Presentacion Cajas Auto Final

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Transmisión automática

Descripción
Una transmisión automática o caja automática, es una caja de
cambios de automóviles u otro tipo de vehículos que puede
encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio
automáticamente a medida que el vehículo se mueve, liberando así al
conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente. Wikipedia

ORIGEN
El origen de la transmisión automática se remonta a finales del siglo
XIX con un mecanismo muy simple de dos cambios,
EVOLUCION
La primera transmisión automática en modelos de línea fue
completada en Octubre de 1939 por la división Hidra-Matic de General
Motors. Sus transmisiones fueron fabricadas para los automóviles
Oldsmobile. Al año después, esta división producía unas 200
transmisiones diarias y comenzaron los embarques para Cadillac. Las
transmisiones automáticas fueron usadas para algunos coches en el
periodo de guerra.

Cajas automáticas: conozca los tipos y sus características

La industria automotriz ha experimentado grandes avances en las


últimas décadas y las cajas automáticas ha sido uno de los más
relevantes; tanto así que la mayoría de los fabricantes de autos
ofrecen muchos de sus modelos con esta transmisión. A continuación,
le explicamos sus principales características.

Cajas automáticas convencionales


Las cajas automáticas convencionales se distinguen por su
confiabilidad, gracias al convertidor de par. Este es el análogo del
embrague de una caja manual, pero más suave en los cambios de
marcha. Su relación eficiencia-costo es muy buena.
Además de esto, las cajas automáticas convencionales se
caracterizan por la suavidad de sus cambios y porque la transmisión
de potencia es del 90 % aproximadamente.

Transmisión semiautomática (SAT)


Estos tipos de cajas disponen de múltiples sensores y actuadores
electrónicos para controlar la acción de un embrague convencional; de
allí que también se les conozca como transmisión manual
automatizada.

La principal característica de las SAT es la ausencia del pedal de


embrague, permitiendo al conductor un manejo simplificado. Además,
ofrecen las ventajas de una transmisión manual y presentan un mejor
rendimiento en autopistas que en ciudad para el consumo de
combustible.

Transmisión de variador continuo (CVT)


Su diseño está basado en dos poleas acopladas a los ejes de entrada
y salida respectivamente; ambas poleas se unen mediante una correa
de acero. Ahora, el cambio de las velocidades se genera por el
desplazamiento de las poleas sobre su eje. La variación de los
tamaños de las poleas es lo que le otorga los cambios de marcha.

Las CVT ofrecen una aceleración suave, por lo que se consigue un


importante ahorro de combustible. De igual manera, su mantenimiento
es menos costoso que el de otros tipos. Tenga en cuenta que bajo
condiciones de mucha exigencia dan la sensación de deslizamiento y
de revolucionar el motor.

Cajas automáticas de doble embrague (DCT)


Las DCT (Dual-Clutch Trasmission)

Este tipo de cajas automáticas funcionan seleccionando dos marchas


a la vez (par e impar), pero activan solo un embrague para acoplar una
de ellas. Para realizar el cambio basta con desactivar dicho embrague
y activar el otro, todo controlado por un sistema electrohidráulico.
Asimismo, su respuesta es rápida y suave, y consumen menos
combustible. Sin embargo, su mantenimiento puede resultar costoso al
requerir cambios de lubricante cada 40.000 a 60.000 km.

Cajas automáticas DSG


Las cajas automáticas DSG (Direct Shift Gearbox) funcionan
básicamente como las cajas DCT. Fue Volkswagen en 2003 quien
desarrolló y comercializó esta tecnología, ofreciendo un producto fiable
y sin mayores problemas. La diferencia entre ambas tecnologías
radica más en el desarrollo electrónico para el sistema de control que
en su principio de funcionamiento.

Cajas automáticas Tiptronic


Poseen las características básicas de las cajas
automáticas convencionales, además permiten suprimir el modo
automático para realizar cambios a discreción del conductor; sin
emplear un embrague.

COMPONENTES DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

. Aún así, cada transmisión automática tiene estas ocho partes


principales, y todas son parte integral del funcionamiento correcto de
su transmisión.

Pero necesita saber más que solo los nombres de las piezas para
saber cómo hacen que su vehículo se mueva.

# 1 – Convertidor de par

El convertidor de par es un sistema que funciona como un


embrague hidráulico, ya que realiza la conexión entre la
transmisión del par del motor con la caja de cambios
automática.

Su convertidor de par permite que su motor permanezca en


funcionamiento mientras se desconecta de la transmisión, el
equivalente a desconectar la transmisión para cambiar de marcha 
# 2 – Bomba de aceite

La bomba de aceite dentro de una transmisión automática funciona


como cualquier otra bomba de aceite. Entrega líquido de transmisión
desde la bandeja de la transmisión al cuerpo de la válvula, que lo
dirige a todos los componentes de la transmisión según sea necesario.

