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SEDE QUITO
CARRERA:
INGENIERÍA CIVIL
TEMA:
“ESTUDIO DE TRAZADO DEFINITIVO Y FACTIBILIDAD PARA LA
AMPLIACIÓN VIAL EN LA AVENIDA GENERAL ENRÍQUEZ, TRAMO
SANGOLQUÍ – EL TRIÁNGULO, CON UNA LONGITUD DE 3 KM, EN LA
PROVINCIA DE PICHINCHA, CANTÓN RUMIÑAHUI”
AUTOR:
ALEX JAVIER SUNTAXI PAUCAR
TUTOR:
BYRON IVÁN ALTAMIRANO LEÓN
sobre los derechos patrimoniales en virtud de que soy autor del trabajo de titulación
desarrollado para optar por el título de: Ingeniero Civil, en la Universidad Politécnica
cedidos anteriormente.
suscribo este documento en el momento que hago entrega del trabajo final en formato
______________________
1719698845
ii
DECLARATORIA DE COAUTORÍA DEL DOCENTE TUTOR
Alex Javier Suntaxi Paucar, obteniendo un producto que cumple con todos los
________________________
1709301590
iii
DEDICATORIA
(ella lo ha hecho todo), quienes supieron guiarme y darme fuerzas para alcanzar este
A mis padres Mónica (Moni) y Edwin (Pato), quienes, con amor, trabajo, comprensión
y sacrificio, fueron el motor principal que día a día me vieron crecer hasta convertirme
A mis hermanos, por el apoyo moral brindado y para motivarlos a cumplir sus metas.
iv
AGRADECIMIENTO
Agradezco a Dios por todas las bendiciones derramadas sobre mí, las mismas que me
Doy gracias a mis padres, hermanos y abuelita por todo el apoyo, cariño y paciencia
brindada en el trascurso de mi vida, por sus consejos y valores inculcados que al día de
Agradezco a mis compañeros con quienes compartí aulas y sumaron para culminar esta
magnífica carrera, del mismo modo a una persona especial Lesly que ha tenido siempre
Agradezco a todos mis maestros educadores por compartir sus conocimientos en todo
técnico del (GADMUR) quienes han sabido guiarme e impartir sus conocimientos
v
ÍNDICE DE CONTENIDOS
CAPÍTULO I ............................................................................................................................ 1
ANTECEDENTES Y GENERALIDADES ........................................................................... 1
1.1. Planteamiento del problema................................................................................................ 1
1.2. Antecedentes ....................................................................................................................... 1
1.3. Justificación ........................................................................................................................ 2
1.4. Alcance ............................................................................................................................... 4
1.5. Objetivos ............................................................................................................................. 5
1.5.1. Objetivo general ............................................................................................................... 5
1.5.2. Objetivos específicos ....................................................................................................... 6
1.6. Ubicación del proyecto ....................................................................................................... 7
1.6.1. Clima…….. ...................................................................................................................... 9
CAPÍTULO II ........................................................................................................................ 10
TOPOGRAFÍA ...................................................................................................................... 10
2.1. Antecedentes ..................................................................................................................... 10
2.2. Tipo de terreno .................................................................................................................. 10
2.2.1. Terreno plano ................................................................................................................. 10
2.2.2. Terreno ondulado ........................................................................................................... 11
2.2.3. Terreno montañoso ........................................................................................................ 11
2.2.4. Terreno escarpado .......................................................................................................... 11
2.3. Sistemas de coordenadas y equipos utilizados.................................................................. 12
2.4. Ubicación del proyecto ..................................................................................................... 13
2.5. Hitos .................................................................................................................................. 14
CAPÍTULO III ....................................................................................................................... 18
ESTUDIO DE TRÁFICO...................................................................................................... 18
3.1. Antecedentes ..................................................................................................................... 18
3.2. Alcance ............................................................................................................................. 19
3.3. Metodología empleada ...................................................................................................... 19
3.3.1. Trabajo en campo ........................................................................................................... 20
3.3.2. Trabajo de gabinete ........................................................................................................ 21
3.4. Estaciones de conteo ......................................................................................................... 27
3.5. Tráfico promedio diario anual (TPDA) ............................................................................ 28
3.5.1. Factores de variación de tránsito.................................................................................... 29
3.5.1.1. Determinación del factor diario (Fd) .......................................................................... 30
vi
3.5.1.2. Determinación del factor semanal (Fs) ....................................................................... 32
3.5.1.3. Determinación del factor mensual (Fm) ..................................................................... 32
3.5.2. Cálculo del TPDA utilizando los factores de variación del tráfico ............................... 32
3.6. Proyección del tráfico actual ............................................................................................. 33
3.6.1. Tasa de crecimiento vehicular ....................................................................................... 34
3.6.2. Tráfico atraído (Ta) ........................................................................................................ 36
3.6.3. Tráfico generado (Tg) .................................................................................................... 36
3.6.4. Tráfico desarrollado (Td) ............................................................................................... 37
3.7. Asignación de tráfico ........................................................................................................ 37
3.8. Determinación de la clase de vía de acuerdo con el tráfico .............................................. 40
3.9. Cálculo de los ejes equivalentes por el método AASHTO ............................................... 41
3.9.1. Cálculo de los ejes equivalentes para pavimento flexible por el método AASHTO
SIMPLIFICADO para un periodo de 20 años ......................................................................... 41
3.9.1.1. Factor de equivalencia de carga por el método AASHTO simplificado .................... 42
3.9.2. Obtención de ESAL’s por el método AASHTO simplificado ....................................... 43
3.9.3. ESAL’s de diseño .......................................................................................................... 44
3.9.3.1. Factor de dirección ...................................................................................................... 44
3.9.3.2. Factor carril ................................................................................................................. 45
CAPÍTULO IV ....................................................................................................................... 48
ESTUDIO GEOLÓGICO GEOTÉCNICO ......................................................................... 48
4.1. Localización del proyecto ................................................................................................. 48
4.2. Información climática ....................................................................................................... 50
4.3. Geomorfología .................................................................................................................. 50
4.4. Descripción geológica ....................................................................................................... 51
4.5. Riesgos naturales .............................................................................................................. 52
4.5.1. Susceptibilidad a sismos ................................................................................................ 53
4.5.2. Susceptibilidad a volcanismo ......................................................................................... 55
4.5.3. Susceptibilidad a inundaciones ...................................................................................... 58
4.6. Caracterización de la subrasante ....................................................................................... 59
4.6.1. Trabajo en campo ........................................................................................................... 59
4.6.2. Trabajo en laboratorio .................................................................................................... 60
4.6.2.1. Contenido de humedad ............................................................................................... 61
4.6.2.2. Granulometría ............................................................................................................. 61
4.6.2.3. Límites de consistencia ............................................................................................... 62
4.6.2.3.1. Límite líquido (LL, WL) .......................................................................................... 63
vii
4.6.2.3.2. Límite Plástico (PL, WP) ......................................................................................... 63
4.6.2.4. Clasificación de suelos SUCS ..................................................................................... 63
4.6.2.5. Clasificación de suelos AASHTO .............................................................................. 65
4.6.2.6. Perfil estratigráfico...................................................................................................... 66
4.6.2.7. Nivel freático .............................................................................................................. 67
4.6.2.8. Proctor modificado...................................................................................................... 67
4.6.2.9. CBR……..................................................................................................................... 68
4.7. Identificación de los materiales que intervienen diseño estructural del pavimento flexible
por el método AASHTO 93 ..................................................................................................... 70
4.7.1. Subrasante ...................................................................................................................... 70
4.7.2. Sub-base ......................................................................................................................... 71
4.7.2.1. Sub-base clase 1 .......................................................................................................... 71
4.7.2.2. Sub-base clase 2 .......................................................................................................... 72
4.7.2.3. Sub-base clase 3 .......................................................................................................... 72
4.7.3. Base…… ........................................................................................................................ 73
4.7.3.1. Base clase 1 ................................................................................................................. 73
4.7.3.2. Base clase 2 ................................................................................................................. 74
4.7.3.3. Base clase 3 ................................................................................................................. 75
4.7.3.4. Base clase 4 ................................................................................................................. 75
4.7.4. Carpeta asfáltica ............................................................................................................. 76
4.8. Fuentes de material pétreo ................................................................................................ 76
4.8.1. Localización de las canteras........................................................................................... 77
4.8.2. Clasificación de los materiales de la mina ..................................................................... 78
CAPÍTULO V......................................................................................................................... 82
DISEÑO DE PAVIMENTO .................................................................................................. 82
5.1. Generalidades .................................................................................................................... 82
5.2. Estado actual de la estructura de pavimento ..................................................................... 83
5.3. Variables de diseño para pavimento flexible por el método AASHTO 93....................... 87
5.3.1. Periodo de vida .............................................................................................................. 87
5.3.2. Periodo de diseño ........................................................................................................... 87
5.3.3. Número de ejes equivalentes de 8.2 Ton ....................................................................... 87
5.3.4. Concepto de serviciabilidad ........................................................................................... 87
5.3.5. Nivel de confianza (R%) ................................................................................................ 89
5.3.6. Desviación estándar (So) y desviación normal estándar (Zr) ........................................ 89
5.3.7. Coeficiente de drenaje (Cd) ........................................................................................... 91
viii
5.3.8. Módulo resiliente de la subrasante ................................................................................. 92
5.3.9. Determinación del coeficiente estructural para carpeta asfáltica (a1) ........................... 93
5.3.10. Determinación del coeficiente estructural (a2) y del módulo resiliente (Mr2) para la
base granular 94
5.3.11. Determinación del coeficiente estructural (a3) y del módulo resiliente (Mr3) para la
sub-base granular ..................................................................................................................... 95
5.4. Determinación de los números estructurales .................................................................... 96
5.4.1. Número estructural para la capa de rodadura (SN1) ...................................................... 96
5.4.2. Número estructural para la capa de base (SN2) ............................................................. 98
5.4.3. Número estructural para la capa de sub-base (SN3) ...................................................... 99
5.5. Determinación de los espesores de cada capa................................................................. 100
5.5.1. Cálculo del espesor de la carpeta asfáltica (D1) .......................................................... 100
5.5.2. Cálculo del espesor de la base (D2) ............................................................................. 101
5.5.3. Cálculo del espesor de la Sub-base (D3) ..................................................................... 102
5.5.4. Espesores mínimos sugeridos por la normativa AASHTO 93 para las capas de concreto
asfáltico y base granular......................................................................................................... 102
5.5.5. Espesores propuestos para la estructura de pavimento flexible ................................... 103
CAPÍTULO VI ..................................................................................................................... 104
DISEÑO GEOMÉTRICO ................................................................................................... 104
6.1. Generalidades .................................................................................................................. 104
6.2. Alineamiento horizontal.................................................................................................. 105
6.2.1. Velocidad de diseño (VD) ........................................................................................... 105
6.2.2. Velocidad de circulación (VC) .................................................................................... 107
6.2.3. Peralte (e) ..................................................................................................................... 108
6.2.4. Coeficiente de fricción lateral (f) ................................................................................. 108
6.2.5. Radio mínimo de curvatura horizontal (R) .................................................................. 109
6.2.6. Distancias de visibilidad .............................................................................................. 110
6.2.6.1. Distancias de visibilidad de parada (d) ..................................................................... 111
6.2.6.2. Distancias de visibilidad para rebasamiento de un vehículo .................................... 112
6.3. Sección transversal.......................................................................................................... 116
6.3.1. Ancho de calzada ......................................................................................................... 116
6.3.2. Parterre ......................................................................................................................... 117
6.3.3. Espaldones ................................................................................................................... 118
6.3.4. Cunetas......................................................................................................................... 119
6.3.5. Gradiente transversal ................................................................................................... 120
6.3.6. Sección transversal adoptada para la vía ..................................................................... 120
ix
6.3.7. Tangentes ..................................................................................................................... 121
6.3.8. Curvas circulares .......................................................................................................... 121
6.3.8.1. Elementos de una curva circular simple ................................................................... 122
6.3.9. Resultados de las curvas del diseño horizontal del proyecto ....................................... 123
6.4. Alineamiento vertical ...................................................................................................... 124
6.4.1. Gradientes .................................................................................................................... 124
6.4.1.1. Gradiente máxima ..................................................................................................... 124
6.4.1.2. Gradiente mínima...................................................................................................... 125
6.4.2. Curvas verticales cóncavas .......................................................................................... 126
6.4.3. Curvas verticales convexas .......................................................................................... 127
6.4.4. Resultados del diseño vertical ...................................................................................... 129
6.5. Taludes ............................................................................................................................ 129
6.6. Volúmenes de corte y relleno ......................................................................................... 130
6.7. Curva de masas ............................................................................................................... 133
6.7.1. Distancia de acarreo gratis o libre ................................................................................ 134
6.7.2. Distancia de sobre-acarreo ........................................................................................... 134
CAPÍTULO VII ................................................................................................................... 135
DISEÑO HIDRÁULICO ..................................................................................................... 135
7.1. Alcance ........................................................................................................................... 135
7.2. Información básica para el diseño................................................................................... 136
7.3. Estado actual de redes del sistema de agua potable ........................................................ 136
7.3.1. Descripción de parámetros técnicos............................................................................. 137
7.4. Obras de drenaje ............................................................................................................. 137
7.5. Drenaje longitudinal........................................................................................................ 138
7.6. Drenaje transversal.......................................................................................................... 138
7.7. Dimensionamiento de las obras de drenaje ..................................................................... 138
7.7.1. Intensidad de precipitación para un periodo de retorno ............................................... 139
7.7.1.1. Periodo de retorno ..................................................................................................... 139
7.7.1.2. Tiempo de concentración .......................................................................................... 141
7.7.1.3. Intensidad de lluvia (curvas IDF) ............................................................................. 141
7.7.2. Coeficiente de escorrentía (C) ..................................................................................... 144
7.7.3. Áreas de aportación...................................................................................................... 146
7.7.4. Caudal de diseño .......................................................................................................... 146
7.7.4.1. Método racional ........................................................................................................ 146
7.7.5. Diseño de sumideros .................................................................................................... 147
x
7.7.5.1. Tipos de sumideros ................................................................................................... 147
7.7.5.2. Elección del tipo de sumideros ................................................................................. 148
7.7.5.3. Descripción del sumidero elegido (sumidero de ventana) ........................................ 149
7.7.5.4. Ubicación y espaciamiento de sumideros ................................................................. 150
7.7.5.4.1. Criterios….............................................................................................................. 151
7.7.5.4.2. Espaciamiento ........................................................................................................ 151
7.7.5.5. Diseño de sumidero lateral o de ventana .................................................................. 152
7.7.5.5.1. Variables y condiciones a cumplirse en el diseño ................................................. 152
7.7.5.5.2. Método de diseño (Método Hsiung-Li) ................................................................. 154
7.7.5.6. Diseño de la tubería de conexión (sumidero-pozo) .................................................. 164
7.7.6. Volúmenes de obra ...................................................................................................... 165
CAPÍTULO VIII .................................................................................................................. 166
SEÑALIZACIÓN VIAL...................................................................................................... 166
8.1. Normativa recomendada para la señalización vial.......................................................... 166
8.2. Señalización horizontal ................................................................................................... 166
8.2.1. Clasificación ................................................................................................................ 167
8.2.1.1. Líneas longitudinales ................................................................................................ 167
8.2.1.1.1. Líneas de separación de flujos opuestos ................................................................ 168
8.2.1.1.2. Líneas de separación de carriles ............................................................................ 170
8.2.1.1.3. Líneas de continuidad ............................................................................................ 171
8.2.1.1.4. Líneas de borde de calzada .................................................................................... 173
8.2.1.2. Líneas transversales .................................................................................................. 175
8.2.1.2.1. Líneas de pare ........................................................................................................ 175
8.2.1.2.2. Líneas de ceda el paso............................................................................................ 177
8.2.1.2.3. Líneas de detención................................................................................................ 179
8.2.1.2.4. Líneas de cruce peatonal ........................................................................................ 180
8.2.1.3. Símbolos y leyendas ................................................................................................. 182
8.2.1.4. Otras señalizaciones .................................................................................................. 184
8.3. Señalización vertical ....................................................................................................... 185
8.3.1. Clasificación de señales verticales ............................................................................... 185
8.3.1.1. Señales regulatorias (R) ............................................................................................ 186
8.3.1.1.1. Serie de prioridad de paso (R1) ............................................................................. 186
8.3.1.1.2. Serie de movimiento y dirección (R2) ................................................................... 187
8.3.1.1.3. Serie de límites máximos (R4)............................................................................... 191
8.3.1.1.4. Series de estacionamiento (R5) .............................................................................. 192
xi
8.3.1.2. Señales preventivas “advertencia de peligro” (P) ..................................................... 193
8.3.1.2.1. Serie de intersecciones y empalmes (P2) ............................................................... 194
8.3.1.2.2. Serie de aproximación a dispositivos de control de tránsito (P3) .......................... 196
8.3.1.2.3. Serie de anchos, alturas, largos y pesos (P4) ......................................................... 197
8.3.1.3. Señales informativas ................................................................................................. 197
8.3.1.3.1. Nombres de avenidas y calles (Nomenclaturas) (I1-3b) ........................................ 197
8.3.1.3.2. Serie de carreteras y/o autopistas ........................................................................... 198
8.4. Especificaciones técnicas ................................................................................................ 199
8.4.1. Especificaciones respecto a la señalización horizontal ................................................ 199
8.4.1.1. Marcas permanentes del pavimento .......................................................................... 199
8.4.1.1.1. Generales................................................................................................................ 199
8.4.1.1.2. Método de medida.................................................................................................. 199
8.4.1.1.3. Pago……................................................................................................................ 200
8.4.2. Especificaciones respecto a la señalización vertical .................................................... 200
8.4.2.1. Semáforos y sistema de iluminación......................................................................... 200
8.4.2.1.1. Generales…............................................................................................................ 200
8.4.2.1.2. Método de medida.................................................................................................. 200
8.4.2.1.3. Pago……................................................................................................................ 200
8.4.2.2. Señales al lado de la carretera ................................................................................... 201
8.4.2.2.1. Descripción ............................................................................................................ 201
8.4.2.2.2. Instalación de postes .............................................................................................. 201
8.4.2.2.3. Instalación de placas para señales .......................................................................... 201
8.4.2.2.4. Medición………………………………………………………………………… 201
8.4.2.2.5. Pago……................................................................................................................ 201
8.5. Materiales usados para señalización horizontal y vertical .............................................. 202
8.5.1. Pintura para señalamiento de tránsito .......................................................................... 202
8.5.2. Postes metálicos ........................................................................................................... 202
8.6. Resumen de la ubicación de señalización ....................................................................... 202
8.7. Determinación de cantidades .......................................................................................... 204
CAPÍTULO IX ..................................................................................................................... 206
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ......................................................................... 206
9.1. Introducción .................................................................................................................... 206
9.2. Ficha ambiental ............................................................................................................... 206
9.3. Marco legal ambiental..................................................................................................... 209
9.4. Descripción del proyecto ................................................................................................ 210
xii
9.5. Descripción del proceso .................................................................................................. 210
9.5.1. Identificación de los impactos ambientales ................................................................. 210
9.6. Descripción del área de implantación ............................................................................. 212
9.6.1. Área de implantación física ......................................................................................... 212
9.6.2. Geomorfología del área de implantación ..................................................................... 212
9.6.3. Uso del suelo en el área de estudio .............................................................................. 213
9.6.4. Hidrología en el área de influencia del proyecto ......................................................... 213
9.6.5. Área de implantación biótica ....................................................................................... 213
9.7. Área de implantación social ............................................................................................ 214
9.7.1. Población...................................................................................................................... 214
9.7.2. Infraestructura social .................................................................................................... 214
9.8. Principales impactos ambientales ................................................................................... 214
9.9. Plan de manejo ambiental ............................................................................................... 215
9.9.1. Plan de prevención y remediación de impactos ........................................................... 216
9.9.2. Plan de manejo de desechos sólidos ............................................................................ 218
9.9.3. Plan de instrucción y educación ambiental .................................................................. 219
9.9.4. Plan de vinculación comunitaria .................................................................................. 220
9.9.5. Plan de rehabilitación de áreas perjudicadas ............................................................... 221
9.9.6. Plan de cierre, abandono y entrega .............................................................................. 222
9.10. Evaluación de los impactos ambientales....................................................................... 223
9.10.1. Variación de la calidad ambiental .............................................................................. 223
9.10.2. Duración del impacto ................................................................................................. 223
9.10.3. Intensidad del impacto ............................................................................................... 224
9.10.4. Extensión del impacto ................................................................................................ 224
9.10.5. Reversibilidad del impacto ........................................................................................ 224
9.10.6. Riesgo del impacto ..................................................................................................... 225
9.10.7. Magnitud .................................................................................................................... 226
9.10.8. Importancia ................................................................................................................ 226
9.10.9. Severidad.................................................................................................................... 227
9.10.10. Asignación de valores para impactos ambientales................................................... 228
9.11. Cronograma valorado del plan de manejo ambiental ................................................... 230
CAPÍTULO X....................................................................................................................... 231
ANÁLISIS DE COSTO Y PRESUPUESTO ..................................................................... 231
10.1. Análisis de precios unitarios ......................................................................................... 231
10.1.1. Costos directos ........................................................................................................... 231
xiii
10.1.2. Costos indirectos ........................................................................................................ 232
10.2. Presupuesto de obra ...................................................................................................... 232
10.2.1. Cantidades de obra ..................................................................................................... 232
10.3. Cronograma valorado de ejecución .............................................................................. 234
10.4. Cálculo de beneficios valorados y ahorro del tiempo ................................................... 234
10.4.1. Costo de amortiguador ............................................................................................... 235
10.4.2. Costo sistema de frenos ............................................................................................. 236
10.4.3. Ahorro en el tiempo de viaje ...................................................................................... 237
10.4.4. Costo por servicios de taxis ....................................................................................... 238
10.4.5. Plusvalía ..................................................................................................................... 238
10.5. Evaluación económica financiera ................................................................................. 239
10.5.1. Mantenimiento vial .................................................................................................... 239
