obras emblemáticas en Venezuela ejecutadas con concreto precomprimido.

1. Presa borde seco:

Estados Táchira y Barinas. 1991. Conformando parte del Complejo Hidroeléctrico Uribante
- Caparo, ubicado en la región de los Andes, entre los años 1982 y 1991 el consorcio
construyó la Presa Borde seco sobre el Rio Camburito en el Estado Táchira, obra ejecutada
para la Compañía Anónima de Administración y Fomento Eléctrico (CADAFE).

Borde Seco es una presa de tierra, de 122 metros de altura, 400 metros de longitud de
corono y 600 metros de ancho en la base, con un volumen aproximadamente de 7 millones
de m3. La obra cuenta adicionalmente con un túnel de desvió de 650 metros de longitud y
5,05 metros de diámetro, con un cámara de compuertas de 70 metros de longitud, galerías
de acceso y drenaje para un total de 900 metros de longitud, asi como un aliviadero, para
las crecientes, de 364 metros de longitud y una caída de 107 metros, con una capacidad de
descarga de 750 m3/seg.

Para la realización de la presa fue necesario ejecutar, entre otras, las siguientes cantidades
de obra: 2.550.000 m3 de excavación para fundación de estructuras, 600.00 m3 de
excavación en roca con explosivos, 8.500.000 m3 de excavación en préstamos, 6.500.000
m3 de rellenos compactados para la presa, 75.000 ml de perforaciones para inyecciones,
6.400 toneladas de cemento en inyecciones, 56.800 m3 de concreto armado, 2.200
toneladas de refuerzo.

2. Represa del Guri - obra i:

Estado Bolívar. 1975. Como parte del Complejo Raúl Leoni (GURI) se construyó la
Ampliación de la Casa de Máquinas #9.

En los actuales momentos Gurí ocupa el segundo lugar como planta hidroeléctrica en el
Mundo, con sus 10.000 MW de capacidad instalada total.

En cuanto al embalse, Guri se encuentra en octavo lugar entre los diez de mayor volúmen
de agua represada en el Mundo

Reconocimientos:

1975 Premio Nacional de Construcción

Cámara Venezolana de la Construcción CVC

Consorcio Empresas Venezolanas Gurí

 3. Obras civiles línea 1 metro de Maracaibo:

Maracaibo, Estado Zulia. En Ejecución. Proyecto y Construcción de las Obras Civiles

correspondientes a la Línea 1 del Metro de Maracaibo: Será un sistema de transporte ligero,
rápido y versátil, que hará su recorrido de manera superficial

4. Prolongación de la av. Boyaca:

Caracas, Dtto. Capital. La Prolongación de la Av. Boyacá (Cota Mil) representa la

culminación de dicha avenida cuya construcción, desde el Distribuidor Baralt Norte hasta
La Urbina, data de 1988.

El crecimiento urbanístico de la Ciudad de Caracas y el deterioro de la Autopista Caracas

La Guaira en sus kilómetros iniciales dan carácter de necesidad a esta obra que conectará el
sector Noreste de la Ciudad con la Autopista CCS-LG mejorando la circulación de los
túneles de la Planicie, Av. Sucre y demás accesos de la Parroquia Sucre; así como el
desempeño de la propia Cota Mil que permitirá a las poblaciones de Guarenas y Guatire
enlazar con el Litoral Central mediante una sola vía.

Con motivo de la convocatoria del Ministerio del Poder Popular para Transporte Terrestre
al Concurso Abierto para el proyecto y construcción de una vía tipo autopista, conformada
por las componentes: Túnel Baralt, Distribuidor Macayapa y Viaducto Tacagua.

Teixeira Duarte y Precomprimido (Consorcio Boyacá - La Guaira) asociaron fortalezas y

experiencias, de manera de brindar una solución eficiente y rápida para la construcción de
la obra dentro de los estándares de calidad requeridos.

El proyecto en su totalidad tendrá una longitud aproximada de 7 Km. y dos canales de

circulación por cada sentido.

