Tren Rodante 230

Tren
Rodante
Año 30, marzo de 2018, Número 230
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Sumario
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Se reunudará el servicio de los trenes de la línea San Martín a Retiro.
Staff
Director: Pablo Gutiérrez. Colaboran en esta revista: Alejandro Bermejo, Gastón González,
Juan Gutiérrez, Adrian Pardo, Darío Saidman, Marcelo Soto, Graciela Valles.
Información
Los contenidos son de la exclusiva responsa-
bilidad de los autores y la Editorial puede o no
compartir. Está permitido el uso y difusión del
contenido siempre que se mencione la fuente.
4 Tren Rodante Sumario

AR/ Rectifican la calle Mitre
AR/ Avanza el viaducto en el San Martín
AR/ El coche universitario
AR/ La tercera etapa del Belgrano
AR/ La huerta hidropónica
AR/ Mejoras en las vías de Mendoza
AR/ Baja parcial al proyecto del RER
AR/ Vence la concesión de Ferrovías
AR/ Chivilcoy 108 años de trenes
MX/ Tres nuevas líneas para 2018
UK/ Cierre de transporte por el frio
SG/ El futuro para las horas pico
TH/ El tren turístico en Tailandia
BR/ Mantienen interés en el bioceánico
DE/ Trenes automáticos
CL/ El Puerto de San Antonio
Las primeras diesel eléctricas
Vagones Clase Q del Central Argentino
Lo mas grande, de lo pequeño
De la fantasía a la realidad
La trochita alemana
Sumario Tren Rodante 5

Índice
Editorial
No les importamos
La comunidad ferrófila ha recibido con

cierto estupor un mensaje claro. El mismo
mensaje que recibieron los fundadores del
Ferroclub Argentino en el año 1973: Al Estado
no le importa la preservación de la historia
ferroviaria. Hoy lo dijeron discontinuando
el contrato del Director del Museo Nacional
Ferroviario, el primero en 49 años que se
propuso hacer crecer el Museo en todos sus
aspectos, integrando todos los ferroclubes
bajo una óptica federal.
Adiós a todos los proyectos encarados: se

impuso la política de mejor no hacer. Puede ser que el objetivo sea cerrar el
Museo definitivamente, pero en forma gradual, como le gusta a este Gobierno.
Lo que no fue gradual fue el cercenamiento de los múltiples proyectos que
intentaron hacer crecer, al fin, al Museo.
Se viene un año oscuro. Por reformas, de esas que se programan por meses y
duran años, el Museo Nacional Ferroviario cerrará sus puertas. Por lo pronto no
hay plan de contingencia para salvaguardar las piezas históricas, como tampoco
lo hubo para preservar los coches de madera históricos que el Museo posee en
su propio predio con el costoso servicio de tener seguridad las 24 horas y que
son continuamente vandalizados, desprotegidos de sus ineficientes cobertores
de lona, con techos vencidos y hasta podridos, apoliyados y a veces chocados
y dañados en las maniobras de otros trenes.
No importa el Museo. No les importamos.

Al Estado nacional no le importa la preservación ferroviaria.
Menos hoy, que cada gramo de hierro ferroviario que se venda achica la cuenta
del déficit fiscal, sea chatarra o sea historia.
Tren Rodante

Colaboran para hacer esta revista

Actualidad
AR/ Rectifican la calle Mitre
En el cruce de la avenida Medrano y la calle Bartolomé Mitre de la Ciudad

de Buenos Aires se está haciendo una plaza sobre la trinchera ferroviaria.
El motivo es rectificar la traza de la calle Bartolomé Mitre, que allí tiene un
codo que disminuye la velocidad del tránsito y produce demoras.

Actualidad
Para la realización del mismo se había interrumpido el servicio ferroviario

limitando los trenes entre Caballito y Moreno, es decir no llegaban a Once,
cuya traza incluía la zona de la obra.
Las obras van a permitir techar parcialmente las vías del tren y construir un
nuevo espacio público con 300 metros cuadrados de vegetación, un patio de
juegos inclusivos, bancos, cestos, bebederos, luminarias LED.
Este es el primer paso para ejecutar el Corredor Verde del Oeste, una serie
de plazas sobre la trinchera del tren Sarmiento entre Almagro y Caballito que
tiene un presupuesto de ARS 251.000.000.
Esta es la descripción oficial del trabajo: “Entornos urbanos: el proyecto
propone el aprovechamiento del soterramiento de parte de la traza de la línea
Sarmiento que contempla desde Rio de Janeiro hasta Acoyte y desde Rawson
hasta Billinghurst.
El objetivo es generar un parque de escala metropolitana, que dará lugar a
la creación de nuevos espacios públicos”. ♦

Actualidad
AR/ Avanza el viaducto en el San Martín
Los trastornos que provoca la obra dejarán lugar a beneficios una vez que
los trabajos se terminen. El tren San Martín, que durante el verano no llegó
a Retiro, correrá elevado en 2019, si es que se cumplen los plazos previstos.
Sobre la traza habrá 11 barreras menos y nuevas aperturas de calles. Además,
se transformará por completo la zona del puente de Juan B. Justo, ya que, a
diferencia de lo que ocurre ahora, el tren pasará por encima de los autos.
En paralelo a la avenida Juan B. Justo, en Palermo, o a Warnes, más cerca
de Chacarita, se ven los avances de los trabajos. Durante el verano, la traza
se fue poblando de columnas y pilotes junto a las vías. Son las vigas que
sostendrán la futura estructura elevada por la que correrán los trenes.
Según estimaciones del Ministerio de Transporte de la Nación, esperan que
170.000 usuarios del ferrocarril mejoren sus tiempos de viaje. También se
verán beneficios para los 260.000 automovilistas que lo cruzan en alguno de
sus tramos; y para los 250.000 pasajeros de colectivos que también cumplen
ese recorrido.
Además de eliminar once barreras, también se abrirán nueve calles nuevas
que ahora están cerradas por las vías.

