PCI Calle Eucaliptos SJL

“REPARACION DE PISTA Y VEREDA, CONSTRUCCION DE AREA VERDE Y BERMA, EN CALLE LOS EUCALIPTOS, LOCALIDAD
SAN JUAN DE LURIGANCHO, DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO, PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA”
INFORME TÉCNICO
EVALUACION DEL ESTADO ACTUAL DE LAS VIAS
ESTUDIO DE INGENIERÍA
“REPARACION DE PISTA Y VEREDA, CONSTRUCCION

DE AREA VERDE Y BERMA, EN CALLE LOS
EUCALIPTOS, LOCALIDAD SAN JUAN DE
LURIGANCHO, DISTRITO DE SAN JUAN DE
LURIGANCHO, PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO
DE LIMA”
27 DE JULIO DEL 2020

__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
EVALUACION DE PAVIMENTO
ESTUDIO DE IGENIERÍA
“REPARACION DE PISTA Y VEREDA, CONSTRUCCION DE AREA VERDE

Y BERMA, EN CALLE LOS EUCALIPTOS, LOCALIDAD SAN JUAN DE
LURIGANCHO, DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO, PROVINCIA
DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA”
INDICE
1. INTRODUCCION
2. OBJETIVOS
3. ALCANCES
4. MARCO TEORICO
5. PROCEDIMIENTO EMPLEADO
6. RESULTADOS OBTENIDOS
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8. ANEXOS:
 ANEXO N°01: PANEL FOTOGRAFICO
 ANEXO N°02: RESULTADOS DEL PROGRAMA PCIA-PCIC
 ANEXO N°03: MANUAL DEL PROGRAMA PCIA-PCIC
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
1. INTRODUCCIÓN
Las vías de las calles internas de la zona en evaluación, en el distrito de San

Juan de Lurigancho, en Lima. Son en su mayoría estructuras de Pavimento
flexible que cuentan con una antigüedad de más de 10 años, por lo que es
importante realizar una evaluación del estado actual de la composición de la
estructura.
Al realizar nuestra labor de evaluar las vías, lo hicimos siguiendo una metodología
normativa, empezando por un recorrido e inspección visual de las calles de dicho
sector, luego hicimos unas pruebas diamantinas al pavimento para conocer la
calidad del concreto y asfalto, finalmente obtuvimos los resultados y comparamos
con los parámetros de diseño de pavimentos y las normas de vías vigentes.
Teniendo en cuenta los Objetivos del Plan de Desarrollo Estratégico Institucional,

que están vinculados a la visión y objetivos del Plan de Desarrollo Concertado. En
ese marco se considera importante el desarrollo de este Proyecto, por ello la
Gerencia de Inversiones Públicas de la Municipalidad Distrital de San Juan de
Lurigancho hace posible el desarrollo de este proyecto viable.
Ubicación del Proyecto

El Proyecto se encuentra ubicado en la Calle Eucaliptos en el distrito de San
Juan de Lurigancho, Lima.
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
UBICACIÓN Y LÍMITES DEL PROYECTO
2. OBJETIVO
El objetivo es evaluar el estado actual del pavimento del área del proyecto
mediante el método del PCI. Considerándose los lineamientos generales
estándares que estipulan en los Términos de Referencia del respectivo Estudio.
Los objetivos que se persiguen con la aplicación del Método PCI son:
 Determinar el estado de un pavimento en términos de su integridad
estructural y su nivel de servicio.
 Obtener un indicador que permita comparar con un criterio uniforme la
condición y comportamiento de los pavimentos.
 Obtener un criterio racional para justificar la programación de obras de
mantenimiento y rehabilitación de pavimentos.
 Obtener información relevante de retroalimentación respecto del
comportamiento de las soluciones adoptadas en el diseño, evaluación y
criterios de mantenimiento de pavimentos.
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
3. ALCANCE DEL SERVICIO
Este método permite la determinación de la condición del pavimento a través de

una evaluación visual, usando el índice de condición del pavimento (PCI) que es un
índice numérico de la condición del pavimento cuyos rangos varían desde 0 hasta
100 siendo esta última la mejor condición posible, se ha analizado las Bases y los
Términos de Referencia y demás documentos del concurso para la elaboración del
Estudio de Ingeniería del proyecto mencionado.
4. MARCO TEORICO
METODO PCI
El PCI es un indicador numérico que le da una calificación a las condiciones

superficiales del pavimento. El PCI proporciona una medición de las condiciones
actuales del pavimento basada en las fallas observadas en su superficie, indicando
también su integridad estructural y condiciones operacionales (rugosidad
localizada y seguridad). El PCI no puede medir la capacidad estructural del
pavimento (para ello hemos recurrido a ensayos de laboratorio de diamantinas), y
tampoco proporciona determinación directa sobre el coeficiente de resistencia a
la fricción (resistencia al resbalamiento) o la rugosidad general. Proporciona una
base objetiva y racional para determinar las necesidades y prioridades de
reparación y mantenimiento. Un monitoreo continuo del PCI es utilizado para
establecer el ritmo de deterioro del pavimento, a partir del cual se identifican con
la debida anticipación las necesidades de rehabilitación mayores. El PCI
proporciona información sobre el rendimiento del pavimento para su validación o
para incorporar mejoras en su diseño y procedimientos de mantenimiento.
El siguiente cuadro N°01 describe, en resumen:
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
CUADRO N° 01
PCI ESTADO INTERVENCION
0-30 MALO CONSTRUCCION

31-70 REGULAR REHABILITACION
71-100 BUENO MANTENIMIENTO
METODOLOGIA
La condición superficial del pavimento muestra al usuario el buen o mal estado de

la vía y que se manifiestan a través del envejecimiento de la superficie de
rodadura, en especial cuando se trata de pavimentos flexibles, el presente trabajo
tiene como principal objetivo; identificar, cuantificar y plantear medidas
correctivas frente a los diversos deterioros que se presentan en los pavimentos
superficialmente, acorde al periodo de servicio para el cual fue estructurado, por
lo que se está empleando la metodología normada por la ASTM cuya designación
es la D5340-98 y que consiste en determinar el índice de condición del pavimento
PCI. La recopilación de datos se viene dando, obteniendo medidas directas y
calculo automatizado del PCI.
CALCULO DEL VR
Para cada combinación particular de tipos de fallas y grados de severidad, sumar el

número de losas en las cual se presentan.
Dividir el número de losas entre el número total de losas en la unidad de muestra
y luego multiplicarlo por 100 para obtener el porcentaje de la densidad de cada
combinación de falla y grado de severidad.
Determine los VALORES REDUCIDOS (VR) para cada combinación de tipo de daño y
nivel de severidad empleando la curva de “Valor Deducido de Daño” el cual forma
parte del software utilizado para dicho cálculo.
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
CALCULO DE PCI
Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la suma de los VR es utilizada en

lugar del máximo VRC para la determinación del PCI. De no ser así utilizar el
siguiente procedimiento para determinar el máximo VRC.
Determinar m, el máximo número de fallas permitidas:
Dónde:
m = Número permitido VR incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10).