No es un componente demasiado complicado, pero es una parte


integral del sistema y es uno de los pocos componentes de una
transmisión que ocasionalmente falla.

# 3 – Juego de engranajes planetarios

Los engranajes planetarios tienen tres juegos de engranajes. El


engranaje principal es el engranaje solar y está en el centro del
portador planetario. El segundo conjunto son los engranajes
planetarios. Por lo general, hay tres o más de estos engranajes y la
malla entre el engranaje solar y la corona.

Es un sistema increíblemente eficiente y permite que la transmisión


utilice una variedad de opciones de marcha sin la configuración que
usa una transmisión manual.

# 4 – Paquetes de embrague

, su transmisión usa un paquete de embrague.

Un paquete de embrague tiene varias placas comprimidas juntas:


cuando el cuerpo de la válvula envía presión de aceite al paquete de
embrague, bloquea una cierta cantidad de paquetes de embrague
juntos, lo que le brinda la relación de salida deseada. Diferentes
cantidades de presión de aceite activan diferentes cantidades de
discos, lo que le da a su buje una relación de transmisión diferente.

# 5 – Eje de salida

Una vez que su transmisión ha completado toda su magia interna,


entrega energía al eje de transmisión, que a su vez suministra energía
a los concentradores. Pero el eje de salida de su transmisión es lo que
impulsa el eje de transmisión.

Por lo general, no es el componente más complicado. En un extremo,


tiene un engranaje que se conecta a la transmisión, y en el otro
extremo, tiene un eje estriado que se conecta al eje de transmisión a
través de una junta universal tipo yugo.

# 6 – Banda de freno

Las bandas de freno tienen un propósito: sujetar temporalmente los


engranajes planetarios. Permiten que las RPM del motor se alineen
con la relación de transmisión antes de soltar, lo que permite un
cambio más suave.

Las bandas de freno funcionan de manera muy similar a los frenos de


tambor , con un pistón apretando la banda alrededor de un
tambor. Cuanto más empuja el pistón, más potencia de frenado se
aplica.

# 7 – cárter de aceite
Al igual que su motor tiene un cárter de aceite en la parte inferior,
también lo tiene su transmisión. Hace exactamente lo que crees que
haría; contiene el exceso de líquido de transmisión (aceite) para que la
bomba de aceite lo extraiga cuando sea necesario. Por lo general,
tiene un filtro de líquido de transmisión conectado, ya sea interna o
externamente.

. Las juntas alrededor del cárter de aceite a menudo pierden líquido de


transmisión y necesitan ser reemplazadas.

# 8 – Cuerpo de válvula

Su motor tiene una ECU y su transmisión automática tiene un cuerpo


de válvula. Este componente dirige toda la presión de la bomba de
aceite a todos los componentes de la transmisión para obtener los
resultados deseados.

Desde el convertidor de par hasta los paquetes de embrague, nada


obtiene líquido de transmisión sin que el cuerpo de la válvula le
indique a dónde ir.

En una transmisión automática, está controlado por sensores, que


trabajan directamente con el módulo de control de la transmisión 

COMO ESTA CONFORMADA LA CAJA AUTOMATICA Y COMO


FUNCIONA

Funcionamiento de una caja automática


Una caja de cambios automática determina cuál es la mejor relación
entre la potencia que produce el motor y la velocidad a la que
circulamos. Al pisar el acelerador se encarga de mover los piñones
hacia la relación de marchas idónea.
A diferencia de las marchas de tipo manual, el cambio secuencial
automático se transmite mediante un convertidor. Este convertidor
se encuentra ubicado dentro de un espacio lleno de lubricante, por lo
que se elimina la fricción de las cajas manuales.
Básicamente, las cajas de cambios automáticas funcionan de este
modo. Sin embargo, hay diversos tipos de cajas, las cuales tienen
diferencias de funcionamiento. Por ejemplo, las cajas robotizadas
carecen de una palanca de cambios que tenga relación mecánica con
esta.

VENTAJAS DE LOS VEHÍCULOS AUTOMÁTICOS


1.- Comodidad

Esta característica se dice mucho de los vehículos automáticos por su


sistema de velocidades en vertical sin tener que aplicar croche para
colocar una velocidad.

2.- Seguridad vial

Otra de las ventajas de los vehículos automáticos para muchos


conductores, es que no se tiene que sincronizar el pedal del embrague
con la palanca de cambios, cada vez que la transmisión requiera
cambiar de engranaje. En este sentido, el hecho de no tener que estar
pendiente del pedal y la palanca, unido a que el coche no llega a
calarse en ningún momento, permite a muchos conductores fijarse
más en la conducción.

