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INDICE

INTRODUCCIÓN:...................................................................................................... 4

¾ Sistema de encendido
¾ Clasificación de sistemas de encendido.

ENCENDIDO CONVENCIONAL:............................................................................. 6

¾ Principio de funcionamiento.
¾ Funcionamiento del encendido.
¾ Oscilograma primario.
¾ Oscilograma secundario.
¾ Bobina de encendido.
¾ Distribuidor de encendido.
¾ Bujías de encendido.
¾ Punto de encendido.
¾ Cables de alta tensión.
ENCENDIDO ELECTRÓNICO TRANSISTORIZADO:......................................... 41

¾ Planteamiento.
¾ Generador de impulsos.
¾ Módulo electrónico de mando.
¾ Verificación y localización de averías.
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ENCENDIDO ELECTRÓNICO INTEGRAL:.......................................................... 84

¾ Principio de funcionamiento.
¾ Sinopsis de funcionamiento.
¾ Captador de régimen y posición.
¾ Captador de presión en la admisión.
¾ Sensor temperatura motor.
¾ Sensor temperatura de aire.
¾ Sensor de detonación.
¾ Selector de octanaje.
¾ Unidad de mando.
¾ Etapa de potencia.
¾ Distribuidor de encendido.
¾ Verificación y localización de averías.

ENCENDIDO ELECTRÓNICO ESTÁTICO:........................................................ 139

¾ Bobina De encendido.
¾ Principio de funcionamiento.
¾ Tipos de bobinas.
¾ Unidad de mando (sensor de fase)
¾ Verificación y localización de averías.
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Sistema de Encendido

Los motores de combustión interna, necesitan para su funcionamiento, un

sistema capaz de encender la mezcla de aire y gasolina que se introduce y
comprime en el interior de sus cilindros. Esto se logra por mediación de una
chispa eléctrica que se hace saltar en la bujía de encendido, que inflama la
mezcla, iniciándose así la combustión. El conjunto de elementos que participan
en la obtención de dicha chispa se denomina CIRCUITO DE ENCENDIDO:

1. Batería.
2. Llave de contacto.
3. Bobina.
4. Distribuidor.
5. Bujías.
— Circuito de baja.
Circuito de alta.
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Clasificación de Encendidos

Interrupción Mecanismos Distribución

Corriente primario de avance Corriente alta

Contacto
Convencional Platinos Mecánicos
móvil
Electrónico Componente
Transistorizado Electrónico Mecánicos Contacto
(EET) (Módulo) móvil
Electrónico Componente
Sensores Contacto
Integral Electrónico
Electrónicos móvil
(EEI) (ECU)
Electrónico Componente Individualmente
Sensores
Estático Electrónico (Bobinas DIS o
Electrónicos
(EEE) (ECU) Monobobinas)
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Encendido Convencional o Clásico

El encendido clásico destaca particularmente: un ruptor o platinos, de

accionamiento mecánico, que hace posible la transformación de tensión en la
bobina de encendido, un condensador que protege a los contactos del ruptor a
la vez que potencia la chispa y unos dispositivos de variación del avance, que
modifican el momento del salto de chispa en función de las condiciones de
funcionamiento de motor.

Bujías

Distribuidor

Llave de contacto Mecanismo de

avance por vacío
Bobina

Ruptor o platinos
Condensador
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Principio de Funcionamiento I

Faraday demostró que, cuando un conductor corta a las líneas de fuerza

producidas por un campo magnético, se genera en él una fuerza electromotriz
inducida (f.e.m), que es directamente proporcional al flujo cortado, e
inversamente proporcional al tiempo empleado en hacerlo.
(Diferencia de flujo)
Es decir:
(Diferencia de tiempo)

Los mismos efectos se observan si en lugar de aproximar o alejar el imán a la

bobina, es esta la que se mueve acercándose o alejándose del imán. Cambiando
la polaridad del imán, el sentido de la corriente en la bobina es contrario al
obtenido anteriormente.
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Principio de Funcionamiento II

Supongamos circuito formado por dos solenoides, el primero, al que

denominamos bobina primaria, alimentado por una batería y el segundo, al que
denominamos bobina secundaria y cuyo circuito está cerrado por un
amperímetro, tal como se indica en la figura.