10.5.2. Valor actual neto (VAN) ............................................................................................ 241
10.5.3. Tasa interna de retorno (TIR) .................................................................................... 243
10.5.4. Relación beneficio-costo (B/C).................................................................................. 244
10.6. Fórmula polinómica ...................................................................................................... 245
10.7. Cronograma valorado del proyecto ............................................................................... 248
10.8. Ruta critica .................................................................................................................... 248
10.9. Especificaciones técnicas .............................................................................................. 248
CONCLUSIONES................................................................................................................ 249
RECOMENDACIONES ..................................................................................................... 252
REFERENCIAS ................................................................................................................... 254
ANEXOS ............................................................................................................................... 258
xiv
ÍNDICE DE TABLAS
xv
Tabla 43 Resultados Resumidos de la Distribución Granulométrica ..................................... 62
Tabla 44 Resultados de los Límites de Atterberg ................................................................... 63
Tabla 45 Resultados de Clasificación de Suelos SUCS .......................................................... 64
Tabla 46 Resultados de Clasificación de Suelos AASHTO ................................................... 65
Tabla 47 Resultados del Ensayo Proctor Modificado ............................................................. 67
Tabla 48 Resultados del Ensayo CBR .................................................................................... 68
Tabla 49 Clasificación de Suelos de Acuerdo al Valor del CBR............................................ 69
Tabla 50 Clasificación de las Muestras Ensayadas de Acuerdo al Valor del CBR ................ 69
Tabla 51 CBR de Diseño ........................................................................................................ 69
Tabla 52 Porcentaje en Peso que Pasa A través de los Tamices de Malla Cuadrada que Debe
Cumplir la Sub-base................................................................................................................. 72
Tabla 53 Porcentaje en Peso que Pasa los Tamices de Malla Cuadrada para Base Clase 1 ... 74
Tabla 54 Porcentaje en Peso que Pasa a Través de los Tamices para Base Clase 2 ............... 74
Tabla 55 Porcentaje en Peso que Pasa A través de los Tamices de Malla Cuadrada para Base
Clase 3 ...................................................................................................................................... 75
Tabla 56 Porcentaje en Peso que Pasa A través de los Tamices de Malla Cuadrada para Base
Clase 4 ...................................................................................................................................... 76
Tabla 57 Ubicación de las Canteras Recomendadas para el Proyecto .................................... 77
Tabla 58 Coeficiente de Desgaste de la Sub-base, de Acuerdo al Ensayo de Abrasión ......... 78
Tabla 59 Coeficiente de Desgaste de la Base, de Acuerdo al Ensayo de Abrasión ................ 78
Tabla 60 Valores de CBR para Base y Sub-base .................................................................... 79
Tabla 61 Especificación para Sub-base Clase 3...................................................................... 79
Tabla 62 Especificación para Base Clase 3, de Acuerdo a la Tabla 404-1.4 de la Normativa
NEVI-12-MTOP ...................................................................................................................... 80
Tabla 63 Coordenadas de Ubicación de la Excavación Manual para Conocer el Estado
Actual de la Estructura del Pavimento. .................................................................................... 84
Tabla 64 Resultados Obtenidos de la Estructura Actual del Pavimento Flexible ................... 86
Tabla 65 Índice de Serviciabilidad Inicial de Diseño (Po) ..................................................... 88
Tabla 66 Índice de Serviciabilidad Final de Diseño (Pt) ........................................................ 88
Tabla 67 Niveles de Confianza Recomendados para Distintas Clasificaciones Funcionales . 89
Tabla 68 Valores de Desviación Estándar (So) ...................................................................... 90
Tabla 69 Valores de Desviación Normal Estándar (So) ......................................................... 90
Tabla 70 Valores de Precipitación, Estación Pluviométrica Uyumbicho M0113................... 91
Tabla 71 Coeficientes de Drenaje (Cd) ................................................................................... 92
Tabla 72 Espesores Mínimos de Carpeta Asfáltico y Base Granular Sugeridos por AASHTO
93............................................................................................................................................ 103
Tabla 73 Velocidades de Diseño en Función del TPDA y el Tipo de Terreno..................... 106
Tabla 74 Relaciones entre la Velocidad de diseño y la Velocidad de Circulación ............... 107
Tabla 75 Coeficientes de Fricción Lateral ............................................................................ 108
Tabla 76 Radio Mínimo de Curvatura Horizontal (R) .......................................................... 110
Tabla 77 Distancia de Visibilidad Mínima para Parada de un Vehículo, (Criterio de Diseño:
Pavimentos Mojados y Gradiente Horizontal (0%) ............................................................... 112
Tabla 78 Distancia Mínima de Visibilidad para el Rebasamiento de un Vehículo .............. 115
Tabla 79 Valores de Diseño para el Ancho de Calzada ........................................................ 117
Tabla 80 Valores de Diseño para el Ancho de Espaldones................................................... 119
Tabla 81 Parámetros de la Sección Transversal Adoptada ................................................... 120
xvi
Tabla 82 Resultados de las Curvas del Diseño Horizontal del Proyecto 1 (Sentido Norte -
Sur)......................................................................................................................................... 123
Tabla 83 Resultados de las Curvas del Diseño Horizontal del Proyecto 2 (Sentido Norte -
Sur)......................................................................................................................................... 123
Tabla 84 Resultados de las Curvas del Diseño Horizontal del Proyecto 1 (Sentido Sur -
Norte) ..................................................................................................................................... 123
Tabla 85 Resultados de las Curvas del Diseño Horizontal del Proyecto 2 (Sentido Sur -
Norte) ..................................................................................................................................... 124
Tabla 86 Valores para Gradientes Máximas ......................................................................... 125
Tabla 87 Valores de K para las Curvas Verticales Cóncavas ............................................... 126
Tabla 88 Valores de K para las Curvas Verticales Convexas ............................................... 128
Tabla 89 Resultados de Curvas Verticales Obtenidas del Diseño ........................................ 129
Tabla 90 Valores Recomendados para el Diseño de Taludes en Terreno Planos ................. 130
Tabla 91 Volúmenes de Corte y Relleno del Proyecto ......................................................... 131
Tabla 92 Periodo de Retorno de Acuerdo con la Normativa NEVI 12 ................................ 140
Tabla 93 Periodo de Retorno de Acuerdo con la Normativa EMAAP ................................. 140
Tabla 94 Ecuaciones Representativas Correspondiente a la Estación M0113 Uyumbicho .. 142
Tabla 95 Intensidades Máximas en 24 Horas para Varios Periodos de Retorno de la Estación
M0113 Uyumbicho ................................................................................................................ 143
Tabla 96 Coeficientes de Escorrentía para un Área Urbana ................................................. 144
Tabla 97 Coeficientes de Escorrentía Según las Características de la Superficie ................ 145
Tabla 98 Tipos de Sumideros ............................................................................................... 148
Tabla 99 Espaciamiento de Sumideros. ................................................................................ 151
Tabla 100 Coeficientes de Rugosidad de Manning Según el Tipo de Superficie ................. 152
Tabla 101 Capacidad en litros por segundo con distintas depresiones. ................................ 153
Tabla 102 Velocidades Máximas Admisibles en Canales y Cunetas Revestidas ................. 154
Tabla 103 Valor del Coeficiente (K) en Función de (z) ....................................................... 156
Tabla 104 Resumen de los Sumideros Ubicados a lo Largo de la Vía ................................. 163
Tabla 105 ............................................................................................................................... 165
Tabla 106............................................................................................................................... 165
Tabla 107 Relación Señalización Línea de Separación de Circulación Opuesta Segmentada
................................................................................................................................................ 168
Tabla 108 Relación Entre Señalización y Brecha Respecto a una Línea de Separación de
Carril ...................................................................................................................................... 171
Tabla 109 Símbolos y Leyendas (Flechas) ........................................................................... 182
Tabla 110 Datos de Señalización, Sentido de Ampliación Norte - Sur (Lado Derecho) ...... 202
Tabla 111 Datos De Señalización, Sentido de Ampliación Norte - Sur (Parterre) ............... 203
Tabla 112 Datos De Señalización, Sentido Sur – Norte (Lado derecho) .............................. 203
Tabla 113 Datos De Señalización, Sentido Sur – Norte (Parterre) ....................................... 204
Tabla 114 Resumen de Cantidades de Señalización Vertical ............................................... 204
Tabla 115 Resumen de Cantidades de Señalización Global ................................................. 205
Tabla 116 Ficha Ambiental: Identificación .......................................................................... 206
Tabla 117 Ficha Ambiental para la Ampliación Vial de la Av. General Enríquez............... 207
Tabla 118 Identificación de los Impactos Ambientales del Proyecto ................................... 211
Tabla 119 Principales Impactos Ambientales ....................................................................... 214
Tabla 120 Plan de Prevención y Mitigación de Impactos Ambiental 1 ................................ 216
xvii
Tabla 121 Plan de Prevención y Mitigación de Impactos Ambiental 2 ................................ 217
Tabla 122 Plan de Manejo de Desechos Sólidos .................................................................. 218
Tabla 123 Plan de Capacitación y Educación Ambiental ..................................................... 219
Tabla 124 Plan de Vinculación Comunitaria ........................................................................ 220
Tabla 125 Plan de Rehabilitación de Áreas Perjudicadas ..................................................... 221
Tabla 126 Plan de Cierre, Abandono y Entrega.................................................................... 222
Tabla 127 Riesgo de Impacto Ambiental .............................................................................. 225
Tabla 128 Valoración de las Variables de Magnitud para el Cálculo de Impacto Ambiental
................................................................................................................................................ 226
Tabla 129 Rango de Comparación entre Importancia y Magnitud ....................................... 227
Tabla 130 Resultado de Severidad ........................................................................................ 227
Tabla 131 Valores Asignados a Posibles Impactos Ambientales ......................................... 228
Tabla 132 Matriz de Leopold ................................................................................................ 229
Tabla 133 Cronograma Valorado Respecto al Plan de Manejo Ambiental .......................... 230
Tabla 134 Presupuesto del Proyecto ..................................................................................... 233
Tabla 135 Gasto en Amortiguadores Antes de la Ejecución de la Obra ............................... 235
Tabla 136 Gasto en Amortiguadores Después de la Ejecución de la Obra........................... 235
Tabla 137 Gasto en Sistema de Frenos Antes de la Ejecución de la Obra ........................... 236
Tabla 138 Gasto en Sistema de Frenos Después de la Ejecución de la Obra ....................... 236
Tabla 139 Ahorro de Tiempo de Viaje a Centros Turísticos y Parroquias Aledañas ........... 237
Tabla 140 Gastos por Servicio de Taxi antes de la Ejecución de la Obra ............................ 238
Tabla 141 Gastos por Servicio de Taxi Después de la Ejecución de la Obra ....................... 238
Tabla 142 Plusvalía Antes del Proyecto ............................................................................... 239
Tabla 143 Plusvalía Después del Proyecto ........................................................................... 239
Tabla 144 Mantenimiento Vial al Primer Año de Operación ............................................... 240
Tabla 145 Mantenimiento Vial al Segundo Año de Operación ............................................ 240
Tabla 146 Mantenimiento Vial al Sexto Año de Operación ................................................. 240
Tabla 147 Mantenimiento Vial al Décimo Año de Operación ............................................. 241
Tabla 148 Cálculo del Valor Actual Neto (VAN) ................................................................ 242
Tabla 149 Cálculo de la Tasa Interna de Retorno (TIR) ....................................................... 243
Tabla 150 Cálculo Beneficio-Costo (B/C) ............................................................................ 244
Tabla 151 Coeficientes de la Fórmula Polinómica ............................................................... 247
Tabla 152 Fórmula Polinómica del Proyecto ........................................................................ 248
xviii
ÍNDICE DE FIGURAS
xix
Figura 37 Cálculo del Número Estructural Para la Capa de Sub-Base (SN3), con el
Programa ................................................................................................................................ 100
Figura 38 Espesores Propuestos Para la Estructura de Pavimento Flexible ........................ 103
Figura 39 Esquema Sobre la Visibilidad de Parada ............................................................. 111
Figura 40 Esquema Sobre Distancia de Visibilidad Para Rebasamiento ............................. 113
Figura 41 Esquema Sobre Sección Transversal Típica de una Carretera ............................ 116
Figura 42 Sección Típica del Proyecto Ampliación Sentido Norte - Sur ............................ 120
Figura 43 Sección Típica Total ............................................................................................ 121
Figura 44 Gráfica de los Elementos de una Curva Circular Simple .................................... 122
Figura 45 Curva de Masas del Proyecto .............................................................................. 133
Figura 46 Ubicación de Escombrera Para el Proyecto ........................................................ 134
Figura 47 Red de Distribución de Agua Potable Tramo de Estudio .................................... 136
Figura 48 Mapa de Intensidades Máximas en 24 Horas Para Diferentes Periodos de Retorno
................................................................................................................................................ 142
Figura 49 Sumidero Lateral o de Ventana ........................................................................... 149
Figura 50 Sumidero Lateral o de Ventana Vista en Planta y en Cortes............................... 150
Figura 51 Esquema de Sumidero de Ventana Vista de Frente y en Corte ........................... 155
Figura 52 Nomograma de Factor de Reducción (F) ............................................................ 155
Figura 53 Nomograma Para Determinar el Calado a la Entrada del Sumidero (Y) ............ 159
Figura 54 Esquemas de Construcción Para Sumideros de Ventana .................................... 162
Figura 55 Líneas Segmentadas de Separación de Circulación Opuesta .............................. 168
Figura 56 Doble Línea Continua, con Ejemplo de Tachas a 12,00 m. ................................ 169
Figura 57 Doble Línea Mixta Continua y Segmentada ....................................................... 170
Figura 58 Líneas de Separación Segmentadas de Carriles .................................................. 171
Figura 59 Líneas de Continuidad ......................................................................................... 172
Figura 60 Líneas de Continuidad (Carril de Desaceleración).............................................. 172
Figura 61 Líneas de Continuidad (Carril Reducido de Desaceleración) ............................. 173
Figura 62 Líneas de Continuidad (Carril de Incorporación, Aceleración) .......................... 173
Figura 63 Líneas Continuas de Borde, sin Espaldón ........................................................... 174
Figura 64 Líneas de Prohibición de Estacionamiento en Calzada ....................................... 174
Figura 65 Líneas de Prohibición de Estacionamiento en Bordillo ...................................... 175
Figura 66 Línea de Pare en Intersección con Señal de Pare Vertical .................................. 176
Figura 67 Línea de Pare con Semáforos en Intersección sin Cruce Peatonal ...................... 177
Figura 68 Línea de Pare con Semáforos en Intersección con Cruce Peatonal ..................... 177
Figura 69 Línea de Ceda el Paso con Señal Vertical ........................................................... 178
Figura 70 Línea de Ceda el Paso en Cruce Intermedio Cebra ............................................. 178
Figura 71 Línea de Ceda el Paso en Redondeles ................................................................. 179
Figura 72 Línea de Detención .............................................................................................. 179
Figura 73 Línea de Cruce Cebra .......................................................................................... 180
Figura 74 Línea de Cruce Cebra con Líneas en Zig Zag ..................................................... 181
Figura 75 Línea de Cruce Cebra con Semáforos Peatonales ............................................... 181
Figura 76 Señalizaciones PARE .......................................................................................... 184
Figura 77 Señalización Complementaria Ojos de Gato, Tachas ......................................... 185
Figura 78 Señalización Regulatoria de Serie de Prioridad de Paso PARE (R1-1) .............. 186
Figura 79 Señalización Regulatoria de Serie de Prioridad de Paso CEDA EL PASO (R1-2)
................................................................................................................................................ 187
xx
Figura 80 Señalización Regulatoria de Serie de Movimiento y Dirección de Doble Vía
Comienza (R2-3).................................................................................................................... 187
Figura 81 Señalización Regulatoria de Serie de Movimiento y Dirección de Ceda el Paso a
los Peatones (R2-4) ................................................................................................................ 188
Figura 82 Señalización Regulatoria de Serie de Movimiento y Dirección de Mantenga
Izquierda (R2-5I), (R2-5D) .................................................................................................... 189
Figura 83 Señalización Regulatoria de Serie de Movimiento y Dirección de Circular Carril
Izquierdo o Derecho de Parterre (R2-6I) (R2-6D) ................................................................. 189
Figura 84 Señalización Regulatoria de Serie de Movimiento y Dirección de No Entre (R2-7)
................................................................................................................................................ 190
Figura 85 Señalización Regulatoria de Serie de Movimiento y Dirección de No Virar en U
(R2-8) ..................................................................................................................................... 191
Figura 86 Señalización Regulatoria de Serie de Límites de Velocidad (R4-1) ................... 191
Figura 87 Señalización Regulatoria de Serie de Límites Máximos de Reduzca la Velocidad
(R4-4) ..................................................................................................................................... 192
Figura 88 Señalización Regulatoria de Estacionamientos: No Estacionar (R5-1) .............. 193
Figura 89 Señalización Regulatoria de Estacionamientos: Parada de Bus (R5-6) .............. 193
Figura 90 Señalización Preventiva de Intersecciones y Empalmes: Incorporación de Tránsito
Izquierdo (P2-8I) - Derecho (P2-8D) ..................................................................................... 194
Figura 91 Señalización Preventiva de Intersecciones y Empalmes: Bifurcación Izquierda
(P2-15I) - Derecha (P2-15D) ................................................................................................. 195
Figura 92 Señalización Preventiva de Intersecciones y Empalmes: Incorporación de Carril
Adicional (P2-16I)- (P2-16D) ................................................................................................ 195
Figura 93 Señalización Preventiva de Intersecciones y Empalmes: Aproximación a
Redondel (P2-17) ................................................................................................................... 196
Figura 94 Señalización de Serie de Aproximación a Dispositivos de Control de Tránsito:
Aproximación a Semáforo (P3-4) .......................................................................................... 196
Figura 95 Aproximación a Parterre (P4-6) .......................................................................... 197
Figura 96 Señalización de Nombre de Calles ...................................................................... 198
Figura 97 Señalización de Lugar de Destino ....................................................................... 198
xxi
RESUMEN
El presente proyecto vial a nivel de trazado definitivo cuenta con 1.3 km de longitud,
entre la Academia de Guerra y el C.C. River Mall, desarrollado con el principal objetivo
que componen la estructura del pavimento flexible; por otro lado, con respecto a las
situó de manera horizontal y vertical cumpliendo las normas que garantizan seguridad,
indicadores financieros, los cuales son el VAN, el TIR y la relación beneficio – costo
Por lo que se refiere al estudio a nivel de factibilidad que cuenta con 1.7 km de longitud,
consolidada con negocios comerciales a todo lo largo de este trayecto, y lo costoso que
Palabras clave: carretera, topografía, tráfico, asfalto, drenaje, seguridad vial, impacto
xxii
ABSTRACT
The present road project at the final layout level is 1.3 km long, between the War
Academy and the C.C. River Mall, developed with the main objective of reducing
expand to three lanes in the North - South direction; Studies were carried out both in
the field and in the office, firstly the topographic survey was carried out, to continue
with the traffic study obtaining the number of vehicles currently and those projected to
a design period equal to 20 years, from there the number of equivalent axes, essential
information to determine the thicknesses that make up the flexible pavement structure;
On the other hand, with regard to the drainage works of the road, new lateral or window
drains were designed, relocated and added that are tied to the combined networks of the
Urbanization. Yaguachi and discharge the flow into the Santa Clara River; Regarding
road signs, it was located horizontally and vertically, complying with the standards that
guarantee safety, in terms of the environmental study, the environmental impacts were
identified through the Leopold matrix, with respect to the economic-financial analysis,
the financial indicators were determined, which are the NPV, the IRR and the benefit -
cost ratio (B / C), indices that indicate the feasibility and profitability of the project.
Regarding the feasibility study that has 1.7 km in length, between the Triangle sector
and the War Academy due to the high population already consolidated with commercial
businesses throughout this journey, and the cost that the compensation would result, it
xxiii
CAPÍTULO I
1. ANTECEDENTES Y GENERALIDADES
El malestar para los usuarios de la vía durante las horas pico de la ciudad, debido al
y un mal uso de las vías, como el irrespeto a las paradas de buses, estacionamientos
Mall, que es una arteria vial por la cual se desarrolla gran parte de los ingresos
este tramo de vía, el mismo que amerita una ampliación en el sentido que va desde el
turismo y por consiguiente la producción, por otra parte, la población podrá trasladarse
1.2. Antecedentes
1
estos últimos años para el progreso de la población del Cantón Rumiñahui, la misma
que, según el Censo INEC, 2010 presenta una población total de 85.852 habitantes, en
consecuencia, se estima que el crecimiento demográfico para este año tenga un valor
aproximadamente de 115.891 habitantes con una tasa de crecimiento del 3% anual. Por
6.30% para vehículos livianos, 2.54% para buses, y 3.76% para camiones.
Parroquia de San Rafael hasta Centro Comercial River Mall Parroquia de Sangolquí,
con una longitud de 1.3 km. Por otro lado, el estudio de factibilidad para la ampliación
la parroquia de San Rafael hasta el sector del Triángulo, con una longitud de 1.7 km.
1.3. Justificación
general, además de aumentar la red vial provincial, cantonal y parroquial, es así que el
Provincia de Pichincha, Cantón Rumiñahui, para mitigar los problemas generados por
de buscar una adecuada estética vial que esté al nivel de ciudades en desarrollo, esto
vida de los habitantes de este cantón ya que se acortaría el tiempo de viaje, mejoraría
2
Con respecto al estudio de factibilidad se lo realizará debido a que en esta zona
con carpeta asfáltica con una longitud de 1.7 km, además transversalmente existen
diferentes geometrías que van desde 7.5m y 10m, dado el alto comercio que se presenta
estudio de factibilidad para la ampliación de esta vía a tres carriles, con el fin de mejorar
Por otro lado, el estudio de trazado definitivo para la ampliación en el sentido Norte
River Mall se genera alto tráfico, principalmente por vehículos que tienen como fin
llegar a los sectores de El Cabre, Terracota, San Pedro, Fajardo y sus alrededores,
tomar vías que lleven a su lugar de destino, por lo cual se ampliará la vía especialmente
para estos vehículos que 50 metros antes de llegar al redondel del Centro Comercial
River Mall ingresarán por la calle Rio Coca, para continuar por la calle Rio Amazonas
geometría está dada y se conoce que es factible el proyecto. Para este estudio se cuenta
con dos carriles por sentido, con un ancho de carril de 3.8m y un parterre intermedio de
3.9m de ancho, por esta razón es necesario realizar el estudio de ampliación esperando
satisfacer la demanda del parque automotor que en los últimos años se ha elevado de
3
1.4. Alcance
Sangolquí – El Triángulo, con una longitud de 3 km, de modo que el Cantón Rumiñahui
automático (tubos neumáticos) durante 24 horas por 4 días, además de una clasificación
número y espacio entre ejes de los vehículos que usualmente transitan por la vía, estos
datos dispone que dispone el municipio son de diciembre del año 2016, por lo cual,
tanto a nivel de factibilidad como de trazado definitivo se trabajará con estos datos
realizando una proyección al año actual para poder realizar todos los cálculos que
ayuda técnica del Municipio y del uso de sus equipos para el trazado definitivo, al igual
evaluación económica y estudio de impacto ambiental, entre otras más específicas que
4
Cabe mencionar que el estudio se basa en un análisis de expropiación para la
detallará en el desarrollo del proyecto este tema de expropiaciones. Por otro lado, en el
otro tramo de trazado definitivo existen terrenos colindantes a la vía, la gran parte de
extensión para la ampliación, tiene una considerable amplitud de vereda en la parte del
Por otra parte, con respecto al estudio de factibilidad del tramo ya mencionado,
tiene como fin constituir juicios suficientes para que se pueda tomar una decisión
El estudio se realizará con la ayuda técnica y supervisión por parte del municipio,
de igual modo se tendrá como apoyo fundamental las ordenanzas, normas vigentes en
nuestro país publicadas por el Ministerio de Obras Públicas (MOP 2002), además de
and Transportation Officials (AASHTO 93), con la finalidad de que la vía cumpla con
1.5. Objetivos
5
1.5.2. Objetivos específicos
Realizar el estudio del TPDA (tráfico promedio diario anual), para el año actual
pavimento flexible.
funcionamiento de la vía.
Analizar los impactos ambientales que generará la ampliación vial, del mismo
definitivo.
6
1.6. Ubicación del proyecto
entre las parroquias de Sangolquí, San Rafael y el Sector del Triángulo, posee una altitud
de 2500 msnm, además el cantón cuenta con una extensión de 139 km2.
Figura 1
Norte: El Distrito Metropolitano de Quito; el río San Pedro como límite natural, los
del Centro Comercial River Mall, Parroquia de Sangolquí y el Centro Comercial Plaza del
Valle en el sector del Triángulo, con longitudes de 1.70 km para el estudio de factibilidad
7
y 1.27 km para el trazado definitivo, a continuación, se presenta un gráfico que aclara lo
manifestado.
Figura 2
Nota. Se presenta los dos tramos de estudio. Elaborado por: El autor, a través de
Tabla 1
Sistema de coordenadas
Nombre: World wide/UTM
Datum: WGS 1984
Zona: 17 South
Geoide: EGM96 (Global)
Cota
Ubicación Coordenadas UTM
(m.s.n.m)
783720.3205m E
INICIO Abscisa 0+000 2480.12
9965391.3538m N
783869.2977m E
FIN Abscisa 1+266 2496.54
9964137.9631m N
Nota. El tramo empezará con una abscisa de 0+000 al nivel de la Academia de Guerra
hasta el redondel del centro comercial River Mall. Elaborado por: El autor.
8
Tabla 2
Sistema de coordenadas
Nombre: World wide/UTM
Datum: WGS 1984
Zona: 17 South
Geoide: EGM96 (Global)
Ubicación Coordenadas UTM Cota (m.s.n.m)
782702.90 m E
INICIO Abscisa 0+000 2462.00
9966728.85 m N
783720.3205m E
FIN Abscisa 1+703 2480.12
9965391.3538m N
Nota. Las coordenadas respecto a este tramo empiezan con la abscisa 0+000 en el sector
1.6.1. Clima
significativas, existe lluvia aun en el mes más seco. La temperatura media anual es de
9
CAPÍTULO II
2. TOPOGRAFÍA
2.1. Antecedentes
ubicados al inicio, intermedio y final de la vía en estudio, este trabajo fue efectuado con
El levantamiento topográfico se realizó con la ayuda técnica y equipos por parte del
Se obtuvo una faja topográfica en toda su trayectoria al ser una vía ya existente, a
una escala de 1:1000 y 35 metros de ancho de faja como mínimo para el sentido en el
pozos, etc., que servirán como base para realizar posibles obras complementarias.
De ordinario tiene pendientes transversales a la vía menores del 5%. Exige mínimo
trazado ni en su explanación, por lo que las pendientes longitudinales de las vías son
normalmente menores del 3%. (Ministerio de Transporte y Obras Públicas del Ecuador,
10
2.2.2. Terreno ondulado
moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin
Las pendientes transversales a la vía suelen ser del 13% al 40%. La construcción de
puentes y estructuras para salvar lo montañoso del terreno por lo que presenta
pág. 49).
Aquí las pendientes del terreno transversales a la vía pasan con frecuencia del 40%.
definidos por divisorias de aguas, en el recorrido de la vía. Por tanto, abundan las
pendientes longitudinales mayores del 8%, que, para evitarlos, el diseñador deberá
del terreno. (Ministerio de Transporte y Obras Públicas del Ecuador, 2012, pág. 49).
en campo y la topografía obtenida, se determina que el tipo de terreno para este proyecto
11
2.3. Sistemas de coordenadas y equipos utilizados
principal equipo la estación total Sokkia CX-105 propiedad del GADMUR, la misma
Tabla 3
12
Resolución de
Fina/Rápida: 0001m. Seguimiento: 0.01m
pantalla
Sin Prisma (3 + 2ppm x D)mm
Precisión Hoja reflectante (3 + 2ppm x D)mm
Prisma AP/CP (2 + 2ppm x D)mm
Fina: 0.9 segundos
Tiempo de medición Rápida: 0.7 segundos
Seguimiento: 0.3 segundos
Administración de datos e interfaz
Interfaz 11RS - 232C de serie, USB2.0 (Tipo A, para memoria flash USB)
General
Puntero láser Láser rojo coaxial usando haz EDM
LED verde (524 nm) y LED rojo (626 nm), intervalo de funcionamiento: de
Luz de guía
1,3 a 150 m (de 4,3 a 490 pies)
Plomada láser Diodo de láser rojo (635nm ±10nm); Precisión del haz: ≤1,0mm@1,3m
Plomada óptica Ampliación: el enfoque de 3x; Mínimo: 0,3m desde la base nivelante
Temperatura De -20 a +50ºC (de -4 a +122ºF)
Panel de control en ambas caras: 191 mm × 181 mm × 348 mm
Tamaño con asa
Panel de control en una cara: 191 mm × 174 mm × 348 mm
Fuente de alimentación
Batería extraíble
Batería Batería recargable de iones de litio
BDC70
Tiempo de BDC70 Aprox. 36h (medición de distancia cada 30 s)
funcionamiento (20
Batería externa BDC60: aprox. 44 horas; BDC61: aprox. 89 horas
ºC)
Topografía “Geotop”.
proyecto.
13
Tabla 4
Nota. Coordenada Norte, Este y Cota al inicio y fin del estudio. Elaborado por: El autor.
2.5. Hitos
el proyecto por la precisión con la que son determinadas las cotas de estos puntos, de
ahí que son utilizados como puntos de partida para las nivelaciones y como puntos de
Por otro lado, para el presente proyecto, luego de haber tomado los puntos GPS en
Tabla 5
Sistema de coordenadas
Nombre: World wide/UTM
Datum: WGS 1984
Zona: 17 South
Geoide: EGM96 (Global)
Lista de Puntos
Este Norte Elevación
ID
(Metro) (Metro) (Metro)
EPEC 784250.812 9965160.359 2496.806
GPS 1 783735.714 9965286.342 2481.729
GPS 2 783769.986 9964996.498 2485.354
GPS 3 783832.452 9964280.034 2496.151
Nota. Las coordenadas de los puntos GPS mostradas, se tomaron exclusivamente como
14
La base que se utilizó para obtener las coordenadas de los puntos GPS, fue la
EPEC.
Figura 3
15
Figura 4
Nota. Puntos GPS para el estudio de trazado definitivo. Fuente: Elaborado por: El
autor.
16
Figura 5
17
CAPÍTULO III
3. ESTUDIO DE TRÁFICO
3.1. Antecedentes
cantidad del flujo vehicular al que estará sometido la vía y características de los
los vehículos, para definir el transito promedio y por consiguiente las cargas que ejerce
sobre la estructura del pavimento. Por otro lado, mediante la proyección del tráfico
Esta vía que conecta con dos parroquias de gran producción económica para el
Cantón Rumiñahui, siendo estas Sangolquí y San Rafael, las mismas que necesitan un
partir de aquí se efectuó una proyección al año actual con la tasa de crecimiento
vehicular del Cantón Rumiñahui, para continuar con el cálculo del Trafico Promedio
Diario Anual (TPDA), y demás temas que se muestra en el desarrollo de este capítulo,
afectación que tendría el mismo, dada la emergencia sanitaria que actualmente estamos
18
Tabla 6
Restricción Vehicular
Mes Días Circula placa terminada en:
Diciembre 22, 24, 26, 29, 31 número par
(2020) 21, 23, 25, 27, 28, 30 número impar
1, 4, 11, 13, 15 número impar
Enero (2021)
2, 3, 12, 14, 16 número par
Nota. Mes de diciembre y enero con sus respectivos días de restricciones de circulación
normalidad, lo que genera irregularidad en el tráfico, y para este estudio se necesita que
todos los vehículos estén circulando de manera normal sin ninguna clase de limitación.
Por esta razón se determinó realizar esta proyección debido a que se obtiene
3.2. Alcance
de vehículos que transitan por la vía. Los datos obtenidos del conteo automático (tubos
neumáticos) servirá para conocer el tráfico promedio diario anual (TPDA) proyectado
para 10 y 20 años lo que con lleva a determinar la clase de vía aplicando la norma
servicio de la vía.
19
3.3.1. Trabajo en campo
dependiendo del método a utilizar, por ejemplo, los estipulados en la normativa MOP
los dos carriles de cada sentido, este contador se lo adopto por la ventaja de obtener
dos contadores, uno para cada sentido, los mismos que fueron inspeccionados
continuamente.
20
Figura 6
Figura 7
El conteo se lo efectuó los días jueves 01 al domingo 04 de diciembre del año 2016,
21
con el número y espacio entre ejes de los vehículos que usualmente transitan por la vía.
Figura 8
Nota. Pantalla principal del software MTExec 4.06. Fuente: Equipo técnico del
Tabla 7
22
17 739 517 580 535
18 679 522 556 527
19 635 498 495 436
20 676 435 464 410
21 618 418 384 334
22 547 351 192 154
23 385 237 148 107
Total 13249 9936 11176 10511
Nota. Conteo realizado de jueves a domingo durante 24 horas diarias. Elaborado por:
Tabla 8
Nota. Conteo realizado de jueves a domingo durante 24 horas diarias. Elaborado por:
23
Ahora bien, para partir a determinar el TPDA del presente estudio, se realizará una
proyección al año 2020 de los datos de las tablas 7 y 8 con las tasas de crecimiento
Tabla 9
Nota. Tasa de crecimiento vehicular para livianos, buses y camiones. Fuente: Dirección
Tabla 10
Datos del Conteo Automático 1 en Sentido Norte – Sur Proyectados al Año 2020
24
22 678 437 240 193
23 479 296 185 136
Total 16375 12284 13847 13025
Nota. Proyección del conteo vehicular inicial al año 2020, sentido Norte - Sur.
