FISIOLOGÍA DE VUELO

Piloto privado avión

INTRODUCCION
Definición.-
Fisiología: ciencia encargada del estudio de las
funciones normales de los seres vivos, su
regulación, y como el organismo se adapta a los
cambios del medio.
En nuestro caso a las diferentes altitudes a la que
nos exponemos.
OBJETIVO
• Conocer las limitaciones de nuestro cuerpo
• Reconocer los estados negativos en nuestro
cuerpo que pone en peligro la operación aérea.
• Aprender a mitigarlos
FISIOLOGIA DE VUELO
• A continuación veremos los siguientes elementos
humanos en una cabina.
El piloto físicamente
Ambiente de vuelo
Salud y bienestar
Visión e ilusiones visuales
Oído y equilibrio
FISIOLOGIA DE VUELO
Conciencia situacional
Fuerzas G
EL PILOTO FISICAMENTE
• Sistema circulatorio
La circulación o sistema cardio
vascular mueve sangre del
cuerpo, transporta oxigeno y
nutrientes a las células y
expulsa desechos
improductivos tales como el
dióxido de carbono.
EL PILOTO FISICAMENTE
• El corazón
El corazón es una bomba
muscular que esta
dividido en dos partes y
cada uno separado en
dos cámaras; cumpliendo
la función a través del
cuerpo humano.
• Circulación.
En vuelos largos el piloto se vera sentado y
estacionario por largos periodos de tiempo, él puede
mejorar su circulación contrayendo y relajando su
estomago, tan bien como las piernas y los músculos
inferiores. Sin demandas de actividad física, el corazón
operara en un modo de descanso y la circulación
disminuye considerablemente.
Esto genera sueño y falta de concentración, atrofia
de músculos y calambres, es por eso la importancia
de cambiar de posición en el asiento, estirar las
piernas o caminar.
• Sistema respiratorio.
El proceso de respiración brinda oxigeno que entra
en la sangre y remueve dióxido de carbono. El
cuerpo es incapaz de mantener oxigeno por si solo
durante mucho tiempo, si es expuesto a tal sufrirá
de daños físicos, especialmente cerebrales y la
muerte posiblemente.
AMBIENTE DE VUELO
• Atmosfera.
La atmosfera consiste en una mezcla transparente
de gases la cual llamamos aire, a medida que se
gana altitud el aire se disminuye en mínimas
moléculas de aire en el mismo volumen y el
porcentaje de cada componente no cambia.
El aire esta compuesto por un 21% de oxigeno, 78% de
Nitrogeno y otros gases.
• Presión estándar internacional.(ISA)
Los científicos estuvieron de acuerdo en tener una
referencia común de promedio de atmosfera, esta
condición llamada ISA, ya que una persona
promedio es necesaria usar un patrón de
comparaciones, sobre todo el desempeño de un
avión, este es como sigue:
Temperatura de 15° a nivel del mar (59 °f)
Promedio de disminución de temperatura de 2°
cada 1000 ft.
Nivel de engelamiento 32°f o 0°c, 7500ft.
Presión de 29.92” Hg, 1013.2 milibares.
Tropopausa a 36.080 ft. A temperatura -56°c.
Disminución de 1” Hg cada 1000 ft.
VOLANDO EN ALTITUD
• Elcuerpo humano esta diseñado
para funcionar en niveles bajos
de atmosfera, mientras que los
aviones vuelan a niveles altos,
donde el piloto esta expuesto a
posibles deficiencias de oxigeno
y otros problemas tales como:
Mínimas temperaturas.
Baja presión externa: causa que los gases dentro
de la cavidad del cuerpo se expandan
Baja presión de oxigeno: causa hipoxia y
formación de burbujas en la sangre por disolución
de gases.
HIPOXIA
HIPOXIA
La hipoxia es la condición en la cual la
concentración de oxigeno es menor a la normal. La
total ausencia de oxigeno es llamada “anoxia”.
La hipoxia se puede dar por:
 Perdida de oxigeno.
 Presión de oxigeno pobre.
 La inhabilidad de la sangre de transportar
oxigeno.
 Altas altitudes de cabina significa
por lo tanto menos oxigeno que
será transportado por la sangre a
través del cuerpo, generando una
energía mucho menos,
influyendo al cerebro.
 Pasara un largo tiempo antes que
los síntomas ocurran y podamos
percatarnos de ello.
HIPOXIA
¿ como reconocer la hipoxia?
El cerebro es prontamente
afectado, produciendo una falsa
sensación de seguridad y
bienestar, la cual puede seguir
con sentimientos de euforia,
pequeños movimientos físicos
