REVISTA Digital Latinoamericana LMI ED2 2017

Edición No.
2 - Abril 2017 EL USO DE

HERRAMIENTAS DE
SISTEMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO:
PLANIFICACIÓN LINEAL
Lista de Verificación para el Sistema Hidráulico
Y CONTROL DE
PROYECTOS EN LÍNEAS
TECNOLOGÍA Y ANÁLISIS DE ACEITE PARA DE CONDUCCIÓN
ASEGURAR LA EFICIENCIA DE LUBRICACIÓN
3 CAMINOS PARA INCOPRAR EL

ULTRASONIDO EN LAS INSPECCIONES
Y PRUEBAS DE LUBRICACION
CONTROL DE LA CONTAMINACION DE
CLASE MUNDIAL, UNA ESTRATEGIA DE
MANTENIMIENTO PROACTIVO
TENDENCIAS ACTUALES DEL MANTENIMIENTO

INDUSTRIAL
LA IMPORTANCIA DE TENER UN MODELO DE

NEGOCIO PARA LA GESTION DE ACTIVOS
¿De alguna manera estás involucrado en la

administración de mantenimiento?
Te invitamos a crecer con nosotros.
Revista latinoamericana
LUBRICACIÓN Y
MANTENIMIENTO
INDUSTRIAL
es una producción de
LubricarOnLine
¿Eres Gerente o Director de Mantenimiento,

Analista de Integridad Mecánica, Ingeniero de Confiabilidad, Director
Proyectos, Asset Manager?
¿De alguna manera estás involucrado
en la administración de mantenimiento?
Te invitamos a crecer con nosotros.
“Esta es la Segunda Edición de la Revista Lubricación y Mantenimiento
Industrial, muchas gracias a todos por hacer posible esta publicación.”
Empezamos el año 2017, y la pregunta que

nos hacemos y es compartida por la Alta En esta segunda edición,
Gerencia queremos más productividad, más tenemos el agrado de
ganancias, con menos costos y menos contar con el apoyo y
complejidad, es el gran anhelo de cada año, soporte de cuatro de los
pero no todo el mundo cree que sea más importantes líderes Iberoamericanos de
alcanzable. la gestión de activos, excelencia en la
lubricación y excelencia operacional:
Haciendo el balance entre productividad y
costos hay muchos factores que afectan José Paramo, Presidente, Techgnosis
este balance, partiendo desde el precio de International, quien nos dará una
compra de los activos y su posterior perspectiva del “Control de la
rendimiento, confiabilidad, desempeño Contaminación de Clase Mundial, Una
durante su ciclo de vida, y los costos de Estrategia de Mantenimiento Proactivo”.
mantenimiento.
Ing. MSc. Oliverio García Palencia CMRP, ex
El Mantenimiento junto con la Lubricación decano Universidad Pedagógica y
son amenazas comunes que están Tecnológica de Colombia, Consultor en
conectados con la Productividad y el Costo Gestión de Activos y Excelencia Operacional,
Total y nosotros creemos que desarrollando quién nos dará una perspectiva de
una buena estrategia en la Gestión de “Tendencias Actuales del Mantenimiento
Activos como un buen Plan de Lubricación Industrial”.
pueden ayudar a encontrar el balance
correcto entre hacer más dinero y mejorar la Lorne Duncan, CEO, Petroglyph Project
productividad. Analytics Daniel Busquet, Avance Real, Jair
Aguado Q, nos darán una introducción a la
¿Cuánto le costaría que su producción se “Planificación de Proyectos”.
interrumpiera? ¿Saber en qué momento
dejarán de producir sus máquinas? Dos J. Alejandro González nos dará una
premisas que son básicas en el perspectiva de la “Importancia De Tener Un
mejoramiento contínuo de una industria. Modelo De Negocio Para La Gestión De
Empleando el Mantenimiento Basado en Activos”.
Condición (CBM), como escogiendo la mejor
tecnología, por ejemplo la tecnología de Finalmente, esperamos que disfruten de los
ultrasonido, los técnicos pueden combinar contenidos y sigan de cerca las novedades
el mantenimiento basado en tiempo con de la Revista Latinoamericana Lubricación y
mantenimiento predictivo, basado en Mantenimiento Industrial de
condición, obteniendo una imagen más ‘LubricarOnLine’ donde nos acercaremos a
clara de lo que está pasando en sus la Lubricación, Gestión de Activos y Gestión
máquinas y mejorando la confiabilidad. de Proyectos.
Revista latinoamericana
LUBRICACIÓN Y
MANTENIMIENTO
INDUSTRIAL
es una producción de
LubricarOnLine
AÑO 2 / Nº 02
ABRIL 2017
www.revistalubricaronline.org
DIRECTOR:
Ing. Nain Aguado Quintero
.................................................................
CONSEJO EDITORIAL
Nain Aguado Quintero
Gloria Naranjo Africano
RESEÑA
Robert Castillo Alva REVISTA LUBRICACIÓN
................................................................. Y MANTENIMIENTO
COLABORADORES:
INDUSTRIAL
José Paramo
Oliverio García Palencia LubricarOnLine nace como un blog,
Lorne Duncan, Daniel Busquet, Jair Aguado apoyándose en la web 2.0 para el año
J. Alejandro González 2008. El blog intenta contribuir recopilando
................................................................. información propia y de colegas
DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN: para beneficio de toda la comunidad
Nain Aguado iberoamericana en la gestión de la
................................................................ ingeniería y el mantenimiento industrial.
REDACCIÓN Y CORRECCIÓN DE Para el 11 noviembre de 2010 se
ESTILO: presenta el dominio LubricarOnLine.com, como un
Gloria Naranjo Africano nuevo emprendimiento,
................................................................ un portal de internet sobre la Ingeniería,
FOTOGRAFÍA E ILUSTRACIONES: el Mantenimiento Industrial, Lubricación,
Shutterstock Dirección de Proyectos, el objetivo a largo
Archivo LubricarOnLine plazo era recopilar las publicaciones y
................................................................ artículos de interés en una Gran Revista
WEB MASTER: Digital, objetivo que hoy logramos alcanzar
Nain Aguado gracias a la colaboración de un gran
................................................................ equipo y el apoyo de importantes amigos
VENTAS Y MERCADEO: y colegas de Iberoamérica.
naguado@lubricaronline.com Estoy seguro con la colaboración de todos
revistalubricaronline@gmail.com podemos sacar adelante este proyecto.
............................................................... Bienvenidos a los nuevos miembros y
SUSCRIPCIÓN: gracias por confiar en el proyecto.
www.revistalubricaronline.org Cali – Lima – 2015
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Teléfono: 57 300 559 4463
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La revista latinoamericana ‘Lubricación
y Mantenimiento Industrial’ de
LubricarOnLine no se solidariza
necesariamente con las opiniones
expresadas en los artículos publicados
en esta edición. Ninguna parte de esta
publicación puede reproducirse bajo ningún
concepto sin el permiso del editor.
Nuestra Misión… NUESTROS SERVICIOS
Ser Reconocidos como el Integrity Management (Gestión de Integridad)
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nuestros clientes con
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eficacia
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Para minimizar el • Actividades Seguridad de procesos y HSE
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Risk Management (Gestión de Riesgos)
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CBarrera@absconsulting.com; aprada@absconsulting.com
INDICE
SISTEMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO: Lista de Verificación para

el Sistema Hidráulico.
Por. Ing. Nain Aguado. Pág. 8
CONTROL DE LA CONTAMINACION DE CLASE MUNDIAL, UNA

ESTRATEGIA DE MANTENIMIENTO PROACTIVO
Por. Ing. José Paramo. Pág. 18
TENDENCIAS ACTUALES DEL MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

Por. Ing. Oliverio García Palencia. Pág. 23
TECNOLOGÍA Y ANÁLISIS DE ACEITE PARA ASEGURAR LA EFICIENCIA

DE LUBRICACIÓN
Por. Ing. Nain Aguado. Pág. 32
EL USO DE HERRAMIENTAS DE PLANIFICACIÓN LINEAL Y CONTROL DE

PROYECTOS EN LÍNEAS DE CONDUCCIÓN
Por. Lorne Duncan, Daniel Busquet & Jair Aguado Q. Pág. 52
LA IMPORTANCIA DE TENER UN MODELO DE NEGOCIO PARA LA

GESTION DE ACTIVOS
Por: J. Alejandro González. Pág. 62
3 CAMINOS PARA INCOPRAR EL ULTRASONIDO EN LAS

INSPECCIONES Y PRUEBAS DE LUBRICACION
Por: EDITORIAL Pág. 70
CONGRESOS Y EVENTOS PARA LA INGENIERIA MANTENIMIENTO,

GESTIÓN DE ACTIVOS Y LUBRICACIÓN 2017
Por: EDITORIAL Pág. 75
SISTEMA DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO: Lista de Verificación
para el Sistema Hidráulico
© Ing. Nain Aguado
1. INTRODUCCIÓN:
Sistemas fluidos: Son sistemas que transmiten potencia a través de un fluido y proporcionan
esta potencia para generar y controlar un movimiento.
Lubricación y Mantenimiento Industrial / No. 2 / ABRIL 2017

Sistemas de Transmisión de
Potencia
FLUIDOS ELÉCTRICOS MECÁNICOS
Hidráulicos
(Medio Líquido)
Neumáticos
(Medio Gaseoso)
Fig. 1: Sistemas hidráulicos

Sistemas eléctricos: Son sistemas de transmisión de potencia a través de motores, alternadores,
transformadores, panel de control, etc. cuya finalidad es generar y controlar un movimiento.
Potencia
Hidráulicos
(Medio Líquido)
Neumáticos
(Medio Gaseoso)
Fig. 2: Sistemas eléctricos

Sistemas mecánicos: Son sistemas cuya finalidad es transmitir potencia, controlar movimiento y
velocidad a través de engranes, palancas, transmisiones por correas, cadenas y otros elementos
mecánicos.
Potencia
Hidráulicos
(Medio Líquido)
Neumáticos
(Medio Gaseoso)
Fig. 3: Sistemas mecánicos
2. FUNCIONES DE UN LUBRICANTE:
 Reducción de fricción y desgaste
 Control de temperatura
 Control de contaminación
 Prevenir ataque químico, protección contra la herrumbre y la corrosión
 Transmitir energía
 Minimizar la vibración y ruido

3. BENEFICIOS DEL PROGRAMA MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Un buen programa de mantenimiento preventivo para el aceite hidráulico previene las fallas,
incrementa la confiabilidad de los equipos e incrementa el tiempo de disponibilidad de los
equipos, no será eficaz si se cometen errores durante el desarrollo de las tareas de PM.
Elaborar una guía (Lista de Verificación) que nos ayude y facilite apropiadamente la
programación de las tareas de mantenimiento preventivo para los sistemas hidráulicos,
lograremos maximizar el tiempo de funcionamiento (Uptime) de las máquinas y reducir los
costos de reparación.
Fig. 4: Ejemplo de control visual del programa MP para equipos y sistemas hidráulicos,
Fuente: LUBRILYS

La lubricación deficiente es la principal causa de falla en los equipos. Un software de
gestión de lubricación es el mejor camino para mantener un control estricto de esta
actividad en el nivel correcto (puntos de lubricación).
LUBRILYS es un software de gestión de la lubricación simple pero muy potente que
pretende mantener las mejores prácticas de lubricación además de ofrecer una
funcionalidad LMS clásica (programación, gestión de stock de lubricantes, carga de trabajo,
consumo). Es muy versátil y se puede utilizar en un entorno industrial o para flotas.
www.lubrilys.co.uk

Para el desarrollo de la lista de verificación (Checklist), se debe tener en cuenta lo siguiente:
 Los requisitos OEM ((en inglés: Original Equipment Manufacturer), para cada máquina o
equipo.
 Tipo de Sistema Hidráulico.
 Potencia, Caudal, Presión, Temperatura, etc.
 Contexto operacional del sistema.
4. PROCESOS PARA UN ADECUADO CAMBIO DEL FLUIDO HIDRÁULICO:
1. Drene el sistema hidráulico cuando este caliente con el objetivo de remover las
partículas y contaminantes en suspensión.
2. Drenar los cilindros, acumuladores y tuberías que no se alcanzó a drenar durante el
drenaje del sistema.
3. Remover el aceite hidráulico de la bomba, quitando el tapón de drenaje.
4. Limpiar el tanque/reservorio con un wipe sin pelusa y elimine el óxido y contaminantes.
5. Vuelva a llenar el sistema con fluido nuevo, asegurándose de ventilar los puntos altos.
6. Reiniciar sistema y comprobar que se está operando adecuadamente incluyendo todos
los filtros, bombas, y equipos auxiliares tales como intercooler, respiradores desecantes,
etc.
5. FORMA DE ABORDAR EL MP SISTEMAS HIDRÁULICOS
A continuación se sugiere la siguiente Lista de Verificación para ser implementada en sus
sistemas hidráulicos, también podemos emplear un sistema de gestión de mantenimiento
computarizado (CMMS) para ayudar a determinar el momento adecuado y automatizar las
tareas de mantenimiento. Y no se olvide de mantener siempre el plan de Seguridad y Salud
Industrial a la hora de consultar la lista.

Fig. 5: Ejemplos de contenedor para transferencia de aceite, Fuente: www.descase.com

Diaria/Semanal Checks Finalizada Fecha
1. Revisar filtros para determinar si están  SI 2016.03.16
limpios/sucios o necesitan ser reemplazados.
2. Revisar los niveles de aceite para determinar si se o NO
están llenando adecuadamente, usar el aceite
adecuado y no realizar mezclas de aceites.
3. La toma de aceite presenta mal olor, signos de
contaminación y decoloración, etc.
4. Asegurar que los tubos, mangueras, tapas de
ventilación, juntas, conexiones, abrazaderas, y
otras partes claves están en perfecto estado de
funcionamiento y sin fugas.
5. Monitorear la temperatura del sistema para
mantener entre 110°-140° F (45°C-60°C) de lo
contrario la vida del aceite se puede disminuir en
gran medida).
6. Verificar el funcionamiento de la bomba, caída de
la presión, control del flujo, presenta Cavitación.
7. Mirar el interior del depósito y verificar si hay
signos de aireación (por ejemplo, burbujas,
espuma, flujo turbulento o remolinos).
8. Verificar el estado de los Manómetros de la
máquina.
9. Mantenga el exterior de la maquina limpio para
regular la radiación (el calor) y la contaminación
involuntaria del sistema.
10. Verifique las válvulas de control están en posición
adecuada y no presenta fugas de aceite hidráulico
en el tanque.
11. Antes de cambiar el aceite hidráulico, limpie el
tanque hidráulico.

Mensual Checks Finalizada Fecha
1. Verificar que se encuentran limpios y libres de  SI 2016.03.16
contaminación las tapas de dispensación,
Accesorios y contenedores de aceite.
2. Verificar las etiquetas (labels) del inventario de o NO
aceites/lubricantes (por ejemplo: código de
colores, diagramas, etc.) para asegurar que no
haya confusiones y mezcla de lubricantes cuando
se realiza el proceso de relleno de los niveles de
aceite.
3. Verificar las etiquetas de los puertos de
lubricación.
4. Verificar el sistema de refrigeración/calefacción
del reservorio o tanque de aceite (A menudo
puede estar desconectado o reducido durante los
meses de verano).
5. Verifique los filtros desecantes y las tapas de
respiración/ventilación para determinar si es
necesario sustituir el respirador.
6. Es necesario que los filtros desecantes y las
tapas de respiración/ventilación tengan un
indicador mecánico que indique el elemento está
sucio.