Tabla 11
Datos del Conteo Automático 2 en Sentido Sur – Norte Proyectados al Año 2020
Nota. Proyección del conteo vehicular inicial al año 2020, sentido Sur - Norte.
25
Tabla 12
Días Tráfico
Tipo de
Total Promedio
Vehículo Jueves Viernes Sábado Domingo
Diario
Moto 640 376 500 419 1935 484
Liviano 14353 10894 12380 11716 49343 12336
Bus 760 601 573 561 2495 624
Camión 144 114 49 48 355 89
Pesados 478 299 345 281 1403 351
Total 16375 12284 13847 13025 55531 13884
Nota. Se presenta el tráfico promedio diario iguala 13884 vehículos por día. Elaborado
por: El autor.
Tabla 13
Días Tráfico
Tipo de
Total Promedio
Vehículo Jueves Viernes Sábado Domingo
Diario
Moto 584 532 441 340 1897 474
Liviano 13562 13431 11711 11088 49792 12448
Bus 602 576 491 475 2144 536
Camión 114 109 42 41 306 77
Pesados 528 524 413 338 1803 451
Total 15390 15172 13098 12282 55942 13986
Nota. Se presenta un tráfico promedio diario igual a 13986 vehículos por día. Elaborado
por: El autor.
promedio diario, ya que este tráfico fue cuantificado las 24 horas, durante 4 días. A
𝑉𝑒ℎ
𝑇. 𝑃. 𝐷 (𝑆𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜 𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 − 𝑆𝑢𝑟) = 13884
𝑑í𝑎
𝑉𝑒ℎ
𝑇. 𝑃. 𝐷 (𝑆𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜 𝑆𝑢𝑟 − 𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒) = 13986
𝑑í𝑎
de ejes y distancia entre ellos que con relaciones respecto al tiempo el programa antes
26
mencionado los clasificaba, además de tener en cuenta los vehículos que usualmente
MTOP en livianos tenemos el tipo 2D, en buses el tipo 2DB, en camiones de dos ejes
De esta forma poder determinar las cargas que se aplicarán a la vía de estudio en
Figura 9
Clasificación Vehicular
carga por eje. Fuente: MOP NEVI-12 Libro 2A, 2013, pág. 39.
volumen vehicular.
El aforo vehicular fue determinado por dos contadores automáticos, uno para cada
27
Comando de Educación y Doctrina del Ejército en sentido Sur - Norte), instalada el
Figura 10
Nota. Estaciones de conteo ubicadas a 100m del Fuerte Militar San Jorge en sentido
Sur – Norte. Elaborado por: El autor, a través de Google Earth Pro, 2020.
Tabla 14
El autor.
“Se refiere al volumen vehicular que representa el promedio de todos los volúmenes
28
Para nuestro caso de estudio se debe considerar lo siguiente “En vías de dos sentidos
para este tipo de vías, el número de vehículos al final del día es semejante en los dos
Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA), que se lo puede estimar realizando el conteo
vehicular durante por lo menos 4 días por semana que incluyan sábado y domingo, en
el conteo de vehículos los 365 días del año y de esta manera fijar el promedio de los
datos obtenidos, este proceso no sería conveniente realizarlo por el alto costo que
En consecuencia, los datos deben ser procesados, realizando ajustes para obtener el
“Se refiere factores que son utilizados para calcular el TPDA en base de muestreos
Factor Horario (Fh): “nos permite transformar el volumen de tráfico que se haya
29
Factor Semanal (Fs): “transforma el volumen semanal promedio de tráfico en
Estos factores se los debe obtener de acuerdo a los meses, semanas, días y horas en
y así consecutivamente.
Para nuestro estudio se tiene un conteo de cuatro días, durante 24 horas, por lo cual
Para el cálculo de Factor diario (Fd) se obtuvo datos de un conteo realizado durante
estudio, para así poder relacionarlo. A continuación, se presenta los datos obtenidos por
Tabla 15
Datos del Conteo Automático 1, para la Av. Abdón Calderón en Sentido Oeste-Este,
Días Tráfico
Tipo de
Total Promedio
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Semanal
Moto 266 327 333 339 339 228 228 2060 294
Liviano 9203 9522 9088 9312 9312 8924 8924 64285 9184
Bus 492 505 527 517 517 493 493 3544 506
Camión 558 562 586 572 572 250 250 3350 479
Pesados 57 70 64 71 71 45 45 423 60
Total 10576 10986 10598 10811 10811 9940 9940 73662 10523
Nota. Conteo vehicular semanal para distintos tipos de vehículos. Fuente: Dirección de
30
Tabla 16
Datos del Conteo Automático 2, para la Av. Abdón Calderón en Sentido Este-Oeste,
Días Tráfico
Tipo de
Total Promedio
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Semanal
Moto 270 294 327 327 327 262 262 2069 296
Liviano 8657 8661 8682 8682 8682 7903 7903 59170 8453
Bus 533 513 520 520 520 577 577 3760 537
Camión 429 434 410 410 410 210 210 2513 359
Pesados 56 61 83 83 83 27 27 420 60
Total 9945 9963 10022 10022 10022 8979 8979 67932 9705
Nota. Conteo vehicular semanal para distintos tipos de vehículos. Fuente: Dirección de
promedio semanal, ya que este tráfico fue cuantificado las 24 horas, durante 7 días. A
𝑉𝑒ℎ
𝑇. 𝑃. 𝑆 (𝑆𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜 𝑂𝑒𝑠𝑡𝑒 − 𝐸𝑠𝑡𝑒) = 10523
𝑑í𝑎
𝑉𝑒ℎ
𝑇. 𝑃. 𝑆 (𝑆𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜 𝐸𝑠𝑡𝑒 − 𝑂𝑒𝑠𝑡𝑒) = 9705
𝑑í𝑎
𝑉𝑒ℎ
𝑇. 𝑃. 𝐷 (𝑆𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜 𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 − 𝑆𝑢𝑟) = 13884
𝑑í𝑎
𝑉𝑒ℎ
𝑇. 𝑃. 𝐷 (𝑆𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜 𝑆𝑢𝑟 − 𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒) = 13986
𝑑í𝑎
10523 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎
𝐹𝑑 (𝑆𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜 𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒 − 𝑆𝑢𝑟) =
13884 𝑣𝑒ℎ /𝑑í𝑎
31
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑇𝑟á𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑃𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑆𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎𝑙
𝐹𝑑 (𝑆𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜 𝑆𝑢𝑟 − 𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒) =
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑇𝑟á𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑃𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝐷𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜
9705 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎
𝐹𝑑 (𝑆𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜 𝑆𝑢𝑟 − 𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒) =
13986 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎
número de días del mes de diciembre, en el cual se fijó el Volumen de Tránsito Semanal
Promedio, con respecto al número de días que tiene el mes de febrero, de esta manera
31 𝑑í𝑎𝑠
𝐹𝑠𝐷𝑖𝑐𝑖𝑒𝑚𝑏𝑟𝑒 =
28 𝑑í𝑎𝑠
𝐹𝑠𝐷𝑖𝑐𝑖𝑒𝑚𝑏𝑟𝑒 = 1.11
Transporte del Cantón Rumiñahui, quien facilitó este valor del factor mensual. Este
𝐹𝑚𝐷𝑖𝑐𝑖𝑒𝑚𝑏𝑟𝑒 = 0.92
3.5.2. Cálculo del TPDA utilizando los factores de variación del tráfico
𝑇𝑃𝐷𝐴𝐴Ñ𝑂 𝐶𝐸𝑅𝑂 = 𝑇𝑜 ∗ 𝐹𝑑 ∗ 𝐹𝑠 ∗ 𝐹𝑚
32
Donde:
𝑣𝑒ℎ
𝑇𝑃𝐷𝐴𝐴Ñ𝑂 2020 (𝑆𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜 𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒−𝑆𝑢𝑟) = 13884 ∗ 0.76 ∗ 1.11 ∗ 0.92
𝑑í𝑎
𝑣𝑒ℎ
𝑇𝑃𝐷𝐴𝐴Ñ𝑂 2020(𝑆𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜 𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒−𝑆𝑢𝑟) = 10747
𝑑í𝑎
𝑣𝑒ℎ
𝑇𝑃𝐷𝐴𝐴Ñ𝑂 2020 (𝑆𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜 𝑆𝑢𝑟−𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒) = 13986 ∗ 0.69 ∗ 1.11 ∗ 0.92
𝑑í𝑎
𝑣𝑒ℎ
𝑇𝑃𝐷𝐴𝐴Ñ𝑂 2020(𝑆𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜 𝑆𝑢𝑟−𝑁𝑜𝑟𝑡𝑒) = 9912
𝑑í𝑎
diseño el tráfico generado, el tráfico desarrollado, el crecimiento normal del tráfico para
de 20 años.
33
Dónde:
automotor.
Para este proyecto la tasa de crecimiento vehicular será utilizada con una serie
Tabla 17
Tasas de Crecimiento
Periodo Livianos Buses Camiones
2009-2015 7.30% 3.54% 3.76%
2016-2020 5.64% 1.88% 3.76%
2021-2025 5.84% 2.08% 3.76%
2026-2030 6.43% 2.67% 3.76%
2031-2040 6.30% 2.54% 3.76%
Nota. Tasas de crecimiento del año 2009 al año 2040. Fuente: Dirección de Movilidad
A partir de los datos conocidos tanto del año de proyección vial y la tasa de
34
Tabla 18
autor.
Tabla 19
35
2033 13 744 19525 527 89 518 21403
2034 14 791 20756 541 93 537 22718
2035 15 841 22064 554 96 557 24112
2036 16 894 23454 568 100 578 25594
2037 17 950 24932 583 104 600 27169
2038 18 1010 26504 598 107 622 28841
2039 19 1074 28174 613 111 646 30618
2040 20 1141 29950 628 116 670 32505
Nota. Tráfico proyectado para distintos tipos de vehículo a 20 años. Elaborado por: El
autor.
También llamado tráfico desviado, es aquel que se produce por las mejoras
del Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA), debido a que la vía del proyecto es una
avenida principal y existen 7 intersecciones relevantes que conectan con esta vía. Este
la siguiente expresión.
vía, en un periodo de dos años. “En el país aún no se dispone de estudios respecto al
36
𝑇𝑔 = 15% ∗ 𝑇𝑃𝐷𝐴
la carretera.”(MTOP, 2003, pág. 21). Para este estudio se aplicó lo indicado por la
𝑇𝑑 = 8% ∗ 𝑇𝑃𝐷𝐴
año inicial y periodo fijado del proyecto por medio de la siguiente ecuación:
𝑇𝑃𝐷𝐴 𝑑𝑒𝑠𝑎𝑟𝑟𝑜𝑙𝑙𝑎𝑑𝑜.
Tabla 20
Tráfico
TPDA Ta Tg Td
Año de
(Proyectado) (8%*TPDA) (15%*TPDA) (8%*TPDA)
Diseño
2020 10747 860 1612 860 14079
2021 11352 908 1703 908 14871
2022 11989 959 1798 959 15705
2023 12662 1013 1899 1013 16587
2024 13374 1070 2006 1070 17520
2025 14128 1130 2119 1130 18507
2026 15417 1233 2313 1233 20196
2027 16375 1310 2456 1310 21451
2028 17393 1391 2609 1391 22784
2029 18478 1478 2772 1478 24206
2030 19629 1570 2944 1570 25713
37
2031 20588 1647 3088 1647 26970
2032 21847 1748 3277 1748 28620
2033 23187 1855 3478 1855 30375
2034 24609 1969 3691 1969 32238
2035 26119 2090 3918 2090 34217
2036 27723 2218 4158 2218 36317
2037 29428 2354 4414 2354 38550
2038 31238 2499 4686 2499 40922
2039 33162 2653 4974 2653 43442
2040 35206 2816 5281 2816 46119
Tabla 21
Tráfico
TPDA Ta Tg Td
Año de
Proyectado (8%*TPDA) (15%*TPDA) (8%*TPDA)
Diseño
2020 9912 793 1487 793 12985
2021 10472 838 1571 838 13719
2022 11060 885 1659 885 14489
2023 11683 935 1752 935 15305
2024 12340 987 1851 987 16165
2025 13037 1043 1956 1043 17079
2026 14225 1138 2134 1138 18635
2027 15109 1209 2266 1209 19793
2028 16051 1284 2408 1284 21027
2029 17051 1364 2558 1364 22337
2030 18115 1449 2717 1449 23730
2031 19003 1520 2850 1520 24893
2032 20167 1613 3025 1613 26418
2033 21403 1712 3210 1712 28037
2034 22718 1817 3408 1817 29760
2035 24112 1929 3617 1929 31587
2036 25594 2048 3839 2048 33529
2037 27169 2174 4075 2174 35592
2038 28841 2307 4326 2307 37781
2039 30618 2449 4593 2449 40109
2040 32505 2600 4876 2600 42581
Con respecto a los resultados del tráfico de diseño según el tipo de vehículo se
38
Tabla 22
Tabla 23
39
2032 12 917 24062 673 113 654 26419
2033 13 975 25578 690 117 679 28038
2034 14 1036 27190 709 122 703 29761
2035 15 1102 28904 726 126 730 31587
2036 16 1171 30725 744 131 757 33528
2037 17 1245 32661 764 136 786 35591
2038 18 1323 34720 783 140 815 37782
2039 19 1407 36908 803 145 846 40110
2040 20 1495 39235 823 152 878 42582
Diario Anual (TPDA) de diseño igual a 46121 vehículos/día en sentido Norte – Sur y
42582 vehículos/día en sentido Sur - Norte, como resultado la vía en estudio tiene una
clase de carretera tipo R-I o R-II con función de CORREDOR ARTERIAL como se
Tabla 24
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS EN
FUNCIÓN DEL TRÁFICO PROYECTADO
Clase de
Tráfico Proyectado TPDA *
Carretera
R-I o R-II Más de 8000
I De 3000 a 8000
II De 1000 a 3000
III De 300 a 1000
IV De 100 a 300
V Menos de 100
40
Tabla 25
Denominados Esal´s por sus siglas en inglés “Equivalent Single Axle Load”, la
trasformación de ejes equivalente es una tarea compleja, hay que tener claro el
ejes equivalentes (cargas). (Barreto, Banguera and Córdova, 2018, pág. 61).
3.9.1. Cálculo de los ejes equivalentes para pavimento flexible por el método
Por este método se obtendrá la suma de ejes equivalentes de 8.2 toneladas, aplicados
41
3.9.1.1. Factor de equivalencia de carga por el método AASHTO
simplificado
“Se utiliza para cuantificar los efectos del daño de diferentes configuraciones de
determinar el factor de carga equivalente para cada tipo de eje que recomienda en el
Tabla 26
Nota. Para cada tipo de eje se tiene s factor de equivalencia de carga. Fuente: (Higuera
42
3.9.2. Obtención de ESAL’s por el método AASHTO simplificado
Los ESAL’s son el resultado de la suma de los Factores de Daño para cada tipo de
correspondiente.
Tabla 27
Nota. Se tiene un numero de ESAL’s total de 6699.534, para las distintas clases de
Tabla 28
Nota. Se tiene un numero de ESAL’s total de 6190.889, para las distintas clases de
43
De las tablas presentadas se puede apreciar que el número de ejes equivalentes de
Norte es de 6190.889, estos valores los utilizaremos más adelante para la proyección
(1 + 𝑟)𝑛 − 1
𝑁 = (𝑁𝑑 ∗ 365 ∗ 𝐹𝑑 ∗ 𝐹𝑐) ∗
𝑟
Donde:
Es un factor de distribución que está dado por la dirección en la que circulan los
el porcentaje de flujo por dirección, se debe tener en cuenta que este factor de
44
Figura 11
Se puede apreciar que al tener un contador por dirección su porcentaje es del 100%,
Tabla 29
Factor Dirección
FACTOR DIRECCIÓN
Porcentaje Fd
(40 - 60) % 0.5
(70 - 30) % 0.7
100% 1
Es un factor de distribución que está en función del número de carriles, para este
factor carril de 0.75, esto lo podemos apreciar en la siguiente tabla establecida por la
normativa AASHTO.
45
Tabla 30
FACTOR CARRIL
Número de carriles por Factor
dirección carril
1 1
2 0.9
3 0.75
4 0.5
Nota. Factor carril en función del número de carriles por dirección. Fuente: AASHTO,
este estudio procedemos a realizar el cálculo para obtener el ESAL’s de diseño que se
Tabla 31
Tipo de Vehículo Nd Fd Fc N
Tabla 32
Tipo de Vehículo Nd Fd Fc N
46
Tabla 33
Tipo de Vehículo Nd Fd Fc N
Buses 2850.813 20020812.44
Camión 51.637 1 0.75 410599.61
Pesados 1575.606 12528775.91
Total 4478.056 Total 32 960 187.97
Tabla 34
Tipo de Vehículo Nd Fd Fc N
valor de 32 960 188 ejes equivalentes de 8.2 toneladas para el sentido de la ampliación
47
CAPÍTULO IV
El proyecto está ubicado al Sur de la ciudad de Quito, Valle de los Chillos, Cantón
Rumiñahui, entre las parroquias de Sangolquí, San Rafael y el sector del Triángulo. A
Tabla 35
Nota. Las coordenadas en este tramo serán el punto de la Academia de Guerra y del
Tabla 36
Nota. Las coordenadas respecto a este tramo empiezan con la abscisa 0+000 en el sector
48
Figura 12
Figura 13
Nota. Cantón Rumiñahui con sus respectivas parroquias. Fuente: (Plan de Desarrollo
49
4.2. Información climática
temperatura oscila entre los 16 a 23 °C durante el día, mientras que por las noches
disminuye hasta los 8 °C. Por otra parte, los meses de mayor precipitación son los meses
A continuación, se presenta una tabla con los factores climáticos medios, que
Tabla 37
Nubosidad Heliofanía
Temperatura Precipitación Humedad Vientos
Áreas (Cielo (Horas
(°C) (mm) (%) (Dirección)
Cubierto) Sol)
Urbana
15.45 1000 73.5 SE 5.4 171.6
(Sangolquí)
Rural
(Rumipamba, 11.6 1421 81 SE 6 Sin Dato
Cotogchoa)
Nota. Factores climáticos medios en zona urbana y rural. Fuente: (Plan de Desarrollo y
4.3. Geomorfología
El Cantón Rumiñahui presenta una morfología muy variada, en las partes bajas se
componen de niveles casi planos a ondulados por los cauces de quebradas, mientras
que en las partes altas presenta relieves colinados. El presente proyecto se encuentra en
las partes bajas con niveles casi planos a una altura promedio de 2490 m.s.n.m. El
Cantón Rumiñahui fue conformado principalmente por la acción volcánica, por lo cual
50
llanuras, los mismos que previamente fueron rellenadas por flujos piroclásticos, flujos
del Graben, es decir situado entre los volcanes Ilaló y Pasochoa, los mismos que
formación de cangagua.
Figura 14
51
La zona de estudio del presente proyecto principalmente muestra formaciones
“En el cantón Rumiñahui esta formación aflora en la parte centro este y está
Son la posibilidad de que afecte un lugar o territorio por sucesos naturales como
proyecto.
tres niveles, los cuales son alto, medio y bajo. Principalmente se ubican en la parte oeste
y sur del cantón, por lo tanto, para nuestro proyecto tienen un grado de amenaza nulo,
ya que las geoformas de esta zona son relieves colinados medios, bajos y muy bajos,
formados por cangahua, flujos de lava, coluvio aluvial antiguo y relieve lacustre
ondulado.
52
Figura 15
Por otro lado, el cantón se encuentra en la zona IV, es decir en una zona de muy
53
Figura 16
registrados desde al año 1990 hasta el ocurrido en el mes de octubre del año 2011.
Tabla 38
Nota. Magnitud máxima igual a 4.9 en el primer año de registro. Fuente: Instituto
Como se puede apreciar estos eventos tienen una magnitud máxima de 4.9 grados
54
fueron sentidos por la población. Estos eventos sísmicos se los puede ubicar en sentido
Norte-Sur desde la latitud -0.2 ubicado en Conocoto, hasta latitud -0.4 ubicado en el
Pasochoa, por otro lado, en el sentido Este-Oeste desde la longitud -78.5 en Amaguaña,
el mismo que está ubicado a 60 km al sureste del cantón Quito, y sustenta a tres sistemas
fluviales, los cuales son: el Rio Pita (Norte), Rio Cutuchi (Sur) y Rio Tambo y
Tamboyacu (Este), donde el sistema fluvial que ayudaría a ocasionar posibles daños
“La actividad del volcán Cotopaxi en los años 1768 y 1877 produjo serios daños
infraestructura ubicada a lo largo de los ríos Pita, Santa Clara y San Pedro.” (Plan de
Escuela Politécnica Nacional, se logra conocer anomalías que genera el volcán, por
mes de abril actividad sísmica, posterior en el mes de mayo del mismo año se produjo
agua y presentó nuevas grietas, en agosto de 2015 se produjo dos pequeñas explosiones
55
A continuación, se indican dos esquemas obtenidos por las recientes actividades
Figura 17
Nota. Flujo diario máximo de SO2 en función de meses del año 2015. Fuente:
Figura 18
Nota. Número de explosiones en distintos días del año 2015. Fuente: Instituto
56
Las posibles zonas afectadas por los lahares y ceniza que generará el volcán
Cotopaxi serán las parroquias de Sangolquí, San Rafael y Rumipamaba, por lo cual el
al IG-EPN.
Figura 19
Mapa de Amenazas por Lahares Producto de una Posible Erupción del Volcán
Cotopaxi.
57
4.5.3. Susceptibilidad a inundaciones
del cantón, debido a que gran parte de estos asentamientos (San Pedro de Taboada,
Sangolquí y San Rafael, Selva Alegre) se encuentran cerca de las orillas de los ríos Pita,
naturales (quebradas) y construcciones en sitios inadecuados, esto hace que una alta
Figura 20
58
4.6. Caracterización de la subrasante
La subrasante se la puede definir como la explanada de suelo que dará soporte a las
capas estructurales, carpeta asfáltica y cargas producidas por el tránsito. Razón por la
cual es fundamental realizar el estudio geotécnico de la subrasante para que la vía tenga
directos por medio de calicatas para extraer muestras alteradas, que posterior serán
mecánicas.
500 metros para cada sondeo, basándonos en Braja M Das, autor del libro
mencionada.
Tabla 39
59
Se excavo calicatas de 60 cm x 60 cm al costado derecho de la vía, sentido Norte –
extracción de muestras.
Tabla 40
Ubicación de Calicatas
LTDA. Estas muestras fueron trasladadas para su ensayo con cuidado para mantener su
servirán para posterior llevar a cabo el diseño de la estructura vial. Para nuestro estudio
Tabla 41
Ensayos de Laboratorio
60
Como anexos se adjuntarán fotografías, tablas de resultados de los ensayos antes
Para realizar este ensayo se aplica la normativa ASTM D-2216-19, la misma que
porcentaje, de la masa del agua contenida en los poros, o agua libre, en una masa dada
de material con respecto a la masa del material sólido. Se usa una temperatura estándar
de 110+- 5°C para determinar estas masas.”(Norma ASTM D-2216-98, 2019, pág. 3).
Tabla 42
Contenido de
Calicata Nº
Humedad (%)
1 23,74
2 23,30
3 23,57
El autor.
Por otro lado, se muestran tablas que aclaran estos resultados, en los anexos
4.6.2.2. Granulometría
acomodados en orden decreciente y poseen una abertura estándar. Con este ensayo
obtenemos una distribución de las partículas por tamaños con diámetros que superan
61
Para el presente proyecto se utilizaron tamices con una abertura de malla de 3”, 2
½”, 2”, 1½”, 1”, ¾”, ½”,3/8”, Nº4, Nº10, Nº40, Nº200, para las partículas que pasaron
el tamiz N°4, se tomó una muestra representativa del material, se lo lavo y seco para
Los pesos parciales retenidos en cada tamiz son llevados a porcentajes retenidos y
arena y finos que posee la muestra de suelo ensayada, además de obtener gráficamente
continuación:
Tabla 43
Por otra parte, se añaden tablas que explican estos resultados, en los anexos
lo tanto, se tiene el límite líquido, limite plástico y límite de contracción, los más usados
en la ingeniería actual.
62
4.6.2.3.1. Límite líquido (LL, WL)
5).
límites de consistencia.
Tabla 44
por: El autor.
ASTM D 2487, manifestando que se tiene una clasificación con mayor precisión al
Este método clasifica a los suelos en 15 grupos, cada uno de ellos con su respectivo
nombre y símbolo. Al ser los suelos compuestos por grava y arena con un porcentaje
63
que pasa el tamiz número 200 menor al 50%, su prefijo es “G” o “SG” que indica ser
un suelo gravoso o suelo arenoso. Por otro lado, los suelos de grano fino que pasa el
tamiz número 200 con un porcentaje mayor al 50%, tiene un prefijo “M”, que significa
limo inorgánico, mientras que el prefijo “C” significa arcilla inorgánica, y para
turba.
apreciándose a continuación:
Tabla 45
Nota. Principalmente existen suelos clasificados como arena limosa. Elaborado por: El
autor.
64
4.6.2.5. Clasificación de suelos AASHTO
liquido e índice de plasticidad, los suelos se clasifican en ocho principales grupos que
van desde el A-1 hasta el A-8. Es utilizada para suelos y agregados con el propósito
Explicando mejor la clasificación que presenta este método, divide a los materiales
de grano grueso en los grupos A-1, A-2 y A-3, a los materiales de grano fino en A-4,
A-5, A-6, A-7, y en el grupo A-8 se encuentran suelos altamente orgánicos como el
fango y la turba. Como complemento para esta clasificación se añade el índice de grupo,
Del estudio realizado para el presente proyecto se obtuvo que la subrasante está
Tabla 46
por: El autor.
65
4.6.2.6. Perfil estratigráfico
De acuerdo a la clasificación del suelo para la subrasante tanto por el método SUCS
estratigráficos correspondientes.
Figura 21
Nota. Tipo de suelo a distintas profundidades. Elaborado por: El autor, a través del
programa Civil-3D.
Figura 22
Nota. Tipo de suelo a distintas profundidades. Elaborado por: El autor, a través del
programa Civil-3D.
66
4.6.2.7. Nivel freático
Es el nivel que se encuentra por debajo del nivel del terreno donde el suelo y rocas
Este ensayo se basa en la norma ASTM D1557, se utiliza un molde con un volumen
de 943,3 cm3 para compactar el suelo, este molde se une a un collarín en la parte
compactado en cinco capas por un martillo que pesa 44.5 N (masa 4.536 kg) y tiene
una caída de 457.2 mm. El número de golpes de martillo para cada capa se mantiene en
25, como en el caso de la prueba Proctor estándar.” (Das, 2001, pág. 98).
establecer los resultados CBR. Para el presente estudio se obtuvieron los siguientes
resultados:
Tabla 47
1 1725 15.4
2 1652 18.1
3 1715 16.5
67
Por otra parte, se añaden tablas y graficas que explican estos resultados, en los
4.6.2.9. CBR
dato esencial para el diseño de pavimentos flexibles. El ensayo para establecer el CBR
a partir de una gráfica en la cual en el eje de las ordenadas muestra la densidad seca
después del remojo en kg/m3 y en el eje de las abscisas valor del CBR determinado a
0.1’’.
Tabla 48
Nota. Valores CBR adoptados son al 95% de la máxima densidad seca. Elaborado por:
El autor.
Por otro lado, se muestran tablas y graficas que aclaran estos resultados, en los
68
Tabla 49
CBR Clasificación
0-5 Subrasante muy mala
5 - 10 Subrasante mala
10 - 20 Subrasante regular a buena
20 - 30 Subrasante muy buena
30 - 50 Sub-base buena
50 - 80 Base buena
80 - 100 Base muy buena
Con relación a la tabla mostrada, de acuerdo a los valores CBR saturados al 95%
Tabla 50
Para el diseño se tomó el valor CBR por medio del método del percentil 85%.
