Climatización Altea

Cuaderno didáctico n.o 100

Estado técnico 10.03. Debido al constante desarrollo y mejora del
producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a
posibles variaciones.

No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro

en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través
de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por
grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.

TÍTULO: Climatización Altea

AUTOR: Instituto de Servicio
SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l

1.ª edición

FECHA DE PUBLICACIÓN : ENERO - 04

DEPÓSITO LEGAL: B - 51.541 - 03
Preimpresión e impresión: GRÁFICAS SYL - Silici, 9-11
Pol. Industrial Famades -08940 Cornellá- BARCELONA
 Climatización Altea
En el Altea se ha implementado un completo
sistema de climatización en el que se ofrecen
desde la calefacción-ventilación hasta el cli-
matronic 2C, que permite dos zonas diferencia-
das de temperatura dentro del habitáculo, sin
olvidar el aire acondicionado semiautomá-
tico, a través del cual es posible una regulación
de la temperatura de forma automática.
Tanto para el aire acondicionado semiauto-
mático como para el climatronic 2C, el circuito
de agente frigorífico no aporta novedades,
utilizando para ello el ya conocido compresor de
6 émbolos y de regulación externa.
La gestión electrónica es diferente para el
aire acondicionado semiautomático y para el cli-
matronic 2C; este último aporta las principales
novedades para conseguir diferentes tempera-
turas en el lado del conductor y del acompa-
ñante.
Para los vehículos con motores diesel se ha
introducido una nueva calefacción adicional
situada en el interior de la unidad climática y
gestionada por la climatización. La calefacción
adicional dispone de una unidad de control pro-
pia con autodiagnóstico.
En el caso de la unidad de control de la cli-
ÍNDICE
matización también dispone de autodiagnosis,
realizando las principales funciones a través de CLIMATIZACIÓN .........................................4-5
la localización guiada de averías o de las fun-
ciones guiadas. UNIDAD CLIMÁTICA ...................................6-7

CALEFACCIÓN - VENTILACIÓN.................8-9

EQUIPOS DE MANDO ELECTRÓNICO..10-11

CUADRO SINÓPTICO ............................ 12-15

SENSORES ............................................ 16-18

ACTUADORES ........................................19-21

UNIDAD DE MANEJO .............................22-23

FUNCIONES DE REGULACIÓN .............24-27

FUNCIONES COMPARTIDAS .................28-29

Nota: Las instrucciones exactas para la com- ESQUEMA ELÉCTRICO

probación, ajuste y reparación están recogidas DE FUNCIONES ......................................30-33
en el ELSA y en la localización guiada de
averías o de las funciones guiadas AUTODIAGNOSIS ........................................ 34


CLIMATIZACIÓN

Para el Altea se ofrecen tres opciones de climatización:

Calefacción-ventilación: En esta
versión de climatización, el control
de la temperatura y la selección
de la velocidad de salida de
aire a través de los difuso-
res se realiza de forma
manual. Con este sis-
tema no es posible
disminuir la tempe-
ratura de entrada
del aire, sólo es
posible aumen-
tarla.

Aire acondicionado semiautomático: Permite

una óptima climatización con un mínimo de com-
ponentes, combinando la regulación electró-
nica con la regulación manual.
El control de la temperatura la realiza
de forma automática la propia unidad
de control.
Dispone también de un amplio
sistema de diagnóstico, consulta-
ble a través del VAS 5051.

T
Climatronic 2C: Es el que dispone de más prestaciones y como nove-
dad principal hay que destacar que se trata de una climatización de
dos zonas. Esto significa que es posible obtener diferentes
temperaturas en el habitáculo, una en la zona derecha
y otra en la izquierda. Su regulación se rea-
liza de forma automática.
Para ello el climatronic 2C del
Altea dispone de dos selecto-
res de temperatura, una
para la zona del con-
ductor y otra para la
zona del acompa-
ñante.

D100-01

Q
UNIDAD CLIMÁTICA

CALEFACCIÓN - VENTILACIÓN Radiador de la

La unidad climática para la calefacción-venti- calefacción
Filtro antipolen
lación equipa los siguientes componentes:
- una turbina de aire fresco y un bloque de
resistencias, N24, para la velocidad de
la turbina, V2 Turbina
de aire
- un motor para la trampilla de recircula-
ción,
- un filtro antipolen,
- el radiador de la calefacción,
- y para vehículos con motor diesel una
calefacción adicional J604.
La sustitución del filtro antipolen se realiza
por la parte inferior de la unidad climática, por lo
que es necesario desmontar los revestimientos
de la zona de reposapiés del acompañante y a
continuación soltar el tornillo que sujeta la tapa Calefacción N24 Bloque de
del filtro. adicional J604 resistencias

D100-02

V154 Motor para la trampilla AIRE ACONDICIONADO

G192 Transmisor de
de recirculación de aire con
potenciométro G143
SEMIAUTOMÁTICO
temperatura difusor La unidad climática para este sistema es
reposapiés muy parecida a la utilizada en el caso de la ca-
lefacción-ventilación, e incluye además los si-
guientes elementos:
- un evaporador con su sensor de tempe-
ratura,
- un transmisor de temperatura para el
difusor de reposapiés,
- y un motor con potenciómetro para la
trampilla de temperatura.
Otro transmisor de temperatura está situado
en la canalización de aire del difusor central iz-
quierdo.
G263 Transmisor de El evaporador está situado antes que el ra-
temperatura de salida diador de calefacción, por lo que el aire que en-
del evaporador tra al habitáculo pasa siempre por el
V68 Motor para la
evaporador.
trampilla de
temperatura con
potenciómetro G92

D100-03

–
 V71 Motor para la trampilla
V107 Motor para la trampilla de retención de aire con
de deshielo con G89 Transmisor de
potenciómetro G113
potenciómetro G135 G262 Transmisor de temperatura entrada
temperatura difusor de aire exterior
reposapiés derecho
G261 Transmisor de
temperatura difusor
reposapiés izquierdo

V154 Motor para la trampilla

de recirculación de aire con
potenciómetro G143

V159 Motor para la trampilla de

temperatura derecha con
potenciómetro G221

Trampilla de temperatura derecha

V158 Motor para la

trampilla de
temperatura izquierda Calefacción
con potenciómetro adicional J604 Radiador de la
G220
calefacción
G308 Termosensor del
V70 Motor para la trampilla evaporador
central con potenciómetro
G112

Trampilla de temperatura
izquierda

Turbina
Evaporador
de aire

D100-04

CLIMATRONIC 2C
La unidad climática del climatronic 2C utiliza, También actúa sobre los motores con poten-
para la regulación de la temperatura de forma ciómetro de las siguientes trampillas:
independiente en cada lado del habitáculo, la in- - de temperatura derecha,
formación de los siguientes transmisores de - de temperatura izquierda,
temperatura: - de retención de aire,
- dos para la zona de reposapiés, derecho - de recirculación,
e izquierdo, - de deshielo,
- uno de entrada del aire, - y central.
- otro a la salida del evaporador, En esta unidad climática la trampilla de tem-
- y dos situados en las canalizaciones de peratura está dividida en dos partes, una para la
los difusores centrales derecho e iz- salida de la zona derecha y otra para la zona iz-
quierdo. quierda, y cada una es controlada de forma in-
dependiente por un motor.

