CARRETERAS I

PROYECTO 1

DOCENTE: Ing. Msc. LAZARTE VILLARROEL LUIS

ESTUDIANTES: DIAZ TORRICO DEYBID

AUXILIAR: GONZALES LARA ARIEL NELSON

FECHA: 13/11/2020

GESTION: 2/2020

COCHABAMBA – BOLIVIA

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Índice
CARRETERAS I.................................................................................................................3

1. CONSIDERACIONES BASICAS..................................................................................3

1.1 INTRODUCCION.....................................................................................................3

2. CANALES.......................................................................................................................6

2.1 DEFINICIÓN.............................................................................................................6

2.2 DESCRIPCIÓN Y UBICACIÓN..............................................................................6

2.2.1 Ubicación o emplazamiento en planta.................................................................7

2.2.2 Altimetría o emplazamiento vertical...................................................................7

2.2.3 Forma de las secciones........................................................................................7

2.2.4 Dimensiones de la sección y estado de flujo.....................................................12

2.2.5 Borde libre.........................................................................................................16

2.2.6 Rugosidad..........................................................................................................16

2.2.7 Partes complementarias.....................................................................................19

2.3 CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE LOS TRAMOS DE CANAL......................20

2.4 DISEÑO HIDRÁULICO.........................................................................................21

2.5 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS............................................................................22

2.5.1 Construcción de canales en ladera.....................................................................22

2.5.2 Revestimiento....................................................................................................23

2.5.3 Construcción de canales de hormigón...............................................................25

2
 2.5.4 Juntas de contracción.........................................................................................27

2.5.5 Juntas de dilatación...........................................................................................27

2.5.6 Otros usos del agua............................................................................................28

2.6 SITUACIONES QUE CONVIENE EVITAR.........................................................29

3. SITUACIÓN DEL RIEGO ACTUAL EN BOLIVIA...................................................31

3.1 Infraestructura del riego en Bolivia........................................................................32

3.2 Programa mi riego "más inversión para riego"........................................................32

3.3 Detalle de proyectos en Bolivia...............................................................................37

3.4 Conexiones con los recursos hídricos......................................................................40

3.5 Impactos del riego en el medio ambiente.................................................................41

3.6 Marco legal e institucional.......................................................................................42

3. BIBLIOGRAFÍA...........................................................................................................43

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 CARRETERAS I

1. CONSIDERACIONES BASICAS

1.1 INTRODUCCION

El desarrollo de un país lo constituyen los sistemas de transporte entre los cuales se

pueden mencionar: carreteras, ferrocarriles, transporte aéreo, entre otros. Es necesario destacar

que en el desarrollo económico y social de un país hay que tener en cuenta todos los sistemas de

transporte que lo integran, ya que un estudio por separado no suministra la red idónea que la

economía del país exige.

La carretera se define como una curva alabeada en el espacio, con el objetivo de

garantizar un recorrido espacial continuo; cumpliéndose en ella todo los principios y normas del

arte de proyectar.

Las carreteras deben cumplir consideraciones de tipo económico, características del

terreno y objetivos del proyecto, en cuanto a su trazado que este sea directo entre los puntos

extremos a enlazar, cumpliendo en él todos los principios y normas de ingeniería que permitan

obtener una obra vial resistente, segura, duradera, funcional, económica y de apariencia

agradable ante los ojos del conductor.

La construcción de carreteras conlleva a tener en cuenta varios parámetros como la

influencia en la naturaleza, el consumo de energía, con énfasis en los combustibles fósiles no

renovables, el consumo de materias primas naturales, la generación de residuos, alternativas de

tratamiento o reaprovechamiento, las emisiones gaseosas o partículas, la contaminación del suelo

4
y nivel freático, la deforestación, los programas de prevención de accidentes, la evaluación de

riesgos y de impactos socioeconómicos. Lo antes expuesto nos lleva a la pregunta de qué tan

benéfico es para la población mundial el aumento del transporte por carretera, en lugar de darle

más desarrollo o importancia a otros sistemas de transporte que tendrían un menor impacto

ambiental y social que una carretera.

Entre los factores que influyen en el diseño geométrico de carreteras se encuentran:

 Estudio Topográfico:

La topografía tiene como objeto medir extensiones de tierra, tomando los datos

necesarios para poder representar en un plano, a escala su forma. El procedimiento a seguir en un

levantamiento topográfico comprende tres etapas.

 Trabajo en Campo, que consiste en tomar y registrar medidas en el campo.

 Trabajo de Gabinete, que consiste en hacer los cálculos necesarios para

determinar posiciones, áreas, volúmenes y cálculo de movimiento de tierras.

 Dibujo, que consiste en dibujar a escala las medidas y planos que correspondan a

la superficie a proyectar.

 Estudio Tráfico:

El estudio de trafico tiene como meta la determinación de TPDA, que permitirá

proporcionar información suficiente para el diseño geométrico de la o las vías que serán

necesarias para poder satisfacer las necesidades de transito libre. Dentro de este estudio existen

dos procedimientos:

 Llenado de planillas de aforos vehiculares, los cuales nos proporcionaran TPDA

(transito promedio diario anual), que es indispensable para el diseño geométrico.

5
  Llenado de encuestas, estas encuestas estarán echas para aquellos individuos que

sean beneficiados con este proyecto (transportistas de vehículos pesados, personas

que viven cerca del proyecto tanto de inicio a fin), con el propósito de encontrar el

acuerdo necesario para el emplazamiento del proyecto.