Construcciones Contemporáneas de Venezuela Universidad Central de Venezuela

La Universidad Central de Venezuela (UCV), es una de las más grandes e importantes

universidades de Venezuela. Su sede principal, la Ciudad Universitaria de Caracas, fue
declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, en el año 2000. Esta universidad,
que es la institución de educación superior más antigua de Venezuela, fue fundada en el año
1721. Para la fecha (2009), está conformada por más de setenta mil estudiantes de pre y
postgrado, seis mil profesores, y cerca de ocho mil empleados profesionales,
administrativos y obreros, los cuales se agrupan en 9 facultades en Caracas, 2 facultades en
Maracay y un núcleo de estudios básicos en Cagua (Estado Aragua), 5 núcleos de estudios
universitarios supervisados y 12 estaciones experimentales en diferentes áreas de la
República.
Historia:

En el siglo XVII tiene lugar en Venezuela, un movimiento cultural y científico que lleva a
la fundación del Colegio Seminario de Caracas en 1673, que tenía por nombre oficial
Colegio Seminario de Santiago de León de Caracas, bajo la advocación de Santa Rosa de
Lima, por lo que se le conoció también como Colegio Santa Rosa. El 22 de diciembre de
1721, mediante Cédula que libra el Rey Felipe V de España se crea la Universidad Real de
Caracas con categoría equivalente a la Universidad Real de Santo Domingo y el 18 de
diciembre de 1722, mediante Bula Apostólica de Inocencio XIII se convierte en Pontificia y
pasa a ser oficialmente bajo el nombre de Universidad Real y Pontificia Universidad de
Caracas. En un principio se impartían clases de teología, medicina, filosofía y derecho
exclusivamente en el idioma latín. Fue denominada "Real y Pontificia" por estar bajo la
tutela y protección del Monarca español y del Sumo Pontífice.
La nueva universidad se regía por los estatutos de la Universidad Real de Santo Domingo
mientras los propios no estaban disponibles, porque eran objeto de elaboración. La sede
inicial de la universidad era la capilla del Colegio Seminario Santa Rosa y lo fue hasta
1786, año en el que se traslada al convento de San Francisco. En esta última sede
permanece hasta 1953, cuando ocurre el traslado a la Ciudad Universitaria de Caracas. El
Convento San Francisco fue objeto de una reparación y se convirtió en el Palacio de las
Academias.

En diciembre de 1908, Juan Vicente Gómez llegó al poder con un golpe de Estado contra el
gobierno de Cipriano Castro. Gómez permaneció en el poder hasta su muerte en 1935, y
durante este tiempo el dictador, mantiene el propósito de educar a las mentes libres cuando
podía contratar a extranjeros para ejercer todos los requisitos técnicos para la nación,
decidió cerrar la Universidad desde 1912 hasta 1922. Cuando volvió a abrir la Universidad,
el Rector Felipe Guevara Rojas había reorganizado la división tradicional de sólo unas
pocas escuelas y los separaron en consecuencia en departamentos modernos.
1928 se convirtió en un año muy importante para la Universidad desde un grupo de
estudiantes, conocidos como la Generación del 28, organizó una serie de eventos durante la
"Semana de los estudiantes" en protesta por la dictadura que culminó en un intento de
derrocar a Juan Vicente Gómez el 7 de abril de ese año. Este grupo heterogéneo, que
comparte un frente común en contra de Gómez, estuvo conformada por gente como
Rómulo Betancourt, Miguel Otero Silva, Juan Oropeza, Isaac Pardo y Rodolfo Quintero. La
mayoría de ellos fueron encarcelados después de los hechos, mientras que algunos fueron al
exilio sin poder terminar sus estudios.
La Universidad siguió estando a la vanguardia de la democratización del país cuando en
1936, el entonces presidente Eleazar López Contreras, ordenó un decreto que suspende los
