INTEGRANTES:

● Gomez Calvopiña Angel Francisco

● Nuñez Aldaz Diego Fabricio
● Palomo Masabanda Jonathan David
● Pilataxi Freire Luis Gregorio
● Sisalema Moposita Jonathan Efrain

CICLO​: Septimo ¨B¨

TEMA:

Línea aérea con apoyos a desnivel, flechas,saetas, longitud

de conductor

OBJETIVO:

Identificar el propósito de apoyos a desnivel, flechas, saetas y longitud de conductor en líneas

de transmisión mediante la recopilación de información bibliográfica, para comprender la
función que desempeñan en el diseño de una línea de transmisión y su relevancia en cuanto al
cálculo de parámetros como capacidad y desempeño del sistema en general.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

● Establecer el cálculo de la saeta y qué papel representa en una L/T.

● Analizar las características que determinan la implementación de cierto tipo de apoyo
a desnivel.
● Realizar investigaciones para la conexión de líneas aéreas en las interconecciones
entre una central generadora y una subestación.
● Conocer las distintas maneras de realizar los cálculos mecánicos para los distintos
tipos de líneas aéreas.
● Diferenciar las distintas características de las flechas, saetas y longitud de los distintos
conductores.
CONTENIDO:
Apoyos para líneas aéreas
En lo que a soportes se refiere, cuando son pocos los aisladores que han de montarse en un
poste, se sujetan a él directamente, por medio de elementos adecuados. Si el número de
aisladores es grande, se montan en un elemento especial, generalmente en forma de brazo
horizontal y que se denomina cruceta; las crucetas según los casos, pueden ser también de
madera, hormigón o metálicas sin que, necesariamente, el poste esté construido del mismo
material que la cruceta: así, por ejemplo, hay postes de madera con crucetas de madera o con
crucetas metálicas, postes de hormigón con crucetas de hormigón o crucetas metálicas, etc...
Debe evitarse también la existencia de cualquier tipo de cavidades sin drenaje, en las que
pueda acumularse el agua de lluvia[1].
Clasificación de los apoyos según su función
● Apoyos de alineación
● Apoyos de ángulo
● Apoyos de anclaje
● Apoyos de fin de línea.
● Apoyos especiales.

Perfil topográfico
En el perfil topográfico de una línea de transmisión de potencia, los vanos no necesariamente
son a nivel, incluso por las características geográficas, pueden diseñarse líneas que obligan a
calcular por separado vanos contiguos con marcados desniveles.
Analizaremos el comportamiento de un cable en condiciones de desnivel y deducir los
parámetros adicionales que deberán tomarse en cuenta para un análisis exacto.
La ecuación de la catenaria evidentemente es la misma, pero en este caso los puntos de
suspensión (extremos del cable A y B) se encuentran desplazados verticalmente dentro de la
misma curva.

Figura 1.-​ Perfil de topógrafo de líneas de transmisión

Por tanto la ecuación del cable será siempre:

Siendo el parámetro:

A fin de establecer uniformidad en cuanto a la simbología a utilizar, la figura adjunta nos

indica los parámetros necesarios y sus ubicaciones, los cuales emplearemos.

En la figura, xa representa la abscisa en donde se encuentra el punto de suspensión izquierdo

del cable; en forma análoga xb representa la abscisa del extremo derecho, respecto al sistema
de ejes coordenados cartesianos.

Así mismo, h: es el desnivel (en metros) y b: el vano real inclinado, que es igual a la distancia
del segmento AB[1].

Figura 2.​ - la figura y el desnivel

Llamaremos vano virtual al segmento A'B que es el vano si el soporte en A estaría en la

posición A' a nivel con el soporte en B.
 Figura 3.- ​Área del desnivel de la líneas de transmisión

Como siempre la ubicación del vértice es C unidades (metros) sobre el eje de las ordenadas y
desde el origen.

ECUACIÓN DE LONGITUD

En las L/T de potencia, es necesario conocer la longitud del conductor suspendido entre dos
puntos por cuento la longitud total se emplea para estimar el costo inicial del proyecto.

Determinar la longitud del cable desnivelado es una de las tareas más importantes durante el
proceso de diseño.