 Estudio Geotécnico:

El estudio de suelos es lo más importante, ya que sin este no se puede diseñar el tipo de

recubrimiento sería necesario para el proyecto carretero podemos distinguir varios procesos

como ser:

 Se tomarán muestras de campo para hacer una clasificación del suelo.

 Realizar ensayos carga de placa y calicatas o también CBR.

 Ensayo de permeabilidad y compactación.

Gracias a estos ensayos se podrá conocer: la granulometría, la capacidad portante del

suelo, tipo de suelo y los límites de consistencia que se tiene en la zona del proyecto, para así

poder decidir el cambio de suelo o no, pero también decidir el tipo de asfalto a utilizar.

2. DATOS GENERALES

2.1 LOCALIZACION

Los canales son conductos abiertos o cerrados en los cuales el agua circula desde el punto

de captación hasta el punto de entrega para su uso, por ejemplo riego de cultivos abastecimiento

para consumo humano e industrial, producción de energía eléctrica, también se utilizan como

vías artificiales de navegación.. Esto se debe a la acción de la gravedad y sin ninguna presión,

6
pues la superficie libre del líquido está en contacto con la atmósfera; esto quiere decir que el

agua fluye impulsada por la presión atmosférica y de su propio peso.

2.2 DESCRIPCIÓ N Y UBICACIÓ N

Los canales son conductos que transportan el agua de la obras de captación hacia el área

de riego y dentro del área de riego hacia las distintas zonas y parcelas.

Canales de distintos materiales:

 Tierra

 Roca

 Revestidos con una capa de cemento

 Hormigón

 Mampostería

El tipo de material determina el grado de fricción con el agua, la velocidad del flujo

permitida, el grado de filtración por las paredes y el riesgo de erosión.

2.2.1 Ubicació n o emplazamiento en planta

Definir el emplazamiento de los canales principales y laterales. Depende principalmente

de las áreas a regarse, limites comunitarios y topografía.

2.2.2 Altimetría o emplazamiento vertical

La pendiente depende de las condiciones de flujo (controlar las velocidades) que se

quiera generar en cada tramo del canal, oscila entre valores mínimos y máximos. Valores

mayores al mínimo evitan la sedimentación y crecimiento de algas. Valores menores al máximo

evitan las erosiones y que el agua entre en un régimen súper crítico.

7
 Dentro del rango de pendientes máximas y mínimas se debe elegir la que tenga el menor

costo de construcción (es decir, equilibrio entre excavación y relleno) y si la pendiente es mayor

a la máxima permitida se deben introducir rápidas (escalonadas) o caídas

2.2.3 Forma de las secciones

En el diseño, se aplican secciones:

Sección trapezoidal

Se usa en canales de tierra debido a que proveen las pendientes necesarias para

estabilidad, y en canales revestidos.

Figura 6: Canal de sección trapezoidal

Sección rectangular

Debido a que el rectángulo tiene lados verticales, por lo general se utiliza para canales

construidos con materiales estables, acueductos de madera, para canales excavados en roca y

para canales revestidos.

Figura 7: Canal de sección rectangular

8
Sección triangular

Se usa para cunetas revestidas en las carreteras, también en canales de tierra pequeños,

fundamentalmente por facilidad de trazo. También se emplean revestidas, como alcantarillas de

las carreteras.

Figura 8: Canal de sección triangular

Sección parabólica

Se emplea en algunas ocasiones para canales revestidos y es la forma que toman

aproximadamente muchos canales naturales y canales viejos de tierra.

Figura 8: Canal de sección parabólica

9
Sección circular

El círculo es la sección más común para alcantarillados y alcantarillas de tamaños

pequeño y mediano.

Figura 9: Canal de sección circular

La selección de la forma determinada de la sección transversal, depende del tipo de canal

por construir; así, la trapecial es muy común en canales revestidos, la rectangular en canales

revestidos con material estable como concreto, mampostería, tabique, madera, etc., la triangular

en canales pequeños como las cunetas y contra cunetas en las carreteras, y la circular en

alcantarillas, colectores y túneles. Existen secciones compuestas como las anteriores que

encuentran utilidad en la rectificación de un río que atraviesa una ciudad.

La sección de un tramo es su forma perpendicular a la dirección del flujo. En general, en

el diseño se aplican secciones regulares (rectangular, trapecial o circular). Solo en casos

excepcionales, como en roca, se diseñan secciones irregulares

El tipo de sección por usarse depende en primera instancia del material del canal.

En los canales en tierra, se aplican secciones trapeciales. De acuerdo con el material de

suelo, se aplican taludes (horizontal : vertical) de entre 1:1 a 1.5:1 (en suelos cohesivos) hasta 2:1

10
(en suelos más sueltos). Durante el uso, sus secciones automáticamente se vuelven un tanto

irregulares por el desgaste de sus taludes.

En los canales en roca, normalmente se diseñan canales trapeciales con un talud muy

empinado, sabiendo que la sección final en el campo depende de la posibilidad de excavar el

material.

En los canales revestidos y de mampostería u hormigón, se define la sección optimizando

la relación entre capacidad de conducción, volumen de excavación o relleno y facilidad de

construcción. En canales muy pequeños también influyen criterios de comodidad de construcción

y mantenimiento.

Por argumentos hidráulicos y razones de costo, en general se recomienda aplicar

secciones trapeciales en el diseño de los canales de riego. Se calcula que para caudales iguales,

en un canal de sección trapecial con talud de 1:1, se usa alrededor de 30 a 35% menos de

volumen de revestimiento que en un canal de sección rectangular.