Al cerrarse el interruptor, la corriente circula por la bobina primaria y el flujo

en expansión corta el devanado secundario e induce en él una f.e.m.
provocando una corriente eléctrica. Una vez que el flujo está completamente
expandido, es decir, en su valor máximo, no hay variación de flujo en el
secundario, por lo tanto la corriente inducida en este es cero.
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Principio de Funcionamiento III

Al abrirse el interruptor el campo magnético desaparece, dando lugar a la

aparición de una nueva f.e.m., y provocando una corriente eléctrica de sentido
contrario a la anterior. Una vez que el flujo ha desaparecido por completo, no
hay variación de flujo en el secundario, por lo tanto la corriente es cero.

Siempre que haya una variación de flujo que corta las espiras de una
bobina, se induce en esta una f.e.m. inducida, dando lugar a una corriente
eléctrica siempre y cuando el circuito se encuentre cerrado.
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Funcionamiento del Circuito I

• Al accionar la llave de contacto, la

tensión de la batería queda aplicada
al arrollamiento primario (4), de la
bobina de encendido (3). Cuando los
contactos de los platinos o ruptor (7)
están cerrados por la acción de la
leva, la corriente fluye a través de
ellos, creándose en el primario el
consiguiente campo magnético y
almacenamiento de una cierta
cantidad de energía en la bobina.
• Debido a la acción de la leva sobre
los contactos de los platinos, el
circuito se abre, interrumpiéndose la
corriente por el primario y
desapareciendo el campo magnético
• En ese instante se induce una
1. Batería 6. Condensador.
fuerza electromotriz tanto sobre el 2. Contacto. 7. Ruptor o platinos.
arrollamiento primario como sobre el 3. Bobina. 8. Contacto móvil o pipa.
secundario de la bobina. 4. Arrollamiento primario. 9. Tapa distribuidor.
5. Arrollamiento secundario. 10.Bujías.
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Funcionamiento del Circuito II

• El condensador (6) se carga mientras

los contactos de los platinos se
siguen abriendo. Así pues, la
corriente que saltaría de un contacto
a otro en forma de chispa, es
absorbida por el condensador.
• Un instante después, y mientras los
platinos permanecen abiertos,
comienza el circuito oscilante de
descarga y carga del condensador
sobre el primario de la bobina, dando
como consecuencia a cambios
periódicos en el sentido de la
corriente eléctrica por el primario
ocasionando una sucesión de saltos
de chispa en la bujía.
• La alta tensión inducida en el
secundario, es mandada a la pipa o
contacto móvil (8), que la reparte a la 1. Batería 6. Condensador.
bujía correspondiente a través de los 2.
3.
Contacto.
Bobina.
7. Ruptor o platinos.
8. Contacto móvil o pipa.
los cables de alta. 4. Arrollamiento primario. 9. Tapa distribuidor.
5. Arrollamiento secundario. 10.Bujías.
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Oscilograma Primario

A-B: Carga inicial del condensador debido a la autoinducción en el primario.

B-C: Oscilaciones de carga y descarga del condensador sobre el primario mientras que
existe chispa entre los electrodos de la bujía.
C-D: Fase de amortiguación de las oscilaciones y disipación de la energía una vez
extinguida la chispa.
D-E: Estabilización de la tensión a la de la batería y cierre de contacto en el punto E, por
lo que la tensión es cero.
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Oscilograma Secundario

A-B: Tensión de encendido o de aguja. Tensión necesaria para iniciar la sucesión de chispas
B-C: Bajada de tensión, ya que la resistencia al salto de chispa es menor.
C-D: Tensión de arco. Tensión entre los electrodos mientras se mantiene la chispa.
D-E: Zona de amortiguación donde se disipa la energía almacenada.
E-A: Se inicia la zona de cierre de primario. Representa la f.e.m inducida en el secundario al
establecerse la corriente de nuevo.
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Corriente por el Primario

La corriente por el primario no se establece de una manera instantánea, sino que

debido a la aparición de la f.e.m. autoinducida en el primario, el estableciendo de esta es
lento, alcanzando la corriente máxima en el primario al cabo de un cierto tiempo (t1) desde
el cierre de los contactos.