VAR = Valor individual más alto de VR
5. PROCEDIMIENTO EMPLEADO.
La metodología PCI esta descrita en la norma ASTM 5340-98, la cual nos da los
lineamientos para determinar el índice de condición del pavimento, que ayuda a
calcular un índice de deterioración y se utiliza a menudo para proyectar la
condición futura. A continuación, pasamos a detallar el método empleado, de
acuerdo con la norma ASTM 5340-98.
El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimento fallado o
en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el
Cuadro N°02 se presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripción
cualitativa de la condición del pavimento.
CUADRO N°02
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
 La Norma ASTM 5340-98 agrupa los Tipos de daños ocurridos en los

Pavimentos, los cuales se mencionan a continuación.
CUADRO N°03
DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
ITEM TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

1 Piel De Cocodrilo
2 Exudación
3 Agrietamiento En Bloque
4 Abultamientos (Bumps) Y Hundimientos

5 Corrugación
6 Depresión
7 Grieta De Borde
8 Grieta De Reflexión De Junta

9 Desnivel Carril/Berma
10 Grietas Longitudinales Y Transversales
11 Parcheo Y Acometidas De Servicios Públicos.
12 Pulimiento De Agregados
13 Huecos
14 Cruce De Vía Férrea

15 Ahuellamiento
16 Desplazamiento
17 Grietas Parabólicas
18 Hinchamiento
19 Meteorización/Desprendimiento de agregados
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
CUADRO N°4
DAÑOS EN PAVIMENTOS RIGIDOS
ITEM TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS RIGIDOS

21 Blowup-Buckling
22 Grieta De Esquina
23 Losa Dividida
24 Grieta de Durabilidad (D)
25 Escala
26 Daño del Sello de la Junta
27 Desnivel Carril/Berma
28 Grietas Lineales
29 Parche Grande
30 Parche Pequeño
31 Pulimiento de Agregados
32 Popouts
33 Bombeo
34 Punzonamiento
35 Cruce de Vía Férrea
36 Desconchamiento, Mapa de Grietas
37 Grietas de Retracción
38 Descascaramiento de Esquina
39 Descascaramiento de Junta
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
 DESCRIPCIÓN DE TIPO DE FALLAS Y NIVELES DE SEVERIDAD EN PAVIMENTO

FLEXIBLE
1. PIEL DE COCODRILO.
Las fallas denominadas “piel de cocodrilo” se identifican por una serie de
grietas Interconectadas, producidas por fatiga de la mezcla asfáltica. Las grietas
comienzan en el Fondo de la capa y se propagan a la superficie, formando
inicialmente grietas longitudinales Paralelas. Posteriormente, bajo el efecto del
tráfico, éstas se conectan formando polígonos de diferentes tamaños que
semejan la piel de un cocodrilo. Estas grietas, que ocurren sólo en áreas
sometidas a tráfico, se consideran fallas estructurales severas y generalmente
son acompañados de Ahuellamiento.
Nivel de Severidad
BAJA (L) : Grietas muy finas longitudinales y paralelas, con poca o
ninguna interconexión.
MEDIA (M): Grietas más desarrolladas e interconectadas con algo de
desintegración en los Bordes.
ALTA (H): Las grietas han progresado de tal forma que muestran
bloques bien definidos con fuerte desintegración de los
bordes. Algunos pedazos pueden soltarse fácilmente.
Forma de Medición:
Se mide el área en m². Es frecuente encontrar diferente severidad en una misma
área afectada. En caso de que no se puedan separar o estimar.
Las áreas correspondientes a cada nivel, debe considerarse el área total como
afectada de la mayor severidad.
2. EXUDACIONES.
Esta falla consiste en la formación de una película de material asfáltico en la

superficie del pavimento creando una superficie brillante y reflectiva,
normalmente pegajosa. La exudación es causada por exceso de asfalto en la
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
mezcla, en aplicación de sellos, y/o bajo contenido de vacíos. Ocurre a elevadas

temperaturas.
Nivel de Severidad
BAJA (L) : La exudación ha ocurrido en un grado bajo y es apenas
notoria. El asfalto no se pega a los zapatos y neumáticos.
MEDIA (M) : La exudación se ha incrementado. El asfalto se adhiere a
zapatos y neumáticos solamente en los días más calurosos.
ALTA (H) : La exudación es severa y extensa. Una considerable cantidad
de asfalto se pega a neumáticos y zapatos al aumentar la
temperatura.
Forma de Medición: Se mide el área en m².
NOTA: Si la exudación está presente, el agregado pulido (Falla N° 12), no debe
tomarse en cuenta.
3. FISURA EN BLOQUE.
Consiste en grietas interconectadas que dividen el pavimento en bloques

aproximadamente rectangulares, con lados entre 30 cm. y 3 m. Estas grietas
son causadas principalmente por contracción, el asfalto, por efecto de las
variaciones cíclicas de temperatura. No están asociadas con cargas o fatiga, e
indican que el asfalto se ha endurecido considerablemente. Ocurren
generalmente en grandes áreas del pavimento, algunas veces en áreas sin
tráfico. En general difieren de las grietas piel de cocodrilo por el tamaño de los
bloques, y que en éstas últimas son causadas por cargas (fatiga) y ocurren sólo
en áreas transitadas:
Nivel de severidad
BAJA (L) : Bloques definidos por grietas de baja severidad,
como se define para grietas longitudinales y
transversales.
MEDIA (M) : Bloques definidos por grietas de severidad media.
ALTA (H) : Bloques definidos por grietas de alta severidad.
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
Forma de Medición: Falla en bloque se mide en m² del área afectada.

Normalmente
Ocurren con una sola severidad en la misma sección de pavimento. Si se
observan diferentes niveles de severidad, estos deben reportarse
separadamente.
4. ELEVACIONES Y HUNDIMIENTO.
Las elevaciones son protuberancias pequeñas y localizadas en la superficie del

pavimento. A diferencia de las deformaciones por empuje, que son producidos por
inestabilidad del pavimento, las elevaciones son producidas por:
a) Movimiento y levantamiento de trozos de losas de concreto debajo de la capa
Asfáltica.
b) Hinchamiento por localización.
c) Infiltración de materiales en las juntas.
Los hundimientos son pequeñas y abruptas deformaciones de la superficie. No

debe confundirse esta falla con las deformaciones más pronunciadas y largas,
producidas por hinchamiento (Falla N° 19).
Nivel de Severidad
BAJA (L) : Producen bajo efecto sobre calidad de rodaje.
MEDIA (M) : Producen medio efecto sobre calidad de rodaje.
ALTA (H) : Producen alto efecto sobre calidad de rodaje.
Forma de Medición: Las elevaciones y hundimientos se miden en metros lineales.

Si estas fallas se presentan perpendiculares al tráfico y separadas menos de 3 m,
se denominan corrugaciones Si se presentan conjuntamente con grietas ambas
fallas deben ser reportadas.
5. CORRUGACIONES (ONDULACIONES).
Estas están conformadas por valles y crestas (ondulaciones), espaciadas menos

de 3 m, en sentido transversal al tráfico. Son causadas normalmente por el
tráfico en pavimento de base o superficie inestable.
Nivel de Severidad
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
BAJA (L) : Producen bajo efecto sobre calidad de rodaje.

MEDIA (M): Producen medio efecto sobre calidad de rodaje.
ALTA (H) : Producen alto efecto sobre calidad de rodaje.
6. DEPRESIONES
Son áreas de pavimento con nivel inferior a las adyacentes. Las pequeñas
depresiones son difíciles de observar en los pavimentos secos. Bajo la lluvia se
producen empozamientos de agua, que normalmente dejan una marca de
contorno al secar. Generalmente son producto de asentamiento de la
fundación o fallas constructivas. Pueden producir rugosidad y ser peligrosas al
llenarse de agua. Se diferencian de los hundimientos en que no son abruptos.
Nivel de Severidad
BAJA (L) : 13 a25 mm (1/2 a 1 Pulg.)
MEDIA (M) : 25 a51 mm (1 a 2 Pulg.)
ALTA (H) : Más de 51 mm (> 2 Pulg.)
Forma de Medición: Las depresiones se miden en metros cuadrados y su
severidad se determina por la profundidad media de la depresión.
7. FISURAS EN BORDE (BERMAS).
Bermas con daños puntuales.