pueden volverse torpe.
HIPOXIA
• Síntomas.
 Dificultades en la concentración
 Falta de juicio
 Mal humor
 Sueño
 Indecisión
 Mareo
 Dolores de cabeza
 Deterioro de la visión
 Amoratamiento de las uñas
 Palidez en la piel
HIPOXIA
Factores que influyen en la hipoxia.
Altitud
Tiempo de exposición
Tolerancia individual
Estado físico
Factores psicológicos
Envenenamiento por monóxido de carbono
HIPOXIA
Altitud.
La altura afecta directamente la presión parcial de
oxigeno del aire inspirado. A altitudes de 40.000
pies o mas, la presión parcial de oxigeno esta tan
reducida que el tiempo útil de conciencia es de solo
algunos segundos.
Un piloto de avión que no es presurizado debe usar
oxigeno suplementario encima de 12500 pies.
HIPOXIA
Tiempo de exposición.
Los efectos de la hipoxia aumentan a medida que
esta condición se prolonga en el tiempo.
HIPOXIA
Tolerancia individual.
Existen variaciones individuales que afectan la
tolerancia a la hipoxia. Las razones no están
totalmente claras, pero hay factores que deben ser
considerados, tales como el metabolismo propio
del sujeto, dieta y nutrición.
HIPOXIA
Estado físico.
Un estado fisco adecuado proporciona una mayor
eficiencia del uso del oxigeno y por lo tanto, una
mayor una mayor tolerancia a la hipoxia, mientras
que la obesidad y la falta de entrenamiento físico
disminuyen la tolerancia a esta condición.
HIPOXIA
Factores psicológicos.
Las personas con rasgos neuróticos presentan
habitualmente una menor tolerancia a la hipoxia.
Estudios realizados han demostrado que las
personas con trastornos psicológicos presentan un
mayor consumo de oxigeno que las personas
normales en situaciones de estrés.
HIPOXIA
Envenenamiento por CO.
En ciertas ocasiones,
algunos gases del motor
como ser el CO se filtran en
la cabina, esto resultara en
un envenenamiento y en
una posterior hipoxia.
HIPOXIA
Tiempo de conciencia útil (TUC)
El termino “tiempo útil de
conciencia” se describe como el
tiempo máximo que el piloto
tiene que hacer racional las
decisiones para salvar vidas y
llevar a cabo en una determinada
altura, sin oxigeno suplementario.
Por otra parte, la
descompresión
explosiva puede reducir
el TUC un 50%, debido
a la respiración forzada
desde el pulmon
HIPERVENTILACION
HIPERVENTILACION
 La hiperventilación se define como aquella
respiración que está por encima de las
necesidades de nuestro cuerpo. Es decir, es una
respiración excesiva. Puede producirse por
respirar demasiado, respirar superficialmente,
tomar grandes bocanadas de aire, etc.
HIPERVENTILACION
• Cuando hiperventilamos, el
equilibrio entre el O2 y el
CO2 se rompe, es decir, los
niveles de O2 se
incrementan y los deCO2
disminuyen
HIPERVENTILACION
 El hecho de sentir mucha ansiedad o tener un
ataque de pánico son las razones usuales por las
que una persona se puede hiperventilar. Sin
embargo, la respiración rápida puede ser un
síntoma de una enfermedad subyacente, como un
trastorno pulmonar o coronario, sangrado o
infección.
HIPERVENTILACION
 Otra situación que puede degenerar en
hiperventilación es una condición de alto stress
como el entrar en duda acerca de nuestra posición
actual o el combustible remanente hay que decir
que en las emergencias hay una potencial
tendencia de tener esta condición.
HIPERVENTILACION
 Lo importante es saberla
reconocer y tratarla ya que
es imperceptible y nos
puede llevar a tener una
insuficiencia respiratoria
como en la hipoxia.
HIPERVENTILACION
 Cualquier persona que esté en su sano juicio, al
padecer los inicios a una hipoxia, la primera acción
que tomará involuntariamente, es acelerar la
respiración, sin reparar que con ello puede
ocasionar la hiperventilación.
 Por esta razón se dice que la hipoxia es la causa
común a la hiperventilación, pero existen otros
factores que a continuación enunciamos.
HIPERVENTILACION
• a) Ambientales. Hipoxia, aceleración, cinetosis,
vibraciones, temperaturas elevadas y respiración.
• b) Psicológicas. Ansiedad, miedo, cólera, dolor,
emociones.
• c) Farmacocinéticas. Silicatos, estrógenos,
catecolaminas y analépticos.