Sin embargo, por razones constructivas, en canales revestidos es más sencillo aplicar

secciones rectangulares, porque i) permiten un encofrado y vaciado sencillo y rápido, y ii)

permiten el uso de vibradores sin complicaciones. En las secciones trapeciales el revestimiento

se apoya en el suelo, por lo que suele ensuciarse la mezcla con tierra y se complica su vibración

por la posición inclinada del vibrador. Si se vacía el revestimiento sin encofrado, el talud más

empinado es de 1.3:1. Con encofrado y en canales pequeños, los taludes pueden ser hasta 1:1.

Aparte, la aplicación de secciones rectangulares es más favorable:

 En casos que se necesita tapar el canal para protegerlo de material entrante. En

estos casos se usa la sección rectangular para disminuir el ancho de las tapas.

11
  En casos de poco espacio disponible, por ejemplo en laderas o en lugares donde

un canal pasa entre un camino y una casa.

 En casos de excavaciones profundas (más de 1 m de profundidad). donde un

pequeño aumento en el ancho del canal generaría un incremento considerable en

el volumen de excavación.

2.2.4 Dimensiones de la secció n y estado de flujo

Los elementos de la sección de un canal son:

Figura 10: Elementos geométricos de la sección transversal de un canal

b : Base (m)

y : Tirante (m)

ymax: Tirante máximo (m)

T: Ancho superficial (m)

H: Altura del borde (m)

Bl: Borde libre (m)

Ө: Inclinación de las paredes del canal (rad)

z: Talud z = cot Ө

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 A: Área de la sección transversal del flujo (m2)

P: Perímetro mojado (m)

R: Radio hidráulico R= A / T

Figura 11: Elementos geométricos de la secciones mas comunes

Las dimensiones de la sección y su pendiente determinan el estado de flujo del agua en

cada sección. En la hidráulica, entre los estados de flujo de un líquido se distinguen:

Flujo suscritico (Fr < 1)

Para este régimen de flujo las fuerzas inerciales son sobrepasadas en importancia por las

gravitacionales; en el flujo se tienen velocidades y pendientes bajas, pero las profundidades de la

lámina del agua, por el contrario, son mayores que las que se presentan en el flujo supercrítico.

13
Para este tipo de flujo un aumento en la energía se traduce en un aumento en la profundidad de la

lámina de agua.

Flujo crítico (Fr=1)

Este tipo de flujo presenta una combinación de fuerzas inerciales y gravitacionales que lo

hacen inestable, convirtiéndolo en cierta manera en un estado intermedio y cambiante entre los

otros dos tipos de flujo. Debido a esto es bastante inaceptable y poco recomendable, usarlo en el

diseño de estructuras hidráulicas. Para este tipo de flujo el número de Froude es igual a 1 y en

esta condición no se generan resaltos hidráulicos (disipadores de energía).

Flujo supercrítico (Fr > 1)

En este tipo de flujo las fuerzas inerciales presentan una influencia mucho mayor que las

fuerzas gravitacionales. Además de esto, el flujo se presenta a velocidades y pendientes altas, y a

profundidades más pequeñas. Cuando existe un flujo de este tipo en un canal un aumento en la

cantidad de energía provoca una disminución de la profundidad de la lámina de agua. El número

de Froude, en este caso, es mayor a 1. Este estado de flujo propicia la formación de resaltos

hidráulicos; estos aumentan su capacidad de disipación de energía en ciertos intervalos,

alcanzando la mayor capacidad para flujos con Froude mayores a 9.

14
 Figura 12: Curva profundidad vs energía especifica

Para calcular los estados de flujo, se utiliza el número de froude:

V
Fr=
√ gD

2.2.5 Borde libre

Después de determinar el tirante ymax para el caudal máximo, se añade una altura adicional

al bordo determinado, conocido como bordo libre. El bordo libre es una altura de seguridad que

previene rebalses a consecuencia de oleaje por viento, cambios en el tirante a causa de obstáculos

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en el canal o variaciones excepcionales del caudal. También evita que cualquier error en el diseño

(rugosidad subestimada) o en la construcción (replanteo incorrecto de la pendiente) origine

rebalses.

Figura 13: Borde libre

2.2.6 Rugosidad

El material del canal o su revestimiento determina la rugosidad de la superficie del canal,

que es una expresión para la magnitud de fricción que se opone al deslizamiento del agua al

pasar por la superficie. El valor de la rugosidad es mayor para materiales más ásperos o rugosos

o cuando existe otro tipo de obstáculos en el paso del agua (vegetación). Con el tiempo, la

rugosidad de los canales tiende a incrementar a causa de falta de limpieza o desgaste del revoque

original. En el diseño es buena práctica usar valores para la rugosidad basados en una estimación

del estado del canal después de 5 años de uso.

La rugosidad puede expresarse como un coeficiente n aplicado en la fórmula de Manning.