Bermas con daños <30% longitud
Bermas con daños >30% longitud
Son grietas longitudinales paralelas, contenidas en una franja de 30 a 60 cm. en
el borde externo del pavimento. Esta falla es acelerada por las cargas y puede
ser causada por congelación de la base y/o subrasante, materiales expansivos
de la subrasante y falla de soporte lateral.
En algunos casos se puede llegar a producir pérdida del borde por Disgregación.
Nivel de Severidad:
BAJA (L) : Grietas de baja severidad sin disgregación.
MEDIA (M): Grietas de media severidad con algo de disgregación y rotura
de borde.
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
ALTA (H): Considerable rotura de borde y disgregación en grietas.

Forma de Medición: Esta falla se mide en metros lineales.
8. FISURA DE REFLEXIÓN DE JUNTAS (DE LOSAS DE CONCRETO).
Sólo ocurren en capas asfálticas colocadas sobre pavimentos de concreto

hidráulicos. No incluyen grietas de reflexión de ningún otro tipo de base o
material bajo el asfalto Superficial.
Normalmente son longitudinales y transversales causadas por contracción y
expansión, sin embargo, se puede producir disgregación de los bordes. El
conocer las dimensiones de la losa de concreto ayuda en la identificación de
estas grietas de reflexión.
Nivel de severidad:
BAJA (L) : Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm; o
2. Grieta sin rellena de cualquier ancho (con condiciones satisfactoria
del material llenante)
MEDIA (M) : Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm y 76.0 mm.
2. Grieta sin rellena de cualquier ancho hasta 76.0 mm rodeada de un
ligero agrietamiento aleatorio.
3. Grieta rellena de cualquier ancho rodeada de un ligero agrietamiento
aleatorio.
ALTA (H) : Existe una de las siguientes condiciones:
1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de un agrietamiento aleatorio
de media o alta severidad.
2. Grieta sin relleno de más de 76.0 mm.
3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del
pavimento alrededor de la misma están severamente fracturadas (la
grieta está severamente fracturada).
Forma de Medición: Se miden en metros lineales, la longitud correspondiente a

diferente severidad debe anotarse por separado aun cuando se trate de una
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
sola grieta.
9. DESNIVELES CARRIL – BERMA.
Desniveles < 5cm

Desniveles entre 5cm y 10cm
Desniveles > 10cm
Diferencia de elevación entre el borde del pavimento y la berma. Normalmente
causada por erosión o asentamiento de la berma, o elevación de la calzada sin
nivelar la altura de la berma.
Nivel de severidad
BAJA (L) : La diferencia de severidad es de 25 a51 mm (1” a 2“)
MEDIA (M) : La diferencia de elevación entre 51 y 102 mm (2” a 4”)
ALTA (H) : La diferencia de elevación es mayor de 102 mm (4”).
Forma de Medición: Esta falla es medida en metros lineales
10. FISURAS LONGITUDINALES Y/O TRANSVERSALES.
Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento o eje de

construcción. Son generalmente causadas por:
Mala construcción de junta en franjas de asfalto.
Contracción del asfalto debido a los cambios de temperatura y el
envejecimiento.
Reflexión de las grietas del pavimento inferior, grietas en el asfalto, o losas de

concreto (no de juntas en losas).
Las grietas transversales son aproximadamente perpendiculares al eje del
pavimento y pueden ser causadas por las mismas razones ya indicadas.
Estos tipos de grietas no están generalmente asociadas con tráfico y/o cargas.
Nivel de severidad
BAJA(L) : Grietas sin sellar de ancho inferior a 10 mm (3/8”).
Grietas selladas adecuadamente de cualquier ancho.
MEDIA (M): Grietas sin sellar hasta 76 mm (3/8” a 3”).
Grietas sin sellar de ancho entre 10 y 76 mm (3”) con grietas
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
finas adyacente
Grietas selladas de cualquier ancho con grietas finas adyacentes.

ALTA (H): Grietas selladas o sin sellar con grietas adyacentes de media y/o
alta severidad.
Grietas sin sellar de más de 76 mm (3”) de ancho.
Grietas de cualquier ancho en las que varios centímetros del
Pavimento adyacente están severamente dañados.
Forma de Medición: Las grietas longitudinales y transversales se miden en
metros lineales.
La longitud y severidad de cada grieta debe ser identificada. Si una grieta
muestra varias severidades, estas deben diferenciarse.
11. PARCHES Y PARCHES DE CORTE UTILITARIO.
Un parche es un área del pavimento que ha sido reparada mediante el empleo

de material nuevo. Un parche es considerado un defecto, independientemente
de lo bien que haya sido ejecutado. Generalmente aumenta la rugosidad.
Nivel de severidad:
BAJA (L) : Parche bien ejecutado y en condición satisfactoria. Tiene bajo
efecto sobre la calidad de rodaje.
MEDIA (M) : El parche muestra moderado deterioro, tiene efecto medio
sobre la calidad de rodaje.
ALTA (H) : Parche severamente deteriorado que debe ser prontamente
reemplazado. Tiene alto efecto sobre la calidad de rodaje.
Forma de Medición: Esta falla se mide en m². Si un mismo parche presenta

diferentes niveles de severidad, éstos deben anotarse por separado en base al
área que ocupen. Ninguna otra falla (como grietas o deformación por empuje)
es anotada dentro de un bache, sólo se cuenta el área del bache en función de
su severidad.
Si una extensa área del pavimento ha sido reemplazada, ésta debe considerarse
como pavimento nuevo y no como un bache.
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
12. AGREGADOS PULIDOS (DESGASTE).

Esta falla es causada por el tráfico. Cuando el agregado superficial se pule la
adherencia con los neumáticos se reduce considerablemente. El agregado pulido se
considera cuando un examen detallado revela que la textura del pavimento es
inadecuada y la superficie de las partículas de agregado es suave al tacto. Este tipo de
falla está asociada con baja resistencia a la fricción.
Nivel de Severidad
No se define el nivel de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento debe ser
significativo antes de que sea incluido como defecto.
Forma de Medición: Se mide en m² de área. Si hay exudación (Falla N° 8) se

considera la exudación y el agregado pulido no se toma en cuenta.
13. BACHES – HUECOS.
Erosión del pavimento que causa áreas en la superficie del pavimento donde el
material bituminoso ha sido perdido.
Nivel de Severidad
Profundidad Diámetro
BAJA (L) : 13 a25 mm 200 mm a 450 mm
MEDIA (M) : >25 a50 mm 200 mm a 450 mm
ALTA (H) : > 50 mm 450 mm a 750 mm
Forma de medición: Se cuenta el número de huecos de cada nivel de severidad.
14. CRUCE DE RIELES Y REJILLAS.
El cruce de rieles produce depresiones o elevaciones que afectan la calidad del

rodaje.
Nivel de Severidad
BAJA (L) : Produce bajo efecto sobre calidad de rodaje.
MEDIA (M) : Produce efecto medio sobre calidad de rodaje
ALTO (H) : Produce alto efecto sobre calidad de rodaje.
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
Forma de medición: Se mide el área en m². Si los rieles (o la junta entre la

estructura y el pavimento) no afecta la calidad de rodaje debe ignorarse.
15. AHUELLAMIENTO.
El Ahuellamiento es una depresión longitudinal, que se observa generalmente

bajo las huellas de los neumáticos. El pavimento puede levantarse a lo largo de
los bordes de la depresión.
Generalmente el Ahuellamiento es originado por deformación permanente de

la subrasante o alguna capa del pavimento, normalmente causado por
consolidación o movimiento lateral de los materiales bajo efecto del tráfico.
El excesivo Ahuellamiento puede producir una falla estructural del pavimento.
Nivel de severidad
BAJA (L) : 6 a13 mm (1” a 1/2“)
MEDIA (M) : >13 a25 mm (>1/2” a 1”)
ALTA (H) : > 25 mm (>1”).
Forma de Medición: El Ahuellamiento se mide área por en m² y su severidad se
determina por la profundidad media del Ahuellamiento.
16. DEFORMACIÓN DE EMPUJE.
Es un desplazamiento o deformación permanente ocasionada por el tráfico en

un área localizada del pavimento, cuando el tráfico sobre el pavimento produce
una corta y abrupta cresta o deformación.
Este tipo de falla se produce generalmente en mezclas con asfaltos líquidos o
emulsiones, así como en mezclas de baja estabilidad. Es común donde se use
une un pavimento rígido con uno asfáltico. En este caso el pavimento rígido
empuja, produciendo tal tipo de falla por deformación en el asfalto.
Nivel de Severidad:
BAJA (L) : Produce bajo efecto sobre calidad de rodaje.
MEDIA (M) : Produce efecto medio sobre calidad de rodaje.
ALTO (H) : Produce alto efecto sobre calidad de rodaje.
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
Forma de medición: Se mide el área en m².