Tabla 51
CBR de Diseño
69
Por lo tanto, de acuerdo a la tabla se tiene un rango inferior y superior al 85%, de
85 − 𝐴1
𝐶𝐵𝑅 𝑎𝑙 85% = 𝐶1 + 𝑥 (𝐶2 − 𝐶1)
100 − 𝐴1
Donde:
85 − 66.7
𝐶𝐵𝑅 𝑎𝑙 85% = 25.7 + 𝑥 (17.5 − 25.7)
100 − 66.7
colocadas sobre una SUBRASANTE, para soportar las cargas del tránsito y distribuir
El objetivo es determinar los espesores de las capas que conforman la estructura del
pavimento flexible, las mismas que distribuirán y transmitirán las cargas vehiculares
hacia la subrasante de la vía. Por otra parte, el diseño debe tener un eficiente drenaje,
ser resistente y económico, esto aportará con seguridad y calidad a los beneficiarios.
4.7.1. Subrasante
subrasante clasificada como muy buena por contar con un valor de CBR de diseño de
70
compactar para alcanzar el 95% de la máxima densidad obtenida en el laboratorio,
normativa AASHTO 93, que servirán para establecer el módulo resiliente (Mr), como
se indica a continuación:
4.7.2. Sub-base
de los Ángeles.
“La sub-base Clase 1 está formada por áridos gruesos provenientes de la trituración
de grava o roca, mezclados con arena natural o material finamente triturado para
71
4.7.2.2. Sub-base clase 2
“La sub-base Clase 2 está formada por áridos gruesos, obtenidos mediante
naturalmente, mezclados con arena natural o material finamente triturado para alcanzar
“La sub-base Clase 3 está formada por áridos gruesos, obtenidos mediante cribado
de gravas o roca mezcladas con arena natural o material finamente triturado para
alcanzar la granulometría especificada. Este material debe cumplir con los requisitos
En la siguiente tabla se indican los límites que debe cumplir la granulometría para
Tabla 52
Porcentaje en Peso que Pasa A través de los Tamices de Malla Cuadrada que Debe
Cumplir la Sub-base
72
4.7.3. Base
de los Ángeles.
de la siguiente manera:
los límites granulométricos indicados para los Tipos A y B.” (NEVI-12-MTOP, 2013,
pág. 372).
indican los límites que debe cumplir la granulometría para esta clase de base.
73
Tabla 53
Porcentaje en Peso que Pasa los Tamices de Malla Cuadrada para Base Clase 1
“Son bases constituidas por fragmentos de roca o grava trituradas, cuya fracción de
373). A continuación, se presenta una tabla donde se indican los límites que debe
Tabla 54
Porcentaje en Peso que Pasa a Través de los Tamices para Base Clase 2
Nota. Base clase 2 con porcentajes máximos y mínimos de material pasante en tamices.
74
4.7.3.3. Base clase 3
“Son bases constituidas por fragmentos de roca o grava trituradas, cuya fracción de
agregado grueso será triturada al menos el 25% en peso” (NEVI-12-MTOP, 2013, pág.
373). A continuación, se presenta una tabla donde se indican los límites que debe
Tabla 55
Porcentaje en Peso que Pasa A través de los Tamices de Malla Cuadrada para Base
Clase 3
Mín. Máx.
2” (50 mm.) -- 100
1” (25 mm.) 70 100
3/4” (19 mm.) 60 90
3/8” (9.5 mm.) 40 75
Nº 4 (4.75 mm.) 30 60
Nº 10 (2 mm.) 15 45
Nº 40 (0.425 mm.) 10 30
Nº 200 (0.075 mm.) 0 15
Nota. Base clase 3 con porcentajes máximos y mínimos de material pasante en tamices.
“Son bases constituidas por agregados obtenidos por trituración o cribado de piedras
continuación, se presenta una tabla donde se indican los límites que debe cumplir la
75
Tabla 56
Porcentaje en Peso que Pasa A través de los Tamices de Malla Cuadrada para Base
Clase 4
Mín. Máx.
2” (50 mm.) -- 100
1” (25 mm.) 60 90
Nº 4 (4.75 mm.) 20 50
Nº 200 (0.075 mm.) 0 15
Nota. Base clase 4 con porcentajes máximos y mínimos de material pasante en tamices.
Para este estudio se optó por recomendar tres alternativas que cumplen con los
la cercanía a la que se encuentran, por otro lado, cumple con las especificaciones
Cantera Construarenas.
Cantera Bonilla.
Cantera La Laguna.
Los ensayos de materiales fueron realizados por la empresa Geosoil Cía. Ltda., en
abril de 2014, para determinar las propiedades físicas, además de los parámetros que
76
4.8.1. Localización de las canteras
Tabla 57
Figura 23
Earth 2020.
77
La cantera escogida posee una extensión aproximada de 36 hectáreas, se encuentra
los resutados de los ensayos, los mismos que deben cumplir los parametros
Tabla 58
Ensayo 1 Ensayo 2
Método A A
Número de esferas 12 12
A Peso del material antes del ensayo (g). 5018 5012
Peso retenido del tamiz N° 12 después de
B 3470 3389
500 revoluciones (g).
Peso pasa tamiz N° 12 después de 500
C=A-B 1548 1623
revoluciones (g).
D=
Desgaste (%). 31 32
C/A*100
Promedio (%). 32
Nota. Coeficiente de desgaste promedio para sub-base igual a 32. Elaborado por: El
autor, mediante resultados de los ensayos realizados en la empresa Geosoil Cía. Ltda.
Tabla 59
Ensayo 1 Ensayo 2
Método A A
Número de esferas 12 12
A Peso del material antes del ensayo (g). 5008 5004
Peso retenido del tamiz N° 12 después de
B 3570 3520
500 revoluciones (g).
Peso pasa tamiz N° 12 después de 500
C=A-B 1438 1484
revoluciones (g).
D=
Desgaste (%). 29 30
C/A*100
Promedio (%). 29
Nota. Coeficiente de desgaste promedio para base igual a 29. Elaborado por: El autor,
78
El índice de plasticidad y limite líquido, resulto No Plástico, tanto para la Base
Tabla 60
Al 100% de la
75.9 92
máxima densidad.
Al 95% de la
68.5 71
máxima densidad.
Nota. Valores CBR al 95 y 100% de la máxima densidad seca. Elaborado por: El autor,
Se aprecia que estos materiales de Base y Sub-base cumplen con las especificaciones
cumplen los materiales de Base y Sub-base, se muestran las siguientes tablas y gráficas.
Tabla 61
Nota. Sub-base clase 3 con porcentajes máximos y mínimos. Elaborado por: El autor,
79
Figura 24
Tabla 62
NEVI-12-MTOP
Nota. Base clase 3 con porcentajes máximos y mínimos de material pasante en tamices.
80
Figura 25
Nota. De acuerdo al diagrama cumple como Base clase 3. Fuente: Resultados de los
Por otro lado, se muestran tablas y graficas en los anexos correspondientes a este
capítulo, respecto a los ensayos realizados por parte de la empresa Geosoil Cía. Ltda.,
81
CAPÍTULO V
5. DISEÑO DE PAVIMENTO
5.1. Generalidades
las capas que conforman la estructura vial, las cuales distribuyen y trasmiten las cargas
Por otro lado, el diseño debe tener un eficiente drenaje, ser resistente y económico,
Figura 26
82
Para el diseño a ejecutar, se tiene como objetivo determinar el número estructural
∆𝑃𝑆𝐼
𝑙𝑜𝑔10 ( )
𝑙𝑜𝑔10 𝑊18 = 𝑍𝑟 ∗ 𝑆𝑜 + 9.36 ∗ 𝑙𝑜𝑔10 (𝑆𝑁 + 1) − 0.20 + 4.2 − 1.5 + 2.32 ∗ 𝑙𝑜𝑔 𝑀𝑟 − 8.07
1094 10
0.40 +
(𝑆𝑁 + 1)5.19
Donde:
distribución normalizada.
La avenida General Enríquez tiene una estructura de pavimento creada hace más de
Se realizó tres puntos de excavación manual en el sentido Norte - Sur para conocer
83
Figura 27
Nota. Puntos de excavación manual ubicados entre en C.C River Mall y Academia de
Tabla 63
Provincia: Pichincha
Localidad Ciudad: Sangolquí
Sector: Av. General Enríquez
Punto N° Norte Este Altitud
1 9964618.2 783800.788 2490.513
2 9964853.82 783775.675 2487.564
3 9965028.82 783761.328 2485.298
Nota. Coordenadas Norte, Este y altitud de las tres excavaciones manuales. Elaborado
por: El autor.
84
Figura 28
Nota. Excavación realizada con el personal del municipio. Elaborado por: El autor.
Figura 29
Nota. Excavación realizada con el personal del municipio. Elaborado por: El autor.
85
Figura 30
Nota. Excavación realizada con el personal del municipio. Elaborado por: El autor.
tabla:
Tabla 64
Resultados
1 12 0 25 37
2 13 0 31 44
3 11 0 35 46
Nota. Espesores para cada tipo de material encontrado. Elaborado por: El autor.
presenta capa de base, solo existe una única capa de Sub-base que varía entre 37 y 46
cm.
86
5.3. Variables de diseño para pavimento flexible por el método AASHTO 93
hasta el instante en que ésta necesita de rehabilitación, o el tiempo que existe entre
También se puede definir como el tiempo entre la serviciabilidad inicial (Po) (entre
Es el tiempo que se tiene como estrategia de diseño del pavimento, el cual puede
Este período puede ser en muchas ocasiones mayor al período de vida ya que existen
hacer que la duración de los pavimentos sea menor que el período de análisis
960 188 ejes equivalentes de 8.2 toneladas para un periodo de diseño de 20 años.
serviciabilidad, un valor inicial (Po), el cual está en función de la calidad y diseño del
pavimento, por otra parte, el valor final (Pt), el mismo que se lo establece por fallas o
87
A continuación, se presentan tablas para índices de serviciabilidad inicial y final
Tabla 65
Nota. Para pavimento flexible se adopta un valor (Po) igual a 4.2. Fuente: Diseño de
Tabla 66
Índice de
Tipo de carretera serviciabilidad
Inicial (Pt)
Carretera principales. 2.5 ó 3
Nota. Para carretera principal se adoptó un valor (Pt) igual a 3. Fuente: Diseño de
índice de serviciabilidad inicial (Po) igual a 4.2, y (Pt) igual a 3 dado que es una
carretera principal de alto tráfico, teniendo así una variación del índice de
88
∆𝑃𝑆𝐼 = 𝑃𝑜 − 𝑃𝑡
∆𝑃𝑆𝐼 = 4.2 − 3
∆𝑃𝑆𝐼 = 1.2
cierto grado de certidumbre con el cual asegurar que varias alternativas de diseño
Tabla 67
Nota. Para zona urbana le corresponde valores entre 80% y 99%. Fuente: Guide for
Al estar la vía en un sector urbano y ser una arteria principal que comunica con
varios sectores importantes del cantón Rumiñahui, se optó por un nivel de confianza
(R) de 90.
errores en el tránsito. Este valor está en función del tipo de pavimento, como se indica
a continuación:
89
Tabla 68
Nota. Pavimento en estudio es de tipo flexlible. Fuente: Guide for Design of Pavement
Con respecto a (Zr), de igual manera se recomienda utilizar los valores planteados
valor (Zr) para cada nivel de confianza (R), que resulta de una la curva normal estándar.
Tabla 69
Desviación
Confianza.
Normal
(R) (%)
Estándar. (Zr)
50 0
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.34
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750
Nota. Desviación normal estándar en función del nivel de confianza. Fuente: Guide for
90
Puesto que la desviación normal estándar (Zr), está en función del nivel de
Representa las condiciones de drenaje, las mismas “que tiene en cuenta la calidad
Para este diseño se optó por una calidad de drenaje en condición bueno, para
relación entre los meses de lluvia, sobre el total de precipitación en un año, con ayuda
Tabla 70
Precipitaciones
Meses
(mm)
Enero --
Febrero 197.5
Marzo 178.1
Abril 219.1
Mayo 50.6
Junio 30.2
Julio 19.3
Agosto 17.4
Septiembre 35.8
Octubre 137.1
Noviembre 134.4
Diciembre 55.1
Total 1074.6
91
Se tomó los valores de las precipitaciones de los meses de lluvia, que son febrero,
594.7 𝑚𝑚
𝑇𝐶𝑑 = ∗ 100
1074.6 𝑚𝑚
𝑇𝐶𝑑 = 55.34 %
Tabla 71
1, este valor será utilizado para el cálculo de los espesores del pavimento, tanto para
Variable que sirve para caracterizar al material evaluado, para este estudio se utilizó
92
ensayo CBR de la subrasante. Dicho valor se encuentra establecido en el capítulo 4,
Mr = 13452.61 psi.
asfáltico se sabe que está en torno a los 400000psi y 480000psi, por lo cual se optó por
un valor de modulo elástico de 450 000 psi, obteniendo así un coeficiente estructural
Figura 31
Nota. Coeficiente estructural en función del módulo elástico del concreto asfáltico.
Ahora bien, para el diseño se necesita que el coeficiente estructural (a1) este en
a1 = 0.173 (cm)
93
5.3.10. Determinación del coeficiente estructural (a2) y del módulo resiliente (Mr2)
el CBR mínimo para este material granular debe ser del 80%.
Para este estudio tomaremos dicho valor de CBR mínimo, de esta forma con ayuda
del nomograma se determinó que el coeficiente estructural (a2) es igual a 0.132 plg, y
el módulo resiliente (Mr2) para la Base es igual a 29000 psi como se indica en el
nomograma a continuación:
Figura 32
Nota. a2 y Mr2 en función del valor CBR para bases. Elaborado por: El autor, a través
Ahora bien, para el diseño se necesita que el coeficiente estructural (a2) este en
a2 = 0.0520 (cm).
94
5.3.11. Determinación del coeficiente estructural (a3) y del módulo resiliente (Mr3)
Para este estudio tomaremos el valor de CBR igual al 65%, de acuerdo a los valores
de CBR determinados en el capítulo 4, apartado 4.8.2, de esta forma con ayuda del
módulo resiliente (Mr3) para la Sub-base es igual a 18 500 psi como se indica en el
nomograma a continuación:
Figura 33
Bases
Nota. a3 y Mr3 en función del valor CBR para sub-bases. Elaborado por: El autor, a
Ahora bien, para el diseño se necesita que el coeficiente estructural (a3) este en
a3 = 0.0504 (cm).
95
5.4. Determinación de los números estructurales
Para establecer los números estructurales se debe tener en cuenta las variables antes
desarrollado por el Ingeniero Civil Luis Ricardo Vásquez Varela en el año 2004.
En este sentido se comprobará que los números estructurales determinados por estos dos
últimos métodos mencionados son iguales o similares con un ejemplo, los demás
protegerá a la capa de Base, es por esto que se debe tomar el módulo resiliente (Mr2).
en el nomograma.
96
Figura 34
(SN1)
Nota. Secuencia de izquierda a derecha para determinar SN1. Elaborado por: El autor,
continuación:
97
Figura 35
Cálculo del Número Estructural Para la Capa de Rodadura (SN1), con el Programa
Nota. Programa con parámetros ya determinados. Elaborado por: El autor, a través del
programa realizado por el Ingeniero Civil Luis Ricardo Vásquez Varela, 2004
98
Figura 36
Cálculo del Número Estructural Para la Capa de Base (SN2), con el Programa
Nota. Programa con parámetros ya determinados. Elaborado por: El autor, a través del
programa realizado por el Ingeniero Civil Luis Ricardo Vásquez Varela, 2004
99
Figura 37
Cálculo del Número Estructural Para la Capa de Sub-Base (SN3), con el Programa
Nota. Programa con parámetros ya determinados. Elaborado por: El autor, a través del
programa realizado por el Ingeniero Civil Luis Ricardo Vásquez Varela, 2004
A continuación, se determinarán los espesores de cada una de las capas que forman
la estructura del pavimento, las mismas que deben tener la capacidad de soportar las
cargas previstas por el tránsito, sin que se produzcan fallas durante su vida útil.
𝑆𝑁1
𝐷1 =
𝑎1
100
4.01
𝐷1 =
0.173
𝐷1 = 23.18 𝑐𝑚
espesor que se adoptará es D1 igual a 12.5 cm, cabe mencionar que al disminuir el
𝑆𝑁1∗ = 2.16
𝑆𝑁2 − 𝑆𝑁1∗
𝐷2 =
𝑎2 ∗ 𝐶𝑑
4.80 − 2.16
𝐷2 =
0.0520 ∗ 1
𝐷2 = 50.77 𝑐𝑚
centímetros, el espesor por el cual se optó es D2 igual a 30 cm, del mismo modo que el
capa de Sub-base.
Se debe corregir el valor del número estructural para la capa de Base (SN2), así que
𝑆𝑁2∗ = 30 ∗ 0.0520 ∗ 1
𝑆𝑁2∗ = 1.56
101
5.5.3. Cálculo del espesor de la Sub-base (D3)
Dado que se conoce el valor de (SN1*), (SN2*) (SN3), (a3) y (Cd), se determina el
𝐷3 = 32.94 𝑐𝑚
cinco centímetros, es por esta razón que se optó por un espesor D3 igual a 35 cm.
Seguidamente se debe corregir el valor del número estructural para la capa de Sub-
𝑆𝑁3∗ = 35 ∗ 0.0504 ∗ 1
𝑆𝑁3∗ = 1.76
continuación:
5.5.4. Espesores mínimos sugeridos por la normativa AASHTO 93 para las capas
tabla:
102
Tabla 72
Nota. Espesores mínimos en función del número de ejes equivalentes de 8.2t. Fuente:
Para nuestro estudio se tiene que los espesores mínimos que debe cumplir la capa
Figura 38
Nota. Espesor total de estructura de pavimento flexibles igual a 77.5 cm. Elaborado
103
CAPÍTULO VI
6. DISEÑO GEOMÉTRICO
6.1. Generalidades
El diseño geométrico debe llevarse a cabo respetando la normativa MOP 2003, para
Con respecto a la topografía, se la levanto con la ayuda del personal técnico del
cerramientos, pozos, sumideros, arboles, entre otros, que pueden o no ser afectadas por
sentido Norte-Sur consta de dos carriles en una sola dirección con un ancho de carril
igual a 3.8 m, no cuenta con espaldones, pero si con un parterre central de 3.9 m y un
ancho de vereda igual a 3.0 metros aproximadamente en gran parte del trayecto de
estudio, esto ayudará conjuntamente con la reducción del parterre central a limitarnos
104
6.2. Alineamiento horizontal
Para empezar, se debe establecer el eje de la vía para la ampliación, siendo este
horizontales.
visibilidad de parada, parámetros que se deben cumplir en base a las normas de diseño
Para definir correctamente este parámetro de vital importancia, que servirá para la
radio mínimo de curvatura (R), entre otros, se indica el concepto manejado por el
105
Tabla 73
Velocidades de Diseño en Función del TPDA y el Tipo de Terreno
CATEGORÍA T.P.D.A.
DE LA VÍA ESPERADO Utilizada para el Utilizada para el Utilizada para el
Para el cálculo de cálculo de los Para el cálculo de cálculo de los Para el cálculo de cálculo de los
los elementos del elementos de la los elementos del elementos de la los elementos del elementos de la
trazado del perfil sección transversal y trazado de perfil sección transversal y trazado de perfil sección transversal y
longitudinal. otros dependientes longitudinal. otros dependientes longitudinal. otros dependientes
de la velocidad. de la velocidad. de la velocidad.
Recom. Absoluta Recom. Absoluta Recom. Absoluta Recom. Absoluta Recom. Absoluta Recom. Absoluta
R-I ó R-II (Tipo) >8000 120 110 100 95 110 90 95 85 90 80 90 80
I Todos 3000-8000 110 100 100 90 100 80 90 80 80 60 80 60
II Todos 1000-3000 100 90 90 85 90 80 85 80 70 50 70 50
III Todos 300-1000 90 80 85 80 80 x60 80 60 60 40 60 40
Tipo 5, 5E,
IV 100-300 80 60 80 60 60 35 60 35 50 25 50 25
6y7
V 4 y 4E <100 60 50 60 50 50 35 50 35 40 25 40 25
Nota. Los valores anotados como Recomendados (Recom), se emplearán cuando el TPDA es cerca al límite superior de las clases respectiva de vía,
mientras que los valores absolutos se emplearán cuando el TPDA es cercano al límite inferior de la respectiva categoría de la vía. Se pude variar algo de
las Normas Absolutas para una determinada clase, cuando se considere necesario el mejorar una carretera existente siguiendo generalmente el trazado.
Fuente: Normas de diseño geométrico de carreteras. (MTOP, 2003, pág. 31).
106
Conforme con la normativa (MTOP, 2003), para un TPDA mayor a 8000, de relieve
Tabla 74
interpolamos entre los valores de 90 km/h y 100 km/h, para un volumen de transito alto,
107
6.2.3. Peralte (e)
“Se recomienda para vías de dos carriles un peralte máximo del 10% para carreteras
de diseño mayores a 50 Km/h; y del 8% para caminos con capa granular de rodadura
56).
Tabla 75
interpolar entre los valores de 90 km/h y 100 km/h, obtenido así un coeficiente de
108
6.2.5. Radio mínimo de curvatura horizontal (R)
𝑉𝐷 2
𝑅=
127 ∗ (𝑒 + 𝑓)
Donde:
952
𝑅=
127 ∗ (0.1 + 0.1295)
𝑅 = 309.6 𝑚
Por otra parte, la normativa (MTOP, 2003, pág. 37), presenta una tabla con valores
continuación:
109
Tabla 76
Conforme con la tabla presentada, para una velocidad de diseño igual a 95 km/h se
110
6.2.6.1. Distancias de visibilidad de parada (d)
manifiesta la misma:
Figura 39
𝐷1 = 𝑑1 = 0.7𝑉𝑐
𝑉𝑐 2
𝐷2 = 𝑑2 =
254𝑓
Donde:
metros.
111
Vc = velocidad de circulación del vehículo, expresada en Km/h.
velocidad de diseño.
Tabla 77
Percepción +
Velocidad Distancia Distancia de Visibilidad
Reacción para Coeficiente de
Velocidad de de Frenaje para parada (d=d1+d2)
Frenaje Fricción
de Diseño- Circulación "d2"
Distancia Longitudinal
𝑽𝑫 (Kph) Asumida-Vc Tiempo Gradiente Calculada Redondeada
Recorrida "I"
(Kph) (seg) cero (m) (m) (m)
"d" (m)
20 20 2.5 13.89 0.47 3.36 17.25 20
25 24 2.5 16.67 0.44 5.12 21.78 25
30 28 2.5 19.44 0.42 7.29 26.74 30
35 33 2.5 22.92 0.40 10.64 33.56 35
40 37 2.5 25.69 0.39 13.85 39.54 40
45 42 2.5 29.17 0.37 18.53 47.70 50
50 46 2.5 31.94 0.36 22.85 54.79 55
60 55 2.5 38.19 0.35 34.46 72.65 70
70 63 2.5 43.75 0.33 47.09 90.84 90
80 71 2.5 49.31 0.32 62.00 111.30 110
90 79 2.5 54.86 0.31 79.25 134.11 135
100 86 2.5 59.72 0.30 96.34 156.06 160
110 92 2.5 63.89 0.30 112.51 176.40 180
120 100 2.5 71.53 0.29 145.88 217.41 220
112
Para explicar de mejor manera se presenta el siguiente esquema:
Figura 40
𝐷𝑎 = 𝐷1 + 𝐷2 + 𝐷3 + 𝐷4
Donde:
D2 = distancia recorrida por el vehículo rebasante durante el tiempo que ocupa el carril
izquierdo.
D3= distancia entre el vehículo rebasante y el vehículo que viene en sentido opuesto,
D4= distancia recorrida por el vehículo que viene en sentido opuesto durante dos tercios
del tiempo empleado por el vehículo rebasante, mientras usa el carril izquierdo; es decir,
2/3 de d2. Se asume que la velocidad del vehículo que viene en sentido opuesto es igual
113
A continuación, se indican ecuaciones por las cuales son calculadas las distancias
antes mostradas.
𝐷2 = 0.28𝑉 ∗ 𝑡2
𝐷4 = 0.18𝑉 ∗ 𝑡2
Donde:
t2 = Tiempo durante el cual el vehículo rebasante ocupa el carril del lado izq. (s) V =
maniobra.
114
Cuando el vehículo rebasante regresa a su propio carril del lado derecho, existe
un espacio suficiente entre dicho vehículo y otro que viene en sentido contrario
diseño.
Tabla 78
25 24 40 -- (80)
30 28 44 -- (110)
35 33 49 -- (130)
40 35 51 268 270 (150)
45 39 55 307 310 (180)
50 43 59 345 345 (210)
60 50 66 412 415 (290)
70 58 74 488 490 (380)
80 66 82 563 565 (480)
90 73 89 631 640
100 79 95 688 690
110 87 103 764 830*
120 94 110 831 830
Notas: " * "Valor utilizado con margen de seguridad por sobrepasar
la velocidad de rebasamiento los 100 kph.
( ) Valores utilizados para caminos vecinales.
115
6.3. Sección transversal
“La sección transversal típica a adoptarse para una carretera depende casi
de diseño más apropiada para dicha carretera.” (MTOP, 2003, pág. 226).
258).
a. Pavimento.
b. Espaldones o bermas.
c. Taludes interiores.
d. Cunetas.
Figura 41
Nota. Partes que forman el ancho de una carretera. Fuente: Diseño Geométrico de
116
Para determinar el ancho de carril, utilizaré el planteamiento del ancho de calzada,
mediante una tabla dispuesta en la normativa del (MTOP, 2003), donde este parámetro
Tabla 79
ANCHOS DE LA CALZADA
Ancho de la Calzada (m)
Clase de Carretera
Recomendable Absoluto
R-I o R-II > 8000 TPDA 7.3 7.3
I 3000 a 8000 TPDA 7.3 7.3
II 1000 a 3000 TPDA 7.3 6.5
III 300 a 1000 TPDA 6.7 6
IV 100 a 300 TPDA 6 6
V Menos de 100 TPDA 4 4
6.3.2. Parterre
“Los parterres serán tan amplios como sea posible pudiendo ser delimitados por
Los parterres angostos oscilan entre valores de 1.2m a 5m de ancho, mientras que
Para este estudio al tratarse de una ampliación y contar con un parterre intermedio
angosto, por otro lado, se reducirá el mismo a un ancho que varía entre 1 y 2 m, para
117
6.3.3. Espaldones
superficie de rodamiento, por otra parte, controlan las probables erosiones en la calzada
y la humedad.
Según la (MTOP, 2003, pág. 232), las principales funciones de los espaldones son
las siguientes:
Para este proyecto al contar con un alto tráfico, y conociendo las funciones que
cumplen los espaldones, es necesario contar con este espacio, ya que actualmente la vía
118
Tabla 80
Conforme con la tabla presentada, se recomienda que la vía debe ser diseñada con
un espaldón interior de 1.2 metros y 3 metros para el espaldón exterior. Por otro lado,
6.3.4. Cunetas
capítulo.
119
6.3.5. Gradiente transversal
Según los parámetros adoptados se tiene los siguientes datos resumidos que
medidas establecidas.
