.
C.5.- CENTRAL DE CONTROL DE TRÁFICO FERROVIARIO (C.C.)

C.5.1.- Se debe definir, mantener y cumplir el manual de operación ferroviaria, el cual a lo
menos contenga:

Estándar
a. El controlador coordina, controla y autoriza la movilización de trenes en línea

principal, ramales y terminales (vía libre).
b. El controlador del ferrocarril es la única persona responsable de autorizar un

movimiento de vehículos o de personas en las vías del ferrocarril.
C.6.- PROGRAMA DE FATIGA Y SOMNOLENCIA (C.C.)

C.6.1.- Se debe contar con un programa de control de la fatiga y somnolencia para operadores.
C.6.2.- Definir la implementación de sistemas o dispositivos tecnológicos que permitan alertar

condiciones de fatiga, de acuerdo con la evaluación operacional.

Alcohol y Drogas.
C.8.- CONTROL DE INGRESO DEL PERSONAL

C.8.1.- Se debe definir un protocolo de ingreso a los terminales de transferencia.
C.9.- INSPECCIÓN PREOPERACIONAL (C.C.)

C.9.1.- Todo operador ferroviario debe efectuar una inspección antes de la operación y
verificar el estado y buen funcionamiento del equipo ferroviario. La inspección debe
incluir como mínimo los siguientes elementos:
Al revisar las locomotoras, se debe verificar el funcionamiento de:
a. Alertor (sistema de hombre muerto).
b. Luces, frenos, sistema indicador de velocidad, claxon (pito).
c. Comunicación bidireccional con control de tráfico ferroviario.
Durante el armado de un tren, previo al viaje:
a. Revisión de rodado, enganches, frenos mecánicos y mangueras.
b. Estado y estiba de la carga.
c. Prueba sistema de frenos neumáticos.

Estándar de
Al realizar un relevo de tren:

a. Información del tren en viaje (vía libre, cantidad de carros, tonelaje, precauciones
y novedades).
b. Revisión de configuración del múltiple de locomotoras (más de una locomotora
operando el tren).
C.10.- PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO DEL EQUIPO
FERROVIARIO
C.10.1.- Dar cumplimiento del estándar de mantenimiento de locomotoras.
C.10.2.-Dar cumplimiento del estándar de mantenimiento de carros.
C.11.- ESTÁNDAR DE VÍA

C.11.1.- Toda infraestructura de vías debe tener un programa de inspección, mantenimiento
preventivo y correctivo.
C.11.2.- Posterior al mantenimiento de la vía, ésta debe ser validada por inspectores de vía
previo a su uso.
-

Estándar
III. ESTÁNDAR DE DESEMPEÑO RIESGOS DE FATALIDAD

PARTICULARES
El sistema de evaluación y los resultados de dicha evaluación se realizará según lo definido en el
Estándar de Riesgos de Fatalidad Transversales; en dicho documento se establecen los parámetros
y criterios para evaluar periódicamente el desempeño de los Riesgos de Fatalidad. En este contexto,
los usuarios de este estándar, deben remitirse a lo definido en el capítulo III del documento ERFT.

Estándar de
IV. BOW-TIE
CAUSAS IMPACTOS
EVENTO NO DESEADO
CA1 Buceo sin autorización IM1 Salud Efectos físicos inmediatos (lesiones graves)
CA2 Mala descompresión IM2 Seguridad Una o más fatalidades

Accidente en actividades de buceo
Molestia pública en la comunidad afectada. Cambio
CA3 Narcosis por nitrógeno IM3 Reputación
socio-económico menor
RIESGO DE FATALIDAD
Falta de oxigeno, sobrepresión marina
A.- REQUERIMIENTOS DE LAS PERSONAS CAUSAS B. REQUERIMIENTOS DE LOS EQUIPOS CAUSAS C. REQUERIMIENTOS DE LA ORGANIZACIÓN CAUSAS
A.1 Acreditaciones y calificaciones CA1, CA2 B.1 Naves (diseño y mantenimiento) CA1 C.1 Resolución de habilitación del puerto CA1
A.2 Competencias del personal CA1, CA2 B.2 Equipos de comunicación radial CA1, CA2 C.2 Plan de emergencia CA2, CA3
Alarma de la consola de buceo por presión de aire y