Análisis Anual del Programa Finalizada Fecha
1. Tomar las muestras de aceite del sistema y  SI 2016.03.16
enviarlas al laboratorio para el análisis de
expertos (para los sistemas críticos es
necesario analizar la frecuencia de muestreo,
por ejemplo para equipos críticos enviar
muestras de aceite de laboratorio
trimestralmente).
2. Drenar completamente el tanque hidráulico y o NO
realizar la limpieza y flushing para el sistema
hidráulico.
3. Limpiar completamente el tanque/reservorio.
BIBLIOGRAFIA:
EL AUTOR: NAIN AGUADO Q
Sociedad de Tribologistas e Ingenieros en
Ingeniero mecánico, con estudios de Lubricación. Starting from Scratch Tribology
Posgrado en Maquinaria y Equipo Basics, Lubrication Engineering, ww.stle.org
Agroindustrial en la Universidad del Valle
(Cali-Colombia). MBA en Dirección Drew Troyer y Jim Fitch, Oil Analysis Basics
Proyectos, Universidad de Viña del Mar en Español.
(Chile). Occupational Safety and Health
Trainer. Mobile Crane Inspector. Experto en Pedro Albarracín A. (2006). Tribología y
Fiscalización de Procesos en la Ingeniería, Lubricación Industrial y Automotriz, Tomo I,
Procura, Construcción (EPC) de Plantas de 4ta edición.
Refinación de Petróleo. Experto en
Corrosión en la Industria Hidrocarburos. Links de lubricación:
Experiencia profesional en la industria: http://www.lubricaronline.com/

Actividades relacionadas con la gestión
integral de activos, confiabilidad y gestión www.uslube.com
integral de proyectos, diseño y fabricación
de infraestructura de soporte para los http://descase.com/
sectores agroindustrial, minero, portuario y
http://www.lubrilys.co.uk/
Oil & Gas. Actualmente es consultor en
gestión de mantenimiento, integridad
http://www.noria.com
mecánica, lubricación y dirección de
proyectos en ABSG Colombia, y Director
general de LubricarOnLine.com.

CONTROL DE LA CONTAMINACION
DE CLASE MUNDIAL,
UNA ESTRATEGIA DE
MANTENIMIENTO PROACTIVO
© Ing. José Paramo Massachusetts Institute of Technology
(MIT), la Universidad de Oklahoma en
Estados Unidos, etc., etc. han llegado, de
manera independiente a conclusiones
similares: Desde más del 50 % y hasta el 80
%, estadísticamente hablando, de las
ocasiones en las cuales se tiene una avería
con la consecuente afectación a la
productividad, se debe a la contaminación
de los lubricantes en la maquinaria… Sin
duda, un hallazgo que habría hecho feliz a
Pareto…
Por lo tanto, si la Empresa decide implantar

un Programa de Control de la
1. Introducción/Objetivos
Contaminación, se estará encaminando
El objetivo de este artículo es aportar de hacia mejores horizontes productivos, tan
una manera breve, práctica y sencilla las necesarios en el entorno actual de negocios,
herramientas necesarias para implementar donde las empresas deben de optimizar
un Programa de Control de Contaminación costes a fin de permanecer en las feroces
de Clase Mundial y, con ello, incrementar de condiciones de mercado Pero… Surge
una manera sustancial la Confiabilidad de la entonces la pregunta: ¿Cómo iniciar, por
maquinaria y equipo en la planta. dónde empezar para establecer un
Programa de Control de la Contaminación
2. Antecedentes en la empresa?
Empresas e instituciones de Clase Mundial,

tales como: SKF, FAG, Caterpillar,
ExxonMobil, Vickers, Parker,

3. Estableciendo un Programa de Alguna vez escuché a alguien que decía: “El
Control de la Contaminación de aceite debe de estar limpio, seco y frío”…
Clase Mundial Pues sí, efectivamente, así es, pero ello no
nos conduce a nada… Es menester definir
La estrategia es sencilla: Por un lado, debe qué tan limpio, qué tan seco y qué tan frío…
de EVITARSE que ingresen contaminantes al
sistema, lo cual se logra desde la recepción, Así pues, definamos tales parámetros, los
almacenaje, despacho, manejo y aplicación cuales nos permitirán exactamente saber
de los lubricantes, además del llamado qué objetivo perseguir:
REDISEÑO de la maquinaria, para lo cual se
utilizan tecnologías de restricción de A través de un contador de partículas
ingreso de partículas, agua, material de podemos medir el contenido de partículas
proceso, etc., tales como cámaras de en el aceite: Se determinan las partículas
expansión, filtros respiradores con mayores a 4, 6 y 14 micras, respectivamente.
desecante, sellos de laberinto, fuelles, etc.
(siendo este tema, motivo de otro próximo Dado que las partículas que más desgaste
artículo) y, por otro lado, si ya se tienen abrasivo ocasionan, son las que
contaminantes en el sistema, pues éstos corresponden con el tamaño de la película
deberán de ser eliminados mediante lubricante (la cual, típicamente varía entre
tecnologías de remoción de sólidos, agua, 0.5 a 20 micras), deberemos de buscar el
barnices, etc. nivel adecuado.
4. Estrategia Proactiva Sugerimos los siguientes objetivos típicos

(claro está, que éstos pueden cambiar en
Esta se sintetiza en la siguiente Figura: “Que función de las condiciones específicas del
NO ingresen contaminantes a la maquinaria entorno operativo de cada
y, los que ya estén dentro, SI hay que máquina/equipo):
removerlos”
Aceite hidráulico (sistema con servo-válvulas
y presiones de trabajo superiores a 2500
PSI): Objetivo: 14/12/10. Límite de
Precaución: 15/13/11 y Límite Crítico:
16/14/12
Aceite hidráulico (sistema con válvulas

proporcionales o direccionales con bomba
de engranajes trabajando a presiones
inferiores a 1500 PSI): Objetivo: 17/15/12.
Límite de Precaución: 18/16/13 y Límite
Crítico: 19/17/14

Engranajes Industriales: Objetivo: 16/14/12, Obviamente, se prefieren filtros que reciban
Límite de Precaución: 17/15/13 y Límite “muchas” partículas y dejen salir “pocas”
Crítico: 18/16/14 partículas, es decir, con altos valores de
Beta.
Cojinetes de Turbo-maquinaria: Objetivo:
16/14/12, Límite de Precaución: 17/15/13 y Un proveedor profesional de filtros, deberá
Límite Crítico: 18/16/14 de incluir el dato de la eficiencia (E) o bien,
de la Tasa Beta (B), de lo contrario, Usted no
Su proveedor de filtración deberá de sabrá la calidad del filtro que está
proporcionarle un filtro de las dimensiones adquiriendo. A mayor Tasa Beta, mayor
adecuadas (micraje) a fin de que pueda eficiencia del filtro y también… Mayor
alcanzarse el objetivo establecido. Así costo… Actualmente hay filtros con valores
mismo, recomendamos una Tasa Beta del de Beta de 1000 y hasta de 2000, sin duda
filtro mínima de 200. Cabe mencionar que, de excelente calidad.
como se ve en la fórmula a continuación,
mientras mayor sea la Tasa Beta de un Filtro
(B), mayor será su eficiencia (E):
E = (1 – 1/B) x 100
Veamos:
Eficiencia, E (%) Tasa Beta

99 100
99.9 1000
99.99 10000
Beta es una medida de la eficiencia del filtro

y significa el número de partículas que
ingresan mayores a “x” micras dividido entre
el número de partículas que salen del filtro
mayores a “x” micras, es decir:
Bx=
Bx= (# de partículas que entran al

filtro mayores a “x” micras) /
(# de partículas que salen del filtro
mayores a “x” micras)

Y, cuando ya hemos eliminado las partículas, Obviamente: “A menor contenido de agua,
nos encontramos con otro enemigo de la mejor”. Este contenido de agua deberá de
confiabilidad y un contaminante siempre determinarse por cualquiera de los métodos
presente: El agua. ASTM D-6304 o bien el ASTM D-1533 ó
ASTM D-4928. Se entiende que los objetivos
El agua ocasiona pérdida de la película generales arriba indicados pueden variar en
lubricante, favorece la formación de lodos, función de la criticidad y contexto
acelera el agotamiento de los aditivos, operacional particular del equipo.
permite la formación de compuestos ácidos
en el aceite, además de dar lugar a Continuemos: para la eliminación de agua
problemas de corrosión y formación de hay distintas tecnologías como el secado
herrumbre en la maquinaria. (un ejemplo, es el equipo Thermojet, muy
comúnmente utilizado en la industria), la
El agua puede estar presente de 3 formas eliminación de agua por vacío, por filtros
en los sistemas: Libre, en forma de emulsión coalescentes o bien, por filtros de adsorción
y disuelta en el aceite. Tanto el agua libre y absorción del agua.
como el agua disuelta son altamente
dañinas, sin embargo, el aceite tiene una
capacidad (aunque limitada) de disolver
agua y esta proporción de agua disuelta en
el aceite lubricante no tiene mayor efecto
adverso, por lo cual es deseable que el
contenido de agua en el sistema esté bajo el
punto de saturación. ¿Qué valores objetivo
buscar?
A temperaturas de operación de 60 C
máximo, podemos establecer los siguientes
objetivos generales:
Finalmente, en el caso de los aceites
Sistema hidráulico: Objetivo: 200 ppm de lubricantes minerales, a mayor temperatura
H2O (NOTA: 10,000 ppm = 1 %), Límite de se acelera su degradación, particularmente
Precaución: 300 ppm y Límite Crítico: 500 por arriba de los 80 C.
ppm
Entonces, una manera de prolongar la vida
Turbina: Objetivo: 100 ppm de H2O, Límite del aceite es reducir su temperatura. Niveles
de Precaución: 150 ppm y Límite Crítico: 200 entre 40 y 50 C, permiten incrementar la
ppm vida del aceite y, si éste se mantiene en
condiciones, pues la vida de la maquinaria,
Engranajes Industriales: 500 ppm de H2O, paralelamente, aumenta. Para ello, se tienen
Límite de Precaución: 750 ppm y Límite intercambiadores de calor de tubos y
Crítico: 1000 ppm coraza, enfriadores de aire (air coolers), etc.
Si no hay partículas abrasivas, si no hay

humedad y si no hay alta temperatura Con estos objetivos claramente definidos y,
(superior a 80 C), entonces: las superficies con los sistemas de eliminación/remoción
lubricadas no sufren desgaste abrasivo, ni de contaminantes adecuados es el
corrosión, ni formación de herrumbre, el momento de iniciar a combatir a ese
aceite no se oxida y, los factores que llegan enemigo tan dañino para su maquinaria y
a representar hasta el 80 % de las fallas de para la productividad de su empresa: La
la maquinaria estarían minimizados, dando contaminación de los fluidos lubricantes.
como resultado un incremento sustancial en
la confiabilidad y productividad de su ¡ÉXITO!
empresa.
EL AUTOR: JOSE PARAMO
Presidente, Grupo Techgnosis International.

Techgnosis International, Irapuato (México)
Applitechgnosis, Barcelona (España)
comercial@applitechgnosis.com,
joseparamo@techgnosis5.com
Podemos generalizar los objetivos a
establecer en nuestro Programa de Control Referencias Bibliográficas:
de la Contaminación de Clase Mundial de la
siguiente forma:  Páramo, José. “Lubricación Industrial”,
Publicado por Shell
 Páramo, José. “Lubringeniería”,
Publicado por Exxon
 Páramo, José. “Reliability Centered
Importante
Tribology”, Publicado por Techgnosis
International
 Folleto Caterpillar SOS
Decir que el Aceite debe estar: “Limpio,  Manual de Rodamientos SKF
Seco y Frio”….  Manual de Rodamientos FAG
No sirve, es lo mismo que Decir Nada….  Manual Hidráulico Vickers
 Folleto Hydac
EL ACEITE DEBE CUMPLIR CON LO
SIGUIENTE:
Tener no más del 0.05% de agua a la

temperatura de operación (ideal:
Inferior 0.03%)
Tener un código de limpieza objetivo
de ISO 4406:99 de 16/14/12 (Ideal:
14/12/10)
Operación en el rango adecuado de
temperatura Inferior a 50°C (Ideal
40°C)

Tendencias Actuales del
Mantenimiento Industrial
© Ing. Oliverio García Palencia
accidentes ocasionales, generan un

deterioro no apreciado correctamente por el
usuario; por lo cual es necesario, aumentar
la inversión en mantenimiento de los
equipos para obtener el mínimo costo total
de producción. En segundo lugar, para el
éxito de cualquier proyecto, este debe
suscitar la cooperación y el interés de todos,
y ser proyectado para una planta específica.
La base para desarrollar el proyecto debe
ser la moderna ideología del mantenimiento
industrial, que no solo previene los paros
Introducción improductivos, sino que constituye el
principal aportante al incremento de las
Actualmente se concede mucho más utilidades, mediante programas de
atención a las actividades de estímulo eliminación de paradas, reducción del
económico al crecimiento industrial de los consumo de energéticos, aumento de la
países en desarrollo. Sin embargo, el éxito calidad de los productos, y en general
no se reduce sólo a la inversión en nuevas mejoramiento de la productividad de la
plantas de producción y a la transferencia planta.
de modernas tecnologías, sino que es Para lograr una mayor efectividad, se
indispensable utilizar efectivamente las requiere además de los recursos y técnicas
instalaciones existentes, donde uno de los adecuadas, del apoyo de producción para
requisitos primordiales es establecer un que el departamento de mantenimiento sea
servicio integral de mantenimiento efectivo, dirigido con sentido gerencial amplio, es
seguro y económico de los activos decir, hacer un cambio de visión
empresariales. centralizada por una integral, y lograr la
Dos premisas son básicas en el conformación de equipos interdisciplinarios
mejoramiento continuo de una industria. que trabajen con el enfoque sistémico
En primer lugar los procesos de global.
mantenimiento deben optimizarse; porque
en la vida útil de los activos, el uso, el paso
del tiempo, los agentes externos y los

Evolución del mantenimiento - La prevención de fallas en los equipos
no era prioritaria
- No había necesidad de un
Los últimos cuarenta años han mostrado un
mantenimiento sistemático.
desarrollo muy importante de las nuevas
tecnologías para realizar mantenimiento y
La Segunda Guerra Mundial vio la necesidad
de las metodologías aplicables a la gestión
de implementar técnicas con el fin de
del mantenimiento.
prevenir las fallas de los equipos en
combate y disminuir los costos de
La Ingeniería de Mantenimiento
reparación, por lo que vino a tomar
(Terotecnología) ha crecido en todas sus
importancia relevante la disponibilidad y
ramas, incluyendo instrumentos y técnicas
duración de la vida útil de la maquinaria, lo
desarrolladas para sustentar la credibilidad
que dio origen a la Segunda Generación de
de los programas de Mantenimiento
mantenimiento, que se extendió hasta
Proactivo: (entiéndase: Proactivo =
principios de los 70 y tiene como
Preventivo + Predictivo + Mejoras)
características principales [¹]:
implementados en la industria.
- Aumento de la complejidad de los