Nota: Si esta falla ocurre en un parche (Falla N°. 5), se considera en la definición
del nivel de severidad del parche y no como falla separada.
17. GRIETAS DE DESLIZAMIENTO.
Son grietas en forma de media luna, con sus puntas en el sentido de la

dirección del tráfico.
Son causadas por el deslizamiento de la capa asfáltica superficial y ocurren por
falta o exceso del riego de adherencia.
Nivel de Severidad
BAJA (L) : El ancho de grietas es menor de 10 mm (3/8”)
MEDIA (M) : Ocurren alguna de estas situaciones
- Ancho de grietas entre 10 y 38 mm (3/8” – 1.5”).
- El área adyacente a las grietas muestra grietas finas.
ALTA (H) : Ocurren alguna de estas situaciones
- Ancho de grietas mayor de 38 mm (1.5”).
- El área adyacente a las grietas muestra trozos sueltos.
18. HINCHAMIENTO.
Es caracterizado por el levantamiento de la superficie del pavimento, afectando

una longitud mayor de 3 m. Puede estar acompañado por agrietamiento y es
causado por expansión del suelo de la subrasante.
Nivel de Severidad
BAJA(L) : El levantamiento produce bajo efecto sobre la calidad de
rodaje. Este nivel es difícil de detectar visualmente.
MEDIA (M) : Produce efecto medio sobre la calidad de rodaje.
ALTA (H) : Produce alto efecto sobre la calidad de rodaje.
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
19. DISGREGACIÓN Y DESINTEGRACIÓN (DESPRENDIMIENTO).
Se produce por desgaste de la capa asfáltica superficial, caracterizado por la

pérdida de agregado y/o ligante asfáltico que produce partículas sueltas. Esta
falla indica que el ligante se ha endurecido o que la mezcla es de mala calidad.
Este fenómeno también puede ser causado por neumáticos con cadenas o
clavos de fricción.
Nivel de Severidad
BAJA(L): La superficie comienza a mostrar desprendimiento del
agregado y pequeños orificios.
MEDIA (M): El desprendimiento de agregado se incrementa y la
superficie es moderadamente rugosa.
ALTA (H): La superficie muestra considerable desgaste y
desprendimiento de agregado. La rugosidad es fuerte, los
orificios tienen menos de 10 cm., de diámetro y 13 mm.
(1/2”) de profundidad.
Forma de Medición: Se mide el área del desprendimiento en m².
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
DESCRIPCIÓN DE TIPO DE FALLAS Y NIVELES DE SEVERIDAD EN PAVIMENTO RIGIDO
21. VOLADURA (BLOW-UP).

Descripción: Los blowups o buckles ocurren en tiempo cálido, usualmente en
una grieta o junta transversal que no es lo suficientemente amplia para permitir
la expansión de la losa. Por lo general, el ancho insuficiente se debe a la
infiltración de materiales incompresibles en el espacio de la junta. Cuando la
expansión no puede disipar suficiente presión, ocurrirá un movimiento hacia
arriba de los bordes de la losa (Buckling) o fragmentación en la vecindad de la
junta. También pueden ocurrir en los sumideros y en los bordes de las zanjas
realizadas para la instalación de servicios públicos.
Niveles de Severidad
L: Causa una calidad de tránsito de baja severidad.
M: Causa una calidad de tránsito de severidad media.
H: Causa una calidad de tránsito de alta severidad.
En una grieta, un blowup se cuenta como presente en una losa. Sin embargo, si
ocurre en una junta y afecta a dos losas se cuenta en ambas. Cuando la
severidad del blowup deja el pavimento inutilizable, este debe repararse de
inmediato.
Opciones de Reparación
L: No se hace nada. Parcheo profundo o parcial.
M: Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.
H: Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.
22. GRIETA DE ESQUINA.

Descripción: Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las juntas de
una losa a una distancia menor o igual que la mitad de la longitud de la misma
en ambos lados, medida desde la esquina. Por ejemplo, una losa con
dimensiones de 3.70 m por 6.10 m presenta una grieta a 1.50 m en un lado y a
3.70 m en el otro lado, esta grieta no se considera grieta de esquina sino grieta
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
diagonal; sin embargo, una grieta que intercepta un lado a 1.20 m y el otro lado
a 2.40 m si es una grieta de esquina. Una grieta de esquina se diferencia de un
descascaramiento de esquina en que aquella se extiende verticalmente a través
de todo el espesor de la losa, mientras que el otro intercepta la junta en un
ángulo. Generalmente, la repetición de cargas combinada con la perdida de
soporte y los esfuerzos de alabeo originan las grietas de esquina.
L: La grieta está definida por una grieta de baja severidad y el área entre la
grieta y las juntas está ligeramente agrietada o no presenta grieta alguna.
M: Se define por una grieta de severidad media o el área entre la grieta y las
juntas presenta una grieta de severidad media (M)
H: Se define por una grieta de severidad alta o el área entre la junta y las grietas
está muy agrietada.
Medida
La losa dañada se registra como una (1) losa si:
1. Sólo tiene una grieta de esquina.
2. Contiene más de una grieta de una severidad particular.
3. Contiene dos o más grietas de severidades diferentes.
Para dos o más grietas se registrará el mayor nivel de severidad. Por ejemplo,
una losa tiene una grieta de esquina de severidad baja y una de severidad
media, deberá contabilizarse como una (1) losa con una grieta de esquina
media.
Opciones de reparación
L: No se hace nada. Sellado de grietas de más de 3 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo profundo.
H: Parcheo profundo.
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
23. LOSA DIVIDIDA.

Descripción: La losa es dividida por grietas en cuatro o más pedazos debido a
sobrecarga o a soporte inadecuado. Si todos los pedazos o grietas están
contenidos en una grieta de esquina, el daño se clasifica como una grieta de
esquina severa.
Niveles de severidad
En el Cuadro 23.1 se anotan los niveles de severidad para losas divididas.
Cuadro 23.1. Niveles de Severidad para Losa Dividida
Severidad de la mayoría de las Número de pedazos en la losa agrietada

grietas 4a 6a 8 ó más
L L L M
M M M H
H M M H
Medida
Si la losa dividida es de severidad media o alta, no se contabiliza otro tipo de
daño.
L: No se hace nada. Sellado de grietas de ancho mayor de 3mm.
M: Reemplazo de la losa.
H: Reemplazo de la losa.
24. GRIETA DE DURABILIDAD “D”.

