Clase 5 - Navegacion PDF

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NAVEGACION

Contenido

 LOS 4 PROBLEMAS DE LA NAVEGACION


 MARCACIONES
 DEMORA
 ENFILACIONES
 VELOCIDAD
 PROBLEMAS SIMPLES
 ABATIMIENTO
 DERIVA
 PROBLEMAS CON MAS VARIABLES
Los 4 problemas básicos

Profundidad
Problemas de Posición
la navegación Dirección o Rumbo
Distancia
Profundidad
ISOBATA
Plano de reducción de sondajes
Es un valor arbitrario establecido como referencia en las cartas, que se
deduce del promedio de las bajantes más acentuadas.

Se han tomado los promedios de los valores de las bajamares de las mareas
de sicigia, que son las que registrar las alturas más bajas.

Todos los sondajes registrados en la carta están referidos a este plano de


reducción y definen el agua que hay por debajo de este plano
Profundidad
La altura de la marea (h) es la
distancia entre la superficie del
agua y el “plano de reducción de
sondajes”. h
plano de reducción
Los sondajes marcados en la carta S de sondajes
son medidos entre el plano de P
reducción de sondaje y el fondo
del mar (P) .
S=P+h

Agregar la corrección a las S: Sondaje total


alturas de mareas por efectos P: Profundidad de la carta
meteorológicos h: Altura de la marea
Posición
Long = 44 ⁰ 4 ᾽ W

Lat = 23⁰ 3 ᾽ S
PROBLEMAS
CON LAS CARTAS podremos resolver problemas como:

Si partí con mi barco de un punto determinado punto y navegué un cierto tiempo con
determinado rumbo, podré determinar mi posición al cabo de ese tiempo.
Dirección
La dirección es el rumbo que lleva la embarcación.
Para medir el rumbo se usa el compás magnético

LINEA DE FE
Rumbo
Cuando se quiere saber
Rv a que rumbo se debe
gobernar para ir de un
B punto a otro. Se traza
el segmento que une
los puntos y se traslada
la paralela a la rosa de
A los vientos para medir
el ángulo con respecto
al NORTE.
La pínula
Marcación
Cuando se ve un objeto
desde la embarcación y
se mide el ángulo con
respecto al norte se
toma una MARCACION.
Esta se mide con una
pínula (compás de
mano).
No importa el rumbo
que tenga el barco, la
MARCACION depende
de la posición.
Demora
La DEMORA es una
marcación RELATIVA a la
PROA de la embarcación.

Es el ángulo al que veo el


objeto medido con respecto
al rumbo.

M: MARCACION
M=R+D R: RUMBO
D: DEMORA
Demora
Problema: navego con un rumbo de 30º
y tomo una marcación a 115º. Indicar
cual es la demora.
?
M=R+D
D=M–R
D = 115⁰ - 30⁰ = 85⁰
Enfilación
Se enfilan dos o mas puntos conspicuos
de la costa y estos proyectan una
dirección sobre el agua

Son muy seguras para navegarlas

Se pueden construir para seguir una


salida o entrada a puerto segura

También se puede usar por ejemplo una


boya y un punto en tierra
Distancia
D=VxT

V se mide con la CORREDERA.


En nudos (millas náuticas/h)

1 milla náutica = 1852 m = 1᾽ de arco de meridiano

Medimos en Longitud de un meridiano (40.070 km)


la escala de
las latitudes
dividido la cantidad de minutos que
abarcan los 360 ⁰ de la circunferencia
(21.600).

1 cable= 185,2 m (la décima parte de 1 milla)


Velocidad
Se mide en nudos

1 nudo = 1 milla náutica / hora

V=d/t
Problemas de posición
Croquis 09

1. Cuál es la longitud de la boya roja Km 23 del canal costanero?

2. Cuál es la latitud del barco a pique “Norma Mabel”?

3. Cuál es la posición del buque a pique “Don Alejandro”?

4. Indicar la numeración del pilote que se encuentra en la posición


Lat = 34º 29,2’ S
Long = 58º 24,1’ W
Problemas de Rumbo
Croquis 09

Medir con el Talco Rumbos verdaderos Rv y calcular los magnéticos Rm


considerando una declinación de 8ºW:

1. Para navegar desde la baliza del Puerto de Olivos hacia “la Norma Mabel”?

2. Para navegar desde la boya roja Km 23 del Canal Costanero hasta la boya km
36,5 del canal Emilio Mitre.
Problemas de Distancia
Croquis 09

Medir a que distancia se encuentran:

1. Boya R Km 23 Canal Costanero y Boya R del par Km 36,5 Canal Emilio Mitre

2. Club Atlético River Plate y la Catedral de San Isidro

3. Boya R Km 20 Canal Costanero y el buque hundido Norma Mabel


Problemas de estima
Croquis 09

Siendo las 9:24 hs y navegando a una velocidad de 5,5 nudos; Ud. Se encuentra
navegando junto a la boya km 20 del canal Costanero. ¿A qué hora alcanzará la
posición del buque Don Alejandro? RESPUESTA 10:24 hs

Siendo las 9:54 hs Ud. Se encuentra junto a la boya que señala el barco hundido
Norma Mabel. Navegando a una velocidad de 4 nudos ¿a qué hora llegará a la
baliza del puerto de Olivos? RESPUESTA 10:24 hs
Problemas de situación con marcaciones
Abatimiento y deriva
DERROTA: dirección verdadera en la que se desplaza el barco

ABATIMIENTO efecto del viento sobre el barco


Se ve afectada por

DERIVA efecto de la corriente sobre el barco


Abatimiento
El viento actúa sobre la embarcación desplazándola en forma lateral.

Como consecuencia del abatimiento, el barco, en lugar de avanzar en la dirección de


la línea de crujía (rumbo verdadero de la proa), lo hará en otro sentido, afectado por
dicho abatimiento.

Este nuevo rumbo (el real) recibirá el nombre de derrota verdadera (Dv)
Abatimiento

el abatimiento será positivo si es a estribor (ya que habrá que sumarlo al rumbo
para obtener la derrota) y negativo si es a babor (caso inverso).
Abatimiento
Ejemplo:
¿Cuál será la derrota verdadera de un barco que navega con un rumbo de
compás de 180° y un desvío del mismo de -6°, si navega en una zona donde la
declinación magnética es de 8° W? Se tiene en cuenta que el abatimiento sufrido
por la embarcación se estima en 10° a estribor.

Dv = Rc + Δc + Dm + a

Dv = 180° + (- 6°) + (-8°) + 10°


Dv = 180° - 6° - 8° + 10°
Dv = 176°
Deriva
La deriva es el efecto que provoca la corriente sobre el desplazamiento de una
embarcación; pero a diferencia del abatimiento, esta afecta no solo al rumbo que
ésta sigue sino también a su velocidad.
Esto puede comprobarse fácilmente si imaginamos a una embarcación que navega
a 6 nudos sobre la superficie del agua, con una corriente que circula en su mismo
sentido con una velocidad de 2 nudos. Como es obvio, el barco se estará
desplazando sobre el fondo a una velocidad de 8 nudos.

En adelante, a esta velocidad (sobre el fondo) la llamaremos “velocidad efectiva“


(Ve).

Los cálculos para determinar cómo afecta la corriente sobre el rumbo y la


velocidad de una embarcación, deben hacerse en forma gráfica
Deriva: construcción vectorial
Los vectores representan la dirección y la velocidad (son independientes de la
posición)

Ve
Vp: rumbo (Rv) y velocidad de propulsión (corredera)
Vc: rumbo y velocidad de la corriente
Ve: rumbo (Dv) y velocidad efectiva
Deriva: ejercicios
1. Una embarcación navega a un rumbo
verdadero de 110° a una velocidad de 6 nudos,
en una zona donde la corriente tiene una
dirección de 170° y una velocidad de 2,5 nudos.
¿Cuál será la derrota verdadera y la velocidad
efectiva?

Vp= 6 Ns

Ve
Vc= 2.5 Ns
Deriva: ejercicio
2. Un barco navega a 6 nudos de velocidad y debe concretar una derrota verdadera
de 105°, ¿qué rumbo verdadero deberá llevar sobre el agua y cuál será su
velocidad efectiva si la corriente reinante tiene una dirección de 170° y 1,5 nudos de
intensidad?
Ve= ?