•
CALEFACCIÓN-VENTILACIÓN

El funcionamiento de la calefacción-ventila-
ción es manual, por lo que es el usuario el que
selecciona la posición de todas las trampillas y
Z1 Luneta térmica
la velocidad de la turbina.
En la unidad de manejo de la calefacción-
ventilación están situados los siguientes man-
dos giratorios:
- de selección de la temperatura, que
mediante un eje flexible acciona la tram-
pilla de temperatura, e incorpora un po-
tenciómetro y un conmutador,
- de velocidad de la turbina, que dispone
de cuatro posiciones a través de las cua-
les manda una señal eléctrica hacia el
bloque de resistencias situado en la uni-
dad climática para activar las diferentes
velocidades,
- y de selección de las salidas de aire, el
cual a través de un eje flexible acciona
las trampillas para la salida hacia los di- J131 Unidad de control
fusores centrales, zona pies o deshielo para el asiento térmico
del parabrisas. del conductor
Así como los siguientes pulsadores:
- para la trampilla de recirculación del
aire, que es accionada a través de un
motor eléctrico,
- y el de la luneta térmica, que manda
una señal eléctrica a la unidad de control
de la red de a bordo para que realice su
activación.
En el caso de que el vehículo equipe asien-
tos calefactados, el mando para el control de la
temperatura de cada uno de ellos está situado
en la unidad de la calefacción-ventilación. Cada
Jxxx Unidad de control
mando está formado por un potenciómetro, la
del motor
señal del cual es enviada a la unidad de control
de asiento correspondiente.
La calefacción adicional en vehículos con
motor diesel es activada al cerrar el conmutador
del mando de selección de temperatura al girar
éste a la posición de máximo calor. El funciona-
miento de la calefacción adicional se explica en
el apartado de funciones asumidas de este di-
dáctico.
El potenciómetro del mando de temperatura
informa a la unidad de control del motor de la
solicitud de temperatura. Esta información es J604 Calefacción adicional
utilizada para la regulación de la refrigeración
electrónica en algunos motores.

G
J519 Unidad de control V154 Motor para la trampilla
para la red de a bordo de recirculación

J132 Unidad de control

para el asiento térmico
del acompañante

Unidad de la calefacción-ventilación

N24 Bloque de V2 Motor para la

resistencias turbina de aire

D100-05

n
EQUIPOS DE MANDO ELECTRÓNICO

Tanto el aire acondicionado semiautomático

como el climatronic 2C incorporan una gestión
electrónica para las diferentes funciones de re- G134-G107 Fotosenso
gulación de que disponen. para la radiación sola
Unidad climática
En el caso del aire acondicionado semiau-
tomático, la regulación del compresor y la
trampilla de temperatura se realiza de forma au-
tomática según la necesidad del usuario. El
resto de las trampillas son accionadas de forma
manual.
En el caso del climatronic 2C todas las fun-
ciones son reguladas de forma automática por
la unidad de control, sólo siendo necesario por
parte del conductor la selección de la tempera-
tura deseada. También es posible su funciona- G65 Transmisor de
presión electrónico
miento semiautomático, en el cual el usuario
puede modificar manualmente la posición de
cualquiera de las trampillas, la velocidad de la
turbina de entrada de aire y desconectar el
compresor del aire acondicionado.
Adicionalmente y según el equipamiento del J104 Unidad de
vehículo en la unidad de manejo de la climatiza- control del ABS
ción están situados los mandos para el ajuste
de la temperatura de los asientos calefacta-
dos, aunque dicha función no es controlada por
la unidad de climatización.
De forma parecida se comporta la luneta
térmica, ya que el pulsador está situado en la
unidad de manejo de la climatización, pero es
controlada por la unidad de control de la red de
a bordo. Alternador “borne L”
La calefacción adicional situada en la uni-
dad climática es activada por la climatización.

N280 Electroválvula de
regulación del compresor

J293 Unidad de control

de los ventiladores
V7 - V177 Ventilador del
líquido refrigerante

s¬
 G56 Transmisor de
temperatura interior
J301 Unidad de control del aire
acondicionado semiautomático Z1 Luneta térmica

J285 Cuadro de instrumentos

J255 Unidad de control del

climatronic 2C

Conmutador de encendido
(Borne 15)

J527 Unidad de control para la

electrónica de la columna de
dirección.
P

E20 Regulador
de iluminación

J131-J132 Unidad de control

para asiento térmico

J519 Unidad de control

para la red de a bordo

J533 Gateway

Jxxx Unidad de control

de motor
F4 Conmutador de
G17 Transmisor de marcha atrás
temperatura exterior D100-06

ss
CUADRO SINÓPTICO

AIRE ACONDICIONADO SEMIAUTOMÁTICO

Consulte
Didáctico:
Nº 72 Conmutador de
pág. 18 encendido “Borne 15”

Nº 72 E20 Regulador de
pág. 19 iluminación

Nº 90 J519 Unidad de control

Carga eléctrica
pág. 17 para la red de a bordo

Nº 90 F4 Conmutador de
pág. 18 marcha atrás

G191 Transmisor de
Nº 90
temperatura del difusor J301 Unidad de contr
pág. 16
central del aire acondicionad
semiautomático

Nº 90 G192 Transmisor de
pág. 16 temperatura del difusor
de reposapiés

J604 Calefacción adicional

Nº 90 G263 Transmisor de
pág. 17 temperatura de salida del J533 Gateway
evaporador

Nº 60 G65 Transmisor de J527 Unidad de control

para la electrónica de la T16 Conector de
pág. 45 presión electrónico
columna de dirección diagnóstico J104 Unidad
de control de
ABS

G56 Transmisor de
temperatura interior

Jxxx Unidad
de control del
J285 Cuadro de
motor
instrumentos

Nº 90 G17 Transmisor de J293 Unidad de control de

pág. 16 temperatura exterior los ventiladores
V7 - V177 Ventilador del
líquido refrigerante

s¢
 Consulte
Didáctico:
FUNCIONES ASUMIDAS

Z1 Luneta térmica REGULACIÓN DE TEMPERATURA

– Ajuste automático de la trampilla de tem-
peratura según la necesidad del usuario.