derechos constitucionales y la declaración de una censura general de la prensa, porque los
trabajadores petroleros decidieron iniciar una huelga (un hecho sin precedentes a la hora).
El Rector de la Universidad, Francisco Antonio Rísquez, lidera la protesta que siguió por
las calles de Caracas contra la política de López Contreras. En 1942, la población
estudiantil había crecido de forma constante durante décadas sin ningún aumento
significativo de la Universidad. En lugar de varias escuelas, como la medicina, fueron
trasladados a otros edificios de la ciudad. Bajo el mandato del presidente Isaías Medina
Angarita sintió la necesidad de pasar a la Universidad a un mayor y más moderno lugar en
el que podría funcionar como un todo coherente. El gobierno compró la Hacienda Ibarra y
la responsabilidad del diseño principal se le dio al arquitecto Carlos Raúl Villanueva.
Después de una visita a la Universidad de la ciudad de Bogotá convencieron a las
autoridades del Ministerio de Obras Públicas que, a fin de evitar la construcción de un
conjunto de edificios heterogéneos, el diseño debe estar bajo un arquitecto que podría
desarrollar un complejo coherente.
El nuevo campus se convirtió en un gran complejo urbano de alrededor de 200 ha. e
incluyó un total de 40 edificios. Villanueva trabajó en estrecha colaboración con 28 de los
artistas vanguardistas más importantes de la época, tanto de Venezuela y el resto del
mundo, para construir lo que sigue siendo una de las aplicaciones más exitosas de
arquitectura moderna en América Latina. El principio rector de Villanueva fue la creación
de un espacio donde el arte y la arquitectura convivan en armonía en una "síntesis de las
artes". Entre algunas de las piezas más importantes presentes en la Universidad son "Las
nubes acústicas" de Alexander Calder, los murales de Victor Vasarely, Wifredo Lam,
Fernand Léger y esculturas de Jean Arp y Henri Laurens. La Ciudad Universitaria de
Caracas fue declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, y es el único campus
de una universidad moderna diseñada por un arquitecto en recibir tan alto honor. En 1958,
después de la caída del dictador Marcos Pérez Jiménez, una comisión gubernamental
estableció una nueva ley para las universidades. La nueva ley entró en vigencia el 5 de
diciembre, donde se garantizaba en un principio una autonomía que permita tanto a los
profesores y los estudiantes, estudiar y trabajar en un ambiente de libertad y tolerancia para
todas las corrientes del pensamiento. Esta base legal muy importante sin embargo fue
víctima de abuso durante la década de 1960 cuando guerrilleros y rebeldes, apoyados por
Fidel Castro se refugiarón en el interior del campus de la Universidad, intentando escapar a
la persecución del gobierno. Esta tensa situación llegó a un punto muerto en 1969 cuando
los estudiantes piden una reforma. Por último, el 3 de octubre de 1970, la administración
del presidente Rafael Caldera ordenó a la Universidad ser allanada por militares, siendo el
rector Jesús María Bianco obligado a renunciar a su cargo. La Universidad se reabrió en
1971 con un nuevo rector y un nuevo plan para la renovación. En términos del desarrollo
académico de la universidad moderna, la segunda mitad del siglo XX fue una época en que
el cuerpo de la Universidad Central fueran beneficiados en gran medida de la afluencia de
inmigrantes europeos. Muchos intelectuales se establecieron en Venezuela después de el
final de la Guerra Civil Española y la Segunda Guerra Mundial, donde encontraron trabajo
en la Universidad. Los científicos y los humanistas ayudaron a desarrollar las líneas
actuales de investigación y docencia en la Universidad.
 5. Hotel Humboldt:

El Hotel Humboldt, ubicado en la cima del cerro El Ávila en Caracas, Venezuela es un

icono en la arquitectura venezolana y un símbolo de la ciudad capital, gracias a su exótica
ubicación y a su modernísima arquitectura. El edificio está a una altura de 2.150 msnm y el
mismo es una estructura cilíndrica que ofrece una vista de 360°, tiene una altura de 59,5 m
y cuenta con 19 pisos que se distribuyen en 1 sótano, 1 área de servicios, 2 salas de estar,
14 pisos que albergan 70 habitaciones y el último piso cuenta con un mirador con una gran
vista de ambas ciudades (Caracas-La Guaira). El edificio estaba dotado de un comedor, un
mirador y unas estructuras adosadas donde se encontraban las áreas sociales del hotel:
Salones, dependencias administrativas, servicios y piscina cubierta. La fachada de cristal se
utilizó para ayudar al calentamiento de la edificación. La obra la completan dos tramos de
teleféricos que unen al edificio con Caracas (Estación Maripérez) y la ciudad de La Guaira
(Estación El Cojo), además de una pista de patinaje sobre hielo y de múltiples restaurantes.
Historia

El complejo fue iniciado en el gobierno del General Marcos Pérez Jiménez y estuvo a cargo
de los ingenieros Gustavo Larrazábal, Oscar Urreiztieta y la compañía venezolana ENECA.
El diseño original del hotel y de la estación Ávila son del arquitecto Tomás José Sanabria,
quien formó parte de la segunda generación de arquitectos venezolanos formados en el
exterior e impulsores del estilo internacional en nuestro país. El paisajismo era
responsabilidad de Roberto Burle Marx pero debido al corto tiempo nunca se llevó a cabo.
El arquitecto Alejandro Pietri Pietri diseñó las estaciones de Maripérez y El Cojo (Macuto).
El hotel y el tramo de Macuto fueron construidos por la compañía venezolana ENECA,
mientras que los sistemas telefericos fueron responsabilidad de la firma alemana Heckel, a
través de su representante Georg Jablonski, y también de la compañía alemana
Saarbrucken.
Fue estrenado por el Poder Ejecutivo el 11 de diciembre de 1956 e inaugurado el 29 de
diciembre del mismo año. Marcos Pérez Jiménez lo calificó como hostería de la cota 2000.
Los teleféricos empezaron a funcionar al público en diciembre del mismo año y fue
entregado a la Gobernación del Distrito Capital, con la intención de incorporarlo al
patrimonio turístico y de tenerlo en mantenimiento constante.
Según algunos historiadores y arquitectos el oficio tenía como propósito principal servir
como punto estratégico militar, si las vías de acceso de la ciudad llegan a colapsar, ya que
les permitiría movilizar a más de 800 soldados a la hora a través del teleférico, aun así el
hotel no brindo servicios militares, allí tuvieron eventos de entretenimiento importantes, fue
entregado en concesión a mediados de los 60 a la cadena hotelera Sheraton pero el servicio
del hotel fracaso totalmente lo que obligó a cerrar, posteriormente un accidente en el
sistema teleférico provocaría el abandono del complejo.
El hotel fue rescatado a mediados de los 80 e inaugurado junto al sistema teleférico de
Caracas el día 6 de Febrero de 1986, la mayoría de las áreas sociales del hotel fueron
completamente remodeladas o cambiadas lo que causo molestia al arquitecto Tomas
Sanabria, poco después y debido a otro fracaso funcionó como escuela de turismo en los
años 80, pero después de un tiempo fue prácticamente abandonado por las autoridades.
El edificio después de ser abandonado fue cuidado por el señor Francisco "Paco" López
quien trabajo en el hotel desde que se inauguró y no permitía la entrada de extraños al
recinto cuyo fin único era quitarle el prestigio al complejo hotelero, más tarde empezarían a
crecer historias y leyendas urbanas que cuentan acerca de hechos sobrenaturales acerca del
edificio y de la obra completa, que le da un toque de misticismo y atrae más al turista.
Posteriormente, el 23 de marzo de 1998 el Fondo de Inversiones de Venezuela,
conjuntamente con CORPOTURISMO, privatizó el Hotel Humboldt y el Sistema
Teleférico Caracas-Litoral. El Estado Venezolano traspasó al Consorcio Inversora Turística
Caracas, ITC (empresa conformada por el Consorcio Mezherane y el Fondo de Valores
Inmobiliarios), la explotación del Sistema Teleférico y el Hotel Humboldt, a través de un
contrato de concesión pública por treinta años (la cual fue revocada en el año 2007). El
contrato transfiere el derecho a explotar el Sistema Teleférico y el Hotel Humboldt, con
todas las instalaciones conexas, incluyendo el desarrollo de servicios de turismo y
esparcimiento relacionados con tal complejo. La empresa que resultó favorecida inició el
proceso de reestructuración y rescate de las instalaciones bajo el concepto de conservar lo
máximo posible los elementos ya existentes, cuyo valor histórico y arquitectónico es
innegable.

En julio del 2001, cuando fue inaugurado el Complejo Turístico Ávila Mágica, la compañía
ITC anunció su reapertura. Sin embargo, el complejo no abrió sus puertas al público
inmediatamente, sino meses después. El Proyecto Ávila Mágica se presentó como una
nueva alternativa que incluiría restaurantes, pista de patinaje sobre hielo, casino, centros de
recreación infantil, así como la recuperación del Hotel Humboldt en su totalidad y la
extensión del servicio teleférico al estado Vargas. En aquel entonces el proyecto constaba
de tres etapas. La primera etapa de reestructuración del sistema Teleférico-Hotel Humboldt
abarcó la ampliación del estacionamiento en Maripérez, construcción de un
estacionamiento remoto detrás de la Hermandad Gallega, con servicio de traslado hasta la
estación para abordar los funiculares, así como una red de 350 taxis que trabajan
exclusivamente para el terminal del teleférico. Adicionalmente, los usuarios dispondrían de
cafetín, museo, cajeros automáticos, teléfonos públicos, baños, bebederos de agua, módulos
de información, venta de suvenir y de material fotográfico.