El mantenimiento, día a día, está rompiendo
equipos
las barreras del pasado, hasta dejar de verse
- Importancia de la productividad de las
como un gasto para convertirse en el
plantas
mayor generador de utilidades industriales y
- Incremento de la mecanización en las
el responsable de la sostenibilidad de la
industrias
empresa.
- Mayor interés a los tiempos de parada
de los equipos
El comienzo del siglo XX marca
- Inicio del Mantenimiento Preventivo y
efectivamente el inicio de las actividades de
Predictivo
mantenimiento reparativo y la creación de
- Altos niveles de inventario de repuestos
los primeros talleres, que originan la
- Necesidad de aumentar la vida útil de
Primera Generación de mantenimiento, que
equipos y sistemas
se extendió hasta mediados del siglo y tiene
- Inicio de la Sistematización del
como características relevantes [¹] :
Mantenimiento.
- Equipos robustos y sobre diseñados
En la década de los años 70 se presenta el
- Volúmenes de producción bajos
auge de las nuevas metodologías y se
- Poca importancia a los tiempos de
desarrollan técnicas novedosas con el fin de
parada de los equipos
prevenir las fallas de los equipos y disminuir
- El mantenimiento era Mantenimiento
los costos de reparación con base en los
Reactivo o de reparación
postulados de máxima Calidad, Seguridad y
- No existía alta mecanización industrial
protección del Medio Ambiente, lo que dio
- Las actividades demandaban poca
origen a la Tercera Generación de
destreza
mantenimiento, que se extendió hasta el

final del siglo pasado y tiene entre - Análisis del Costo del Ciclo de Vida
sus características primordiales [¹]: (LCCA).
- Optimización Integral del
- Altos volúmenes de producción. Mantenimiento (MIO).
- Alto grado de mecanización y
automatización. El desarrollo actual de las modernas
- Demanda de Disponibilidad y metodologías de mantenimiento ha
Confiabilidad de los equipos. rebasado los pronósticos más audaces, la
- Relevancia en la protección de las gran diversidad de estrategias, ideologías,
personas, equipos y medio ambiente. técnicas y herramientas, particularmente en
- Impacto de los costos de las áreas de la gestión gerencial, de la
mantenimiento en la vida útil. normatividad internacional y de las
- Gran desarrollo de las tecnologías de tecnologías sistematizadas para diagnóstico
información (TICS). proactivo, con las cuales se ha reducido
- Avances del Mantenimiento Basado en considerablemente el costo total de
Condición (CBM). manufactura, así lo demuestran.
- Auge del Mantenimiento Productivo
Total (TPM). Gestión de Activos
- Implementación del Mantenimiento
Centrado en Confiabilidad (RCM).
En las cuatro últimas décadas, la industria ha
experimentado una serie de profundas
El final del siglo pasado y el comienzo del
transformaciones a nivel organizacional,
nuevo milenio representan la nueva
tecnológico, económico, social y humano.
revolución industrial y tecnológica, marcada
por la competitividad como factor de
sobrevivencia de las organizaciones, lo que
constituye la Cuarta Generación del
mantenimiento, que se extiende desde
principios del siglo hasta hoy, donde se
destacan como principales características[¹]:
- Gestión Integral de Activos (AM), PAS 55

e ISO 55000.
- Alto nivel de competencias del personal
de mantenimiento.
- Confiabilidad y Excelencia Operacional Estos cambios son consecuencia del
- Prevención del Mantenimiento (MP). desarrollo de las comunicaciones, la
- Gestión de Riesgos e Incertidumbre constante evolución tecnológica, la
(RBI). globalización de los mercados y la
- Desarrollo de la Optimización del competitividad de los negocios, por lo que
Mantenimiento Planeado (PMO). se requiere adoptar esquemas flexibles que
- Optimización Costo-Riesgo-Beneficio permitan evolucionar en todos los aspectos
(CRBO).

de la organización, a fin de asegurar su las acciones centrales, basadas en mejora de
sostenibilidad futura. la confiabilidad, con el objetivo de alcanzar
La implementación de modernas la competitividad global.
estrategias, de la Prodúctica y la
Terotecnología, es la que convierte una La Gestión de Activos, es en fin un nuevo
pequeña industria en una organización de modelo para gerenciar las compañías, que
Clase Mundial. Para ser competitivos, es implica grandes cambios en los objetivos
necesaria la inserción de valiosas estratégicos, en las tecnologías, en los
herramientas que aseguren la óptima recursos, y esencialmente una nueva
consecución de los objetivos estratégicos actitud del Capital Humano. Para lograr los
de la empresa. Ante esta panorámica, los resultados deseados es necesario
fundamentos de la Gestión de Activos transformar los actuales paradigmas y
basada en Ingeniería de Confiabilidad generar conciencia de la importancia de los
representan la única ruta efectiva que programas de formación para toda la vida,
permite a las compañías, enfrentar de forma de entrenamiento y trabajo en equipo, de
efectiva los retos permanentes a los cuales innovación y liderazgo, de empoderamiento
están sometidas las organizaciones de la y sentido de pertenencia, de motivación y
actual Sociedad del Conocimiento. desarrollo, y de Excelencia Operacional,
enmarcados en un sistema de Gestión
Integral Estratégica con Responsabilidad
Social Corporativa, en la búsqueda del bien
común.
Confiabilidad Operacional
La Confiabilidad Operacional como la

estrategia fundamental de la Gestión de
Activos, se define como:
una serie de procesos de mejoramiento
continuo, que incorporan en forma
sistémica y sistemática, avanzadas
La Gestión de Activos, en inglés Asset herramientas de diagnóstico, técnicas y
Management (AM), la define la BSI PAS 55 metodologías de análisis, y nuevas
[²] como: “Un conjunto de prácticas tecnologías, para optimizar la planeación,
sistemáticas y coordinadas, a través de las ejecución y control de la producción
cuales una compañía gestiona sus activos, industrial [³].
de manera optimizada y sostenible, así La Confiabilidad Operacional lleva implícita
como el rendimiento, los riesgos y los la capacidad total de la organización
costos a lo largo de sus ciclos de vida, con (procesos, tecnología y gente), para cumplir
el objetivo de desarrollar el plan estratégico su función o el propósito que se espera de
organizacional”. Para una gestión eficaz de ella, dentro de unos límites de diseño y bajo
los activos se parte de la visión, misión, un contexto operacional específico [⁴].
políticas y objetivos estratégicos, se definen

El Análisis de Confiabilidad es una de las diagnóstico y pruebas no destructivas.
estrategias que generan los más grandes
beneficios a quienes lo han usado. Se Mantenimiento Productivo Total (TPM)
soporta en análisis de condición y en los
análisis estadísticos, orientados a mejorar la Moderno sistema gerencial de soporte al
confiabilidad y disponibilidad de los activos, desarrollo industrial, para optimizar la
con la activa participación de todos. gestión de activos, que permite con la
participación total de la empresa tener
La Confiabilidad Operacional se basa en una equipos de producción siempre listos.
aproximación de sentido común en busca
de la Excelencia Operacional; no es una Mantenimiento Centrado en
fórmula mágica para triunfar, pero introduce Confiabilidad (RCM)
un desarrollo sistemático, basado en
competencias, para eliminar el origen de las Detecta las mejores prácticas para
fallas y los factores que afectan la garantizar la función principal de los activos,
confiabilidad de los procesos críticos de la considerando los posibles efectos que
empresa. Es primordial precisar, que en un originan sus modos de falla, en
sistema de Confiabilidad Operacional es la seguridad, el medio ambiente y las
necesario el análisis de sus cuatro frentes funciones operacionales.
operativos: Confiabilidad de los Procesos,
Optimización de Mantenimiento
Confiabilidad de los Activos, Confiabilidad
Planeado (PMO)
del Talento Humano y Confiabilidad de
Diseño del sistema; sobre los cuales se debe
trabajar de manera integral si se quiere
Método diseñado para revisar y optimizar
alcanzar un mejoramiento continuo y de
todos los requerimientos del sistema, el
largo plazo en la productividad y
historial de fallas y la información técnica de
competitividad de la planta [⁴].
los activos en operación, basado en el
mantenimiento actual y la experiencia del
Existen diferentes estrategias de Gestión de
personal de planta.
Activos, con las cuales la Confiabilidad
Operacional busca mejorar los procesos y Optimización Integral del Mantenimiento
actividades de mantenimiento, las cinco más (MIO)
importantes son [⁵]:
Estrategia que permite reducir los costos a
Mantenimiento Basado en Condición lo largo del ciclo de vida de los activos;
(CBM) usando el talento idóneo para la ejecución
de programas de optimización de las
El conjunto de acciones, programadas para
estrategias, de los procesos productivos, de
detectar las fallas de los equipos por
los sistemas y procedimientos, y por
revelación antes que sucedan, con los
supuesto del Capital Intelectual, con
activos en operación y sin perjuicio de
aplicación de las metodologías de la
la producción, usando aparatos de
Confiabilidad Humana.

Son múltiples las herramientas de que se Análisis Costo - Riesgo - Beneficio (CRBA)
sirve la Confiabilidad Operacional con el
objeto de formular los planes estratégicos Metodología que permite precisar una
para alcanzar la excelencia en las actividades combinación óptima entre los costos de
de mantenimiento. Las seis que a hacer una actividad y los logros que la
juicio del autor son las más usadas en el actividad genera, analizando el riesgo que
mejoramiento de la Gestión de Activos son involucra la realización o no de tal acción.
las siguientes [⁵]:
Costo del Ciclo de Vida (LCC)
Análisis de Criticidad (ECA)
Técnica que permite elegir entre opciones
Técnica que permite jerarquizar los de inversión o acciones de incremento de la
sistemas, equipos e instalaciones, en función confiabilidad, con base en su efecto en el
de su impacto global en la productividad, costo total del ciclo de vida de un activo
con el fin de facilitar la toma de decisiones. nuevo o usado.
Análisis de Modos y Efectos de Falla El resultado de implementar estas prácticas

(FMEA) para mejorar la confiabilidad de la planta, se
traduce en tareas de mantenimiento más
Metodología que permite determinar los armoniosas, más efectivas, económicas y
modos de falla de los elementos de un seguras, que minimizan los costos totales de
sistema, y el impacto y la frecuencia con que producción y que garantizan la
estos se presentan. sobrevivencia de la empresa.
Análisis Causa Raíz (RCA) Avances de la Visión del

Mantenimiento
Técnica sistémica que se aplica con el
objetivo de precisar las causas que originan
las fallas, sus impactos y sus frecuencias de Además de las estrategias y metodologías
aparición, para conseguir mitigarlas o descritas anteriormente, existen otros temas
eliminarlas. esenciales dentro de las tendencias del
mantenimiento actual, cuya importancia ha
Inspección Basada en Riesgos (RBI) ido aumentando de manera gradual en los
últimos años, entre ellos:
Análisis para definir la probabilidad de falla
de un sistema, y las consecuencias que las Seguridad Humana
fallas pueden generar sobre la gente, el
ambiente y los procesos, con base en la Conjunto de condiciones y contextos que
cuantificación del riesgo. brindan el clima organizacional, social,
político, económico, cultural y natural
sostenible, donde cada persona puede vivir
con calidad, crecer y desarrollarse, para
alcanzar sus propósitos, en equilibrio con el

entorno, que le permita el ejercicio pleno de El objetivo de los tres documentos es:
las libertades y su realización personal. - ISO 55000. Perspectiva general,
Debe quedar claro, que la tríada Derechos principios y terminología. Visión general
Humanos, Desarrollo Humano y Seguridad del campo de la Gestión de Activos, que
Humana, son la fórmula clave para lograr incluye conceptos claves, principios y
una mejor calidad de vida y el bienestar de glosario, relativo a los Sistemas de
la humanidad. Gestión.
- ISO 55001. Requerimientos. Requisitos
Gestión de Riesgos para el desarrollo, mantenimiento y
mejora del sistema de Gestión de
Cada día cobra más importancia la Activos de la organización. Son los que
identificación y control de los posibles debe cumplir una compañía para
eventos que presentan una baja certificarse.
probabilidad pero graves consecuencias, - ISO 55002. Guía de Implementación.
sobre todo en industrias que operan Con discusión y ejemplos de su
con alto riesgo. El mantenimiento se aplicación.
considera un participante clave en la
mitigación o eliminación del riesgo en los Conclusiones
procesos productivos. Una de las técnicas
usadas es el QRA (Quantitative Risk
Respecto al futuro de la Gestión del
Analysis).
Mantenimiento con la llegada de la ISO
BSI PAS 55 55000, se plantean los siguientes
puntos:
Especificación de Disponibilidad Pública que  Se debe partir de la premisa de que
plantea actividades sistemáticas, toda empresa debe gestionar
coordinadas y prácticas, con las cuales una efectivamente sus activos, no solo
organización gerencia de forma optimizada físicos, sino totales, donde es
y sustentable sus activos y sistemas, sus esencial el desarrollo del Talento
performances, sus riesgos y costos Humano que genera el Capital
asociados. La PAS 55 es una excelente Intelectual, como el activo vital de
herramienta para establecer y mejorar las organizaciones de la actual
sistemas de Gestión de Mantenimiento, Sociedad del Conocimiento.
auditables y certificables con amplia  Una adecuada gestión implica definir
credibilidad internacional. apropiadamente los activos,
identificar los activos críticos y
ISO-55000 disponer de los procesos y los
recursos más adecuados para hacer
El Estándar de Gestión Integral de Activos, las cosas de forma diferente,
publicado en enero 2014, consta de tres buscando la seguridad y
documentos que fueron elaborados productividad a lo largo de todo el
colectivamente por la comunidad mundial ciclo de vida de los activos.
de Gestión de Activos.

