Evaluación - Técnica - Deterioros Superficiales

PAVIMENTOS II
EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS:
DETERIOROS SUPERFICIALES
Ing. Rafael Camargo, MSc.
Evaluación de Pavimentos
Índices
Entre los indicadores e índices más utilizados y reconocidos a nivel
internacional, tenemos:
• Present Serviceability Index (PSI)
• International Roughness Index (IRI)
• International Friction Index (IFI)
• Pavement Condition Index (PCI)
• Deflection Parameters
2
Evaluación de Pavimentos
Condición Funcional vs Estructural
(De Solminihac et al., 2018)
Deterioros Superficiales
Introducción
Los deterioros superficiales consisten en una serie de
manifestaciones en la capa de rodadura que usualmente dificultan
la circulación vehicular y la hacen menos segura.
Estos deterioros obedecen a diferentes factores, entre estos:
• Clima
• Tránsito
• Malas prácticas constructivas
• Problemas de diseño
• Falta de mantenimiento
4
Índice de Condición del Pavimento (PCI)
Introducción
• El Pavement Condition Index (PCI) es el producto de una
metodología que permite la evaluación objetiva de los
deterioros superficiales en estructuras de pavimento.
• La metodología fue desarrollada por el Cuerpo de Ingenieros

de la U.S. Army. Posteriormente fue verificado y adoptado
por el DOD (Department of Defense) y la APWA (American
Public Works Association).
• El PCI provee una medida del estado actual de un pavimento

que a su vez brinda información sobre su integridad
estructural y su condición funcional.

Introducción
• Es el indicador más utilizado a nivel internacional para la
evaluación de deterioros por su fácil implementación.
• Es utilizado en los diferentes niveles de análisis, red y

proyecto, dentro de los Sistemas de Gestión de Pavimentos
(SGP).
• La metodología para la determinación del PCI se presenta

detalladamente en las normas:
• ASTM D6433 – 20 (Pavimentos de carreteras y parqueaderos)
• ASTM D5340 – 20 (Pavimentos aeroportuarios)
6
Escala de evaluación
• El Pavement Condition Index (PCI) es una
evaluación numérica de la condición del
pavimento en una escala de 0 a 100.
• 0 → Peor condición (Pavimento totalmente
deteriorado)
• 100 → Mejor condición (Pavimento en
excelente estado)
Standard PCI Rating Scale

(ASTM D6433)

Metodología – Etapas
• Definición de las unidades de muestreo

1
• Selección de las unidades necesarias para la evaluación del PCI

2
• Inspección de los deterioros superficiales de las unidades

3 seleccionadas
• Cálculo del PCI para cada unidad de muestreo inspeccionada

4
• Reporte de resultados para cada sección

5
8
Metodología – Unidades de muestreo
Red Vial (Pavement Network)
Ramal / Sector (Pavement Branch)
Sección (Pavement Section)
Unidad de Muestreo (Sample Unit)

Metodología – Unidades de muestreo
• En Pavimentos Rígidos: 20 ± 8 losas
• En Pavimentos Flexibles: área de 230 ± 90 m2
10
PCI
Metodología –
Unidades de
muestreo
Pavement management for

airports, roads, and parking lots
(Shahin, M. 1994)
11

Metodología – Selección de unidades de muestreo
• El número de unidades de muestreo a inspeccionar depende
del nivel de análisis y de los recursos disponibles.
• A Nivel de Proyecto: Se deben inspeccionar todas las

unidades. Sin embargo, si no es posible, se debe tomar un
número mínimo de unidades de muestro (n), que garantice
una estimación del PCI promedio con una confiabilidad del
95%.
• A Nivel de Red: El número de unidades es muy grande, por

lo que es necesario aplicar un proceso de muestreo.
12
A Nivel de Proyecto:
• Número mínimo de unidades de muestreo (n)
Donde:
N = Número total de unidades de muestreo en la sección de pavimento.
e = Error admisible en la estimación del PCI de la sección (±5).
s = Desviación estándar del PCI entre las unidades. (Se asume 10 para
pavimento flexible y 15 para pavimento rígido).
13
14
• Intervalo de muestreo (i)
i = N/n
Donde:
N = Número total de unidades de muestreo en la sección de pavimento.
n = Número mínimo de unidades de muestro.
La primera unidad de muestreo a inspeccionar se selecciona

aleatoriamente entre 1 y el intervalo i.
A partir de esta unidad, se evalúan las secciones restantes de
acuerdo con el intervalo i.
15

