UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR

Materia: Maquinaria y Reconstrucción de motores

Autor: Claudio Wladimir Vallejo Quinapanta

(clvallejoqu@gmail.com)

Co-Autor: Ing. Cristian Oña

(cronaro@uide.edu.ec)

Tema Desarrollado:

Análisis de partes de motor y búsqueda de origen de falla

Fecha: 10 de junio del 2020

FALLAS EN EL MOTOR
NOMBRE Y APELLIDOS: WLADIMIR VALLEJO PARALELO: “Y”
FECHA:30/03/2020

TITULO DE LA PRENGUNTA (CASO): PALABRAS CLAVE:

ANALISIS DE PARTES DE MOTOR Y BUSQUEDA DE  ANALISIS

ORIGEN DE FALLA  FALLAS
 MOTOR

PREGUNTA GENERAL DE LA INVESTIGACIÓN (PLANTEAR) OBJETIVO GENERAL

SEGÚN LAS FOTOGRAFIAS PLANTEADAS ¿CUALES SON DESPUES DE ANALIZAR LAS FOTOGRAFIAS
LAS FALLAS QUE POSEE EL MOTOR? PODER DAR UN POSIBLE DIAGNOSTICO DE LA
FALLA PRESENTE EN EL MOTOR

METODOLOGIA
La investigación explicativa es el tipo de
investigación más común y se encarga de
establecer relaciones de causa y efecto
PREGUNTAS ESPECÍFICAS OBJETIVOS ESPECIFICOS que permitan hacer generalizaciones que
puedan extenderse a realidades similares.
(PLANTEAR EN FUNCIÓN OBJ.
Es un estudio muy útil para verificar
ESPECÍFICOS)
teorías.
ACTIVIDAD INSTRUMENTOS ETAPAS

 ¿CUALES SON LAS ANALIZAR LAS ANALIZAR LAS FOTOGRAFIAS DEL ETAPA 1
POSIBLES FALLAS QUE FOTOGRAFIAS FOTOGRAFIAS EN ESTADO DEL MOTOR
POSEE EL MOTOR? BUSCANDO FALLAS BUSCA DE FALLAS
OCACIONADAS EN EL
MOTOR

 ¿CUALES SON LAS DEBIDO A QUE SE SEGUIR EN EL BIBLIOGRAFICO DE ETAPA 2

CAUSAS POR LAS PRUDUCIERON ESTAS ANALISIS DE LAS AVERIAS DEL MOTOR
CUALES SE FALLAS, CAUSAS, FOTOGRAFIAS PARA
PRESENTARON ESTE DESCUIDOS POR PARTE DETERMINAR
TIPO DE PROBLEMAS? DEL USUARIO DEL POSIBLES CAUSAS
VEHICULO

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DAR POSIBLES PROGRAMA ETAPA 3
SOLUCIONES PARA INFORMATICO PARA
LAS AVERIAS RECOLECCION DE
ENCONTRADAS INFORMACION

ANTECEDENTES HIPOTESIS

SE TIENE EL CASO DE UN VEHICULO DEL CUAL SE SACO ¿CUALES SON LAS CUASAS DE QUE EL MOTOR SE
FOTOGRAFIAS DEL ESTADO DEL MOTOR, VARIAS PARTES ENCUENTRE EN ESE ESTADO?
POSEE ADHERENCIA DE IMPUREZAS Y RASTROS
METALICOS EN EL ACEITE, ASI TAMBIEN LA PRESENCIA DE
CORROSION.

JUSTIFICACIÓN TEORICA
CAUSAS DE POSIBLES FALLAS EN EL MOTOR
La mayoría de los motores están diseñados para funcionar dentro de un rango de temperatura "normal" de aproximadamente 90°C a
105°C (195 a 220 °F. Una temperatura de operación relativamente constante es esencial para el control adecuado de las emisiones, la
buena economía de combustible y el rendimiento. Pero pueden surgir problemas que hacen que el motor funcione más de lo normal,
lo que resulta en un sobrecalentamiento del motor.
Si el sistema de enfriamiento del motor está lleno de una mezcla 50/50 de agua y anticongelante de etilenglicol, el refrigerante
hervirá a 107°C (225°F) a menos que se mantenga bajo presión por la tapa del radiador. Una tapa de radiador de 15 PSI aumentará la
temperatura de ebullición de una mezcla de refrigerante 50/50 hasta 129°C (265°F). Si la concentración de anticongelante en agua
aumenta a 70/30 (la máxima recomendada), la temperatura de ebullición con un radiador con tapón de 15 psi sería de 135°C (276°F).
Así que, obviamente, la tapa del radiador juega un papel importante en la prevención de la ebullición del refrigerante y el
sobrecalentamiento del motor.
En cualquier momento que las temperaturas superen el rango normal, por cualquier motivo, el motor está en peligro de
sobrecalentamiento.
 
