Hangares

¿Qué es un hangar?
El hangar es un lugar utilizado para guardar y mantener aeronaves, generalmente de
grandes dimensiones y situado en los aeropuertos.
También se denomina hangar, en los portaaviones, al lugar en el que, con similar fin,
pernoctan y se arman los aviones. Este puede estar blindado, para protegerse de los
ataques aéreos, o puede prescindirse de él para ganar espacio, como fue el caso de los
portaaviones japoneses, siendo estos más vulnerables a los ataques aéreos. En todo
caso es una parte altamente funcional de los portaaviones, ya que es donde se hace
el mantenimiento de las aeronaves.
Las estructuras para hangares tienen que disponer de amplias entradas para las
aeronaves, a mayores aviones, mayor apertura en la zona aire (zona de apertura de
puertas). Por ello, son estructuras realizadas por especialistas, tanto desde el punto de
vista estructural, como desde el punto de vista de instalaciones. Por ejemplo, las puertas
para hangares forman un mundo aparte de las puertas convencionales, teniendo que
permitir su funcionamiento admitiendo las deformaciones de la estructura, pueden ser de
apertura vertical con lonas y horizontal con placas metálicas.
¿Cómo se clasifican los hangares?
Se pueden clasificar los hangares por la distancia que se deja para la entrada de aviones,
esto es, la anchura de la zona aire que queda sin pilares

Tamaño Entrada Libre

S Menos de 30 m

M 30 - 60 m

L 60 - 90 m

XL 90 - 120 m

XXL Más de 120m

Los hangares XXL permiten la entrada de los aviones más grandes del mundo, además
de poder cobijar en sus instalaciones mayor cantidad de aviones más pequeños. En
cuanto al tamaño, es importante destacar que la altura de cola guarda relación con la
envergadura de las aeronaves con lo que los grandes aviones, además de necesitar
recintos libres de pilares, requieren de una gran altura libre. En el caso de los aviones
más grandes, esta altura libre puede llegar a ser de 30m.
Los hangares de mantenimiento suelen disponer de un conjunto de puentes grúa y/o de
plataformas telescópicas capaces de recorrer toda la superficie del hangar. Estos
elementos se instalan suspendiéndose de la estructura, transmitiendo la carga a la
misma.
Los hangares, además de la estructura de grandes luces y de las grandes puertas, suelen
llevar complejas instalaciones de protección contra incendios, acabados de superficie de
suelo especiales, potentes sistemas de iluminación.

¿Qué se debe tener presente a la hora de construir un hangar?

 ¿Para qué tipo o tipos de aviones va a utilizar el hangar?

 ¿Quiere que los aviones entren de morro, o prefiere que lo hagan de cola? La
entrada de morro puede ser ligeramente más barata, pero se pierde flexibilidad
para combinar distintos tipos de aviones y para que se pongan de cola.
 ¿Cuáles son las dimensiones de la parcela? ¿Qué longitud tiene la pista de
estacionamiento? ¿Qué profundidad queda tras ella? ¿Cuáles son las
restricciones de altura en el lado de la pista (puerta)? ¿Y en los dos lados?
 ¿Es un hangar de pintura? (En este caso, lo mejor es limitar el volumen por forma,
particiones y techos.)
 ¿Qué superficie de taller se necesita a nivel del suelo (para motores, tren de
aterrizaje o trabajos pesados)?
 ¿Necesita algún taller en piso elevado (para centrado, aviónica, etc.)?
 ¿Qué superficie necesita para oficinas?
 ¿Necesita tener la posibilidad de ampliar la anchura y la anchura de las puertas
sin columnas? (En caso afirmativo, tiene que ser un hangar en voladizo y con un
espacio considerable para talleres y oficinas en la parte de atrás.)
 ¿Tiene previsto añadir compartimentos a lo ancho? ¿O a lo largo? (Es posible
hacerlo, pero necesitamos saberlo.) Tenga en cuenta que normalmente no es
posible aumentar la altura de un hangar o de sus puertas una vez construido.
 ¿Qué anchura de la puerta principal necesita poder abrir en cualquier momento?
 ¿Hay espacio para salientes voladizos sobre las puertas?
 ¿Busca sobre todo una solución económica, o es importante también la
flexibilidad de uso?
 ¿Necesita suspender alguna grúa desde el techo? (Se puede hacer, pero tenga
en cuenta que, para poder instalar las grúas, es posible que el hangar tenga que
ser más alto, más resistente y costoso.) ¡Necesitamos conocer las grúas que
necesita antes de empezar a trabajar! ¿Cuáles serían las alturas máximas de
levantamiento?
Construcción.