• d) Patológicas. Hipoglucemia, fiebre, acidosis
metabólica, anemia y neumopatía.
HIPERVENTILACION
• Síntomas.
Hormigueo. Dificultades de visión
Mareos. Temblores.
Sensaciones de frio o
calor.
Tensión muscular.
Piernas débiles.
HIPERVENTILACION
 ¿Qué hacer si hiperventilo?
Disminuir la razón de respiración.
Hablar en voz alta.
Respirar dentro de una bolsa
MONOXIDO DE
CARBONO
MONOXIDO DE CARBONO
• Los motores a pistón
expulsan gases de escape
inodoros e incoloros los
cuales pueden llegar a la
cabina teniendo efectos
negativos en la salud física
y mental de la tripulación
tales como:
MONOXIDO DE CARBONO
■ Dolores de cabeza
■ Deterioro de visión
■ Juicio pobre
■ Cambios en la personalidad
■ Perdida de memoria
■ Perdida de potencia muscular
■ Convulsiones
■ Coma y eventualmente la muerte
MONOXIDO DE CARBONO
Envenenamiento por CO.
 Fumar no ocasiona un envenenamiento por
monóxido de carbono agudo. Sin embargo,
debido a que el tabaco quemado produce una
cantidad considerable de monóxido de carbono,
los fumadores están crónicamente expuestos a
altos niveles de envenenamiento por gas.
MONOXIDO DE CARBONO
Tratamiento.
Alejarse de las fuentes de monóxido de carbono.
Respirar aire fresco en el exterior. Los síntomas no
tan severos usualmente se arreglan tras alejarse
del gas envenenado.
MONOXIDO DE CARBONO
 Prevención.
La clave para prevenir el envenenamiento por
monóxido de carbono es el evitar exponerse a él.
Debido a que el gas no tiene color u olor, usted no
puede detectar su presencia.
Conocer los síntomas es una buena forma de
reconocer un envenenamiento por monóxido de
carbono.
Virus, resfríos e infecciones del
oído
 Cada conducto auricular tiene una presión
ambiental desde la atmósfera o la cabina en un
lado del oído y presión de aire en el oído medio.
Durante un ascenso la presión atmosférica
desciende y la presión diferencial causa un flujo de
aire desde el oído medio, a través de las Trompas
de Eustaquio hasta el oído interno.
En este camino la presión diferencial se iguala,
cualquier perturbación en este proceso es
peligrosa porque produce un dolor y un potencial
riesgo de perforación de membrana del tímpano.
Las cabinas presurizadas están diseñadas para un
ascenso y descenso mínimo dando un tiempo
adecuado para una ecualización de presiones a
través de las Trompas de Eustaquio.
■ El riesgo está en una despresurización de cabina
la cual romperá con el equilibrio en este proceso.
Los oídos cerrados pueden algunas veces ser
destapados tapándose la nariz y tratando de
respirar por ella (mansalva) o bostezando. Los
problemas del oído van a ser notoriamente
afectados en una condición de resfrío.
ESTRÉS
El stress es una parte de nuestro estilo de vida, es
inevitable pero manejable una vez se aprende.
Nosotros necesitamos encontrar una técnica
particular para tratarlo. Debemos comprender que
esta condición es pasajera, el alcohol no disminuye
el stress, este lo difiere y lo aumenta al día
siguiente
 ESTRÉS
He aquí algunas técnicas para manejar el stress:
• Aire freso
• Diversión y hobbies
• Terapias de relajación y meditación.
• Aprender a modificar su comportamiento.
• Reconocer como trabajar bajo stress.
• Desarrollar métodos para disminuir el
riesgo
• Ser capaz de autoevaluarse.
Te y café
• La cafeína es una droga estimulante, esta
incrementa el pulso, previene el sueño,
incrementa la orina, causa dolores de cabeza, e
incrementa el nivel de stress, da la apariencia de
estar alerta, cuando en realidad estamos
adormecidos.
Alcohol
• Incluso bajo influencia de pequeñas cantidades de
alcohol afectara el desempeño personal, aumenta
la ansiedad y hace creer a las personas que están
haciendo un trabajo perfecto, afecta severamente
el juicio de una persona y sus habilidades. Tal vez
su peor efecto es la reducción de oxígeno; el
alcohol es depresivo y disminuye la sensaciones
naturales del cuerpo. Como precauciones y
miedos.
Alcohol
• Regla.
Una regla en la aviación es que el piloto no debe
volar en por lo menos 8 horas después de consumir