4º Mido la Ve = 6,3 ns

170° Rv= ?
1º 1,5 ns
Vp =6 ns
3º Sólo se la magnitud, intercepto la Dv
y así calculo la dirección (Rv).
Deriva: deberes
3. La corriente tira al ENE a 2 nudos y se desea seguir una derrota verdadera
DV=0º . La velocidad de propulsión es Vp=5 nudos
¿A qué rumbo verdadero deberá gobernar para vencer la acción de la corriente?
¿cuál será la velocidad efectiva?

4. El sábado 2 de diciembre a las 15hs salimos de la Boya Unen A hacia el par Km


28,5 del canal Emilio Mitre. La velocidad de la marea es de 2 nudos y en sentido
NW. Calcular el rumbo verdadero necesario a fin de contrarrestar esta corriente y la
velocidad efectiva del barco. A que hora se estima la llegada si la corredera marca 5
nudos?
Machete para
recordar…
Rv = Rm + Dm
Cuando hay abatimiento….
Rm = Rc + Δc + a estribor
- a babor
Rv = Rc + Δc + Dm
Rv = Rc + Dm + Δc + a
Marcación = RUMBO+ Demora
Rv: Rumbo Verdadero
- w
Rm: Rumbo Magnético +E
Rc: Rumbo Compás
Δc: Desvío del Compás
M: Marcación
D: Demora

Cuando hay corriente….

Vp: Velocidad y dirección de propulsión (la de la corredera)


Vc: Velocidad y dirección de la corriente
Ve: Velocidad y dirección efectiva ( la que realmente hago sobre el fondo)
Ve
Estima directa: ejercicio
A la hora bitácora 13:26 zarpamos desde “A”, Lat: 34º 27,8’ S y Long: 58º 22,6’ W,
navegando con un rumbo de compás de 245º y una velocidad de propulsión
(corredera) de 6,3 Nd. La declinación magnética de la zona es de 5º E y el desvío
de compás al rumbo establecido es de -4º. Se estima un abatimiento a estribor de
8º y además, una corriente de 1,6 Nd. de intensidad y cuya dirección es 190º.
¿Cuál será nuestra posición a Hora bitácora 14:10?
Estima: ejercicio
Hora actual = 13:26 Dm = 5º
Lat: 34º 27,8’ S y Δ = - 4º
Lg: 58º 46,2’ W abat a estribor = 8º
Rc = 245º corriente : 1,6 Nd y 190º
Vp= 6,3 nudos ¿Cuál será nuestra posición a las14:10?

Solución:
1) Calculamos en primer lugar el rumbo verdadero sin abatimiento

Rv = Rc+ Δ + Dm
Rv = 245º -4º + 5º = 246º

2) Le sumamos el abatimiento (viento) a estribor 8º


Rv = 246º + 8º = 254º
Hora actual = 13:26 Dm = 5º
Lat: 34º 27,8’ S y Δ = - 4º
Lg: 58º 46,2’ W abat a estribor = 8º
Rc = 245º corriente : 1,6 Nd y 190º
Vp = 6,3 nudos ¿Cuál será nuestra posición a las14:10?

3) Calculamos gráficamente el efecto de la corriente (deriva)

190º 1.6 Ns Dv= 241º


7,2 Ns
Hora actual = 13:26 Dm = 5º
Hora de llegada: 14:10
Lat: 34º 27,8’ S y Δ = - 4º
Lg: 58º 46,2’ W abat a estribor = 8º
Rc = 245º corriente : 1,6 Nd y 190º
V corredera = 6,3 nudos ¿Cuál será nuestra posición a las14:10?

Hemos obtenido ya la derrota verdadera para trazar en la carta, procederemos ahora a


determinar la distancia recorrida a la velocidad efectiva calculada gráficamente:

Tiempo de navegación = 14 h 10 m – 13 h 26 m
Tiempo de navegación = 44 minutos
Entonces:

D=VxT
D = 7,2 Mn / 60min x 44 min
D = 5,28 Mn
Llevamos entonces a la carta el punto “A”, Desde allí trazamos la Derrota Verdadera (241º) y la
distancia (5,28 Mn) calculados anteriormente, y graficamos el nuevo punto de estima.

Las coordenadas del nuevo punto de


estima de las 14:10 serán:

Lat =
Long =

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