Posibles Causas de Sobrecalentamiento
El sobrecalentamiento puede ser causado por cualquier cosa que disminuya la capacidad del sistema de enfriamiento para absorber,
transportar y disipar el calor: un bajo nivel de refrigerante, una fuga de refrigerante (a través de fugas internas o externas), una mala
conductividad del calor dentro del motor debido a los depósitos acumulados en las camisas de agua, un termostato defectuoso que no
se abre, flujo de aire deficiente a través del radiador, un embrague de ventilador deslizante, un ventilador de enfriamiento eléctrico
que no funciona, una manguera del radiador inferior colapsada, un impulsor de bomba de agua erosionado o suelto, o incluso una
tapa defectuosa del radiador.
Una de las leyes básicas de la naturaleza dice que el calor siempre fluye desde un área de mayor temperatura a un área de menor
temperatura, nunca al revés. La única forma de enfriar el metal caliente, por lo tanto, es mantenerlo en contacto constante con un
líquido más frío. Y la única forma de hacerlo es mantener el refrigerante en circulación constante. Tan pronto como la circulación se
detiene, ya sea por un problema con la bomba de agua, el termostato o la pérdida de refrigerante, la temperatura del motor comienza

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a subir y el motor comienza a sobrecalentarse.
El refrigerante también debe deshacerse del calor que absorbe el interior del motor. Si el radiador está obstruido con insectos y
escombros, o si sus pasajes internos están bloqueados con sedimentos, óxido o residuos, la eficiencia de enfriamiento se reducirá y el
motor se pondrá caliente. Lo mismo ocurrirá si el ventilador de enfriamiento no se enciende o gira lo suficientemente rápido como
para que el aire pase a través del radiador.
El termostato debe estar haciendo su trabajo para mantener la temperatura promedio del motor dentro del rango normal para que el
motor no se sobrecaliente. Si el termostato no se abre, bloqueará efectivamente el flujo de refrigerante y el motor se sobrecalentará.
Las restricciones de escape también pueden hacer que el motor se sobrecaliente. El escape lleva una gran cantidad de calor lejos del
motor, por lo que si el convertidor catalítico está restringido, o si se ha aplastado un tubo, el flujo de escape puede restringirse y el
calor se acumula dentro del motor.
También es posible que el motor realmente no se sobrecaliente en absoluto. Es posible que su indicador de temperatura o lámpara de
advertencia se esté encendiendo debido a un sensor de refrigerante defectuoso. Algunas veces esto puede ser causado por un nivel
bajo de refrigerante o aire atrapado debajo del sensor.
 
Posibles Consecuencias del Sobrecalentamiento
Si el motor se está sobrecalentando, puede comenzar a detonar. El motor puede vibrar y perder potencia. Si la detonación continúa,
puede dañar los anillos, los pistones y/o los cojinetes de biela.
El sobrecalentamiento también puede causar rayaduras de pistón. A medida que el motor se calienta más y más, los pistones pueden
hincharse hasta el punto en que ya no hay espacio para la expansión y se raspan contra los cilindros, dañando los pistones y los
cilindros.
Las válvulas de escape también pueden adherirse o desgastarse en sus guías. Esto puede dañar las válvulas, guías y conducir a una
pérdida de compresión.
Otra consecuencia del sobrecalentamiento del motor puede ser una junta de cabeza dañada. El calor hace que el aluminio se hinche
casi tres veces más rápido que el hierro fundido. La tensión térmica puede distorsionar la cabeza y hacer que se hinche en áreas que
son más cálidas, como las que se encuentran entre las válvulas de escape de los cilindros adyacentes, y áreas que tienen un flujo
restringido de refrigerante, como el área estrecha que separa los cilindros. La cabeza de aluminio típica se hincha más en el medio, lo
que puede aplastar la junta de la cabeza si la cabeza se calienta demasiado. Por lo general, esto hará que la junta de cabeza pierda la
compresión entre los cilindros adyacentes, o que gotee refrigerante en los cilindros.
El sobrecalentamiento del motor también puede causar que una leva superior se agarre y se rompa.
El sobrecalentamiento del motor también puede sobrecargar las mangueras viejas del radiador y del calentador y hacer que estallen
bajo la presión adicional. El vapor que se genera dentro del sistema de refrigeración también puede dañar los radiadores con tanques
de extremo de plástico.
Una lámpara de advertencia CALIENTE nunca debe ser ignorada. Aunque algunos autos de alta tecnología como Cadillacs con el
motor Northstar pueden desactivar los cilindros para "enfriar al aire" el motor y mantenerlo funcionando a una velocidad reducida.
En caso de pérdida de refrigerante, la mayoría de los motores sufrirán daños graves si se sobrecalientan. Así que avisa a tus clientes
que dejen de conducir a la primera señal de sobrecalentamiento. Apague el motor, déjelo enfriar e intente encontrar y arreglar la
causa antes de arriesgarse a seguir viajando.
 