La elevación será desde Palermo, en la intersección con la calle Soler,
y La Paternal, en un trayecto que abarca 5 kilómetros y que se proyecta
como una extensión del viaducto que ya existe.
Luego, el tendido comenzará a descender para pasar por debajo del
puente de la avenida San Martín. Las estaciones La Paternal y Chacarita
también serán elevadas. Y en los lugares donde están las vías actuales,
que serán eliminadas, harán espacios verdes de uso público.
Así, desaparecen las barreras de Honduras, Gorriti, Cabrera, Niceto
Vega, Córdoba, Loyola, Ramírez de Velazco, Corrientes, Girardot, Jorge
Newbery y Garmendia. Además, se habilitarán nuevos pasos bajo las vías
en nueve calles actualmente cortadas: Castillo, Aguirre, Vera, Villarroel,
Iturri, Leiva, Caldas, Concepción Arenal y Montenegro.
El viaducto San Martín no es el único que se está realizando en la
Ciudad: también están en plena obra el Mitre y Belgrano Sur. En el caso
del Mitre, irá desde Av. Dorrego hasta Av. Congreso, en un trayecto total
de 3,9 kilómetros. Al elevar las vías, se eliminarán ocho barreras y se
abrirán 2 nuevos pasos: Echeverría y Roosevelt. Las obras incluyen la
renovación total de las estaciones Lisandro de la Torre y Belgrano C.,
que serán ubicadas en altura. Debajo del viaducto, se generarán nuevos
espacios públicos verdes, zonas de servicios y áreas de esparcimiento en
las zonas de Palermo, Belgrano y Núñez. ♦

Actualidad
AR/ El coche universitario
Uno de los coches La Brugeroise que sirvieron la Línea A será integrada al

paisaje urbano de la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la UBA,
en Ciudad Universitaria, en un proyecto que forma parte de la puesta en valor
que se está llevando a cabo en el lugar.
El coche será emplazado en el acceso al pabellón 3 sobre durmientes y
rieles cedidos por Trenes Argentinos, que ya fueron instalados en el lugar. En
el mismo sector también se incorporarán 70 m2 de nuevo césped, un deck
de madera, forestación y ejemplares de lapacho rosado, además de cinco
bancos para sumar equipamiento urbano.
“Se trata de una iniciativa que tiene como fin valorizar nuestro patrimonio
y al mismo tiempo potenciar el espacio público para uso recreativo”, refirió el
ministro Eduardo Macchiavelli, titular de la cartera a cargo de la iniciativa.
Según informaron desde el área, "la finalidad que se le dé al histórico vagón
quedará a cargo de FADU UBA. Hasta el momento, hay algunas propuestas
en el aire relacionadas con la lectura y el esparcimiento". Se estima que lo
coloquen en el predio el mes próximo, cuando los trabajos previos estén
finalizados. ♦

Actualidad
AR/ La tercera etapa del Belgrano
Trenes Argentinos Infraestructura confirmó la adjudicación de la licitación

pública nacional LP26/2017 correspondiente a la tercera etapa de renovación
de vías del Belgrano Cargas con una inversión de ARS 3.500 millones.
La obra adjudicada consta de 300 nuevos kilómetros de renovación en
las provincias de Salta, Tucumán y Santiago del Estero, sobre los ramales
C12 y C8. Cuando comiencen estas obras, estarán en construcción más de
1.300 kilómetros, de los cuales ya se han finalizado 400.
Tras recibir 16 ofertas y analizarlas en el contexto de todo el proyecto, se
designaron los adjudicatarios de acuerdo a la mejor calificación técnica y
mejor oferta económica para los 4 tramos licitados. Son un total de 217 km
en la provincia de Salta, 16 km en Santiago del Estero y 67 km en Tucumán.
“Cuando las obras estén completas, en 2019, vamos a tener una logística
mucho más competitiva que va a ayudar a que se desarrolle la economía
de todo el NOA", afirmó Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos
Infraestructura.
Se espera que para cuando termine el proyecto la Línea Belgrano Cargas
pueda triplicar la carga transportada (1 millón de toneladas aproximadamente

año 2016), beneficiando al Norte argentino y a sus productores derivados de
la reducción en los costos logísticos, mejorando el desarrollo de los negocios
y nuevas oportunidades.
En el marco del plan de rehabilitación del Belgrano Cargas, además, se
renovarán más de 33 puentes ferroviarios en zonas de alto flujo hídrico, con
una inversión cercana a los 600 millones de pesos. Gracias a estas obras, se
logrará proteger las vías ante las crecidas y garantizar el paso de los trenes
de carga.
Asimismo, se sumaron obras al proyecto original de rehabilitación de vías,
para mejorarlo y extenderlo e incorporando soluciones a temas cruciales y
urgentes como la mejora de los accesos a los puertos del Gran Rosario y
Timbués, el circunvalar en la Ciudad de Santa Fe, la playa de Oliveros y la
conexión con Bolivia. ♦

Actualidad
AR/ La huerta hidropónica
Un ex coche de Línea A de Subte será el comedor de una huerta hidropónica,