Tabla 81
Figura 42
120
Figura 43
tenemos el sentido de vía ampliada (entrada a la ciudad de Sangolquí), con tres carriles
6.3.7. Tangentes
“Son la proyección sobre un plano horizontal de las rectas que unen las curvas. Al
“Las curvas circulares son los arcos de círculo que forman la proyección horizontal
de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas y pueden ser simples o
121
Figura 44
de Vías, 2008.
p: Peralte de la curva
122
6.3.9. Resultados de las curvas del diseño horizontal del proyecto
Tabla 82
Resultados de las Curvas del Diseño Horizontal del Proyecto 1 (Sentido Norte - Sur)
Longitud
Longitud de
N° Longitud de de
Dirección Delta Radio sub
Curva curva (L) cuerda
tangente (T)
(LC)
C1 S17° 55’33E” 7° 48’ 555.48 37.85 75.59 75.53
C2 S9° 17’22”E 9° 29’ 333.11 27.61 55.09 55.03
C3 S9° 44’25”E 8° 35’ 590.57 44.28 88.39 88.30
Resultados de las Curvas del Diseño Horizontal del Proyecto 2 (Sentido Norte - Sur)
Distancia de
N° Curva External (E) la ordenada PC PI PT
media (M)
C1 1.29 1.29 1+169.29 1+207.15 1+244.88
C2 1.14 1.14 1+101.45 1+129.06 1+156.54
C3 1.66 1.65 0+034.17 0+078.44 0+122.55
Tabla 84
Resultados de las Curvas del Diseño Horizontal del Proyecto 1 (Sentido Sur - Norte)
Longitud
Longitud de
N° Longitud de de
Dirección Delta Radio sub tangente
Curva curva (L) cuerda
(T)
(LC)
C1 S13° 39’26E” 11° 34’ 393.13 39.81 79.35 79.21
C2 S9° 27’26”E 8° 41’ 200.00 15.19 30.31 30.28
C3 S16° 45’45”E 5° 56’ 200.00 10.35 20.69 20.68
C4 S23° 17’26”E 7° 08’ 27.27 1.70 3.39 3.39
C5 S16° 18’45”E 32° 55’ 13.23 3.91 7.60 7.49
123
Tabla 85
Resultados de las Curvas del Diseño Horizontal del Proyecto 2 (Sentido Sur - Norte)
Distancia de
N°
External (E) la ordenada PC PI PT
Curva
media (M)
C1 2.01 2.00 0+002.46 0+042.27 0+081.81
C2 0.58 0.57 1+117.72 1+132.91 1+148.04
C3 0.27 0.27 1+190.29 1+200.65 1+210.98
C4 0.05 0.05 1+230.79 1+232.49 1+234.18
C5 0.57 0.054 1+242.31 1+246.22 1+249.91
“El alineamiento vertical de una vía es la proyección del eje de esta sobre una
de la vía a lo largo del eje. El eje en este alineamiento se llama Rasante o Sub-rasante
dependiendo del nivel que se tenga en cuenta en el diseño.” (Agudelo, 2002, pág. 397).
6.4.1. Gradientes
204).
Es la mayor pendiente que el proyecto puede permitir para la circulación del camión
124
Tabla 86
Nota. Valores de gradientes máximas en función del tipo de carretera. Fuente: Normas
ondulados y montañosos, a fin de reducir los costos de construcción (Para las vías de
Por consiguiente, para este estudio se tiene que la gradiente longitudinal máxima es
del 3 %.
“La gradiente longitudinal mínima usual es de 0,5 por ciento. Se puede adoptar una
gradiente de cero por ciento para el caso de rellenos de 1 metro de altura o más y cuando
125
el pavimento tiene una gradiente transversal adecuada para drenar lateralmente las
Por motivos de seguridad, es necesario que las curvas verticales cóncavas sean lo
suficientemente largas, de modo que la longitud de los rayos de luz de los faros de un
L= K A
Dónde:
Para establecer los valores del coeficiente de carretera en curvas concavas (K), se
Tabla 87
20 20 2.08 2
25 25 2.98 3
30 30 3.96 4
35 35 5.01 5
40 40 6.11 6
45 50 8.42 8
126
50 55 9.62 10
60 70 13.35 13
70 90 18.54 19
80 110 23.87 24
90 135 30.66 31
100 160 37.54 38
110 180 43.09 43
120 220 54.26 54
Por otro lado, la longitud mínima se la puede calcular por medio de la siguiente fórmula:
L 𝑚𝑖𝑛 = 0.60 Vd
Dónde:
Por lo tanto, al tener una velocidad de diseño de 95 km/h se obtiene una longitud
una altura del ojo del conductor de 1,15 metros y una altura del objeto que se divisa
L= K A
Dónde:
127
K = Coeficiente de carretera curvas convexas
Tabla 88
20 20 0.94 1
25 25 1.47 2
30 30 2.11 2
35 35 2.88 3
40 40 3.76 4
45 50 5.87 6
50 55 7.1 7
60 70 11.5 12
70 90 19.01 19
80 110 28.4 28
90 135 42.78 43
100 160 60.09 60
110 180 76.06 80
120 220 113.62 115
L 𝑚𝑖𝑛 = 0.60 Vd
Dónde:
128
Por lo tanto, al tener una velocidad de diseño de 95 km/h se obtiene una longitud
Tabla 89
El autor.
6.5. Taludes
terrenos planos.
129
Tabla 90
Talud
Clase de carretera
Corte Relleno
R-I o R-II > 8000 TPDA 3:1 * ** 4:1
I 3000 a 8000 TPDA 3:1 4:1
II 1000 a 3000 TPDA 2:1 3:1
III 300 a 1000 TPDA 2.1 2:1
IV 100 a 300 TPDA 1,8 -1:1 1,5-2:1
V Menos de 100 TPDA 1,8-1:1 1,5-2:1
Existen varios métodos de cálculo, para establecer los volúmenes de corte y relleno,
configuración entre las secciones extremas consideradas, o que las variaciones que
presenta son moderadas y se producen de manera uniforme, de allí que, en general, las
Por otro lado, se establece que este proyecto posee secciones homogéneas dado que
𝑆1 + 𝑆2
𝑉= ∗𝑑
2
Donde:
130
S1 y S2 = Superficies comprendidas entre la línea de terreno y línea de proyecto para
siguiente tabla.
Tabla 91
131
0+520.0 0,01 0,68 0,10 15,35 68,98 272,38 203,40
0+540.0 0,00 0,94 0,09 16,21 69,07 288,59 219,52
0+560.0 0,02 0,72 0,19 16,61 69,26 305,20 235,94
0+580.0 0,03 0,54 0,48 12,54 69,74 317,74 248,00
0+600.0 0,01 1,87 0,34 22,75 70,08 340,49 270,41
0+620.0 0,01 0,70 0,20 24,77 70,28 365,26 294,98
0+640.0 0,02 0,60 0,31 12,99 70,59 378,25 307,66
0+660.0 0,05 0,41 0,60 10,02 71,19 388,27 317,08
0+680.0 0,06 0,41 1,00 8,14 72,19 396,41 324,22
0+700.0 0,03 0,48 0,83 8,82 73,02 405,23 332,21
0+720.0 0,15 0,30 1,63 7,74 74,65 412,97 338,32
0+740.0 0,21 0,21 3,61 5,16 78,26 418,13 339,87
0+760.0 0,24 0,16 4,52 3,73 82,78 421,86 339,08
0+780.0 0,31 0,09 5,43 2,51 88,21 424,37 336,16
0+800.0 0,40 0,06 7,09 1,52 95,30 425,89 330,59
0+820.0 0,18 0,25 5,67 2,87 100,97 428,76 327,79
0+840.0 0,10 0,28 2,75 5,24 103,72 434,00 330,28
0+860.0 0,42 0,20 4,88 4,70 108,60 438,70 330,10
0+880.0 1,17 0,00 15,32 1,31 123,92 440,01 316,09
0+900.0 1,32 0,00 24,89 0,00 148,81 440,01 291,20
0+920.0 1,60 0,00 29,10 0,00 177,91 440,01 262,10
0+940.0 1,43 0,00 30,29 0,00 208,20 440,01 231,81
0+960.0 1,56 0,00 29,95 0,00 238,15 440,01 201,86
0+980.0 2,09 0,00 36,44 0,00 274,59 440,01 165,42
1+000.0 2,95 0,00 50,21 0,00 324,80 440,01 115,21
1+020.0 2,43 0,00 53,77 0,00 378,57 440,01 61,44
1+040.0 2,50 0,00 49,36 0,00 427,93 440,01 12,08
1+060.0 1,50 0,00 39,60 0,00 467,53 440,01 -27,52
1+080.0 0,50 0,11 19,10 0,77 486,63 440,78 -45,85
1+100.0 0,38 0,29 8,76 3,95 495,39 444,73 -50,66
1+120.0 0,34 0,48 7,23 7,64 502,62 452,37 -50,25
1+140.0 0,02 0,87 2,92 13,27 505,54 465,64 -39,90
1+160.0 0,01 0,91 0,28 17,75 505,82 483,39 -22,43
1+180.0 0,10 0,53 0,93 14,18 506,75 497,57 -9,18
1+200.0 0,01 1,22 0,89 17,02 507,64 514,59 6,95
1+220.0 0,00 1,24 0,06 24,60 507,70 539,19 31,49
1+240.0 0,02 0,95 0,11 21,87 507,81 561,06 53,25
1+260.0 0,02 1,00 0,40 19,53 508,21 580,59 72,38
1+265.5 0,02 0,91 0,12 5,27 508,33 585,86 77,53
autor.
132
6.7. Curva de masas
eje de las abscisas corresponde a las progresivas, mientras que en el eje de las ordenadas
de relleno.
Figura 45
200.00
150.00
100.00
50.00
0.00
-50.00
-100.00
0+000.00
0+060.00
0+120.00
0+180.00
0+240.00
0+300.00
0+360.00
0+420.00
0+480.00
0+540.00
0+600.00
0+660.00
0+720.00
0+780.00
0+840.00
0+900.00
0+960.00
1+020.00
1+080.00
1+140.00
1+200.00
1+260.00
ABSCISAS (m)
Nota. Volumen acumulado para cada progresiva. Elaborado por: El autor, a través del
Del presente diagrama se aprecia que se tiene un volumen de corte de 77.53 m3,
por lo tanto, se necesita deshacer este material, para lo cual se establece recurrir a un
botadero, este sería la escombrera Luis Tamayo - Santa Ana, ubicada a 5 minutos
gravedad del proyecto, con capacidad suficiente para desalojar el volumen mencionado.
133
Figura 46
“Es la máxima distancia a la que puede ser acarreado un material dentro del precio
“Si hay que transportar el material a una distancia mayor, el acarreo extra se llama
134
CAPÍTULO VII
7. DISEÑO HIDRÁULICO
7.1. Alcance
alternativa de diseño.
económico.
Técnicamente se debe lograr que el agua evacue de manera rápida, escurriéndose por
la carpeta asfáltica.
las precipitaciones que servirán para conocer los parámetros de intensidad y frecuencia
Al considerarse como una vía en terraplén por no contar con laderas que aporten
caudal, para el diseño de las obras de drenaje se tomará en cuenta el área de aporte de
Se analizará el estado actual del sistema de agua potable que va paralelo a la avenida
General Enríquez, tramo C.C River Mall – Academia de Guerra, para finalizar
135
7.2. Información básica para el diseño
Coeficientes de escorrentía.
La avenida General Enríquez tramo C.C River Mall – Academia de Guerra dispone
de servicios básicos en la actualidad entre los cuales está instalada hace más de 40 años
la red de distribución de agua potable con tubería de hierro y sus respectivas conexiones
agua potable.
Figura 47
136
7.3.1. Descripción de parámetros técnicos
años tubería de hierro para el agua potable, dicho abastecimiento se realiza desde el
de la Urb. Banco de Fomento). El tanque de reserva tiene una capacidad de 540 m3 con
un caudal de 25 l/s.
Desde la calle Pichincha y Av. Luis Cordero hacia la Academia de Guerra es tubería
PVC E/C que se encuentra instalada en la vereda (tramo frente policlínico San Jorge
hasta la Av. Yaguachi) y se producen fugas constantes en la tubería matriz como en las
conexiones domiciliarias.
Adicional desde el redondel del C.C. River Mall está instalada la tubería por el lado
derecho y luego cruza la Av. Gral. Enríquez hacia la mitad de los 2 carriles (centro del
7.4.Obras de drenaje
Por otro lado, se debe considerar obras de drenaje complementarias como las
Estas “son obras que deben hacerse solamente en el lugar en que se requieran, pues de
137
otra manera se derrocharían y se producirían, inclusive, resultados contra producentes.”
Al ser esencial el sistema de drenaje vial se debe cumplir con cuatro funciones de
Las tres primeras funciones tienen relación con drenajes longitudinales, para
Para este estudio, al ser una zona urbana se considerará principalmente sumideros
y colectores, que captaran el agua que se escurre por la vía para descargarla a la red de
alcantarillado.
“El diseño del sistema de drenaje transversal menor de una carretera se realizará
zona por drenar y el diseño hidráulico de las estructuras.” (MTOP, 2003, pág. 285).
138
cumplir su periodo de diseño establecido, para lo cual se debe tomar en cuenta
las podemos encontrar para nuestro país en un estudio de lluvias intensas presentadas
𝐾 ∗ 𝐼𝑑 𝑇𝑅 𝑛+1
𝐼𝑇𝑅 = ; 𝑇𝑅 =
𝑡𝑛 𝑚
Donde:
Para el periodo de retorno se debe tomar en cuenta la seguridad, costo al cual este
139
Tabla 92
Periodo de retorno
Vida útil Riesgo de falla (%)
Tipo de (T, años)
Tipo de obra supuesta
vía Diseñ Diseñ Verificació
Verificación (n, años)
o o n
Puentes y Carreteras 200 300 50 22 15
viaductos Caminos 100 150 50 40 28
Alcantarillas Carreteras 100 150 50 40 28
(S>2 m2) ó H
terraplén ≥
10m y Caminos 50 100 30 45 26
estructuras
enterradas
Alcantarillas Carreteras 50 100 50 64 40
S<2m2 Caminos 25 50 30 71 45
Drenaje de la Carreteras 10 25 10 65 34
plataforma Caminos 5 10 5 67 41
Defensas de Carreteras 100 --- 20 18 ---
riberas Caminos 100 --- 20 18 ---
Por otro lado, se considera prudente manejar la siguiente tabla dispuesta por la
Tabla 93
140
7.7.1.2. Tiempo de concentración
precipitación hasta que ésta cesa. Se considera a la duración de la lluvia de diseño igual
al tiempo de concentración del área en estudio.” (INAMHI, 2015, pág. 8). También se
lo puede definir como el tiempo que se demora una gota de agua desde el punto as
Donde:
(INAMHI, 2015, pág. 8). Dicha intensidad puede ser instantánea o promedio, pero
bibliografía seleccionada, que brinda información sobre los estudios de lluvias intensas
realizados en el año 2015, y en sitios estratégicos, por lo cual se optó por utilizar la
141
estación M0113 Uyumbicho, ubicada en la zona 2, que tiene como coordenadas
Figura 48
Nota. Mapa del Ecuador zonificado de acuerdo a sus intensidades. Fuente: Instituto
indica a continuación.
Tabla 94
Nombre
Zona Código Duración Ecuación
estación
5 Min < 42.99 Min 𝐼𝑇𝑅 = 104.44 ∗ 𝐼𝑑𝑇𝑅 ∗ 𝑡 −0.434 𝑅2 = 0.984
2 M0113 Uyumbicho
42.99 Min < 1440 Min 𝐼𝑇𝑅 = 514.56 ∗ 𝐼𝑑𝑇𝑅 ∗ 𝑡 −0.858 𝑅2 = 0.9992
Nota. Se usó la primera ecuación con un valor “t” de 10 Min. Fuente: Instituto Nacional
142
Donde:
Ahora bien, para determinar el parámetro del 𝐼𝑑𝑇𝑅 , se debe tener en cuenta el
periodo de retorno que para este estudio se optó por 10 años, y de esta forma obtener
Tabla 95
M0113 Uyumbicho
Prueba de
Serie de TR TR TR TR TR TR bondad de
Código Estación ajuste
datos 2 5 10 25 50 100
𝐴2 𝐶ℎ𝑖 2
1964-
M0113 Uyumbicho 1.62 2.32 2.78 3.37 3.8 4.23 *
2011
𝐼𝑑 𝑇𝑅 = 2.78
tc = 10 min
143
7.7.2. Coeficiente de escorrentía (C)
Es un valor adimensional que “se puede definir como la relación entre el volumen
expresados en m3”. (Manual de drenaje para carreteras INVIAS, 2009, pág. 2-36).
“El coeficiente de escorrentía (C) es función del tipo de suelo, del grado de
15).
Tabla 96
Coeficiente de
Descripción del área
escorrentía
Negocios ---
Centro 0.7 a 0.95
Barrios 0.5 a 0.75
Residencial ---
Unifamiliar 0.30 a 0.60
Multi-unidades,
0.40 a 0.75
contiguas
Departamentos 0.60 a 0.85
Industrias ---
Livianas 0.50 a 0.80
Pesadas 0.60 a 0.90
Sin mejoras 0.10 a 0.30
144
Tabla 97
Nota. Se elige: asfaltico, concreto y zonas verdes mayor al 75% del área, pendientes
escorrentía (C).
145
(C) para zonas verdes cubierta de pasto mayor al 75% del área, con pendientes
Las áreas que aportarán a la determinación del caudal de diseño son las tres
siguientes:
Estos valores de área representan los totales para la vía, acera y parterre, utilizados
como ejemplo de cálculo para continuar indicando el proceso que lleva a determinar el
indica a continuación:
𝑄 = 0.278𝑥𝐶𝐼𝐴
Donde:
C= Coeficiente de escorrentía.
146
En consecuencia, se presenta como ejemplo el cálculo para determinar el caudal de
𝑄 = 0.278𝑥𝐶𝐼𝐴
Es una obra de drenaje que posee la capacidad de interceptar el caudal pluvial que
diseño de sumideros, los mismos que captarán el agua que se escurrirá por la vía
para recolectar el caudal captado por los sumideros, y finalmente ser descargado a las
de depresión.
147
Tabla 98
Tipos de Sumideros
Enrejado en calzada
Simples laterales o de ventana.
Sumideros de acuerdo a la
Combinados o mixtos
estructura de entrada
Especiales
Enrejado en cunetas
Sumideros de acuerdo a la Intermedios
localización a lo largo de las De cruces o boca calles
cunetas De puntos bajos
Sumideros de acuerdo al Libres
funcionamiento Ahogados o Saturados
“La elección del tipo del sumidero colector es de esencial importancia para la
eficiencia del drenaje de las aguas de superficie.” (RTDCS-BOLIVIA, 2007, pág. 205).
Para una adecuada elección se debe examinar parámetros como puntos de localización,
posibles obstrucciones.
148
7.7.5.3. Descripción del sumidero elegido (sumidero de ventana)
Una de las ventajas es que no interrumpe en el tránsito, mientras que una desventaja
rejillas en la ventana.
“Su longitud mínima es de 1,5 m, con una depresión mínima de 2,5 cm, con una
Figura 49
Nota. Sumidero con depresión y sin depresión. Fuente: Reglamento técnico de diseño
149
Figura 50
leyenda y gráficos que representen el diseño del sumidero incluyendo cortes y vista en
planta.
150
Se debe tener en cuenta la topografía, pendientes longitudinales de la vía, para
7.7.5.4.1. Criterios
BOLIVIA, 2007):
7.7.5.4.2. Espaciamiento
Está sujeto al área de drenaje y a la magnitud del caudal, este último debe ser
Tabla 99
Espaciamiento de Sumideros.
Pendiente Espaciamiento
(%) (m)
Menor a 0.4% 50
0.4 a 0.6 60
0.6 a 1.0 70
1.0 a 3.0 80
Nota. Vías con ancho mayor a 20m, pendientes altas se recomienda un espaciamiento
151
a ubicarlos antes de cruces de calles, debido a que en el presente proyecto se tiene 7
208). Obteniendo un caudal por metro lineal, con cierta depresión apropiada.
La abertura debe ser de longitud mayor a 0.6 metros y menor a 1.5 metros. (RTDCS-
Tabla 100
Nota. “n” adoptado es para revestimiento de asfalto con textura áspera, con un valor
Esta depresión es un rebaje hecho en este caso a la calzada, junto a la entrada del
152
es de 2.5 cm, de acuerdo a lo manifestado por la fuente: (RTDCS-BOLIVIA, 2007, pág.
202).
Tabla 101
En el presente estudio adoptaremos una depresión (a) igual a 5 cm, pero si el diseño
lo requiere para cumplir ya sea velocidad mínima y que el caudal de intercepción sea
de acercamiento admisibles
función de la altura del bordillo, que por lo general es de 15 cm, aunque para este
proyecto la altura libre de bordillo va ser de 17 cm, por lo cual como seguridad
definición: “La velocidad de las aguas deberá limitarse para evitar la erosión, sin
153
reducirla tanto que pueda dar lugar a depósito o sedimentación. La velocidad mínima
Tabla 102
Velocidad máxima
Tipo de revestimiento
admisible, m/s
Mezclas asfálticas en sitio y tratamientos
3.00
superficiales
Mampostería de piedra 4.50
Hormigón asfáltico o de cemento portland 4.50
posterior se mostrará una tabla de resumen con valores de cada parámetro que cumplan
con las condiciones de diseño como se expuso en el apartado 7.6.5.5.1. Por lo cual,
Se requiere diseñar un sumidero de ventana con una depresión (a) igual a 5 cm (se
indica en el apartado 7.6.5.5.1.), para captar un caudal de 10.7 l/s (este caudal fue
longitudinal (So) de 1%, y una pendiente transversal (Sx) de 2%, de acuerdo al tipo de
154
Figura 51
debe dividir para un factor de seguridad (F), el mismo que se determina por medio del
siguiente nomograma.
Figura 52
155
Al nomograma se ingresa con el valor de la pendiente longitudinal (So= 1%), lo que
10.7 𝑙/𝑠
𝑄𝑜 = = 13.38 𝑙/𝑠
0.8
Antes de su determinación se debe conocer el valor de (z), que no es más que la inversa
de la pendiente transversal (Sx), y para establecer el coeficiente (K) se utiliza una tabla
1
𝑧= = 50
0.02
Tabla 103
z K
12 0.23
24 0.20
48 0.20
Nota. De acuerdo a la tabla, el valor de (K) adoptado seria de 0.20. Fuente: (RTDCS-
indica a continuación:
𝑄𝑜 = 375(𝑧/𝑛)(𝑌𝑜)8/3 𝑆𝑜1/2
Donde:
pendiente transversal.
156
n: Coeficiente de rugosidad de Manning.
Dado que ya conocemos los valores de todos los datos de la ecuación, excepto del
calado del flujo (Yo), se debe iterar hasta obtener el caudal deseado, pero con ayuda
del programa Excel y la función buscar objetivo se realizó el cálculo con facilidad,
determinar la sección de acercamiento del flujo (A) en (m2) y por último se establece
la velocidad de acercamiento del flujo (Vo) en m/s, examinando que cumplan con las
el ejemplo de cálculo.
𝑊𝑜 = 𝑌𝑜 ∗ 𝑧
𝑊𝑜 = 0.0332𝑚 ∗ 50
𝑊𝑜 = 1.66 𝑚
157
𝐴 = (𝑊𝑜 ∗ 𝑌𝑜)/2
𝐴 = (1.66𝑚 ∗ 0.0332𝑚)/2
𝐴 = 0.028 𝑚2
𝑉𝑜 = 𝑄𝑜/𝐴
𝑙
𝑉𝑜 = (13.38 /1000) /0.028𝑚2
𝑠
𝑉2 𝑉𝑜2
𝐸= +𝑦 = + 𝑌𝑜 + 𝑎
2𝑔 2𝑔
Donde:
(0.48 𝑚/𝑠)2
𝐸= + 0.0332𝑚 + 0.05𝑚
2 ∗ 9.81 𝑚/𝑠 2
𝐸 = 0.095 𝑚
158
Figura 53
𝐸
𝐹 2 = 2 ( − 1)
𝑌
0.095 𝑚 ∗ 100
𝐹2 = 2 ( − 1)
6 𝑐𝑚
𝐹 2 = 1.17
El cálculo de la tangente del ángulo en el rebaje (tan 𝜃), servirá para posterior
159
𝑊
tan 𝜃 =
𝑊
tan 𝜃𝑜 + 𝑎
Donde:
tan 𝜃𝑜: Tangente del ángulo de la pendiente de la vía, o lo que es igual a (z).
8 ∗ 0.05𝑚
tan 𝜃 =
8 ∗ 0.05𝑚
+ 0.05𝑚
50
tan 𝜃 = 6.89
𝐿 ∗ 𝐹2
𝑀=
𝑎 ∗ tan 𝜃
Donde:
L: Longitud del sumidero (m). Tener en cuenta que la longitud mínima de abertura es
F: Coeficiente adimensional.
Nota: La expresión de M exige un valor para “L”, y como aún no es conocido se admite
L = 0.6 m, como valor inicial para posteriormente verificar este valor. (RTDCS-
0.6𝑚 ∗ 1.17
𝑀=
0.05𝑚 ∗ 6.89
𝑀 = 2.04
160
Determinación del coeficiente (C)
𝐶 = 0.45/1.12𝑀
𝐶 = 0.45/1.122.04
𝐶 = 0.357
siguiente ecuación:
𝑄𝑖
= ((𝐾 + 𝐶) (√𝑌 3 ∗ 𝑔))
𝐿
𝑄𝑖
= ((0.2 + 0.357) (√(0.06𝑚)3 ∗ 9.81𝑚/𝑠 2 ))
𝐿
𝑄𝑖 𝑚3
= 0.02564 ≈ 25.64 𝑙/𝑠
𝐿 𝑠
Como el valor adoptado de la longitud del sumidero (L) es igual a 0.6 metros
𝑚3 𝑙
𝑄𝑖 = 0.01538 ≈ 15.38
𝑠 𝑠
∴ 𝑄𝑖 > 𝑄𝑜
𝑙 𝑙
15.38 > 13.38 (𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒)
𝑠 𝑠
que el caudal de intercepción (Qi) puede ser menor que el caudal de acercamiento
mayorado (Qo), siempre y cuando sea menor en un 10% del caudal de acercamiento
mayorado (Qo).
construcción:
161
Figura 54
diseño.
