Sistema de Lubricacion

3126B Truck Engine 7AS00001-13352(SEBP2744 - 16) - Estructura del documento Página 1 de 6
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Producto: TRUCK ENGINE

Modelo: 3126B TRUCK ENGINE 7AS
Configuración: 3126B Truck Engine 7AS00001-13352
Operación de Sistemas
para Camión and Motores 3126B y 3126E
Número de medio -RSNR1271-05 Fecha de publicación -03/01/2001 Fecha de actualización -10/09/2001
i01486527
Sistema de lubricación
SMCS - 1300
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/s... 28/07/2006
Ilustración 1 g
Diagrama del sistema de lubricación
(1) Bomba hidráulica. (2) Válvula de alivio de alta presión. (3) Conducto a los balancines. (4) Tubería de aceite de alta pr
Válvula de control de la presión de accionamiento de la inyección. (6) Múltiple del aceite a alta presión. (7) Tubería de su
de aceite de la bomba hidráulica. (8) Boquillas de enfriamiento de los pistones. (9) Conducto de la culata. (10) Conducto
levantadores de las varillas de empuje. (11) Cojinetes de bancada. (12) Cojinete del árbol de levas. (13) Conducto al colec
aceite del motor. (14) Conducto principal del aceite. (15) Tubería de suministro de aceite del turbocompresor. (16) Condu
caja delantera. (17) Conducto al cojinete del engranaje loco de la bomba de aceite. (18) Válvula de derivación del filtro d
(19) Conducto al cojinete del engranaje loco del árbol de levas. (20) Conducto. (21) Filtro de aceite del motor. (22) Válvu
derivación del enfriador de aceite. (23) Enfriador de aceite del motor. (24) Bomba de aceite del motor. (25) Válvula de de
de la bomba de aceite. (26) Filtro de aceite auxiliar del motor (si tiene). (27) Colector de aceite del motor.
La bomba de aceite del motor (24) está montada en la parte inferior del bloque motor, dentro del
colector de aceite del motor (27). La bomba de aceite del motor (24) extrae el aceite del colector de
aceite del motor (27). La bomba de aceite del motor empuja el aceite a través del conducto que va al
enfriador de aceite del motor (23). El aceite fluye entonces a través del filtro de aceite del motor
(21). El aceite filtrado entra en la tubería de suministro de aceite al turbocompresor (15) y en el
conducto principal del aceite (14).
Ilustración 2 g00292660
Vista lateral derecha del motor
(15) Tubería de suministro de aceite del turbocompresor. (18) Válvula de derivación del filtro de aceite. (21) Filtro de
aceite del motor. (22) Válvula de derivación del enfriador de aceite. (23) Enfriador de aceite. (28) Tubo de retorno del
aceite del turbocompresor.
Vista lateral izquierda del motor
(1) Bomba hidráulica. (4) Tubería de suministro de aceite (alta presión). (6) Múltiple del aceite (alta presión). (7)
Tubería de suministro de aceite (bomba hidráulica).
El conducto principal (14) distribuye el aceite a los cojinetes de bancada (11), a las boquillas de
enfriamiento del pistón (8) y al cojinete del árbol de levas (12). El aceite del conducto principal (14)
sale por la parte delantera del bloque. Después entra en una ranura moldeada en la caja delantera
(16) .
El aceite entra en el cigüeñal a través de unos agujeros situados en las superficies de rodamiento
(muñones) del cojinete de bancada (11). Los conductos conectan la superficie de rodamiento
(muñón) del cojinete de bancada (11) con la superficie de rodamiento (muñón) del cojinete de biela.
El conducto en la caja delantera (16) envía el flujo de aceite en dos direcciones. En el extremo
superior del conducto, el aceite se envía de regreso al bloque y hasta el conducto de la culata (9) a
través del conducto (3) al mecanismo del balancín. El conducto (17) envía el aceite al cojinete del
engranaje loco de la bomba de aceite.
El aceite del cojinete de bancada delantero entra por un conducto (19) que va hasta el cojinete del
engranaje loco del árbol de levas. Los conductos de aceite del cigüeñal envían aceite desde todos los
cojinetes de bancada (11) hasta los cojinetes de biela pasando por las bielas.
Los conductos envían aceite desde el cojinete del árbol de levas (12) hasta un conducto de aceite
situado en las tapas laterales. El aceite entra después por un agujero en los ejes, pasando a los
levantadores de las varillas de empuje (10). El aceite lubrica los cojinetes de los levantadores.
Nota: Los motores equipados con un filtro de aceite auxiliar (26) recibirán aceite por una lumbrera.
El aceite filtrado retornará al colector de aceite del motor (27) .
La bomba hidráulica (1) es una bomba de pistones axiales movida por engranajes. La bomba
hidráulica aumenta la presión del aceite del motor desde una presión de operación típica hasta la
presión de accionamiento requerida por los inyectores unitarios. La válvula de control de la presión
de accionamiento de la inyección (5) controla electrónicamente la presión de salida de la bomba
hidráulica (1) .
El circuito del aceite consta de un circuito de baja presión y un circuito de alta presión. El circuito de
baja presión opera típicamente a una presión entre 240 kPa (35 lb/pulg2) y 480 kPa (70 lb/pulg2). El
circuito de baja presión suministra a la bomba hidráulica el aceite del motor que ha sido filtrado (1).
Este circuito de baja presión también proporciona aceite filtrado al sistema de lubricación del motor.
El aceite se extrae del colector de aceite del motor (27). El aceite se suministra a través del enfriador
de aceite (23) y el filtro de aceite del motor (21) tanto al motor como a la bomba hidráulica (1) .