A.3 Aptitudes físicas y psicológicas adecuadas CA1, CA2 B.3 CA2, CA3 C.3 Instructivo especifico de trabajos submarinos CA1, CA2
profundidad
Mantenerse fuera de la línea de fuego y/o Reglamento interno para obras marítimo-portuarias aprobado por
A.4 CA1 B.4 Sensores meteorológicos, con respaldo CA2 C.4 CA1
detrás de las defensas SERNAGEOMIN
B.5 Equipos de buceo (diseño y mantenimiento) CA3 C.5 Política de alcohol y drogas y contratista CA2
B.6 Equipos críticos de buceo CA3 C.6 Autorización de buceo CA1
Equipamiento de primeros auxilios en muelle y

B.7 CA2, CA3 C.7 Prohibido buceo no acompañado CA2, CA3
embarcación de rescate
Cámara hiperbárica y enfermero de sumersión en

B.8 muelle (aplicable en faena de profundidad mayor a 30 CA2, CA3 C.8 Primeros auxilios CA2, CA3
metros)
C.9 Capacitación en operaciones portuarias CA1, CA2

Estándar
CAUSAS IMPACTOS
EVENTO NO DESEADO
CA1 Mal estado de las espías IM1 Salud Efectos físicos inmediatos (lesiones graves)
CA2 Realización de mala maniobra IM2 Seguridad Una o más fatalidades
Molestia pública en la comunidad afectada.

Golpe por efecto látigo IM3 Reputación
Cambio socio-económico menor
IM4 Económico Detención de las operaciones
RIESGO DE FATALIDAD
Corte de Espía
A.1 Acreditaciones y calificaciones CA2 B.1 Naves (diseño y mantenimiento) CA1 C.1 Resolución de habilitación del puerto CA1
A.2 Competencias del personal CA2 B.2 Equipos de comunicación radial CA2 C.2 Estudio de maniobrabilidad CA2
A.3 Aptitudes físicas y psicológicas adecuadas CA2 B.3 Espías aprobadas CA1 C.3 Plan de emergencia CA2
Mantenerse fuera de la línea de fuego y/o detrás de las

A.4 CA1, CA2 B.4 Equipos de amarre CA1 C.4 Manual de espías CA2
defensas
Procedimiento de uso de instalaciones en maniobras (secuencia

B.5 Segregación de zona de maniobras de espías CA1, CA2 C.5 CA2
de amarre, desamarre y polea)
Reglamento interno para obras marítimo-portuarias aprobado

B.6 Control de acceso a instalaciones marítimas CA1, CA2 C.6 CA1, CA2
por SERNAGEOMIN
B.7 Dispositivos de seguridad CA1, CA2 C.7 Política de alcohol y drogas CA2
B.8 Sensores meteorológicos, con respaldo CA2 C.8 Primeros auxilios CA2

B.9 CA2 C.9 Capacitación en operaciones portuarias CA1, CA2

Estándar de
CAUSAS IMPACTOS
EVENTO NO DESEADO
CA1 Perdida de condición de aptitud del Patrón IM1 Salud Efectos físicos inmediatos (lesiones graves)
CA2 Falta de conocimiento del Patrón IM2 Seguridad Una o más fatalidades
Varada, Choque, Abordaje, Tocar fondo, Vuelta de Molestia pública en la comunidad afectada.
CA3 Falla de la embarcación IM3 Reputación
campana, Hundimiento, Atropello. Cambio socio-económico menor
CA4 Condiciones climáticas o meteorológicas IM4 Económico Detención de las operaciones
RIESGO DE FATALIDAD
Perdida de Control de Embarcación Menor
A.1 Acreditaciones y calificaciones CA2 B.1 Naves (diseño y mantenimiento) CA3 C.1 Resolución de habilitación del puerto CA1, CA2
A.2 Competencias del personal CA1, CA2, CA3, CA4 B.2 Equipos de comunicación radial CA3, CA4 C.2 Plan de emergencia IM1, IM2

A.3 Aptitudes físicas y psicológicas adecuadas CA1, CA2, CA3, CA4 B.3 IM1, IM2 C.3 Programa de mantenimiento de las embarcaciones CA3
Procedimiento de uso de instalaciones en maniobras