ligeras cantidades de alcohol; después de un alto
consumo de alcohol debe esperar un periodo de 24
horas. El sueño no acelera el proceso de remoción
de alcohol, de hecho lo disminuye; los ejercicios
son mejores.
•8 hrs antes del vuelo
Tabaco
• El acto de fumar es
altamente perjudicial para
la salud, fumar disminuye
la capacidad de
rendimiento del piloto, ya
que disminuye la cantidad
de oxigeno en la sangre.
Drogas y medicación
• Todas las drogas, ya sea por prescripción medica o
prohibidas, tienen un efecto en la salud; siempre
debemos ser medicados por un profesional para
estar seguros si afectará o no nuestro desempeño
en vuelo.
VISIÓN E ILUSIONES
VISUALES
• Blind spot.
Para calcular la distancia de un objetivo
necesitamos una triangulación o vista en
perspectiva, para esto necesitamos de nuestros
dos ojos. Al momento de hacer un escaneo
buscando un trafico no debemos mirar fijamente a
un solo lugar ya que al entrar en una vista de túnel
perderemos la perspectiva de otros objetivos
• Visión en vuelo.
La luz entra a través de la córnea en la parte
delantera del ojo, viaja a través de la lente y cae en
la retina. La retina contiene células sensibles a la
luz que convierten la energía de la luz en impulsos
eléctricos que viajan a través de los nervios hasta
cerebro. El cerebro interpreta las señales eléctricas
para formar imágenes
• Visión en vuelo.
Hay dos tipos de células sensibles a la luz en los
ojos:
• Los bastones
• Conos.
Los conos.
• Los conos son responsables de toda la visión de
color, de apreciar una hermosa puesta de sol hasta
discernir los matices sutiles en una buena pintura.
• Los conos están presentes en toda la retina, pero
se concentran hacia el centro del campo de visión
en la parte posterior de la retina.
• Los bastones.
los bastones son más capaces de detectar el
movimiento y proporcionan una visión en la
penumbra. Los bastones son incapaces de discernir
el color, pero son muy sensibles en los niveles bajos
de luz.
• Visión nocturna.
Se estima que una vez esté
plenamente adaptado a la
oscuridad, los bastones
son 10.000 veces más
sensibles a la luz que los
conos, haciéndolos los
receptores primarios de la
visión nocturna.
Adaptación de la vista en
la oscuridad.- Debemos
adaptar nuestra retina por
lo menos 30 min. Antes de
realizar un vuelo nocturno
a una luz en baja
intensidad
• Scaning en vuelo nocturno.
En realidad la técnica de búsqueda es la misma que
en vuelo diurno, pero en cambio de ver las cosas de
frente se debe buscar con la cornea del ojo ósea
con la vista periférica y realizar el escaneo mucho
mas lento que en un vuelo diurno
ILUSIONES VISUALES
• Algunas veces lo que estamos viendo (lo que
pensamos que vemos) no es mas que una ilusión
óptica ya que lo que el ojo ve, a veces el cerebro lo
interpreta de otra forma
ILUSIONES OPTICAS
• Una pista más estrecha de lo habitual puede crear
la ilusión de que el avión está más alto de lo que
realmente está, mientras que una pista más
amplia de lo habitual puede tener el efecto
contrario, provocando que el piloto aproxime
demasiado alto o rebase la pista.
• Una pista con una pendiente hacia arriba puede
crear la ilusión de que el avión se encuentra en una
mayor altura de lo que realmente está y las pistas
de aterrizaje con una pendiente hacia abajo puede
crear el efecto contrario.
EQUILIBRIO
El equilibrio permite que uno se
mantenga de pie y derecho.
La referencia visual es la mas
fuerte, uno puede saber si esta
vertical o no, si se cierran los
ojos no sería de igual manera
(trate de estar en una pierna
con los ojos cerrados).
• Otro mecanismo de sensación es el oído, el
realmente complementa la percepción visual, éste
mecanismo de sensores fue diseñado para tener
una orientación tridimensional, pero no moción o
aceleración tridimensional. O sea que si uno no
tiene visual, estos otros sensores darán una
información de apoyo, pero no es totalmente
confiable.
Orientación espacial
■ La orientación es la habilidad de determinar la
orientación y alineamiento en el espacio, y es la
combinación de tres sensaciones:

• Visión
• Balance o sensación vestibular.
• Sensación corporal
Desorientación espacial
■ ¿En que situaciones una persona podría entrar
en desorientación espacial?
_En el amanecer y/o el atardecer.
_En un vuelo nocturno.
_Cuando se vuela dentro de una nube.
_En condiciones de mucho humo en el ambiente.
¿Cómo evitar la desorientación espacial?
La manera mas efectiva para evitar o contrarrestar
la desorientación espacial es confiar en los
instrumentos de vuelo.
• Las tareas que un piloto necesita analizar no
demandan mas de lo que un piloto promedio
tendría que hacer, por lo tanto tenemos que tener
la capacidad de resolver problemas o situaciones
y tener un buen juicio en la toma de decisiones.
FUERZAS
“G”
Fuerzas G
■ Las Fuerzas “G” son un producto de la
aceleración de un cuerpo
■ En un avión podemos experimentar estas fuerzas.
■ Una persona en estado normal(de pie en tierra)
está sometido a 1g.
■ Si la persona se encuentra en el espacio
experimenta Og o mas conocida como “gravedad
cero”.
Fuerzas G
■ Existen 3 clases de Fuerzas “G”:

• Fuerza “G” positiva

• Fuerza “G” neutra (gravedad cero)
• Fuerza “G” negativa
■ Fuerza “G” positiva.

Esta aceleración ocurre cuando el cuerpo se

hunde hacia abajo en el asiento de la aeronave.
Cuando el cuerpo esta sometido a Fuerzas “G”
positivas el peso del cuerpo aumenta.
■ Fuerza “G” positiva.

Por ejemplo, en un viraje de 60° de banca la

fuerza “G” se incrementa al doble; es decir “2g”.
Si la persona tiene un peso de 80kg en un viraje
de 60° su peso aumentaría
al doble:
80 x 2=160 kg.
■ Fuerza “G” positiva.
Mientras que las fuerzas G aumentan, puede
ocurrir un brownout o un grayout, donde la visión
pierde exactitud. Si las fuerzas G aumentan
aparecerá la visión de túnel. Si siguen en
aumento, se perderá la visión, pero se mantendrá
la conciencia. Este punto es llamado “Black out".
Pasado este punto, se llegará a la perdida de
conciencia, conocido como G-LOC.
■ BLACK OUT

El “Black out” es un estado del cuerpo que es

resultado de una prolongada exposición de una
persona a elevadas Fuerzas “G” positivas.
Las Fuerzas “G” positivas hacen que la sangre se
dirija hacia las piernas y abandona el cerebro, y la
visión se hace completamente oscura.
■ FUERZAS “G” neutra (gravedad cero)
La gravedad cero es un estado en el cual el cuerpo
no esta sometido a fuerza alguna.
El peso del cuerpo es cero.
Esto lo experimentan los astronautas cuando están
en el espacio.
La gravedad cero se puede experimentar en una
aeronave.
■ FUERZAS “G” negativas

La resistencia a las fuerzas G negativas, las cuales

fuerzan la sangre hacia la cabeza, es mucho
menor. El límite promedio es de -2G a -3G. La
visión de la persona se torna roja, (Red out). Esto
es probablemente por que los capilares de los ojos
se inflaman o explotan debido a la mayor presión.
El cielo está allí para todos;
sin embargo, sólo algunos
lo buscan …

GRACIAS