 Gestionar el Ciclo de Vida de forma de Santander; especialista en
integral, con seguimiento y control Administración de Sistemas de
de los activos desde su creación, Información de la Universidad Nacional
evitará consecuencias que afecten la de Colombia; especialista en Ingeniería
sostenibilidad y supervivencia de las de Software y Mantenimiento (UIS);
empresas. Magíster en Ingeniería Mecánica de la
 La PAS 55 y la ISO 55000 vienen a Universidad de los Andes (Bogotá D.C.).
llenar el vacío de normalización Participante del International Visitor
requerida para encausar las Program: Computer Technology, del
empresas a la Excelencia Bureau of Educational and Cultural
Operacional, permitiendo Affaire, del Departamento de Estado de
estandarizar las funciones la USA. Certifcado como CMRP, por la
relacionadas con la gerencia de SMRP de los EEUU, desde el año
activos y las mejores prácticas 2003.
globales.
 La BSI PAS 55 define los
Referencias Bibliográficas
requerimientos que debe cumplir un
sistema de Gestión de Activos
Físicos, transformándose [1]. GARCÍA P., Oliverio. (2012). “Gestión
rápidamente en un referente Moderna del Mantenimiento Industrial.
obligatorio para la industria. Principios fundamentales”. Ediciones de
 La ISO 55000 unifica los criterios la U. Primera Edición. Bogotá, Colombia.
para la implementación efectiva de Abril de 2012.
la moderna Gestión Integral de [2]. IAM (The Institute of Asset
Activos. Management). PAS 55:2008. Gestión de
 Para implementar la ISO 55001 se Activos. Parte 1. Publicación avalada por
debe partir de procesos formales de el BSi. ISBN: 978-0-9563934-0-1.
análisis, de diagnóstico y de [3]. AMENDOLA, Luis. (2002). “Modelos
formación, que permitan consolidar Mixtos de Confiabilidad”. Publicado por
las mejores prácticas y generar un Datastream.
manual de implementación, en línea www.mantenimientomundial.com.
con las guías dadas por la ISO [4]. DURÁN, José B. (2000). “¿Qué es
55002. Confiabilidad Operacional?” Revista Club
Mantenimiento. Año 1. Nº 2. Septiembre
2000.
EL AUTOR: Ing. MSc. Oliverio
www.clubdemantenimiento.com.ar/artic
García Palencia CMRP ulo76.html.
[5]. GARCÍA P., Oliverio. (2013).
CMRP. Ex decano Universidad Confiabilidad Humana, Clave de la
Pedagógica y Tecnológica de Colombia, Competitividad Organizacional”.
Consultor en Gestión de Activos y Impresos LEGIS. Primera Edición. Bogotá,
Excelencia Operacional. Ingeniero Colombia. Abril de 2013.
Mecánico de la Universidad Industrial

TECNOLOGÍA Y ANÁLISIS DE ACEITE
PARA ASEGURAR LA EFICIENCIA DE
LUBRICACIÓN
© Ing. Nain Aguado [1]
INTRODUCCION
En la actualidad la Gestión del Análisis de

Aceite ha cambiado drásticamente desde
sus primeras prácticas en la industria del
ferrocarril. Desde la explosión de la
computadora hasta hoy en la era de la
información, el análisis de aceite se ha
convertido en una herramienta obligatoria
dentro arsenal del mantenimiento Parar lograr estos objetivos se requiere de
predictivo (PdM). tiempo, de formación y de paciencia. Sin
Como una herramienta de mantenimiento embargo, los resultados son dramáticos y
predictivo, el análisis de aceite se utiliza los ahorros documentados en reducción de
para descubrir, aislar y ofrecer soluciones costos son significativos.
anormales del lubricante (salud,
contaminación) y las condición de las PROPIEDADES DE LA LUBRICACIÓN
maquinas (desgaste). Estas anormalidades
Lube-Test, el Análisis de Aceite se utiliza
pueden dar lugar a costosos daños, a veces
ampliamente para ayudar a las compañías a
catastróficos causando pérdidas de la
mantener sus activos. Con el fin de
producción, elevados costos de reparación,
aprovechar plenamente la información que
e incluso accidentes de los operarios.
nos da las muestras de prueba de aceite, es
El objetivo de un programa de análisis de
importante comprender las propiedades
aceite eficaz es aumentar la confiabilidad y
básicas de un lubricante. De igual manera es
la disponibilidad de las máquinas y reducir
importante la comprensión de cómo estas
al mínimo los costos de mantenimiento
propiedades afectan a la capacidad del
asociados con salidas de cambio de aceite,
lubricante para funcionar. Finalmente, el
mano de obra, las reparaciones y el tiempo
conocimiento de las técnicas comunes de
de inactividad.
prueba e instrumentación utilizadas para
analizar el aceite puede ayudar a mejorar la
interpretación de los datos y dar lugar a una

mejor acción correctiva (diagnóstico y  Óxidos metálicos, procedentes de la
pronóstico). oxidación de piezas y desgaste de las
Para que el aceite pueda cumplir todas estas mismas que originan igualmente
funciones satisfactoriamente debe desgaste abrasivo.
“mantenerse limpio, químicamente  Polvo y otras impurezas que se
estable y libre de contaminantes”. Por ello
introducen en el sistema de lubricación
los síntomas que sirven para controlar el
y proceden del medio exterior (filtros
estado del sistema de lubricación son la
rotos, orificios, respiraderos, etc.)
degradación y la contaminación del aceite
(salud – contaminación).  Diagnóstico de Averías por Análisis de la
Además de esto es fundamental que la Degradación y Contaminación del Aceite
presión, temperatura y caudal de aceite se  Agua procedente de los sistemas de
mantengan dentro de los valores refrigeración y/o condensación de
apropiados en cada caso. humedad atmosférica.
La degradación del aceite es el proceso por  Combustibles, que diluyen el aceite.
el que se reduce su capacidad para cumplir  Productos procedentes de la
sus funciones por alteración de sus degradación de los aceites, como
propiedades. barnices y lacas que resultan del proceso
La contaminación del aceite se debe a la de envejecimiento del aceite.
presencia de sustancias extrañas, tanto por
causas externas como internas: La contaminación y degradación del aceite
 Elementos metálicos, procedentes de están íntimamente relacionadas, ya que la
desgaste de piezas sometidas a fricción contaminación altera las propiedades físicas
y que producen a su vez desgaste y químicas del aceite acelerando su
abrasivo. degradación. Por otra parte, la degradación
produce sustancias no solubles en el aceite
que facilitan el proceso de desgaste.
“Las funciones principales de un

lubricante son lubricar, enfriar,
limpiar, proteger, sellar y transmitir
potencia.”

Para monitorear eficazmente que tan bien por ende las tensiones de contacto en las
está trabajando un lubricante, es necesario superficies
entender las funciones del lubricante. La Ҡ= Un valor bajo significa altas tensiones y
función principal de un lubricante es obvia, por ende corta vida
para lubricar (es decir, para reducir la Valores Ҡ por encima de 4, las asperezas
fricción). Reduciendo la fricción, el desgaste son completamente separadas por la
se reduce, como también la cantidad de película lubricante.
energía necesaria para realizar el trabajo.  Lubricación de Película Completa Ҡ
En 1699, un físico llamado Guillaume >= 4
Amontons deduce que la fricción es el  Lubricación Mezclada Ҡ <4
resultado de la rugosidad de la superficie.  Lubricación de Limite Ҡ<1, aditivo EP
Dado que no hay una superficie sólida  está entre 1-3.5 el régimen de
perfectamente lisa, estas superficies lubricación es mixto
opuestas de fricción, tienen unos picos  Ҡ = 2 el desgaste afecta solamente a
llamados asperezas que entran en contacto las rugosidades, lo que constituye un
una con la otra. Idealmente, un lubricante desgaste perfectamente admisible
separará físicamente estas asperezas con la  Las mejores condiciones de
película de aceite. Esto se denomina lubricación corresponden a la
lubricación de película completa. lubricación hidrodinámica o de
Cuando se utiliza el lubricante adecuado, y película completa. En este caso, la
se aplica la carga adecuada, la asperezas no película tiene un espesor
están en contacto y, en teoría no se considerablemente superior a la
producirá desgaste. Cuando hay una rugosidad de las superficies lo cual
lubricación inadecuada, o se aumenta la asegura que estas queden
carga, la película de aceite no va a ser lo convenientemente separadas.
suficientemente gruesa para separar  Cuando la película no tiene el espesor
totalmente las asperezas. La lubricación suficiente para separar
mezclada, es un cruce entre la lubricación completamente las superficies, es
de límite y la lubricación hidrodinámica, decir que resulta inferior a la
se produce cuando el espesor de la película rugosidad, la lubricación (limite o de
de aceite es igual al promedio de la altura película escasa), es menos eficiente,
de la aspereza (Valor Kappa - Ҡ). Las ya que las superficies de trabajo
mayores asperezas entrarán en contacto, y deben soportar en gran parte las
como resultado de este contacto se
cargas aplicadas. De todos modos la
generará un desgaste.
fricción será siempre menor que la
Lubricación Límite y Mixta:
que se tendría de no estar presente el
Si aumenta la presión, la película disminuye,
lubricante, pero aquí la naturaleza
y se produce contacto metal-metal, debido
química del mismo juega un papel
a las rugosidades y se conoce como
muy importante.
Lubricación Mixta.
Ҡ= Determina el grado de interacción de
Muchos lubricantes son fortificados con
asperezas a través de la película de aceite y
aditivos anti-desgaste (AW) para combatir el

desgaste bajo estas circunstancias. A paquetes de aditivos de aceite contienen
medida que aumenta la carga, el lubricante agentes dispersantes, en un extremo estos
se degrada, se produce una lubricación aditivos son solubles con el aceite y el otro
límite y el espesor de la película de aceite atrae la suciedad, los residuos, y otros
no puede separar las superficies de contacto contaminantes y los mantiene en el aceite
(fricción), esto podrá ocasionar contacto para ser filtrados. Esto evita la formación de
Metal-Metal, en este escenario, las los depósitos y el barniz que son
asperezas se adhieren una con otra, perjudiciales dentro del equipo. También
ocasionando un gran desgaste a la encontramos paquetes de aditivos
máquina. Esto también se puede presentar inhibidores de óxido y corrosión (alcalinos)
durante las cargas de impacto o choque, los que neutraliza materiales y forman una
alistamiento o encendido de la máquina y película química en la superficie del metal
las salidas de servicio (shutdown) de los para neutralizar el ácido y la prevención de
activos. Los aditivos de extrema presión (EP) la corrosión.
son empleados para mejorar el lubricante Los aceites hidráulicos tienen la función
base para este tipo de situaciones. adicional de transmitir potencia. Para que el
Los Lubricantes también el controlan la aceite hidráulico se desempeñe
temperatura del equipo. El lubricante correctamente, debe estar limpio y libre de
absorbe el calor generado en la superficie contaminantes. Muchos contaminantes, la
de fricción y lo dispersa lejos de las entrada de agua, o aire ocasionaran la
superficies de contacto. Muchos sistemas formación de espuma en el aceite. La
incorporan intercambiadores de calor o entrada de aire al sistema hace que el aceite
radiadores para eliminar el calor del sistema. pierda presión y pérdida de potencia en el
El calor, contaminación del lubricante sistema. Las partículas contaminantes
durante su manipulación y transporte y pueden causar que las válvulas de control
otros residuos en la superficie de fricción tengan un mal funcionamiento y restringen
generando un desgaste por abrasión y la el flujo de aceite.
reducción del flujo de aceite. Algunos
Dos cuerpos – Desgaste Tres cuerpos – Desgaste

Abrasivo Abrasivo

Buena Lubricación
EL ROLE DEL ANÁLISIS DE ACEITE su posterior servicio, o está listo para un

cambio.
La selección del lubricante apropiado, junto  Contaminantes: El aumento de los
con un mantenimiento cuidadoso de ese contaminantes alrededor medio
lubricante (Almacenamiento, manejo y
ambiente del aceite, en forma de
conservación de lubricantes), es esencial
impurezas (suciedad), el agua y
para garantizar una protección adecuada a
contaminación por el proceso son las
cualquier activo.
La lubricación adecuada se define como la principales causas de desgaste y fallas
aplicación del correcto lubricante, la de la máquina. El aumento de la
cantidad correcta en el tiempo correcto. contaminación indica que es el
El mantenimiento de un lubricante significa momento de tomar medidas con el fin
asegurar que tiene la viscosidad correcta y de salvar el aceite y evitar desgaste auto
los aditivos necesarios para su aplicación. Se inducido en la máquina.
deben tomar las medidas necesarias para  Desgaste de la máquina: Una máquina
mantener el lubricante sano, limpio y poco saludable y confiable genera
disponible para el servicio.
partículas de desgaste a un ritmo
El análisis de aceite es la forma más
exponencial. La detección y el análisis de
efectiva para prolongar la vida útil del
aceite, mientras se mantiene la máxima estas partículas ayudan en la toma de
protección de los equipos. decisiones críticas de la gestión de
Las pruebas de análisis de aceite revelan mantenimiento. Un paro o shutdown de
información que se pueden desglosar en una máquina debido a los componentes
tres categorías: desgastados puede ser evitado. Es
 Condición Lubricante: La evaluación de importante recordar que un aceite
la condición de lubricante revela si el limpio y saludable conduce a la
fluido del sistema está sano y apto para

minimización de desgaste de la asociados con el desgaste de la máquina
máquina. monitorean la salud del lubricante. Algunas
pruebas tienen como objetivo encontrar
La condición del lubricante se monitorea contaminantes específicos que se encuentra
con las pruebas que cuantifican las los aceites.
propiedades físicas del aceite para asegurar Es imperativo seleccionar la combinación
que el aceite es confiable y está disponible adecuada de pruebas para monitorear la
para el servicio. Metales y sedimentos condición del aceite de la máquina.
Un plan exitoso de Análisis de Aceite depende del buen análisis de las partículas de
desgaste y contaminantes.
ESPECTROSCOPIA ELEMENTAL análisis de aceite son del tipo de emisión

atómica que se describen a continuación:
La Espectroscopia Elemental es una 1. Los espectrómetros de emisión atómica
prueba que supervisa las tres categorías: (AES) que utiliza la intensidad de la luz
(La condición del lubricante - SA, emitida por un arco o chispa eléctrica
partículas de desgaste - DE y
(DRE), para volatilizar los átomos de los
contaminantes - CO).
elementos que se encuentran disueltos
Un espectrómetro es usado para medir los
o diluidos en el aceite, provocando que
niveles de los elementos químicos
específicos presentes en un aceite. La estos emitan energía en forma de luz.
mayoría de los espectrómetros usados en el Cada elemento atómico emite luz a una
frecuencia específica y el espectrómetro
cuantifica la cantidad de luz generada

en cada frecuencia y calcula la una llama de plasma en lugar de un arco
concentración de cada elemento (hierro, eléctrico.
plomo, estaño, etc.) en partes por millón
En general, existen 20 elementos comunes
(ppm) o partes por billón (ppb).
en el análisis de aceite medidos por
espectroscopia e informados en partes por
2. El otro tipo común de espectrómetro es
millón (ppm). Estas mediciones representan
el espectrómetro de plasma acoplado los elementos en la solución. Los
inductivamente (ICP). La operación de espectrómetros no pueden analizar
este espectrómetro es similar al DRE, partículas sólidas mayores que 5-10
con la excepción de que la energía que micrones (no aplica a fluorescencia de rayos
se aplica a la muestra es por medio de x).
Elemento Desgaste Contaminación Aditivo

Hierro (Fe) X X
Cobre (Cu) X X X
Cromo (Cr) X
Estaño (Sn) X
Aluminio (Al) X X
Plomo (Pb) X
Silicio (Si) X X
Sodio (Na) X X
Boro (B) X X
Calcio (Ca) X X
Magnesio (Mg) X X
Zinc (Zn) X
Fosforo (P) X X
Molibdeno (Mo) X X
Potasio (K) X
establecer límites genéricos para cualquier
Los niveles típicos de desgaste puede variar pieza de un equipo basado únicamente en
mucho dependiendo del tipo de equipos el tipo de equipo.
que se muestrea. Por ejemplo, una caja de Para interpretar y sacar el máximo provecho
cambios normalmente tendrá niveles mucho del monitoreo del desgaste; una tendencia
más altos de hierro que un sistema debe ser establecida o para proporcionar
hidráulico. Los niveles de desgaste pueden una línea de base operativa de datos. Esto
variar entre diferentes unidades del mismo asegurará la detección de la tasa de
tipo de prueba en función de las horas de desgaste anormal, y como desarrollar y
servicio del aceite, condiciones de permitir que un equipo con una tasa de
operación, los niveles de carga u otras desgaste similar no tenga el mismo
condiciones. Por esta razón, es imposible desgaste.