Descripción: Las grietas de durabilidad “D” son causadas por la expansión de los
agregados grandes debido al proceso de congelamiento y descongelamiento, el
cual, con el tiempo, fractura gradualmente el concreto. Usualmente, este daño
aparece como un patrón de grietas paralelas y cercanas a una junta o a una
grieta lineal. Dado que el concreto se satura cerca de las juntas y las grietas, es
común encontrar un depósito de color oscuro en las inmediaciones de las
grietas “D”. Este tipo de daño puede llevar a la destrucción eventual de la
totalidad de la losa.
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
L: Las grietas “D” cubren menos del 15% del área de la losa. La mayoría de las
grietas están cerradas, pero unas pocas piezas pueden haberse desprendido.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Las grietas “D” cubren menos del 15% del área de la losa y la mayoría de los
pedazos se han desprendido o pueden removerse con facilidad.
2. Las grietas “D” cubren más del 15% del área. La mayoría de las grietas están
cerradas, pero unos pocos pedazos se han desprendido o pueden removerse
fácilmente.
H: Las grietas “D” cubren más del 15% del área y la mayoría de los pedazos se
han desprendido o pueden removerse fácilmente.
Medida
Cuando el daño se localiza y se califica en una severidad, se cuenta como una
losa. Si existe más de un nivel de severidad, la losa se cuenta como poseedora
del nivel de daño más alto. Por ejemplo, si grietas “D” de baja y media
severidad están en la misma losa, la losa se registra como de severidad media
únicamente.
L: No se hace nada.
M: Parcheo profundo. Reconstrucción de juntas.
H: Parcheo profundo. Reconstrucción de juntas. Reemplazo de la losa.
25. ESCALONAMIENTO.
Descripción: Escala es la diferencia de nivel a través de la junta. Algunas causas
comunes que la originan son:
1. Asentamiento debido una fundación blanda.
2. Bombeo o erosión del material debajo de la losa.
3. Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura o
humedad.
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
Se definen por la diferencia de niveles a través de la grieta o junta como se
indica en el Cuadro 25.1.
Cuadro 25.1 Niveles de Severidad para Escala.
Nivel de severidad Diferencia en elevación

L 3 a 10 mm
M 10 a 19 mm
H Mayor que 19 mm
Medida
La escala a través de una junta se cuenta como una losa. Se cuentan
únicamente las losas afectadas. Las escalas a través de una grieta no se cuentan
como daño, pero se consideran para definir la severidad de las grietas.
L: No se hace nada. Fresado.
M: Fresado.
H: Fresado.
26. SELLO DE JUNTA.

Descripción: Es cualquier condición que permite que suelo o roca se acumule
en las juntas, o que permite la infiltración de agua en forma importante. La
acumulación de material incompresible impide que la losa se expanda y puede
resultar en fragmentación, levantamiento o descascaramiento de los bordes de
la junta. Un material llenante adecuado impide que lo anterior ocurra. Los tipos
típicos del daño de junta son:
1. Desprendimiento del sellante de la junta.
2. Extrusión del sellante.
3. Crecimiento de vegetación.
4. Endurecimiento del material llenante (oxidación).
5. Perdida de adherencia a los bordes de la losa.
6. Falta o ausencia del sellante en la junta. Niveles de Severidad
L: El sellante está en una condición buena en forma general en toda la sección.
Se comporta bien, con solo daño menor.
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
M: Está en condición regular en toda la sección, con uno o más de los tipos de
daño que ocurre en un grado moderado. El sellante requiere reemplazo en dos
años.
H: Está en condición generalmente buena en toda la sección, con uno o más de
los daños mencionados arriba, los cuales ocurren en un grado severo. El
sellante requiere reemplazo inmediato.
Medida
No se registra losa por losa, sino que se evalúa con base en la condición total
del sellante en toda el área.
L: No se hace nada.
M: Resellado de juntas.
H: Resellado de juntas.
27. DESNIVEL CARRIL / BERMA.

Descripción: El desnivel carril / berma es la diferencia entre el asentamiento o
erosión de la berma y el borde del pavimento. La diferencia de niveles puede
constituirse como una amenaza para la seguridad. También puede ser causada
por el incremento de la infiltración de agua.
Nivel de severidad
L: La diferencia entre el borde del pavimento y la berma es de 25.0 mm a 51.0
mm.
M: La diferencia de niveles es de 51.0 mm a 102.0 mm.
H: La diferencia de niveles es mayor que 102.0 mm.
Medida
El desnivel carril / berma se calcula promediando los desniveles máximo y
mínimo a lo largo de la losa. Cada losa que exhiba el daño se mide
separadamente y se registra como una losa con el nivel de severidad
apropiado.
L, M, H: Renivelación y llenado de bermas para coincidir con el nivel del carril.
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
28. GRIETAS LINEALES (Grietas longitudinales, transversales y diagonales).

Descripción: Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son
causadas usualmente por una combinación de la repetición de las cargas de
tránsito y el alabeo por gradiente térmico o de humedad. Las losas divididas en
cuatro o más pedazos se contabilizan como losas divididas. Comúnmente, las
grietas de baja severidad están relacionadas con el alabeo o la fricción y no se
consideran daños estructurales importantes. Las grietas capilares, de pocos pies
de longitud y que no se propagan en toda la extensión de la losa, se
contabilizan como grietas de retracción.
Losas sin refuerzo
L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho menor que 12.0
mm, o grietas selladas de cualquier ancho con llenante en condición
satisfactoria. No existe escala.
1. Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm.
2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con escala menor que
10.0 mm.
3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0 mm.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm.
2. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que 10.0 mm.
Losas con refuerzo

L: Grietas no selladas con ancho entre 3.0 mm y 25.0 mm, o grietas selladas de
cualquier ancho con llenante en condición satisfactoria. No existe escala.
1. Grieta no sellada con un ancho entre 25.0 mm y 76.0 mm y sin escala.
2. Grieta no sellada de ancho hasta 76.0 mm con escala menor que 10.0 mm.
3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala hasta de 10.0 mm.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada de más de 76.0 mm de ancho.
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
2. Grieta sellada o no de cualquier ancho y con escala mayor que 10.0 mm.
Medida
Una vez se ha establecido la severidad, el daño se registra como una losa. Si dos
grietas de severidad media se presentan en una losa, se cuenta dicha losa como
una poseedora de grieta de alta severidad. Las losas divididas en cuatro o más
pedazos se cuentan como losas divididas. Las losas de longitud mayor que 9, 10
m se dividen en “losas” de aproximadamente igual longitud y que tienen juntas
imaginarias, las cuales se asumen están en perfecta condición.
L: No se hace nada. Sellado de grietas más anchas que 3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
H: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.
29. PARCHE GRANDE (MAYOR DE 0.45 M2) Y ACOMETIDAS DE SERVICIOS PÚBLICOS.

Descripción: Un parche es un área donde el pavimento original ha sido
removido y reemplazado por material nuevo. Una excavación de servicios
públicos (utility cut) es un parche que ha reemplazado el pavimento original
para permitir la instalación o mantenimiento de instalaciones subterráneas.
Los niveles de severidad de una excavación de servicios son los mismos que
para el parche regular.
L: El parche está funcionando bien, con poco o ningún daño.
M: El parche esta moderadamente deteriorado o moderadamente
descascarado en sus bordes. El material del parche puede ser retirado con
esfuerzo considerable.
H: El parche está muy dañado. El estado de deterioro exige reemplazo.
Medida
Si una losa tiene uno o más parches con el mismo nivel de severidad, se cuenta
como una losa que tiene ese daño. Si una sola losa tiene más de un nivel de
severidad, se cuenta como una losa con el mayor nivel de severidad. Si la causa
del parche es más severa, únicamente el daño original se cuenta.
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
Opciones para Reparación

L: No se hace nada.
M: Sellado de grietas. Reemplazo del parche.
H: Reemplazo del parche
30. PARCHE PEQUEÑO (MENOR DE 0.45 M2).