REGULACIÓN DEL COMPRESOR

– Activa y regula la electroválvula del com-
presor según las diferentes condiciones de
N280 Electroválvula Nº 90
de regulación del trabajo.
pág. 20
compresor
REGULACIÓN DE LA RECIRCULACIÓN
– Controla la trampilla de la recirculación de
J131-J132 Unidad de aire y límita el tiempo máximo de activación.
Nº 85
control para asiento
pág. 32
térmico CONTROL DE LOS VENTILADORES DEL
LÍQUIDO REFRIGERANTE
– Informa a la unidad de control del motor las
distintas velocidades de los ventiladores según
la presión del agente frigorífico.
V68 Motor para la
trampilla de Nº 72 CALEFACCIÓN ADICIONAL
temperatura con pág. 22 y
– Regulación de las resistencias PTCs.
potenciómetro G92 15

AUTODIAGNOSIS
– Vigilancia del sistema con emisión de datos
de funcionamiento y memoria de averías.

V154 Motor para la

trampilla de Nº 72
recirculación de aire pág. 22 y
con potenciómetro 15
G143 FUNCIONES COMPARTIDAS
LUNETA TÉRMICA
N24 Bloque de – Activación y desactivación de la luneta
resistencias térmica según el estado del pulsador.

ASIENTOS CALEFACTADOS
– Activación y desactivación de los asientos
calefactados.
V2 Motor de la turbina
de aire
A continuación son tratadas las funciones y
elementos que aportan alguna novedad. Para
más información de las funciones no recogidas
en este cuaderno consulte el Didáctico nº 90.
Para los sensores y actuadores que no aportan
novedad se indica a su lado dónde están expli-
cados.
D100-07

s
CUADRO SINÓPTICO

CLIMATRONIC 2C
Consulte
Didáctico:
Nº 72 Conmutador de
pág. 18 encendido “Borne 15”

Nº 72 E20 Regulador de
pág. 19 iluminación

Nº 90 Alternador J519 Unidad de

pág. 17 “borne L” control para la
red de a bordo

Nº 90 F4 Conmutador de
pág. 18 marcha atrás

G150 Transmisor de
Nº 90
temperatura del difusor J255 Unidad de
pág. 16
izquierdo control del
climatronic 2C

Nº 90 G151 Transmisor de
pág. 16 temperatura del difusor
derecho

Nº 90 G261 Transmisor de
pág. 16 temperatura difusor
reposapiés izquierdo
J604 Calefacción adicional
Nº 90 G262 Transmisor de
pág. 16 temperatura difusor
reposapiés derecho

Nº 60 G89 Transmisor de
pág. 49 temperatura de
entrada de aire J533 Gateway
exterior
J104 Unid
de contro
P

Nº 90 G308 Termosensor del ABS

pág. 17 del evaporador
J527 Unidad de control
para la electrónica de la
columna de dirección T16 Conector
Nº 60 G65 Transmisor de de diagnóstico
pág. 45 presión electrónico

G134-G107
Fotosensor doble
para radiación solar.
Jxxx Unidad
J285 Cuadro de
G56 Transmisor de de control del
instrumentos
temperatura interior motor

Nº 90 G17 Transmisor de J293 Unidad de control de

pág. 16 temperatura exterior los ventiladores
V7 - V177 Ventilador del
líquido refrigerante

sT
 Consulte FUNCIONES ASUMIDAS
Didáctico:

Z1 Luneta térmica
REGULACIÓN DE TEMPERATURA
– Regulación de la temperatura en dos zo-
nas, en modo automático, semiautomático
y económico.

REGULACIÓN DE LAS SALIDAS DE AIRE

– Distribución del aire según la temperatura
N280 Electroválvula seleccionada.
de regulación del Nº 90 – Activación de la recirculación de modo au-
compresor pág. 20
tomático.
J131-J132 Unidad de – Activación automática de la retención de
Nº 85
control para asiento aire.
pág. 32
térmico
REGULACIÓN DEL COMPRESOR
V159 Motor para la – Activa y regula la electroválvula del com-
trampilla de Nº 72
temperatura derecha presor según las condiciones de trabajo.
pág. 22 y
con potenciómetro 15
G221 ILUMINACIÓN DEL DISPLAY
– Establece la intensidad luminosa del
V107 Motor para la
Nº 72 display y de los pulsadores.
trampilla de
pág. 22 y
deshielo con
potenciómetro G135
15 CONTROL DE LOS VENTILADORES DEL
LÍQUIDO REFRIGERANTE
– Informa a la unidad de control del motor las
V158 Motor para la distintas velocidades de los ventiladores según
trampilla de Nº 72 la presión del agente frigorífico.
temperatura izquierda pág. 22 y
con potenciómetro 15
G220 CALEFACCIÓN ADICIONAL
– Regulación de las resistencias PTCs.
V71 Motor para la
trampilla de retención
Nº 72 AUTODIAGNOSIS
de aire con
pág. 22 y – Vigilancia del sistema con emisión de datos
15
potenciómetro G113

V154 Motor para la FUNCIONES COMPARTIDAS

trampilla de Nº 72 LUNETA TÉRMICA
recirculación de aire pág. 22 y
con potenciómetro 15 – Activación y desactivación de la luneta
G143 térmica según el estado del pulsador.

ASIENTOS CALEFACTADOS
V70 Motor para la Nº 72 – Activación y desactivación de los asientos
trampilla central con pág. 22 y calefactados.
potenciómetro G112 15

A continuación son tratadas las funciones y

V2 Motor de la turbina
elementos que aportan alguna novedad. Para
de aire más información de las funciones no recogidas
en este cuaderno consulte el Didáctico nº 90.
J126 Regulador de
régimen de la turbina Para los sensores y actuadores que no aportan
novedad se indica a su lado dónde están expli-
D100-08 cados.

sQ
SENSORES

FOTOSENSOR DOBLE PARA

RADIACIÓN SOLAR G134-G107
Para los vehículos con climatronic 2C en la APLICACIÓN DE LA SEÑAL
parte delantera central del salpicadero está si- La incidencia del sol aumenta la sensación
tuado el fotosensor doble y su finalidad es regis- de calor en el habitáculo. La unidad de control al
trar la radiación solar a la que están expuestos conocer la zona afectada por la radiación puede
los pasajeros. ajustar de forma más precisa la temperatura en
Está compuesto por: cada zona.
- un filtro de plástico oscuro, permeable a Para ello regula las trampillas de tempera-
la luz solar, tura derecha e izquierda y modifica la velocidad
- un elemento óptico dividido en dos cá- de la turbina de aire si es necesario.
maras
- y dos fotodiodos. FUNCIÓN SUSTITUTIVA
Con la utilización de los dos fotodiodos es En caso de avería de uno de los fotodiodos,
posible reconocer la intensidad y la orientación la unidad del climatronic 2C utiliza la señal del
de la radiación solar. otro como referencia.
Si la radiación proviene del lado izquierdo, el Si se averían ambos fotodiodos, el sistema
elemento óptico hace que se concentren los ra- supone un valor intermedio para realizar todos
yos en el fotodiodo de dicho lado. Ello provoca los cálculos.
un aumento de la corriente que circula por el fo-
todiodo izquierdo, que es detectada por la uni-
dad de control de la climatización.