QUÉ REVISAR
 
Termostato defectuoso
El sobrecalentamiento severo del motor a menudo puede dañar un buen termostato. Por lo tanto, si el motor se ha sobrecalentado
debido a otro problema, el termostato debe probarse o reemplazarse antes de que el motor vuelva a funcionar.
Una forma de verificar el termostato es arrancar el motor y sentir la manguera superior del radiador (o usar un termómetro infrarrojo
sin contacto para leer su temperatura). La manguera no debe sentirse incómodamente caliente hasta que el motor se haya calentado y
el termostato se abra. Si la manguera no se calienta, significa que el termostato no se abre.

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Otra forma de probar el termostato es retirarlo y sumergirlo en un recipiente con agua hirviendo (debería abrirse). La temperatura
exacta de apertura puede verificarse usando un termómetro.
Si es necesario reemplazar el termostato, instale uno con la misma clasificación de temperatura que el original. La mayoría de los
autos y camionetas desde 1971 requieren termostatos con 192 ó 195°F. El uso de un termostato más frío (160 ó 180) en un intento de
"curar" la tendencia a sobrecalentarse puede aumentar el consumo de combustible y aceite, el desgaste de los anillos y las emisiones.
En los vehículos más nuevos con controles computarizados del motor, el termostato incorrecto puede evitar que el sistema
informático entre en un circuito cerrado, lo que resulta en un mayor rendimiento y problemas de emisión si el motor no alcanza su
temperatura de funcionamiento normal.

CONSEJO: Al rellenar el sistema de refrigeración, el aire puede quedar atrapado debajo del termostato. Esto formará una bolsa de
vapor que evita que el termostato se abra y puede causar que el motor se sobrecaliente. Algunos sistemas de refrigeración tienen una
o más válvulas de purga que se pueden abrir para ventilar el aire del sistema mientras se rellena. Si su sistema de refrigeración no
tiene una válvula de purga, puede perforar un pequeño orificio en el termostato como se muestra. Esto permitirá que el aire escape
por el termostato para que no quede atrapado dentro del bloque del motor. Algunos termostatos vienen con una característica similar
hay un pequeño agujero en el termostato con un pasador que permite que el aire se escape.

 
Fugas en el sistema de refrigeración
La pérdida más común de refrigerante debido a una fuga de refrigerante es probablemente la causa más común de
sobrecalentamiento del motor. Los posibles puntos de fuga incluyen mangueras, el radiador, el núcleo del calentador, la bomba de
agua, la carcasa del termostato, la junta de la cabeza, los tapones de congelación, el enfriador de aceite de la transmisión automática,
la (s) culata (s) del cilindro y el bloque.
Realice una inspección visual cuidadosa de todo su sistema de enfriamiento y luego has una prueba de presión al sistema de
enfriamiento y al tapón del radiador. Una prueba de presión revelará fugas internas, como filtraciones más allá de la junta de la
cabeza, así como grietas en la cabeza o bloque. Un buen sistema debe mantener de 12 a 15 psi durante 15 minutos o más sin pérdida
de presión. Si pierde presión, hay una fuga de refrigerante interno (lo más probable es que la junta de la cabeza esté dañada, pero

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posiblemente también un cilindro roto o un bloque del motor).
También es importante hacer una prueba de presión en la tapa del radiador, porque una tapa débil (o una con un índice de presión
demasiado bajo para la aplicación) reducirá el punto de ebullición del refrigerante y puede permitir que el refrigerante escape del
radiador.
 