Para calcular su valor utilizaremos la notación gráfica de la figura adjunta, que muestra un

Pequeño trozo de cable (dl) desnivelado con proyecciones dx y dy sobre los ejes
coordenados.
Tomando un diferencial de longitud (dl) del cable, la longitud del mismo
será:

Pero

como:

Entonces:
 Figura 4.​ - cable de desnivel

Por lo tanto obtenemos la ecuación del Capítulo 1:

La cual ser necesario integrar entre las abscisas del cable a desnivel xa y xb, es decir:

De donde finalmente:

Al observar la ecuación (1), se verifica que para encontrar la longitud del cable es necesario
conocer las abscisas de los extremos y el par metro C (o tiro en el vértice).

​ ura 5.​ - Posición uniforme de las torres de transmisión

Fig
ECUACIÓN DE DESNIVEL

En la figura adjunta, se muestra el desnivel h en un cable suspendido de los extremos A y B y

en las condiciones dadas de instalación, dicho desnivel h resulta ser la diferencia de
ordenadas:

Que en función de las abscisas:

Por tanto finalmente:

En esta fórmula de cálculo de longitud, la diferencia:

puede ser positiva o negativa, es decir si sabemos que:

por tanto tenemos que deducir que:

Gráficamente podemos interpretar por ejemplo que en la Fig 6 el extremo B se encuentra en

elevación respecto al extremo A, y en este caso xb > xa y por tanto consideramos que el
desnivel es positivo.

Figura 6.-​ La elevación de B respecto al extremo A

En la siguiente figura, Cuando |xb| > |xa|, entonces el desnivel es positivo. En la última
figura, el extremo se encuentra en depresión respecto al extremo en A, y en este caso |xb| <
|xa| y por tanto al efectuar el cálculo del desnivel h, ‚este será negativo[2].

Naturalmente si |xb| = |xa|, se trata del caso de cable a nivel y por tanto el desnivel es nulo.

Figura 7.-​ Las torres a desnivel

Figura que muestra que cuando |xb| < |xa|, entonces el desnivel es negativo​.

Figura 8.-​ El desnivel a su lado negativo

LONGITUD EN FUNCIÓN DEL DESNIVEL

 Figura 9.-​ Área y la longitud a desnivel

Si se conocen físicamente el vano y el desnivel (además del tiro-vértice To ó el par metro de

la

catenaria C), es posible determinar la longitud del cable.

Para ello emplearemos las transformaciones siguientes:

Sumemos las ecuaciones (1) y (4) de longitud y desnivel obteniendo:

Restamos las ecuaciones (1) y (4) de longitud y desnivel obteniendo:

estas dos últimas relaciones pueden ser transformadas si tenemos en cuenta las relaciones
hiperbólicas:

por tanto obtenemos:

multiplicando las 2 ecuaciones anteriores tendremos:

que al simplificar tenemos:

Que es una relación pitagórica, representada por el triángulo de la figura mostrada.

Los catetos son respectivamente, la longitud del cable si estuviera a nivel (con el mismo
vano) y el desnivel. Del triángulo, podemos deducir que:

​ ​siendo:

Como se observa, la fórmula se interpreta como:

"La longitud del cable desnivelado es igual a la longitud del cable nivelado multiplicado por
un factor de corrección igual a secd"

El ángulo d es el ángulo trigonométrico de desnivel cuyo valor es dado por la fórmula .

Figura 10.-​ El angulo trigonometrico a desnivel

FLECHA Y SAETA

ECUACIÓN DE LA FLECHA.

Denominamos flecha a la máxima distancia vertical entre el segmento que une los extremos
del conductor y este concepto es muy importante ya que los conductores son instalados en el
campo teniendo disponible la tabla de flechas para el tendido la flecha es la diferencia de
ordenadas entre los puntos de suspensión y la ordenada del vértice del conductor.
FLECHA

La definición dada en el apartado 1.3, es también válida para el cable a desnivel.

Consideremos la ubicación del cable, dada en la figura adjunta, en la que se muestra que La
flecha se ubica en la la abscisa xm del medio vano.

Figura 11.​ - La flecha de las 2 torres a desnivel

Un conductor de peso uniforme, sujeto entre dos apoyos por los puntos A y B situados a la
misma altura, forma una curva llamada catenaria. La distancia f entre el punto más bajo
situado en el centro de la curva y la recta AB, que une los apoyos, recibe el nombre de flecha.
Se llama vano a la distancia "a" entre los dos puntos de amarre A y B[2].