A Nivel de Red: el principal objetivo para la priorización, estimación de
presupuestos y evaluación de la condición de la red, es obtener una
valoración del estado de la red con el menor costo.
Example of Network Level Sampling Network Level Sampling Based on
Criteria Used by Some Agencies Equaion for Project Level (e = 5, s = 5)
Pavement management for airports,

roads, and parking lots
(Shahin, M. 1994)
16
Metodología – Inspección Visual
• Una vez definidas las unidades de muestreo, se procede con
la evaluación de su condición.
• La determinación del PCI se fundamenta en un inventario,

basado en la inspección visual, de los deterioros superficiales
del pavimento.
• Esta inspección tiene en cuenta:

• Clase / Tipo de deterioro
• Severidad
• Cantidad / Densidad
17

Elementos necesarios para
el levantamiento:
• Odómetro
• Regla y cinta métrica
• Pintura de demarcación.
• Manual de daños PCI /

Norma ASTM
• Formatos de campo
18
Elementos de seguridad:
• Elementos personales
• Dispositivos de señalización
• Vehículo acompañante
19

Metodología – Inspección de Deterioros
• Se debe recolectar la siguiente información:
20
• Formato de Campo – Pavimentos Flexibles
Ing. Rafael Camargo, MSc. (ASTM D6433)
21
ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (ASTM D6433-11)

PAVIMENTOS CON SUPERFICIE ASFÁLTICA
Exploración de la condición superficial por unidades de inspección
Ramal Esquema
Sección
Unidad de inspección
Fecha de inspección
Abscisa inicial
Abscisa final
Área de inspección (m²) _______ m x ___ m
Inspeccionada por
No. Daño Un. No. Daño Un.

Piel de cocodrilo Parcheo y Acometidas de Servicios
1 m² 11 m²
Grietas de fatiga por cargas de tránsito Área reparada o acometida de servicios públicos
Exudación Pulimento de Agregados
2 m² 12 m²
Película por exceso de asfalto Desgaste de agregados. Requiere otros ensayos.
Agrietamiento en Bloque Huecos
3 m² 13 un
Grietas por ciclo térmico extremo en zonas no cargadas Hueco equivalente = 0.47 m²
Abultamientos y Hundimientos Cruce de Vía Férrea
4 m 14 m²
Pequeños desplazamientos arriba / abajo Depresiones y abultamientos alrededor de los rieles
Corrugación Ahuellamiento
5 m² 15 m²
Serie de abultamientos a menos de 3.0 m entre sí Depresión en las huellas de tránsito
Depresión Desplazamiento
6 m² 16 m²
Áreas localizadas con asentamiento Movimiento longitudinal de la capa asfáltica por el tránsito
Grieta de Borde Grieta Parabólica o Por Deslizamiento
7 m 17 m²
Deterioro del borde por tránsito y entrada de agua Deslizamiento de la capa asfáltica sobre su base.
Grieta de Reflexión de Juntas de PCCP Hinchamiento
8 m 18 m²
Existe un pavimento rígido debajo cuyas juntas se reflejan Pandeo hacia arriba > 3.0 m de longitud
Desnivel Carril / Berma Desprendimiento de Agregado Grueso
9 m 19 m²
Erosión, asentamiento de la berma. Sobrecapas Pérdida de agregado grueso o grupos de agregado.
Grietas Longitudinales y Transversales Meteorización (Desgaste Superficial)
10 m 20 m²
Incluyen reflexión de daños (no juntas) de losas subyacentes Pérdida de asfalto y matriz fina. Oxidación.
Nivel de Densidad Valor