El tiempo de establecimiento de corriente por el primario (t1) es mayor que el tiempo

de interrupción de corriente (t2) por lo que los valores de f.e.m inducida en el secundario
solo son lo suficientemente grandes, para producir el salto chispa en la bujía, cuando los
platinos se abren y no cuando estos se cierran
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Bobina de Encendido

Misión:
Transformar la tensión existente en los bornes de la batería al valor
necesario para producir la chispa entre los electrodos de las bujías.

Características:
• Primario formado por unas 200 a 300 espiras de hilo grueso aisladas entre sí y del
secundario. Sus extremos están conectados a los bornes de baja.
• Secundario formado aproximadamente de 20.000 a 30.000 espiras de hilo fino de cobre
debidamente aisladas entre sí y del núcleo.
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Verificación de la Bobina

Resistencia del primario: Resistencia del secundario:

Valor teórico: 2 a 5 Ω. Valor real : _________ Valor teórico: 6 a 11 kΩ. Valor real : _________

Nula derivación a masa del primario y secundario:

Valor teórico: infinito. Valor real : _________

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Distribuidor

Misión:
Distribuir la corriente de alta a las bujías en el
orden y momento preciso. Incluye otras funciones
fundamentales como, por medio del ruptor,
interrumpir la corriente por el primario de la bobina
y, mediante los mecanismos de regulación del
avance al encendido, determinar el instante preciso
del encendido, en función del régimen de
revoluciones del motor y la carga del mismo.

En su movimiento rotativo, distribuye

la corriente en el conocido “orden de
encendido” 1-3-4-2.
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Ruptor o Platinos

Misión:
Establecer e interrumpir la corriente por el primario de la bobina, para de
esta forma proceder a su carga y descarga en el momento oportuno.

Tornillo de ajuste
Platinos

Placa fija

Cable de masa

Portaplatinos
Acoplamiento
avance por vacío
Características:
• Consta de un contacto móvil llamado martillo y uno fijo denominado yunque.
• Su apertura se realiza por el accionamiento de la leva, y su cierre por medio
de un muelle de lámina.
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Ciclo de Encendido

Angulo disponible: Es el ángulo de giro del distribuidor del que dispone el

encendido para cargar y descargar la bobina. 360º/Número de cilindros.

360º/4 = 90º 360º/6 = 120º

Ángulo de cierre o contacto: Es el ángulo de rotación de la leva durante el

cual los contactos del ruptor permanecen cerrados.
Ángulo Dwell: Es el ángulo de leva expresando en porcentaje respectos al
ángulo disponible.
Ángulo de apertura o chispa: Es el ángulo de rotación de la leva durante el
cual los contactos del ruptor permanecen abiertos.
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Condensador

Misión:
• En el momento de la apertura de contactos, el condensador se carga absorbiendo el
alto voltaje autoinducido, y reduciendo el arco eléctrico que se produce entre los
contactos del ruptor y que ocasionaría su rápida destrucción.
• Una más rápida interrupción del circuito primario, consiguiéndose tensiones
inducidas más elevadas, aproximadamente 20 veces más rápido de lo que lo haría
sin condensador.
• Crea, junto con el arrollamiento primario de la bobina, un circuito oscilante de cargas
y descargas del condensador a través del primario, lo que da lugar a una sucesión de
saltos de chispas entre los electrodos de la bujía, aportando la energía suficiente
para la combustión de la mezcla.
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Bujías de Encendido

Misión:
Tiene como misión hacer que la corriente, producida en el secundario,
salte en forma de chispa entre sus electrodos.
Rosca terminal
Terminal

Barreras de fuga
Núcleo central

Aislador

Anillo de reborde
Cuerpo metálico

Compuesto vítreo
conductor
Anillo sellador
Anillo sellador
Electrodo central

Cámara de aire Píe del aislador

Electrodo de masa
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Temperatura Funcionamiento Bujía

La temperatura de la bujía ha de estar dentro de unos límites comprendidos entre

los 600º y 800º C. Si la temperatura de la bujía está por encima de la temperatura de
funcionamiento, da lugar a encendidos por incandescencia (autoencendido); si por el
contrario, la temperatura de la bujía es menor de la de funcionamiento, las partículas de
aceite y hollín que se depositan sobre el píe del aislador, no desaparecen por ignición,
pudiéndose originar derivaciones de corriente.
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Grado Térmico de una Bujía

Grado térmico de una bujía se refiere a la clasificación en tipos que se

hace de las bujías, según su capacidad de transferencia del calor desde el
lugar de encendido, en el píe del aislador, hasta el sistema de refrigeración y
al medio ambiente.

