PUNTO 1 (Bonacci)

El sistema de aterrizaje instrumental (ILS: Instrument Landing System) es el sistema de ayuda a la
aproximación y el aterrizaje establecido por OACI como sistema normalizado en todo el mundo.
Este sistema de control permite que un avión sea guiado con precisión durante la aproximación a
la pista de aterrizaje y, en algunos casos, a lo largo de la misma.
Un ILS, consta de dos subsistemas independientes que sirven de guía vertical y

otro, de horizontal. También de una serie de antenas localizadoras (LOC)
situadas con normalidad a 1000 pies del final de pista.
El equipo en tierra transmite una señal portadora que trabaja entre los
108.1 MHz y 111.975 MHz, modulada al 20% por una señal que, al sumar
dos tonos de 90 Hz y 150 Hz, es la resultante. Esta señal se denomina CSB
(del inglés Carrier Side Band). También se transmite una señal con bandas laterales y portadora
suprimida modulada con una señal resultante de restar dos tonos de 90 Hz y 150 Hz. Esta señal se
denomida SBO (del inglés Side Band Only).
Estas señales se distribuyen a las antenas a través del sistema de distribución del localizador.
Dicho sistema, meramente pasivo, se compone de fasadores y atenuadores. Su objetivo es
entregar a cada antena una proporción adecuada de las tres señales con su potencia y fase
adecuada para conformar un diagrama polar.
Las señales una vez distribuidas y emitidas por las antenas, se suman en el espacio obteniendo una
diferencia de modulación ó DDM diferente de las señales de navegación de 90 Hz y 150 Hz en cada
punto del espacio. Es lo que se denomina modulación espacial.
Esto produce el efecto que, en el lado derecho, la DDM resultante tenga una predominancia de la
señal de 150 Hz, en el izquierdo la predominancia de la DDM sea de 90 Hz, atendiendo al sentido
de aproximación de la aeronave y en todo el eje de pista la DDM resultante tenga un valor nulo.
Las aeronaves en aproximación, tratarán de buscar el nulo de la DDM lo que conlleva en la
realidad a posicionarse en el eje de la pista.
El receptor embarcado en las aeronaves, suele ser un receptor de VHF superheterodino, el cual
recibe y procesa la señal aplicándose la resultante a un medidor diferencial llamado CDI. Cuando la
diferencia es cero, la aguja vertical del CDI se posiciona en el centro indicando que la aeronave
está situada sobre el eje de la pista. Además, el CDI dispone de un indicado adicional llamado
bandera, el cual sólo se activa para avisar que el nivel de señal que se recibe es demasiado bajo y
la medida mostrada en el CDI debe ser ignorada.
Una antena transmisora de la senda de planeo (G/S, del inglés: Glide Slope o GP: Glide Path) se
sitúa a un lado de la zona de la pista donde se produce la toma. La señal G/S se transmite a una
frecuencia de entre 328.6 MHz y 335.4 MHz, usando una técnica similar a la del localizador; la
señal está situada para marcar una senda de planeo de aproximadamente 3° sobre la horizontal.
Las frecuencias del localizador y la senda de planeo están emparejadas de manera que sólo se
requiere seleccionar una frecuencia para sintonizar ambos receptores. El localizador proporciona
una señal de código morse transmitida a 1 020 Hz para permitir la identificación. Por ejemplo, en
el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, se transmitiría MEX para la pista 5L. Esto
permite saber si el ILS está operando con normalidad o si está correctamente sintonizado. La señal
de senda de planeo no transmite ninguna señal de identificación, por lo que se depende del
localizador.
Las señales del localizador y la senda de planeo se muestran en un instrumento de la cabina,

llamado Indicador de Desviación de Curso (CDI, del inglés: Course Deviation Indicator), como
agujas horizontales y verticales (o un instrumento electrónico que las simule). El piloto controla el
avión de manera que las agujas permanezcan centradas en la pole, pues es entonces cuando el
avión sigue la senda de planeo y la dirección correctas. Las señales también pueden pasarse a los
sistemas de piloto automático para permitir que éste vuele la aproximación.
Surgen para las aproximaciones a pista varias clasificaciones:
CAT I: Un ILS estándar se considera de Categoría I, lo que permite aterrizajes con una visibilidad
mínima de 2.400 pies (732 m) o 1.800 pies (549 m) en caso de que haya iluminación de la línea
central y zonas de toma de la pista y un mínimo de techo de nubes de 200 pies (60 m).
CAT II: Los sistemas más avanzados de Categoría II y Categoría III permiten operaciones en
visiblidad de casi cero (sin posibilidad de visión), pero requieren una certificación adicional del
avión y la tripulación.
Las aproximaciones de Categoría II permiten aterrizar con una altura de decisión de 100 pies y una
visibilidad de tan solo 1.200 pies (350m).
CAT III: La Categoría III la vuela el sistema de aterrizaje automático del aparato y permite
operaciones incluso sin altitudes de decisión:
 CAT IIIa con visibilidad mejor que 700 pies (213 m)
 CAT IIIb con visibilidad entre 150 pies (46 m) y 700 pies (213 m)
 CAT IIIc sin rango visual de la pista de aterrizaje (hasta el 2012 no se tenía ningún
aeropuerto con esta certificación)
Cada aparato certificado para operaciones CAT III tiene una altitud de decisión y mínimos de
visibilidad establecidos, únicos para cada certificación. Las instalaciones CAT II/III incluyen
iluminación de la línea central de la pista y zona de contacto, así como otras ayudas y mejoras.
El sistema ILS se compone de:
 Radiobalizas: Radioayudas de VHF (75 MHZ) que ofrece determinación de posición a lo

largo de una ruta aérea establecida, en este caso, alineada con la pista de aterrizaje.
 DME: El Equipo Telemétrico, que está reemplazando a las radiobalizas, proporciona una
medición de la distancia hasta la estación en tierra de la Senda de Descenso. Y comprende
entre 978 y 1213 MHz de 200 a 400 canales.
DME: El avión interroga con una secuencia de pares de pulsos separados a 12 microsegundos. El
equipo de tierra recibe esta señal y la retrasmite de nuevo con un retardo de 50 microsegundos.
El equipo del avión calcula el tiempo trascurrido desde que preguntó, le descuenta 50
microsegundos, lo divide por dos y lo multiplica por la velocidad de la luz (300 m por
microsegundo). Con este dato se calcula la distancia al equipo de tierra.

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Un ILS, consta de dos subsistemas independientes que sirven de guía vertical y

Las señales del localizador y la senda de planeo se muestran en un instrumento de la cabina,

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