Daño Cantidades parciales Total
severidad (%) deducible
Ing. Rafael Camargo, MSc. Ing. Luis Ricardo Vásquez (INGEPAV)
22
PCI
Metodología –
Inspección de
Deterioros
• Formato de Campo –
Pavimentos Rígidos
(ASTM D6433)
23
ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (ASTM D6433-11)

PAVIMENTOS CON SUPERFICIE DE CONCRETO HIDRÁULICO
Exploración de la condición superficial por unidades de muestreo
Ramal Abscisa inicial
Segmento Abscisa final
Unidad de inspección Número de losas
Fecha de inspección Inspeccionada por
Esquema
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
No. Daño Un. No. Daño Un.

Rotura por Pandeo Pulimento de Agregados
21 Un. 31 Un.
Rotura de juntas o grietas por dilatación de la losa Requiere evaluar la oferta de fricción superficial
Rotura de la Esquina Desprendimientos
22 Un. 32 Un.
Grieta que intercepta dos bordes antes de su punto medio Mínimo tres desprendimientos por metro cuadrado
Losa Dividida Bombeo
23 Un. 33 Un.
Fragmentación en cuatro o más pedazos Expulsión de material por juntas, grietas o bordes
Grieta de Durabilidad ("D") Punzonamiento
24 Un. 34 Un.
Expansión del agregado por ciclo de congelamiento Área puntual rota en varios pedazos
Escalonamiento Cruce de Vía Férrea
25 Un. 35 Un.
Desnivel a través de la junta Evalúe el efecto del cruce sobre la Calidad del Viaje
Daño del Sello de Junta Descascaramiento por Agrietamiento
26 Un. 36 Un.
Condición general del sello en la unidad Pérdidas superficiales por manipulación del concreto fresco
Desnivel Carril / Berma Grietas de Retracción
27 Un. 37 Un.
Desnivel por asentamiento o erosión de la berma Grietas capilares pequeñas de fraguado y curado
Grietas Lineales (Long., Transv. & Diag.) Astillamiento de Esquina
28 Un. 38 Un.
Dividen la losa en 2 o 3 pedazos Rotura a 500 mm de la arista de la esquina
Parcheo Grande ( > 0.5 m²) y Acometidas Astillamiento de Junta
29 Un. 39 Un.
Sustitución de material original del pavimento Rotura a 500 mm de la arista del borde
Parcheo Pequeño (≤ 0.5 m²)
30 Un.
Sustitución de material original del pavimento
Nivel de Total de Densidad Valor

Daño Cantidades parciales
severidad losas (%) deducido
Ing. Luis Ricardo Vásquez (INGEPAV)
24
Manual de Daños en Pavimentos Flexibles
• 1. Piel de Cocodrilo: son una serie de grietas interconectadas
cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura asfáltica
bajo acción repetida de las cargas de tránsito
• Severidad:
• L: Grietas finas, capilares y longitudinales que se desarrollan de forma
paralela con interconexión entre unas pocas o ninguna de ellas.
• M: Desarrollo posterior de grietas de Piel de Cocodrilo de nivel L, en un
patrón o red de grietas que pueden estar ligeramente descascaradas.
• H: Red o patrón de grietas que ha evolucionado de tal forma que los
pedazos están bien definidos y los bordes de las fisuras están
descascarados.
• Medida: Se miden en metros cuadrados (o pies cuadrados) de área
afectada.
25

• 1. Piel de Cocodrilo:
Severidad Baja (L)
Severidad Alta (H)
Severidad Media (M)
(ASTM D6433)
26
• 5. Corrugación: es una serie de crestas y valles que ocurren
en intervalos regulares a lo largo del pavimento.
• Severidad:
• L: afecta la Calidad del Viaje con severidad baja.
• M: afecta la Calidad del Viaje con severidad media.
• H: afecta la Calidad del Viaje con severidad alta.
• Medida: Se miden en metros cuadrados (o pies cuadrados)
de área afectada.
27