Descripción: Es un área donde el pavimento original ha sido removido y
reemplazado por un material de relleno.
L: El parche está funcionando bien, con poco o ningún daño.
M: El parche está moderadamente deteriorado. El material del parche puede
ser retirado con considerable esfuerzo.
H: El parche está muy deteriorado. La extensión del daño exige reemplazo.
Medida
Si una losa presenta uno o más parches con el mismo nivel de severidad, se
registra como una losa que tiene ese daño. Si una sola losa tiene más de un
nivel de severidad, se registra como una losa con el mayor nivel de daño. Si la
causa del parche es más severa, únicamente se contabiliza el daño original.
L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reemplazo del parche.
H: Reemplazo del parche.
31. PULIMENTO DE AGREGADOS.

Descripción: Este daño se causa por aplicaciones repetidas de cargas del
tránsito. Cuando los agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto, se
reduce considerablemente la adherencia con las llantas. Cuando la porción del
agregado que se extiende sobre la superficie es pequeña, la textura del
pavimento no contribuye significativamente a reducir la velocidad del vehículo.
El pulimento de agregados que se extiende sobre el concreto es despreciable y
suave al tacto. Este tipo de daño se reporta cuando el resultado de un ensayo
de resistencia al deslizamiento es bajo o ha disminuido significativamente
respecto a evaluaciones previas.
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
No se definen grados de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento deberá
ser significativo antes de incluirlo en un inventario de la condición y calificarlo
como un defecto.
Medida
Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa.
L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobrecarpeta.
32. POPOUTS.
Descripción: Un popout es un pequeño pedazo de pavimento que se desprende
de la superficie de este. Puede deberse a partículas blandas o fragmentos de
madera rotos y desgastados por el tránsito. Varían en tamaño con diámetros
entre 25.0 mm y 102.0 mm y en espesor de 13.0 mm a 51.0 mm.
No se definen grados de severidad. Sin embargo, el popout debe ser extenso
antes que se registre como un daño. La densidad promedio debe exceder
aproximadamente tres por metro cuadrado en toda el área de la losa.
Medida
Debe medirse la densidad del daño. Si existe alguna duda de que el promedio
es mayor que tres popout por metro cuadrado, deben revisarse al menos tres
áreas de un metro cuadrado elegidas al azar. Cuando el promedio es mayor que
dicha densidad, debe contabilizarse la losa.
L, M y H: No se hace nada.
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
33. BOMBEO.
Descripción: El bombeo es la expulsión de material de la fundación de la losa a
través de las juntas o grietas. Esto se origina por la deflexión de la losa debida a
las cargas. Cuando una carga pasa sobre la junta entre las losas, el agua es
primero forzada bajo losa delantera y luego hacia atrás bajo la losa trasera. Esta
acción erosiona y eventualmente remueve las partículas de suelo lo cual
generan una pérdida progresiva del soporte del pavimento. El bombeo puede
identificarse por manchas en la superficie y la evidencia de material de base o
subrasante en el pavimento cerca de las juntas o grietas. El bombeo cerca de
las juntas es causado por un sellante pobre de la junta e indica la pérdida de
soporte. Eventualmente, la repetición de cargas producirá grietas. El bombeo
también puede ocurrir a lo largo del borde de la losa causando perdida de
soporte.
No se definen grados de severidad. Es suficiente indicar la existencia.
Medida
El bombeo de una junta entre dos losas se contabiliza como dos losas. Sin
embargo, si las juntas restantes alrededor de la losa tienen bombeo, se agrega
una losa por junta adicional con bombeo.
L, M y H: Sellado de juntas y grietas. Restauración de la transferencia de cargas.
34. PUNZONAMIENTO.
Descripción: Este daño es un área localizada de la losa que está rota en
pedazos. Puede tomar muchas formas y figuras diferentes, pero, usualmente,
está definido por una grieta y una junta o dos grietas muy próximas,
usualmente con 1.52 m entre sí. Este daño se origina por la repetición de cargas
pesadas, el espesor inadecuado de la losa, la pérdida de soporte de la
fundación o una deficiencia localizada de construcción del concreto (por
ejemplo, hormigueros)
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
Número de pedazos
Severidad de la mayoría de
2a 4a5 Más de 5
las grietas
L L L M
M L M H
H M H H
Medida
Si la losa tiene uno o más Punzonamiento, se contabiliza como si tuviera uno en
el mayor nivel de severidad que se presente.
L: No se hace nada. Sellado de grietas.
M: Parcheo profundo.
H: Parcheo profundo.
35. CRUCE DE VÍA FÉRREA.

Descripción: El daño de cruce de vía férrea se caracteriza por depresiones o
abultamientos alrededor de los rieles.
L: El cruce de vía férrea produce calidad de tránsito de baja severidad.
M: El cruce de la vía férrea produce calidad de tránsito de severidad media.
H: El cruce de la vía férrea produce calidad de tránsito de alta severidad.
Medida
Se registra el número de losas atravesadas por los rieles de la vía férrea.
Cualquier gran abultamiento producido por los rieles debe contarse como parte
del cruce.
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial de la aproximación. Reconstrucción del cruce.
H: Parcheo parcial de la aproximación. Reconstrucción del cruce.
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
36. DESCONCHAMIENTO, MAPA DE GRIETAS, CRAQUELADO.

Descripción: El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a una red de
grietas superficiales, finas o capilares, que se extienden únicamente en la parte
superior de la superficie del concreto. Las grietas tienden a interceptarse en
ángulos de 120 grados. Generalmente, este daño ocurre por exceso de
manipulación en el terminado y puede producir el descamado, que es la rotura
de la superficie de la losa a una profundidad aproximada de 6.0 mm a 13.0 mm.
El descamado también puede ser causado por incorrecta construcción y por
agregados de mala calidad.
L: El craquelado se presenta en la mayor parte del área de la losa; la superficie
está en buena condición con solo un descamado menor presente.
M: La losa está descamada, pero menos del 15% de la losa está afectada.
H: La losa esta descamada en más del 15% de su área.
Medida
Una losa descamada se contabiliza como una losa. El craquelado de baja
severidad debe contabilizarse únicamente si el descamado potencial es
inminente, o unas pocas piezas pequeñas se han salido.
L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reemplazo de la losa.
H: Parcheo profundo o parcial. Reemplazo de la losa. Sobrecarpeta.
37. GRIETAS DE RETRACCIÓN.

Descripción: Son grietas capilares usualmente de unos pocos pies de longitud y
no se extienden a lo largo de toda la losa. Se forman durante el fraguado y
curado del concreto y generalmente no se extienden a través del espesor de la
losa.
No se definen niveles de severidad. Basta con indicar que están presentes.
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
Medida
Si una o más grietas de retracción existen en una losa en particular, se cuenta
como una losa con grietas de retracción.
L, M y H: No se hace nada.
38. DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA.

Descripción: Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente. Un
descascaramiento de esquina difiere de la grieta de esquina en que el
descascaramiento usualmente buza hacia abajo para interceptar la junta,
mientras que la grieta se extiende verticalmente a través de la esquina de losa.
Un descascaramiento menor que 127 mm medidos en ambos lados desde la
grieta hasta la esquina no deberá registrarse.
En el Cuadro 38.1 se listan los niveles de severidad para el descascaramiento de

esquina. El descascaramiento de esquina con un área menor que 6452 mm2
desde la grieta hasta la esquina en ambos lados no deberá contarse.
Cuadro 38.1 Niveles de Severidad para Descascaramiento de Esquina.
Dimensiones de los lados del descascaramiento

Profundidad del
Descascaramiento 127.0 x 127.0 mm a
305.0 x 305.0 mm Mayor que 305.0 x 305.0 mm
Menor de 25.0 mm L L
> 25.0 mm a 51.0 mm L M
Mayor de 51.0 mm M H
Medida
Si en una losa hay una o más grietas con descascaramiento con el mismo nivel
de severidad, la losa se registra como una losa con descascaramiento de
esquina. Si ocurre más de un nivel de severidad, se cuenta como una losa con le
mayor nivel de severidad.
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcial.
39. DESCASCARAMIENTO DE JUNTA.