Grado térmico bajo Grado térmico medio Grado térmico alto

¾ Las bujías con bajo grado térmico se denominan bujías calientes

¾ Las bujías con alto grado térmico se denominan bujías frías
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Grado Térmico de una Bujía
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Temperatura de la bujia
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Control y Reglaje de Bujías

El reglaje deberá realizarse actuando sobre el electrodo de masa y nunca

sobre el electrodo central, para así evitar deterioros en la porcelana aislante.
Lo acercaremos o lo separaremos para darle el reglaje indicado por el
fabricante y lo comprobaremos siempre con una galga de espesores.

NOTA: el fabricante del vehículo, siempre nos recomendará un tipo de bujía,

(marca y modelo) la cual nos garantiza un correcto funcionamiento; de
instalar otro tipo tendremos infinidad de fallos y averías: arranques en frío y
caliente defectuoso, consumo alto, falta de potencia, daños en el motor, etc.
 MONTAJE DE LAS BUJÍAS DE ENCENDIDO 32/264

MONTAJE CON LLAVE DINAMOMÉTRICA

MONTAJE SIN LLAVE DINAMOMÉTRICA

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Punto de Encendido

El punto de encendido es el momento en el cual la corriente salta en forma

de chispa entre los electrodos de la bujía.

1. Chispa de encendido.
2. Presión de combustión máxima.

Desde que salta la chispa y comienzan a inflamarse las capas de mezcla más cercanas
a la bujía, hasta que finaliza la combustión de la totalidad de mezcla, transcurre un cierto
tiempo, tiempo durante el cual el pistón sigue en movimiento. Para conseguir que la mezcla
esté quemada totalmente justo después de que el pistón supere la posición del PMS,
obteniéndose el valor máximo de presión, se le dota al punto de encendido de un avance.
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Avances Excesivos y Escasos

Si el avance al encendido es excesivo, la máxima presión de combustión se

conseguirá antes de que el pistón alcance el PMS, frenándole. Como resultado, la
potencia del motor baja y la temperatura del motor aumenta, originando combustiones
espontáneas de la mezcla, con picos de presión que se reflejan en vibraciones y ruido
denominado picado

1a. a: Avance del encendido correcto.

1b. b: Encendido avanzando, Picado.
1c. c: Encendido retardado, baja presión.

Si el avance al encendido es escaso, la máxima presión de combustión será menor

y se conseguirá cuando el pistón ya está lejos del PMS. Esto hace que se reduzca la
potencia del motor y se eleve la temperatura de este.
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 Control del Punto de Encendido 36/264

El control del punto de encendido se realiza con una lámpara estoboscópica, que
efectúa un destello en el momento de encendido. Al orientar el destello hacía las marcas
de referencia en el motor, dadas por el fabrica, parece que estas fuesen inmóviles.

Pistola estroboscópica

Pinza capacitiba

Cilindro 1 ó 4

El ajuste básico del punto de encendido se efectúa en muchos casos el número de

revoluciones de marcha a ralentí (600-900 r.p.m., según indica fabricante). Si se
comprueba que las marcas no coinciden, girar la carcasa del distribuidor hasta la
perfecta coincidencia de las mismas.
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Variación Punto de Encendido

Desde el inicio de la inflamación de la mezcla hasta su combustión completa,

transcurren unos 2 milisegundos y prácticamente permanece constante mientras la
composición de la mezcla no varíe; sin embargo, al aumentar las revoluciones del motor,
el tiempo de paso del pistón por el PMS se reduce, con lo que la finalización de la
combustión y la máxima presión obtenida se alcanza cada vez más lejos del PMS. Por lo
tanto, según va aumentando la velocidad del motor, el encendido debe “adelantarse”.