Existen múltiples tablas que dan valores para el coeficiente n para distintos materiales, de las que

se sustraen los valores comprobados que se presentan en la tabla

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 TIPO DE SUPERFICIE Y CONDICIÓN DE TRAMO n
Valores PRONAR
Hormigón (armado, simple o ciclópeo) 0.018
Mampostería de piedra 0.022
Tierra 0.025
Valores adicionales (Ven Te Chow, 1994)
Acero galvanizado ligeramente corrugado 0.016
Hierro fundido en uso 0.020
Plástico 0.010
Tierra, con pastos cortos, algunas malezas 0.027
Tierra, con malezas densas 0.035
Cortes en roca 0.035
Corrección para curvas +0.001
Corrección para profundidades menores (y < 0.5 m) +0.001

En ocasiones nos encontramos canales con distinto materiales de revestimiento en la

misma sección (por ejemplo, fondo de un material y cajeros de otro). O con distintas rugosidades

(aparición de vegetación en paredes de tierra, pero no en el fondo).

n : Rugosidad equivalente

ni : Rugosidad de los distintos tipos de materiales.

c: Perímetro mojado

c i: Perímetro mojado del material con coeficiente de Manning ni

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Coeficiente de rugosidad según cowar

Cowan, en 1956, desarrolló una expresión que permite determinar el valor del coeficiente

de Manning a través de la interacción de diferentes parámetros que permiten describir o valorar

características concretas de un cauce. La expresión es la siguiente:

En esta expresión, el valor del coeficiente de rugosidad de Manning n depende de:

nb = un valor base de n para un cauce recto, uniforme y liso en función del material del

fondo

n1 = factor de corrección para implementar el efecto de las irregularidades superficiales

n2 = un valor que añade las variaciones de forma y tamaño de la sección del cauce

n3 = un valor que implementa el efecto de obstrucciones

n4 = un valor que incorpora el efecto de presencia de vegetación

m = un factor corrector que implementa la sinuosidad del cauce

Así, con este método, partiendo de un canal teórico recto, uniforme y liso de un material

dado al cual le corresponde un valor de coeficiente de rugosidad de Manning determinado, a éste

se le van añadiendo valores que representan la presencia de elementos y características que

condicionan el paso del flujo.

TABLA DE VALORES DE V.T. CHOW

18
2.2.7 Partes complementarias

Como partes complementarias, en muchos canales hay que construir pasarelas que

permiten el libre paso de personas y animales. Es normal complementar las pasarelas con

paredes laterales. En las pasarelas para animales de rebaño hay que añadir muros de ingreso que

dirigen los animales hacia el estrechamiento de la pasarela, para evitar que algún animal intente

cruzar el canal al lado de la pasarela. En cruces con caminos vecinales o entradas de propiedades

también se construyen puentes vehiculares, que requieren un cuidado especial en cuanto a su

resistencia. En algunos sistemas en zona de pastoreo es conveniente incluir en el diseño del canal

rejillas verticales de seguridad a distancias regulares. Estas rejillas inhiben que el agua arrastre

largas distancias animales que eventualmente caigan en el canal.

19
2.3 CRITERIOS PARA EL DISEÑ O DE LOS TRAMOS DE CANAL

Una vez establecidos los trazos y caudales de diseño de la red de canales, se diseñan los

detalles de cada tramo (sección y pendiente). En el diseño de los tramos se consideran los

siguientes criterios específicos:

 En todos los canales de riego debe mantenerse un flujo subcrítico, para evitar

excesiva erosión de solera y paredes. Desniveles mayores de la topografía se

salvan mediante caídas o rápidas.

 La dimensión de cada tramo se basa en los caudales máximos y mínimos por

conducirse a lo largo del año.

 En canales de tierra, para fines de estabilidad se utilizan secciones trapeciales.

 En canales revestidos, se prefieren secciones trapeciales por el ahorro de costos.

Por razones de facilidad de construcción y menor pérdida de terreno puede

optarse por canales rectangulares, pero estos tienen un costo mayor.

 Si hay una gran variación entre los caudales de una época y otra, se sugiere usar

una sección trapecial, porque asegura que también con caudales menores se

mantiene un tirante considerable.

 El ancho mínimo de la solera es 0.30 m para permitir el uso de las herramientas

usuales para la limpieza. Solo en caso de caudales muy pequeños (del orden de

los 20 l/s o menores) puede optarse por un ancho más reducido, aceptando que así

se complica el trabajo de limpieza. Para caudales tan reducidos se recomienda el

uso de tubería.

20
  La velocidad mínima en los canales debe garantizar que no se deposite el material

sólido en el agua. Su valor absoluto depende de la cantidad y el tipo de material

sólido en suspensión. En los canales de tierra la velocidad mínima debe ser 0.3

m/s, en canales revestidos 0.7 m/s.

 A lo largo de la red de canales, la capacidad relativa de transporte de material en

suspensión y la capacidad de arrastre de material de fondo no deben decrecer.

 La fuerza tractiva del agua no debe exceder el límite de resistencia de solera y

paredes.

 Los canales deben ubicarse en terrenos estables.

 En caso de canales en laderas escarpadas con peligro de deslizamientos o

derrumbes, se los debe proteger con una tapa o losa.

 Las coronas de los bordos deben tener un ancho de por lo menos 0.3 m para

permitir el caminar al lado del canal. En los canales en laderas, solo el bordo

exterior debe ser de 0.3 m, el bordo interior puede ser de hasta 0.2 m.

2.4 DISEÑ O HIDRÁ ULICO

En sistemas de riego los flujos de agua normalmente son, uniformes no permanentes son

los flujos que se da en canales recto, con sección y pendiente constante.

Por lo que la fórmula más conocida y aplicada es la de Manning:

Q: Caudal conducido por el canal.

A: Área transversal de la sección de flujo o área mojada.

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 S: Pendiente longitudinal.

R: Radio hidráulico de la sección de flujo.

N: Coeficiente de rugosidad.

El valor de “n” no solo depende de la rugosidad del perímetro mojado, sino también

interviene los factores como:

 Forma del canal.

 Profundidad del flujo.

 El talud.