La Tomasa de la Quinta. La huerta no se sostiene con tierra sino en agua y
fertilizantes. Allí se produce tomate, lechuga, y acelga, entre otras verduras
que llegan a la mesa del comedor sin conservantes artificiales. Esos vegetales
serán los que degustarán los comensales que lleguen al restó que se llamará
igual que la huerta y que ya luce su flamante nombre en uno de los laterales
del coche La Brugeroise.
El proyecto está impulsado por Margarita Barrientos, la responsable de
varios comedores para gente necesitada. Su convicción y fe en su proyecto
es una de las claves de la realización de esta iniciativa, sobre la que ha dicho
que “La Brugeoise, camina sobre rieles”.
El buffet estará abierto a todo público y se espera una gran concurrencia de
turistas a partir de la realización de los Juegos Olímpicos de la Juventud 2018
en la vecina Villa Olímpica que se está levantando en lo que era el predio del
Parque de la Ciudad.
"Inauguraremos el 19 de febrero con una merienda con la presencia del
ministro del Interior, Rogelio Frigerio, quien es el padrino de la Fundación. Él
nos ayudó mucho en varias ideas que habíamos proyectados, así que no le

voy a perder la pisada", dijo Barrientos.
El coche quedó ataviado con una mesa central en la que se ubican entre
los asientos, además de la intervención artística en el techo del coche con
plantas que le dan vida a esa superficie. Por otra parte, se organizó el entorno
con decks que albergarán sombrillas para que la gente también pueda comer
"en el andén". Los La Brugeoise son verdaderas joyas de diseño, con sus
tulipas de luces, los espejos y los asientos con varillas de madera. Con aire
acondicionado y una barra diseñada especialmente, el coche cobrará una
nueva vida, pero no perderá su elegancia. ♦
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Actualidad
AR/ Mejoras en las vías de Mendoza
Trenes Argentinos Infraestructura continúa trabajando en las obras de

mejoramiento de más de 40 kilómetros de vías de los ramales SM29 y SMD
del ferrocarril San Martín, que unen Luján de Cuyo con Fray Luis Beltrán, en la
provincia de Mendoza. El objetivo es mejorar las condiciones de las vías para
que los trenes de carga puedan circular con mayor seguridad y velocidad.
Las obras, que demandarán una inversión de 253 millones y generan
110 puestos de trabajo, incluyen la limpieza integral de la zona de vías, la
depuración e incorporación de nueva piedra balasto; el reemplazo y ajuste
de las fijaciones de los rieles; tratamiento de juntas de rieles con soldaduras

aluminotérmicas; mecanizado pesado de vía; y perfilado de rieles. Los trabajos
comenzaron en el tercer trimestre del año pasado y se prevé que finalicen en
octubre de este año.
"Esta obra es una muestra más del compromiso que tiene el Gobierno
Nacional para recuperar la infraestructura ferroviaria de nuestro país con el
objetivo de potenciar las economías regionales, conectando los productos de
todas las regiones del país con el resto del mundo", afirmó Guillermo Fiad,
Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.
"Por el tramo que une Lujan de Cuyo y Fray Luis Beltrán se transporta
carbón de destilería de YPF y gran cantidad de piedra para obras públicas.
Gracias a esta obra de mejoramiento podremos incrementar el peso por eje,
que pasará de 19 toneladas a 20, y el tráfico en la zona se verá notablemente
beneficiado", agregó Ezequiel Lemos, Presidente de Trenes Argentinos Carga.
La recuperación de los ferrocarriles de carga en todo el territorio nacional
tiene como objetivo aumentar la capacidad ferroviaria de cargas y reducir
los costos logísticos del transporte, para potenciar las economías locales,
generando una ventaja competitiva para las exportaciones en la Argentina. ♦

Actualidad
AR/ Dan baja parcial al proyecto del RER
Quedó sin efecto la licitación para construir la estación subterránea Plaza

Constitución, debido a dificultades en el financiamiento. El proyecto forma
parte de las obras que buscan comunicar las Líneas Roca, San Martín y Mitre
mediante un túnel bajo la avenida 9 de Julio que conectaría Plaza Constitución
con Retiro.
La estación subterránea en Constitución forma parte del megaproyecto
denominado “Red de Expresos Regionales de la Región Metropolitana” (RER),
que se había encuadrado en el régimen de la ley nacional de obras públicas.
La medida de dejar sin efecto esta obra estaría relacionada con los cambios
que se vienen observando en el mercado internacional y que dificultarían el
financiamiento externo.
En mayo del año pasado se aprobaron los pliegos de la licitación y se
estableció la fecha para la presentación de las ofertas. Sin embargo, la
Secretaría de Obras de Transporte consideró que era necesario dejar sin
efecto la licitación “a fin de continuar con el análisis del proyecto, dada la
complejidad que conlleva la obra”.
También esa dependencia afirmó que “sería necesario evaluar mecanismos

de contratación y financiamiento modernos, que posibiliten la concreción de
la obra en sus múltiples etapas y que propicien un avance en conjunto, dada
la interdependencia en todas ellas, para la concreción del proyecto en su
totalidad”.
Desde el Ministerio de Transporte se dijo que se estudia ahora realizar la
obra a través del sistema de participación público privada (PPP). Sin embargo,
es posible que este proyecto podría quedar archivado por el elevado costo
que tendría el financiamiento. ♦

Actualidad
AR/ Vence la concesión de Ferrovías
La empresa Ferrovías dejará de operar la línea Belgrano Norte, que comunica

la localidad de Villa Rosa, Pilar, con Retiro. Si bien la compañía había pedido
una prórroga en el contrato de concesión por diez años, el Gobierno resolvió
no ampliar el vínculo, que vence el próximo 31 de marzo, y volver a licitar el
servicio.
La Resolución 1339-E/2017 del Ministerio de Transporte dispuso rechazar "el
pedido de prórroga contractual". El servicio volverá a ofrecerse en concesión.
La cartera de Guillermo Dietrich deberá coordinar "el diseño de un nuevo
esquema contractual de vinculación entre el Estado Nacional y el sector
privado". El nuevo contrato deberá ofrecer "incentivos claros y mecanismos
de control preestablecidos"
Ferrovías tiene bajo su concesión el Belgrano Norte desde 1994. Según
datos oficiales, usan ese tren unas 70.000 personas por día. Es uno de los
ferrocarriles que está bajo proceso de renovación. El Gobierno licitó y puso en
ejecución la renovación de las 23 estaciones, por ARS 1.900 millones, y tiene
previsto instalar frenos automáticos en los trenes el año próximo y electrificar
el servicio.