• 5. Corrugación:
Severidad Baja (L)
Severidad Alta (H)
Severidad Media (M)
(ASTM D6433)
28
• 10. Grietas Longitudinales y Transversales: grietas paralelas o
perpendiculares al eje del pavimento.
• Severidad:
• L:
• Grietas sin relleno y de ancho menor que 10.0 mm.
• Grietas de cualquier ancho y con relleno en condición satisfactoria.
• M:
• Grietas sin relleno, hasta de 75.0 mm de ancho, y rodeadas de pequeñas grietas aleatorias.
• Grietas con relleno, de cualquier ancho, y rodeadas de pequeñas grietas aleatorias
• H:
• Cualquier grieta, con o sin relleno, y rodeada de pequeñas grietas aleatorias de severidades
media o alta.
• Grietas sin relleno de más de 75.0 mm de ancho.
• Grietas de cualquier ancho en las cuales una franja de 100 mm alrededor de las mismas está
severamente fracturada.
• Medida: Se miden en metros cuadrados (o pies cuadrados) de área
afectada.
29

• 10. Grietas Longitudinales
y transversales:
Severidad Baja (L)
Severidad Alta (H)
Severidad Media (M)
(ASTM D6433)
30
• 13. Huecos: depresiones pequeñas de la superficie del pavimento,
con diámetros típicos por debajo de 750 mm y forma de tazón.
• Severidad:
• Si el diámetro del Hueco es mayor que 750 mm, debe medirse su

área en metros cuadrados y dividirla entre 0.5 m² para hallar el
número de Huecos equivalentes.
• Medida: se miden contando aquellos que sean de severidades
baja, media y alta, y registrándolos separadamente.
31

• 13. Huecos:
Severidad Baja (L)
Severidad Alta (H)
Severidad Media (M)
(ASTM D6433)
32
• 15. Ahuellamiento: depresión de la superficie en la
trayectoria de las ruedas de los vehículos.
• Severidad:
• L: 6.0 a 13.0 mm.
• M: >13.0 mm a 25.0 mm.
• H: > 25.0 mm.
• Medida: se mide en metros cuadrados de área afectada y su
severidad está definida por la profundidad media de la huella.
33

• 15. Ahuellamiento:
Severidad Baja (L)
Severidad Alta (H)
Severidad Media (M)
(ASTM D6433)
34
Manual de Daños en Pavimentos Rígidos
• 22. Rotura de Esquina: grieta que intercepta las juntas de la
losa a distancias menores o iguales que la mitad de sus
respectivas longitudes medidas desde la esquina de interés.
• Severidad:
• L: La Rotura de Esquina esta definida por una Grieta de severidad
baja.
• M: La Rotura de Esquina está definida por una Grieta de severidad
media.
• H: La Rotura de Esquina está definida por una Grieta de severidad
alta.
• Medida: la losa con rotura de esquina se registra como una
(1) losa.
35

• 22. Rotura de Esquina :
Severidad Alta (H)
Severidad Media (M)
Severidad Baja (L) (ASTM D6433)
36
• 23. Losas Divididas: las Grietas dividen la losa en cuatro o más
pedazos. Este daño se debe a sobrecarga, soporte inadecuado o una
combinación de ambos.
• Severidad:
• Medida: se registra como una (1) losa. Si la losa dividida es de

severidad media o alta, no se contabiliza otro tipo de daño dentro
de la misma
37

• 23. Losas Divididas:
Severidad Baja (L)
Severidad Alta (H)
Severidad Media (M)
(ASTM D6433)
38
• 25. Escalonamiento: corresponde a la diferencia de nivel a
través de una junta.
• Severidad:
• Medida: El Escalonamiento a través de una junta se reporta

como presente en una (1) losa.
39

• 25. Escalonamiento :
Severidad Baja (L)
Severidad Alta (H)
Severidad Media (M)
(ASTM D6433)
40
• 29. Parches Grandes / Acometidas de Servicios Públicos:
un Parche es un área donde se retiró el pavimento original y
se lo reemplazó con material nuevo.
• Severidad:
• L: El parche esta funcionando bien, con poco o ningún daño.
• M: El parche esta moderadamente deteriorado o moderadamente
astillado en sus bordes.
• H: El parche esta muy dañado.
• Medida: Se reporta como presente en una (1) losa.
41