A.4 Monitoreo operación de embarque CA3, CA4 C.4 CA3
(Secuencia de amarre, desamarre y polea)
Mantenerse fuera de la línea de fuego y/o Reglamento interno para obras marítimo-portuarias aprobado
A.5 CA2 C.5 CA1, CA2
detrás de las defensas por SERNAGEOMIN
A.6 Chaleco salvavidas personal CA3, CA4 C.6 Política de alcohol y drogas CA1
C.7 Uso y control de bitácoras de navegación CA3
C.8 Lista de chequeo prezarpe de embarcaciones CA2, CA3
C.9 Primeros auxilios IM1, IM2
CA1, CA2, CA3,

C.10 Capacitación en operaciones portuarias
CA4

Estándar
CAUSAS IMPACTOS
EVENTO NO DESEADO
CA1 Perdida de equilibrio en las Instalaciones Marítimas IM1 Salud Efectos físicos inmediatos (lesiones graves)
CA2 Perdida de equilibrio a bordo de las Naves IM2 Seguridad Una o más fatalidades
Molestia pública en la comunidad afectada.

Inmersión en el mar IM3 Reputación
IM4 Económico Detención de las operaciones
RIESGO DE FATALIDAD
Caída al Mar
A.1 Acreditaciones y calificaciones CA1, CA2 B.1 Control de acceso a instalaciones marítimas CA1, CA2 C.1 Resolución de habilitación del puerto CA1, CA2
A.2 Competencias del personal CA1, CA2 B.2 Instalaciones marítimas (diseño y mantenimiento). CA1, CA2 C.2 Plan de emergencia IM1, IM2
Equipamiento de primeros auxilios en muelle y Procedimiento de uso de instalaciones en maniobras (Secuencia

A.3 Aptitudes físicas y psicológicas adecuadas CA1, CA2 B.3 IM1, IM2 C.3 CA1, CA2
embarcación de rescate de amarre, desamarre y polea).
Reglamento interno para obras marítimo-portuarias aprobado

A.4 Monitoreo operación de embarque CA1, CA2 B.4 Iluminación buscapersonas IM1, IM2 C.4 CA1, CA2
por SERNAGEOMIN
A.5 Chaleco salvavidas personal IM1, IM2 C.5 Política de alcohol y drogas CA1, CA2
C.6 Primeros auxilios IM1, IM2
C.7 Capacitación en operaciones portuarias CA1, CA2

Estándar de
CAUSAS IMPACTOS
Desacople inesperado por hilos de barras de perforación dañados, barras con EVENTO NO DESEADO
CA1 IM1 Salud Efectos físicos inmediatos (lesiones graves)
deformaciones o golpeadas.
Comunicación inadecuada / mala durante la ejecución de la tarea (una sola
CA2 - Aplastamiento y/o golpeado por caída de aceros de IM2 Seguridad Una o más fatalidades
persona debe dirigir la maniobra)
perforación durante el cambio de barra; Molestia pública en la comunidad afectada. Cambio socio-
CA3 Conducta inadecuada o competencias deficientes - Exposición y/o contacto con mangueras a alta presión IM3 Reputación
económico menor
(liberación descontrolada de energía); y
Manipulador de barras (RodHandler) en mal estado (sistema de pinzas, alarma - Golpeado por, aplastamiento o caída de un banco a
CA4 IM4 Económico Detención de las operaciones, daños a quipos e instalaciones.
sonora y baliza, etc.) - Sondaje otro, por volcamiento perforadora con oruga.
Sistema de retiro de tubo interior en mal estado (pescante, seguros, válvulas de
CA5
retención, etc.) - Sondaje
CA6 Operadores de equipos sin las competencias ni el entrenamiento adecuado.
CA7 Falla de sistema hidráulico y/o estructural del equipo.
Sistema de cables de levante y herramientas en mal estado (cable de arrastre,

CA8 wire line, jimboo, eslinga, gorro toma barra, seguro y gancho del camión
pluma, etc.). RIESGO DE FATALIDAD
CA9 Condiciones climáticas adversas (ej. viento excesivo)
CA10 Manguera se desprende del acople

Accidentes durante Operaciones de Perforación y
Sondaje
CA11 Manguera y acoples sub-estándar o no adecuados
Cables de levante en mal estado (hilos cortados, con deformaciones, oxidados,

CA12
etc.)
CA13 Energía residual no detectada en intervención de sistemas
CA14 Piso inestable (desnivelado)
CA15 Borde banco fisurado
CA16 Falla de equipo
CA17 Posicionamiento inadecuado del equipo
CA1, CA2, CA3,