Junta de Cabeza con Fugas
Una junta de cabeza con fugas puede permitir que el refrigerante se filtre en los cilindros o el cárter del motor. Los síntomas incluyen
una pérdida de refrigerante sin fugas externas visibles y vapor blanco en el escape, especialmente después de reiniciar el motor
cuando se ha sentado durante un tiempo. Se puede diagnosticar una junta de cabeza con fugas mediante la prueba de presión del
sistema de refrigeración o mediante un "comprobador de bloque" que extrae el aire del sistema de refrigeración hacia un cilindro que
contiene un líquido especial de detección de fugas de color azul. Si hay gases de combustión en el refrigerante, el color del líquido
dentro del detector cambiará de azul a verde. Una junta de cabeza con fugas a menudo se puede sellar temporalmente agregando un
producto sellador al sistema de enfriamiento. Pero para las fugas que no se pueden detener con el sellador, la junta de la cabeza debe
ser reemplazada.
 

El ventilador no funciona
Con los ventiladores mecánicos, la mayoría de los problemas de sobrecalentamiento del motor son causados por un embrague del
ventilador defectuoso, aunque una cubierta faltante del ventilador puede reducir la efectividad de enfriamiento del ventilador hasta
en un 50% (dependiendo de la distancia del ventilador al radiador). puede ser suficiente para hacer que el motor se sobrecaliente en
climas cálidos o cuando se trabaja duro.
Los embragues defectuosos del ventilador son una causa común y frecuentemente pasada por alto el sobrecalentamiento del motor.
Las características de cizallamiento del fluido del embrague se deterioran gradualmente con el tiempo, con una pérdida promedio en
la eficiencia de manejo de aproximadamente 200 rpm por año. Eventualmente, el deslizamiento llega al punto donde ya no es posible
un enfriamiento efectivo y los resultados de sobrecalentamiento. (En promedio, la vida útil de un embrague de ventilador es
aproximadamente la misma que la de una bomba de agua. Si es necesario reemplazar uno, el otro generalmente también lo hace).
Si el embrague del ventilador muestra signos de fuga de fluido (vetas aceitosas que se irradian hacia afuera desde el centro del
embrague), gira libremente con poca o ninguna resistencia cuando el motor está apagado, o se tambalea cuando el ventilador se
empuja hacia adentro o hacia afuera, debe ser reemplazado.
Con un ventilador de enfriamiento eléctrico, verifique que el ventilador se encienda cuando el motor se calienta y cuando el aire
acondicionado está encendido. Si el ventilador no se enciende, verifique las conexiones de cableado del motor del ventilador, el relé
del ventilador y el sensor de temperatura. Intenta saltar el ventilador directamente a la batería. Si se ejecuta, el problema está en el
cableado, el relé o el sensor. Si no funciona, el motor del ventilador está defectuoso y debe ser reemplazado.
Con un ventilador de enfriamiento hidráulico, el ventilador debe estar girando lo suficientemente rápido para proporcionar un
enfriamiento adecuado a ralentí y baja velocidad.
 
Bomba de agua con fugas
Cualquier oscilación en el eje de la bomba o la filtración requeriría un reemplazo. En algunos casos, una bomba puede hacer que un
motor se sobrecaliente si las paletas del impulsor están muy erosionadas debido a la corrosión o si el impulsor se ha soltado del eje.

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La bomba incorrecta también puede causar un sobrecalentamiento del motor. Algunos motores con bandas de transmisión en
serpentín requieren una bomba de agua especial que gire en la dirección opuesta a las que se usan en el mismo motor con correas en
V comunes.
No sucede muy a menudo, pero a veces el impulsor de la bomba de agua puede aflojarse en el eje de la bomba y no girar, aunque la
polea de la bomba de agua parece girar normalmente. Si el impulsor no gira, habrá poca o ninguna circulación de refrigerante a
través del motor. La única forma de saber si este es el problema es quitar la bomba de agua y revisar el impulsor para ver si está
apretado en el eje. Además, algunos impulsores de plástico pueden erosionarse severamente con el tiempo. La carcasa de la bomba
de agua y / o el impulsor también pueden experimentar erosión por cavitación. La pérdida de área de la cuchilla o el aumento de la
holgura entre la carcasa y el impulsor reducirá el flujo de refrigerante y puede provocar un sobrecalentamiento del motor.
 