• 29. Parches Grandes /
Acometidas de Servicios
Públicos:
Severidad Baja (L)
Severidad Alta (H)
Severidad Media (M)
(ASTM D6433)
42
• Equipos de Alto Rendimiento
Road Maintenance & Data Aquisition Software

43

Metodología – Cálculo del PCI
• Al completar la inspección de campo, la información del
inventario se utiliza para calcular el PCI de cada unidad de
muestreo.
• El cálculo del PCI se realiza a partir de los Valores

Deducibles para cada tipo de daño, de acuerdo con su
cantidad y severidad.
• Los valores deducibles se obtienen de curvas definidas por la

metodología para cada tipo de deterioro.
44
Ejemplo – Pavimento Flexible
45

Paso 1. Cálculo de Valores Deducibles
• Totalice cada tipo y nivel de severidad del daño, y regístrelo en la columna
TOTAL.
• Divida la CANTIDAD de cada tipo de daño, en cada nivel de severidad, entre

la totalidad de la unidad de muestreo y exprese el resultado como porcentaje.
Esta es la DENSIDAD del daño.
• Determine el VALOR DEDUCIBLE para cada tipo de daño y nivel de

severidad, de acuerdo con las curvas definidas en la norma.
46
Paso 1. Cálculo de Valores
Deducibles
• Para la primera fila tenemos:

• ÁREA UNIDAD DE MUESTREO =
2500 ft2
• TOTAL = 5 + 4 + 4 = 13 ft2
• DENSIDAD = (13/2500)*100 = 0.52%
47

48
Paso 2. Cálculo del Número Máximo Admisible de Valores
Deducibles
• Si ninguno o sólo uno de los “Valores Deducibles” es mayor a

2, se usa el “Valor Deducible Total” en lugar del mayor “Valor
Deducible Corregido” (CDV) y saltamos al Paso 4 para el
cálculo del PCI.
• En los demás casos, realizar los siguientes procedimientos:
49

Deducibles
• Liste los valores deducibles individuales de mayor a menor.
• Determine el “Número Máximo Admisible de Valores
Deducibles” (m)
9
𝑚𝑖 = 1 + 98 100 − 𝐻𝐷𝑉𝑖 ≤ 10
Donde:
mi = Número máximo admisible de valores deducible, incluyendo la fracción, para la
unidad de muestreo i.
HDVi = Mayor valor deducible individual para la unidad de muestreo i.
50
Deducibles
• Continuando con el ejemplo tenemos:
25.1, 23.4, 17.9, 11.2, 7.9, 7.5, 6.9 y 5.3
m = 1 + (9/98)(100 - 25.1) = 7.9
51

Paso 3. Cálculo del Máximo Valor Deducible Corregido (CDV)
• Se obtiene a partir de un proceso iterativo:
a. Determine el número de valores deducibles mayores que 2 (q).
b. Determine el Valor Deducible Total sumando todos los valores deducibles
individuales.
c. Determine el CDV, utilizando el valor de q y el Valor Deducible Total, en la curva
correspondiente al tipo de pavimento evaluado.
d. Reduzca a 2 el menor de los valores deducibles que sea mayor que 2 y repita los
pasos a, b y c, hasta que q sea igual a 1.
e. El máximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso.
52
Paso 3. Cálculo del Máximo Valor Deducible Corregido (CDV)
• Las iteraciones descritas en este paso se registran en el siguiente
formato.
53

Ejemplo – Pavimento
Flexible
Paso 3. Cálculo del Máximo
Valor Deducible Corregido
(CDV)
• Gráfica para determinar el