SAETA

La saeta se define como la distancia vertical entre el punto de suspensión más bajo del cable
y su vértice. Su ubicación física es mostrada en la figura adjunta.

Figura 12.-​ La saeta a desnivel

En concordancia con la definición, el valor de la saeta es la diferencia de ordenadas del punto
A de suspensión y el vértice.

Si las abscisa de los extremos (xa y xb) tienen el mismo signo, entonces el vértice de la
catenaria cae fuera del vano y en este caso se dice que el vértice es virtual, así como la saeta,
esta situación se muestra en el ejemplo de la figura inferior.

Figura 13.​ - Catenaria vertical a desnivel

UBICACIÓN CARTESIANA DE LOS EXTREMOS

Conocidos el parámetro de la catenaria, así como el vano y desnivel, es posible calcular las
ubicaciones cartesianas de los extremos y con ellos evaluar los tiros respectivos.

Figura 14.-​ Catenaria y el vano a desnivel

Tomemos como referencia, para la deducción, la figura adjunta superior, que muestra la
ubicación de los extremos del vano, así como la abscisa del medio vano.
La ecuación de el desnivel es:

PARÁMETRO EN FUNCIÓN DEL TIRO MÁXIMO

Consideramos que el tiro máximo del cable una vez instalado se encuentra en el extremo
superior. A fin de asegurar un tiro máximo adecuado para el cable a desnivel, los proyectistas
prefieren asignarlo y a partir de él encontrar el parámetro y tiro en el vértice de la catenaria.
La figura, muestra la ubicación de los 3 tiros: máximo, de medio vano y en el vértice en un
cable a desnivel de vano a [3].

Figura 15.-​ La ubicación de tres tiros maximos

Podemos plantear que el tiro máximo en B ser :

en donde Tm es el tiro (kg) a medio vano. Por otra parte, de la ecuación (28); la flecha es:
PROPIEDADES DE LA CATENARIA

Figura 16.​ - Catenaria

La componente horizontal del tiro del conductor(T0) es igual para todos los puntos de la
curva, y su valor es el de la tensión en el punto más bajo de la catenaria

FLECHA Y SAETA

Figura 17.-​ Saeta y la flecha

K = Coeficiente de Schmidty Rosental

ωr = peso unitario resultante

d = vano

to= tiro horizontal

Cosψ= coseno del arcotangente entre desnivel y vano

h = desnivel

CÁLCULO DEL PESO UNITARIO RESULTANTE

Figura 18.​ - El conductor de líneas de transmisión

ωr = peso unitario resultante (kg/m)

ωc= peso unitario del conductor(propio del conductor) (kg/m)

Ph= peso unitario de eventual costra de hielo (kg/m)

PVC= presión unitaria de viento sobre los conductores (kg/m)

CÁLCULO DE LA PRESIÓN DEL VIENTO

CÁLCULO DE LA PRESIÓN DEL VIENTO

Cargas debidas al viento

Pv= Carga en Newton

K = 0,613 hasta 3 000 msnm, 0,455 para más de 3 000 msnm

V = Velocidad del viento en m/s

Sf= Factor de forma

A = Área proyectada en m2

CÁLCULO DE LA PRESIÓN DEL VIENTO

Cuando se diseñan soportes relativamente altos de líneas, se debe corregir la velocidad del
viento medida en las estaciones meteorológicas[3].

vh= velocidad del viento a la altura de los conductores

v10= velocidad del viento a 10 m del suelo (dato meteorológico)

h = altura promedio de los soportes

CÁLCULO DE LA PRESIÓN DEL VIENTO SOBRE CONDUCTOR O CABLE DE

GUARDA

La presión que el viento ejerce sobre el conductor o cable de guarda se obtiene de:

Pvc= Presión del viento

φC= diámetro del conductor

TEMPERATURA SUPERIOR A 50°C

El Reglamento Técnico de Líneas Aéreas de Alta Tensión (RLAT) vigente, dice en su art.
27.3 “Flechas máximas de los conductores. Hipótesis de temperatura. Sometidos a la acción
de su peso propio, a la temperatura máxima previsible, teniendo en cuenta las condiciones
climatológicas y de servicio de la línea. Esta temperatura no será en ningún caso inferior a
+50°C.” Cuando el conductor tiene que transportar potencias que exigen intensidades de
corriente próximas al valor máximo admisible, su temperatura rebasa los 50°C. La norma
DIN limita la capacidad de transporte de un conductor cuando alcanza la temperatura de 80°C
en un ambiente de 35°C; velocidad del aire: 0,6 m/seg y con radiación solar. Las normas
ASTM fijan la temperatura máxima del conductor en 75°C sobre un ambiente de 25°C;
velocidad del aire: 0,6 m/seg y sin radiación solar. Las normas UNE no establecen, que
sepamos, limitaciones de este tipo.
La cuestión que se plantea ahora es definir si en la línea que proyectamos se puede dar la
posibilidad de que tenga que alcanzar la capacidad máxima de transporte, y con ella los
75-80°, o bien, la solicitud va a ser tan baja que no tiene objeto considerar temperaturas
superiores a los 50°. Se puede alegar que en una línea de media tensión, generalmente con
derivaciones, sólo podrá alcanzar los 75-80° el primer tramo. Esto puede ser cierto a corto
plazo, pero en un futuro más o menos lejano, puede ocurrir, y ocurre con frecuencia, que la
cola de una línea se convierte en cabecera porque las necesidades de servicio exijan instalar
una nueva subestación cerca de su punto final. Si se acepta este razonamiento, será
recomendable considerar con carácter general la temperatura de 75-80° en el cálculo de
flechas máximas de los conductores.
En la Tabla I ofrecemos los valores que alcanzan las flechas máximas a 50° y el incremento
que supone la introducción de los 75°, en los conductores más utilizados en líneas de 2ª y 3ª
categoría. La Tabla se ha realizado para las condiciones de tensión al límite estático-dinámico
(tensión máxima del 33% de la tensión de rotura; Cs = 3,03, y tensión máxima del 15% de la
tensión de rotura a 15°C; EDS 15%). Los casos en que la limitación la establece el EDS están
señalados con *. A la vista de los resultados puede resumirse que para vanos normales, la
diferencia de flechas es del orden de 0,50 m. En todos los supuestos contemplados, la flecha a
75° es mayor que la que se obtiene en las hipótesis de viento reglamentario a 15° o hielo
reglamentario a 0°C. Si la temperatura a considerar en los cálculos mecánicos es la de 75°,
también habría que tenerla en cuenta en los cálculos eléctricos, especialmente en líneas de 2ª
y 3ª categoría con conductores de secciones pequeñas y medianas, en las cuales la resistencia
kilométrica es un factor importante de la impedancia.
En la Tabla II damos los valores de las resistencias y de las impedancias a 20° y 75° de los
conductores de al-ac más usuales. El cálculo de la impedancia se ha realizado para una
reactancia media X = 0,39 Ω/km. La relación Z20/Z75 representa la capacidad de transporte a
75° sobre el valor 1 para la capacidad a 20°C[4].

VANOS SINGULARES
Consideramos singular aquel vano que, teniendo una longitud mayor que la normal y/o un
desnivel entre apoyos bastante pronunciado, merece estudiarse con más detalle que los vanos
de series. Tendrá carácter de independiente, es decir, que los apoyos llevarán cadenas de
amarre. En el cálculo mecánico de conductores es norma general fijar u obtener una tensión
máxima en el vértice de la catenaria ligeramente inferior a la máxima que admite el
conductor, con coeficiente de seguridad C s = 3 o C s = 2, 5 según se quiera omitir, o no, la
4ª hipótesis en el cálculo de apoyos de alineación y ángulo. Este margen de tensión que se
deja a sentimiento es para cubrir la mayor tensión que se produce en el punto de engrape al
apoyo, sin que el coeficiente de seguridad baje sensiblemente del mínimo reglamentario.