El seguimiento de los niveles de aditivos del engranajes. Es común ver cantidades
aceite proporciona información para significativas de fósforo.
garantizar que se está empleando (rellenos)  Los aceite anti-desgaste están
el lubricante apropiado. presentes en muchos aceites para
Cuatro tipos de lubricantes son cojinetes, engranajes y algunos
generalmente usados para aplicaciones
aceites hidráulicos. Estos aceites
industriales, y cada uno tiene diferentes
contienen zinc y fósforo con 200-600
niveles de aditivos. Es muy importante tener
ppm. Pueden tener niveles muy
claro el concepto de que las pruebas del
nivel de aditivos del aceite medidas por bajos de detergente (magnesio o
espectroscopia no necesariamente dan una calcio).
indicación de la calidad del aceite.  Los aceites inhibidores de herrumbre
 Los aceites para de motor suelen y oxidación son los más fáciles de
contener aditivos anti desgaste (AW) identificar. Estos aceites están
compuestos por zinc y fósforo. La presentes en aceites para turbina,
prueba debería mostrar que estos aceite del aceites no tienen aditivos
elementos están presentes metálicos que podrían ser medidos a
aproximadamente 1000 ppm (±200 través de la pruebas espectroscopia,
ppm). Además deberíamos ver el por lo que se esperaría que los
paquete aditivos detergentes, resultados de los aditivos metálicos
compuesto por alguna configuración de deberían ser muy bajos.
bario, magnesio y calcio. Estos niveles
varían dependiendo del aceite.
 Los aceites de extrema presión son
típicamente para aplicaciones de
“Hay muchos aceites que son

formulados para aplicaciones
específicas y sus aditivos alternativos
que deberían ser usados.”
No es excepcional ver niveles bajos (<20 en los equipos o de los tanques de

ppm) para algunos aditivos metálicos en almacenaje.
donde no se esperaría. Estos resultados Hay aceites que no encajan en estas
suelen suceder por contaminación residual descripciones. Hay muchos aceites que son

formulados para aplicaciones específicas y motriz. En muchos casos, las condiciones de
los aditivos alternativos que deberían ser funcionamiento o preocupaciones
usados. Un ejemplo podría ser aceites ambientales de emisión requieren un
formulados para algunos motores paquete de aditivos menos tradicional.
estacionarios y motores diésel - electro-
Como cualquier tipo de prueba, la pueden causar interferencias en el espectro,

espectroscopia está sujeta a las variaciones al igual que la matriz para de algunos
inherentes. Los altos niveles de agua aceites de base sintética.
En resumen, siempre que realice una cualquier acción de mantenimiento

prueba, tenga una segunda prueba invasivo. Nunca confié en una sola fuente
excepcional para comprobar los de datos a la hora de tomar una decisión
resultados de la muestra antes de tomar mantenimiento.

Los aceites para motores, el peso del aceite
VISCOSIDAD comúnmente se refiere a su viscosidad
cinemática a 100 ° C (212 ° F). El peso de los
La viscosidad de un aceite es considerada la aceites multigrado está representado por el
propiedad más importante. La técnica más segundo número en la calificación. Un
común para medir la viscosidad de un aceite aceite 10W30 tendría una viscosidad de 30.
es siguiendo la norma ASTM D445 El 10 después de la W, que es sinónimo de
utilizando un viscosímetro (ASTM, 2011). "invierno", se refiere a las condiciones de
Una pequeña muestra del aceite es tomada trabajo del aceite en clima frio.
a través de un tubo capilar calibrado a una Cuando aumenta la viscosidad de un aceite,
temperatura constante. Una vez que la es por lo general, debido a la oxidación,
muestra alcanza la temperatura deseada, se degradación o contaminación. Es el
permite que fluya hacia abajo del tubo a resultado de los intervalos extendidos o
una distancia predeterminada. La viscosidad prolongados de cambio de aceite, altas
es el producto del tiempo de flujo y el factor temperaturas de funcionamiento, o la
de calibración del tubo capilar. Los presencia de agua o de otro catalizador de
resultados son reportados como la la oxidación. El aumento de viscosidad
viscosidad cinemática del aceite en también puede ser el resultado de
centistokes (cSt). contaminación excesiva con sólidos, tales
Los Aceites Industriales se identifican por la como hollín o suciedad, o también cuando
organización internacional de estándares se realizan rellenos con un lubricante de
ISO por la clase de viscosidad (ISO VG). La grado de viscosidad superior. La
ISO VG analiza la muestra del aceite y contaminación con agua puede también
clasifica la viscosidad cinemática a 40 ° C causar alta viscosidad.
(104 ° F).

“Un lubricante con la viscosidad
inadecuada provocara un
sobrecalentamiento, y un desgaste
acelerado, como resultado se
genera una falla en la máquina.”
Una disminución en la viscosidad del aceite ser cambiado antes de que ocurra cualquier
es por lo general debido a la contaminación daño.
o dilución por combustible o un disolvente. Un analista de aceite está en busca de
La viscosidad de un aceite también puede incrementos repentinos. Cuando se da una
verse afectada si se realiza con un aceite de señal de alarma para el aceite con altos
una viscosidad o referencia inadecuada en niveles de ácido, esto nos está indicando
las tareas de relleno. una acelerada oxidación del aceite, por lo
Si un lubricante no tiene la viscosidad tanto debemos de cambiar el aceite tan
adecuada, no puede desempeñar con pronto como sea posible. Si se deja algún
eficacia sus funciones. Si la viscosidad no es remanente del aceite acido, esto ocasionara
la correcta para la carga, la película de que se agoten rápidamente los
aceite no se puede establecer en el punto antioxidantes del aceite nuevo.
de fricción. El calor y la contaminación no se El índice de acidez se mide mediante la
pueden eliminar a la tasa apropiada, y el titulación potencio métrica de acuerdo con
aceite no puede proteger la maquina la norma ASTM D664 o D974. Ambos
adecuadamente. métodos implican la dilución de la muestra
de aceite y la adición incremental de
NUMÉRO ÁCIDO compuestos básicos (una solución alcalina)
hasta un punto final que neutralicen los
La prueba de número ácido o índice de ácidos.
acidez es un indicador de la salud de aceite. En el análisis de lubricante en uso el
Mide la concentración de componentes de objetivo es comparar el AN del aceite
naturaleza acida en el aceite. La medición y trabajando en la maquina con el AN del
tendencia del AN es una herramienta valiosa aceite nuevo para identificar disminución
en el análisis de aceite para monitorear el (consumo aditivos) o incremento
agotamiento de antioxidantes. Los altos (degradación del lubricante), que pudieran
niveles de ácido pueden indicar un exceso indicar situación anormal, línea base.
de oxidación del aceite o el agotamiento de El número de acidez de un nuevo aceite
los aditivos de aceite y pueden conducir a variará dependiendo del aceite base, el
la corrosión de los componentes internos. Al paquete de aditivos. Un aceite de R&O
monitorear el nivel de ácido, el aceite puede

(rust-oxidation oil) por lo
general tienen un muy bajo
AN, alrededor 0.03. Un aceite
AW o EP tendrá un valor
ligeramente superior,
típicamente alrededor 0.5. Los
aceites de motor suelen tener
un mayor AN, en las
proximidades de 1.5.
El resultado de la prueba AN
se expresa en como la
cantidad, en miligramos (mg),
de hidróxido de potasio (KOH)
requerido para neutralizar
todos los componentes ácidos orgánicos ASTM D2896: Análisis volumétrico con ácido
débiles y los ácidos inorgánicos en un perclórico, en Aceites Nuevos
gramo (1 g) de muestra de aceite. ASTM D4739: Análisis volumétrico con ácido
La unidad reportada es mg KOH/g de aceite clorhídrico, en Aceites Usados
Un AN>4, el lubricante está en condición
Muchos aceites (especialmente los aceites
altamente corrosiva
de motor) están fortificados con aditivos
El límite aceptado es 2 mg KOH/ml
alcalinos para neutralizar los ácidos que se
El índice de acidez se mide mediante la forman como resultado de la combustión.
titulación potencio métrica de acuerdo con En aplicaciones para motores diésel, el ácido
la norma ASTM D664 o D974. Ambos se forma bajo presión en la cámara de
métodos implican la dilución de la muestra combustión cuando la humedad se combina
de aceite y la adición incremental de con el azufre. La medición del número
compuestos básicos (una solución alcalina)
básico ayudará a asegurar que hay una
hasta un punto final que neutralicen los
ácidos. cantidad suficiente de aditivos que ha sido
agregado en el aceite para ayudar a resistir
NÚMERO BÁSICO la oxidación debido al ácido.
El número básico en el aceite es más alto
La prueba de número básico es muy similar cuando el aceite esta nuevo y disminuye
a las pruebas de índice de acidez, excepto cuando entra en servicio el aceite. Una vez
que las propiedades se invierten. La muestra más, los límites genéricos en un lubricante
se valora con una solución ácida para medir de motor están en función de su línea base,
la reserva alcalina del aceite. ASTM D2896 y es decir el BN del aceite nuevo.
ASTM D4739 son los métodos más El número básico total de un aceite es la
utilizados para medir el numero básico cantidad de ácido, expresada en términos
(ASTM, 2007; ASTM, 2008). del número equivalente de miligramos de

hidróxido de potasio (KOH), que se requiere Aceites típicos con estas características
para neutralizar todos los constituyentes incluyen aceites para motores de
básicos presentes en un gramo de aceite. combustión interna que usan combustibles
Este ensayo normalmente se utiliza en que contienen constituyentes productores
aceites que contienen aditivos alcalinos de ácidos tales como el azufre o el cloro.
destinados a neutralizar ácidos. La tasa de Como regla general, el número básico No
consumo de estos materiales alcalinos es debe caer por debajo del 50% del BN inicial
una indicación de la vida proyectada de – Línea Base -, y se considera como
servicio del aceite, y en el caso de los advertencia de degradación de los aditivos.
aceites usados indica cuánto hay de aditivo
remanente en el aceite.
BN DEL ACEITE NUEVO DE MOTOR

Gasolina 5-7 mg KOH/g de aceite
Diesel 7-11 mg KOH/g de aceite
Locomotora 11-20 mg KOH/g de aceite
Marino 20-100 mg KOH/g de aceite

CONTAMINACIÓN POR AGUA utilizado y el volumen de la muestra se
calculan y se convierten en ppm o % en
La contaminación por agua es perjudicial masa.
para cualquier lubricante. Una simple Los bajos niveles de agua (<0.5%) son
prueba de crepitación (Crackle Test), es típicamente el resultado de la condensación.
usada para determinar si el agua está Los niveles más altos pueden indicar una
presente en el aceite. Dos gotas de fuente de entrada de agua. El agua puede
lubricante (pequeño volumen lubricante) se ingresar al sistema a través de la humedad
deja caer sobre una placa caliente y, si se disuelta en el aire que respira la máquina, la
producen burbujas o crepitaciones, el agua condensación, el lavado por agua a presión
está presente. de la máquina, los sellos, y tapas de llenado
Si la prueba de crepitación es positivo (más y por fugas internas de los sistemas de
transferencia de calor
(intercambiadores de calor y
camisas de agua).
Cuando el agua libre (no
emulsionada) esta está
presente en el aceite,
representa una grave
amenaza para el equipo. El
agua es un lubricante muy
pobre y promueve la
herrumbre y corrosión de los
componentes. El agua
disuelta en el lubricante
del 0.1%), se necesitan pruebas adicionales (emulsionado) promoverá la
para cuantificar la cantidad de agua oxidación del lubricante y reduce la
mediante el uso de la titulación por Karl capacidad de manejo de carga del
Fischer - ASTM D6304 (ASTM, 2007). Es un lubricante. El agua en cualquier forma
método de titulación colorimétrico, una causará un desgaste acelerado, aumento de
cantidad medida de lubricante es calentada la fricción y alta temperatura de operación.
bajo vacío y de esta manera se evapora el Si no se controla el agua, se materializaran
agua presente. Los vapores son fallas prematuras en la máquina. En la
condensados y disueltos con tolueno y mayoría de los sistemas, el agua no debe
luego titulados. La cantidad del reactivo ser superior a 500 ppm.

CONTEO DE PARTICULAS
La contaminación por partículas tiene ocasiones la de bloqueo de poro por

efectos negativos en todas las clases de disminución de flujo o aumento de presión.
máquinas y equipos. Las pruebas de Bloqueo de Luz: La técnica de bloqueo de
recuento de partículas es una manera de luz consiste en pasar una muestra a través
controlar el nivel de residuos ferrosos y de un pequeño orificio que tiene una fuente
sólidos de contaminación en una muestra de luz láser en un lado y un sensor óptico
de aceite, expresada en mililitro o 100 ml, en en el otro lado. Las partículas de
rangos específicos de tamaño que van interrumpen el haz de luz y se cuentan, y el
desde 4μm hasta 100 μm. Hay tres tamaño se determina por el grado de
tecnologías para obtener el conteo de bloqueo de la luz. Esta tecnología tiene
partículas, que son empleados para algunos inconvenientes relacionados con la
monitorear la limpieza del aceite: naturaleza de la prueba y los principios de la
1. Conteo de Partículas Óptico, ISO 4407 tecnología utilizada. Los resultados pueden
2. Conteo de Partículas por Bloqueo de ser afectados por las siguientes
Luz, ISO 11500 interferencias:
3. Conteo de Partículas por Bloqueo de
Poro, BS 3406  Agua libre y aceite emulsionado o
cuando el aire es arrastrado en el aceite.
En la práctica del análisis de lubricante se
En estas circunstancias, las burbujas de
utiliza por lo general la tecnología de
agua o de aire se contarán como
bloqueo de luz (luz – laser) y en algunas

partículas produciendo resultados retenidas por las medianas y grandes. La
erróneos. computadora convierte estas señales en un
 Fibras. patrón y mediante un algoritmo matemático
 Lodo bloquea el paso de luz. calcula el tamaño de las partículas de
 Aditivos solidos que son contados como acuerdo con la calibración del instrumento.
partículas. Debido a que las gotas de agua y aire
 Coincidencia de partículas, ya que afecta arrastrado no restringen el flujo de fluido,
el tamaño medido de la partícula. no hay interferencia por estos
 Color del aceite, impide el paso de luz. contaminantes.
Los resultados se reportados en forma de
Bloqueo de Poro: La técnica de bloqueo de partículas por mililitro en 6 rangos de
los poros o el decaimiento del flujo utiliza tamaño: >4, >6, >14, >25, >50 y >100.
un filtro de malla metálica de 5 μm para Los Códigos ISO Limpieza se asignan para
retener las partículas que pasan a través de partículas entre los rangos de 4, 6 y 14 μm
ella, ya sea por el principio de presión (ISO 4406: 1999). El resultado es reportado
constante o el de flujo constante, que por tres números con una barra entre ellos;
dependerá del fabricante . La disminución la primera serie se refiere a partículas en el
de flujo o de presión, se verá afectada por rango de 4 μm, la segunda a partículas en el
la saturación de la malla en tres diferentes rango 6 μm, y el tercero en el rango 14 μm.
etapas: la primera por partículas grandes, la Cuanto menor sea el número de Código ISO
segunda por partículas medianas que son Limpieza, ISO 4406, el fluido es más limpio.
retenidas por las partículas grandes, y la
tercera etapa partículas pequeñas que son