CA3, CA6, CA9, CA4, CA5, CA7,
CA1, CA2, CA3,
A.1 Competencias del personal CA14, CA15, CA16, B.1 Segregación de área y control de acceso CA8, CA9, CA10, C.1 Procedimiento de cambio de aceros y tri-cono
CA4, CA5, CA7
CA17 CA11, CA12,
CA13
CA6, CA7, CA8,
CA4, CA5, CA7,
B.2 Mantenimiento de equipos C.2 Procedimiento de perforación y sondaje (incluye traslado de equipos) CA9, CA13, CA14,
CA8, C10, C11
CA15
B.3 Identificación de líneas presurizadas CA10, CA11 C.3 Lista de chequeo para componentes críticos CA10, CA11, CA12
Mantenimiento de equipos auxiliares, herramientas y CA4, CA5, CA7,

B.4 C.4 Protocolo de respuesta ante emergencias IM1, IM2
accesorios CA8, C10, C11
CA1, CA4, CA5,

B.5 Verificación de elementos críticos CA8, CA10, C.5 Sistema de comunicación CA2, CA9
CA11, CA12
CA1, CA4, CA7,

B.6 Manipulador de barra (Rod Handler) C.6 Mantener el estándar de calzas según fabricante CA9, CA14
CA8, CA9
CA3, CA10,
CA11, CA12,
B.7 Sistema de protección para operador de perforación C.7 Política de Alcohol y Drogas CA2, CA3 y CA17
CA13, CA14,
CA15, CA17
CA14, CA15,
B.8 Sistemas y dispositivos de seguridad de los equipos
CA16 y CA17

Estándar
6. OPERACIONES EN CONDICIONES CLIMÁTICAS ADVERSAS
CAUSAS IMPACTOS
Grandes cantidades de masas de nieve que se deposita en las laderas EVENTO NO DESEADO
CA1 IM1 Salud Efectos físicos inmediatos (lesiones graves)
reconocidas como de avalanchas históricas o potenciales
Geografía y perfil asociada a la altura y la inclinación de laderas o taludes Avalanchas de nieve; pérdida de control de equipos / vehículos
CA2 IM2 Seguridad Una o más fatalidades
donde se acumula la masa de nieve. producto de la pérdida de adherencia por hielo en caminos; caídas
de personas por hielo en el piso; quemaduras y shocks eléctricos
durante tormenta eléctrica; arrastre de material durante la Molestia pública en la comunidad afectada.
CA3 Pérdida de la sustentación de esa cantidad de masa en las laderas remoción en masa. IM3 Reputación
Cambios en metamorfismo de la nieve que modifica sus condiciones de

CA4 IM4 Económico Detención de las operaciones
estabilidad, dependiendo del tiempo y condiciones de temperatura.
Condiciones sísmicas del terreno, que producen vibraciones que pueden

CA5
contribuir a la precipitación
CA6 Presencia de equipos o animales que afectan estabilidad del manto nival
Interacción de muchas (de un orden 50) zonas de avalancha respecto de

CA7 rutas de transporte y operaciones planeadas con flujo frecuente de RIESGO DE FATALIDAD
vehículos.
CA8 Uso de explosivos para la producción de avalanchas controladas

Accidente con consecuencias fatales por operación en condiciones
climáticas adversas
Presencia de humedad y temperatura bajo cero grados Celsius, en los
CA9
caminos y lugares de tránsito peatonal
CA10 Descarga eléctrica
CA11 Precipitación severa
Condiciones geomorfológicas de las quebradas (pendiente,

CA12
encajonamiento de la quebrada, tamaño cuenca aportante, etc.)
Presencia de material suelto disponible a ser movilizado de origen natural

CA13 (ej., condiciones geológicas, sequía, etc.) y antrópico (ej., intervenciones,
caminos, etc.)

