Sistemas de Inyeccion Electronica.

FACULTA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
(IMA) INGENIERIA EN MECANICA AUTOMOTRIZ
SISTEMAS DE
INYECCIÓN ELECTRÓNICA
Asignatura
Motores Diésel 1
Boris Mamani Sandoval
La Paz, Bolivia
2019
SISTEMAS DE
INYECCIÓN ELECTRÓNICA
Introducción
Gracias a la evolución bastante instantánea de los vehículos, el viejo carburador por el momento no
sirve más para los nuevos motores, en lo que se refiere a la contaminación del aire, economía de
combustible, potencia y respuestas rápidas en las aceleraciones, etcétera. Entonces Bosch desarrolló
sistemas de inyección electrónica de combustible, que tiene como objetivo proporcionar al motor un
mejor rendimiento con más economía en todos los regímenes de manejo, y primordialmente menor
contaminación del aire. Los sistemas de inyección electrónica poseen la característica de permitir
que el motor reciba solamente el volumen de combustible que requiere.
Con eso se garantiza:
• Menos contaminación
• Más economía
• Mejor rendimiento
• Arranque más rápido
• No utiliza el ahogador (choque)
• Mejor aprovechamiento del combustible.
Multipunto (Jetronic y Motronic)

Utiliza una válvula de inyección para cada cilindro del motor.
1 Tuvo distribuidor (Entrada de combustible)
2 Aire
3 Mariposa de aceleración
4 Múltiple de admisión
5 Válvulas de inyección
6 Motor
Monopunto (Mono Motronic)
Utiliza una única válvula de inyección para los distintos cilindros del
motor.
1 Entrada de combustible
2 Aire
3 Mariposa de aceleración
4 Múltiple de admisión
5 Válvula de inyección
6 Motor
Jetronic
El sistema Le-Jetronic es comandado electrónicamente. Función es suministrar el volumen preciso
para los diversos. La unidad de comando obtiene muchas señales de entrada,. La unidad de
comando compara las informaciones. Recibidas y determina el volumen correcto de combustible
para cada situación. La unidad de comando determina, sale por las válvulas de En el sistema
LeJetronic las válvulas de inyección pulverizan el combustible En aquel sistema la unidad de
comando controla solamente el sistema de combustible El sistema Le-Jetronic es analógico Por
dicha característica no tiene memoria para guardar posibles averías que del transporte para el
sistema de inyección.
1 Bomba de combustible
2 Filtro de combustible
3 Regulador de presión
4 Válvula de inyección
5 Medidor de flujo de aire
(caudalímetro)
6 Sensor de temperatura
7 Adicionador de aire
8 Interruptor de la
mariposa
9 Unidad de comando
10 Relé de comando
11 Bujía de encendido
Motronic
El sistema Motronic también es un sistema multipunto. Diferente del sistema Le-Jetronic, el
Motronic trae incorporado en la unidad de comando también el sistema de encendido. Posee sonda
lambda en el sistema de inyección, que está instalada en el tubo de escape. El sistema Motronic es
digital, posee memoria de adaptación e indicación de averías en el tablero.
1 Bomba de combustible (Pertenece al sistema de encendido)
2 Filtro de combustible 10 Sonda lambda
3 Regulador de presión 11 Unidad de comando
4 Válvula de inyección (Inyección + encendido)
5 Medidor de flujo de aire (caudalímetro) 12 Válvula de ventilación del tanque
6 Sensor de temperatura 13 Relé de comando
7 Actuador de ralentí (marcha lenta) 14 Bobina de encendido
8 Potenciómetro de la mariposa 15 Bujía de encendido
9 Sensor de revolución 16 Cánister
Mono-Motronic
La principal diferencia del sistema Motronic es utilizar una sola válvula para todos los cilindros. La
válvula está instalada en el cuerpo de la mariposa (pieza parecida con un carburador).
1 Bomba de combustible 10 Sensor de revolución
2 Filtro de combustible (Pertenece al sistema de encendido)
3 Potenciómetro de la mariposa
3a Regulador de presión
3b Válvula de inyección
3c Sensor de temperatura del aire
3d Actuador de ralentí (marcha lenta)
4 Sensor de temperatura
5 Sonda lambda
6 Unidad de comando
7 Válvula de ventilación del tanque
8 Bobina de encendido
9 Bujía de encendido
Motronic ME 7
Mariposa con comando electrónico de aceleración; gerenciamiento del motor con base en torque y
por medio de este. El quiero del conductor se capta por medio del pedal del torque que es necesario
y por medio de estudio del régimen de funcionamiento del motor y de las exigencias de los demás
se define la estrategia de torque, resultando en el momento configuraciones específicas para cada
motor y transporte; comando electrónico de la mariposa, proporcionando mayor precisión,
reduciendo el consumo de combustible y mejorando la conducción; sistema con base en torque
proporciona mayor integración con los otros sistemas del transporte; sistema con duplicidad de
sensores, asegura total estabilidad
1 Cánister
2 Válvula de bloqueo del Cánister
3 Sensor de presión
4 Tuvo distribuidor/Válvula de inyección
5 Bobina/Bujía de encendido
6 Sensor de fase
7 Pedal del acelerador electrónico
Bomba eléctrica
El combustible es aspirado del tanque por una bomba eléctrica, que lo suministra bajo presión a un
tubo distribuidor donde se encuentran las válvulas de inyección. La bomba provee más combustible
de que lo necesario, a fin de mantener en el sistema una presión constante en todos los regímenes de
funcionamiento.
1 Tapa lado de aspiración
2 Disco de aspiración
3 Galería primaria
4 Galería principal
5 Carcasa
6 Inducido
7 Válvula de retención
8 Lado de presión y conexión de salida
1 Lado de aspiración
2 Limitador de presión
3 Bomba de roletas
4 Inducido
5 Válvula de retención
6 Lado de presión
Regulador de presión
El regulador conserva el combustible bajo presión. Instalado en el tubo distribuidor o en el circuito
junto. Con la bomba, es un regulador con flujo de retorno. Él asegura presión uniforme y constante
en el circuito de combustible, lo que posibilita que el motor. Regulador de presión Cuando se
sobrepasa la presión, ocurre una liberación en el circuito de retorno El combustible retorna al tanque
Filtro de combustible
El filtro está instalado después de la bomba, reteniendo posibles impurezas contenidas en el
combustible. El filtro posee un elemento de papel, responsable por la limpieza del combustible, y
luego después se encuentra una tela para retener posibles partículas del papel del elemento filtrante.
Este es el motivo principal para que el combustible tenga una dirección indicada en la carcasa del
filtro, y debe ser mantenida, de acuerdo con la flecha. Filtro de combustible 213 Es el componente
más importante para la vida útil del sistema de inyección. Se recomienda cambiarlo a cada 20.000
km en promedio. En caso de dudas consultar la recomendación del fabricante del vehículo con
respecto al período de cambio. En su mayoría, los filtros están instalados bajo del vehículo, cerca
del tanque. Por no estar visible, su reemplazo muchas veces se olvida, lo que produce una
obstrucción en el circuito. El vehículo puede parar y dañar la bomba. Cambiarlo regularmente
significa proteger el sistema de inyección.
Válvula de inyección
En los sistemas de inyección multipunto, cada cilindro utiliza una válvula de inyección que
pulveriza el combustible antes de la válvula de admisión del motor, para que el combustible
pulverizado se mezcle con el aire, produciendo la mezcla que resultará en la combustión. Las
válvulas de inyección son comandadas electromagnéticamente, abriendo y cerrando por medio de
impulsos eléctricos provenientes de la unidad de comando.
Unidad de comando
Es el cerebro del sistema. Es ella que determina el volumen ideal de
combustible a ser pulverizado, con base en las informaciones que recibe
de los sensores del sistema. De esta forma la cantidad de combustible que
el motor recibe, se determina por la unidad de comando, por medio del
tiempo de apertura de las válvulas, también conocido por tiempo de
inyección.
Medidor de flujo de aire