Filtro Elemento óptico

3,0

2,0

1,0

0,0
-100 -50 0 50 100

Fotodiodos

Fotosensor doble
para radiación solar

D100-09

s–
 Unidad del aire acondicionado
semiautomático
Unidad del climatronic 2C

Transmisor de temperatura
interior G56

D100-10

TRANSMISOR DE
TEMPERATURA INTERIOR G56
El climatronic 2C y el aire acondicionado se- - y eliminación de la rejilla para la circula-
miautomático equipan un nuevo transmisor de ción del aire.
temperatura interior situado en la propia unidad Todo ello implica una menor posibilidad de
de manejo. avería del sensor y una mayor fiabilidad en la
Está formado por una resistencia NTC y por medición.
un sensor de infrarrojos.
A través de la resistencia NTC se registra la APLICACIÓN DE LA SEÑAL
temperatura existente en la superficie de la uni- La unidad de control utiliza dicha información
dad de manejo. para la regulación de las chapaletas de tempe-
Debido a que es una superficie expuesta a la ratura, y en el caso del climatronic 2C para el
radiación solar, el sensor de infrarrojos permite ajuste de la velocidad de la turbina de aire.
conocer en todo momento la incidencia de la ra-
diación solar. FUNCIÓN SUSTITUTIVA
La unidad de control recibe la información de En caso de falta o ausencia de la señal del
la temperatura y de la radiación solar, y con am- sensor, la unidad de control utiliza un valor fijo
bas señales calcula la temperatura. de 250C para realizar las diferentes regulacio-
Este tipo de sensor aporta las siguientes nes.
ventajas respecto al sensor con ventilador utili-
zado en otros sistemas de climatización:
- no le afecta la suciedad,
- eliminación del ventilador,

s•
SENSORES

SEÑAL DEL LAVAPARABRISAS

La información de la activación del lavapara-
brisas proviene de la unidad de control para la Mando del limpiaparabrisas
electrónica de la columna de dirección J527.
Está situada en la propia columna de direc-
ción y forma un conjunto compacto con los
mando de luces, intermitencia y limpiaparabri-
sas. Se conecta directamente a la línea de
CAN-Bus de confort, y vuelca el mensaje de co-
nexión del limpia y lavaparabrisas.
La unidad de control de la climatización uti-
liza el mensaje del lavaparabrisas para cerrar la
trampilla de recirculación, evitando así la en-
trada de olores del líquido al habitáculo.
A continuación, y si no está funcionando el
limpiaparabrisas, abre de nuevo la recircula-
ción; si no se mantiene cerrada hasta que se Unidad de control para la
columna de dirección J527 D100-11
desactive el limpiaparabrisas, con un tiempo
máximo de 20 minutos.

FUNCIÓN SUSTITUTIVA
En caso de ausencia de la señal, no se cierra
la trampilla de recirculación al accionar el lava-
parabrisas.

SEÑAL DE VELOCIDAD
La unidad de control del ABS vuelca el men-
saje de velocidad proveniente de los sensores
de las ruedas a la línea de CAN-Bus de trac-
ción, y la unidad de control del gateway la trans-
mite al CAN-Bus de confort.
La climatización utiliza esta información para
modificar el régimen de giro de la turbina de aire
y regular la trampilla de recirculación en el caso
del aire acondicionado semiautomático y la de
retención de aire para el climatronic 2C.
Para ello, de forma proporcional al aumento
de velocidad, cierra el paso de aire hacia el ha-
bitáculo, con la finalidad de que el caudal de en-
trada del aire sea constante y no provoque
variaciones en la temperatura.

FUNCIÓN SUSTITUTIVA
D100-12
En caso de ausencia de la señal, las funcio-
nes de regulación de la velocidad de la turbina y
el cierre de la trampilla de recirculación en fun-
ción de la velocidad no se realizan.

sG
ACTUADORES

TURBINA DE AIRE V2
En el aire acondicionado semiautomático la
Electrónica de
activación de las diferentes velocidades de la regulación126
turbina se realiza través del bloque de resisten-
cias, N24, ubicado en la propia unidad climática.
En el climatronic 2C se ha implementado una
nueva turbina de aire con una electrónica de re-
gulación integrada, J126, a través de la cual se
controla la velocidad de giro.
A continuación se explica el funcionamiento
de la turbina de aire para el climatronic 2C :

Turbina de aire V2

D100-13

EXCITACIÓN señal codificada con información del estado del

La unidad de control del climatronic 2C envía motor generada por la electrónica de la turbina.
una señal de frecuencia fija y proporción de pe- El número de impulsos transmitidos a la unidad
riodo variable (PWM) hacia la electrónica que de control del climatronic 2C contiene la infor-
incorpora la turbina de aire. Un aumento en la mación del estado del motor.
proporción de periodo de positivo implica un re-
querimiento de velocidad mayor de la turbina de FUNCIÓN SUSTITUTIVA
aire. En caso de que la unidad de climatronic 2C
Con dicha información la electrónica de la detecte una avería en la turbina de aire, desco-
turbina es la encargada de activar la velocidad necta la climatización (calefacción y aire acondi-
requerida en cada momento. cionado) para evitar una acumulación de frío o
La unidad de control del climatronic 2C re- calor en el interior de la unidad climática.
quiere una señal de retroinformación para reco-
nocer el funcionamiento del motor. Ésta es una

Unidad de control
del climatronic 2C

SEÑAL DE SEÑAL DE ACTIVACIÓN

RETROINFORMACIÓN

Velocidad baja

Velocidad media

Turbina de aire Velocidad alta

D100-14

sn
ACTUADORES

CALEFACCIÓN ADICIONAL J604

Está situada en la unidad climática, después EXCITACIÓN
del radiador de calefacción y sólo la equipan los La unidad de control de la climatización
vehículos con motorizaciones diesel. vuelca un mensaje a la línea de CAN-Bus de
Está formada por tres resistencias PTCs, confort, con la información de la necesidad de
Z35, y una unidad de control, J604, alojada en activar la calefacción adicional.
el propio conjunto calefactor. Dichas resisten- La unidad de control de la calefacción recibe
cias se calientan siempre por igual, y tienen una dicha información y la procesa, excitando a con-
potencia total de 1000 watios con un consumo tinuación las resistencias PTCs con una señal
máximo de 77 amperios. de frecuencia fija y proporción de periodo varia-
Su finalidad es aumentar la temperatura del ble.
aire cuando lo solicita la unidad de control de la Con ello puede regular el consumo y por lo
climatización si el motor está frío y la tempera- tanto el calor que genera el calefactor.
tura del aire exterior se sitúa por debajo de
100C. Sólo se activa si el motor está en marcha.
Dispone de autodiagnóstico propio, bajo el
código de dirección 7D “Calefacción adicional”
con su propia localización guiada de averías.