Descripción: Es la rotura de los bordes de la losa en los 0.60 m de la junta.
Generalmente no se extiende verticalmente a través de la losa si no que
intercepta la junta en ángulo. Se origina por:
1. Esfuerzos excesivos en la junta causados por las cargas de tránsito o por la
infiltración de materiales incompresibles.
2. Concreto débil en la junta por exceso de manipulación.
En el Cuadro 39.1 se ilustran los niveles de severidad para descascaramiento de
junta. Una junta desgastada, en la cual el concreto ha sido desgastado a lo largo
de toda la junta se califica como de baja severidad.
Cuadro 39.1 Niveles de Severidad Descascaramiento de Junta

Longitud del
Ancho del
Fragmentos del Descascaramiento descascaramiento
descascaramiento
< 0.6m > 0.6 m
Duros. No puede removerse fácilmente (pueden faltar algunos pocos < 102 mm L L
fragmentos). > 102 mm L L
Sueltos. Pueden removerse y algunos fragmentos pueden faltar. Si < 102 mm L M
la mayoría o todos los fragmentos faltan, el descascaramiento es
superficial, menos de 25.0 mm. >102 mm L M
Desaparecidos. La mayoría, o todos los fragmentos han sido < 102 mm L M
removidos. > 102 mm M H
Medida
Si el descascaramiento se presenta a lo largo del borde de una losa, esta se
cuenta como una losa con descascaramiento de junta. Si está sobre más de un
borde de la misma losa, el borde que tenga la mayor severidad se cuenta y se
registra como una losa. El descascaramiento de junta también puede ocurrir a
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
lo largo de los bordes de dos losas adyacentes. Si este es el caso, cada losa se
contabiliza con descascaramiento de junta.
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcial. Reconstrucción de la junta
El procedimiento realizado por el consultor fue el siguiente:
Del proyecto comprendido se sectorizo todos los tramosdelacalle, para su debida

evaluación siendo las siguientes:
CUADRO N 05 CANTIDAD DE PASAJES, CALLES Y AVENIDAS DE PROYECTO
ITEM CALLE EUCALIPTO

1 TRAMO 1
2 TRAMO 2
El tipo y la severidad de la condición del pavimento es calculada por la inspección

visual del pavimento, la cantidad de daño se mide mediante la metodología PCI,
donde indique el tipo de falla y el grado de severidad siendo Bajo (L). Media (M),
Alto (H); se considera los siguientes datos.
a) Nombre de la avenida
b) Tipo de superficie
c) Progresivas
d) Longitud
e) Tipo de falla
f) Severidad de falla
g) Dimensiones de falla
El inspector procede a llenar una hoja de datos caminando como se muestra en el

cuadro N°06 Y N°07.
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
CUADRO N°06
FORMATO DE HOJA DE CALCULO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE
CUADRO N°07
FORMATO DE HOJA DE CALCULO PARA PAVIMENTO RIGIDO
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
El número apropiado para cada caso de falla encontrado en el pavimento se

incorpora en el cuadro de cantidad SEGÚN EL TIPO DE PAVIMENTO.
Se calcula el área del pasaje, calle y avenida y, con esos datos se procedió a utilizar
los programas de cálculo como el PCIA (para pavimentos flexibles) y el PCIC
(pavimentos rígidos) el cual tiene dentro de su programación las tablas empleadas
para hallar el valor del PCI para ambos casos.
6.- RESULTADOS OBTENIDOS:

Concluido el análisis visual de todos los pasajes, calles y avenidas se procedió a
vaciar la información en el programa PCIA y PCIC según sea el tipo de pavimento.
Se anexa el manual de los programas para ambos casos (Anexo N°03)
Los resultados obtenidos se vierten en el cuadro N°08 Y N°09:
CUADRO N°08
RESULTADOS DEL PCI EN CALLES Y AVENIDAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
ITEM CALLE EUCALIPTO PCI ESTADO

1 TRAMO 1 34 MALO
2 TRAMO 2 45 MALO
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
7.-CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
Con los resultados obtenidos de los datos extraídos de campo se concluye:
El PCI es una técnica de levantamiento del deterioro bastante exacta, que produce
resultados constantes cuando esta repetida, por eso ha sido normalizada por ASTM
5340-98. El procedimiento de evaluación produce una medida significativa y muy
exacta de la condición del pavimento.
El PCI no puede medir la capacidad estructural del pavimento, para ello realizamos
las pruebas diamantinas, y tampoco proporciona determinación directa sobre el
coeficiente de resistencia a la fricción (resistencia al resbalamiento) o la rugosidad
general.
Las fallas localizadas en el diagnóstico de las vías fueron: Desgaste severo en la
superficie de rodadura, Piel de Cocodrilo, Agrietamiento en bloque, grieta de borde,
grieta longitudinal y transversal, parcheo, pulimiento de agregado, huecos, Grieta
parabólica y desprendimientos de agregados.
Las causas principales de las fallas localizadas en el diagnóstico de la vía son
principalmente: El tiempo de vida que posee, que ya son más de 50 años, la
condición climática de la zona, las cargas de tránsito, materiales de baja calidad,
proceso constructivo inadecuado entre otros.
En cuanto a las fallas longitudinales y transversales son producidas por proceso
constructivo incorrecto y alto transito; las grietas longitudinales han sido originadas
contracción de la mezcla asfáltica por endurecimiento del bitumen y por acción de
transito seccionada, las grietas transversales han sido originadas por falta de sobre
ancho de las capas inferiores de los bordes, perdida de flexibilidad debido al exceso
de filler y envejecimiento del asfalto, también por estar sobre la carpeta de concreto
hidráulico el cual falla por la tracción y compresión de la junta de dilatación de
pavimento hidráulico.
Se recomienda la construcción de las vías tanto de pavimento rígido como las mixtas y
de pavimento flexible para su construcción se realicen trabajos de demolición, retiro y
eliminación de la carpeta asfáltica, losa de concreto y su base de afirmado y ejecutar
construcción de pavimento flexible nuevo.
También se recomienda la construcción de Veredas nuevas, ya que se observa

el estado de las veredas en términos de su apariencia estructural y su nivel de
servicio en muy mal estado, se observa imágenes dentro del panel fotográfico.
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
Anexos
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
SAN
E JUAN DE LURIGANCHO, DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO, PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA”
ANEXO N°01
PANEL FOTOGRAFICO
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
SAN
FALLAS EN PAVIMENTOS Y VEREDAS
CALLE EUCALIPTOS
FOTO 1:
Fallas presentadas:
 Hueco en la base
 Desgaste alto de la
superficie de
rodadura.
 Piel de Cocodrilo
 Pulimento de
Agregados.
FOTO 2:
Fallas presentadas:
 Carpeta asfáltica
completamente
deteriorada en
casi toda su
superficie.
 Desprendimiento
dela cara de la
carpeta asfáltica
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
SAN
FOTO 3:
Fallas presentadas:
 Carpeta asfáltica
deteriorada a lo
largo de casi toda
su superficie.
 Corte del
pavimento para
instalaciones
FOTO 4:
Fallas presentadas:
 Desgaste de la
superficie de
rodadura
 Se observa berma
de terreno
natural
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
SAN
FOTO 5:
Fallas presentadas:
 Parches con leve