Avance inicial
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Por otra parte, cuando el motor funciona bajas o medias cargas, y la mezcla aspirada
por el motor es pobre, la velocidad de inflamación disminuye, por lo que necesitamos
más tiempo para realizar la combustión completa, siendo necesario avanzar el punto de
encendido según la carga del motor.

Avance inicial
+ centrífugo +
por depresión
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Avance Centrífugo

Está localizado en el distribuidor y se encarga de adelantar el punto de encendido a

medida que se incrementa el número de revoluciones del motor. Cuando el motor gira a
ralentí, los muelles mantienen a los contrapesos en reposo, pero cuando el motor va
aumentando de r.p.m. los contrapesos debido a la acción centrífuga se desplazan hacía la
periferia, con lo cual los extremos de los contrapesos hacer girar al manguito de la leva en
el mismo sentido de giro del distribuidor, dando así un cierto avance al encendido.

Muelles
Contrapesos

Leva
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Curva de Avance Centrífugo

El fabricante nos indica el valor del avance al encendido en función de las revoluciones
del distribuidor en una curva característica, en la cual se indica los márgenes aceptables.

Si los dos muelles del conjunto de avance centrífugo, están ajustados sobre los
respectivos pernos, el avance es lineal hasta llegar al tope de la apertura de las masas,
por lo que no se consigue más avance y la curva se hace horizontal.
Si uno de los muelles presenta holgura en uno de los pernos de sujeción, la curva
tendrá dos pendientes, la primera corresponderá a la fuerza que opone el muelle
ajustado y el inicio de la segunda, a la fuerza que oponer los dos muelles una vez
superada la holgura del segundo.
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Avance por Vacío

Está igualmente localizado en el distribuidor y se encarga de adelantar el

punto de encendido en función de la riqueza de mezcla.
Cuando el motor funciona a ralentí, la depresión no actúa sobre la
membrana.

Ralentí
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Avance por Vacío

Al abrirse la mariposa de gases a medias cargas, la depresión en el

colector de admisión llega a la cápsula de vació haciendo girar a la placa
portarruptor en sentido contrario al de giro de la leva, adelantando el punto de
apertura de los contactos del ruptor y por lo tanto avanzando el punto de
encendido.
Medias cargas
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Avance por Vacío

A plena carga, la depresión en el colector de admisión disminuye,

recuperando la placa portarruptor su posición de reposo.

Plenas cargas
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Curva de Avance por Vacío

El fabricante nos indica el valor del avance al encendido en función de la depresión en el

colector de admisión en una curva característica, en la cual se indica los márgenes aceptables.

La curva de avance en grados con respecto a la depresión, en milímetros de

mercurio (mm. Hg) o en milibares (mbar).
El fabricante nos indica los grados de avance en el distribuidor, por lo que hay que
tener presente que: 1 grado de giro del distribuidor = 2º de giro del motor.
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Control Curvas de Avance

Curva de avance centrífugo

Curva de avance por vacío

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Cables de Alta Tensión

Los cables destinados a transmitir la

alta tensión, han de reunir unas
características especiales en cuanto a
su aislamiento, ya que deben tener la
suficiente rigidez dieléctrica para aislar
del exterior la elevada tensión que
soportan. Sin embargo debido a la
pequeña corriente que circula por ellos,
no necesitan gran sección de alma.
Ademas han de ser capaces de
soporta altas temperaturas, sin
agrietamientos ni deterioro del aislante,
y ser perfectamente insensibles a la
humedad e hidrocarburos.
También son antiparasitarios, para
que no puedan interferir con las
emisiones de radio y televisión.

Cable antiparasitario Cable con núcleo

de encendido de cobre
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El Planteamiento

El desreglaje del punto del encendido y el desgaste de los elementos

giratorios confieren al encendido clásico una vida muy corta, con lo cual se hace
necesario el estudio de un nuevo tipo de encendido que suprima en parte los
problemas del encendido clásico y mejore el funcionamiento del motor. se
utilizan bobinas con primarios de poca resistencia óhmica, al poder utilizar en
el circuito primario corrientes más elevadas, de hasta 10 amperios, el campo
magnético generado es mayor al igual que la tensión inducida en el secundario.
Si, pero ¿por qué
elemento se va sustituir
el ruptor para conseguir
la ruptura de la elevada
corriente por el primario?
10 A