La contaminación por partículas es una tamaño bajos se consideran indicativos de
medida de la eficacia de la filtración y nos contaminación y “Silt” (Silt generalmente se
puede indicar cuanto puede afectar la refiere a partículas en el rango de 1 a 5 μm,
contaminación externa a nuestro sistema. mientras que un rango de intervalos de
Un avanzado desgaste de la máquina tamaño grande significa problemas de
también causará un aumento del número de desgaste en la máquina.
partículas. Generalmente, los intervalos de
CONCENTRACION DESGASTE PARTICULAS FERROSAS
En algunos casos, un cuantificador de es una buena alternativa o sustitución para

partículas no es una prueba eficaz porque la la prueba de Conteo de Partículas.
muestra es inherentemente sucia y el
proceso de filtrar el aceite no puede ser
posible. Un contador de partículas indica
que la muestra está muy contaminada
(sucio), partículas en suspensión, pero no
nos da alguna indicación de desgaste
ferroso. En las cajas de cambios, el desgaste
ferroso puede ser lo más importante que el
recuento total de partículas. Una aplicación,
como la concentración de desgaste ferroso

La Ferrografía Analítica cuantifica la composición, morfología y condición
cantidad de material ferroso presente en superficial de las partículas ferrosas y no
una muestra de lubricante. Consiste en ferrosas que caracterizan el desgaste.
separar el material suspendido en el
lubricante, sobre una plaqueta de vidrio. La
plaqueta es examinada bajo el microscopio
para distinguir tamaño, concentración,
El lubricante es diluido para mejorar la hidráulico. Otro beneficio clave, es que se

precipitación de partículas y la adhesión a puede monitorear los residuos de desgaste
la plaqueta. La muestra diluida se hace fluir de hierro en la grasa.
sobre la plaqueta por gravedad (la plaqueta
Otra prueba similar al monitoreo de
se posiciona inclinada). La plaqueta a su vez
residuos desgaste ferroso es:
descansa en un magneto el cual atrae las
partículas ferrosas y permite la adherencia
en la plaqueta. Debido al campo magnético LA FERROGRAFÍA DE LECTURA DIRECTA:
las partículas ferrosas se alinean en cadenas
horizontales a lo largo de la plaqueta; las En este método las partículas existentes en
partículas más grandes se depositan hacia el lubricante son fijadas en un tubo de
el punto de entrada y las pequeñas hacia el vidrio por acción de un campo magnético,
punto de salida. Este cambio se convierte
posicionándose en función de sus
entonces en concentración ferrosa en partes
por millón. Usando este método, no existen características magnéticas y dimensiones.
interferencias con partículas no ferrosas. Las partículas de dimensiones igual o
Una de las ventajas de monitorear los superior a 5 micras son confinadas en la
residuos de desgaste ferroso, es que mide parte inicial del tubo. Así, la dimensión de
todos los metales de desgaste en todos los las partículas disminuye a medida que se
tipos de aceite, por ejemplo: transmisiones, avanza en el tubo.
cajas de cambio a través del aceite

Un sistema óptico permite medir la las cantidades de partículas pequeñas y
densidad de dos depósitos, uno a la entrada grandes existentes en la muestra.
del tubo y otros algunos milímetros Aunque estas dos pruebas proporcionan
después, y así determinar respectivamente la misma información, no son
intercambiables.
Ferrografía analítica es el mejor método para

determinar la gravedad y el tipo de desgaste
presentes sin ningún tamaño de partícula o
limitaciones de metalurgia.

CONCLUSIONES aceites lubricantes usados; L. Montoro, T.
Pujol, J. Velayos, J. R. González
Si bien los resultados de estas pruebas son
una poderosa herramienta de Links de Lubricación:
mantenimiento, son inútiles si no se
controla y no se actúa proactivamente. Un GETTING THE MOST OUT OF LUBE OIL
programa de Análisis de Aceite Exitoso ANALYSIS: www.testoil.com
será aquel, en el que los datos y el análisis CRACKING THE ISO CODE TO LUBRICANT
de la prueba son, junto con el conocimiento CLEANLINESS: www.descase.com
y experiencia del departamento de http://www.lubricaronline.com/
mantenimiento suministraran las prácticas http://www.machinerylubrication.com/Read/
de mantenimiento más eficaces, para 24100/lubrication-basics
eliminar las causas del problema y prologar
la vida de los Activos.
[1] ACERCA AUTOR:

Ver referencias pag. 17.
BIBLIOGRAFÍA:
Gerardo Trujillo. Interpretación de Análisis

de Lubricantes. Noria Latinoamerica
Drew Troyer y Jim Fitch. OIL ANALYSIS
BASICS EN ESPAÑOL
Pedro Albarracín A. (2006). Tribología y
Lubricación Industrial y Automotriz, Tomo I,
4ta edición.
Hudnik, V.; Vizintin, J. Key Parameters for the
Reliable Prediction of Machine Failure Using
Wear Particle Analysis. Tribology
International, Vol. 24, No.2 (pp 95-98). 1991.
Comparativa entre la ferrografía analítica y
las técnicas espectrométricas de análisis de

El uso de herramientas de
planificación lineal y control de
proyectos en líneas de conducción
©Lorne Duncan, CEO, Petroglyph Project Analytics

Daniel Busquet, Avance Real, Jair Aguado Q.Traducción y corrección

Resumen
Este White Paper describe brevemente los beneficios del uso de una herramienta especialmente
diseñada para la planificación de proyectos de tipo lineal versus las herramientas de
planificación tradicionales basadas en graficas de barras tipo Gantt. En el desarrollo se utilizan
ejemplos de casos reales y las soluciones que se emplearon para superar los desafíos del
planificación de obras donde muchas tareas resultan repetitivas y dependen fuertemente de las
distancias y el tiempo. El objetivo de este White Paper es proveer una guía práctica de posibles
soluciones a los problemas de la construcción y no profundiza en los aspectos académicos de
cálculo y evaluación teórica de parámetros usados en control de proyectos.
Objetivo
Mejorar la eficiencia y efectividad del planificación de proyectos de construcción lineal.
Introducción
La construcción de líneas de transmisión eléctrica es un gran desafío. A modo de introducción

podemos mencionar algunos de los inconvenientes que deben enfrentar los equipos de trabajo
como, por ejemplo, el clima, los cruces, cruces que requieren perforación horizontal, tendido
inverso y problemas para acceder al Derecho de Paso o servidumbre son solo algunos de ellos.
Todo proyecto de construcción lineal busca desarrollar un plan que maximice la productividad y
reduzca el tiempo de obra. Un factor muy importante a tener en cuenta en los proyectos lineales
es la continua movilización de los equipos de trabajo a lo largo de la línea. La velocidad de
avance de cada cuadrilla es fundamental y se debe evaluar para asegurarse de que haya un
espacio adecuado entre las actividades de cada grupo a los efectos de optimizar el tiempo de
construcción y reducir los costos. Para alcanzar este objetivo se deben evaluar las condiciones
del terreno, el acceso a la línea, los cruces y la productividad de cada equipo. El programa de
planificación lineal, que en adelante llamaremos indistintamente software o programa, debe
tener la capacidad de desplegar todos estos factores en gráficas de fácil comprensión de modo
que todos los participantes del proyecto puedan visualizar y comprender la optimización del
plan.
El principal componente del software de planificación lineal es la generación de diagramas de
Tiempo-Distancia que, como su nombre lo indica, representan el proyecto en dos dimensiones:
tiempo y distancia. El uso de este tipo de gráficas se ha extendido ampliamente en la
planificación y ejecución de proyectos lineales. Es también frecuente el uso de este tipo de
software por empresas y contratistas para analizar y presentar reclamos.
En este White Paper vamos a explorar la metodología de planificación lineal usando el software
como la herramienta de preferencia y demostraremos que cualquier profesional planificador
está en condiciones de desarrollar un plan en forma visual y comunicarlo efectivamente junto
con el avance de obra durante la ejecución del proyecto.

Creando un cronograma de obra práctico y eficaz
Tradicionalmente los planes de obra para proyectos de líneas de transmisión se desarrollan

usando el Método del Camino o Ruta Critica (o Critical Path Method, CPM, por sus siglas en
ingles) y resultan familiares para cualquiera que haya planeado o llevado a cabo un proyecto. El
planificador crea una serie de actividades que representan las tareas a desarrollar durante el
proyecto y conecta dichas actividades entre sí siguiendo la lógica de ejecución del plan (Final-
Inicio, Inicio-Inicio, Final-Final, Inicio-Final). A cada actividad se le asignan los recursos que habrá
de utilizar y se despliegan en gráficas con relativa facilidad. A los efectos de organizar la
secuencia de los equipos de trabajo en un proyecto de tipo lineal, el planificador debe
asegurarse que cada actividad se encuentre conectada con su sucesor usando relaciones tipo
Inicio-Inicio o Final-Final. En la Figura 1 se aprecia una gráfica del tipo Gantt para un proyecto
de líneas de transmisión.
Figura 1 – Gráfica Gantt Tradicional
En una gráfica tradicional del tipo Gantt se ven claramente las fechas de inicio y fin de una
actividad y el progreso de esta, indicado como el porcentaje del trabajo ejecutado. Tomemos
por ejemplo un proyecto lineal donde una cuadrilla ha completado su tarea en un 45%. La
forma tradicional de reportar esta situación en el formato CPM no resulta de mucha utilidad ya
que las herramientas tradicionales de planificación asumen que el avance se da de forma
secuencial, sin interrupciones, desde el comienzo hasta el final sin relacionar el avance con la
geografía del Derecho de Paso o Servidumbre. La habilidad de incluir el desplazamiento de los
equipos de trabajo, permitiendo atrasos, restricciones medioambientales y otras circunstancias
propias de la construcción, no es una tarea simple si nuestro objetivo es mostrarlo usando
cronogramas CPM.
En el modelo de gráficas de Tiempo-Distancia las cuadrillas se ven como una serie de líneas en
movimiento a lo largo del trazado de la línea. Del mismo modo que en el método CPM cada
cuadrilla está conectado con su sucesor en una relación Inicio-Inicio o Final-Final de acuerdo a la
lógica del plan. Las secciones que se completaron se ven con claridad en la gráfica Tiempo-

Distancia, así como el desplazamiento de los grupos, los cruces, los sectores afectados por
condiciones ambientales y las interferencias entre grupos. Usando el ejemplo anterior, la gráfica
Tiempo-Distancia permitirá ver con claridad qué grupo ha completado el 45% de su trabajo, en
qué sector y la forma en que cualquier desplazamiento o inconveniente, como por ejemplo el
acceso a la línea, ha impactado en el avance del proyecto.
La figura 2 muestra un proyecto de líneas de transmisión donde se aprecian las principales
funciones disponibles para el usuario. Todo integrante del proyecto, aún sin importar sus
conocimientos en planificación, puede ver los problemas de construcción en forma gráfica y
cómo estos afectan la ejecución del proyecto.
Para comenzar vemos un importante cruce de río ubicada en el centro de la gráfica (➀). El
trabajo se dio comienzo en los dos extremos de la traza en dirección al rio por razones de
acceso a la línea y el cruce, tal como lo señalan las flechas. Los rectángulos de color naranja (➁)
representan restricciones ambientales y podemos ver que ninguno de los trabajos programados
atraviesa las áreas restringidas. Los principales equipos de trabajo están representados por las
líneas (➂) que se observan a ambos lados del cruce del río. La metodología de planificación
lineal contribuye a presentar un cronograma de tareas más simple ya que cada cuadrilla puede
ser representada por distintos segmentos debido a los trabajos discontinuos, al tendido inverso
o dificultades de acceso a la línea y aun así ser considerado una sola actividad. Con el método
tradicional CPM cada segmento debería ser representado por una actividad diferente, lo cual
aumentaría exponencialmente el número de tareas del cronograma.
Figura 2 – Ejemplo del Cronograma de un proyecto de línea de conducción

Otra de las características de la vista es que incluye el plan de pruebas, representado por
rectángulos verde-gris () y la elevación del Derecho de Paso que se importó de LIDAR Data
usando una hoja de cálculo Excel provista por la empresa de relevamiento topográfico ().
Cruces con otros ductos, perforaciones subterráneas y otros cruces (generalmente aquellos que
no requieren Perforación Dirigida Horizontal) se agregan a la escala de distancia () como
punto de referencia, pero no incluida directamente en la planilla tiempo-distancia.
Si a las actividades se les asignan recursos y costos, es mucho más simple desarrollar una gráfica
de gastos (), una curva de utilización de mano de obra (para calcular la logística del
campamento) u otras curvas e histogramas que dependan del tiempo.
En las gráficas tiempo-distancia la inclinación de la actividad indica la productividad del equipo
de trabajo. Cuanto mayor es el ángulo de inclinación, más lento es el avance del grupo (el grupo
gasta más tiempo y avanza poca distancia). Los periodos no laborables como días feriados y
paros de obra aparecen como segmentos verticales en la línea del grupo. Una línea vertical
indica que sigue pasando el tiempo, pero la cuadrilla no se mueve. Las tasas de productividad
son calculadas por el software automáticamente basadas en la duración y distancia de cada
tarea.
Desafíos de la Construcción
Cuando se tiene una comprensión básica de los elementos de las cartas de marcha, estas se
pueden mejorar agregando otros elementos que pueden ser críticos para su proyecto. Estos
pueden ser el perfil del Derecho de Paso o Servidumbre , cruces, restricciones ambientales y
adquisiciones de superficie. Otros elementos como el tipo de vegetación, el tipo de suelo y el
perfil de lluvias se pueden incluir en una carta de marcha. El tipo y cantidad de información
desplegada en una carta de marcha será decisión del jefe de proyecto y su equipo.
Restricciones Ambientales
Durante determinados periodos la construcción puede verse afectada por inconvenientes para
llegar hasta la línea. Esta situación podría presentarse como consecuencia de la presencia de
vida silvestre, plantas raras, problemas con los permisos o atrasos en la recepción del Derecho
de Paso.
Los periodos de acceso restringido se visualizan fácilmente en las cartas de marcha por
rectángulos como se muestra en la Figura 3 (debajo). Una vez que el impacto que produce una
restricción ha sido evaluado, podría ser necesario modificar el plan para evitar el paso por áreas
restringidas. Esto se puede solucionar separando las cuadrillas de modo que el sector que se ve
afectado por áreas restringidas podrá completarse más tarde, una vez que finalice el periodo
restringido. En la Figura 3 también se pueden ver el desplazamiento de dos equipos de trabajo,
uno está a cargo de la nivelación de la traza y el otro de la descarga y alineación de tubería. El
desplazamiento se produce al evitar el área restringida. En este ejemplo, ambos equipos saltean
el área restringida (atraso de 1 día por desplazamiento) y continúan al final del Derecho de Paso

