Sem 3 - Metodo Del Instituto Del Asfalto

PAVIMENTOS
SEM 3
3.2
METODO DEL
INSTITUTO DEL
ASFALTO
MÉTODO DE DISEÑO - INSTITUTO DEL ASFALTO
• Está basado en el establecimiento de un límite de

deflexión a la estructura del pavimento, el cual es
función del número e intensidad de aplicaciones de
carga.
• El primer paso para la aplicación del método del Instituto
Norteamericano del Asfalto consiste en determinar el
número de tránsito para el periodo de diseño.
1. CRITERIOS DE DISEÑO
• Se asume que las cargas en la superficie del pavimento producen 2

deformaciones que son consideradas críticas para el diseño. Estas
deformaciones unitarias son:
ε
• i) La deformación horizontal de tensión t en el fondo de la capa
asfáltica más profunda, ya sea que se trate de concreto asfáltico o
de una capa tratada con asfalto emulsificado; y •
• Ii) La deformación vertical de compresión εc, en la parte

superior de la capa de subrasante.
CARRIL DEL DISEÑO
• Para calles y carreteras de 2 carriles, el carril de diseño puede ser

cualquiera de los carriles de la vía, mientras que para calles y carreteras
de carriles múltiples, generalmente es el carril externo. Entonces para el
cálculo del porcentaje de camiones en el flujo vehicular sobre el carril de
diseño, el actual método recomienda los siguientes valores:
• A continuación
se visualiza la
tabla 02, para la
conversión de
cualquier carga
y/o combinación
de ejes y de
neumáticos en
un número total
de pasadas del
eje estándar.
2. PERÍODO DE DISEÑO Y TASA DE CRECIMIENTO ANUAL
• La tasa de crecimiento para diferentes tipos de vehículos puede

ser estimada variando el crecimiento normal entre 3 y 5% por
año. No obstante, carreteras nuevas o nuevos desarrollos pueden
generar incrementos de mayor magnitud, los cuales pueden
alcanzar valores de hasta 10%.
3 ÁREA DE CONTACTO Y PRESIÓN DE NEUMÁTICO
• Es sabido que la carga puede causar mas daño si la presión del

neumático es alta (por la menor área de contacto). Tener en cuenta
pues, que la presión del neumático no siempre es igual a la presión
de contacto.
• En la versión actual, el método incorpora factores de ajuste de los

ejes equivalentes de diseño, para diferentes presiones de contacto
de las llantas sobre el pavimento, en función de su presión de
inflado y de los espesores de la carpeta asfáltica, donde contempla
desde cuatro hasta diez pulgadas de espesor. Ver Figura 01
4 ESTIMACIÓN DEL TRÁNSITO VEHICULAR
• El índice medio diario o tráfico diario promedio, mediante una estación

recogerá los diferentes datos del volumen vehicular a fin de agruparlos por
categorías según las normas propuestas para cada país. Con esta
información se afecta cada grupo vehicular por un factor de equivalencia de
carga.
• El número de repeticiones para producir igual daño se basa en factores de
equivalencia entre la carga real (volumen vehicular) y la carga estándar (eje
simple 18,000lb).
5. EVALUACIÓN DE LOS MATERIALES
• Para el diseño de los espesores de una sección estructural del pavimento

flexible, el método actual del Instituto del Asfalto, considera como
parámetro fundamental, dentro de la evaluación de los materiales, la
obtención del Módulo de Resilencia (Mr) de la subrasante. Sin embargo,
reconocen que no todos los organismos tienen el equipo adecuado para
llevar a cabo tal prueba, por lo que han establecido factores de correlación
entre Mr y la prueba estándar de Valor Relativo de Soporte CBR .
• Los resultados son bastante aproximados; sin embargo, para un diseño

preciso, se recomienda llevar a cabo la prueba del Módulo de Resiliencia
para la subrasante.
6 RESTRICCIONES DE TIEMPO
• El período seleccionado que dura el pavimento antes que requiera

rehabilitación, se define como “Período de Diseño”.
• Al término de éste, se espera que el pavimento requiera alguna

rehabilitación mayor, como puede ser una sobrecarpeta de refuerzo para
restaurar su condición original.
• Luego de la primera intervención la vida útil del pavimento, o “Período de