desnivel.
 Juntas sin sello y

con leve desnivel.
 Se observa
Desgaste y
presencia de
microfisuras en la
superficie de
rodadura.
FOTO 6:
Fallas presentadas:
 Desgaste y
presencia de
microfisuras en la
superficie de
rodadura.
 Corte y parchado
del pavimento
por conexiones.
 Parches grandes.
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
SAN
FOTO7:
Fallas presentadas:
 Fuerte desgaste
en la carpeta
asfáltica
 Se observa
Desgaste y
presencia de
fisuras en la
superficie de
rodadura.
FOTO8:
Fallas presentadas:
 Desgaste en casi
toda su superficie
de rodadura
 Hueco por
desprendimiento
de bloque
 Meteorización/De
sprendimiento de
agregados
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
SAN
FOTO 9:
Fallas presentadas:
 Parches con leve

desnivel.
 Juntas sin sello y

con leve desnivel.
 Se observa
Desgaste y
presencia de
microfisuras en la
superficie de
rodadura.
FOTO 10:
Fallas presentadas:
 Vía
completamente
deteriorada en el
tramo
 Descascaramient
o en todo el
bloque
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
SAN
FOTO11:
Fallas presentadas:
 Falla en juntas de
paños, fisura en la
junta.
 Bache superficial
transversal y
longitudinal.
 Desgaste de la
superficie de
rodadura.
FOTO12:
Fallas presentadas:
 Gran Bache en la
superficie de
rodadura.
 Desconchamiento
y desgaste de la
superficie de
rodadura.
 Blowup-Buckling
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
SAN
EJUAN DE LURIGANCHO, DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO, PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA”
ANEXO N°02
CUADRO DE RESULTADOS SEGÚN

PROGRAMA PCIA –PCIC
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
SAN
PAVIMENTOS FLEXIBLES
CALLE EUCALIPTOS
================================================================
Pavimentos Asfálticos
================================================================
Código de vía : 1
Fecha de inspección : 25/07/2020
Unidad : 001
Área unidad – m² : 300.00
================================================================
Daño (Severidad) – Unidad Cantidad Densidad (%) Valor Deducido
================================================================
10. Grieta Lon yTras(M) – m: 089.46 020.76 0026.5
11. Parcheo–Acometida(H) – m²: 001.90 000.44 0013.6
19. Desprendimiento(L) – m²: 430.88 100.00 0015.8
Número de deducidos : 3
================================================================
Daño Valor deducido
================================================================
10. Grieta Lon yTras(M) 026.5
11. Parcheo–Acometida(H) 013.6
19. Desprendimiento(L) 015.8
Valor deducido más alto : 026.50

Número admisible de deducidos (concreto – carreteras) : 007.75
================================================================
PCI Sección : 034 malo
================================================================
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
SAN
CALLE EUCALIPTOS
================================================================
Pavimentos Asfálticos
================================================================
Código de vía : 2
Fecha de inspección : 25/07/2020
Unidad : 001
Área unidad – m² : 900.00
================================================================
Daño (Severidad) – Unidad Cantidad Densidad (%) Valor Deducido
================================================================
10. Grieta Lon yTras(M) – m: 018.94 002.66 0006.2
11. Parcheo–Acometida(H) – m²: 036.59 005.13 0038.6
19. Desprendimiento(L) – m²: 676.13 094.87 0015.6
Número de deducidos : 3
================================================================
Daño Valor deducido
================================================================
10. Grieta Lon yTras(M) 006.2
11. Parcheo–Acometida(H) 038.6
19. Desprendimiento(L) 015.6
Valor deducido más alto : 038.60

Número admisible de deducidos (concreto – carreteras) : 006.64
================================================================
PCI Sección : 045 malo
================================================================
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
SAN JUAN DE LURIGANCHO, DISTRITO DE SAN JUAN DE
ELURIGANCHO, PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA”
ANEXO N° 03
MANUAL DEL PROGRAMA
PCIA-PCIC
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA
__________________________________________________________________________________________________________
ING. CÉSAR TÁPIA

PCI Calle Eucaliptos SJL

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

PCI Calle Eucaliptos SJL

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

PCI Calle Eucaliptos SJL

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

“REPARACION DE PISTA Y VEREDA, CONSTRUCCION DE AREA VERDE Y BERMA, EN CALLE LOS EUCALIPTOS, LOCALIDAD

EVALUACION DEL ESTADO ACTUAL DE LAS VIAS

“REPARACION DE PISTA Y VEREDA, CONSTRUCCION

27 DE JULIO DEL 2020

“REPARACION DE PISTA Y VEREDA, CONSTRUCCION DE AREA VERDE

Las vías de las calles internas de la zona en evaluación, en el distrito de San

Teniendo en cuenta los Objetivos del Plan de Desarrollo Estratégico Institucional,

Ubicación del Proyecto

UBICACIÓN Y LÍMITES DEL PROYECTO

3. ALCANCE DEL SERVICIO

Este método permite la determinación de la condición del pavimento a través de

El PCI es un indicador numérico que le da una calificación a las condiciones

PCI ESTADO INTERVENCION

0-30 MALO CONSTRUCCION

La condición superficial del pavimento muestra al usuario el buen o mal estado de

Para cada combinación particular de tipos de fallas y grados de severidad, sumar el

Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la suma de los VR es utilizada en

m = Número permitido VR incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10).

 La Norma ASTM 5340-98 agrupa los Tipos de daños ocurridos en los

ITEM TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

4 Abultamientos (Bumps) Y Hundimientos

8 Grieta De Reflexión De Junta

14 Cruce De Vía Férrea

DAÑOS EN PAVIMENTOS RIGIDOS

ITEM TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS RIGIDOS

 DESCRIPCIÓN DE TIPO DE FALLAS Y NIVELES DE SEVERIDAD EN PAVIMENTO

Esta falla consiste en la formación de una película de material asfáltico en la

mezcla, en aplicación de sellos, y/o bajo contenido de vacíos. Ocurre a elevadas

Consiste en grietas interconectadas que dividen el pavimento en bloques

Forma de Medición: Falla en bloque se mide en m² del área afectada.

Las elevaciones son protuberancias pequeñas y localizadas en la superficie del

Los hundimientos son pequeñas y abruptas deformaciones de la superficie. No

Forma de Medición: Las elevaciones y hundimientos se miden en metros lineales.

Estas están conformadas por valles y crestas (ondulaciones), espaciadas menos

BAJA (L) : Producen bajo efecto sobre calidad de rodaje.

7. FISURAS EN BORDE (BERMAS).

Bermas con daños puntuales.

ALTA (H): Considerable rotura de borde y disgregación en grietas.

8. FISURA DE REFLEXIÓN DE JUNTAS (DE LOSAS DE CONCRETO).

Sólo ocurren en capas asfálticas colocadas sobre pavimentos de concreto

Forma de Medición: Se miden en metros lineales, la longitud correspondiente a

9. DESNIVELES CARRIL – BERMA.

Desniveles < 5cm

10. FISURAS LONGITUDINALES Y/O TRANSVERSALES.

Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento o eje de

Reflexión de las grietas del pavimento inferior, grietas en el asfalto, o losas de

Grietas selladas de cualquier ancho con grietas finas adyacentes.

11. PARCHES Y PARCHES DE CORTE UTILITARIO.

Un parche es un área del pavimento que ha sido reparada mediante el empleo

Forma de Medición: Esta falla se mide en m². Si un mismo parche presenta

12. AGREGADOS PULIDOS (DESGASTE).

Forma de Medición: Se mide en m² de área. Si hay exudación (Falla N° 8) se

13. BACHES – HUECOS.

14. CRUCE DE RIELES Y REJILLAS.

El cruce de rieles produce depresiones o elevaciones que afectan la calidad del

Forma de medición: Se mide el área en m². Si los rieles (o la junta entre la

El Ahuellamiento es una depresión longitudinal, que se observa generalmente

Generalmente el Ahuellamiento es originado por deformación permanente de

16. DEFORMACIÓN DE EMPUJE.

Es un desplazamiento o deformación permanente ocasionada por el tráfico en