162
Tabla 104
Sentido Q
So Qo Yo Vo E Y L Qi/L Qi
Ubicación Norte- captado 𝑭𝟐 Tan(𝜽) M C
(%) (l/s) (m) (m/s) (m) (m) (m) (l/s/m) (l/s)
Sur, lado: (l/s)
1+263.12 derecho 13.70 2.22 17.13 0.031 0.7 0.11 0.08 0.65 6.9 0.6 1.13 0.4 42.23 25.34
1+263.12 izquierdo 10.40 2.22 13 0.028 0.65 0.1 0.08 0.49 6.9 0.6 0.86 0.41 43.11 25.86
1+140.00 izquierdo 6.70 1.23 8.38 0.027 0.47 0.09 0.08 0.2 6.9 0.6 0.34 0.43 44.85 26.91
1+122.51 derecho 11.42 1.23 14.28 0.033 0.53 0.1 0.08 0.43 6.9 0.6 0.75 0.41 43.48 26.09
1+040.00 derecho 14.50 2.74 18.13 0.031 0.76 0.11 0.08 0.76 6.9 0.6 1.33 0.39 41.62 24.97
1+018.00 izquierdo 16.32 2.74 20.4 0.032 0.79 0.11 0.08 0.84 6.9 0.6 1.47 0.38 41.19 24.71
0+966.15 derecho 13.00 1.38 16.25 0.034 0.57 0.1 0.08 0.51 6.9 0.6 0.89 0.41 43 25.81
0+854.58 derecho 19.60 1.38 24.5 0.039 0.64 0.11 0.1 0.2 6.9 0.6 0.34 0.43 62.68 37.61
0+873.11 izquierdo 19.38 1.38 24.23 0.039 0.63 0.11 0.1 0.19 6.9 0.6 0.33 0.43 62.73 37.64
0+799.24 derecho 9.72 1.38 12.15 0.03 0.53 0.1 0.08 0.35 6.9 0.6 0.64 0.42 43.84 26.3
0+765.32 izquierdo 14.42 1.38 18.03 0.035 0.59 0.1 0.08 0.57 6.9 0.6 0.99 0.4 42.69 25.62
0+670.63 izquierdo 12.71 1.38 15.89 0.033 0.57 0.1 0.08 0.5 6.9 0.6 0.87 0.41 43.08 25.85
0+670.63 derecho 22.66 1.38 28.33 0.041 0.66 0.11 0.1 0.27 6.9 0.6 0.47 0.43 62.05 37.23
0+548.81 izquierdo 16.32 1.36 20.4 0.037 0.6 0.11 0.08 0.63 6.9 0.6 1.1 0.4 42.32 25.39
0+548.81 derecho 21.43 1.36 26.79 0.041 0.65 0.11 0.1 0.24 6.9 0.6 0.42 0.43 62.32 37.39
0+435.74 izquierdo 15.12 1.32 18.9 0.036 0.59 0.1 0.08 0.59 6.9 0.6 1.02 0.4 42.59 25.55
0+435.74 derecho 19.85 1.32 24.81 0.04 0.63 0.11 0.1 0.2 6.9 0.6 0.34 0.43 62.68 37.61
0+340.39 izquierdo 12.84 1.38 16.05 0.034 0.57 0.1 0.08 0.5 6.9 0.6 0.88 0.41 43.05 25.83
0+291.74 derecho 25.30 1.38 31.63 0.043 0.68 0.12 0.1 0.33 6.9 0.6 0.58 0.42 61.55 36.93
0+229.76 izquierdo 14.85 1.25 18.56 0.036 0.57 0.1 0.08 0.57 6.9 0.6 0.99 0.4 42.69 25.61
0+164.13 derecho 22.49 1.25 28.11 0.042 0.63 0.11 0.1 0.25 6.9 0.6 0.44 0.43 62.22 37.33
0+146.07 izquierdo 11.24 1.25 14.05 0.032 0.53 0.1 0.08 0.42 6.9 0.6 0.74 0.41 43.51 26.11
0+085.48 derecho 13.88 1.25 17.35 0.035 0.56 0.1 0.08 0.53 6.9 0.6 0.92 0.41 42.9 25.74
0+090.19 izquierdo 7.49 1.25 9.36 0.029 0.48 0.09 0.08 0.24 6.9 0.6 0.42 0.43 44.58 26.75
0+012.15 izquierdo 10.44 1.25 13.05 0.032 0.52 0.1 0.08 0.39 6.9 0.6 0.68 0.42 43.7 26.23
0+001.40 derecho 14.76 1.25 18.45 0.036 0.57 0.1 0.08 0.56 6.9 0.6 0.98 0.4 42.71 25.63
Nota. En la próxima página se indica algunas consideraciones de la presente tabla. Elaborado por: El autor.
163
Todos los sumideros tienen una depresión (a) de 5 cm de acuerdo a lo indicado en
La pendiente transversal será del 2% para todos los casos, ya que este será el
bombeo de la vía.
El coeficiente de rugosidad de Manning (n) será de 0.016 para cada uno de los
Todos los caudales de intercepción cumplen para el diseño, siendo estos mayores
tipo ventana fueros reubicados como se indica en el plano de anexo referente a este
capítulo. Por otro lado, se incluyeron 6 sumideros, 2 en la calle Rio Coca, 2 en la calle
Sucumbíos, y 2 en la calle Bahía de Caráquez, estas calles intersecan con la Av. General
se presenta una tabla donde relaciona la pendiente, velocidad y caudal, que recorrerá
por la tubería, desde el sumidero hasta el pozo, el mismo que se empata a redes
tubería llena, cabe mencionar que para el diseño cumple con el 80% de sección llena.
164
Tabla 105
Tabla 106
Nota. Volúmenes que servirán para el cálculo del presupuesto final. Elaborado por: El
autor.
165
CAPÍTULO VIII
8. SEÑALIZACIÓN VIAL
debe prestar la debida atención y responsabilizarse por acatar estas señales de tránsito.
alto nivel de seguridad vial de una carretera o camino, lo que será muy valorado por los
de la vía, respondiendo a peticiones específicas. Estas señales serán visibles para el día
12-3-MTOP.
“Se ubica sobre la calzada, presenta la ventaja, frente a otros tipos de señales, de
transmitir su mensaje al conductor sin que éste distraiga su atención del carril en que
166
desventajas como por ejemplo la perdida de visibilidad por factores ambientales, es por
parámetros.
este sea claro, sencillo e inequívoco. (RTE INEN 004-2, 2011, pág. 4)
4)
la noche y períodos de visibilidad limitada. (RTE INEN 004-2, 2011, pág. 4).
8.2.1. Clasificación
Se emplean para determinar carriles y calzadas; para indicar zonas con o sin
exclusivo de determinados tipos de vehículos. (RTE INEN 004-2, 2011, pág. 5). Dentro
167
8.2.1.1.1. Líneas de separación de flujos opuestos
indicar donde se separan los flujos de circulación opuestos.” (RTE INEN 004-2, 2011,
pág. 10).
Tabla 107
Relación
Velocidad máxima Ancho de la
Patrón (m) señalización
de la vía (km/h) línea (mm)
brecha
Menor o igual a 50 100 12,00 3-9
Mayor a 50 150 12,00 3-9
Nota. Se tiene una velocidad mayor a 50 km/h, corresponde un ancho de línea igual a
Figura 55
Se debe tener en cuenta que a su vez estas líneas de separación de flujos opuestos,
168
Doble línea continua o línea de barrera: Consisten en dos líneas amarillas
Figura 56
Doble línea mixta: Consisten en dos líneas amarillas paralelas, una continua y
espacio de 100 mm. Los vehículos siempre que exista seguridad pueden cruzar
desde la línea continua para realizar rebasamientos. (RTE INEN 004-2, 2011,
pág. 12).
169
Figura 57
Nota. Dos tachas cada 12 metros, una bidireccional y una unidireccional. Fuente:
uso más seguro y eficiente de las vías, especialmente en zonas congestionadas. Estas
líneas separan flujos de tránsito en la misma dirección, y son de color blanco, indicando
la senda que deben seguir los vehículos. (RTE INEN 004-2, 2011, pág. 18).
170
Tabla 108
Longitud
Velocidad Ancho de
de línea Espaciamiento
máxima de la la línea
pintada de línea (m)
vía (km/h) (mm)
(m)
Menor o igual a
100 3,00 9,00
50
Mayor a 50 150 min. 3,00 9,00
Nota. Ancho de línea como mínimo de 150 mm, longitud pintada a 3 m, espaciadas
Figura 58
ciclovías y carriles de solo BUS del resto del flujo vehicular en el mismo sentido
de circulación y son de color blanco.” (RTE INEN 004-2, 2011, pág. 19).
“Se usan para indicar el borde de la porción de vía asignada al tráfico que circula
recto y donde la línea segmentada puede ser cruzada por tráfico que vira en una
intersección o que ingresa o sale de un carril auxiliar.” (RTE INEN 004-2, 2011, pág.
21).
171
Estas líneas tienen un ancho entre 150 mm y 200 mm, espaciadas cada 3 m, con 1
m de longitud.
calzada destinados al estacionamiento”. (RTE INEN 004-2, 2011, pág. 21). Además, es
importante ya que se colocan en carriles de giro y retorno, que para nuestro estudio es
Figura 59
Líneas de Continuidad
Nota. Línea de continuidad pintada al borde del carril derecho. Fuente: Reglamento
Figura 60
172
Figura 61
Figura 62
Líneas de borde de calzada continuas: “Estas líneas continuas son las más
debe ser de 100 mm y en autopistas y carreteras de 150 mm.” (RTE INEN 004-
173
Figura 63
Nota. Línea de borde y tachas color blanco y amarillo con Fuente: Reglamento
demarcada sobre la calzada junto a los bordillos” (RTE INEN 004-2, 2011, pág.
Figura 64
174
Figura 65
debe terminarse al carril derecho.” (RTE INEN 004-2, 2011, pág. 25).
Se emplean fundamentalmente en cruces para indicar el lugar antes del cual los
bicicletas. (RTE INEN 004-2, 2011, pág. 5). Son marcadas en la calzada de forma
El objetivo principal es que “los vehículos deben detenerse. En vías con velocidades
máximas permitidas iguales o inferiores a 50 km/h el ancho debe ser de 400 mm; en
175
vías con velocidades superiores el ancho es de 600 mm”. (RTE INEN 004-2, 2011, pág.
27).
Línea de pare en intersección con señal vertical de pare: “La línea de pare
interior de la vía, donde se requiera detener el tráfico.” (RTE INEN 004-2, 2011,
pág. 27).
Figura 66
Nota. Línea de pare para velocidades mayores, menores e iguales a 50 km/h. Fuente:
conductor que enfrenta la luz roja del semáforo el lugar donde el vehículo debe
poste del semáforo primario.” (RTE INEN 004-2, 2011, pág. 28).
176
Figura 67
mismo, se debe tener en cuenta que la línea de pare puede cambiar por la
geometría de la vía.
Figura 68
Nota. Línea de pare antes, después y justo donde va el semáforo. Fuente: Reglamento
necesario.” (RTE INEN 004-2, 2011, pág. 33). En el presente estudio se tiene
velocidades mayores a 50 km/h, por lo cual la línea segmentada es de 600 mm, pintado
177
con espacios de 600 mm y con un ancho de 600 mm, demarcados en un carril donde se
aproxima a una señal vertical de ceda el paso, cruce de trenes a nivel, cruce cebra,
Figura 69
Figura 70
178
Figura 71
Nota. Ancho de línea adoptada: 600 mm. Fuente: Reglamento Técnico Ecuatoriano
Esta línea indica a los conductores que viran en una intersección, el lugar donde
deben detenerse y ceder el paso a los peatones; y, al peatón el sendero seguro de cruce.
(RTE INEN 004-2, 2011, pág. 39). Las dimensiones de esta línea, la cual es segmentada
tienen dimensiones de 200 mm de ancho por 600 mm de largo y espaciadas cada 600
Figura 72
Línea de Detención
179
8.2.1.2.4. Líneas de cruce peatonal
Esta señalización indica la trayectoria que deben seguir los peatones al atravesar
una calzada; se demarcaran en todas las zonas donde existe un conflicto peatonal y
vehicular, y/o donde existen altos volúmenes peatonales.” (RTE INEN 004-2, 2011,
pág. 39).
Se divide en dos clases que determinan la seguridad del cruce peatonal, estas son:
calzada donde el peatón tiene derecho de paso en forma irrestricta.” (RTE INEN
Figura 73
Nota. Líneas pintadas de color blanco de 3m de longitud por 0.45m de ancho. Fuente:
se deben demarcar líneas en zig zag en el sentido del eje de la calzada, desde 20
180
Figura 74
Nota. Previenen la llegada de un cruce peatonal tipo cebra. Fuente: Reglamento Técnico
en donde los peatones tienen derecho de cruce en forma temporal.” (RTE INEN
ancho de 200 mm, separadas entre sí por una distancia mínima de 3,00 m.” (RTE
Figura 75
181
8.2.1.3. Símbolos y leyendas
“Se emplean tanto para guiar y advertir al usuario como para regular la circulación.
y leyendas tales como PARE, BUS, CARRIL EXCLUSIVO, SOLO TROLE, TAXIS,
PARADA BUS, entre otros.” (RTE INEN 004-2, 2011, pág. 5).
conductor la dirección y sentido obligatorio que deben seguir los vehículos que
Tabla 109
182
carril adyacente a dos carriles
exclusivos de virar a la izquierda
Demarcaciones para movimientos
compartidos de virar a la derecha
9 y seguir recto desde el carril No se aplica
adyacente a dos carriles
exclusivos de virar a la derecha
Demarcaciones para indicar
prohibiciones de virar a la
10
izquierda (también se debe
instalar señal vertical)
Demarcaciones para indicar
prohibiciones de virar a la derecha
11
(también se debe instalar señal
vertical)
Notas. Las líneas continuas significan flechas a ser demarcadas, mientras que las líneas
segmentadas comunican las maniobras que son permitidas por este reglamento, por lo
pueden ser necesario combinar dos o más de los métodos de demarcaciones indicadas.
la dirección del movimiento del tránsito para que puedan ser legibles a máximas
Por ejemplo, las señales más características son las del “PARE”, “SOLO BUS”,
183
Figura 76
Señalizaciones PARE
circulación o advertir de riesgos en la vía.” (RTE INEN 004-2, 2011, pág. 58).
aproximación a obstáculos, rejilla, vía carril bus, parada de buses y taxis, reductores de
mismas que tienen dimensiones de más de 6 mm, hasta 200 mm de altura. “El hecho de
184
iluminada por la luz proveniente de los focos de los vehículos, aún en condiciones de
o el diámetro de su base, debe ser de 100 mm con tolerancia de ± 5 mm; con altura de
17,5 mm con tolerancia de ± 2,5 mm. Además, ninguna de sus caras debe formar un
ángulo mayor a 600 con la horizontal.” (RTE INEN 004-2, 2011, pág. 7).
Figura 77
35). “El diseño de una señal vertical deberá asegurar que las características de tamaño,
forma, que puedan ser entendidas por el usuario.” (NEVI-12-5-MTOP, 2013, pág. 153).
185
8.3.1.1. Señales regulatorias (R)
“Tienen por finalidad comunicar a los usuarios de las vías, las prioridades en el uso
existentes. Su trasgresión constituye una infracción a las normas del tránsito.” (NEVI-
Pare (R1-1): “Se instala en las aproximaciones a las intersecciones, donde una
de las vías tiene prioridad con respecto a otra, y obliga a parar al vehículo frente
a esta señal antes de entrar a la intersección.” (RTE INEN 004-1, 2011, pág. 16
Figura 78
tráfico que debe ceder el paso tiene una buena visibilidad sobre el tráfico de la
vía mayor (principal).” (RTE INEN 004-1, 2011, pág. 17 ). La leyenda debe ser
de color negro, el borde de color rojo retroreflectivo, mientras que el fondo debe
186
Figura 79
Una vía (R2-3): “Esta señal se instala al final de una sección de vía con parterre,
para dirigir al tráfico vehicular al carril correcto, esta señal debe ser colocada a
por lo menos 3,00 m del filo donde termina el parterre.” (RTE INEN 004-1,
2011, pág. 20). La leyenda y borde debe ser de color negro mate, mientras que
Figura 80
(R2-3)
187
Ceda el paso a los peatones (R2-4): “Esta señal se instala en intersecciones
peatonales no son paralelos a la vía desde la cual los vehículos viran para
izquierda o derecha, que, a pesar de tener la luz verde, deben ceder el derecho
de vía a los peatones.” (RTE INEN 004-1, 2011, pág. 20). La leyenda y borde
debe ser de color negro mate, mientras que el fondo debe ser de color blanco
retroreflectivo.
Figura 81
Peatones (R2-4)
Mantenga izquierda (R2-5I); o derecha (R2-5D): “Se usa para indicar a los
no superior a 1,00 m sobre la vía, frente al flujo que se quiere encauzar. No debe
instalarse en redondeles.” (RTE INEN 004-1, 2011, pág. 21). La leyenda, flecha
y borde debe ser de color negro mate, mientras que el fondo debe ser de color
blanco retroreflectivo.
188
Figura 82
(R2-5I), (R2-5D)
debe ser usada en lugares donde es necesario que el tráfico pase solamente por
la derecha y/o por la Izquierda de un parterre.” (RTE INEN 004-1, 2011, pág.
21). La leyenda y orla deben ser de color negro, mientras que el fondo debe ser
Figura 83
189
No entre (R2-7): “Esta señal prohíbe la continuación del movimiento directo
del flujo vehicular que se aproxima, más allá del lugar en que ella se encuentra
conexión con vías convencionales para evitar la entrada en contra del sentido
únicos.” (RTE INEN 004-1, 2011, pág. 21). La leyenda y fondo deben ser de
color blanco retroreflectivo, mientras que su símbolo circular tiene un color rojo
retroreflectivo.
Figura 84
regresar por la vía en que venía. Se emplea cuando el viraje en “U” puede
2011, pág. 22). El símbolo y orla son de color negro, mientras que su fondo debe
retroreflectivo.
190
Figura 85
8)
múltiplos de 10.
Figura 86
191
Reduzca la velocidad (R4-4): “Esta señal debe utilizarse en sitios donde la
de circulación por una probable detención más adelante.” (RTE INEN 004-1,
Figura 87
4)
estacionamiento que tienen en las vías.” (RTE INEN 004-1, 2011, pág. 40).
“Estas señales, se instalan con las caras a 30º con respecto al bordillo de la vereda,
las leyendas deben estar orientadas para los conductores que circulan por el lado
el sentido indicado por las flechas, hasta la próxima intersección.” (RTE INEN
192
Figura 88
Nota. Señal vertical regulatoria (R5-1a A). Fuente: Reglamento Técnico Ecuatoriano
Parada de bus (R5-6): “Tiene por objeto indicar el área donde los buses de
transporte público deben detenerse para tomar y/o dejar pasajeros.” (RTE INEN
Figura 89
que se encuentra más adelante en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma
193
8.3.1.2.1. Serie de intersecciones y empalmes (P2)
importante situada más adelante.” (RTE INEN 004-1, 2011, pág. 54).
de tránsito a la vía por la izquierda ó por la derecha.” (RTE INEN 004-1, 2011,
pág. 57).
Figura 90
194
Figura 91
Figura 92
195
deberá usarse cuando el redondel sea semaforizado.” (RTE INEN 004-1, 2011,
pág. 61).
Figura 93
(P2-17)
(P3)
existencia más adelante de un cruce controlado con semáforo por lo que deberá
tomar las precauciones para detener el vehículo en caso de que dicho dispositivo
Figura 94
196
8.3.1.2.3. Serie de anchos, alturas, largos y pesos (P4)
Figura 95
para que puedan llegar a sus destinos de la forma más segura, simple y directa posible.”
“En vías rurales de carriles múltiples y en vías urbanas con más de dos carriles en
la misma dirección, letra mayúscula 240 E modificada con letras minúsculas de 180
“Las señales de nombres de avenidas y calles (I1-3ba e I1-3bb) indican a los usuarios
viales los nombres de avenidas y calles por las cuales están circulando. Estas señales
197
son de competencia de los Municipios y/o gobiernos locales.” (RTE INEN 004-1, 2011,
pág. 104).
ser instaladas en áreas urbanas en todas las intersecciones de la calle sin tener
en cuenta las señales de otras rutas que puedan estar presentes. (RTE INEN 004-
Figura 96
Señal con código de ruta, lugar de destino y flecha de asignación de carril (I1-4a2).
Figura 97
Nota. Señal vertical informativa (Ia-4a2 A). Fuente: Reglamento Técnico Ecuatoriano
198
8.4. Especificaciones técnicas
NEVI-12-3-MTOP, que se encuentra desde a página 756 hasta la página 769, para
8.4.1.1.1. Generales
“Las superficies en las cuales las marcas serán aplicadas, estarán limpias, secas y
satisfactoria tanto de noche como de día, caso contrario, serán corregidas por el
Contratista hasta ser aceptadas por el Fiscalizador y sin pago adicional.” (NEVI-12-3-
siguiente forma:
camino o sobre las franjas, de principio a fin, sean estas entrecortadas o continuas.”
(tales como flechas, símbolos, leyendas, MPS, etc.) de los tipos y tamaños especificados
199
8.4.1.1.3. Pago
761).
8.4.2.1.1. Generales
mayor tiempo posible para reducir al mínimo las interrupciones en el tráfico.” (NEVI-
policía local para que informe si algún semáforo va a ser puesto fuera de servicio o
“No se efectuará parcialmente por ninguno de los ítems, pues el trabajo se pagará
8.4.2.1.3. Pago
precio establecido en el contrato por la unidad de medida que, para cada rubro listado,
200
8.4.2.2. Señales al lado de la carretera
8.4.2.2.1. Descripción
“Cada una de las diferentes señales deberá cumplir con los diseños, dimensiones,
“Las placas o láminas para señales se montarán en los postes, de acuerdo con los
detalles que se muestren en los planos. Cualquier daño a los tableros, sea suministrado
8.4.2.2.4. Medición
“Las cantidades a pagarse por las señales colocadas al lado de la carretera, serán las
8.4.2.2.5. Pago
201
769). Del mismo modo será compensado la mano de obra, materiales, herramientas,
“La pintura empleada para señalamiento del tránsito será del tipo apropiado para la
Los postes podrán ser galvanizados o pintados, según se indique en las disposiciones
Tabla 110
202
0+775 P2-8D Señal Preventiva – Incorporación Transito Derecho
0+793 P3-4 Señal Preventiva - Aproximación a semáforo
0+829 R5-6 Señal Regulatoria - Parada de Bus
0+913 R5-1 Señal Regulatoria - Prohibido Estacionarse
0+994 P2-8D Señal Preventiva - Incorporación de Transito Derecho
1+005 R5-6 Señal Regulatoria - Parada de Bus
1+025 R5-1 Señal Regulatoria - Prohibido Estacionarse
1+092 P2-8D Señal Preventiva - Incorporación de Transito Derecho
1+115 R5-1 Señal Regulatoria - Prohibido Estacionarse
1+230 R5-6 Señal Regulatoria - Parada de Bus
Tabla 111
Tabla 112
203
0+813 R4-1a Señal Regulatoria – Velocidad Máxima
0+885 R5-6 Señal Regulatoria – Parada de Bus
0+908 P3-4 Señal Preventiva-Aproximación a Semáforo
1+009 R5-1 Señal Regulatoria – Prohibido Estacionarse
1+076 P2-8D Señal Preventiva - Incorporación de Tránsito Derecho
por: El autor.
Tabla 113
Tabla 114
204
Tabla 115
horizontal y vertical.
205
CAPÍTULO IX
9.1. Introducción
es decir, describir la zona de influencia directa e indirecta del proyecto con el objetivo
de valorar los impactos que se pueden presentar en los elementos del medio ambiente.
Al valorar o evaluar los impactos ambientales, pudiendo ser estos positivos, negativos,
construcción.
Por otro lado, se presenta un plan de manejo ambiental que estará regido por
factible su ejecución del proyecto, la misma que está delimitada entre la Academia de
Guerra y el centro comercial River Mall, cabe mencionarlo ya que se debe tener en
Tabla 116
206
Tabla 117
1. DATOS GENERALES
Parroquia: Sangolquí
Urbana: X Zona no delimitada: Periferia:
Rural:
2. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA
207
3. EQUIPOS Y ACCESORIOS PRINCIPALES A UTILIZAR
Estación total Rodillo Motoniveladora
Volquetes Tanquero Asfaltadora
Distribuidor
Herramienta menor Cargadora
de asfalto
Retroexcavadora Concretara
9.
OBSERVACIONES:
4. DESCRIPCIÓN DE LA MATERIA PRIMA UTILIZADA
Los materiales que se utilizarán en el proyecto de ampliación y mejoramiento vial son:
Base clase 2
Sub-base clase 1
Emulsión CSS-1 H para riego de adherencia
Imprimación asfalto RC-250
Carpeta asfáltica e=10.00 [cm]
Hormigón simple f`c=180 [kg/cm2]
Hormigón simple f`c=210 [kg/cm2]
Encofrado
Agua
Estacas
Pintura para marcas de pavimento
Tachas reflectivas
Tubería PVC de D=300 mm.
5. REQUERIMIENTO DE PERSONAL
Ingeniero Civil (Residente de obra)
Fiscalizador
Topógrafo
Maestro de obra.
Chofer profesional
Operador de maquinaria pesada
Albañil
Peón
Cadenero
6. IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO / ESPACIO FÍSICO
CONSTRUCCIÓN
Espacio físico (m2): 22887 [m2] Consumo de agua: Agua entubada
Tipo de terreno: Plano Consumo de energía eléctrica: Red pública
Acceso vehicular: Vías de primer, segundo y tercer
Telefonía: Celular
orden.
Facilidades de transporte: Se evidencia que los sectores estudiados cuentan con el
servicio de transporte interparroquial, intercantonal, servicio de taxis y camionetas para su
traslado.
Observaciones: Los predios en los cuales se realizará la intervención del proyecto vial,
son terrenos privados.
208
9.3. Marco legal ambiental
En nuestro país cuenta con un marco jurídico ambiental que posee varios
reglamentos y normas que deben llevarse a cabo con responsabilidad, los mismos que
se presentan a continuación:
449 del 20 de octubre de 2008. Art.14, 15, 66, 71, 86, 87, 88, 89, 91, 397.
Medio Ambiente de Trabajo. Decreto 2393 R.O. No. 249 del 03 de febrero de
enero de 1971. Desde el año 2000 se incluye los “Delitos contra el Medio
junio 2011.
209
9.4. Descripción del proyecto
Pichincha, Cantón Rumiñahui, entre las parroquias de Sangolquí, San Rafael y el Sector
del Triángulo, posee una altitud de 2500 msnm, además el cantón cuenta con una
calzada igual a 3.60 metros para cada sentido, la capa de rodadura se aprecia totalmente
estructura vial del pavimento para ambos sentidos, al igual que el sistema de drenaje.
la vida útil del proyecto es la del ministerio de transporte y obras públicas (MTOP-
2003).
proyecto, como por ejemplo las canteras “Construarenas” y “Bonilla”, ubicadas en Pifo
se produce en el proyecto existe una diversidad de metodologías, las cuales nos permite
210
Los principales métodos utilizados para la identificación de los impactos
las reuniones de expertos, las “check lists”, las matrices simples de causa y efecto, los
construcción respecto a la ampliación vial con cada impacto ambiental que este genere.
Tabla 118
INTERACCIÓN EN EL PROCESO
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
- Afectación en la calidad del
Ampliación:
aire y suelo.
excavación y desalojo
Volquetas para movimiento - Riesgos de accidentes
de la estructura de
de tierras y pala Cargadora laborales.
pavimento desgastado
- Alteración del paisaje.
de la vía.
- Mejor calidad de vida.
- Afectación en la calidad del
Relleno, nivelación y aire y suelo.
Volquetas para transporte de colocación de la nueva - Riesgos de accidentes
material y Pala Cargadora estructura de laborales.
pavimento. - Alteración del paisaje.
- Mejor calidad de vida.
- Afectación en la calidad del
Compactación de las
Equipo caminero aire y suelo.
capas que conforman
(motoniveladora, rodillo - Riesgos de accidentes
la estructura del
compactador y tanquero) laborales.
pavimento.
- Mejor calidad de vida.
- Afectación en la calidad del
Volquetas, Pala cargadora Tendido,
aire y suelo.
para el transporte de material compactación y
- Riesgos de accidentes
(base), motoniveladora y humedecimiento de la
laborales.
tanquero. base
- Mejor calidad de vida.
- Afectación de la calidad del
Tendido y
Distribuidora de asfalto y aire.
compactación de
asfaltadora - Riesgos de accidentes
asfalto
laborales.
211
- Mejoramiento de la calidad
de vida.
- Afectación de la calidad del
Construcción de obras
Herramientas menores suelo.
de arte menor
(picos, palas, azadones y - Riesgos de accidentes
(bordillos, veredas y
carretillas) laborales.
sumideros)
- Mejor calidad de vida.