Esta influencia es mayor en secciones rugosas y de flujo poco profundo. Según

experiencia empírica debe modificarse la fórmula de Manning si 0.0025<n<0.04

1
1 2
 Para y > 1m A∗y 6 2 3
Q= ∗s ∗R
n

2.5 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS

2.5.1 Construcció n de canales en ladera

Los canales en ladera requieren atención especial en cuanto a la estabilidad de su

construcción. Para evitar inestabilidad estructural en el canal, por lo menos la pared exterior del

canal y preferiblemente también su bordo exterior, deben apoyarse dentro del perfil original de la

ladera como se muestra en las situaciones a) y b). Hay que evitar el emplazamiento fuera del

terreno original, por la inestabilidad y permeabilidad del material de relleno (situación c). Lo

22
óptimo es un canal en terreno firme con terraceo en la ladera (situación d). Por lo menos se debe

construir una berma aguas arriba del canal, con un ancho mínimo de 0.5 m.

Si bien este método es oneroso en cuanto a la relación excavación - relleno, garantiza una

mayor estabilidad y durabilidad del canal, además de evitar filtraciones en el terreno recién

compactado.

Figura 14: Ubicación de canales en ladera

2.5.2 Revestimiento

Tiene como principales objetivos:

 Disminuir la filtración y fugas de agua.

 Reduce y homogeniza la rugosidad.

 Asegurar la solidez del canal.

 Evita el crecimiento de vegetación.

 Aumentar la velocidad del agua.

 Reducir los costos de mantenimiento.

23
Materiales de revestimiento

El hormigón es uno de los materiales más resistente a la erosión, por lo que se prefiere

aplicarlo en aquellos tramos de canales donde se prevén altas velocidades del agua. Con un

tirante apropiado son permisibles velocidades de hasta 3 m/s. El hormigón evita el crecimiento

de malas hierbas, mejorando las características del flujo y reduciendo los costos de conservación.

Resiste el paso de personas y animales, que pueden causar quebraduras en canales revestidos con

otro tipo de material.

Una desventaja es que el hormigón es susceptible al daño del agua con sales y a los

cambios bruscos de temperatura. Otra desventaja de los revestimientos de hormigón simple es su

falta de resistencia a esfuerzos de tensión o tracción. En el revestimiento se producen grietas a

causa de los cambios de humedad y temperatura. También las arcillas expansivas son un gran

peligro por su tendencia a levantarlos.

Para las dimensiones de muros y solera, el PRONAR recomienda un espesor de 0.20 m a

fin de dar la resistencia necesaria para los trabajos de desvío de agua y para la circulación de

usuarios. Sin embargo, con fines de impermeabilización y sobre todo en canales trapezoidales,

las normas recomiendan como máximo espesores de 0.10 m. En canales excavados, paredes de

hormigón ciclópeo de 0.15 m dan buenos resultados.

Una aplicación especial de hormigón es el canal prefabricado. Pueden fabricarse partes

de canal de entre 1 a 2 metros, que después se llevan al sitio de construcción. En Bolivia hay

poca experiencia con canales prefabricados. En otros países existen buenas experiencias con

canales para secciones menores (hasta 150 l/s). Su aplicación en la zona montañosa es limitada

por las dificultades de acceso a los sitios de construcción y los costos de transporte.

24
 El revestimiento de mampostería de piedra da buenos resultados en cuanto a reducción de

filtraciones siempre y cuando las piedras o ladrillos estén bien colocados y cuenten con una

buena cobertura de hormigón. Donde hay materiales y mano de obra, la mampostería es una

buena alternativa, más aún porque su mantenimiento y reparación son fáciles de ejecutar con

medios locales. La mampostería de piedra es una alternativa más barata que el hormigón.

En casos especiales, puede optarse por revestimientos con tuberías (PVC, PE, hormigón o

acero) o barriles metálicos cortados. Las tuberías se prefieren en zonas de deslizamientos

frecuentes o secciones de roca, donde es difícil excavar una sección adecuada y más aún

mantenerla.

2.5.3 Construcció n de canales de hormigó n

Un tema de gran preocupación en la construcción de canales de hormigón es la relación

entre la solera y la pared, por ser la junta donde ocurren las mayores filtraciones y por ser un

enlace de débil adherencia.

Para obtener la máxima coherencia estructural y filtraciones mínimas, se recomienda

vaciar solera y paredes al mismo tiempo, generando un canal de un solo cuerpo. Para este

vaciado, primero se colocan dados de hormigón de 15 x 15 cm en el fondo del canal, cuya parte

superior coincide con la altura de la solera. La distancia entre los dados debe ser igual a la

longitud de las formaletas o maderas del encofrado. Sobre los dados se coloca el encofrado para

la parte interior de la pared, apoyadas por listones transversales. La parte exterior de las paredes

se apoya en el terreno, un encofrado externo o un relleno de piedras.

25
 El vaciado se inicia desde las dos paredes. Por debajo de las formaletas, fluirá mezcla

hacia el centro de la solera. Posteriormente, se añaden piedras y mezcla para igualar la solera al

nivel deseado.

En caso de no aplicarse este método, es conveniente construir primero la solera y después

las paredes. En hormigón ciclópeo, se dejan piedras sobresalientes, cada 0.5 m, para aumentar la

adherencia con las paredes. En hormigón simple, se aumenta la longitud de la junta entre solera y

paredes, lo que también ayuda a disminuir filtraciones. Similar prolongación de la junta se

recomienda aplicar en las juntas frías de construcción.

En hormigón ciclópeo se recomienda para la construcción de la solera que primero se

vacíe una capa de hormigón. Sobre esta capa se colocan las piedras, siempre manteniendo una

distancia mínima de 1 cm entre ellas. Después se aplica otra capa de hormigón.