A.1 Competencias del Personal CA1, CA2, CA8 B.1 Sistema para búsqueda de personas CA5, CA6, CA7, C.1 Medición de precipitaciones y análisis del manto nival CA4, CA5, CA6,
CA8, CA9, CA11 CA11
CA1, CA2,
CA4, CA5,
Responsable de Operaciones en Condiciones Climáticas
A.2 CA6, CA7, B.2 Detector de tormenta eléctrica CA10 C.2 Carta de avalancha con caracterización de zonas y de magnitud CA1
Adversas
CA8, CA9,
CA11
B.3 Pararrayo en instalaciones (diseño de estructuras) CA10 C.3 Mapa de riesgos geológicos (remoción en masa) CA12, CA13
CA11, CA12, CA4, CA10,

B.4 Encause de vías aluvionales C.4 Análisis meteorológico
CA13 CA11
CA1, CA2, CA7,

B.5 Elementos específicos de protección para personas y equipos CA9, CA11 C.5 Reglamento de Operación en Condiciones Climáticas Adversas CA8, CA9,
CA10, CA11
CA1, CA2, CA4,
CA5, CA6, CA7,
B.6 Protocolo de comunicación CA8, CA9, CA10, C.6 Política de Alcohol y Drogas CA9 y CA12
CA11, CA12,
CA13
CA1, CA2, CA3,

B.7 Elementos y/o equipos para control de avalancha
CA4, CA8

Estándar de
CAUSAS IMPACTOS
EVENTO NO DESEADO Múltiples muertes, fracturas, policontusiones,
CA1 Condiciones deficientes de la vía férrea IM1 Seguridad
heridas graves.
Condiciones deficientes del equipo ferroviario. (Sistema Eléctrico, Derrames en zonas localizadas de hidrocarburos,
CA2 IM2 Medio Ambiente
Mecánico, Neumático, Dispositivos y elementos de Seguridad) Accidente de o con Equipo Ferroviario (Choque, Colisión, Derrames de MATPEL.
Volcamiento, Desrielo o Atropello) Políticas y Implicancias legales tales como Sanciones,
CA3 Condiciones deficientes de señalización en Vía y Cruces Ferroviarios. IM3
Cumplimiento juicios, demandas o multas
Daño al capital social y reputacional por medios
Falta de Licencia para operar equipo ferroviario en el tramo o área
CA4 IM4 Reputación de comunicación locales, regionales y/o
asignada.
nacionales y redes sociales. Posibles conflictos
Distracción del Operador o Condiciones psicofísicas no aptas para la
CA5 IM5 Económico EBITDA
operación.
CA6 No respetar Velocidades Máximas permitidas.
CA7 Condiciones Climáticas adversas (Lluvia, Nieve, Fuertes Vientos, Granizos)
CA8 No respetar Reglamento, Procedimientos e Instructivos

RIESGO DE FATALIDAD
No asegurar detención, estacionamiento o bloqueo de equipos
CA9
ferroviarios.
No mantener las distancias de seguridad en la interacción con equipos
CA10
ferroviarios. Accidentes graves o fatales en las actividades u
operaciones ferroviarias
CA11 Ingreso de personal no autorizado a Zonas de Operación Ferroviaria.
CA4, CA5, CA6,
A.1 Competencia de personal CA8, CA9, CA10, B.1 Dispositivos de seguridad C.1 Reglamento para las Operaciones Ferroviarias
CA9 CA10, CA11
CA11
Sistemas de frenos de los distintos componentes del convoy deben
A.2 Aptitudes físicas y psicológicas adecuadas CA5 B.2 Identificación de los equipos CA8 C.2 CA2, CA8, CA9
estar operativos previo al movimiento del mismo
Equipo de protección personal y herramientas
A.3 CA8 B.3 Requisitos de los equipos CA2 C.3 Límites de velocidad ferroviaria CA6, CA8
específicas

B.4 Distancia de seguridad C.4 Protocolo de comunicaciones
CA10, CA11 CA10, CA11
Dispositivos para controlar equipos ferroviarios no CA4, CA5, CA6,

B.5 CA5, CA9 C.5 Central de Control de Tráfico Ferroviario
comandados CA7, CA8, CA11
C.6 Programa de Fatiga y Somnolencia CA5, CA8
C.7 Política de Alcohol y Drogas CA5, CA8
C.8 Control de ingreso del personal CA8, CA11
C.9 Inspección pre-operacional CA2, CA8
Programa de mantenimiento preventivo y correctivo equipo

C.10 CA2
ferroviario
C.11 Estándar de vía CA1, CA6, CA7

Estándar de
Riesgos de Fatalidad
Particulares
DIR-SSO-003


Estándar de Riesgo de Fatalidad Particulares.

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Estándar de Riesgo de Fatalidad Particulares.

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Estándar de Riesgo de Fatalidad Particulares.

