Hangares

INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA
FACULTAD DE INGENIERÍA SEDE CAMPUS
EDGAR PRIETO ORTEGA Cod.5500261

ARNOLD MARTINEZ CAQUIMBO Cod.5500419
Octubre de 2018
MANTENIMIENTO EN HANGARES
CONTENIDO
1. HANGARES.
1.1 Definición.
1.2 Generalidades.
1.2 Construcción.
1.3 Componentes.
1.4 Tipos de Hangares.
1.5 Tipos de puertas de Hangares.
2. MANTENIMIENTO.
2.1 Generalidades.
2.2 Tipos de Mantenimientos.
2.3 Sistemas Antiácidas para técnicos.
2.4 Protecciones para técnicos.
Web - grafía.
1 HANGARES
1.1 Definición
Lugar utilizado para guardar aeronaves, generalmente de

grandes dimensiones y situado en los aeródromos.
Tienen que disponer de amplias entradas para las aeronaves, a
mayores aviones, mayor apertura en la zona aire. Por ello, son
estructuras realizadas por especialistas, tanto desde el punto de
vista estructural, como desde el punto de vista de instalaciones.
1.2 Generalidades.
• La ubicación del hangar con respecto a la pista de aterrizaje tiene que ser lo
más inmediato posible para evitar problemas en el taxeo.
• Debido al mal diseño de portones e inclinación del piso se es el caso cuando el

taxeo es entrada frontal directamente o lateral mayoría de casos el viraje de la
avioneta, se tiene que dar con varios intentos y lo ideal es que entre en el
primer intento.
• Lo ideal es fabrican hangares más altos y más anchos de lo normal, por

consiguiente más caros. Las normas internacionales recomiendan no usar
como oficina o bodegas los hangares, para el buen mantenimiento por
contaminación de la avioneta.
1.3 Construcción.
Los materiales a usar tienen que ser los que menos se

corroan a los vapores del encendido del motor, así como de
los materiales almacenados para el mantenimiento del mismo;
además deberían ir protegidos con pintura anticorrosiva:
paredes, techos y piso. Los materiales más comunes y
baratos son: concreto reforzado en el piso y cimientos para
bases de columnas de acero en paredes, puertas y techos de
lámina galvanizada.
1.4 Componentes.
● Suelo firme, preferentemente piso de concreto alisado y

pintado, con un porcentaje de inclinación no mayor del 1%
● Instalaciones básicas mínimas, agua potable, electricidad
de preferencia una unidad fuerza, una luz, retirada y no por
encima de la avioneta (avioneta).
● Estructura preferentemente de acero atornillada o soldada y
de fácil manipulación.
● Paredes de materiales no corrosivos y de fácil manipulación
al igual que la cubierta del techo.
• Tipo 1. Simple. Hasta 60 m de anchura: Los edificios con estructura porticada
simple de acero son ideales para hangares pequeños de hasta 30 m de ancho.
Los arcos atirantados se pueden desplegar hasta 85 m. Los arcos de varios
tramos y con puntuales pueden alcanzar cualquier anchura.
• Tipo 2. Hangar a dos aguas. Entre 30 y 100 m. de ancho: Hangares sencillos y

económicos para aviones como el Boeing 747/ Airbus A380. Estructura
empernada adecuada para instalaciones en todo el mundo.
• Tipo 3 – Hangar atirantado radial Archspan: Las estructuras atirantadas
radiales permiten construir hangares con anchuras de 200 m. o más para los
aviones de mayor tamaño.
• Tipo 4 – Hangar de tipo guante: Tipo “guante” permiten ahorros en la

estructura, su anchura y sus puertas están adaptadas a un tipo concreto de
avión y se reduce el tamaño de la parte delantera del hangar para el
morro/fuselaje. Son un poco mas baratos de calentar o enfriar y los impuestos
por el terreno pueden ser mas bajos, pero reducen la flexibilidad de uso.
• Tipo 5. Hangar de cubierta inclinada: La cubierta inclinada puede ser una solución rentable en
el caso de hangares anchos y muy cortos.
• Tipo 6 – Hangar en voladizo: Los hangares en voladizo son ideales para ampliaciones futuras.
Pueden ser tan largos como se desee (hasta 1 kilómetro), pero en la parte de atrás tiene que
haber una zona bastante grande de talleres/oficinas que funcione como contrapeso.
• Tipo 7 – Hangares en V: Los hangares en V deben tener pistas de estacionamiento en ambos

lados. Se puede construir como Tipo 5 o Tipo 6. En el caso del tipo 6, se consigue un diseño
muy eficiente.
1.6 Tipos de Puertas de Hangar.
• Puertas de hojas grandes solapadas: Perfectas si sólo se necesita descubrir la mitad de la