El sistema compacto de funiculares, de la firma austríaca Doppelmayr, con experiencia

mundial, cuenta con 87 cabinas, incluyendo 4 cabinas VIP, 2 cabinas de carga y una
ambulancia lista para atender cualquier emergencia. Cada cabina, con ventanales de
acrílico, tiene capacidad para ocho personas (incluyendo niños en brazos). El recorrido
hasta la cima tiene una duración aproximada de veinte minutos, sin paradas, a una
velocidad promedio de 5 metros por segundo. Posee 23 torres, de variadas alturas. Las
edificaciones en la cumbre avileña incluyen pista de patinaje, salas de juego, restaurante de
comida rápida, restaurante formal, parque infantil, caminerías, excursiones dirigidas,
música en vivo. Este parque temático cuenta con un sistema totalmente computarizado,
comparable con los más famosos del mundo (muchas de las zonas en construcción).
Otro atractivo lo constituye una plaza cerca del Hotel Humboldt, que sirve de altar para la
bandera más alta del mundo en una montaña. El mástil de aluminio mide 30 metros de alto,
y fue transportada por partes a bordo de helicóptero. La cabina presidencial del teleférico
de los años 50's es exhibida en la estación Maripérez aunque no tenga el color verde oscuro
original. Actualmente, el teleférico es completamente funcional y está en la disposición del
público en general, como también las plazas aledañas, la pista de patinaje, y múltiples
restaurantes; pero el hotel como tal no está abierto al público en estos momentos, con
planes de reacondicionarse, contaría con los mobiliarios originales de la época en que fue
construido, con una mezcla de modernidad en las áreas como los baños, los ascensores y
demás; además el tramo que se dirigía a La Guaira del teleférico está bajo completo
abandono, pero se tienen planes de reconstruir y modernizar el teleférico que estaría bajo la
empresa Doppelmayr y CWA.

6. Puente Rafael Urdaneta:

El puente General Rafael Urdaneta o puente sobre el Lago, como es llamado localmente,
cruza la parte más angosta del Lago de Maracaibo, en el Estado Zulia, al noroeste de
Venezuela, y conecta la ciudad de Maracaibo con el resto del país. Fue nombrado en honor
del General Rafael Urdaneta, héroe zuliano de la independencia de Venezuela.
Diseñado por el Ing Ricardo Morandi y posteriormente modificado por El Consorcio
Puente Maracaibo "CPM" ( Precomprimido C.A.venezolana 50% participación y líder,
Wayss & Freytag A.G. Julius Berger, Phillip Holtzman A.G el otro 50%), fue construido en
concreto armado y pretensado y tiene una longitud de 8.678 m y 134 pilas. En su parte
central el puente es del tipo atirantado, sus bases se encuentran ancladas en el fondo del
Lago de Maracaibo, a una profundidad de 60 metros (para permitir que embarcaciones de
hasta 45 m de altura puedan entrar al lago y luz de 235 m) y cuenta con dos carriles por
sentido. Soporta un tráfico promedio de 45 mil vehículos diarios. En este puente se
encuentra el monumento de luces más grande de América Latina y el tercero del mundo

Este puente permitió unir ambas orillas del lago y conectar de manera expedita a la ciudad
de Maracaibo con el resto de Venezuela. Los proyectos iniciales para el puente fueron
descartados pues se consideró que una estructura de metal requeriría mucho mantenimiento,
dado el clima húmedo de la zona. Además de requerir poco mantenimiento, en Venezuela
el cemento es un material menos costoso que el acero y mantendría los requerimientos
estéticos de la obra. Según la publicación oficial del MOP 1962 y el Libro "El Puente Sobre
El Lago de Maracaibo en Venezuela" Bauverlag GmbH, Wiesbaden-Berlin 1962. Se
emplearon en su construcción 270000 m³ de concreto, 35660 m de pilotes de perforación,
27170 m de pilotes de hinca de d=91.4 cm, 6260 m de pilotes de hinca 50/50 cm, 5000 t de
cables de pretensado, 19000 t de cabillas, 2600 personas. Comitente: República de
Venezuela, MOP.- Proyecto: Prof Riccardo Morandi posteriormente modificado por CPM.-
Cálculos estáticos: Consorcio Puente Sobre el Lago en cooperación con el Prof Riccardo
Morandi.- Inspección: Ministerio Obras Publicas Dr Miguel Gonzales Jaime Director.-
Revision del Proyecto: Prof Dr F. Stussi, Prof G. Schnitter, Dr Paul Lustgarten (MOP).-
Junta Directiva CPM: Dr Juan Otaola, Dr Oscar Benedetti, Sr Eugenio Tundisi por
Venezuela;.- Dpl Ing F. Sperber, Dr Ing Hermann Bay, Dpl Ing Hans Ramm por
Alemania.- Director delegado especial y técnico: Dr Juan Otaola.- Director de obra: Dr
Freddy Boulton y Dpl Ing Otto Starke

Historia

El puente fue licitado internacionalmente en el gobierno del General Marcos Pérez