Figura 15: Secuencia de la construcción de paredes y solera en un solo vaciado

2.5.4 Juntas de contracció n

Una losa de hormigón utilizada como revestimiento está sujeta a esfuerzos combinados

debido a los cambios de temperatura y humedad. Estos pueden causar agrietamientos por

contracción, por los que escurrirán las filtraciones.

26
 El control de las grietas se logra con ranuras transversales a intervalos adecuados. Las

ranuras sobre el hormigón deben tener una profundidad del orden del 35% del espesor del

revestimiento y un ancho de un centímetro. Para evitar las filtraciones, se sellan las ranuras con

un material plástico, preferiblemente asfáltico. En canales con un espesor de revestimiento de 20

cm, las juntas de contracción se localizan cada 3 a 5 m. En revestimientos de menor espesor, las

juntas son más seguidas.

Figura 16: Junta de contracción

2.5.5 Juntas de dilatació n

Donde se juntan dos diferentes materiales de construcción (por ejemplo un canal de

hormigón ciclópeo con un acueducto de hormigón armado), sus distintos coeficientes de

expansión generan presiones internas que pueden causar su ruptura. Para evitar tales presiones,

se construyen juntas de dilatación entre los dos cuerpos distintos. La apertura en la junta de

dilatación depende de la longitud de los cuerpos y su grado de dilatación. La apertura se rellena

con una espuma de plástico. Para impermeabilizar la junta de dilatación, se usa cinta ‘waterstop’,

una banda flexible e imputrescible cuya forma permite su expansión sin rotura.

27
 Al colocar la cinta `waterstop’ hay que asegurar que a los lados de la cinta quede un

espesor de revestimiento suficientemente grueso para que no se quiebre. En algunos casos se

ensanchan los cuerpos en el punto de contacto para generar el espacio suficiente para acomodar

armadura y `waterstop’.

Figura 17: Cinta watersop

2.5.6 Otros usos del agua

En muchos sistemas de riego, hay que adecuar los canales a los otros usos que se dan al

agua, por ejemplo lavanderías o abrevaderos. La construcción de estas obras es simple y debe

basarse en las necesidades para su uso. Las lavanderías y abrevaderos se construyen en sitios de

fácil acceso y del tamaño suficiente para uso compartido entre varias personas o animales. Por lo

demás, hay que asegurar que otros usos, como por ejemplo el bañarse en el agua de riego, no

representen riesgos.

28
 Figura 18: Niño bañándose en desarenador

Figura 19: Lavandería a lado del canal

2.6 SITUACIONES QUE CONVIENE EVITAR

 El problema más frecuente en los canales revestidos es la mala calidad de su

construcción, sea por mezclas mal dosificadas, mala calidad de los agregados,

tamaño excesivo de las piedras desplazadoras en el hormigón ciclópeo,

hormigonado a temperaturas más bajas que las permitidas o insuficiente cuidado

contra la helada durante la primera etapa del fraguado. En la mampostería de

piedras se observa problemas por insuficiente limpieza de las piedras, defectos en

el sellado de las juntas y la insuficiente cantidad de cemento dentro del mortero.

29
 A causa de la mala calidad de ejecución del revestimiento, es frecuente que los

valores de rugosidad del diseño no se reflejen en la construcción. En consecuencia

los canales no tienen la capacidad de conducir el caudal predeterminado.

 Otro problema general es la filtración de agua por las juntas de construcción,

principalmente por las entre solera y pared.

 En varios sistemas mejorados, se observa una atención deficiente al diseño del

estado de flujo en los canales. A menudo se construyen tramos con un flujo

supercrítico, pero sin tomar las precauciones del caso: aumentar el bordo libre,

evitar curvas y generar disipadores en el cambio hacia un flujo subcrítico. En

consecuencia se generan rebalses y salpicaduras que amenazan la estabilidad de

las obras.

 En algunos casos, se diseña los canales revestidos con velocidades mayores a las

máximas permitidas, sobreestimándose la dureza del revestimiento. La práctica

demuestra que en canales que funcionan con régimen supercrítico una solera

construida para condiciones de flujo normal puede desgastarse en muy poco

tiempo (menos de un año de uso) sobre todo en sistemas que funcionan con agua

turbia.

 Algunos diseñadores proponen introducir en la solera de las curvas un peralte para

neutralizar el efecto de la sobreelevación en la curva exterior. Esta solución no da

buenos resultados, porque los peraltes no se ajustan a los distintos caudales que se

conducen a lo largo del año, pero sobre todo porque las profundidades mayores al

30
 interior de las curvas se llenan rápidamente con depósitos sólidos. Además, son

complejos de construir.

3. SITUACIÓ N DEL RIEGO ACTUAL EN BOLIVIA

El gobierno tiene un papel fundamental en la agricultura boliviana y constituye un factor

importante para mejorar la seguridad alimentaria. Después de un período de conmoción social

generado por la privatización del suministro de agua en el gobierno está llevando a cabo una

importante reforma institucional en el sector riego con el objeto de:

 Incluir a las comunidades indígenas y rurales en la toma de decisiones

 Garantizar y registrar los derechos sobre el agua

 Aumentar la eficiencia de la estructura de riego

 Mejorar la calidad del agua

 Promover las inversiones necesarias y la viabilidad financiera en el sector

Con el objetivo de aumentar el ingreso agrario de los hogares rurales beneficiados de una

manera sustentable a través de un incremento en la superficie agrícola bajo riego y de un

mejoramiento de la eficiencia en el uso y distribución del agua para fines agropecuarios.