Los materiales para usar tienen que ser los que menos se corroan a los vapores del
encendido del motor, así como de los materiales almacenados para el mantenimiento de
este; además deberían ir protegidos con pintura anticorrosiva: paredes, techos y piso. Los
materiales más comunes y baratos son: concreto reforzado en el piso y cimientos para
bases de columnas de acero en paredes, puertas y techos de lámina galvanizada; estos
materiales son los que se pueden manipular y transportar más fácilmente; la construcción
debe tener los servicios básicos como agua y electricidad.

Componentes de un Hangar.

• Suelo firme, preferentemente piso de concreto alisado y pintado, con un porcentaje

de inclinación (desnivel) no mayor del 1%
• Instalaciones básicas mínimas, agua potable, electricidad de preferencia una
unidad fuerza, una luz, retirada y no por encima de la avioneta (avioneta).
• Estructura preferentemente de acero atornillada o soldada y de fácil manipulación.
• Paredes de materiales no corrosivos y de fácil manipulación al igual que la
cubierta del techo, en nuestro caso serían de lámina galvanizada atornillada con
tornillos tipo Polser.
• El ingreso con portones diseñados con los mismos materiales, poseen diseños
específicos para la entrada y salida del avión
• eta, carros y o personas.

Tipos de Hangares

Hangar simple

Tipo 1 - Hangar simple.

Tipo 1 – Hangar simple. Hasta 60 m de anchura: Los edificios con estructura porticada
simple de acero son ideales para hangares pequeños de hasta 30 m de ancho. Los
arcos atirantados se pueden desplegar hasta 85 m. Los arcos de varios tramos y con
puntuales pueden alcanzar cualquier anchura.
 Hangar a dos aguas

Tipo 2 - Hangar a dos aguas.

.

Tipo 2 – Hangar a dos aguas. Entre 30 y 100 m. de ancho: Hangares sencillos y

económicos para aviones como el Boeing 747/ Airbus A380. Estructura empernada
adecuada para instalaciones en todo el mundo.

Hangar atirantado radial Archspan

Tipo 3 - Hangar atirantado radial.

Tipo 3 – Hangar atirantado radial Archspan: Las estructuras atirantadas radiales permiten
construir hangares con anchuras de 200 m. o más para los aviones de mayor tamaño.

Hangares de tipo guante

Tipo 4 - Hangar de tipo guante

Tipo 4 – Hangar de tipo guante: Los hangares de tipo «guante» permiten conseguir
pequeños ahorros en la estructura, ya que su anchura y sus puertas están adaptadas a un
tipo concreto de avión y se reduce el tamaño de la parte delantera del hangar para el
morro/fuselaje. Son un poco más baratos de calentar o enfriar y los impuestos por el
terreno pueden ser más bajos, pero reducen la flexibilidad de uso.
 Hangar de cubierta inclinada

Tipo 5 - Hangar de cubierta inclinada

Tipo 5- Hangar de cubierta inclinada: La cubierta inclinada puede ser una solución
rentable en el caso de hangares anchos y muy cortos.

Hangar en voladizo

Tipo 6 - Hangar en voladizo

Tipo 6 – Hangar en voladizo: Los hangares en voladizo son ideales para ampliaciones
futuras. Pueden ser tan largos como se desee (hasta 1 kilómetro), pero en la parte de
atrás tiene que haber una zona bastante grande de talleres/oficinas que funcione como
contrapeso.

Hangar en V

Tipo 7 - Hangares en V

Tipo 7 – Hangares en V: Los hangares en V deben tener pistas de estacionamiento en

ambos lados. Se puede construir como Tipo 5 o Tipo 6. En el caso del tipo 6, se consigue
un diseño muy eficiente.
 Tipos de puertas para hangares

Puertas con múltiples hojas solapadas

Descripción:

Placas múltiples, carriles múltiples, puertas de acero

que se pueden solapar y agrupar en cualquier punto.

Pros y contras:

Estas puertas son las mejores y más flexibles, siempre y cuando no se necesite abrir
toda la entrada al mismo tiempo. Una puerta de 8 placas y 4 carriles, por ejemplo,
permite descubrir un 75% de la apertura por la izquierda, por la derecha o en el centro.
Cada placa de la puerta se puede mover por separado, lo que facilita dejar una apertura
pequeña en cualquier punto. Las placas de la puerta se pueden mover de una en una o
en cascada. Las puertas solapadas para hangares son las más baratas, las más fáciles
de mantener y las que aprovechan mejor la pista de estacionamiento.