Unidad de control de la
calefacción adicional J5604

Aletas de refrigeración

Aislante
térmico

Resistencias
Conductor térmico Soporte PTCs Z35
D100-15

¢¬
 VENTILADORES DEL LÍQUIDO
Ventilador del líquido
refrigerante V7 REFRIGERANTE V7-V177
Los ventiladores del líquido refrigerante están
situados detrás del radiador del motor. La princi-
pal novedad es que junto con el primer motor,
V7, está integrada la electrónica que es la encar-
gada de interpretar la señal de activación proce-
dente de la unidad de control del motor y activar
ambos ventiladores con la velocidad adecuada.
La unidad de control de la climatización envía
un mensaje a la línea CAN-Bus de confort solici-
tando la activación de los ventiladores al activar
el compresor del aire acondicionado y así como
de la velocidad requerida según la presión del
agente frigorifico.
Ventilador del líquido
refrigerante V177

Electrónica de control
de los ventiladores J293

D100-16

EXCITACIÓN
La excitación de las diferentes velocidades
se realiza a través de la unidad de control del
motor con una señal del frecuencia fija y propor-
ción de periodo variable (PWM). Esta señal se
Velocidad de los ventiladores en %

envía hacia la electrónica de los ventiladores, 100

J293.
Tal y como se aprecia en la gráfica, al au-
mentar la proporción de periodo de la señal tam-
bién aumenta proporcionalmente la velocidad
de giro de ambos ventiladores.
Cuando la proporción de periodo supera el
0
90% se activa la máxima velocidad de los venti-
0 50 100
ladores.
Proporción de periodo de positivo en %

FUNCIÓN SUSTITUTIVA
En el caso de que la señal recibida por la
electrónica de los ventiladores sea de una pro- Zona de función de emergencia

porción de periodo superior al 95% o inferior al

8% el sistema trabajará en modo de emergen-
D100-17
cia, excitando a los ventiladores con la máxima
velocidad.
De esta forma se garantiza que, tanto por au-
sencia de la señal como por derivación a posi-
tivo o negativo, los ventiladores seguirán
funcionando.

¢s
UNIDAD DE MANEJO

AIRE ACONDICIONADO
SEMIAUTOMÁTICO J301
La unidad de manejo forma un conjunto in- El mando giratorio de la temperatura consta
divisible con la unidad de control y en ella se de un potenciómetro que informa a la unidad de
alojan los diferentes mandos giratorios y pulsa- control de la temperatura seleccionada por el
dores, a través de la cual se seleccionan las usuario.
funciones de regulación. El mando de la velocidad de la turbina de
La unidad de manejo dispone de tres man- aire está diseñado en forma de interruptores
dos giratorios, uno de selección de temperatura, que informan a la unidad de control de la selec-
otro para la velocidad de la turbina de aire y el ción realizada.
de selección de las diferentes salidas de aire, Y por último el mando de selección de las
así como de tres pulsadores, el de la luneta tér- salidas de aire acciona a través de un eje flexi-
mica, el de la recirculación y el del compresor ble a las trampillas correspondientes.
del aire acondicionado. A través de los pulsadores es posible acti-
Adicionalmente si el vehículo equipa asien- var y desactivar el compresor del aire acondi-
tos calefactados, en la unidad de manejo se alo- cionado, la recirculación del aire y la luneta
jan los dos potenciómetros de ajuste de térmica, aunque esta última está gestionada
temperatura de cada asiento, aunque la climati- por la unidad de control de la red de a bordo.
zación no interviene en su regulación.

Pulsador del compresor

del aire acondicionado Unidad de manejo
Mandos para la calefacción
de los asientos Pulsador de
recirculación
Pulsador luneta
térmica

Unidad de control

Mando de selección
de las salidas de aire
Mando de selección de la
velocidad de la turbina
Mando de selección
de temperatura
D100-18

¢¢
 Teclas de selección manual de
Teclas de selección salida de aire para deshielo
manual de salida de Teclas de selección de
Unidad de control aire temperatura del lado
del acompañante Unidad de manejo

Display

Tecla de funcionamiento
automático

Tecla de recirculación

Tecla de la
luneta térmica
Teclas de selección de
temperatura del lado Teclas de selección de la
del conductor velocidad de la turbina de aire
Mandos para la celefacción
de los asientos Tecla de
desconexión
Tecla de funcionamiento
económico
D100-19

CLIMATRONIC 2C, J255

Igual que en el caso del aire acondicionado El resto de pulsadores son comunes, veloci-
semiautomático, la unidad de manejo forma un dad de la turbina de aire, selección manual de
conjunto indivisible con la unidad de control. las salidas del aire, recirculación, luneta tér-
En la unidad de manejo destaca un display mica, funcionamiento automático y económico.
a través del cual se indica la temperatura selec- Como novedad cabe destacar la incorporación
cionada para cada zona así como información de una tecla específica para la desconexión del
del funcionamiento del sistema. climatronic 2C: “OFF”.
Las indicaciones de temperatura pueden Si el vehículo equipa asientos calefactados,
mostrarse en 0C o 0F. Este parámetro se modi- en los extremos de la unidad de manejo se si-
fica pulsando simultáneamente las teclas túan los potenciómetros de regulación de la
“ECON” y “AUTO” durante 2 segundos. temperatura de cada asiento.
A la derecha e izquierda del display están si-
tuadas las teclas de ajuste de temperatura de
cada lado.