El PRONAR (Programa Nacional de Riego) indica a través de la FAO que la eficiencia

del riego no supera el 35%, lo que significa un "desperdicio" de una gran cantidad de agua,

recurso no siempre disponible.

3.1 Infraestructura del riego en Bolivia

Bolivia cuenta con aproximadamente 355.500 hectáreas (ha) de regadío o cerca del 11%

del total de 2.100.000 ha de superficie agrícola. Hay aproximadamente 5.000 sistemas de riego

31
en Bolivia; la mayoría están ubicados en las áreas del sur y sudoeste (Valles y Altiplano). Estos

sistemas de riego están formados por una rudimentaria red de canales abastecida con agua de

lluvia y cuentan con pocos elementos de regulación. La eficiencia global de los sistemas de riego

varía desde el 18-30% en los sistemas tradicionales hasta el 35-50% en los sistemas mejorados.

Figura 1: Red de riego en Bolivia

3.2 Programa mi riego "má s inversió n para riego"

Antecedentes

Mediante Contrato de Préstamo CAF N° 8785, suscrito entre el Estado Plurinacional de

Bolivia y el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF), se garantiza el financiamiento para

el “Programa Más Inversión para Riego – MI RIEGO”. La CAF, otorga al Estado Boliviano un

crédito de US$. 75.000.000.- (Setenta y cinco Millones 00/100 Dólares Americanos). Asimismo,

se establece un aporte local de US$. 67.100.982.- (Sesenta y Siete Millones Cien Mil

Novecientos Ochenta y Dos 00/100 Dólares Americanos).

El Contrato de Préstamo, establece como Organismo Ejecutor,  responsable de la

ejecución del Programa “Más Inversión para Riego - MI RIEGO”, dentro del territorio del país,

con capacidad legal y financiera, al Ministerio de Medio Ambiente y Agua (MMAyA), a través

32
del Viceministerio de Recursos Hídricos y Riego (VRHR) con su Unidad de Coordinación y

Ejecución del Programa (UCEP).

Objetivos

El objetivo general del Programa es: “Aumentar el ingreso agropecuario de los hogares

rurales beneficiados de una manera sustentable a través de un incremento en la superficie

agrícola bajo riego y de un mejoramiento de la eficiencia en el uso y distribución del agua para

fines agropecuarios”.

Los objetivos específicos son:

a)    Canalizar y priorizar una demanda nacional de proyectos de riego con enfoque de

cuenca en municipios de 7 departamentos del país.

b)    Coadyuvar a la generación de al menos 35.000 empleos permanentes como estrategia

de reducción de la migración en el área rural y contribuir al desarrollo de la capacidad productiva

de al menos 21.000 familias del área rural del país.

c)    Facilitar la adecuada y oportuna construcción de 100 infraestructuras asociadas a

sistemas de riego que permitan incrementar la productividad agrícola en al menos 20.000

hectáreas.

d)    Mejorar la eficiencia en el uso y distribución del agua para fines agropecuarios,

incentivando el empleo de riego tecnificado.

e)    Fortalecer la capacidad organizativa, de gestión y utilización del agua de los usuarios

para la operación y mantenimiento de los sistemas de riego a ser implementados durante la

ejecución del Programa hasta el primer ciclo agrícola, logrando así la sostenibilidad en el

tiempo.                 

33
Componente I - Inversiones para el desarrollo de riego comunitario con enfoque de cuenca

a)    Obras de infraestructura (US$ 55,81 MM préstamo CAF, US$ 55,81 MM

contrapartida local).

b)    Supervisión técnica y ambiental (USS 2,53 MM préstamo CAF, US$ 2,53 MM

contrapartida local)

c)    Supervisión al acompañamiento y a la asistencia técnica (USS 0,725 MM préstamo

CAF, US$ 0,725 MM contrapartida local)

d)    Acompañamiento (US$ 1,67 MM préstamo CAF, USS 1,67 MM contrapartida

local).

e)    Asistencia técnica (US$ 2,25 MM préstamo CAF, USS 2,25 MM contrapartida

local).

f)     Pre-inversión (US$ 1,8 MM préstamo CAF, US$ 3,7 MM contrapartida local).

Componente II - Operació n y Administració n del Programa

a)    Administración de la Inversión

Los recursos de este sub-componente se destinarán a cubrir los costos operativos del FPS,

incluyendo los costos de gestión, evaluación, contratación, fiscalización  y cierre de los

proyectos. Se reconocerá como Costos Operativos del FPS un monto equivalente al siete  por

ciento (7%) del costo total de la inversión efectiva (fuente externa y aporte local) de los

proyectos (infraestructura, supervisión, acompañamiento). El subcomponente es financiado con

recursos de la fuente externa en su totalidad (100%).

b)    Coordinación del Programa.

34
 El sub-componente está destinado a cubrir el fortalecimiento de la Unidad de

Coordinación y Ejecución del Programa (UCEP) y del Equipo de Control de Calidad (ECC) de la

UCEP durante la ejecución del Programa.

c)    Auditoria Externa

El sub-componente cubrirá los costos de la auditoría externa del programa, la cual será

contratada bajo responsabilidad de la UCEP MMAyA y será financiada con recursos de la fuente

externa en su totalidad (100%).

Componente III. Otros Gastos

Incluye los gastos de evaluación y la comisión de financiamiento cubiertos en su

totalidad con recurso de la fuente externa.

Proyectos

El ámbito de intervención del Programa comprende siete departamentos del país:

Cochabamba, Tarija, Chuquisaca, Oruro, Potosí, La Paz y Santa Cruz.