apertura a izquierda o derecha. Son mas baratas que las puertas con múltiples hojas y más
fáciles de sellar y de aislar, aunque hay que mover toda la puerta independientemente de que el
vehículo sea un avión o una bicicleta.
• Puertas con saliente voladizo y con o sin compuerta central: Puertas de acero con múltiples
carriles que se deslizan hacia fuera por el saliente voladizo para descubrir toda la apertura sin
necesidad de solaparse. La compuerta central para la cola es un extra opcional.
• Puertas solapadas (compuerta central): Puertas de acero con múltiples carriles que se pueden
solapar. Si hay limitaciones de altura, es posible construir el hangar más corto y añadir una
compuerta central para la cola.
1.6 Tipos de Puertas de Hangar.
• Puertas saliente voladizo (a un solo lado): Puertas de acero con múltiples carriles que se
pueden solapar. Se agrupan en el lado con el saliente voladizo, dejando abierto todo el ancho
del edificio.
• Puertas de tela/Megadoor: Una serie de cortinas de tela de elevación vertical, que se pliegan en
vigas verticales de acero. Son muy similares a persianas venecianas con tela por ambos lados.
2 MANTENIMIENTO
2.1 Generalidades.
El estudio de mantenimiento es dependiente del diseño que se tome.
● Se recomienda tener uno o dos chorros de agua potable, así como de un drenaje
para cuando se lave la avioneta o el piso del hangar.
● La pintura de la estructura metálica debe ser anticorrosiva, dándole un
mantenimiento mínimo de un año para lugares que se hayan corroído
● Los muros y techos preferentemente de lámina galvanizada sólo requieren de
limpieza con agua.
● Se recomienda tener un espejo convexo mínimo de 14”en la parte superior del
fondo para guía de aparcamiento para el piloto y protección de la aeronave.
● Unidad de fuerza y luz para cubrir las necesidades de la avioneta.
2.2 Tipos de mantimentos.
Tipos de Mantenimientos:
• Mantenimiento técnico en base.
• Mantenimientos en línea.
• Piezas de repuesto y servicios de suministro de componentes de reparación y de gestión para cualquier tipo
de aeronaves en su flota.
• Reparación, limpiezas y desmontaje de motores.
• Desmontaje y limpieza de fuselaje.
• Revisiones del tren de aterrizaje.
• Otros servicios de ingeniería.
Mantenimientos grandes Mayor o “la gran parada”:
• Retirada de piezas.
• Desarmado.
• Decapado de la pintura exterior.
• Revisión de la chapa y chasis.
• Revisión de motores, tren de aterrizaje, rampas, cabina.
• Revisión del sistema eléctrico, sistema hidráulico, cristales y ventanillas, paneles de revestimiento interiores,
paredes, suelos, alas, alerones, flaps, etc.
2.3 Sistemas Antiácidas para técnicos.
Se determina el sistema que se usara teniendo en cuenta el transito de las
aeronaves.
• Andamios Tubulares: Alrededor de las aeronaves se montan andamios, gradas tubulares,
torres móviles y todo tipo de módulos de escalera para acceder a distintas partes del avión, todo
dependerá de la altura y proporciones de vehículo para elegir qué sistema de elevación y acceso
se va a utilizar, es común que los módulos de andamio se transporten en el mismo avión .
• Torre Móvil: Son móviles de aluminio con ruedas, escaleras de acceso y superficie de trabajo
antideslizante, rodapiés y doble barandilla de protección, todo como marca la ley de adecuación
de los equipos de trabajo para cumplir con la prevención de caídas. Se diseñan específicamente
de acuerdo a los requerimientos para acceder a las partes del avión que se requiere. Son
fácilmente emplazadas por los operarios a los lugares de trabajo requeridos en el avión. Son
desmontables y pueden ser aéreo transportadas.
• Plataformas de Acceso Provisional: Cuando se trata de trabajos de mantenimiento de aviones
de larga duración, en el caso de helicópteros, avionetas o aeronaves de ala baja la opción más
adecuada es el uso de plataformas provisionales de tramex o módulos de chapa antideslizante.
2.4 Protección para técnicos.
• Railes de anclajes.
• Líneas de Vida flexible.
• Carros de Anclaje.
• Líneas de vida Horizontal: son un modo seguro de transitar sobre el Fuselaje o
las Alas de la Aeronave
• Líneas de Anclaje portátiles: perfiles metálicos con ruedas como las torres
móviles y con un sistema de contrapeso, tipo peso muerto o lastre que permite
que el operario realice su trabajo en altura sobre la estructura del avión quedan
anclado en todo momento de un cable o punto fijo al que se le conecta un
equipo retráctil anticaída con disipador de energía.
• Anclaje Fijo/Permanente: conector con amarre, disipador de energía, conector o
mosquetón y arnés de seguridad certificado anticaída.
Web-grafía.
• https://www.proalt.es/mantenimiento-aviones/
• https://webmail.nfpajla.org/archivos/exclusivos-online/sistemas-hidraulicos-
supresion-extincion/966-gestiones-en-la-construccion-de-un-hangar-para-
aeronaves-para-minimizar-perdidas-potenciales
• https://aeropuertos1.wordpress.com/2014/12/03/hangares-para-aviones/
GRACIAS

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• Debido al mal diseño de portones e inclinación del piso se es el caso cuando el

• Lo ideal es fabrican hangares más altos y más anchos de lo normal, por

Los materiales a usar tienen que ser los que menos se

● Suelo firme, preferentemente piso de concreto alisado y

• Tipo 2. Hangar a dos aguas. Entre 30 y 100 m. de ancho: Hangares sencillos y

• Tipo 4 – Hangar de tipo guante: Tipo “guante” permiten ahorros en la

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