EL RIESGO DE INSTALAR CADENAS DE AMARRE EN POSTES DE ESFUERZO

SECUNDARIO DÉBIL

Las condiciones de tensión son: EDS = 9 %. Tensión máxima a -15° con manguito de hielo:
Tm = 532 daN El apoyo 2 se ha equipado con cadenas de amarre para evitar oscilaciones
excesivas de las cadenas de suspensión. Está formado por un poste de hormigón de 400 daN
de esfuerzo útil principal y 250 daN de esfuerzo secundario (coeficiente de seguridad 2,5 en
los dos casos). El armado es una cruceta de bóveda que, al elevar el punto de aplicación de la
carga, reduce el esfuerzo útil a 0,9, con lo cual los esfuerzos útiles reales son 360 daN en
sentido transversal y 225 daN en el longitudinal. De acuerdo con el art. 18.1 del RLAT debe
soportar en la tercera hipótesis un desequilibrio del 8 % de la tracción total de los
conductores[4].
El poste cumple las condiciones reglamentarias. Sin embargo, es un hecho constatado que el
manguito de hielo no se deshace y ni se desprende por igual ni al mismo tiempo en todos los
vanos. Como consecuencia, en los apoyos con cadenas de amarre pueden producirse
desequilibrios mucho mayores que el 8% reglamentario en los de alineación.

Si el proyectista prevé sobrecargas excepcionales de viento, deberá fijar su valor y realizar

los cálculos para las temperaturas de -10°C en zona B y -15° en zona C (Art. 27.1 del RLAT).
En este caso queremos matizar que la sobrecarga de viento sobre el propio apoyo también
debe tenerse en cuenta ya que, aunque su valor no sea muy importante en el conjunto de las
cargas, tampoco es despreciable.

CONCLUSIONES:

● La saeta se define como la distancia vertical entre el punto de suspensión más bajo del
cable y su vértice, el valor de la saeta es la diferencia de ordenadas del punto A de
suspensión y el vértice.

● El cálculo de los vanos singulares son muy importantes en el estudio de la

construcción e implementación de líneas aéreas, además este tipo de cálculos son muy
importantes de estudiarlos y entenderlos, ya que no es muy común encontrarse con
este tipo de vanos.

● Los cálculos que se van a realizar para la creación de líneas aéreas son de suma
importancia estudiarlos y saberlos realizar ya que aquí se va a notar si la construcción
de la línea de transmisión va a tener problemas graves tanto en la construcción como
en el tiempo de vida de la misma.

● Para el diseño constructivo de los apoyos se habrá de tener en cuenta la accesibilidad

a todas sus partes por el personal especializado, de forma que pueda realizarse
eficientemente la inspección y conservación de todos los elementos estructurales que
constituyen el apoyo.

● Los conductores tienen distintas características mecánicas, como también del material
del cual está realizado y sufre varios cambios a los distintos cambios climáticos como
el hielo, la lluvia, el calor y a elevaciones de temperatura, así que es recomendado
saber cuales son estas características de cada conductor.

● Una vez que se ha tendido el conductor y se han completado las labores previas, se
procede a flecharlo, o sea a darle la tensión requerida de acuerdo al diseño. Esta labor
consiste en tensar el cable hasta su altura definitiva por medio de un cabrestante de
baja velocidad, el proceso de tensado debe iniciarse lo más pronto posible, apenas se
 termine el tendido de los cables, para evitar que los conductores permanezcan en
poleas muchos días, mientras se desarrolla el “creep”.

BIBLIOGRÁFICA:

[1] J. B. Rios, Aspectos Mecánicos y Conductores, Lima- Perú: primera, 2001.

[2] C. H. Montalva, Líneas de transmisión cálculo mecánico del conductor, España:

primera, 2000.

[3] A. B. Herrero, Cálculo de Líneas Eléctricas Aéreas, Barcelona-España,1998.

[4] C.S, Monje Cálculo Mecánico de Apoyos, Universidad Politécnica de Catalunya, 2017.

 
 
 
INFORME DE PARTICIPACIÓN EN LAS ACTIVIDADES DEL GRUPO 
 
N°  Participante  Porcentaje de 
cumplimiento en 
tareas designadas 

1  Gomez Calvopiña Angel Francisco 20%

2  Nuñez Aldaz Diego Fabricio 20%

3  Palomo Masabanda Jonathan David 20%

4  Pilataxi Freire Luis Gregorio 20%

5  Sisalema Moposita Jonathan Efrain 20%

  Total 100%