Puertas de hojas grandes solapadas

Descripción:

Puertas de placas grandes que se solapan,

dejando abierta una parte del hangar.

Pros y contras:

Estas puertas son perfectas si sólo se necesita descubrir la mitad de la apertura a

izquierda o derecha. Son más baratas que las puertas con múltiples hojas y más
fáciles de sellar y de aislar, aunque hay que mover toda la puerta independientemente
de que el vehículo sea un avión o una bicicleta.

Puertas con saliente voladizo y con o sin

compuerta central

Descripción:

Puertas de acero con múltiples carriles que se

deslizan hacia fuera por el saliente voladizo para
descubrir toda la apertura sin necesidad de
solaparse. La compuerta central para la cola es
un extra opcional.
Pros y contras:

Las puertas con saliente voladizo son las mejores si se necesita poder abrirlas a todo
lo ancho en cualquier momento y se dispone de espacio a los dos lados para los
carriles. Se abren en una dirección. Pueden tener una compuerta central para la cola,
pero no es necesaria si las puertas ocupan totalmente la altura y la anchura del
hangar.

Puertas solapadas (con compuerta central)

Descripción:

Puertas de acero con múltiples carriles que se

pueden solapar. Si hay limitaciones de altura, es
posible construir el hangar más corto y añadir una
compuerta central para la cola.
Pros y contras

Las compuertas centrales sólo se deben utilizar como último recurso, ya que es difícil
hacer que las puertas se solapen en el hueco de la compuerta (aunque podemos
hacerlo si se considera necesario). Es mejor hacer que la puerta ocupe toda la altura o
bien emplear salientes voladizos. No utilice este tipo de puertas para aviones con cola
alta ni en hangares que se deban abrir a todo lo ancho.

Puertas con saliente voladizo (a un solo lado)

Descripción:

Puertas de acero con múltiples carriles que se

pueden solapar. Se agrupan en el lado con el
saliente voladizo, dejando abierto todo el ancho
del edificio. La compuerta central para la cola
es una opción cara.
Pros y contras:

En ocasiones no hay espacio suficiente para estacionamiento en uno de los lados y

es preciso que todas las puertas se abran hacia el otro lado, donde se aprovecha
mejor la pista. Aunque es posible incluir una compuerta central para la cola, resulta
más caro y por ello recomendamos que la entrada ocupe toda la altura.
 Puertas de tela / Megadoor

Descripción:

Una serie de cortinas de tela de elevación

vertical, que se pliegan en vigas verticales de
acero. Son muy similares a persianas
venecianas con tela por ambos lados.
Pros y contras:

Las puertas Megadoor se recomiendan si se tiene que descubrir toda la apertura,

pero no se dispone de espacio para salientes voladizos. Aunque son más caras y
difíciles de utilizar que las puertas corredizas, las puertas Megadoor son a veces la
mejor solución.
 AVSEC

¿Qué es AVSEC?
AVSEC (Aviation security – Seguridad de la aviación) Es la agencia de seguridad de la
aviación que se encarga de Prevenir, Evitar y controlar aquellas acciones encaminadas a
generar daños, a interrumpir el normal funcionamiento de todo lo que tiene que ver con
actividades de transporte aéreo, protección de los pasajeros, de equipaje, aeropuertos,
aeronaves, tripulaciones de todas las instalaciones aeroportuarias y al público en general
que tiene que ver de manera directa o indirecta con las actividades del transporte aéreo.

Esta agencia está regulada por la organización de aviación civil internacional (ICAO –
International Civil Aviation Organization), la organización internacional de transporte aéreo
(IATA – International Air transport Association) y la autoridad regulatoria de aviación civil
de varios países
Implementa conjunto de normas, métodos y procedimientos de carácter preventivo, con el
objetivo es proteger a los pasajeros, a los tripulantes, al personal en tierra, a los usuarios,
a las operaciones de los explotadores de aeronaves nacionales e internacionales, las
aeronaves, las instalaciones aeronáuticas, servicios de navegación aérea y las
instalaciones aeroportuarias y administrativas que le competan contra actos de
interferencia ilícita; así como medidas adicionales necesarias para contrarrestar una
intensificación de una amenaza.

La seguridad de la aviación civil se desarrollará teniendo en cuenta los principios de

eficiencia, modernización, seguridad y facilitación, preservando la observancia de la ley y
el orden en la aviación civil.