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Estándar de

Gerencia Corporativa de Seguridad y Salud

Este documento contiene información de propiedad

II. ESTÁNDAR DE RIESGOS DE FATALIDAD PARTICULARES 6

1 OPERACIONES PORTUARIAS - BUCEO 6

2 OPERACIONES PORTUARIAS - CORTE DE ESPÍA 14

3 OPERACIONES PORTUARIAS - EMBARCACIONES MENORES 21

4 OPERACIONES PORTUARIAS - CAÍDA AL MAR 27

5 OPERACIONES DE PERFORACIÓN Y SONDAJE 32

6 OPERACIONES EN CONDICIONES CLIMÁTICAS ADVERSAS 39

III. ESTÁNDAR DE DESEMPEÑO DE RIESGOS DE FATALIDAD PARTICULARES 51

Vicepresidencia de Asuntos Corporativos y Sustentabilidad 3

1.3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

4 Gerencia Corporativa de Seguridad y Salud

• Incidente de Alto potencial asociado

• Cero fatalidad • Cero enfermo profesional

Figura 1 - Estrategia SSO

Figura 2 - Proceso de gestión de riesgos

Vicepresidencia de Asuntos Corporativos y Sustentabilidad 5

II. ESTÁNDAR DE RIESGO DE FATALIDAD PARTICULARES

6 Gerencia Corporativa de Seguridad y Salud

A.- REQUISITOS DE LAS PERSONAS

A.1.- ACREDITACIONES Y CALIFICACIONES (C.C).

A.2.- COMPETENCIAS DEL PERSONAL.

1. OPERACIONES PORTUARIAS - BUCEO

A.3.- APTITUDES FÍSICAS Y PSICOLÓGICAS ADECUADAS (C.C).

Vicepresidencia de Asuntos Corporativos y Sustentabilidad 7

A.4.- MANTENERSE FUERA DE LA LÍNEA DE FUEGO Y/O DETRÁS DE LAS

B.- REQUISITOS DE LOS EQUIPOS E INSTALACIONES (INGENIERÍA)

d. Dotación mínima autorizada. Para el caso de las embarcaciones menores se

B.2.- EQUIPOS DE COMUNICACIÓN RADIAL.

8 Gerencia Corporativa de Seguridad y Salud

B.2.3.- Contar e implementar un programa de inspección y mantenimiento de los equipos, el

B.3.- ALARMA DE LA CONSOLA DE BUCEO POR PRESIÓN DE AIRE Y

1. OPERACIONES PORTUARIAS - BUCEO

B.5.- EQUIPOS DE BUCEO (DISEÑO Y MANTENIMIENTO).

Vicepresidencia de Asuntos Corporativos y Sustentabilidad 9

B.6.- EQUIPOS CRÍTICOS DE BUCEO (C.C).

B.7.- EQUIPAMIENTO DE PRIMEROS AUXILIOS EN MUELLE Y EMBARCACIÓN DE

B.8.- CÁMARA HIPERBÁRICA Y ENFERMERO DE SUMERSIÓN EN MUELLE

10 Gerencia Corporativa de Seguridad y Salud

C.- REQUISITOS DE LA ORGANIZACIÓN (GESTIÓN)

C.2.- PLAN DE EMERGENCIA (C.C).

1. OPERACIONES PORTUARIAS - BUCEO

Vicepresidencia de Asuntos Corporativos y Sustentabilidad 11

C.3.- INSTRUCTIVO ESPECÍFICO DE TRABAJOS SUBMARINOS.

C.4.- REGLAMENTO INTERNO PARA OBRAS MARÍTIMO-PORTUARIAS APROBADO

C.5.- POLÍTICA DE ALCOHOL Y DROGAS

C.6.- AUTORIZACIÓN DE BUCEO.

C.7.- PROHIBIDO BUCEO NO ACOMPAÑADO (C.C).

12 Gerencia Corporativa de Seguridad y Salud

b. Debe existir comunicación permanente entre:

C.8.- PRIMEROS AUXILIOS.

C.9.- CAPACITACIÓN EN OPERACIONES PORTUARIAS.

1. OPERACIONES PORTUARIAS - BUCEO

Vicepresidencia de Asuntos Corporativos y Sustentabilidad 13

14 Gerencia Corporativa de Seguridad y Salud

A.- REQUISITOS DE LAS PERSONAS