¢
FUNCIONES DE REGULACIÓN

REGULACIÓN DE LA
TEMPERATURA
G150 Transmisor de
El aire acondicionado semiautomático y el temperatura del
climatronic 2C pueden regular de forma auto- difusor izquierdo
mática la temperatura en el interior del habi-
táculo. G151 Transmisor
La principal diferencia entre ambos es que el de temperatura del
difusor derecho
climatronic 2C es capaz de regular de forma in-
dependiente la temperatura del lado del conduc- G261 Transmisor de
J255 Unidad de contro
del climatronic 2C
tor y del lado del acompañante. Para ello es temperatura del
posible seleccionar una temperatura entre 160C difusor del
reposapiés izquierdo
y 29,50C.
G262 Transmisor de
La regulación en el aire acondicionado se temperatura difusor
realiza de forma idéntica a la ya conocida y ex- reposapiés derecho
plicada en la pág. 22 del Cuaderno didáctico
nº90, “Climatización en el Ibiza ‘02”.

CLIMATRONIC 2C
Permite la regulación de la temperatura en G89 Transmisor de
modo automático, semiautomático y econó- temperatura de
mico. entrada de aire
exterior
Para la regulación de la temperatura en J533 Gatewa
modo automático, la unidad de control re-
G134-G107
quiere la información de los siguientes transmi- Fotosensor doble
sores de temperatura: para radiación
- difusor izquierdo G150, solar.
- difusor derecho G151,
- reposapiés izquierdo G261, G56 Transmisor
J285 Cuadro
de temperatura
- reposapiés derecho G262, interior
instrumentos
- exterior G17,
- interior G56,
- entrada de aire G89 G17 Transmisor
de temperatura
- y la seleccionada por el usuario para
exterior
cada lado del habitáculo.
Así como la información del fotosensor doble
para la radiación solar G134-G107 y de los po- Para conseguir dos zonas de temperatura di-
tenciómetros de las siguientes trampillas: ferenciadas, la unidad de control actúa de forma
- temperatura lado derecho G221, independiente sobre la trampilla de temperatura
- temperatura lado izquierdo G220, del lado derecho y la del lado izquierdo, utili-
- deshielo G135, zando para ello la información de los sensores
- retención de aire G113, de temperatura de cada lado y la temperatura
- recirculación G143 seleccionada por el usuario.
- y salidas centrales G112. La regulación del compresor y de la veloci-
A partir de todas estas informaciones actúa dad de la turbina de aire se realiza de la forma
sobre los diferentes motores para accionar to- ya conocida y explicada en el cuaderno didác-
das las trampillas de la unidad climática, modi- tico nº90.
fica la velocidad de la turbina de aire y la
regulación del compresor con la finalidad de al-
canzar en cada situación las temperaturas se-
leccionadas en la unidad de manejo.

¢T
 V71 Motor para la trampilla
de retención de aire con
potenciómetro G113

V107 Motor para la trampilla

de deshielo con
potenciómetro G135

V154 Motor para la trampilla

de recirculación de aire con
potenciómetro G143
V158 Motor para la
trampilla de temperatura
izquierda con
potenciómetro G220

V159 Motor para la trampilla de

temperatura derecha con
potenciómetro G221

V70 Motor para la trampilla

central con potenciómetro
G112
D100-20

El modo semiautomático se produce El modo económico se produce cuando el

cuando el usuario modifica uno o varios de los usuario a través de la tecla “ECON” desactiva el
siguientes parámetros a través de los mandos o compresor del aire acondicionado.
teclas correspondientes: En esta situación la unidad de climatronic 2C
- la velocidad de la turbina de aire, regula todas las trampillas y la velocidad de la
- la trampilla de recirculación, turbina pero no puede disminuir la temperatura
- las trampillas de distribución de aire del aire de entrada hacia el habitáculo.
- y la de deshielo. Al trabajar en este modo en el display apa-
En esta situación la unidad del climatronic rece la indicación de ECON.
2C regula todos los parámetros manteniendo fi-
jos los elegidos por el usuario.
En el display desaparece la indicación de
AUTO.

¢Q
FUNCIONES DE REGULACIÓN

J293 Unidad de control

de los ventiladores
V7 - V177 Ventilador del
J301 Unidad de control del aire
líquido refrigerante
acondicionado semiautomático

J255 Unidad de control

del climatronic 2C

G65 Transmisor de
presión electrónico

J533 Gateway

G62 Transmisor de
temperatura del
líquido refrigerante

Jxxx Unidad de control

del motor

G83 Transmisor de
temperatura del líquido
refrigerante a la salida
del radiador

D100-21

CONTROL DE LOS
VENTILADORES
Los ventiladores del líquido refrigerante son tada por la electrónica, J293, que se encuentra
activados a través de la unidad de control del integrada en el propio motor del ventilador.
motor. Con ello se consigue que los ventiladores no
Para ello la unidad de control del motor uti- trabajen con un número prefijado de velocida-
liza la información de los transmisores de tem- des, sino que es modificada de forma lineal se-
peratura del líquido refrigerante, G83 y G62, y gún la señal recibida por la unidad de control del
del transmisor de presión electrónico G65. Esta motor.
la recibe a través de la línea de CAN-Bus de La unidad de la climatización vuelca el men-
confort procedente de la unidad de control de la saje con la velocidad necesaria de los ventila-
climatización. dores a la línea de CAN-Bus de confort y el
Con estos datos la unidad de control del mo- gateway la convierte y la vuelca al CAN-Bus de
tor calcula la velocidad necesaria en todo mo- tracción, para que sea analizada y procesada
mento para los ventiladores, y los activa con por la unidad de control del motor.
una señal de frecuencia fija “25 Hz” y propor-
ción de periodo variable. Esta señal es interpre-

¢–
 J301 Unidad de control del aire
acondicionado semiautomático
J604 Calefacción
adicional

J255 Unidad de control del

climatronic 2C

Carga eléctrica
J519 Unidad de
control para la
red de a bordo

J285 Cuadro de J533 Gateway

instrumentos

G17 Transmisor G62 Transmisor de Jxxx Unidad de

de temperatura temperatura del líquido control del motor
exterior D100-22
refrigerante

CALEFACCIÓN ADICIONAL
La calefacción adicional es exclusiva para - motor en marcha (rpm >500),
los vehículos con motores diesel de alto rendi- - temperatura del líquido refrigerante infe-
miento (TDi). rior a 800C
Su activación se realiza a través de la línea - y temperatura del aire exterior inferior a
de CAN-Bus de confort y para ello intervienen 100C.
las siguientes informaciones: La unidad de control de la red de a bordo
- temperatura seleccionada por el usuario, puede realizar una disminución de la potencia
- temperatura del aire exterior, calorífica o desconexión de la calefacción adi-
- temperatura del líquido refrigerante, cional debido a la función de la gestión de
- revoluciones del motor carga eléctrica.
- y carga del alternador. La disminución se realiza en tres etapas, re-
La unidad de control de la climatización es la duciendo un 25, 50 ó 75% la activación de las
que vuelca el mensaje de conexión cuando lo tres resistencias PTCs, y en caso necesario
requiera para alcanzar la temperatura seleccio- realiza su total desconexión.
nada por el usuario. Para que se produzca la
activación deben cumplirse las siguientes con-
diciones:

¢•
FUNCIONES COMPARTIDAS

ASIENTOS CALEFACTADOS
Los asientos calefactados son controlados Con los reguladores E94 y E95 se manda a
por la unidad de control del asiento térmico del través de la unidad de control de la climatiza-
conductor y del acompañante. ción la señal hacia las unidades de control para
En dicha función intervienen los siguientes el asiento térmico del conductor y del acompa-
elementos: ñante. Dicha unidad es la encargada de realizar
- la unidad de control del asiento, el ajuste de la temperatura seleccionada por el
- el regulador para el asiento térmico si- usuario.
tuado en la unidad de manejo de la cli- La unidad de control de la red de a bordo
matización puede desconectar la calefacción de ambos
- y la unidad de control de la red de a asientos debido a la función de gestión de
bordo. carga eléctrica.

Carga eléctrica Conmutador de encendido

“borne L” “Borne 15”

J132 Unidad de control

para el asiento térmico del
acompañante

E94-E95 Regulador para la

calefacción del asiento del
conductor y acompañante
J519 Unidad de
control para la red
de a bordo

J131 Unidad de control para el

asiento térmico del conductor
D100-23

¢G
 LUNETA TÉRMICA
Su activación se produce cuando el usuario La desconexión se produce de forma ma-
pulsa la tecla situada en la unidad de manejo nual, al pulsar la tecla de la luneta térmica si-
específica para ello. tuada en la unidad de manejo, o bien de forma
Al producirse esta situación, la unidad de automática después de 20 minutos de funcio-
control de la climatización vuelca a la línea de namiento. Este intervalo de tiempo es adapta-
CAN-Bus de confort la información de activación ble, entre 40 segundos y 170 minutos, a través
de luneta térmica. de la localización guiada de averías con el VAS
Esta información es recibida e interpretada 5051.
por la unidad de control de la red de a bordo, También es posible que se produzca la des-
que es la encargada de alimentar eléctrica- conexión debido a la función de gestión de
mente a la resistencia de la luneta. carga eléctrica que realiza la unidad de control
Para que se produzca la conexión es nece- de la red de a bordo. En esta situación, el testigo
sario que la unidad de control de la red de a luminoso de luneta térmica queda parpadeando,
bordo reconozca la señal de “15”, de la llave de para informar de dicha situación al conductor.
contacto, y la de tensión de servicio (12,2V) pro-
cedente del alternador.

Alternador Conmutador de encendido

“borne L” “Borne 15”

J519 Unidad de control

para la red de a bordo

Z1 Luneta térmica
J255 Unidad de control
del climatronic 2C

J301 Unidad de control Pulsador

del aire acondicionado luneta térmica
semiautomático
D100-24

¢n
ESQUEMA ELÉCTRICO DE FUNCIONES

AIRE ACONDICIONADO SEMIAUTOMÁTICO

J519

C I2 L2 F6 F4 K1 G8 G7 B12

SA6
100 A

2
G17

1 L 1
2
F4 C
G
Z1
SC24 SC7 SC3 J285 36 33
E20
5A
10 A

5A

13 12

J604 Z35 J527 18 8

3 G65

C1 C2 11 12 15 5

1 2

A16 A19 A15 A5 A7 A8

J301

A20 C3 C2 C1 C4 A12 A13 B1 B11 B5 B7 B9 B10 B6 B8

3 2 4 1
1
A1 A1 5 6 2 1 5 6 2 1

2 J131 J132 V68 G92 3

V154 G143 3
G1
V2
N24

31

¬
 CODIFICACIÓN DE COLORES
Señal de entrada.
Señal de salida.
Alimentación de positivo.
Masa.
Señal bidireccional.
Señal CAN-Bus.

C A+ LEYENDA
2 2 A Batería.
G62 G83 C Alternador.
E20 Regulador de iluminación.
1 1
F4 Conmutador de marcha atrás.
G17 Trans. de temperatura exterior.
53 52 40 39
G56 Trans. de temperatura interior.
T16
SA3 SB8 G62 Transmisor de temperatura del líquido
refrigerante.
80 A

2
10 A

Jxxx B89 B66 47

2 G65 Transmisor de presión electrónico.
G83 Transmisor de temperatura del líquido
J104 refrigerante.
23
G92 Potenciómetro trampilla de temperatura.
21 G143 Potenciómetro de las trampillas de recirculación.
G191 Transmisor de temperatura del difusor central.
G192 Trans. de temperatura del difusor del reposapiés.
20 10 6 16 G263 Trans. de temperatura de la salida del evaporador.
J104 Unidad de control del ABS.
J131 Unidad de control asiento térmico conductor.
J533 J132 Unidad de control asiento térmico acompañante.
J285 Cuadro de instrumentos.
J293 Unidad de control de los ventiladores.
J301 Unidad de control del aire acondicionado
semiautomático.
J519 Unidad de control para la red de a bordo.
J533 Gateway.
J527 Unidad de control para la columna de dirección.
G56
J604 Unidad de control calefacción adicional.
Jxxx Unidad de control de motor.
N24 Bloque de resistencias.
A3 B2 B2 A16 N280 Electroválvula de regulación del compresor.
T16 Conector de diagnosis.
V2 Motor de la turbina de aire.
V7 Ventilador del líquido refrigerante.
V42 Motor del trans. de temperatura interior.
V7 3 1 2
V68 Motor para la trampilla de temperatura.
V117 Ventilador del líquido refrigerante.
V154 Motor para la trampilla de recirculación.
2
2 2 2 Z1 Luneta térmica.
4 Z35 Elemento calefactor para calefacción adicional.
J293
1 1 1 1
G191 G263 G192 N280
V177 1

31

D100-25

s
ESQUEMA ELÉCTRICO DE FUNCIONES

CLIMATRONIC

J519

L2 I2 F6 F4 K1 G8 G7 B12
C

SA6
100 A

1 L
2
F4 C
G
Z1
SC24 SC56 SC3 SC7
E20
5A
10 A

40 A

5A

J604 Z35 J527

J126 4
V2 3 G65 G107 G134

C1 C2 11 12

2 1 3 1 2 3 2 1 4

A16 C15 C16 A2 A20 A12 A3 A17 A9 A1 A5 A6

J255

A19 C11 C12 B3 B1 C9 C10 B7 C8 C7 B6 C5 C6 B5 C3 C4 B4 C2 C1 B2 B14 A14 A13

5 6 2 1 5 6 2 3 5 6 2 1 5 6 2 3 5 6 2 1 5 6 2 3 2 2

3 1 3 1 3 1 1 1
V159 G221 V71 G113 V154 G143 V70 G112 V107 G135 V158 G220 G151

31

¢
 CODIFICACIÓN DE COLORES
Señal de entrada.
Señal de salida.
Alimentación de positivo.
Masa.
Señal bidireccional.
Señal CAN-Bus.