Jiménez, quien a causa de su derrocamiento no logra concluir la contratación luego se licito
la obra nuevamente iniciándose los trabajos de la obra y tres años después es inaugurado, el
24 de agosto de 1962 por el presidente de Venezuela, para la época Rómulo Betancourt.
Fue durante varios años el puente más largo del mundo en su tipo y sigue siendo una de las
estructuras en hormigón armado más grandes del mundo.
Es importante destacar que se le considera el primer puente moderno de su tipo, de hecho la
tecnología para construcción costa afuera fue diseñada enteramente por Venezolanos, lo
cual involucró el diseño de gabarras para hincado de pilotes (gabarras martillo) y pilotes
para el tipo de lecho que presenta el lago, accesorios para la distribución de las cargas a ser
izadas, hitos tecnológicos que han pasado desapercibidos y de los cuales existen pocos
registros históricos. Dos años más tarde, el 6 de abril de 1964 aproximadamente a las 22:45,
el súper tanquero Esso Maracaibo, que cargaba con 262 mil barriles de crudo (para un peso
total de 36.000 toneladas), la nave sufrió una falla en la sala de turboalternadores, que sacó
fuera de líneas las plantas eléctricas de la nave, de inmediato se lanzó la alerta y el capitán
y el jefe de máquinas ordenaron las maniobras de emergencia para lanzar las anclas de popa
con los cabrestantes de vapor, esto con la finalidad de tratar de cambiar el curso de la nave
y vararla en los bancos de arena que rodean el canal de navegación, pero apenas lograron
que la nave virara sobre su eje de popa, en sentido hacia la costa oriental del lago, pero por
la corta distancia rozaron las pilas 31 y 32, el Ing. Lustgarden indicó en una entrevista para
el SAPGRU que el ángulo de incidencia respecto al eje del canal de navegación fue de 15
grados, lo cual ocasionó el derrumbe de 249 m de la estructura. Cabe destacar que la acción
de viraje con el timón de emergencia de la nave para evitar golpear las pilas centrales, no se
completó con éxito y se dependió exclusivamente de la acción del ancla de popa para virar
la nave sobre su eje, con lo cual se buscaba vararla en los bancos de arena que rodean el
canal de navegación, la naturaleza de esa acción era evitar el impacto contra las Pilas
Centrales ocasionando un daño mayor a la estructura. Perdieron la vida 7 personas que iban
en tres vehículos y un camión, que cayeron al vacío. El puente fue reparado en ocho meses
contratado por la Creole Petroleum Co (causante del accidente) y la empresa venezolana
Precomprimido C.A. constructora líder del Puente que todavía se encontraba con los
equipos en el estribo de San Francisco hecho que facilitó la rapidez de la reparación. En el
año 1989 se reventaron por corrosión las guayas de la pila 22, con el agravante que las
guayas reventadas estaban en la capa inferior del sillin, hecho que imposibilitaba el cambio
de ellas. El Gobierno de la época busco a los proyectistas constructores originales como era
lo obio, por lo que se diseñó sobre la marcha una fórmula para el rescate y definitiva
solución al problema por parte de las Firmas Precomprimido C. A. y Wayss & Freytag
A.G. La solución definitiva total fue diseñada por el Dr Juan Otaola donde se preveía el
cambio de guayas de forma simple con un sillin tipo "peine" y guayas de mayor diámetro
que en cualquier eventualidad de cambio, tomaran la carga provisionalmente permitiendo
seguridad, esta solución está publicada en la revista de ASCE pag 79-82 oct 89En la
actualidad la instalación dispone de una sala de exposiciones y sala audiovisual donde se
proyectan documentales sobre las técnicas empleadas para la construcción de la estructura,
paseos guiados por las instalaciones de control y vigilancia del puente, miradores con
binoculares de costa y otros atractivos turísticos y culturales. A comienzos del siglo XXI
fue remozado e iluminado en sus seis pilares mayores, utilizando para ello 96 luminarias de
600 W, que pueden cambiar de color. Dicho sistema de iluminación de fabricación danesa
fue diseñado para ser contemplado desde la ciudad de Maracaibo, tal y como se aprecia en
la galería de fotografía. En noches de gran nubosidad puede verse como las luces iluminan
las nubes. Se tiene planeada la construcción de un segundo puente en el lago de Maracaibo,
para lo cual existe un proyecto en proceso que está siendo desarrollado por la compañía
transnacional Construtora Norberto Odebrecht, S.A.: Basado en un trazado similar al
puente de Ørestung, involucra un tramo submarino y una puente con una configuración
análoga al puente Almirante Padilla, se le denomina puente Nigale (nombre Aborigen). El
trazado es de tipo mixto para tráfico vehicular y para vía férrea. Aspectos técnicos

El S.A.P.G.R.U, a partir de 2004 ha acometido una serie de acciones para modernizar la

instalación para lo cual ha instalado o ejecutado:

• Pórticos con avisos para la señalización del tráfico.