Según el Ministerio de Transporte, la crisis de 2001 y la ley de emergencia
económica de 2002, que congeló las tarifas, desvirtuó la concesión. "Según
el contrato original, el concesionario debía estar pagando actualmente un
canon al Estado por la concesión y, en lugar de eso, hoy el Estado cubre con
subsidios el 96% de los gastos operativos", indicaron voceros de esa cartera.
El Belgrano Norte seguirá funcionando bajo la órbita de Ferrovías durante los
próximos 18 meses, que es el plazo máximo fijado como período de transición
hacia la próxima concesión. En ese lapso, el Gobierno preparará los pliegos y
seleccionará al futuro operador.
Esta línea ferroviaria tendrá así un proceso similar al de la línea Urquiza,
que une Chacarita con General Lemos, en el límite entre los partidos de
San Miguel y Malvinas Argentinas. El pasado 20 de diciembre, el Gobierno
rechazó un pedido del operador, Metrovías, del grupo Roggio, para prorrogar
la concesión por otra década y decidió realizar un nuevo llamado a licitación.
Roggio también busca revalidar la concesión del subte, que se licitará en
breve en la Ciudad de Buenos Aires. ♦

Actualidad
AR/ Chivilcoy 108 años de trenes
En la ciudad de Chivilcoy se realizaron festejos por el aniversario de los 108

años del arribo del tren, y por ese motivo el Ferroclub Chivilcoy izó la bandera
nacional en el andén haciendo un fin de semana de festejos con visitas al
museo local y se presentando una maqueta ferromodelista.
También se realizó una serie de exposiciones de artesanías en el andén de
la estación, actuaciones de artistas locales, solistas y bandas musicales. ♦

Actualidad
MX/ Tres nuevas líneas para 2018
Para este año entrarán en operación tres proyectos ferroviarios de

envergadura: el tren México-Toluca, el tren ligero de Guadalajara y el metro
de Monterrey. Los proyectos llevan un avance en obra civil superior al 70, 92
y 85 por ciento, respectivamente.
Los ensayos operativos del Tren Interurbano México-Toluca están previstos
para el primer semestre de este año. Este proyecto, junto con el Tren Ligero de
Guadalajara, son parte fundamental del Programa Nacional de Infraestructura
de la actual administración, la cual concluiría a finales de año.
El proyecto comunicará la capital mexicana con la ciudad de Toluca tendrá
una longitud de casi 58 kilómetros -4,7 km a través de un túnel- en un recorrido
que se realizará en 39 minutos. Para ello contará con seis estaciones y 30
trenes de cinco coches que transportarán a 230 mil pasajeros diariamente.
El trazado cuenta con viaductos, dos túneles de 4.730 metros, una pendiente
máxima de 4% y un radio de curvatura mínimo de 1.500 metros.
Por su parte, la Línea 3 del Tren Ligero de Guadalajara contará con una
longitud de 21,5 kilómetros y se espera que en el primer semestre de este año
se iniciarán las pruebas operativas. Hubo un retraso inesperado debido a los

valiosos hallazgos arqueológicos encontrados durante su construcción.
La línea tiene dos viaductos y un túnel completando 21,4 kilómetros con
18 estaciones: dos terminales, cinco subterráneas y 13 elevadas y cruzará el
centro de Guadalajara.
Por último, la Línea 3 del Metro de Monterrey conectará la Macroplaza con
el municipio de Apodaca a lo largo de 7,5 kilómetros y ocho estaciones. La
obra civil de este proyecto, el más atrasado de todos, finalizará durante este
año para iniciar pruebas operativas. ♦

Actualidad
UK/ Cierre de transporte por el frio
En Reino Unido e Irlanda, el frente frío obligó a cerrar cientos de escuelas

y colapsó el tránsito vehicular, por el cierre parcial o completo de rutas y las
vías ferroviarias bloqueadas por nieve. En muchas zonas cayeron hasta diez
centímetros de nieve y la oficina británica de meteorología advirtió que durante
la semana las temperaturas podrían marcar los registros más bajos de los
últimos cinco años.
Las autoridades meteorológicas inglesas emitieron advertencias para las
zonas del norte y noreste del país, donde, informaron, la nieve podría dejar
aisladas a algunas comunidades y provocar cortes de energía eléctrica. En
Manchester y otros aeropuertos del norte se cancelaron varios vuelos, aunque
las dos principales terminales aéreas de Londres, Heathrow y Gatwick, durante
el día de ayer continuaron funcionando normalmente.
En tanto, en Irlanda el fenómeno climático provocó problemas similares con
el transporte. ♦