Banda que resbala en la polea
Compruebe la tensión y el estado de la banda. Una banda suelta que se desliza puede evitar que la bomba de agua circule el
refrigerante lo suficientemente rápido y/o que el ventilador gire rápidamente para un enfriamiento adecuado.

Manguera Tapada
Una manguera pellizcada (superior o inferior) o una manguera del radiador inferior que colapsa y bloquea el flujo de refrigerante
cuando el motor está en marcha puede causar el sobrecalentamiento del motor. La manguera inferior generalmente tiene un alambre
de refuerzo de metal en el interior que parece un resorte grande. Su propósito es evitar que la manguera se colapse cuando la bomba
de agua absorbe del agua a través de la manguera. Si este resorte falta o ha fallado debido a la corrosión, la manguera podría
colapsarse.
 
Radiador obstruido o sucio
La suciedad, los insectos muertos y los desechos pueden bloquear el flujo de aire a través del radiador y reducir su capacidad para
disipar el calor. La corrosión interna y la acumulación de depósitos también pueden bloquear el flujo de refrigerante. Una buena
manera de encontrar obstrucciones internas es usar un termómetro infrarrojo para "escanear" la superficie del radiador en busca de
puntos fríos. Si está obstruido, debe quitarse el radiador para limpiarlo o reemplazarlo. El lavado a contracorriente del sistema de
enfriamiento y / o el uso de limpiadores químicos pueden eliminar la incrustación de óxido y agua dura, pero pueden hacer poco para
abrir un radiador obstruido.
Cuando vuelva a llenar el sistema de enfriamiento, asegúrese de que esté completamente lleno. Las bolsas de aire en la (s) cabeza (s),
el núcleo del calentador y debajo del termostato pueden interferir con la circulación y refrigeración adecuadas del refrigerante. Si el
sistema de refrigeración no tiene válvulas de purga para ventilar el aire, es posible que tenga que aflojar temporalmente la manguera
del calentador para extraer todo el aire del sistema.
 
Contrapresión excesiva del escape
Un convertidor catalítico obstruido restringirá el flujo de escape y hará que el calor retroceda en el motor. Otras causas incluyen un
tubo de escape aplastado o un tubo de doble pared colapsado. Verifique el vacío de admisión al ralentí. Si el vacío de admisión es
bajo y continúa cayendo, inspeccione el sistema de escape.
 
Frenos Atascados
Un caliper de freno de disco que se pega o un freno de estacionamiento que no se libera puede hacer que el motor trabaje más de lo
normal para superar la fricción. Revise los frenos y repárelos según sea necesario.
 
Trabajo excesivo del motor
Los sistemas de enfriamiento de muchos automóviles de pasajeros de hoy en día son marginales y tienen poca capacidad adicional
para manejar el calor adicional generado por el remolque o la conducción en alta velocidad en climas cálidos. Reemplazar el radiador

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original por un radiador más grande o más grueso puede mejorar la capacidad de enfriamiento.

DESARROLLO DE LA PREGUNTA

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CONCLUSIONES RECOMENDACIONES

 SE REALIZO UN ANALISIS DE LAS FOTOGRAFIAS  CUANDO SE PRESENTE UN SOBRECALENTAMIENTO

VISUALIZANDO LAS POSIBLES FALLAS QUE DEL VEHICULO O EL TESTIGO DE TEMPERATURA O
POSEE EL MOTOR ACEITE SE ACCIONEN DETERNERSE INMEDIATAMENTE
 SE RECONOCIERON LAS CAUSAS QUE  CUMPLIR CON EL KILOMETRAJE PARA EL CAMBIO DE
PROPISIARON LAS FALLAS Y CUALES FUERON ACEITE EVITANTO FALLAS GRAVES AL NO CUMPLIRLO
LAS CIRCUNSTANCIAS QUE SE PUDIERON  REALIZAR MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS PARA
HABER PRESENTADO CONTROLAR EL ESTADO DEL VEHICULO
 REALIZAR UN REVISION VISUAL EN EL VEHICULO
ANTES DE PONERLO EN OPERACIÓN.

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