Tarea 1 - Producto para La Unidad I

ENSAYO-TAREA SISTEMAS
DE ADMISION Y ESCAPE
Aeroná utica
Materia: Motores de combustión interna
Grupo: A62M
21/08/2022 Universidad Politécnica de Chihuahua (UPCH)

¿Qué es el sistema de admisión? Es uno de los componentes mas delicado de los motores de combustión
interna. Este es lleva consigo varios procesos y parámetros que nos importan para el correcto
funcionamiento y necesidades ambientales como del portador.
El sistema de admisión está conformado por una toma de aire especialmente diseñada y colocada para
que entre el aire mas puro posible pero también deberá contar con un filtro para eliminar la mayor
cantidad de impurezas posibles.
Hasta 1980, casi todos los motores de gas usaron CARBURADOR. Este funciona bajo el principio de
una RESTRICCIÓN en la entrada del aire que obliga a una aceleración importante de la velocidad del
aire admitido y la aplicación del PRINCIPIO VENTURI para suministrar, absorber y mezclar el
combustible, que en el Carburador se gasifica,
Al mediar el Siglo XX el carburador se convirtió en una limitante para el desarrollo de los motores, y a
presar de esfuerzos por mejorar su funcionamiento, tales como incluir inyectores mecánicos y neumáticas
e incluir 2 o 4 gargantas, marginan el uso del carburador a motores muy pequeños y de poco valor. Muy
importante para inducir la decadencia del carburador es la contaminación ambiental. El carburador no
ayuda a reducir la emisión de contaminantes,
También tenemos que hablar del carburador, el cual es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla
de aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más económicamente y
obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina esté mezclada con el aire en las
proporciones óptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en
peso, por cada parte de gasolina; es lo que se llama «mezcla estequiométrica». Pero en ocasiones se
necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1) o bien mezcla
pobre, es decir factor lambda mayor.
Antes de hablar de los sistemas inyectores tenemos que saber que son y para que sirven, los cuales son
ubicados en la cámara de combustión o en los tubos de admisión para realizar la alimentación de
combustible hacia el motor. Su fundamento es la dosificación exacta del combustible necesario para la
realización del proceso de combustión dentro del motor, según sea la demanda del vehículo.
Entre estos hay varios tipos de ellos con sus pros y contras, estos se dividen en 9 tipos:
1. Inyección indirecta: La inyección de gasolina se produce en la bifurcación del colector de
admisión o justo delante de la válvula de admisión, esta válvula puede encontrarse abierta o
cerrada.
2. Inyección directa: La inyección de combustible se produce directamente en la cámara de
combustión. Este sistema permite reducir drásticamente el consumo y mejorar la combustión
disminuyendo los gases contaminantes.
3. Inyección monopunto: Se dispone de un solo inyector de combustible para todos los cilindros,
ubicado detrás de la mariposa de gases de admisión, produciendo la inyección en el colector de
admisión.
4. Inyección multipunto: Se dispone de un inyector por cada cilindro, la inyección puede
producirse el colector de admisión o directamente en el cilindro. Este tipo de inyección es mucho
más eficaz que la monopunto.

5. Inyección continua: El combustible es inyectado continuamente en el colector de admisión con
una determinada presión y proporción, las cuales pueden ser constantes o variables dependiendo
de los diferentes parámetros del sistema utilizado.
6. Inyección intermitente: La unidad de control electrónica (UCE) de la inyección se encarga de
enviar unos impulsos a los inyectores con el fin de abrirlos durante un periodo de tiempo muy
determinado. Esta inyección tiene tres modalidades de ejecución:
7. Simultánea: Todos los inyectores pulverizan el combustible al mismo tiempo, ya que todos se
abren y cierran simultáneamente.
8. Semisecuencial: Los inyectores son activados de dos en dos.
9. Secuencial: Los inyectores se abren de uno en uno y cuando la válvula de admisión se encuentra
abierta.
Dentro del motor también podemos encontrar el Common rail el cual es una tecnología que se aplica
únicamente en los motores diésel y supuso un antes y un después en cuanto a rendimiento y eficiencia de
los motores. Fue la marca alemana Bosch quien lanzó el primer sistema al mercado y lo hizo en 1997. Lo
llamó así por el acumulador de alta presión compartido (raíl común) que suministra el combustible a
todos los cilindros.
Un sobre cargador consta de un compresor activo (generalmente un lóbulo o helicoidal) que se acciona
directamente desde el cigüeñal. Estos dispositivos tienen la ventaja de arrancar desde el primer bobinado
hasta el arranque del motor. Este sistema se aplica a maquinaria de "cuerpo" pesado, lo cual nos resulta
más efectivo que utilizarlo en automóviles, aparte del uso de diésel en ellos.
Por su parte el turbo cargador usa compresores centrífugos impulsados por una turbina que aprovecha los
gases calientes y a presión del escape. El uso de un turbo-cargador surge de la necesidad de aumentar la
potencia sin tener que aumentar el tamaño del pistón o incrementar la cantidad de combustible quemado
en cada ciclo de trabajo y del número de revoluciones.
El catalizador tiene como misión disminuir los elementos polucionantes contenidos en los gases de
escape de un vehículo mediante la técnica de la catálisis. Se trata de un dispositivo instalado en el tubo de
escape, cerca del motor, ya que ahí los gases mantienen una temperatura elevada
Exteriormente el catalizador es un recipiente de acero inoxidable, frecuentemente provisto de una
carcasa-pantalla metálica antitérmica, igualmente inoxidable, que protege los bajos del vehículo de las
altas temperaturas alcanzadas. En su interior contiene un soporte cerámico o monolito, de forma oval o
cilíndrica, con una estructura de múltiples celdillas en forma de panal, con una densidad de éstas de
aproximadamente 450 celdillas por cada pulgada cuadrada (unas 70 por centímetro cuadrado). Su superfi-
cie se encuentra impregnada con una resina que contiene elementos nobles metálicos, tales como Platino
(Pt) y Paladio (Pd), que permiten la función de oxidación, y Rodio (Rh), que interviene en la reducción.
La Euro 6 es la normativa anticontaminación vigente actualmente en Europa y de obligado cumplimiento
para todos los modelos que se comercialicen. Como resulta obvio, es la más restrictiva de todas las
normativas Euro.
Las normas de la EPA exigen que todos los combustibles y aditivos de los combustibles que se producen,
importan y venden en los Estados Unidos cumplan estándares específicos. Las Normas Oficiales
Mexicanas (NOM) son regulaciones técnicas de observancia obligatoria expedidas por las dependencias
competentes, que tienen como finalidad establecer las características que deben reunir los procesos o
servicios cuando estos puedan constituir un riesgo para la seguridad de las personas o dañar la salud
humana; así como aquellas relativas a terminología y las que se refieran a su cumplimiento y aplicación.
OBD-II es una computadora a bordo que controla las emisiones, el kilometraje, la velocidad y otros datos
sobre su automóvil. Está conectado a la luz Check Engine, que se ilumina cuando la computadora detecta
un problema.
La computadora a bordo OBD-II cuenta con un puerto de 16 pines ubicado debajo del tablero del lado del
conductor. Permite que un mecánico o cualquier otra persona lea el código de error utilizando una
herramienta de escaneo especial.

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