Actualidad
SG/ El futuro para las horas pico
Doce nuevos trenes MRT serán los primeros en Singapur en tener asientos
abatibles para crear más espacio de pie para los pasajeros durante las horas
pico.
Los nuevos trenes en las líneas Norte-Sur y Este-Oeste tendrán cuatro
juegos de tres asientos abatibles ubicados en el centro de cada automóvil. Los
asientos se plegarán durante los períodos pico de la mañana y la tarde, y se
desplegarán durante las horas de menor actividad para aumentar la capacidad
de los asientos. Esto solo puede hacerlo el conductor del tren.
Los trenes, que también llevarán el logotipo de la Autoridad de Transporte
Terrestre por primera vez, tendrán franjas rojas y verdes, los colores de la
línea, sobre un fondo blanco.
Los 12 nuevos trenes también contarán con una función mejorada de detección
de corte del dispositivo colector de corriente (CCD) para proporcionar alertas
oportunas si alguna de las zapatas CCD pierde contacto inesperadamente
con el tercer riel, que proporciona energía eléctrica al tren.
Los trenes son parte de los 57 nuevos trenes que se han puesto
progresivamente en servicio desde 2017. Se entregó un total de 47 trenes,

y los 10 restantes se entregarán a fines de este año, lo que eleva el número
total de trenes en las dos líneas a 198, tres veces el número de trenes con los
que comenzó.
Los 12 nuevos trenes están siendo construidos por el Consorcio Kawasaki
Sifang en China. LTA dijo que ha colocado a sus ingenieros en la fábrica
en Qingdao para garantizar "estándares consistentemente altos" durante el
ensamblaje y las pruebas del tren.
Los trenes que han sido entregados a Singapur se someterán a una nueva
ronda de pruebas, agregó LTA. Una vez que se completen las pruebas, se
espera que los trenes se lancen para la segunda mitad de este año.
LTA también retirará la flota original del NSEWL de 66 trenes que han estado
en servicio por más de 30 años.
Se adjudicará un contrato para reemplazar esos 66 trenes en el segundo
trimestre de este año y los trenes se someterán a pruebas antes de ser
desplegados en servicio a partir de 2022. ♦

Actualidad
TH/ El tren turístico en Tailandia
El Ferrocarril del Estado de Tailandia (SRT) está aplicando el modelo de los

servicios de lujo Siete Estrellas del Ferrocarril japonés Kyush para aumentar
los ingresos y promover el turismo,
El SRT contrató el Centro de Diseño y Creatividad de Tailandia para realizar
un estudio de viabilidad de rutas turísticas y diseños para trenes turísticos. Se
espera que el estudio se complete en ocho meses, mientras que los servicios
de trenes de lujo de SRT para el turismo debutarán el próximo año.
Los diseños para los trenes de turismo deberían reflejar la cultura local
de cada región. Pero es poco probable que los servicios coincidan con los
provistos por las Siete Estrellas de JR Kyushu, el primer tren de lujo con litera
en Japón que hizo su inauguración en octubre de 2013.
El SRT está construyendo muchas rutas ferroviarias de doble vía, lo que
cambiará por completo el transporte ferroviario. Ya hay dos rutas turísticas y
las dos están disponibles los sábados y domingos.
Pronto introducirán una nueva ruta y también han organizado trenes de
turismo en días especiales como el día de fundación y varios aniversarios
locales.

Los nuevos recorridos posiblemente estén diseñados para viajes de un día
y de dos o tres días, principalmente a lugares históricos y lugares turísticos
conocidos.
Los servicios de trenes de cruceros generan fuertes ingresos. Dicen desde
la SRT: "Un punto clave para los servicios de trenes de crucero es que pueden
distribuir los ingresos a las áreas provinciales y promover negocios minoristas
a lo largo de las vías férreas, promoviendo productos comunitarios". ♦

Actualidad
BR/ Mantienen interés en el bioceánico
El pronunciamiento de la embajada de Brasil en La Paz se conoció después

de que el exsecretario general de la Unión de Naciones Suramericanas
(Unasur), Ernesto Samper, lamentara la decisión de Brasil de suspender el
proyecto de tren bioceánico.
El canciller boliviano, Fernando Huanacuni, dijo que su país no tiene aún
una nota oficial del Gobierno brasileño sobre el tema, pero que está vigente
el memorándum de entendimiento firmado entre ambos países en diciembre
de 2017.
El comunicado de la legación diplomática destaca que el interés de Brasil
sobre la mega obra se mantiene.
Más tarde, Samper rectificó el mensaje sobre la posición de Brasil y dijo "Por
fortuna, según me informaron fuentes de la cancillería de Bolivia, el proyecto
sigue en firme".
Con una extensión de 3.700 kilómetros y un costo de más de 10.000 millones
de dólares, el tren bioceánico que proyectó Bolivia busca unir los puertos de
Ilo, en el sur de Perú, y Santos en el este de Brasil. ♦

Actualidad
DE/ Trenes automáticos
A primera vista, el NGT Cargo se parece mucho al tren de alta velocidad

alemán ICE 4, pero llama la atención lo pequeño que es el parabrisas de la
locomotora. El motivo es que la ventana no es más que decoración, ya que
el tren funciona de forma completamente automática.
En el Centro Aéreo y Espacial de Alemania (DLR) se investiga en el
transporte del futuro, ya sean aviones, automóviles o trenes. Investigadores
de distintas instituciones presentaron hace poco sus ideas, y entre ellas
estaba el posible tren de mercancías del futuro, el NGT Cargo.
"En la actualidad, los trenes de carga son demasiado inflexibles y caros",
afirma Gregor Malzacher, que colabora en el proyecto desde hace tres años.
El NGT Cargo fue desarrollado para resolver este problema: las empresas
que quieran transportar productos podrán alquilar vagones individuales
mediante una aplicación.
La ubicación dará igual, porque los vagones no estarán en un único lugar
físico, sino que funcionarán de manera similar a los servicios de uso temporal
de vehículos ("carsharing").
En un plazo de unas pocas horas, el vagón se trasladará sin locomotora