Análisis”, puede ser extendida indefinidamente, a través de mejoramientos
sucesivos de rehabilitación, hasta que el pavimento sea obsoleto por
cambios significativos en pendientes, alineamiento geométrico y otros
factores.
• En función del tránsito esperado sobre el pavimento en estudio, el método del
Instituto del Asfalto recomienda los siguientes valores percentiles para calcular
el Módulo de Resiliencia de diseño de la capa subrasante.
• Para los requerimientos de compactación de la base y subbase, el método
proporciona las siguientes recomendaciones:
• Capas de base y subbase formadas con materiales granulares sin
tratamiento, esto es, no estabilizadas, deberán compactarse con un
contenido de humedad óptimo más menos 1.5 puntos en porcentaje, para
alcanzar una densidad mínima del 100% de la densidad máxima de
laboratorio.
• Así mismo, recomienda los siguientes valores para las diferentes pruebas a
realizarse con materiales de bases y subbases. Ver tabla 05:
7 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
• Las bases estabilizadas con emulsiones asfálticas corresponden a tres

tipos de mezcla, según la clase de agregados utilizados, se tiene:
- Tipo I: Mezcla elaborada con agregados procesados de gradación
densa.
- Tipo II: Mezcla elaborada con agregados semi-procesados.
- Tipo III: Mezcla elaborada con arenas o arenas limosas.
• En cuanto a requerimientos de espesores mínimos, en función del nivel de tránsito
en ejes equivalentes, el método recomienda los siguientes valores:
• A) Para superficies de concreto asfáltico construidas sobre bases estabilizadas con
emulsión asfáltica:
• B) Para superficies de concreto asfáltico construido sobre bases granulares
sin estabilizar:
8 FACTORES AMBIENTALES
• El método contempla factores de medio ambiente y varios tipos o clases de
asfalto según las necesidades particulares del diseño. A continuación ver la
tabla.
EJEMPLO:
1) Diseñar un pavimento flexible mediante el método

del instituto del asfalto, para una vía de 6 carriles que
además presenta las siguientes características:
 CBR de la subrasante = 37.5%
 ESAL = 12.3 X10^7 vehículos/ año
 Período de diseño (n) = 20 años
 Tasa de crecimiento anual (r) = 2%

SOLUCION:
Paso 1) Cálculo del módulo de resiliencia:
Teniendo en cuenta los datos, utilizamos la fórmula
siguiente:
Mr = 2555 * 37.5^0.64
Mr = 25987.88 psi
Mr = 25987.88 (lb/pul^2) * (1pulg/2.54cm)^2 * (1kg/2.2lb)
Mr = 1830.97 Kg/cm2
SOLUCION:
Paso 2) Cálculo del EAL para el carril de diseño

Teniendo en cuenta la tabla 01:
Calculamos el EAL para el carril de diseño:

EAL = 1.23*10^7 *40/100
EAL = 4.9*10^7
SOLUCION:
Paso 3) Con los datos ingresamos al ábaco anterior y

obtenemos:
Espesor pleno de pavimento asfáltico = 22.5cm

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PAVIMENTOS

• Está basado en el establecimiento de un límite de

• Se asume que las cargas en la superficie del pavimento producen 2

• Ii) La deformación vertical de compresión εc, en la parte

• Para calles y carreteras de 2 carriles, el carril de diseño puede ser

• La tasa de crecimiento para diferentes tipos de vehículos puede

• Es sabido que la carga puede causar mas daño si la presión del

• En la versión actual, el método incorpora factores de ajuste de los

• El índice medio diario o tráfico diario promedio, mediante una estación

• Para el diseño de los espesores de una sección estructural del pavimento

• Los resultados son bastante aproximados; sin embargo, para un diseño

• El período seleccionado que dura el pavimento antes que requiera

• Al término de éste, se espera que el pavimento requiera alguna

• Luego de la primera intervención la vida útil del pavimento, o “Período de

• Las bases estabilizadas con emulsiones asfálticas corresponden a tres

1) Diseñar un pavimento flexible mediante el método

 CBR de la subrasante = 37.5%

 ESAL = 12.3 X10^7 vehículos/ año

 Período de diseño (n) = 20 años

 Tasa de crecimiento anual (r) = 2%

Paso 2) Cálculo del EAL para el carril de diseño

Calculamos el EAL para el carril de diseño:

Paso 3) Con los datos ingresamos al ábaco anterior y

Espesor pleno de pavimento asfáltico = 22.5cm

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