CDV en pavimentos flexibles
Paso 4. Cálculo del PCI

• El PCI se obtiene restando de 100 el máximo CDV obtenido en el paso
anterior.
54
PCI Paso 3. Cálculo del Máximo Valor Deducible
Corregido (CDV)
• Continuando con el
ejemplo tenemos:
55
PCI
Metodología
Cálculo del PCI
Ejemplo
Pavimento Rígido
Paso 1. Cálculo de Valores

Deducibles
• Los deterioros se
cuantifican de acuerdo
con el número de losas
afectadas.
56
PCI
Metodología
Cálculo del PCI
Ejemplo
Pavimento Rígido
Paso 2. Cálculo del

Número Máximo
Admisible de Valores
Deducibles
Paso 3. Cálculo del
Máximo Valor
Deducible Corregido
(CDV)
57

Metodología – Reporte del PCI de la sección (PCIs)
• Si todas las unidades de muestreo fueron inventariadas, el PCIs será el
promedio de los PCI de las unidades de muestreo.
• Si se utilizó una técnica de muestreo, se calcula el PCIs utilizando la
siguiente expresión:
σ𝑛𝑖=1(𝑃𝐶𝐼𝑟𝑖 ∗ 𝐴𝑟𝑖 )
𝑃𝐶𝐼𝑠 =
σ𝑛𝑖=1 𝐴𝑟𝑖
Donde:
PCIs = PCI de la sección de pavimento evaluada.
PCIri = PCI de la unidad de muestreo i.
Ari = Área de la unidad de muestreo i.
n = Número de unidades de muestreo inventariadas.
58
Deterioros Superficiales
Otras metodologías
59
¿PREGUNTAS?
60

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Ing. Rafael Camargo, MSc.

• Present Serviceability Index (PSI)

• International Roughness Index (IRI)

• International Friction Index (IFI)

• Pavement Condition Index (PCI)

Ing. Rafael Camargo, MSc.

(De Solminihac et al., 2018)

Ing. Rafael Camargo, MSc.

• La metodología fue desarrollada por el Cuerpo de Ingenieros

• El PCI provee una medida del estado actual de un pavimento

Ing. Rafael Camargo, MSc.

Índice de Condición del Pavimento (PCI)

• Es utilizado en los diferentes niveles de análisis, red y

• La metodología para la determinación del PCI se presenta

Ing. Rafael Camargo, MSc.

Standard PCI Rating Scale

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Índice de Condición del Pavimento (PCI)

• Definición de las unidades de muestreo

• Selección de las unidades necesarias para la evaluación del PCI

• Inspección de los deterioros superficiales de las unidades

• Cálculo del PCI para cada unidad de muestreo inspeccionada

• Reporte de resultados para cada sección

Ing. Rafael Camargo, MSc.

Red Vial (Pavement Network)

Ramal / Sector (Pavement Branch)

Sección (Pavement Section)

Unidad de Muestreo (Sample Unit)

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Índice de Condición del Pavimento (PCI)

• En Pavimentos Flexibles: área de 230 ± 90 m2

Ing. Rafael Camargo, MSc.

Pavement management for

Ing. Rafael Camargo, MSc.

Índice de Condición del Pavimento (PCI)

• A Nivel de Proyecto: Se deben inspeccionar todas las

• A Nivel de Red: El número de unidades es muy grande, por

Ing. Rafael Camargo, MSc.

Ing. Rafael Camargo, MSc.

Índice de Condición del Pavimento (PCI)

Ing. Rafael Camargo, MSc.

La primera unidad de muestreo a inspeccionar se selecciona

Índice de Condición del Pavimento (PCI)

Pavement management for airports,

Ing. Rafael Camargo, MSc.

• La determinación del PCI se fundamenta en un inventario,

• Esta inspección tiene en cuenta:

Ing. Rafael Camargo, MSc.

Índice de Condición del Pavimento (PCI)

• Manual de daños PCI /

Ing. Rafael Camargo, MSc.

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Índice de Condición del Pavimento (PCI)

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ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (ASTM D6433-11)

No. Daño Un. No. Daño Un.