3.- Seguridad mecánica

Por otro lado, los vehículos automáticos ofrecen cierto grado de


seguridad mecánica. Por ejemplo, un motor usado procedente de un
coche automático suele estar en mejor estado que uno que haya sido
propulsado por una caja de cambios manual. Esto se debe al correcto
engranaje de las marchas, en el que los cambios se realizan en el
momento correcto, mientras que en las cajas manuales los cambios
bruscos pueden suponer roturas.
4.- Larga vida útil

Esto debido a que al requerir en la conducción pocos cambios en la


selección de velocidad, las piezas de la caja tienen un promedio de
vida útil mayor.

.
DESVENTAJAS DE LOS VEHÍCULOS AUTOMÁTICOS
1.- Coste elevado

Normalmente, los vehículos con transmisión automática suelen ser


más costosos que los de transmisión manual, esto al comparar
diferentes versiones de un modelo.

2.- Revisiones exhaustivas

Normalmente, el mantenimiento de las transmisiones automáticas


requiere una revisión más exhaustiva, debido a que su mayor número
de componentes y complejidad técnica, hacen que se requiera una
mayor cantidad de revisiones. Igualmente, dichas revisiones suelen
ser más costosas.

3.- Mayor consumo de combustible

Finalmente, se ha comprobado que los vehículos automáticos


consumen una mayor cantidad de combustible.

CAMBIO ACEITE
Este fluido también actúa como refrigerante para la transmisión.
Verificar el nivel de este líquido puede ser complicado, por lo que se
recomienda que lo realice un especialista. En caso de que requieras
hacerlo por ti mismo, asegúrate de haber recorrido por lo menos 30 km y
sigue los siguientes pasos:
-    Estaciona tu auto en un lugar plano (el auto deberá estar encendido).
-    Coloca la palanca de velocidades en Parking y aplica el freno de mano.
-    Con tu pie en el pedal de freno, mueve la palanca de velocidades a
través de cada uno de los cambios, dando una pausa de 3 segundos
entre cada rango. Posteriormente coloca la palanca nuevamente en
Parking y espera 5 minutos.
-    Sin apagar el motor, abre la manija hacia arriba y jala la varilla que
mide el nivel, posteriormente límpiala con un trapo.
-    Empuja la varilla hacia adentro, espera unos segundos y jálala
nuevamente.
".
Caja de cambios automática 7G-TRONIC PLUS de Mercedes-
Benz. Recomienda sustituir el aceite y el filtro entre los 50.000 y
125.000 kilómetros según recomendaciones del fabricante. Las cajas
Por otra parte, el aceite ATF (fluido de transmisión automática), está
sometido a grandes presiones y temperaturas y con el paso del tiempo
pierde sus propiedades.
Dicho esto, entendemos que cada tipo de caja de cambio automática
tiene su aceite ATF específico, que debe cumplir con las
especificaciones del fabricante. Por ello, es vital y fundamental, usar el
aceite con las homologaciones correctas.
Un mantenimiento correcto debe estar entre 40.000 y 60.000 km y no
tener más de 5 años, dependiendo de condiciones de uso, aunque
haya fabricantes de vehículos que especifiquen que el aceite es de por
vida esto no es cierto, sustituyendo siempre el aceite ATF y su filtro.

CAMBIO DE ACEITE
¿Cómo sustituir correctamente el aceite de la caja de cambios
automática?
Para una correcta sustitución del aceite de la caja de cambios, es
necesario contar con una maquina especializada que introduzca el
aceite limpio, sacando, a su vez, el sucio. Si este procedimiento se
hace de manera tradicional, quitando el tapón del cárter, el resultado
será que solo lograremos sacar en torno al 40% del total del mismo.

¿Qué es aceite ATF?


El líquido de transmisión automática (ATF, por sus siglas en inglés) es
el líquido que usan los vehículos con cambios automáticos o cajas de
transmisión automáticas. Generalmente es de color rojo o verde para
distinguirlo del aceite del motor y de otros líquidos del vehículo.
.
Las consecuencias de no realizar los mantenimientos y cambios de
aceite que recomienda el fabricante en un cambio automático pueden
ser:
Problemas con el cambio automático de marchas.
Pérdida de potencia debido a un cambio defectuoso.
Rotura interna de los elementos que componen el cambio con el
consiguiente gasto que esto supone.
Muy importante será siempre seguir las recomendaciones del
fabricante para evitar que tengamos una avería grave.
ULTIMA VERSION CAJAS

EL CAMARO ESTRENA CAJA DE 10 VELOCIDADES


El Chevrolet Camaro ZL1 1LE 2019 será más rápido y más fácil de manejar
gracias a su nueva transmisión automática de 10 cambios. Ajuste.
POR REDACCIÓN MOTOR

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