El circuito de alta presión suministra el aceite para el accionamiento de los inyectores unitarios. El
circuito de alta presión opera típicamente en una gama de presión entre 4 MPa (581 lb/pulg2) y 23
MPa (3.350 lb/pulg2). Este aceite de alta presión fluye a través de una tubería hasta la culata. La
culata almacena el aceite a la presión de accionamiento. El aceite está listo para accionar el inyector
unitario. El aceite se descarga del inyector unitario por debajo de la tapa de la válvula, por lo cual no
se necesitan tuberías de retorno.
Después de cumplir su trabajo, el aceite de lubricación retorna al colector de aceite del motor.
La válvula de derivación de la bomba de aceite (25) limita la presión del aceite procedente de la
bomba de aceite del motor (24). Esta bomba (24) puede bombear aceite más que suficiente dentro
del sistema. Cuando hay una cantidad de aceite más que suficiente, la presión del mismo aumenta.
Cuando aumenta la presión de aceite, se abre la válvula de derivación de la bomba (25). Esto permite
que el aceite que no se necesita regrese al lado de succión de la bomba de aceite del motor (24) .
Las válvulas de derivación (22) y (18) se abrirán cuando el motor esté frío (condiciones de
arranque). La apertura de las válvulas de derivación permite lubricar todos los componentes de
manera inmediata. La lubricación inmediata es crítica cuando el aceite frío, con alta viscosidad,
produce una restricción a su paso por el enfriador (23) y el filtro de aceite del motor (21). La bomba
de aceite del motor (24) envía el aceite frío a través de las válvulas de derivación, alrededor del
enfriador (23) y del filtro de aceite del motor (21) hasta la tubería de suministro del turbocompresor
(15) y el conducto principal de aceite (14) en el bloque motor.
Cuando el aceite se calienta, disminuye la diferencia de presión en las válvulas de derivación y éstas
se cierran. Después de cerrarse las válvulas de derivación, hay un flujo normal de aceite a través del
enfriador y el filtro de aceite del motor.
Las válvulas de derivación también se abrirán cuando haya una restricción en el enfriador (23) o en
el filtro de aceite del motor (21). Este diseño permite lubricar el motor aun cuando el enfriador (23) o
el filtro de aceite del motor (21) estén obstruidos.
La válvula de derivación del enfriador de aceite del motor también se activa por presión. Si el
diferencial de presión del aceite a través del enfriador del motor alcanza 125 ± 30 kPa (18 ± 4,5
lb/pulg2), la válvula se abre. Al abrirse la válvula, se permite que el flujo de aceite se derive hacia el
enfriador de aceite del motor (23) .
El flujo principal de aceite llega ahora al filtro de aceite del motor (21). Cuando el diferencial de
presión del aceite a través de la válvula de derivación del filtro (18) alcanza 125 ± 30 kPa (18 ± 4,5
lb/pulg2), la válvula se abre para permitir que el flujo de aceite se mueva alrededor del filtro (21). El
flujo de aceite sigue lubricando los componentes del motor. Cuando el aceite se enfría, la diferencia
de presión de aceite en la válvula de derivación también hace que la válvula se abra. Esta válvula de
derivación proporciona lubricación inmediata a todos los componentes del motor cuando el aceite
frío de alta viscosidad produce una restricción en su paso a través del filtro de aceite del motor (21).
La válvula de derivación también se abre cuando existe una restricción en el filtro de aceite del
motor (21). Este diseño permite lubricar el motor aun cuando haya una restricción en el filtro de
aceite del motor (21) .
Nota: Consulte Especificaciones, "Base del filtro de aceite del motor".
El aceite filtrado circula a través del conducto de aceite principal (14) en el bloque de cilindros. El
aceite que se suministra va desde el conducto de aceite principal (14) a los siguientes componentes:
z Boquillas de enfriamiento del pistón (8)
z Mecanismo de válvulas
z Cojinete del árbol de levas (12)
z Cojinetes de bancada
z Cartucho del turbocompresor
La cámara de enfriamiento del aceite está formada por el labio forjado en la parte superior del faldón
del pistón y la cavidad que está detrás de las ranuras de los anillos en la corona del pistón. El flujo de
aceite para la boquilla de enfriamiento de los pistones penetra en la cámara de enfriamiento por un
conducto perforado en el faldón. El flujo de aceite procedente de la boquilla de enfriamiento del

pistón regresa al colector de aceite del motor (27) a través del espacio libre entre la corona y el
faldón. El exceso de aceite procedente del anillo, drena a través de cuatro perforaciones que van
desde la ranura del anillo de aceite hasta el interior del pistón.
Vista lateral izquierda del motor
(29) Respiradero. (30) Manguera. (31) Tapa de la válvula.
El respiradero (29) permite que los gases de la combustión pasen al cárter. Estos gases se descargan
a la atmósfera por la manguera (30). De esta forma se impide que aumente la presión hasta un punto
que pueda producir fugas en los sellos o en las empaquetaduras.
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Vista lateral izquierda del motor

Nota: Consulte Especificaciones, "Base del filtro de aceite del motor".

z Boquillas de enfriamiento del pistón (8)

z Cojinete del árbol de levas (12)

z Cartucho del turbocompresor

conducto perforado en el faldón. El flujo de aceite procedente de la boquilla de enfriamiento del

(29) Respiradero. (30) Manguera. (31) Tapa de la válvula.

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