hasta una estación de carga donde los productos serán subidos a bordo de
forma automática. "Si hay varios vagones que tengan que hacer el mismo
trayecto, se conectarán de forma autónoma entre sí y conformarán un tren",
explica Malzacher. Entonces se sumaría la locomotora, que permitirá alcanzar
velocidades de hasta 400 kilómetros por hora.
El elevado grado de automatización ahorra mucho tiempo y dinero, asegura
Malzacher. Los trenes podrían programarse mucho más seguido porque se
reducen los intervalos de seguridad. Además, el tráfico automatizado sobre
las vías es más seguro que el actual.
Para garantizar esto último, los investigadores del DLR hacen pruebas con
un simulador virtual al que suben a auténticos conductores de trenes. Mediante
análisis del campo visual se analiza qué factores distraen al ser humano en
determinadas circunstancias y, por tanto, qué podría hacer mejor la máquina.
En el futuro, el conductor podría dejar el control en manos del propio tren. Ni
siquiera tendría que estar en la locomotora, sino que, por ejemplo, un conductor
podría vigilar cinco o seis trenes desde un centrol de control. ♦

Actualidad
CL/ El Puerto de San Antonio
Tras el anuncio del Gobierno de Chile de la construcción de un Puerto de

Gran Escala por USD 3.380 millones en San Antonio, al Oeste de Santiago,
cobró más fuerza el proyecto Plataforma Logística Ferroportuaria que impulsa
la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE). Este busca mejorar la
conectividad mediante tren entre Santiago y los puertos de la V Región,
principalmente para aumentar el transporte de carga, aunque también tiene
una arista en movimiento de pasajeros.
El plan considera trabajos que incluyen doble vía a realizar con miras a
2030 por más de USD 2.500 millones que incluyen obras en el tramo que une
la capital con Valparaíso. Otros USD 1.100 millones corresponden a obras
ferroviarias ligadas a San Antonio, que dentro de 12 años vería el inicio de las
operaciones del nuevo megapuerto que atenderá hasta ocho buques porta
contenedores de 400 metros de eslora y movilizará hasta seis millones de
teus. Así, elevará a nueve millones de teus la capacidad de transferencia de
esta ciudad portuaria.
El presidente de EFE, Germán Correa, señaló que el proyecto Plataforma
Logística Ferroportuaria se realizará a través de concesiones. Precisó que se

ejecutará entre 2018 y 2030, acompañando el crecimiento de la demanda de
carga, "pues de lo contrario tendríamos sobreinversiones y se desincentivaría
a los postulantes a las licitaciones".
Una de las novedades relevantes, sostuvo Correa, es que se creará una
empresa conjunta entre EFE y la Empresa Portuaria San Antonio para licitar
los proyectos vinculados a esa ciudad.
La primera fase del plan incluye obras de mejoramiento de la vía hasta
San Antonio y la compra de un terreno de unas 150 hectáreas en la Región
Metropolitana para construir un centro de intercambio modal donde operarán
trenes y camiones vinculados a la carga de los puertos de la V Región. Esto
involucra unos USD 150 millones.
Correa indicó que se está afinando el modelo de negocios, pero se podría
tener un actor privado de carga y pasajeros y otros para la infraestructura
ferroviaria. Agregó que los actuales operadores privados en carga, Fepasa
y Transap, seguirán trabajando y que les restan entre seis a ocho años de
contratos. El presidente de EFE sostuvo que "sin duda" este plan trascenderá
al actual gobierno que termina dentro de dos meses, porque es un proyecto a
largo plazo. ''Esto es crucial, pues tenemos datos que señalan que en cuatro
a cinco años, tendremos niveles de saturación inaceptables en las rutas"
justificó. ♦

Actualidad

Material Rodante
Las primeras diesel eléctricas
La primera locomotora diesel eléctrica de Latinoamérica se desarrolló bajo

la supervisión de Pedro C. Sacaggio, el ingeniero en jefe de mecánica del FC
Sud muy dedicado a los nuevos desarrollos y poseedor de una gran capacidad
inventiva.
La crisis de los años 30 favoreció la búsqueda de opciones más económicas
para electrificar el servicio local, hechos que ya habían ejecutado tanto el FC
Oeste como el FC Central Argentino.
La posibilidad de llevar la usina “a bordo” motivó a Sacaggio e hizo comprar
dos furgones metálicos a la firma Metropolitan para poder transformarlos
según sus ideas. Viajó y eligió los materiales de su proyecto, en principio
todos ingleses.
En 1928 se armó un primer conjunto en Remedios de Escalada a partir de
dichos furgones y el resultado fue la CM 201, la primera locomotora diesel
eléctrica del país y Latinoamérica.
En el mismo tiempo se compró una diesel hidráulica denominada DH 501
como parte de la experimentación. Por su mal resultado no salió de la etapa
de pruebas y se la radió inmediatamente.