35
 Fuente: Mi riego más inversión para riego-Ministerio de medio ambiente y agua

Fuente: Mi riego más inversión para riego-Ministerio de medio ambiente y agua

36
3.3 Detalle de proyectos en Bolivia

37
38
 Fuente: Mi riego más inversión para riego-Ministerio de medio ambiente y agua

3.3.1 Incremento de los sistemas de riego por departamento (2000-2012)

Fuente: Sistema de Información de Riego, VRHR-PROAGRO, 2012

Actualmente, los departamentos con más sistemas de riego son: Cochabamba, La Paz y

Potosí, siendo proporcional la cantidad de familias regantes. Nótese que por área total bajo riego

destacan Cochabamba (32%), La Paz (18%) y Tarija (15%).

39
3.4 Conexiones con los recursos hídricos

Figura 2: Sistema hidrográfico de Bolivia

El riego representa el 94% de la extracción de agua o aproximadamente 2.000 millones

de metros cúbicos anuales. Bolivia se puede dividir en tres áreas: la oriental (una región tropical

y subtropical), la occidental (la región árida, semiárida y subhúmeda seca) y la cuenca. El

sistema hidrográfico está formado por tres grandes cuencas:

- La cuenca del Amazonas es compartida por Brasil, Guayana, Venezuela, Colombia,

Ecuador, Perú y Bolivia, con una superficie de 7.800.000 Km2 y un caudal medio en la

desembocadura del Océano Atlántico de 180.000 m3/s.

Desde un punto de vista hidrológico el río Madera es, en territorio boliviano, el gran

colector de los ríos más importantes ya sea por su caudal. El área que abarcan los más de 250

ríos que fluyen hacia el Madera es de 714.415 Km2 y cubre el 66% de territorio boliviano.

40
 - La cuenca del Plata es compartida internacionalmente por Brasil, Bolivia, Argentina,

Paraguay y Uruguay. Su extensión llega a los 3.100.000 Km2 con un caudal medio en su

desembocadura en Mar del Plata de 22.000 m3/s.

La cuenca del Plata, abarca los departamentos de Potosí, Oruro, Chuquisaca, Santa Cruz

y Tarija. Tiene una extensión, con 226.268 Km2 ocupa el 20,6 % del territorio de Bolivia y

cuenta con tres subcuencas: Paraguay (118.031Km2), Pilcomayo (96.267 Km2) y Bermejo

(11.970 Km2).

-La cuenca Cerrada, lacustre o del Altiplano de 154.176 Km2, (13,2 % del territorio)

es una cuenca endorreica ya que sus aguas se insumen en el Altiplano y no drenan fuera de él.

Comprende la parte altiplánica de Puno (en el Perú) y de los departamentos de La Paz, Oruro y

Potosí.

La cuenca del Paraná representa aproximadamente el 42% de la superficie total de Bolivia y es

propensa a sequías y desertificación. La cantidad y calidad de la información hidrológica es muy

limitada.

3.5 Impactos del riego en el medio ambiente

Los principales impactos de la agricultura de regadío en Bolivia son la erosión y la

contaminación producida por la escorrentía agrícola.

Casi el 41% del territorio nacional boliviano ha perdido su capacidad de producción

como consecuencia de la erosión del suelo. Los minifundios del altiplano aceleran el proceso de

degradación del suelo. Por ejemplo, en las regiones occidentales de Oruro, Potosí y Tarija, cerca

de 45.000 kilómetros cuadrados tienen baja productividad del suelo a causa de la erosión. El

41
pastoreo excesivo y las ineficaces prácticas de riego han contribuido a la compresión y

salinización del suelo.

3.6 Marco legal e institucional

Marco legal

La Ley de Riego de 2004, tiene como objetivo administrar los recursos hídricos para

regadío, establecer un nuevo marco institucional descentralizado y asegurar los derechos de uso

del agua a través de un registro. La Ley de Riego 2878 también transfiere el control y

mantenimiento de la infraestructura de riego a granjeros locales y establece mecanismos

participativos para promover inversiones en los sistemas de riego. La ley anterior era de 1906 y

fue considerada obsoleta.

Marco institucional

El Ministerio del Agua, creado en 2006 a través de la ley 3351, es responsable de

planificar, implementar, supervisar, evaluar y financiar planes y políticas de riego en estrecha

colaboración con el SENARI.

El SENARI, bajo la supervisión del Ministerio del Agua, es responsable de planificar e

implementar políticas del agua, otorgar derechos sobre el agua, resolver conflictos y coordinar a

otras partes interesadas, así como supervisar al SEDERI.

El PRONAR tiene como objetivo la construcción de infraestructuras de riego en 275.000

ha, lo que beneficiará a 200.000 granjeros, con una inversión total de 1.200 millones US$ hasta

2030.

42
3. BIBLIOGRAFÍA

 Fuente: Ing, Carlos Ortuño Yáñes. (2012). Obras de riego para zonas montañosas.

(Segunda edición). Cochabamba-Bolivia

 Fuente: Ing, Carlos Ortuño Yáñes. (2012). Inventario nacional de sistemas de riego

2012. (Primera edición). Cochabamba-Bolivia

 https://www.youtube.com/watch?v=Cm2P18Ztqrw

 https://www.youtube.com/watch?v=fTr0LAbczR4

 https://www.youtube.com/watch?v=GYYrz1XO9T8

 https://www.miriego.gob.bo/preguntas.php

 https://www.miriego.gob.bo/componentes.php?Seleccion=20

 https://www.miriego.gob.bo/

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