Ala Rotatoria

Alumno: Al2 FAP Paredes Abanto Jordan Edinsown
ALA ROTATORIA: HISTORIA Y

EVOLUCION
La idea básica de generar sustentación a partir de un ala giratoria se remonta ciertamente a
principios del siglo XIV: un manuscrito iluminado de este período ofrece la ilustración más
antigua conocida de un juguete para niños que consiste en un "tornillo de aire" de cuatro palas
montado en un eje vertical.
El mismo principio está involucrado en un juguete con dos tornillos que giran en sentido
contrario operados por un mecanismo de arco de resorte, que fue descrito en la Academia de
Ciencias de París por Launoy y Bienvenu en 1784 durante ese período de gran interés en todos
los asuntos aeronáuticos.
En 1842, un ingeniero inglés, WH Phillips, voló un modelo impulsado por chorros de vapor
(generado por el calor de una forma de fuegos artificiales químicos) desde las puntas de los
rotores, y en 1863 el vizconde Ponton d'Amecourt construyó un modelo de helicóptero.
impulsado por un motor de vapor alternativo convencional que probablemente era demasiado
pesado para volar. El ingeniero italiano Enrico Forlanini logró volar un modelo similar durante
20 segundos en 1877 mediante el recurso de precalentar la caldera antes de unirla al modelo.
Posteriormente, en 1935 se financia y produce modelos de Cierva C30, con fines civiles y
militares en pequeña escala, estos se construyeron en Gran bretaña, Francia, Alemania, y
EEUU.
La empresa alemana Focke.wulf en 1936, produjo el primer helicóptero práctica, con sistema
de rotor articulado (Fw61), su practicidad quedo demostrada en un vuelo a campo traviesa de
110km en 1938, y en demostraciones públicas de Berlín.
C30 FW61
El trabajo paralelo en otros países se produjo en 1940 con mucho el mas significativo fue el VS-
300 de Igor Sikorsky en los EEUU, que paso por varias configuraciones hasta fu forma final en
1941.
Se usó un solo rotor de tres palas con bisagras para generar sustentación y, al inclinar el el
disco del rotor, la propulsión hacia adelante y un pequeño rotor con eje horizontal orientado
hacia los lados servían para contrarrestar el par y actuaban como timón. La configuración de
Sikorsky ha seguido dominando el diseño de helicópteros hasta el día de hoy.
El período entre la Segunda Guerra Mundial y principios de la década de 1960 llevó al
helicóptero a la prominencia mundial, tanto como un sistema de armas moderno como un
caballo de batalla civil. Ya sea rescatando soldados e infantes de marina heridos de las
escarpadas cordilleras o tripulaciones aéreas derribadas. Los helicópteros, que alguna vez se
consideraron artilugios tangenciales, se ganaron la estima de los líderes militares y civiles
escépticos al completar tareas que antes eran inimaginables.
Sin embargo, operar en situaciones de combate y entornos climatológicos tan diversos expuso
numerosas deficiencias de la incipiente industria de helicópteros. La tecnología limitó el
desempeño de los helicópteros en muchas áreas. Los motores alternativos pesados limitaban
la potencia disponible, lo que reducía la velocidad y los pesos brutos máximos de los
giroaviones. Los motores de turbina más ligeros, con más eficiencia potencia-peso, mejoraron
ese problema.
En 1955, Lycoming presentó el motor de turbina de gas de la serie T-53 diseñado

especialmente para su instalación en helicópteros, lo que resultó en máquinas diseñadas
especialmente para potencia y velocidad.
La metalurgia también aumentó la eficiencia y la durabilidad de los helicópteros. Las

revoluciones hechas en la fabricación de aviones de ala fija durante la Segunda Guerra Mundial
se adaptaron a los helicópteros. Los helicópteros fabricados con revestimientos y armazones
ligeros de aluminio y aleación de magnesio podrían levantar cargas más grandes. Las palas del
rotor de metal reemplazaron las palas de madera laminada, aumentando tanto la sustentación
como la resistencia a los elementos.
Además, los helicópteros asumieron nuevos roles en el mercado civil. El éxito indiscutible de
las ambulancias aéreas en Corea sentó las bases para el auge de los servicios civiles de
helicópteros EMS en la segunda mitad del siglo XX. Helicópteros civiles, generalmente
modificados a partir de diseños militares, ofrecieron servicio de pasajeros en áreas nunca antes
atendidas.
Aunque no se materializó ningún mercado para el "helicóptero para todos", los helicópteros
desempeñaron un papel en la recuperación financiera después de la Segunda Guerra Mundial.
Los operadores militares y civiles de todo el mundo hicieron pedidos a los fabricantes de
helicópteros, lo que aumentó las ganancias de las empresas y proporcionó miles de puestos de
trabajo adicionales para los trabajadores administrativos y administrativos. Afortunadamente
para los operadores militares y civiles, los diseñadores y fabricantes de helicópteros miraron
hacia el futuro, lo que impondría exigencias aún mayores a sus aeronaves.
LOS AERONAVES DE ALA ROTATORIA EN LA FAP

La FAP inicia operaciones con estas aeronaves en el año 1957, con la creación del
Escuadron de rescate de Helicopteros Hiller 2c, brindando apoyo al Ministerio de Salud
en evacuaciones aeromédicas.
En 1959 se compra un lote de seis Alouette II, luego se sume un lote de Alouette III en
1961. En total se adquieren 12 para el 832 Escuadron de rescate, que se retiraron en
primeros años de los noventa y reemplazados por helicópteros MBB Bo-105 y en 1965
la FAP recibe un total de 14 helicopteros Bel UH-1, entre modelos D y H.
La FAP adquiere por compra los helicópteros Bell 212 en 1973, llegando a incorporar
38 unidades, y a partir de 1974 11 helicopteros bell 206 Jet Ranger para misiones de
rescate, enlace y entrenamiento.
En 1977 adquiere tres MI-8T y seis helicópteros de carga pesada Mi-6 Hook. En 1981 se
pierden dos de estos en el Conflicto del Falso Paquisha.
En 1982 se adquiere lote de 8 Mi-8MVT y 16 helicopteros de ataque Mi-25 Hind.

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