La CM 201, equipada con un motor Beardmore, tenía cuatro motores
eléctricos en cada eje de bogies. El viaje de pruebas de esta locomotora fue
comentado en la revista Railway Gazette del 16 de agosto de 1929, pag.
255-6. Con un tren de 159 toneladas (la locomotora, un coche familias y un
coche reservado), hizo el viaje a Neuquén en 20 horas 37 minutos, habiendo
demorado 10 minutos por caballos que interrumpían la vía. Curiosamente este
primer viaje fue récord entre Buenos Aires y Neuquén (1.194 km) sin escalas.
Diagramada para 60 km/h. a veces llegaba a 75 km/h. En viaje de regreso
subió la cuesta entre Darwin y Choele Choel, 15 km con una rampa de 1:200,
a 60 km/h. En Choele Choel tuvo un desperfecto eléctrico pero pudo seguir
hasta Bahía Blanca con baterías.
De la experiencia ganada con la CM201 se armó la CM202, esta vez con
un Sulzer más grande que el Beardmore y el sistema de refrigeración de
radiadores en el techo (Tipo Drewry)se reemplazó por uno de tomas laterales
y ventilador superior, como el sistema usado en las locomotoras actuales.
LosCM201,
La resultados
fotosde las CM fueron
y diagrama buenos
de época, peroradiadores
con sus discretos.de
Latecho.
CM201 corrió
pasajeros a Chascomús y cargas directos desde Mar del Plata trayendo

Material Rodante
La CM202 con motor Sulzer y ventilador de techo.
pescado. La CM202 hizo servicios similares y corrió pasajeros y encomiendas

a Tristán Suárez.
Hacia 1931 las experiencias finalizan y se decidió la compra del producto
armado con especificaciones locales, como se hacía con las vaporeras. Estas
son las usinas UE1 y UE2 (1-D-1) y la diesel eléctrica CM210 (1A-B+B-A1) y
las otras tres usinas similares a la CM210 , las UE3 al UE5 (B-2+2-B).
En 1934 y 1937 sucede la incorporación de cuatro diesel eléctricas más que
son oportunidades más que seguimiento del desarrollo iniciado.
Pedro Sacaggio se jubiló como ingeniero mecánico en Jefe del Sud en al
año 1936 y con él cae el interés en este sistema y el esfuerzo original se
trunca.
En 1937 se radía la CM201 y en el 1929 la CM202. Ambas se reconvirtieron
en 1941 a los furgones originales que se habían comprado.
Pese a su retiro Sacaggio era consultado y requerido por las autoridades
mecánicas del Sud y luego para desarrollar la primera diesel eléctrica argentina
en serie, donde fue considerado el “autor del proyecto”.
Este intento se desmorona pero reflota tras la nacionalización de los

Croquis del ferrocarril Sud de la CM201, con ventilador de techo.
La DH501 no superó bien los períodos de prueba y fue desmantelada.

Material Rodante
La experimental DH201 fue la primera diesel hidráuica de la región.

Croquis de la DH501, equipada con un motor Sulzer y caja Vickers.

Material Rodante
Formación típica de las UE3 a UE5 con sus coches eléctricos.
ferrocarriles con el proyecto FADEL que culmina con la fabricación de la “Nº 1”

en 1951 (TR57) y con la formalización de la fábrica en Mayo de 1952. A fin de
ese año sale a pruebas la “Nº 2” y en 1954 Sacaggio reflota un viejo proyecto
que lo tocaba muy de cerca, las viejas CM201 y CM202.
Los ahora furgones son reconstruidos en una usina de dos unidades,
semejante a las UE3 al 5 y para dar el mismo servicio. Así se crea la UE6, que
compartió los servicios con aquellas.
En 1955 el gobierno peronista fue derrocado y Sacaggio, que no era peronista
ni antiperonista, fue despojado de sus funciones, además de calumniado lo
que lo enfermó y fallece cuatro años más tarde (2 de agosto de 1959).
Según las estadísticas del ferrocarril hasta 1957/8 dieron servicio las cuatro
usinas, pero hacia 1961 todo el servicio eléctrico estaba dado de baja. ♦
Croquis de la UE6 donde se aprecian las distancias de las CM201 y 2.

La UE6 radiada en Remedios de Escalada (Foto Sobrevías).

Material Rodante
Vagones Clase Q del Central Argentino
Cubierto Clase Q1
La serie Q de vagones del Ferrocarril Central Argentino estaba compuesta

por dos tipos diferentes de vagones, ambos cubiertos y con el mismo peso total
(45.000 kg.) El primer tipo estaba numerado del 16 al 75, y fueron armados por
la empresa en 1926. Tenían dos portones laterales chicos y grandes portones
dobles en los cabezales que permitían la carga de vehículos, para lo cual
tenían sendas planchadas rebatibles que se apoyaban sobre los paragolpes
permitiendo el paso de las ruedas carreteras de vagón a vagón o al brete.
Su detalle característico era el techo alto y envolvente. Una partida de esta
serie tenía los frentes "ciegos" (sin portones) lo que no los hacía aptos para
carga de automotores.
Muchos fueron usados en los 70 como soporte publicitario debido a sus
generosas medidas laterales.
El segundo tipo, que es el ilustrado en este número, fueron numerados
a continuación del 76 a 100 e incorporados en 1928 y una segunda tanda

numerada del 101 al 451 se puso al servicio en 1944.
La característica de estos grandes vagones son los portones laterales dobles
y asimétricos respecto a la mitad del mismo. Cuentan además con portones
de cuatro hojas en los frentes que se repliegan sobre si mismos para dar paso
a los vehículos. Estos también pueden ser cargados lateralmente merced al

Material Rodante
Cubierto NCA 67328, Clase Q2.
amplio vano que libran los portones y su asimetría mencionada.

Los techos, al contrario de los anteriores, tiene forma de arco y son de
chapa corrugada. Su capacidad cúbica es de 104 metros cúbicos, su tara de
22.100 kilogramos y la altura de 4.212 milímetros.

Los modelos de 1928 fueron montados sobre bogies diamante, pero los de
la partida de 1944 vinieron sobre bogies de fundición (origen USA) tipo AAR.
Todos estaban equipados con freno de vacío y fueron armados en los Talleres
Rosario del Central Argentino.