Colocación de
- Riesgos de accidentes
Señalética de obra señalización
laborales.
provisional
parroquias de Sangolquí y San Rafael, presenta un clima cálido - templado, con una
El área de implantación del proyecto se encuentra ubicada en las partes bajas, las
mismas que se componen de niveles casi planos a ondulados por los cauces de
212
quebradas, a una altura promedio de 2490 m.s.n.m. Geológicamente formado por
mismos que previamente fueron rellenadas por flujos piroclásticos, flujos de ceniza y
depósitos laharíticos.
poblacional, por lo que ya se considera un área urbana, aunque cabe mencionar que
como son el capulí y acacia negra, por otro lado, hace algunos años se usaba ese suelo
estudio es plano y se ubica considerablemente lejos de las cumbres, pero cuenta con
dos ríos principales que siguen una trayectoria cerca de la avenida en estudio, los cuales
Esta área se divide en dos, las cuales son flora y fauna, en relación a la flora,
árboles entre capulí y acacia negra, siendo esta ultima la que mayor porcentaje
representa, así mismo presenta cultivos de césped en toda el área del parterre. Por otro
lado, la fauna es representada principalmente por aves como palomas, tórtolas, colibrís
213
9.7. Área de implantación social
9.7.1. Población
La población del Cantón Rumiñahui, según el Censo INEC del año 2010 presenta
una población total de 85.852 habitantes, se estima que el crecimiento demográfico para
este año sea de 115.891 habitantes con una tasa de crecimiento del 3% anual.
crecimiento turístico y desarrollo productivo cuenta con los servicios públicos de agua
ubicados en sitios estratégicos, los cuales son recogidos por un camión de basura.
Tabla 119
214
9.9. Plan de manejo ambiental
con la finalidad de prevenir y atender todos los impactos negativos que ocasione un
eliminación de los mimos, para de esta manera conseguir que en el desarrollo del
Se debe tener en cuenta que estas medidas ambientales repercuten mucho en obras
principalmente por medio de fichas de disposiciones ambientales. Por otra parte, el plan
215
9.9.1. Plan de prevención y remediación de impactos
Tabla 120
Registro de entrega
Proveer del Equipo de Protección Individual (EPi) (# de EPi entregados /# de
recepción del EPi. 3 meses
por dos ocasiones a todo el personal. EPi programados )*100.
Generación de ruido Registro fotográfico.
y vibraciones (# de mantenimientos
Afectación a la Verificar el correcto funcionamiento de los equipos y
realizados /# de Registro de
salud de los maquinaria y si existe el caso se deberá colocar 3 meses
mantenimientos mantenimiento.
trabajadores silenciadores en los mismo.
programados)*100.
(# de capacitaciones Inicio y cuando se
Riesgo de accidentes Capacitar a los trabajadores en el manejo adecuado impartidas/# de Registro de tenga un 50 % del
laborales de maquinaria, equipos y herramientas. capacitaciones asistencia avance del
programadas)*100. proyecto
Nota. Tiempo que durará el impacto ambiental en el plan de prevención y remediación de impactos. Elaborado por: El autor.
216
Tabla 121
Nota. Tiempo que durará el impacto ambiental en el plan de prevención y remediación de impactos. Elaborado por: El autor.
217
9.9.2. Plan de manejo de desechos sólidos
Tabla 122
Llevar a cabo la ejecución de obra de acuerdo con las regulaciones ambientales vigentes.
Eliminar o minimizar los impactos generados por los desechos sólidos en el ambiente y la salud de la población. 2
Dar seguimiento de los desechos sólidos generados por medio de informes.
LUGAR DE APLICACIÓN: Av. General Enríquez (tramo Academia de Guerra – C.C. River Mall)
Aspecto Impacto Medio de Plazo
Medidas propuestas Indicadores
Ambiental identificado Verificación (meses)
Afectación a la La masa de tierra producto del corte de la vía será utilizada para
calidad del suelo. rellenos en la misma vía y el material de excavación sobrante será
Remoción de
colocado en sitios que los beneficiarios proporcionen los cuales Registro 2.5
cobertura Contaminación Tierra de desalojo nivelada
deben contar con la debida autorización de los propietarios de los fotográfico. meses
vegetal atmosférica
predios sin que esto cauce daños al ambiente o a su vez en la
(generación de
polvo) escombrera autorizada.
(# de sacos ubicados en el
Generación de Ubicación de sacos de yute en el área del proyecto, para la
Afectación de la área del proyecto (faja Registro
desechos recolección de los desechos generados por la alimentación de los 3 meses
calidad del suelo vial)/#de sacos fotográfico.
sólidos trabajadores.
adquiridos)*100.
Registros
El material a desalojar debe ser ubicado en escombreras autorizadas y
Capacidad Contaminación de Volumen en 𝑚3 de fotográficos e
certificadas.
para desalojar los recursos suelo y escombros acumulados en informe de la 3 meses
El acopio del material realizado en espacios públicos debe tener un
el material agua. obra. cantidad
tiempo límite igual a 24 horas
desalojada.
Nota. Tiempo que durará el impacto ambiental en el plan de manejo de desechos sólidos. Elaborado por: El autor.
218
9.9.3. Plan de instrucción y educación ambiental
Tabla 123
Nota. Tiempo que durará el impacto ambiental en el plan de capacitación y educación ambiental. Elaborado por: El autor.
219
9.9.4. Plan de vinculación comunitaria
Tabla 124
LUGAR DE APLICACIÓN: Av. General Enríquez (tramo Academia de Guerra – C.C. River Mall)
Aspecto Impacto Medio de Plazo
Medidas propuestas Indicadores
Ambiental identificado Verificación (meses)
- Se dará a conocer las características técnicas del
proyecto vial y los beneficios del mismo.
- Se informará a las comunidades beneficiarias sobre
las características de las obras, las diferentes
Desconocimiento actividades que se realizarán y los impactos negativos (Socialización del Actas de
Previo a la
Información de las medidas y positivos que se generan con la construcción del PMA aceptación.
ejecución
sobre temas ambientales a proyecto vial. realizado/socializa
del
ambientales adoptarse en el - Advertir a la población cercana sobre los riesgos, ción Registro
proyecto
actual proyecto. peligros y precauciones que se deben tomar en el área programada)*100 fotográfico.
de trabajo durante la ejecución de la obra.
- Lograr la aceptación de la población cercana sobre la
importancia de ejecución del proyecto y del apoyo en
el mantenimiento de la vía.
Informes de
Prevención de accidentes en obra por lesiones al levantar # de
Afectación en la asistencias
Posibles materiales, tiempo prolongado en una sola actividad, procedimientos
salud de los diarias
accidentes en limpieza del área de trabajo, correcta señalización entrada, elaborados / # de 3 meses
trabajadores y Registro
obra salida de maquinaria pesada, y en excavaciones procedimientos
daños materiales. fotográfico del
profundas. planificados.
avance de obra.
Nota. Tiempo que durará el impacto ambiental en el plan de vinculación comunitaria. Elaborado por: El autor.
220
9.9.5. Plan de rehabilitación de áreas perjudicadas
Tabla 125
PLAN DE REHABILITACIÓN
OBJETIVO: Rehabilitar las áreas perjudicadas por algún impacto ambiental significativo dado las distintas actividades que se realizarán durante la
ejecución del proyecto.
Por otro lado se presentará un informe de indemnizaciones si así fuese el caso. 5
LUGAR DE APLICACIÓN: Av. General Enríquez (tramo Academia de Guerra – C.C. River Mall)
Nota. Tiempo que durará el impacto ambiental en el plan de rehabilitación de áreas perjudicadas. Elaborado por: El autor.
221
9.9.6. Plan de cierre, abandono y entrega
Tabla 126
LUGAR DE APLICACIÓN: Av. General Enríquez (tramo Academia de Guerra – C.C. River Mall)
Nota. Tiempo que durará el impacto ambiental en el plan de cierre, abandono y entrega. Elaborado por: El autor.
222
9.10. Evaluación de los impactos ambientales
La evaluación ambiental debe asegurar que los recursos naturales como es el medio
social y cultural sean considerados en cada proceso, así las decisiones serán
advertencia temprana para la protección del medio ambiente, mitigando así los daños
Nos indica que tipo de impacto es, sea este positivo o negativo, que es provocado
223
Temporal: cuando el impacto se solo durante la actividad.
siguientes:
Baja: impactos que con recuperación natural o con una ligera ayuda por parte
influencia directa.
afectado retorne a su situación inicial, y la capacidad que tiene el ambiente para retornar
224
Irrecuperable: si el elemento ambiental afectado no puede ser recuperado.
Para este estudio, los valores asignados a las variables analizadas son los siguientes:
Tabla 127
225
La identificación final es obtener la valoración de la Magnitud, Importancia y
Severidad.
9.10.7. Magnitud
valores obtenidos para las variables intensidad, extensión y duración, la misma que se
M=a∗i+b∗E+c∗D
Donde:
i = Intensidad
E = Extensión
D = Duración
Tabla 128
Variable Valor
a 0.4
b 0.35
c 0.25
Nota. Variables de acuerdo al peso del impacto. Elaborado por: Autor, 2021.
9.10.8. Importancia
Está dada en función de las características del impacto, de tal manera que su valor
𝐼 = 3 ∗ 𝑖 + 2 ∗ 𝐸 + 𝐷 + 𝑅 + 𝑅𝑖
Donde:
i = Intensidad
E = Extensión
226
D = Duración
R = Reversibilidad
Ri = Riesgo
Tabla 129
Valoración del
Importancia Magnitud
impacto
9 - 14 1.0 – 1.6 Bajo
15 - 22 1.7 - 2.3 Medio
23 - 27 2.4 - 3.0 Alto
9.10.9. Severidad
Tabla 130
Resultado de Severidad
autor.
227
9.10.10. Asignación de valores para impactos ambientales
Tabla 131
valoración de impacto entre baja y media, por otra parte, respecto a la severidad, es de
criterio compatible puesto que la carencia del impacto o recuperación es inmediata tras
228
Tabla 132
Matriz de Leopold
ACCIONES CON POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES
6.
Valoración 2. DESECHOS 3. EDUCACION 4. VINCULACIÓN 7. CIERRE Y
1. PREVENCIÓN Y REMEDIACIÓN DE IMPACTOS 5. MONITOREO Y SEGUIMIENTO REHABILITACIÓ
SÓLIDOS AMBIENTAL COMUNITARIA ABANDONO
N DE ÁREAS
Capacitación ambiental
al realizar trabajos en la
Programa de monitoreo
Incorrecta señalización
Generación de material
Generación de ruido y
triturado y particulado
Riesgo de accidentes
emisiones gaseosas.
Manejo de desechos
Programa de cierre y
restablecimiento de
Magnitud (M): 1-10
áreas afectadas
Generación de
(M): 10 = Grande,
comunitarias
Programa de
Programa de
Programa de
seguimiento
vibraciones
relaciones
abandono
laborales
(M): 5 = Mediano,
sólidos
obra.
(M): 1 = Pequeña
Importancia (I): 1-10
(I): 1 = Nada
(I): 10 = Alta
-1 -2 -2 2 -1 -1 1 2
1. AIRE 1 1 2 2 1 1 1 2
A) MEDIO FÍSICO
-1 1 -1 -1 -1 1 1
2. AGUA 1 1 1 1 2 1 1
-1 1 -1 -1 2 2 -1 2 -1
3. SUELO
FACTORES AMBIENTALES
1 1 1 1 2 2 1 2 1
-1 -2 -2 1
4. CLIMA 1 1 2 1
-1 -2 -1 -2 -2 2 -1 1 -1
B) MEDIO
1. FLORA
BIÓTICO
1 1 1 1 2 2 1 2 1
-1 -1 -1 -1 -2 1 1 -1
2. FAUNA 1 1 1 1 1 2 1 1
C) MEDIO HUMANO
-2 -3 -1 1 1 1 -1 -1 -2 2
1. VIALIDAD 2 2 1 1 1 1 1 1 1 2
-3 -1 -2 -2 2 1 -1 1 3
2. DEMOGRAFÍA 3 1 2 2 2 2 1 1 2
3. USO DE -1 1 -1 1 -2 -2
SUELO 1 1 1 1 1 1
-4 -7 -4 -9 -8 -5 11 -2 -4 -2 3 4
EVALUACIÓN DE IMPACTO
4 11 3 8 9 8 12 7 4 3 11 12
AMBIENTAL
Nota. Utilizada para evaluar los impactos ambientales. Elaborado por: El autor.
229
9.11. Cronograma valorado del plan de manejo ambiental
Tabla 133
Meses
Programas Presupuesto
1 2 3 4
1. Plan de prevención y
1.000
remediación de impactos
2. Plan de manejo de desechos Costo
sólidos indirecto
3. Plan de educación ambiental 500
4. Plan de vinculación Costo
comunitaria indirecto
Costo
5. Monitoreo y seguimiento
indirecto
Costo
6. Plan de rehabilitación de áreas
indirecto
7. Plan de cierre y abandono 1500
Total: Tres mil dólares americanos: 3.000
Nota. Se necesita un valor igual a $ 3000 para efectuar el plan de manejo ambiental.
230
CAPÍTULO X
Es un estudio analítico que tiene en cuenta el costo por una unidad de medida
cubrir al contratista al terminar la obra. Entre los costos que intervienen son los directos,
adicionales, estos costos deben ser escoltados con el fiel cumplimiento de normativas,
2021.
anexos correspondientes a este capítulo, conjuntamente con los factores que intervienen
en el reajuste de precios.
Son todos los costos que están conectados directamente con la construcción de la
obra, entre los cuales tenemos el costo del material, mano de obra, equipos y
maquinaria.
231
10.1.2. Costos indirectos
Son los costos comunes que favorecen a la realización de los trabajos que
la ejecución de una obra, se desglosará en rubros que consideran todas las actividades
cronológica que servirá para posteriores análisis como el cronograma valorado, para
esto se deben identificar todos los conceptos de trabajo que intervienen en el proyecto
y cuantificarlos, realizar el análisis de pada precio unitario para cada rubro y para
respectiva.
232
Tabla 134
Precio
N° Descripción Unidad Cantidad Total
unitario
MOVIMIENTO DE TIERRAS 195878.44
1 Replanteo y nivelación km 1.30 747.39 971.61
Fresado de carpeta asfáltica, (inc. desalojo
2 m3 2746.44 20.45 56164.70
distancia 10 km)
3 Excavación sin clasificar vía (equipo pesado) m3 17737.43 2.77 49132.67
4 Desalojo de material cargado mecánico m3 21284.91 4.21 89609.47
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO 1020714.31
5 Acabado de obra básica existente (r) m2 22887.00 0.67 15334.29
Suministro tendido y compactación de sub-
6 m3 8010.45 24.91 199540.31
base clase i
Suministro tendido y compactación de base
7 m3 6866.10 26.29 180509.77
clase i (r)
8 Geotextil 2000 nt no tejido (r) m2 45777.38 3.35 153354.22
9 Imprimación asfáltica (r) m2 22887.00 0.86 19682.82
Carpeta asfáltica 03"
10 m2 22887.00 11.79 269837.73
(trans/tendido/compactado/sellado) (r)
11 Emulsión css-1 h para riego de adherencia Lt 27464.40 0.76 20872.94
Carpeta asfáltica 02"
12 m2 22887.00 7.06 161582.22
(trans/tendido/compactado/sellado) (r)
ESTRUCTURAS 73781.24
Sumidero tub. ø 200 mm cerco/rejilla h.f
13 1.00 x 0.60 inc. val. klapeta u 14.00 940.78 13170.92
(provisión/montaje) (r)
14 Rotura bordillos vial h=50 cm (r) m 1800.00 4.11 7398.00
Bordillo h.s. f'c=210 kg/cm2 (h=50, b=20,
15 m 1,800.00 18.01 32418.00
b=15 cm) v=0.09 m3/m (r)
16 Reubicación poste de luz (empresa eléctrica) u 30.00 677.42 20322.60
Rotulo de identificación del proyecto 2.40 x
17 u 2.00 235.86 471.72
1.20 m (estruc. metálica y lona)
SEÑALIZACIÓN 13436.99
Marca de pavimento (central segmentada)
18 Km 1.17 311.59 364.56
acrílica 12 cm
Marca de pavimento (lateral continua)
19 Km 5.06 466.18 2360.74
acrílica 12 cm
20 Tacha reflectiva blanca unidireccional u 303.00 7.07 2142.21
21 Señalética vertical u 36.00 176.93 6369.48
22 Cono de señalización vial fluorescente u 50.00 34.55 1727.50
23 Cerramiento protección con cinta y pingos m2 150.00 3.15 472.50
CONTROL AMBIENTAL 25344.52
24 Corte, destronque de árboles y desalojo u 118.00 189.59 22371.62
Excavación para plantar árbol 50cm x 50cm
25 x 50cm, incluye planta de arrayanes u 118.00 7.53 888.54
(plantación) y desalojo
Construcción de campamento, bodegas y
26 gbl 1.00 1288.76 1288.76
obras provisionales
27 Agua para control de polvo (tanquero) (r) m3 180.00 4.42 795.60
Total 1329155.49
233
10.3. Cronograma valorado de ejecución
se lo puede representar gráficamente con actividades vinculadas entre sí, con fechas
planificadas de inicio, fin, duraciones, hitos y recursos. Son utilizados por el contratista
establecido.
que cuenta con los servicios básicos y une dos parroquias importantes del cantón
que se genera a la llegada al redondel del C.C River Mall, entrada a la parroquia de
Sangolquí, este carril adicional servirá para desviar gran cantidad de vehículos que se
dirigen a las parroquias de San Pedro, Fajardo e importantes barrios como Terracota a
no ingresar a este redondel, sino se desviarán 50 metros antes por la calle Río Coca que
directamente con estas parroquias antes mencionadas. Por otro lado, será la imagen de
Por otra parte, se debe considerar también los componentes e indicadores que
componentes.
Plusvalía
km, este costo no es tan relevante para el presente proyecto, pero si tiene un beneficio
Tabla 135
Recorrido N° de
Tipo de Vía N° Costo de Costo total de
TPDA anual cambios de
vehículo (km) viajes amortiguadores amortiguadores
(km) amortiguador
Liviano
1.3 9548 2 949 0.026 180.00 44080.7935
(2D)
Bus
1.3 483 6 2847 0.077 350.00 13007.7122
(2DB)
Camión
1.3 69 2 949 0.026 350.00 619.414865
(2DA)
Pesado
1.3 272 2 949 0.026 350.00 2441.75135
(3-A)
Costo de cambio total de amortiguadores antes de la realización de la obra (A) 60149.67
Tabla 136
Recorrido N° de
Tipo de Vía N° Costo de Costo total de
TPDA anual cambios de
vehículo (km) viajes amortiguadores amortiguadores
(km) amortiguador
Liviano
1.3 9548 2 949 0.024 180.00 40774.734
(2D)
Bus
1.3 483 6 2847 0.071 350.00 12032.1338
(2DB)
Camión
1.3 69 2 949 0.024 350.00 572.95875
(2DA)
Pesado
1.3 272 2 949 0.024 350.00 2258.62
(3-A)
Costo de cambio total de amortiguadores después de la realización de la obra (B) 55638.44
235
Terminada la estimación respecto al gasto en amortiguadores antes y después de la
El sistema de frenos se asume que debe cambiarse actualmente cada 40 000 km,
con un costo aproximado para vehículos livianos de $225 y $480 para vehículos
pesados, después del proyecto se plantea que se cambien cada 41 000 km.
Tabla 137
Recorrido N° de
Tipo de Vía N° Costo de Costo total de
TPDA anual cambios de
vehículo (km) viajes amortiguadores amortiguadores
(km) amortiguador
Liviano
1.3 9548 2 949 0.024 225.00 50968.42
(2D)
Bus
1.3 483 6 2847 0.071 480.00 16501.21
(2DB)
Camión
1.3 69 2 949 0.024 480.00 785.77
(2DA)
Pesado
1.3 272 2 949 0.024 480.00 3097.54
(3-A)
Costo de cambio total de sistema de frenos antes de la realización de la obra (A) 71352.94
Tabla 138
Recorrido N° de
Tipo de Vía N° Costo de Costo total de
TPDA anual cambios de
vehículo (km) viajes amortiguadores amortiguadores
(km) amortiguador
Liviano
1.3 9548 2 949 0.023 225.00 49725.29
(2D)
Bus
1.3 483 6 2847 0.069 480.00 16098.74
(2DB)
Camión
1.3 69 2 949 0.023 480.00 766.61
(2DA)
Pesado
1.3 272 2 949 0.023 480.00 3021.99
(3-A)
Costo de cambio total de sistema de frenos después de la realización de la obra (B) 69612.62
236
10.4.3. Ahorro en el tiempo de viaje
tarden menos tiempo de lo habitual, dado que la inclusión de un nuevo carril ayudará a
que los vehículos que se dirijan a las parroquias de San Pedro, Fajardo y sector
Terracota tomen la vía alterna Rio Coca, 50 metros antes de ingresar al redondel del
C.C. River Mall que llevará a un puente a desnivel que conectará con estas parroquias
Donde:
proyecto.
Tabla 139
Nota. Se obtiene un ahorro de tiempo de 1.6 min y 2.4 min. Elaborado por: El autor.
237
10.4.4. Costo por servicios de taxis
por esta avenida. El costo por minuto por la prestación de dicho servicio es de diez
Tabla 140
Nota. Se obtiene un valor total igual a $ 64 472.87. Elaborado por: Autor, 2021.
Tabla 141
Una vez culminado el análisis de gastos por servicio de taxis antes y después de la
10.4.5. Plusvalía
directa está en $ 215, mientras que en zonas de influencia indirecta está en $ 175. Una
vez terminado el proyecto se estima que el precio de las tierras tendrá un incremento
del 12%, por lo cual se tiene $ 240.80 por metro cuadrado para zonas de influencia
238
directa y $ 196 para zonas de influencia indirectas. A continuación, se indica el costo
Tabla 142
Nota. Se obtiene un valor total igual a $ 11 329 065. Elaborado por: El autor.
Tabla 143
Nota. Se obtiene un valor total igual a $ 12 688 558.80. Elaborado por: El autor.
que aportan a los ciudadanos seguridad y confort al momento de transitar por la vía. Se
debe analizar un correcto periodo de tiempo para realizar el debido mantenimiento, sea
239
Tabla 144
P. N°
N° Descripción Unidad Cantidad Total
Unitario veces
Limpieza de sumideros (a
1 u 51 4.51 1 230.01
mano)
Mantenimiento de árboles
2 u 103 2.04 1 210.12
poda baja, incluye desalojo
3 Mantenimiento área verde m2/mes 1800 0.23 12 4968
Total 5408.13
Nota. Se obtiene un valor total igual a $ 5 408.13. Elaborado por: El autor.
Tabla 145
P. N°
N° Descripción Unidad Cantidad Total
Unitario veces
Limpieza de sumideros (a
1 u 51 4.51 1 230.01
mano)
Mantenimiento de árboles
2 u 103 2.04 1 210.12
poda baja, incluye desalojo
3 Mantenimiento área verde m2/mes 1800 0.23 12 4968
4 Sellado con slurry tipo II m2 22887 2.09 1 47833.83
Total 53241.96
Tabla 146
P. N°
N° Descripción Unidad Cantidad Total
Unitario veces
Limpieza de sumideros (a
1 u 51 4.51 1 230.01
mano)
Mantenimiento de árboles poda
2 u 103 2.04 1 210.12
baja, incluye desalojo
3 Mantenimiento área verde m2/mes 1800 0.23 12 4968
4 Sellado con slurry tipo II m2 22887 2.09 1 47833.83
Bacheo asfáltico mecánico
5 m3 70 197.68 1 13837.6
(mat/trans/fres/tend/compact)
Total 67079.56
240
Tabla 147
P. N°
N° Descripción Unidad Cantidad Total
Unitario veces
Limpieza de sumideros (a
1 u 51 4.51 1 230.01
mano)
Mantenimiento de árboles
2 u 103 2.04 1 210.12
poda baja, incluye desalojo
3 Mantenimiento área verde m2/mes 1800 0.23 12 4968
Fresado de pavimento
4 m3 1200 5.28 1 6336
asfáltico
Carpeta asfáltica 2"
5 m2 22887 7.84 1 179434.08
(trans/tendido/compact/sella)
Total 191178.21
Nota. Se obtiene un valor total igual a $ 191 178.21. Elaborado por: El autor.
Dónde:
k = Es el valor de interés
El valor del interés (k) se lo puede determinar en función del año y mes en que se
está realizando la evaluación del proyecto, para nuestro caso es el año 2021, mes de
241
marzo, por consiguiente, los valores obtenidos de la página web del Banco Central del
Ecuador son:
Donde:
k = 5.53 % + 8.24 %
k = 13.77 %
A continuación, se indica la tabla respecto al valor actual neto (VAN) del proyecto.
Tabla 148
Nota. Se aprecia un valor actual neto (VAN) igual a $ 77 007.05, lo que manifiesta que
242
10.5.3. Tasa interna de retorno (TIR)
con el valor actual neto (VAN), dado que la (TIR) hace que el (VAN) sea igual a cero,
por medio de la tasa de descuento. Se debe tener en cuenta las siguientes reglas.
𝑉𝑡
𝑉. 𝐴. 𝑁. = 0 = − 𝑙𝑜
(1 + 𝑇𝐼𝑅)𝑡
Tabla 149
Nota. Se obtuvo un valor de tasa interna de retorno (TIR) igual a 17.15%, dicho valor
243
TIR > (k)
𝐵 𝑉𝐴𝑁 (𝑖𝑛𝑔𝑟𝑒𝑠𝑜𝑠)
=
𝐶 𝑉𝐴𝑁 (𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠)
Tabla 150
244
10.6. Fórmula polinómica
servicios a que se refiere la Ley, cuya forma de pago corresponda al sistema de precios
Donde:
Po: Valor del anticipo o de la planilla calculada con las cantidades de obra ejecutado
haberlo pagado. (Sistema Nacional de Contratación Pública, 2011, Cap. VII, pág. 37).
p2, p3, p4… pn: Coeficiente de los demás componentes principales. (Sistema
B1: Sueldos y salarios mínimos de una cuadrilla tipo, expedidos por la ley o acuerdo
orden social; esta cuadrilla tipo estará conformada sobre la base de los análisis de
Bo: Sueldos y salarios mínimos de una cuadrilla tipo, fijados por ley o acuerdo
social; esta cuadrilla tipo estará conformada en base a los análisis de precios unitarios
C1, D1, E1...Z1: Los precios o los índices de precios de los componentes principales
Co, Do, Eo...Zo: Los precios o índices de precios de los componentes principales
vigentes treinta días antes de la fecha de cierre para la presentación de las ofertas, fecha
que constará en el contrato. (Sistema Nacional de Contratación Pública, 2011, Cap. VII,
pág. 37).
falta de éste, el índice de precios al consumidor treinta días antes de la fecha de cierre
A continuación, se indican los factores obtenidos (p1, p2, p3, p4…, pn) para cada
Tabla 151
Nota. La suma de los factores debe dar uno. Elaborado por: El autor.
247
Tabla 152
Fórmula polinómica para el reajuste de precios del proyecto: Ampliación vial Av.
General Enríquez (tramo redondel C.C. River Mall – Academia de Guerra).
rubro planteado en el presupuesto del proyecto, se lo realizo en una hoja electrónica del
capítulo.
248
CONCLUSIONES
representada a una escala 1:1000, el tipo de terreno es plano presentando una pendiente
El estudio de tráfico dio como resultado un tráfico promedio diario anual (TPDA)
igual a 10 747 vehículos para el año 2020, con una proyección de 35 206 vehículos para
Carreteras (2003), la vía en estudio tiene una clase de carretera tipo R-I o R-II con la
función de corredor arterial, por otro lado, se obtuvo un total de número de ejes
El diseño geométrico de la vía tiene una longitud igual a 1.28 kilómetros respecto
al trazado definitivo, conformada por una sección transversal total de 20.4 metros, la
cual está constituida en el sentido Norte – Sur por 3 carriles de 3.5 metros de ancho
cada uno, en sentido Sur – Norte presenta dos carriles de 3.8 metros de ancho, además
cuenta con un parterre de ancho variable entre 1 y 1.9 metros, su pendiente transversal
metros de espesor, por otro lado, se obtuvo una velocidad de diseño igual a 95 km/h y
La mina elegida para llevar a cabo la ejecución de la obra vial fue Construarenas,
la cual posee una extensión aproximada de 36 hectáreas, dicha mina cumple con los
del proyecto, por otro lado, cumple con las especificaciones técnicas para los agregados
249
El tipo de suelo de acuerdo a las 3 calicatas realizadas a una profundidad de 1.5 m,
20 años, por el método de diseño AASHTO 93, usado generalmente para una alta
pavimento igual a 77.5 centímetros, la cual está dividida en 12.5 cm de carpeta asfáltica,
urbana son los sumideros, para el presente proyecto se diseñó sumideros laterales o de
ventana, para los cuales todos los caudales de intercepción cumplen para el diseño,
sumideros tipo ventana fueros añadidos en la vía principal, en calles que intersecan a la
dos en la calle Bahía de Caráquez, todos estos sumideros de aguas lluvias se empatan a
las redes combinadas de la Urbanización. Yaguachi para ser descargadas en el rio Santa
Clara.