Los directores y Administradores aeroportuarios de la Concesión de Aeropuertos de

Oriente S.A.S., así como los explotadores de aeronaves con operación comercial regular
y no regular y sus dependientes, los arrendatarios de locales comerciales o de hangares,
las empresas vinculadas al sector aeronáutico, así como los propietarios, arrendatarios u
ocupantes de predios colindantes con los aeropuertos, están obligados a cumplir y hacer
cumplir la Parte Decimoséptima de los RAC.
 AIRPLAN (Consorcio)

¿Qué es AIRPLAN?

Airplan (Operadora de aeropuertos centro norte) es la empresa operadora de seis

aeropuertos de la zona centro norte de Colombia que inició operaciones el 15 de mayo de
2008, para dar cumplimiento al Contrato de Concesión No. 8000011 - OK de 2008,
inicialmente, gestionado con la Aeronáutica Civil y el Establecimiento Público Aeropuerto
Olaya Herrera, y actualmente, por este último y la Agencia Nacional de Infraestructura
ANI, por un término máximo de 40 años después de la firma de un otrosí en el mes de
diciembre de 2015. Como consecuencia de esta ampliación, el plazo del contrato es como
mínimo hasta el año 2032 y como máximo hasta el año 2048.

El objetivo de la Empresa es la administración, operación, explotación comercial,

adecuación, modernización y mantenimiento de las terminales aéreas Olaya Herrera de
Medellín, José María Córdova de Rionegro, Los Garzones de Montería, Antonio Roldán
Betancur de Carepa, El Caraño de Quibdó y Las Brujas de Corozal.

Desde octubre de 2017 hace parte del Grupo ASUR, operador aeroportuario internacional
líder con una cartera de concesiones para operar, mantener y desarrollar 16 aeropuertos
en el continente americano

Sistema de identificación aeroportuaria

Es el conjunto de procedimientos y documentos utilizados para permitir el ingreso de

personas o vehículos a las áreas restringidas y publicas de los aeropuertos que sea
autorizada por el respectivo gerente
Carnetización: Existen 2 tipos de permisos para las personas y vehículos (Permanente y
Temporal)

• Permanente: Para quienes desarrollen labores permanentes dentro de las áreas

restringidas, por un termino definido de 2 meses y máximo 2 años
• Temporal: para quienes desarrollen labores transitorias por un término de 1 día a
2 meses
 Personas

vehículos

Identificación de carne por colores

El color identifica el tipo de empresa a la que el portador pertenece y que opera dentro del
aeropuerto

Identificación del Carne por niveles de acceso por área

Los niveles de acceso son específicos para cada aeropuerto dependiendo de las áreas
existentes y de la operación de cada uno cada número indica un área donde el portador
del Carne tendrá acceso
Seguridad operacional
Por medio de este sistema de gestión se identifica principalmente los peligros y riesgos
asociados a la operación aeroportuaria, que de una manera u otra puedan constituirse en
causa de un incidente o accidente en donde se comprometa la seguridad del personal,
usuarios, clientes y equipos. Estos son identificados y tratados sistemáticamente, a través
de la gestión de riesgos, que facilita la mejora continua y la competitividad con el entorno.

Seguridad aeroportuaria

En términos generales diremos que la identificación implica la acción y efecto de

identificar, que es reconocer la identidad de algo o alguien, marcando de este modo
diferencias con otros.
Carne permanente contratista, carne arrendatario- su concesionario, carne temporal
contratista Airplan, pase aeroportuario, vehículo o equipo en tierra, visita estudiante.
Airplan maneja un plan de operaciones para cada de los aeropuertos que tienen a cargo,
así mismo también un plan de emergencia para cada uno de ellos

Plan de operaciones José María Córdoba Airplan para mantenimiento en

línea (Rionegro)

Los mantenimientos en línea en la plataforma del Aeropuerto Internacional José María

Córdova se realizarán conforme a lo establecido en el presenta plan.
El explotador de la aeronave es responsable por el mantenimiento de la aeronave; en
consecuencia, debe disponer en el aeropuerto de los medios y equipos adecuados,
propios o contratados, que garanticen operaciones seguras y eficientes en tierra.
Se autoriza el mantenimiento de línea en las posiciones de estacionamiento de aeronaves
en el Aeropuerto Internacional José María Córdova, dando cumplimiento a lo señalado en
el siguiente procedimiento cuya duración no puede exceder una (1) hora:

a). Chequeo, visual y/o Pre-vuelo.

b). Remoción y/o instalación de frenos y llantas.
c). Chequeo y aprovisionamiento de fluido hidráulico.
d). Aprovisionamiento de combustible, energía y aire comprimido.
e). Cambio de equipos de remoción y/o instalación rápida y pruebas respectivas.
f). Servicios y suministros de agua potable, oxígeno, vituallas, baños y manejo de
equipajes.