• Modernización de los sistemas de control vial con cámaras de alta resolución.

• Modernización del sistema de alumbrado público.

• Modernización del sistema de alimentación eléctrico de la instalación, mediante el

reemplazo del conductor primario, instalación de una bandeja portacables y restitución del
circuito automático de transferencia.

• En fase de ejecución en 2008 la implantación de un sistema de telepeaje.

En lo referente al programa anual de mantenimiento:

• Reparación de los aparatos de apoyo fijo y móvil del puente.

• Reparación de cabezales y vigas de riostra.

• Nivelación topográfica.

• Retensado de cables.

Destacando entre los logros más importantes en septiembre de 2008, el reemplazo del cable
N° 4 del bloque SO de la pila 25, la ingeniería básica, conceptual y de detalle fueron
elaboradas por el equipo de ingeniería de SAPGRU y avaladas por el equipo técnico de la
FLSTP-LUZ, quienes intregrados en un equipo multidisciplinario de trabajo, lograron con
personal 100 % venezolano ejecutar el referido reemplazo, la única acción equivalente a la
fecha es el cambio de sistema de anclaje de cables y reemplazo total de estas a principios de
los años 80 del siglo XX, el cual fue realizado para la época por El Consorcio Puente Sobre
El Lago (CPL) liderado por una reconocida empresa venezolana contratado por el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

7. Puente Orinoquia

Unos de los principales beneficios que trae el segundo puente sobre el Orinoco, o puente
Orinoquia, es que se reducen los tiempos de viaje entre los estados Anzoátegui y Monagas,
al norte del cauce, con

Bolívar, ubicado en la vertiente sur del río. Entre las localidades más favorecidas está
Ciudad Guayana debido a que antes la única forma de llegarle en carro desde Monagas era
a través de unas chalanas de madera que cruzaban el Orinoco. Con el segundo puente sobre
el río, el viaje desde

Maturín es de una hora y 30 minutos, según explicó Lucas Valera, coordinador general del
proyecto por la Corporación Venezolana de Guayana. También, para ir desde Barcelona,
por ejemplo, les tomaba a los conductores cuatro horas y media para llegar a Ciudad
Guayana; había que cruzar el puente de Angostura y luego transitar por una autopista.
Ahora el recorrido desde la capital de Anzoátegui es de una hora y 15 minutos

Además del puente, cuyo costo fue de mil 280 millones de dólares, desarrollaron 166
kilómetros de nuevas carreteras y varios distribuidores que las unen con las vías que ya
existen. La carretera más larga que construyeron tiene 125 kilómetros y va desde La Viuda,
muy cerca de El Tigre, hasta Guarampo (localidad que se encuentra al extremo norte de la
estructura). Los otros tramos son: uno que conduce hacia Maturín, el cual tiene 35
kilómetros de largo, y una carretera que une el estribo sur del puente con la autopista
Ciudad Bolívar-Ciudad Guayana. Valera comentó que la vía férrea que atraviesa el puente
aún no está lista pero continúan con su construcción.
Mañana será la inauguración de la superestructura en un acto al que asistirán los presidentes
de Venezuela, Hugo Chávez, y de Brasil, Luíz Inácio Lula da Silva.
ARREGLAN EL VIEJO El 23 de enero la Gobernación de Bolívar inició la reparación y
repotenciación del puente de Angostura, estructura que tiene 39 años en servicio. Los
trabajos, que durarán dos años aproximadamente, están a cargo de la misma empresa que lo
construyó y se invertirán 70 millardos de bolívares. Entre las mejoras se encuentra la
sustitución de barandas y el reemplazo de los cables que sostienen el puente, los cuales
nunca fueron cambiados desde su fundación en 1967.
Para la época, el puente de Angostura fue el primero de América Latina y el noveno del
mundo en su clase. OTRA CIUDAD OTRA ESTRUCTURACJF Caracas. Recientemente
el presidente Hugo Chávez anunció que además de la construcción del tercer puente sobre
el Orinoco se desarrollará a los lados del río una nueva ciudad, la cual llevará por nombre
Santa Cruz del Sur. De acuerdo con el coordinador general del proyecto por la Corporación
Venezolana de Guayana, Lucas Valera, ya elaboraron los estudios de suelo
correspondientes para levantar el nuevo puente a la altura de Caicara del Orinoco, en el
estado Bolívar, y Cabruta, en Guárico. "Ya estamos en la fase de construcción del
campamento y pronto el Presidente va a colocar la piedra fundamental de la obra", explicó.
Otro de los proyectos para la zona es la construcción de un sistema vial de mil 200
kilómetros de longitud con el cual las autoridades pretenden unir el occidente del país con
el sur. La vía comenzará en la nueva localidad y llegará hasta San Cristóbal. "Pasará por
San Fernando de Apure, Achaguas, Elorza y Guasdualito,", indicó Valera. Hasta ahora no
han anunciado cuándo comenzarán los trabajos de construcción de este sistema.