a Km 30+000. Una vez que se completa este trabajo y se ha levantado la restricción ambiental,
ambos grupos regresan al área restringida y completan esta sección a modo de tendido inverso.
Las líneas de trazo rojas indican las relaciones lógicas que conectan cada segmento de cada
grupo.
Cruces y Locación de Acopio
Una vez que las restricciones ambientales o de adquisiciones han sido establecidas en la carta
de marcha, el próximo paso es identificar los cruces. Los distintos tipos de cruces pueden incluir
el tendido existente de otros servicios, caminos, vías de ferrocarril o agua y todas son
características importantes para exhibir en la carta de marcha. Los cruces de agua generalmente
requieren un corte abierto (si es que está permitido por las directivas ambientales) o se deberá
usar el método de Perforación Horizontal Dirigida. En la mayoría de los cruces de caminos y vías
férreas se utiliza algún tipo de método de perforación, mientras que en los cruces con otros
servicios existentes se utiliza el método de agua a presión para dejar expuestas las líneas de
dichos servicios. Se puede usar un código de color para identificar fácilmente cada tipo de cruce
en el diagrama tiempo-distancia. En resumen, cualquier información relevante puede ser
incluida en la carta de marcha.
La Figura 4 (debajo) muestra una autopista (en Km 1+793) en color gris y un río en color azul
(Km 29+690) en la carta de marcha.
Figura 3 – Camino, Cruce de Río y Locaciones de Acopio
Es interesante notar que las tareas no lineales, como por ejemplo la instalación de válvulas de
bloqueo, también es posible incorporarlas a las cartas de marcha como elementos de
construcción, aunque no dependan de la distancia debido al desplazamiento que sí afectan otro

tipo de actividades. Las dos válvulas que se ven en la Figura 3 están representadas por una serie
de rectángulos indicando diferentes etapas de instalación, desde civil a mecánica,
instrumentación y telemetría. Otros elementos no lineales que se pueden incorporar a la carta
de marcha son el envío y recepción de materiales y el detalle de actividades relacionadas con la
PHD (Perforación Horizontal Dirigida). En este sentido, una carta de marcha es capaz de
representar componentes lineales y no lineales, desplegando una vista completa de todo el
proyecto.
Otras Características
Perfiles de Costos e Histogramas de Recursos
Los perfiles de costos y los histogramas de recursos son fáciles de crear una vez que los costos
fueron incorporados a la mano de obra, al equipamiento y a los materiales. Los perfiles de
costos son una función de tiempo y por lo tanto se pueden ver en forma paralela al eje de
tiempo en la carta de marcha. También es posible crear un perfil de costos paralelo al eje de
distancia de modo que se puede ver el costo por sección de la línea. Todo cambio a la carta de
marcha, como por ejemplo el desplazamiento de las cuadrillas, se refleja automáticamente en el
perfil de costos.
Aplicación de perfiles de trabajo y velocidad de avance a las cuadrillas
Es común ver que los presupuestos y planes de obra asumen una productividad constante y por
ende el trabajo es también constante para cada cuadrilla a lo largo del trazado. Luego se aplica
esta productividad a toda la línea para determinar la duración de cada cuadrilla. En realidad, la
productividad debe ser calculada teniendo en cuenta las variaciones en el perfil, el suelo, el
terreno y los distintos tipos de vegetación. El siguiente ejemplo que se muestra en la Figura 4
ilustra la diferencia cuando se utiliza un sistema de clasificación de la vegetación para calcular la
productividad de los grupos de tala y desmonte en el sector norte de la línea. En este ejemplo la
información de la vegetación y la productividad para ambos grupos se importó directamente a
la carta de marcha desde un archivo Excel provisto por la empresa de relevamiento.
En la Figura 4 (debajo), se puede ver a la izquierda que ambos grupos tiene una productividad
similar con duraciones de 25 y 26 días respectivamente para la tala y desmonte.
El índice de vegetación en este ejemplo, define la cantidad de trabajo (área) y la tasa de trabajo
para cada tipo de vegetación a lo largo del Derecho de Paso. Una vez que se dispone de la
información en una hoja de cálculo, es muy fácil aplicar el índice a cada grupo de trabajo. Lo
primero que se observa es que los grupos no avanzan a la misma velocidad a lo largo de la
línea.

Figura 4 – Productividad de Tala y Desmonte, constante a la izquierda y
optimizada con el índice de vegetación a la derecha
Cada línea que pertenece a los equipos de trabajo refleja una productividad diferente cada vez
que cambia el tipo de vegetación. El grupo de tala disminuyó la duración de su trabajo de 25
días a 16, ¡mientras que la duración del grupo de desmonte aumentó de 26 a 40 días!
Cartas de marcha de avance de obra
Para determinar el progreso o avance de obra en una carta de marcha se requiere de la posición
inicial, el punto final y el tiempo utilizado en cada periodo según se extrae de los informes de
campo del inspector de obra. La excepción al uso de metros lineales para atestar el avance de
obra, por ejemplo, es el recuento del número de soladuras o el número de elementos
individuales como por ejemplo las bolsas de peso que se colocan sobre la tubería.

Figura 5 – Avance de obra de las cuadrillas en las cartas de marcha
La Figura 5 muestra el progreso o avance de obra de las dos cuadrillas de limpieza. Determinar
el progreso es tan simple como seleccionar una cuadrilla cualquier en la gráfica usando el botón
derecho del ratón y actualizar el progreso en el menú. Ingrese las fechas de inicio y finalización
para el periodo que está actualizando y los puntos geográficos de comienzo y finalización. El
programa calcula el porcentaje físico de avance basado en la cantidad instalada o completada.
En este ejemplo, el ítem 1 (❶) muestra las secciones en las que el avance fue actualizado
marcado con el símbolo de verificación (). El programa registra la fecha de inicio, la fecha final,
la ubicación, así como las cantidades instaladas por cada periodo reportado. Esta información es
utilizada luego para calcular una tasa de producción ponderada y predecir una fecha de
terminación más confiable que si usáramos solamente un valor de productividad constante para
toda la línea. El ítem 2 (❷) muestra los segmentos con progreso reportado de la actividad de
tala y desmonte. Es fácil observar que esta actividad se ha desarrollado fuera de secuencia,
involucró 2 o más cuadrillas y la productividad en algunas áreas fue menor que en otras, en
otras palabras, la velocidad de avance fue más lenta, según se infiere por la mayor inclinación de
las líneas. Finalmente, el ítem 3 (❸) indica que hemos completado el 43.75% del total de las
tareas de limpieza, que en este ejemplo representa 97.023 ft instalado.
Conclusión
Este White Paper describe los elementos clave de una carta de marcha que incluye cruces,
instalación de válvulas, restricciones ambientales y perfiles de costos. La capacidad de
representar actividades no lineales en una carta de marcha hace que esta sea una solución muy
poderosa permitiendo que veamos el proyecto en su totalidad en un diagrama de tiempo-

distancia. No debemos dejar de mencionar que el programa también genera una gráfica de
barras Gantt tradicional del tipo CPM que puede ser usada para determinados tipos de reportes
y comunicación corporativa.
Asimismo, hemos demostrado la capacidad de aplicar velocidad y perfiles climáticos para
conectar con tasas de productividad de una actividad y de esta forma poder estimar una
duración más realista del proyecto basada en las condiciones particulares del trazado de la línea
o Derecho de Paso. En este software es inherente la capacidad de registrar el progreso con
abundante información y detalle permitiendo, por ejemplo, ver fácilmente las actividades que
están fuera de secuencia y la participación de múltiples cuadrillas, característica única de las
cartas de marcha ya que estas no están disponibles en el método tradicional CPM. Esta
capacidad de manejo de información del proyecto resulta de mucha ayuda al momento de
sustanciar reclamos del contrato de obra.
Terminología
CPM: Critical Path Method

MCC: Método del Camino Crítico
Lógica de ejecución: Secuencia de las actividades
Gráfica tiempo-distancia o Carta de Marcha: Interfaz del software donde se despliega el plan de
obra
Derecho de Paso: Franja de tierra adquirida o asignada para la construcción de la línea de
conducción
Traza: Franja de tierra adquirida o asignada para la construcción de la línea de conducción
ROW: Right of Way (Derecho de Paso)
Línea de Conducción: Cañería de transporte para un producto determinado
Km 0+000: Marcador de posición en kilómetros
PHD: Perforación Horizontal Dirigida
ACERCA AUTOR:
Jair Aguado Quintero I.E MBA
Director Operativo en PLANING SAS. Time-Location planning and Linear Scheduling with TILOS;
Last Planner System.

La importancia de tener un modelo
de negocio para la Gestión de
Activos
© J.Alejandro González
“La creación de una visión del mundo es el trabajo de una generación más que de una persona, pero cada
uno de nosotros, para bien o para mal, añade su propio ladrillo.” John Dos Passos
Para empezar debemos entender que es un potencial para una organización". Esta es
modelo de Gestión de Activos; un modelo deliberadamente más amplio que los
de Gestión de Activos. Según la Norma ISO activos físicos, pero estos forman un foco
55000 define la Gestión de Activos como importante para que más organizaciones.
"Las actividades coordinadas y establecidas Gestión de activos implica el equilibrio de
en una organización para lograr el valor de los costos, las oportunidades y los riesgos
los activos". A su vez, los activos se definen contra el rendimiento deseado de los
como sigue, Un activo es “un elemento, activos, para lograr los objetivos de la
cosa o entidad que tiene valor real o organización. La gestión de activos incluye

todas las actividades realizadas durante el tiene establecido un modelo de negocio
ciclo de vida del mismo, desde la que establezca las definiciones, limites,
identificación de la necesidad pasando por fronteras, roles y funciones de la
el diseño, compra, instalación, organización para lograr una gestión exitosa
mantenimiento, operación hasta la de los activos a través de las mejores
disposición por obsolescencia. prácticas operativas que nos lleven hacia la
Es muy común que algunos profesionales confiabilidad de los activos y continuidad
de la industria confundan los términos operativa que generen mejores
Gestión de Activos, Mantenimiento y rendimientos en los resultados financieros.
Confiabilidad porque generalmente no se
El ciclo de vida del Activo y el modelo de Negocio
El ciclo de vida del activo incluye las siguientes fases o etapas las cuales debe documentarse su
alcance, políticas y procedimientos dentro de la organización:

Entendiendo la diferencia entre Gestión de Activos, Confiabilidad y Mantenimiento,
Fases del ciclo de vida del activo (Gestión del Activo):

1.- Selección y/o Diseño: El departamento cuáles son las responsabilidades y apoyo de
de ingeniería genera los layouts y los operadores hacia el mantenimiento y
requerimientos para los equipos, es conservación de los equipos.
importante en esta fase contemplar el 5.- Mantenimiento: Se refiere al proceso
proceso de mantenimiento para optimizar la de mantener en buena forma los activos y
mantenibilidad del mismo, con accesos y deberá incluir todas las prácticas, políticas y
facilidades como equipos auxiliares y grúas procedimientos que aseguren que los
para asegurar el mantenimiento a un bajo activos cumplan con sus funciones y
riesgo. Aquí se definen todo los estándares y tengan la continuidad
requerimientos y estándares de la operativa requerida para cumplir con las
organización que serán tomados en cuenta metas de producción y ventas.
por los fabricantes y contratistas, en el 6.- Reconstrucción: Se refiere a renovar o
modelo de negocio deben establecerse las reconstruir el equipo cuando se acerca al fin
metodologías y políticas para el diseño, de su vida, se deberán tener los
codificación y selección de los equipos. procedimientos del alcance ya que podrá
2.- Fabricación: La mayoría de las veces tener una reconstrucción total o parcial del
esta fase está a cargo de proveedores activo. En estos procedimientos se deberán
externos, sin embargo deben definirse las definir cuál será el tratamiento contable y
políticas para revisar, certificar y aceptar el fiscal de la reconstrucción.
activo antes de instalarse. En esta fase se 7.- Modificación: Se refiere a modificar el
debe contemplar como es el proceso de activo para incrementar la capacidad
almacenamiento y cuidado los activos nominal de su diseño, generalmente es una
cuando llegan a planta. inversión que aumenta la capacidad o
3.- Instalación, Pruebas y Arranque: Se eficiencia del activo, al igual que en la
conoce como el proceso e comisionamiento reconstrucción del mismo deberán
y arranque y debe asegurar que el proyecto establecerse los procedimientos y políticas
cumple técnicamente con lo que se diseñó e para definir su tratamiento contable, fiscal y
incluye las pruebas de equipo (tanto en para el cálculo de los indicadores de
vació como con material), entrega de los desempeño del activo de acuerdo a la
mismos del departamento de ingeniería a nueva capacidad alcanzada o estándar.
planta así como la transferencia de las 8.- Reemplazo: El reemplazo se refiere a la
responsabilidades del activo; en el modelo disposición o desmantelamiento del
de gestión de activos deberá estar equipo/activo que será reemplazado o
establecido como es este proceso en la sustituido por uno más moderno o de
organización. mayor capacidad o también en muchos
4.- Operación: Se refiere a la operación casos debido a obsolescencia del mismo o
diaria del equipo, así como los fin de la vida útil. Es importante tener
procedimientos de arranque y paro donde establecida la política de reemplazo y
se incluyen la secuencia de arranque y paro disposición de los activos en la organización
de equipos, se deberán tener los donde intervienen las áreas de ingeniería,
procedimientos de como operar cada operación, mantenimiento y finanzas, y en
equipo, así como el control de las variables algunos casos hasta legales ya que
operativas, adicionalmente se establece intervienen cuestiones fiscales, por manejos

de impuestos, depreciación, periodos mantenimientos especializados.
validos de operación y valores de venta y Adicionalmente como son los flujos
reemplazo de los activos. de trabajo e interfaces entre los
procesos mismos en la organización
(Abastecimiento, Recursos Humanos,
En el ciclo de vida de los activos y su
Mantenimiento, Finanzas, etc.)
gestión los costos e inversiones así como las
3. Administración: Se refiere a todo el
actividades a realizar en cada fase son
proceso de Administración del
diversas sin embargo hablaremos un poco
más de la fase de mantenimiento y que se Mantenimiento para asegurar la
debe definir y hacer para asegurar continuidad de los activos al mejor
continuidad operativa cumplimiento de costo, en esta fase se incluyen todas
funciones y estándares buscando la las definiciones sobre Planeación y
confiabilidad del activo. Programación, así como el control
En esta fase según el modelo de GOEP sobre los recursos disponibles para
Consultores podemos hablar de seis mantenimiento.
grandes grupos de definiciones y 4. Ejecución: Se refiere a los métodos,
actividades que deberán estar en nuestro procedimientos y calidad de la
bien definidas en el modelo de gestión: ejecución, así como de la supervisión
1. Estrategia: Se refiere a la tener una
y retroalimentación de los mismos.
visión, misión sobre el modelo de
5. Integración: Se refiere a como
gestión con objetivos y criterios
Mantenimiento está integrado a
estándar, es decir todas las normas
otros procesos dentro de la
políticas y procedimientos que
organización, así como la integridad
permitan una gestión estándar en
Mecánica y Eléctrica de los Activos,
toda la organización. Aquí se definen
también se enfoca a la conservación
todos los roles, funciones y
de la obra civil (loe edificios y
responsabilidades de la estructura
facilidades) y del equipo de
de gestión de mantenimiento.
transporte (equipo móvil) dentro de
2. Estructura informativa: Se refiere a
la organización.
como la parametrización y
6. Inteligencia: Se refiere como están
codificación del sistema
definidos y estandarizados en la
computarizado que soporta la
organización los Indicadores clave
estrategia está definida, como son
de Desempeño (KPI), los indicadores
los códigos utilizados en los
operativos o de la gestión
módulos para ciclo de vida del
administrativa del sistema
Activo, el del ciclo y flujo de las
computarizado, así como los
solicitudes y Ordenes de trabajo, y
objetivos establecidos. También se
como se programa el
incluyen todas las definiciones y
Mantenimiento Preventivo y
alcance de las prácticas de clase
Predictivo, así como algunos
mundial como RCM, RCA, TPM, etc.