• Los talleres de mantenimiento además de cumplir con lo establecido en el

presente plan deben tomar medidas efectivas con el fin de evitar el consumo de
tabaco y demás sustancias prohibidas en aviación dentro de sus instalaciones,
para el efecto, la respectiva señalización debe mantenerse en un lugar visible.

• En los talleres de mantenimiento está absolutamente prohibido fumar. En estos

debe mantenerse un extintor tipo ABC de 20 libras, o de agente limpio, por cada
35 metros de área; en un lugar visible con la respectiva señalización.

• Únicamente son permitidos los disolventes a base de agua o Varsol con

temperatura de ignición superior a cien grados Fahrenheit (100° F), o cuarenta
grados centígrados (40° C).
 • Todo mantenimiento diferente al permitido en las posiciones de estacionamiento
debe ser realizado en los talleres autorizados, los cuales no podrán desarrollar
actividades sin el correspondiente permiso de funcionamiento concedido por la
UAEAC.

• Por ningún motivo puede realizarse mantenimiento a las aeronaves en lugares que
no estén previamente autorizados por el Aeropuerto Internacional José María
Córdova, a través de la Gerencia del Aeropuerto Internacional José María
Córdova.

En las plataformas, está prohibido el siguiente tipo de mantenimiento

a) Remoción y/o instalación de componente reparables.

b) Corrida de motores y/o pruebas de aireación o de potencia.
c) Pruebas estáticas de motores.
d) Pruebas de presurización y otras que requieran motores encendidos dentro del rango
de contaminación por ruido.
e) Todo mantenimiento de aeronaves que no sea considerado menor dentro de los
términos del numeral anterior.

• Los desechos de hidrocarburos, productos químicos u otros usados en

mantenimiento, no pueden ser vertidos en los drenajes de aguas lluvias ni de
cañerías conductoras de aguas negras del aeródromo. Su disposición y retiro es
responsabilidad del explotador del taller o empresa, y su destino será en el centro
de acopio del AEROPUERTO INTERNACIONAL JOSE MARIA CÓRDOVA, o de
empresas incineradoras que tengan el permiso ambiental respectivo.

• Los hangares y talleres de mantenimiento deben organizar programas de

seguridad, de respuesta a emergencias y salud ocupacional acordes con la
legislación vigente.

• Todo el personal de los hangares y talleres de mantenimiento que estén ubicados

dentro del área del aeródromo deben conocer el Plan de Emergencia del
AEROPUERTO INTERNACIONAL JOSE MARIA CÓRDOVA.

• Cada uno de los hangares y talleres de mantenimiento deben estar provistos de

los elementos y señalización necesarios para garantizar una adecuada seguridad
industrial.

• Todo hangar y taller debe contar con un equipo contra incendio en óptimas
condiciones de funcionamiento. Los extintores deben ser inspeccionados por lo
menos una vez al mes por Grupo de salvamento y extinción de incendio (SEI) del
AEROPUERTO INTERNACIONAL JOSE MARIA CÓRDOVA y recargarse cada
doce meses, o cuando sea estipulado por norma técnica respectiva; la fecha de la
última recarga debe colocarse por medio de adhesivos o, con anillos informativos
en cada unidad.
 • El acceso al equipo contra incendio debe estar siempre demarcado, despejado y
libre de obstáculos. El piso de los alrededores tiene que permanecer limpio de
todo residuo de grasa o lubricantes.

• Todo Taller de Mantenimiento, está en la obligación de instruir a su personal en el

uso y aplicación del presente plan.

UAEAC (Unidad administrativa Especial de Aeronáutica Civil)

Esta ejerce sus funciones como autoridad de la aviación civil colombiana, trabajando para
garantizar el desarrollo de la aviación y de la industria aeronáutica colombiana,
fundamentada en criterios de seguridad a través del ejercicio de las facultades que le han
sido conferidas, el desarrollo y actualización de las herramientas con las que para tal
efecto cuenta: reglamentación aeronáutica, certificación y licenciamiento, vigilancia,
seguimiento y control y, de ser menester, con la aplicación de un régimen sancionatorio,
todos ellos en un actuar sistemático y coherente, en procura de la seguridad operacional
en el sector aeronáutico para los usuarios de transporte aéreo, tanto nacionales como
extranjeros.

Distribución Hangar
Vista General