8. Estadio Cachamay

El Centro Total de Entretenimiento Cachamay es un estadio multipropósito, localizado en

la localidad de Puerto Ordaz, Ciudad Guayana, Estado Bolívar, Venezuela. El antiguo
estadio fue inaugurado en 1990 y sometido a una ampliación, modernización y
remodelación durante los años 2006-2007, que implico la demolición de algunas de sus
partes y rediseño de su estructura al punto de duplicar su capacidad anterior a 2006, por ser
una de las 9 sub-sedes de la Copa América 2007, año en que fue reinaugurado como CTE
Cachamay. Está enclavado en terrenos con hermosos paisajes naturales, rodeado por el
caudaloso río Caroní y las cascadas del Parque Cachamay. El recinto deportivo es
administrado por la Fundación Cachamay, siendo localía para el equipo de fútbol AC
Mineros de Guayana. El CTE Cachamay es conocido popularmente como Estadio
Cachamay.

Historia

Viendo la necesidad de construir un sitio donde se pudiera celebrar y desarrollar el deporte

de la región de manera adecuada, la Corporación Venezolana de Guayana inició en el año
1988 la construcción de un polideportivo. El nombre original del complejo fue Gino
Scarigella, bautizado así en memoria del árbitro de ascendencia italiana que perdió la vida
pitando un partido de fútbol amateur en sus terrenos, años antes de que fuera colocada la
primera piedra. En el año 1990 fue inaugurado oficialmente el coso deportivo, cuya
capacidad era de 14.000 personas. Fue la prensa regional quien lo llamó Polideportivo
Cachamay en sus primeros días de fundado, debido a su cercanía con el Parque Cachamay,
calando la palabra en la colectividad general de tal forma, que actualmente no sabe o no
recuerda su nombre original.
El estadio fue elegido como sub-sede para la realización de juegos de la Copa América
Venezuela 2007, lo que obligó a que fueran realizados trabajos de ampliación y
remodelación. Debido a esto, la Corporación Venezolana de Guayana hizo entrega de los
terrenos del estadio a la Gobernación del Estado Bolívar, mediante un comodato de 25 años
de duración. La empresa encarga de la remodelación del Polideportivo Cachamay fue la
constructora mexicana ICA, responsable de haber realizado más de 20 estadios en México y
América Latina, entre los que se destaca el Estadio Azteca. Los trabajos fueron iniciados a
mediados del mes de abril de 2006, en los cuales se realizó la demolición de la antigua
tribuna popular, montaje de las nuevas tribunas y palcos, reconstrucción de la tribuna
principal, oficinas administrativas, áreas de prensa y camerinos, mantenimiento a áreas
verdes aledañas y la construcción de plazas, accesos y estacionamientos. Los materiales
utilizados para la reconstrucción fueron concreto armado y estructuras metálicas; para la
realización del techo del estadio, se empleó una cubierta de lona vinílico-plástica. A pesar
de la magnitud del trabajo civil realizado, el engramado original no sufrió ningún tipo de
cambios, solamente recibió algunas mejoras para asegurar su calidad. Después de realizarse
su ampliación y remodelación completa, el estadio fue reinaugurado el 22 de junio de 2007
bajo el nombre de Centro Total de Entretenimiento Cachamay. La ceremonia estuvo
enmarcada en un show sin precedentes de fuegos artificiales, luces, presentaciones de
artistas nacionales, la Orquesta Sinfónica de Ciudad Guayana y comparsas alusivas a las
tradiciones, música y gentilicio del pueblo guayanés. Seguidamente, la Gobernación del
Estado Bolívar hizo entrega del recinto a la Fundación Cachamay, con la idea de velar y
garantizar el sostenimiento de la obra en el tiempo.