Su función es informar a la unidad de comando, la cantidad y temperatura del
aire admitido, para que las informaciones modifiquen la cantidad de combustible
pulverizada.
Medidor de masa de aire

El medidor de masa de aire está instalado entre el filtro de aire y la mariposa, y mide
la corriente de masa de aire aspirado. También por esa información, la unidad de
comando determina el exacto volumen de combustible para las diferentes
condiciones de funcionamiento del motor.
Actuador de marcha lenta (ralentí)

El actuador de ralentí (marcha lenta) funciona de forma semejante al adicionador de
aire del sistema Le-Jetronic, todavía con más funciones. Garantiza un ralentí estable
en el período de calentamiento y también la mantiene independiente de las
condiciones de funcionamiento del motor.
Válvula de ventilación del

tanque
Esta válvula es un componente que permite que se reaprovechen los
vapores del combustible contenidos en el tanque, impidiendo que salgan
a la atmosfera. Estos vapores son altamente contaminantes y contribuyen
para la contaminación ambiental. La válvula de ventilación del tanque se
controla por la unidad de comando, que determina el mejor momento
para el reaprovechamiento de estos vapores, de acuerdo con el régimen
de funcionamiento del motor. Este componente contribuye mucho para
garantizar la eficiencia del sistema de inyección electrónica.

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Medidor de flujo de aire

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