Existen otros modelos como el de Uptime Elements Magazine que maneja cinco grandes
dominios:
1. Ingeniería de Confiabilidad en Mantenimiento (REM- Reliability Engineering for

Maintenance): Se refiere a todas las prácticas que aseguran la confiabilidad del equipo
como RCM, FMEA,RCA, análisis de criticidad, optimización de Mantenimiento preventivo
, etc.
2. Monitoreo de la Condición de los Activos (ACM- Asset Condition Management) : Se
refiere a todas las prácticas que se ejecutan para asegurar la condición de los activos,
algunos ejemplos son Análisis de Vibraciones, análisis de Aceites y Tribología, Pruebas
No destructivas, alineación y balanceo, lubricación, etc. Es importante tener
documentado, definido cuál y como es el alcance de cada una de metodologías para
asegurar la condición de los activos, así como la manera de administrar y controlar esas
prácticas.
3. Gestión de la Operación (WEM- Work Execution Management): Se refiere a todas las
prácticas y herramientas que intervienen en la ejecución de mantenimiento para
asegurar la confiabilidad del activo, desde el sistema computarizado hasta la
administración y control de refacciones y todo el proceso de planeación y programación
con el programa óptimo de Mantenimiento Preventivo.
4. Confiabilidad por Liderazgo (LER-Leadership for Reliability): Se refiere a todos los
Indicadores clave de desempeño, a las prácticas de excelencia Operacional, a la
Administración del Conocimiento y a la integridad de la Organización y de los activos
5. Gestión de Activos (AM- Asset Management): Es la base del modelo y es el ciclo de
vida del activo desde la detección de necesidades , pasando por diseño, instalación,
operación y Mantenimiento del activo, donde deben estar establecidas todas las

políticas, procedimientos y lineamientos para asegurar el ciclo de vida del activo de
manera óptima.
Seguramente en su organización usted tiene ya ciertas prácticas y procedimientos con diversos

niveles de Madurez, de visión, conocimiento, práctica y desempeño, estos niveles pueden
mejorarse a través de la implementación, desarrollo y capacitación de diversas prácticas y
metodologías establecidas en los modelos de gestión.
En cada Organización la madurez de su modelo es diferente y puede ir desde de una nivel de

forma reactiva, pasando por etapas de Planeación, ajustes o precisión, hasta una madurez de
clase mundial.
Lo importante no es cual modelo aplicar ni tampoco en un inicio el nivel de madurez que se

tenga, sino el tener establecido dentro de la organización un modelo para la gestión de activos
soportada por un modelo de gestión de mantenimiento que asegure la confiabilidad y
continuidad operativa de los activos y que permita que día a día se mejore.
En la actualidad existen herramientas para diagnóstico del nivel de madurez y aplicación de los
modelos establecidos, los cuales pueden ejecutarse y aplicarse con el apoyo de profesionales
externos a la organización que tengan una visión objetiva y sin estar influenciados por la
operación diaria, lo que comúnmente llamamos “ceguera de taller”. Estas evaluaciones o
diagnósticos se ejecutan en una o dos semanas y se establecen los niveles de la planta y
programas de trabajo para mejorar y desarrollar un modelo estándar y sustentado que permita

generar una cultura de confiabilidad y de gestión de activos con miras a una certificación a
futuro de la norma ISO 55000.
ACERCA DEL AUTOR:
J. Alejandro González L
Consultor Sr. asociado GOLE Asesores y Consultores
Ingeniero Industrial con más de 25 años de experiencia en la Industria de la Transformación y

uso intensivo de Activos con experiencia internacional (América, Asia, Europa, África) como
Consultor en Operaciones Integrales, Gestión Mantenimiento, TPM y RCM, experto en el Diseño
e Implementación de herramientas de clase mundial, ha participado como líder de proyectos de
Implementación de sistemas de mantenimiento e Inteligencia de negocio estableciendo
Indicadores claves y reportes de Gestión de los principales procesos del negocio. Ha evaluado e
impartido cursos en múltiples plantas a nivel internacional y participado como expositor de
temas de Mantenimiento en el Tecnológico de la Laguna en Torreón Coah. Ha sido colaborador
de la revista Con Mantenimiento Productivo, miembro fundador y activo del capítulo en
Monterrey de Excelencia Operativa y es socio fundador y consejero vigilante de la AMGA
(Asociación Mexicana de Profesionales en Gestión de Activos).
Fundador y consejero en GAFA (Gestión Activos Físicos Andina).
Consejero Vigilante en ANICAMAC (Asociación Nicaragüense de Mantenimiento, Gestión de
Activos y Confiabilidad)
e-mail jalejandro@goleasesores.com.

3 CAMINOS PARA INCOPORAR EL ULTRASONIDO
EN LAS INSPECCIONES Y PRUEBAS DE
LUBRICACION
[1] INDUSTRIA
Cuando un rodamiento o cojinete carece de

una adecuada lubricación, puede producirse ¡Elija su Ruta camino hacia la Eficiencia
una fricción perjudicial. El equipo de de la Lubricación!
ultrasonido permite leer los niveles de
decibeles (dB) en los rodamientos durante No importa cuáles sean las circunstancias de
las inspecciones y tareas de lubricación (baja su planta, hay programas de lubricación que
lubricación o sobre lubricado) y alertar al pueden mejorar las prácticas de
personal de mantenimiento para ajustar la mantenimiento preventivo (PM) de su
lubricación según sea necesario. Los niveles instalación, incluyendo aquellos programas
de decibeles también pueden indicar que utilizan ultrasonido.
cuándo se ha logrado una adecuada y
correcta lubricación adecuada (cuando los
niveles de
dB son
estables y
constantes).

Bueno: la frecuencia de
lubricación adecuada.
Mejor:
3. El empleo de
instrumentos de
ultrasonido también
1. Lubricar el equipo de puede conducir al
acuerdo a las descubrimiento de otros
recomendaciones del problemas.
fabricante.
1. Mientras se continúa con

un programa de PM de
lubricación basado en el
tiempo, implemente las Excelente:
tareas de lubricación con
herramientas de
ultrasonido para una
lubricación más precisa.
2. Calcule la cantidad
adecuada de lubricante
necesaria según el tipo
de rodamiento o cojinete,
el tamaño del cojinete y
el tamaño de la cavidad. 1. Combinar el equipo de
ultrasonido con la
recolección de datos para
compilar y comparar la
2. Emplee equipo de
historia registrada tanto
ultrasonido en las tareas
de los niveles de
de lubricación para que
decibelios como de los
los trabajadores de
archivos de sonido.
mantenimiento sepan
cuándo dejar de aplicar
el lubricante.
3. Utilice el tiempo de
funcionamiento del
equipo y las condiciones
de operación para
determinar el programa y

Hay instrumentos de Compruebe, por ejemplo, los
ultrasonidos disponibles para instrumentos de UE Systems
cualquier etapa de su para la lubricación asistida
programa de lubricación. por ultrasonidos:
Desde instrumentos de gama
alta que almacenan datos, El Ultraprobe 201 Grease
tendencias, líneas base Caddy y el Ultraprobe 401
establecidas y niveles de Digital Grease Caddy Pro.
alarmas, a un costo más
2. Utilizar el equipo de rentable y efectivo, para estos
ultrasonido para instrumentos fáciles de {1]Link:
establecer las líneas base emplear por los lubricadores http://www.uesystems.com/n
y los niveles de referencia permitiendo identificar ews/ultrasound-assisted-
y de alarma y lubricar el cuando han aplicado lubrication-basics-3-ways-to-
equipo una vez que un suficiente grasa. incorporate-ultrasound-in-
punto de referencia Existe una opción para cada lubrication-testing.
alcanza la alarma baja o planta que permita obtener
la falta de condición de los beneficios de las
lubricación. soluciones de lubricación
asistida por ultrasonido.

Diplomado de Especialización Virtual
ANALISTA DE LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA
(ALM)
Alineado a Certificación Internacional según ISO
18436 -4 e ISO 17359
Cuerpo de Conocimiento:
I. Estrategias de Mantenimiento:
II. Teoría/Fundamentos de Lubricación
III. Selección de Lubricantes
IV. Aplicación de Lubricantes
V. Almacenamiento y Administración de Lubricantes
VI. Control de Condición de Lubricación
VII. Toma de Muestras de Aceite
VIII. Monitoreo de la Salud del Lubricante
IX. CALCULANDO LA FRECUENCIA DE MUESTREO
X. Workshop 1 - Diseño e Implementación de un Plan de Lubricación de Equipos y

Maquinarias Móvil - Workshop 2 - Diseño e Implementación de un Plan de
Lubricación Maquinarias Industriales
Para más detalle: naguado@lubricaronline.com

GALERÍA DE FOTOS
Crane Institute of America.
Curso Certifcación Inspector Equipo Movíl
El objetivo de este Entrenamiento y Certificación Inspector de Grúas Móviles y Aparejos

es crear operaciones más seguras……. En cualquier lugar del Mundo. El entrenamiento
fue la exposición de una temática especializada en las áreas de Seguridad, Inspección y
mantenimiento aplicados a equipo móvil, maquinaria pesada e industria, permitiendo
compartir un espacio de intercambio de experiencias, importantes en la vida profesional
del Ingeniero Mecánico, Eléctrico y Afines. Con el Instructor Certificado Henry López,
Iván Díaz de ABS Consulting Perú, Alfonso Peralta ABS Consulting Perú, Héctor Peralta
Eagle Consulting Perú, y [1] Nain Aguado participaron en este Entrenamiento, Lima -
Perú.

CONGRESOS Y EVENTOS PARA LA
INGENIERIA MANTENIMIENTO,
GESTIÓN DE ACTIVOS Y
LUBRICACIÓN 2017
El constante desarrollo de última tecnología en Equipos y Plantas

Industriales, trae como consecuencia el uso de productos, fluidos,
lubricantes, grasas que son aplicados por el Área de LUBRICACION.
El Área PREDICTIVA se encarga de Evaluar los Equipos con tecnologías de

Monitoreo de Condiciones como Análisis de Aceite, Análisis Vibracional,
Termografía Ultrasonido, etc.
El Área de CONFIABILIDAD se encarga de realizar los Estudios Estadísticos y

Comportamiento según su contexto Operacional.
Participando en el 2do Congreso Internacional de TRI-FLU-RELIABLE 2017,

permite Actualizar sus CONOCIMIENTOS y estar al día de las nuevas
Normas, Especificaciones y Tecnologías en esta importante Área de la
Ingeniería en Tribología, Fluidos y CONFIABILIDAD.

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Edición No.

2 - Abril 2017 EL USO DE

3 CAMINOS PARA INCOPRAR EL

TENDENCIAS ACTUALES DEL MANTENIMIENTO

LA IMPORTANCIA DE TENER UN MODELO DE

¿De alguna manera estás involucrado en la

¿Eres Gerente o Director de Mantenimiento,

Empezamos el año 2017, y la pregunta que

ABS GRUOP COLOMBIA

SISTEMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO: Lista de Verificación para

CONTROL DE LA CONTAMINACION DE CLASE MUNDIAL, UNA

TENDENCIAS ACTUALES DEL MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

TECNOLOGÍA Y ANÁLISIS DE ACEITE PARA ASEGURAR LA EFICIENCIA

EL USO DE HERRAMIENTAS DE PLANIFICACIÓN LINEAL Y CONTROL DE

LA IMPORTANCIA DE TENER UN MODELO DE NEGOCIO PARA LA

3 CAMINOS PARA INCOPRAR EL ULTRASONIDO EN LAS

CONGRESOS Y EVENTOS PARA LA INGENIERIA MANTENIMIENTO,

© Ing. Nain Aguado

esta potencia para generar y controlar un movimiento.

Lubricación y Mantenimiento Industrial / No. 2 / ABRIL 2017

FLUIDOS ELÉCTRICOS MECÁNICOS

Fig. 1: Sistemas hidráulicos

transformadores, panel de control, etc. cuya finalidad es generar y controlar un movimiento.

FLUIDOS ELÉCTRICOS MECÁNICOS

Lubricación y Mantenimiento Industrial / No. 2 / ABRIL 2017

FLUIDOS ELÉCTRICOS MECÁNICOS

 Reducción de fricción y desgaste

 Prevenir ataque químico, protección contra la herrumbre y la corrosión

 Minimizar la vibración y ruido

Lubricación y Mantenimiento Industrial / No. 2 / ABRIL 2017

incrementa la confiabilidad de los equipos e incrementa el tiempo de disponibilidad de los

programación de las tareas de mantenimiento preventivo para los sistemas hidráulicos,

lograremos maximizar el tiempo de funcionamiento (Uptime) de las máquinas y reducir los

Lubricación y Mantenimiento Industrial / No. 2 / ABRIL 2017

Lubricación y Mantenimiento Industrial / No. 2 / ABRIL 2017

 Tipo de Sistema Hidráulico.

 Potencia, Caudal, Presión, Temperatura, etc.

 Contexto operacional del sistema.

4. PROCESOS PARA UN ADECUADO CAMBIO DEL FLUIDO HIDRÁULICO:

5. FORMA DE ABORDAR EL MP SISTEMAS HIDRÁULICOS

A continuación se sugiere la siguiente Lista de Verificación para ser implementada en sus

sistemas hidráulicos, también podemos emplear un sistema de gestión de mantenimiento

computarizado (CMMS) para ayudar a determinar el momento adecuado y automatizar las

tareas de mantenimiento. Y no se olvide de mantener siempre el plan de Seguridad y Salud

Industrial a la hora de consultar la lista.

Lubricación y Mantenimiento Industrial / No. 2 / ABRIL 2017

Lubricación y Mantenimiento Industrial / No. 2 / ABRIL 2017

1. Revisar filtros para determinar si están  SI 2016.03.16

limpios/sucios o necesitan ser reemplazados.

2. Revisar los niveles de aceite para determinar si se o NO

están llenando adecuadamente, usar el aceite

adecuado y no realizar mezclas de aceites.

3. La toma de aceite presenta mal olor, signos de

contaminación y decoloración, etc.

4. Asegurar que los tubos, mangueras, tapas de

ventilación, juntas, conexiones, abrazaderas, y

otras partes claves están en perfecto estado de

funcionamiento y sin fugas.

5. Monitorear la temperatura del sistema para