C A+
2 2
LEYENDA
G62 G83 A Batería.
2
C Alternador.
1 1
G17 E20 Regulador de iluminación.
F4 Conmutador de marcha atrás.
53 52 40 39
G17 Transmisor de temperatura exterior.
1 T16
G56 Transmisor de temperatura interior.
SA3 SB8
G62 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante.
80 A

10 A

J285 36 33 2 10
Jxxx B89 B66 47 G65 Transmisor de presión electrónico.
G83 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante.
G89 Trans. de temperatura de entrada de aire.
J104 23 G107 Fotosensor para la radiación solar.
13 12 G134 Fotosensor para la radiación solar.
21
G112 Potenciómetro de la trampilla central.
G113 Potenciómetro de la trampilla de retención de aire.
18 8 20 10 6 16
G135 Potenciómetro de la trampilla de deshielo.
G143 Potenciómetro de la trampilla de recirculación.
G150 Trans. de temperatura difusor izquierdo.
G151 Trans. de temperatura difusor derecho.
15 5 J533 G220 Potenciómetro trampilla de temperatura izquierda.
J131 J132 G221 Potenciómetro trampilla de temperatura derecha.
G261 Trans. de temperatura difusor reposapiés izquierdo
A1 A1 G262 Trans. de temperatura difusor reposapiés derecho.
G308 Termosensor del evaporador.
J104 Unidad de control del ABS.
J126 Regulador de régimen de la turbina.
G56 J131 Unidad de control asiento térmico conductor.
A11 A10 J132 Unidad de control asiento térmico acompañante.
J255 Unidad de control climatronic.
J285 Cuadro de instrumentos.
B11 B10 B9 B8 A18 J293 Unidad de control de los ventiladores.
J519 Unidad de control para la red de a bordo.
J533 Gateway.
J527 Unidad de control para la columna de dirección.
J604 Unidad de control calefacción adicional.
V7 3 1 2 Jxxx Unidad de control de motor.
N280 Electroválvula de regulación del compresor.
2 T16 Conector de diagnosis.
2 2 2 2
V2 Motor de la turbina de aire.
J293
4 V7 Ventilador del líquido refrigerante.
1 1 1 1 V70 Motor para la trampilla central.
1
G150 G308 G89 G262 G261 N280 V71 Motor para la trampilla de retención de aire.
D91-20
V177 1 V107 Motor para la trampilla de deshielo.
V117 Ventilador del líquido refrigerante.
V154 Motor para la trampilla de recirculación.
2 V158 Motor para la trampilla de temperatura izquierda.
V159 Motor para la trampilla de temperatura derecha.
Z1 Luneta térmica.
31 Z35 Elemento calefactor para calefacción adicional.

D100-26


AUTODIAGNOSIS

Existen tres opciones: VAS 5051

Sistema de información, medición y diagnóstico.
- el autodiagnóstico del vehículo que Versión -E- / V05.12 03/02/2003
accede a las conocidas funciones de Autodiagnóst.
diagnóstico, del vehículo

- la localización guiada de averías OBD

que combina el autodiagnóstico, el mó- Módulo de

dulo de medición y los Manuales de Re- medición

paración. Es la opción más adecuada, Local. guiada

de averías

tanto para el sistema de climatización Funciones

guiadas
como para la calefación adicional
- y las funciones guiadas, que permiten Aplicaciones Administrador

Imprimir Ayuda
un acceso rápido y simple a diferentes
funciones de cada unidad de control. D100-27

LOCALIZACIÓN GUIADA EN EL SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN

Tanto para el aire acondicionado semiautomático como para el climatronic 2C, con la localización
guiada se realiza la comprobación de todos los componentes eléctricos, al quedar memorizada su
avería o mediante la opción de “seleccionar función/componente”. También permite acceder al
ajuste básico, el cual se explica a continuación:

AJUSTE BÁSICO
Localización guiada de averías Seat V05.12 03/02/2003 Siempre que se reemplace la unidad de con-
Selección de función / componentes Altea 2003>
2003 (3) trol de la climatización, J255 o J301, o alguno de
Berlina
Seleccionar función o componente
AZL 2.0l Motronic / 85 kW Méjico los motores de la unidad climática, es necesario
+ Carrocería (gr. rep. 01; 27;50...97)
realizar un ajuste básico.
+Calefac, ventilac., sis. aire acond. (gr rep. 01; 80...87) Con ello la unidad de control activa todos los
+01 - Sistemas autodiagnosticables
+ Funciones
motores abriendo y cerrando por completo las
Ajuste básico diferentes trampillas. De esta forma puede me-
Verificar la potencia refrigerante
morizar los valores de todos los potenciómetros
en posición de apertura y cierre.
Al ajuste básico se accede a través de “se-
leccionar función/componente” en la localiza-
ción guiada de averías. A continuación debe se-
Módulo de
medición
Ir a Imprimir Ayuda
leccionarse la función específica, como se
D100-28 muestra en la imagen.

LOCALIZACIÓN GUIADA EN LA Localización guiada de averías Seat V05.12 03/02/2003

CALEFACCIÓN ADICIONAL Selección de función / componentes Altea 2003>
2004 (4)
Aparte de la comprobación de los diferentes Seleccionar función o componente Berlina
BKD 2.0 l TDI/ 103 kW
elementos eléctricos del sistema, también están
+ Carrocería (gr. rep. 01; 27;50...97)
disponibles las siguientes funciones: +Calefac, ventilac., sis. aire acond. (gr rep. 01; 80...87)
- leer bloque de valores de medición, +01 - Sistemas autodiagnosticables
+ Unidad de control de la calefacción adicional por aire
- test de actuadores + J604- UC calefacción adicional por aire, funciones
- y consultar la memoria de averías. Leer bloque de valores de medición - J604-
Test de actuadores secuencial -J604-
Para ello debe accederse a través de la op- Consultar la memoria de averías -J604-
ción “selecionar función/componente”.
El sistema de calefación adicional no re-
quiere ningún tipo de ajuste básico.
Módulo de Imprimir Ayuda
Ir a
medición

D100-29

T
CAS87cd
% 0