Material Rodante
Vagones cubiertos Clase Q

Q del FC Central Argentino

Material Rodante
La letra "Q" de la serie designaba, en el código del Central Argentino, a

"Vagones cubiertos para transporte de automóviles y para carga general". Por
eso se incluyen en la misma serie tipos distintos y con o sin portones frontales.
Los ferroviarios los llamaban "Quiroga"; porque era costumbre apodar a
cada tipo de vagón con nombres o apellidos, a partir de su letra inicial.
El concesionario Nuevo Central Argentino mantiene en su dotación muchos
de estos vagones que se han ido reconstruyendo acordes al servicio que
prestan hoy. Inclusive a los vagones de la primera serie se los ha modificado
con una doble puerta semejante a los de segunda serie, además de dotarlos de
freno de aire comprimido, quitándole el sistema de vacío. Su nueva pintura es
gris oscuro y tienen en las puertas laterales una decoración blanca triangular
que les ha generado el apodo de “Arlequín”. Los ferrófilos llaman Q1 a los de
primera serie y Q2 a los de segunda. ♦

Ferromodelismo
Lo mas grande, de lo pequeño
Dentro del ferromodelismo, hay una escala que no solo puede generar
su propio vapor, sino que también es lo suficientemente grande como para
aguantar el peso y tener arrastre para llevar a un grupo de personas sin ningún
problema. Esta escala es muy común y "Canberra Miniature Railway" es uno
de los lugares donde se puede probar viajar en un tren miniatura sin tener que
comprarse uno.
Canberra Miniature Railway estaba ubicado en Kingston, pero el desarrollo
en la playa obligó al tendido de 800 metros a cerrarse el pasado mes de
octubre y reubicarse a 8 km de distancia en Symonston, hoy este lugar que
ha reabierto brinda la posibilidad de viajar a ARS 60 por viaje con su propia
estación de tren en miniatura.
La gente que quiera ir podrá subirse a dos locomotoras a escala, llamadas
simplemente "81 y AN1", ambas construidas en una escala de una pulgada y
media por pie.
Una mini máquina de vapor llamada Bunyip, una maqueta de una tercera
parte de la locomotora de caña de azúcar Bundaberg Fowler, también se
lanzará ocasionalmente en el nuevo tendido.

Compuesto por 70 miembros voluntarios en toda la región de Canberra y
con decenas de locomotoras que se están construyendo en los cobertizos
de los suburbios de Canberra, es un proyecto que resurge con gran iniciativa
luego de la mudanza.
Pero construir una locomotora en miniatura no es para los impacientes, dijo
Peter Hateley, presidente de la organización. Calculando que una locomotora
promedio que tarda 3.500 horas, dedicando un par de horas por noche, todas
INNOMODEL
Maquetas para empresas
trenrodante@gmail.com
rieltek@gmail.com

Ferromodelismo
las noches, lleva aproximadamente cuatro años, para construirla desde cero.
Mientras que cierto carácter británico de los trenes infantiles ha inspirado
una renovada pasión por los trenes en los niños en los últimos años, Hateley
describió a los trenes en miniatura como una "pasión moribunda".
"Buscamos que la gente más joven se involucre con la sociedad para
garantizar que tenga futuro", dijo. "El nuevo tendido sin duda ayudará con
eso". ♦

Ferromodelismo
De la fantasía a la realidad
Está en Hampshire, y luego de reparaciones que se le han realizado regresa

al ferrocarril con el evento 'A Day Out With Thomas'.
El evento contará con nuevos juegos mecánicos y una degustación de
alimentos única.
Desde el 30 de marzo hasta el 8 de abril de 2018 viajes ilimitados se pueden
tomar arriba y abajo de la línea detrás de "Thomas the Tank Engine", incluyendo
"Toad the Brake Van".
Los niños también tendrán la oportunidad de conocer al Controlador de
Grasa y participar en otras actividades temáticas.
En la estación Ropley Station se llevarán a cabo experiencias divertidas
gratuitas, como los barcos columpios vintage Steam Fair de Horton y los
paseos en silla o lugar. Aquí se encontrará un animador temático de Thomas,
el ferrocarril en miniatura y un rincón de la historia.
Se ofrecerá una gran cantidad de delicias locales, incluido el Cookie Bar
Bus.
El ferrocarril demuestra ser, una vez más, un gran atractivo para grandes y
pequeños. ♦

Ferromodelismo
La trochita alemana
En la isla de Rugen, al norte de Alemania, hay un pequeño ferrocarril de 750

mm muy proclive a ser modelado por los entusiastas de la trocha angosta.
El paisaje tipo cuento de hadas incluye un pequeño ferry de 24 m que cruza
un estrecho y de la el sabor de tener todo en un espacio reducido.
Además tuvo - en forma simultanea - varios modelos de locomotoras, desde
0-4-0 0-4-0, pasando por 0-6-0 con tender 2 ejes, 0-8-0, 0-6-0, 0-4-0, diesel
tipo ex militar, etc. Vagones de 2 ejes y coches de 2 y 4 ejes.
El ferrocarril es parte de la oferta turística del Norte alemán y es visitado por
miles de familias que van a la isla de vacaciones.
Encontramos mucho material en internet de los modelos comercilaes en
venta de esta línea, incluyendo un hermoso tendido modular y una página
(schmalspurmodellbau.de ) donde se atreven en reproducirlo en escala TT
(1:120), donde los 750 mm miden en escala 6,5, si, la escala Z.
En las fotos que acompañan podrán ver la construcción en latón de una
vaporera en esta escala tan pequeña. ♦

Ferromodelismo

Colaboran para hacer esta revista

Un radio mínimo de curva ferroviaria en Chicago - Estados Unidos.

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