El proyecto es viable puesto que el valor actual neto (VAN) es positivo, con una
cantidad igual a $ 77 007.05, esto indica que los ingresos a 20 años cubrirán la inversión
efectuada.
250
El proyecto manifiesta una tasa interna de retorno (TIR) del 17.15%, valor mayor
que por cada dólar invertido se obtiene una ganancia de 5 ctv, por consiguiente, el
Operativo Anual (POA) del año 2022, por consiguiente, se concluye que el estudio del
251
RECOMENDACIONES
comprometerse a capacitar a los usuarios que circularan por la vía acerca del respeto a
agua potable y se considere una red de agua potable al lado derecho de la Av. Gral.
Enríquez (sentido River Mall – Academia de guerra), por motivo que ya cumplió su
vida útil y que para empates o conexiones domiciliarias futuras se pueda ejecutarlas de
mejor manera y evitar los cruces o excavaciones largas y no afectar todo el ancho de la
cronograma planteado.
arrayan, cepillo rojo, acacia al ser arbustos y árboles ornamentales de manejo sencillo,
253
REFERENCIAS
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de-vc3adas-john-jairo-agudelo.pdf
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obtenidos mediante método aashto 93 y los proporcionados por pesaje en balanza fija de
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https://www.edukations.com/wp-content/uploads/2019/01/Dise%C3%B1o-
Geom%C3%A9trico-de-Carreteras-2da-Edici%C3%B3n-James-C%C3%A1rdenas-
Grisales-1.pdf
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C3%91O_DE_CUNETAS_Y_SUMIDEROS_Reglamento_t%C3%A9cnico_de_dise%C
3%B1o_de_cunetas_y_sumideros_Reglamento_Nacional_NB_688_MINISTERIO_DE
L_AGUA_VICEMINISTERIO_DE_SERVICIOS_B%C3%81SICOS_Instituto_Bolivia
no_de_Normalizaci%C3%B3n_y_Calidad
content/uploads/downloads/2015/04/LOTAIP2015_reglamento-tecnico-ecuatoriano-rte-
inen-004-1-2011.pdf
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http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGST/Manuales/manual_volumen
_de_transito/Manual_volumenes__2016_v2.pdf
content/uploads/downloads/2016/11/CONTRATO-
REGLAMENTO_A_LA_LEY_ORGANICA_SISTEMA_NACIONAL_CONTRATAC
ION_PUBLICA.pdf
257
ANEXOS
Capítulo II
258
259
260
Capítulo IV (apartado 4.6.1)
Extracción de muestra 1 en campo. ABS. 0+000. Extracción de muestra 1 en campo. ABS. 0+000.
Extracción de muestra 2 en campo. ABS. 0+500. Extracción de muestra 2 en campo. ABS. 0+500.
Extracción de muestra 2 en campo. ABS. 1+000. Extracción de muestra 3 en campo. ABS. 1+000.
261
Capítulo IV (apartado 4.6.2)
Muestra 1
1. DISTRIBUCION GRANULOMETRICA ( ASTM D-422 / AASHTO T-27 ) PESO CAP. + PESO CAP. +
CAPSULA Número de PESO CONTEN. RESULTADO
PESO RETEN. PESO RETEN. SUELO HÚMEDO SUELO SECO
TAMIZ N° % RETENIDO % PASA Nº Golpes CÁPSULA (g) AGUA (% W) (% W)
PAR. (Acum) (g) (g)
3'' 1025 1025 2,44% 97,56% 2. HUMEDAD NATURAL / CONTENIDO DE AGUA ( ASTM D 2216-19 / AASHTO 265 )
2 1/2 0,349 1025,349 2,44% 97,56% C-100 ------ 130,24 108,99 19,09 23,64
2" 0,446 1025,795 2,44% 97,56% B25 ------ 117,41 98,83 21,03 23,87 23,74
1 1/2" 0,868 1026,663 2,44% 97,56% B13 ------ 138,63 115,84 19,69 23,70
1" 1250 2276,663 5,42% 94,58% 3. LÍMITE LÍQUIDO ( ASTM D 4318-17e1 / AASHTO T 89 )
3/4" 1080 3356,663 7,99% 92,01% M214 35 24,09 20,22 9,04 34,62
1/2" 1670 5026,663 11,96% 88,04% LA49 32 27,01 22,44 9,33 34,86 35,50
3/8" 1574 6600,663 15,70% 84,30% LA13 19 26,17 21,82 9,81 36,22
No. 4 4747 11347,663 27,00% 73,00% 4. LÍMITE PLÁSTICO ( ASTM D 4318-17e1 / AASHTO T-90 T )
PASA No.4 30688 73,00% L5 ---- 13,41 12,13 7,41 27,12
PESO TOTAL 42035,663 LA52 ---- 14,28 13,15 9,00 27,23 27,27
10 41,00 41,00 35,59% 64,41% L09 ---- 14,01 13,06 9,60 27,46
40 98,32 139,32 56,20% 43,80%
200 98,35 237,67 76,81% 23,19% DETERMINACIÓN GRÁFICA DEL
LÍMITE LÍQUIDO
PASA 200 110,64 23,19%
37
(%)
5. RESUMEN HN = 23,7%
Contenido de Humedad
6. DESCRIPCION:
ARENA LIMOSA, CON 27 % DE GRAVA, DE BAJA PLASTICIDAD,
34
DE COLOR CAFÉ OBSCURO, HÚMEDO.
10 20 30 40 50 100
Número de Golpes
262
ENSAYO PROCTOR MODIFICADO
A.S.T.M. D 1557-12e1
A.A.S.H T.O. T 180 - 20
PROYECTO ESTUDIO DE AMPLIACIÓN AV.GENERAL ENRÍQUEZ FECHA 16-feb-21
SANGOLQUÍ, AV. GENERAL ENRÍQUEZ (C.C. RIVER MALL- REALIZADO ALEX SUNTAXI
UBICACIÓN
ACADEMIA DE GUERRA) REVISADO SEGUNDO GUANOLIQUIN
LOCALIZACION ABS. 0+000 SOLICITADO ALEX SUNTAXI
MUESTRA 1 PROFUNDIDAD 1 .5 m
CONTENIDO DE AGUA
PUNTO N° 1 2 3 4
TARRO N° H100 B13 D4 C100 D70 G60 B23 M10
SUELO HUM. + TARRO (g) 153,78 226,22 149,63 137,87 147,65 175,11 173,33 174,99
SUELO SECO + TARRO (g) 139,34 203,99 132,88 123,03 129,96 153,14 149,35 153,13
PESO TARRO (g) 21,63 19,69 19,87 19,08 21,62 20,25 21,01 33,84
CONTENIDO DE AGUA (g) 12,27 12,06 14,82 14,28 16,33 16,53 18,68 18,33
CONT. PROMEDIO AGUA (%) 12,16 14,55 16,43 18,50
DENSIDAD
PUNTO N° 1 2 3 4
PESO MOLDE + SUELO (g) 10345 10583 10645 10506
PESO MOLDE (g) 6430 6430 6430 6430
PESO SUELO (g) 3915 4153 4215 4076
VOLUMEN (cm³) 2109 2109 2109 2103
DENSIDAD HUMEDA (g/cm³) 1,857 1,969 1,999 1,938
CONT. PROMEDIO AGUA (%) 12,16 14,55 16,43 18,50
DENSIDAD SECA (kg/cm³) 1655 1719 1717 1635
1750
1740
1730
1720 1719
1717
1710
1700
1690
1680
1670
1660
1655
1650
1640
1635
1630
1620
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
263
ENSAYO C.B.R.(Densidad)
METODO A.S.T.M. D-1883
GEOFISICA - GEOTECNIA - GEOLOGIA
DENSIDAD
Molde N°. 5 (DIÁMETRO 6'') 7 (DIÁMETRO 6'') 8 (DIÁMETRO 6'')
Numero de capas 5 5 5
N° de golpes por capa 56 25 10
ANTES DEL DESPUES DEL ANTES DEL DESPUES DEL ANTES DEL DESPUES DEL
REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO
CONTENIDO DE AGUA
264
ENSAYO C.B.R. Y DATOS DE ESPONJAMIENTO
DESIGNACIÓN ASTM: D-1883
GEOFISICA - GEOTECNIA - GEOLOGIA
PENETRACIÓN
MOLDE Nº 5 (56 GOLPES) MOLDE Nº 7 (25 GOLPES) MOLDE Nº 8 (10 GOLPES)
PENETRACI PRESIÓN PRESIÓN PRESIÓN PRESIÓN PRESIÓN PRESIÓN
TIEMPO VALOR VALOR VALOR
ÓN CARGA PRESIÓN CORREG ESTÁND CARGA PRESIÓN CORREGI ESTÁND CARGA PRESIÓN CORREG ESTÁND
CBR CBR CBR
IDA AR DA AR IDA AR
min pulg (X10-3) dial lbs lb/pulg2 lb/pulg2 lb/pulg2 dial lbs lb/pulg2 lb/pulg2 lb/pulg2 dial lbs lb/pulg2 lb/pulg2 lb/pulg2
0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00
0,30 25 103 360,00 120,00 123,86 94 330,00 110,00 115,55 58 204,00 68,00 76,50
1,00 50 214 750,00 250,00 243,21 187 657,00 219,00 225,85 120 420,00 140,00 149,25
1,30 75 308 1080,00 360,00 358,07 282 990,00 330,00 330,89 197 690,00 230,00 218,25
2,00 100 402 1410,00 470,00 468,42 1000 46,8 367 1290,00 430,00 430,69 1000 43,1 266 933,00 311,00 283,50 1000 28,4
3,00 150 581 2040,00 680,00 675,63 521 1830,00 610,00 614,54 368 1293,00 431,00 402,75
4,00 200 735 2580,00 860,00 864,84 662 2325,00 775,00 777,38 441 1548,00 516,00 507,00
5,00 250 889 3120,00 1040,00 1036,05 786 2760,00 920,00 919,23 501 1758,00 586,00 596,25
6,00 300 1017 3570,00 1190,00 1189,26 889 3120,00 1040,00 1040,07 548 1923,00 641,00 670,50
8,00 400 1239 4350,00 1450,00 1441,68 1034 3630,00 1210,00 1218,76 652 2289,00 763,00 774,00
10,00 500 0 0,00 0,00 1622,10 1111 3900,00 1300,00 1313,45 717 2517,00 839,00 817,50
265
VALOR CBR DENSIDAD
AL 0.1'' (kg/m3)
46.84 1726
43.07 1652
28.35 1531
266
Muestra 2
1. DISTRIBUCION GRANULOMETRICA ( ASTM D-422 / AASHTO T-27 ) PESO CAP. + PESO CAP. +
CAPSULA Número de PESO CONTEN. RESULTADO
PESO RETEN. PESO RETEN. SUELO HÚMEDO SUELO SECO
TAMIZ N° % RETENIDO % PASA Nº Golpes CÁPSULA (g) AGUA (% W) (% W)
PAR. (Acum) (g) (g)
3'' 0 0 0,00% 100,00% 2. HUMEDAD NATURAL / CONTENIDO DE AGUA ( ASTM D 2216-19 / AASHTO 265 )
2 1/2 0 0 0,00% 100,00% E2 ------ 183,35 155,10 33,50 23,23%
23,30%
2" 0 0 0,00% 100,00% E8 ------ 207,15 174,35 33,97 23,37%
1 1/2" 0 0 0,00% 100,00% 3. LÍMITE LÍQUIDO ( ASTM D 4318-17e1 / AASHTO T 89 )
1" 0 0 0,00% 100,00% 28 28 29,75 25,31 9,15 27,48
3/4" 50,8 50,8 0,12% 99,88% 19 19 29,13 24,74 9,12 28,10 27,66
1/2" 50,8 101,6 0,23% 99,77% 16 16 21,33 17,61 4,53 28,44
3/8" 69 170,6 0,39% 99,61% 4. LÍMITE PLÁSTICO ( ASTM D 4318-17e1 / AASHTO T-90 T )
No. 4 411 581,6 1,33% 98,67% D4 ---- 8 8 4 23
23,06
PASA No.4 43085,4 98,67% 2000 ---- 13 12 9 23
PESO TOTAL 43667
10 10,36 10,36 3,62% 96,38% DETERMINACIÓN GRÁFICA DEL
40 55,18 65,54 15,81% 84,19% LÍMITE LÍQUIDO
5. RESUMEN HN = 23,30%
GRAVA 1,33% LL= 27,66% 28
ARENA 50,75% LP = 23,06%
LIMO/ARCILLA 47,92% IP = 4,6%
267
ENSAYO PROCTOR MODIFICADO
A.S.T.M. D 1557-12e1
A.A.S.H T.O. T 180 - 20
PROYECTO ESTUDIO DE AMPLIACIÓN AV.GENERAL ENRÍQUEZ FECHA 16-feb-21
SANGOLQUÍ, AV. GENERAL ENRÍQUEZ (C.C. RIVER MALL- REALIZADO ALEX SUNTAXI
UBICACIÓN
ACADEMIA DE GUERRA) REVISADO SEGUNDO GUANOLIQUIN
LOCALIZACION ABS: 0+500 SOLICITADO ALEX SUNTAXI
MUESTRA 2 PROFUNDIDAD 1 .5 m
CONTENIDO DE AGUA
PUNTO N° 1 2 3 4
TARRO N° B9 B3 D4 B25 E8 J5 J8 J9
SUELO HUM. + TARRO (g) 191,14 193,39 110,92 151,81 188,95 177,02 152,70 153,18
SUELO SECO + TARRO (g) 170,92 172,81 98,87 134,00 165,38 155,22 132,20 132,38
PESO TARRO (g) 20,65 21,26 19,88 21,02 35,30 33,81 33,93 32,69
CONTENIDO DE AGUA (g) 13,46 13,58 15,26 15,76 18,12 17,96 20,86 20,86
CONT. PROMEDIO AGUA (%) 13,52 15,51 18,04 20,86
DENSIDAD
PUNTO N° 1 2 3 4
PESO MOLDE + SUELO (g) 10078 10314 10540 6004
PESO MOLDE (g) 6429 6429 6429 4202
PESO SUELO (g) 3649 3885 4111 1802
VOLUMEN (cm³) 2109 2109 2109 935
DENSIDAD HUMEDA (g/cm³) 1,730 1,842 1,950 1,927
CONT. PROMEDIO AGUA (%) 13,52 15,51 18,04 20,86
DENSIDAD SECA (kg/cm³) 1524 1595 1652 1595
1700
1690
1680
1670
1660 1652
1650
1640
1630
1620
1610
1600 1595
1590 1595
1580
1570
1560
1550
1540
1530
1520 1524
1510
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
268
ENSAYO C.B.R.(densidad)
METODO A.S.T.M. D-1883
GEOFISICA - GEOTECNIA - GEOLOGIA
DENSIDAD
Molde N°. 4 (DIÁMETRO 6'') 9 (DIÁMETRO 6'') 6 (DIÁMETRO 6'')
Numero de capas 5 5 5
N° de golpes por capa 56 25 10
ANTES DEL DESPUES DEL ANTES DEL DESPUES DEL ANTES DEL DESPUES DEL
REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO
CONTENIDO DE AGUA
269
ENSAYO C.B.R. Y DATOS ESPONJAMIENTO
DESIGNACIÓN ASTM: D-1883
GEOFISICA - GEOTECNIA - GEOLOGIA
PENETRACIÓN
MOLDE Nº 4 (56 GOLPES) MOLDE Nº 9 (25 GOLPES) MOLDE Nº 6 (10 GOLPES)
PENETRACI PRESIÓN PRESIÓN PRESIÓN PRESIÓN PRESIÓN PRESIÓN
TIEMPO VALOR VALOR PRESIÓ VALOR
ÓN CARGA PRESIÓN CORREGI ESTÁND CARGA PRESIÓN CORREGI ESTÁND CARGA CORREGI ESTÁND
CBR CBR N CBR
DA AR DA AR DA AR
min pulg (X10-3) dial lbs lb/pulg2 lb/pulg2 lb/pulg2 dial lbs lb/pulg2 lb/pulg2 lb/pulg2 dial lbs lb/pulg2 lb/pulg2 lb/pulg2
0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00
0,30 25 77 270,00 90,00 94,95 43 150,00 50,00 56,29 7 24,00 8,00 8,42
1,00 50 141 495,00 165,00 186,89 103 360,00 120,00 109,82 14 48,00 16,00 16,47
1,30 75 235 825,00 275,00 275,84 154 540,00 180,00 160,61 21 75,00 25,00 24,14
2,00 100 316 1110,00 370,00 361,78 1000 36,2 188 660,00 220,00 208,64 1000 20,9 29 102,00 34,00 31,44 1000 3,1
3,00 150 457 1605,00 535,00 524,67 256 900,00 300,00 296,46 41 144,00 48,00 44,91
4,00 200 581 2040,00 680,00 675,56 316 1110,00 370,00 373,28 50 174,00 58,00 56,88
5,00 250 692 2430,00 810,00 814,45 372 1305,00 435,00 439,10 56 198,00 66,00 67,35
6,00 300 795 2790,00 930,00 941,34 410 1440,00 480,00 493,92 62 216,00 72,00 76,32
8,00 400 991 3480,00 1160,00 1159,12 483 1695,00 565,00 570,56 74 261,00 87,00 89,76
10,00 500 0 0,00 0,00 1328,90 521 1830,00 610,00 603,20 84 294,00 98,00 97,20
270
VALOR CBR DENSIDAD
AL 0.1'' (kg/m3)
36,18 1654
20,86 1528
3,14 1424
271
MUESTRA 3
1. DISTRIBUCION GRANULOMETRICA ( ASTM D-422 / AASHTO T-27 ) PESO CAP. + PESO CAP. +
CAPSULA Número de PESO CONTEN. RESULTADO
PESO RETEN. PESO RETEN. SUELO HÚMEDO SUELO SECO
TAMIZ N° % RETENIDO % PASA Nº Golpes CÁPSULA (g) AGUA (% W) (% W)
PAR. (Acum) (g) (g)
3'' 0 0 0 1 2. HUMEDAD NATURAL / CONTENIDO DE AGUA ( ASTM D 2216-19 / AASHTO 265 )
2 1/2 0 0 0 1 E1 ------ 210,49 176,85 34,48 23,63%
23,57%
2" 0 0 0 1 J5 ------ 199,63 168,07 33,82 23,51%
1 1/2" 0 0 0 1 3. LÍMITE LÍQUIDO ( ASTM D 4318-17e1 / AASHTO T 89 )
1" 0 0 0 1 N311 34 28,60 23,95 9,05 31,21
3/4" 0 0 0 1 L200 29 26,44 21,59 6,86 32,93 34,24
1/2" 0 0 0 1 LA2 22 30,71 25,26 9,88 35,44
3/8" 65,02 65,02 0,15% 99,85% 4. LÍMITE PLÁSTICO ( ASTM D 4318-17e1 / AASHTO T-90 T )
No. 4 978 1043,02 2,41% 97,59% L215 ---- 15,54 13,85 6,98 24,60
24,76
PASA No.4 42291,98 97,59% 5 ---- 17,32 15,68 9,10 24,92
PESO TOTAL 43335
10 28,01 28,01 9,14% 90,86%
40 40,81 68,82 18,95% 81,05% DETERMINACIÓN GRÁFICA DEL
LÍMITE LÍQUIDO
200 114,72 183,54 46,53% 53,47%
PASA 200 222,43 53,47%
36
(%)
35
Contenido de Humedad
5. RESUMEN HN = 23,57%
GRAVA 2,41% LL= 34,24% 34
ARENA 44,12% LP = 24,76%
LIMO/ARCILLA 53,47% IP = 9,48% 33
6. DESCRIPCION: 31
LIMO ARENOSO, CON 2.41 % DE GRAVA, DE BAJA PLASTICIDAD, 30 40 50
10 20 100
DE COLOR CAFÉ OBSCURO, HÚMEDO. Número de Golpes
272
ENSAYO PROCTOR MODIFICADO
A.S.T.M. D 1557-12e1
A.A.S.H T.O. T 180 - 20
PROYECTO ESTUDIO DE AMPLIACIÓN AV.GENERAL ENRÍQUEZ FECHA 16-feb-21
SANGOLQUÍ, AV. GENERAL ENRÍQUEZ (C.C. RIVER MALL- REALIZADO ALEX SUNTAXI
UBICACIÓN
ACADEMIA DE GUERRA) REVISADO SEGUNDO GUANOLIQUIN
LOCALIZACION ABS: 1+000 SOLICITADO ALEX SUNTAXI
MUESTRA 3 PROFUNDIDAD 1 .5 m
CONTENIDO DE AGUA
PUNTO N° 1 2 3 4
TARRO N° E7 J7 E1 E2 H0 H14 J100 J11
SUELO HUM. + TARRO (g) 131,40 172,43 187,96 177,53 148,77 153,45 150,25 165,54
SUELO SECO + TARRO (g) 119,87 157,00 167,73 158,96 132,79 137,08 131,57 144,67
PESO TARRO (g) 33,85 33,46 34,48 34,74 43,46 42,91 34,80 34,03
CONTENIDO DE AGUA (g) 13,40 12,49 15,18 14,95 17,89 17,38 19,30 18,86
CONT. PROMEDIO AGUA (%) 12,95 15,07 17,64 19,08
DENSIDAD
PUNTO N° 1 2 3 4
PESO MOLDE + SUELO (g) 5948 6038 6084 6071
PESO MOLDE (g) 4202 4202 4202 4202
PESO SUELO (g) 1746 1836 1882 1869
VOLUMEN (cm³) 935 935 935 935
DENSIDAD HUMEDA (g/cm³) 1,867 1,964 2,013 1,999
CONT. PROMEDIO AGUA (%) 12,95 15,07 17,64 19,08
DENSIDAD SECA (kg/cm³) 1653 1707 1711 1679
1740
1730
1720
1710 1711
1707
1700
1690
1680
1679
1670
1660
1653
1650
1640
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
273
ENSAYO C.B.R.(Densidad)
METODO A.S.T.M. D-1883
GEOFISICA - GEOTECNIA - GEOLOGIA
DENSIDAD
Molde N°. 1 (DIÁMETRO 6'') 2 (DIÁMETRO 6'') 3 (DIÁMETRO 6'')
Numero de capas 5 5 5
N° de golpes por capa 56 25 10
ANTES DEL DESPUES DEL ANTES DEL DESPUES DEL ANTES DEL DESPUES DEL
REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO REMOJO
CONTENIDO DE AGUA
274
ENSAYO C.B.R. Y DATOS ESPONJAMIENTO
DESIGNACIÓN ASTM: D-1883
GEOFISICA - GEOTECNIA - GEOLOGIA
PENETRACIÓN
MOLDE Nº 1 (56 GOLPES) MOLDE Nº 2 (25 GOLPES) MOLDE Nº 3 (10 GOLPES)
PENETRAC PRESIÓN PRESIÓN PRESIÓN PRESIÓN PRESIÓN PRESIÓN
TIEMPO VALOR VALOR PRESIÓ VALOR
IÓN CARGA PRESIÓN CORREGI ESTÁND CARGA PRESIÓN CORREGI ESTÁND CARGA CORREGI ESTÁNDA
CBR CBR N CBR
DA AR DA AR DA R
min pulg (X10-3) dial lbs lb/pulg2 lb/pulg2 lb/pulg2 dial lbs lb/pulg2 lb/pulg2 lb/pulg2 dial lbs lb/pulg2 lb/pulg2 lb/pulg2
0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00 0 0,00 0,00 0,00
0,30 25 51 180,00 60,00 66,14 26 93,00 31,00 42,66 15 54,00 18,00 19,23
1,00 50 103 360,00 120,00 130,77 76 267,00 89,00 83,32 40 141,00 47,00 37,34
1,30 75 154 540,00 180,00 193,91 115 405,00 135,00 121,97 61 213,00 71,00 54,32
2,00 100 205 720,00 240,00 255,54 1000 25,6 150 525,00 175,00 158,63 1000 15,9 74 261,00 87,00 70,18 1000 7,0
3,00 150 308 1080,00 360,00 374,31 202 711,00 237,00 225,95 85 300,00 100,00 98,52
4,00 200 414 1455,00 485,00 487,08 245 861,00 287,00 285,26 95 333,00 111,00 122,36
5,00 250 521 1830,00 610,00 593,85 283 993,00 331,00 336,58 120 420,00 140,00 141,70
6,00 300 615 2160,00 720,00 694,62 308 1080,00 360,00 379,89 128 450,00 150,00 156,54
8,00 400 760 2670,00 890,00 878,16 366 1284,00 428,00 442,52 145 510,00 170,00 172,72
10,00 500 884 3105,00 1035,00 1037,70 411 1443,00 481,00 473,15 154 540,00 180,00 170,90
275
VALOR CBR DENSIDAD
AL 0.1'' (kg/m3)
25,55 1721
15,86 1608
7,02 1500
276
Capítulo IV (FOTOGRAFIAS DE LOS ENSAYOS REALIZADOS)
Equipos y herramientas utilizadas.
277
Horno eléctrico de laboratorio. Granulometría de la muestra 1
Muestras pasante tamiz N°40, para Muestras secas posterior al ensayo de los
determinar los límites de Atterberg. límites de Atterberg.
278
Moldes sumergidos, para determinar el Molde 5 de la muestra 1, previo a ser
esponjamiento. ensayada en la prensa de carga manual.
279
Molde 6 de la muestra 2, previo a ser Molde 1 de la muestra 3, previo a ser
ensayada en la prensa de carga manual. ensayada en la prensa de carga manual.
280
Molde 6 de la muestra 2, después de ser Molde2 de la muestra 3, después de ser
ensayada en la prensa de carga manual. ensayada en la prensa de carga manual.
281
Anexos: Resultados de los ensayos de laboratorio del material Base y Sub-base de la cantera
Construarenas.
No.8
No.10 93 93 59 41 15 45
No.16
No.30
No.40 95 188 78 22 10 30
No.50
No.60
No.80
No.100
PASA No.100
No.200 56 244 89 11 0 15
PASA No. 200 56 56 11
DIAGRAMA GRANULOMETRICO
ABERTURA DEL TAMIZ EN PULGADAS
93
90 90
1"
84 3/4"
80
1/2"
75
PORCENTAJE QUE PASA
70 70 3/8"
69 68
60 60 60 No.4
50
No.10
45
40 40 41
30 30 30 No.40
22
20
15 15
10 10 11
0 0
No.200
3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" No.4 No.10 No.40 No.200
282
ENSAYO DE GRANULOMET RIA
METODO A.S.T.M.: D422 - 547 Y C 136 - 46
No.8
No.10 112 112 68 32
No.16
No.30
No.40 152 264 81 19
No.50
No.60
No.80
No.100
PASA No.100
No.200 108 372 91 9 0 20
PASA No. 200 104 104 9
DIAGRAMA GRANULOMETRICO
ABERTURA DEL TAMIZ EN PULGADAS
100
100
100
100 95
90
1"
86
81
3/4"
80
1/2"
73
PORCENTAJE QUE PASA
70 70 3/8"
68
60 59 No.4
54
50
No.10
42
40
32
30 30 No.40
20 19 20
10 9
0 0
No.200
3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" No.4 No.10 No.40 No.200
283
ENSAYO DE COMPACTACIÓN
A.A.S.H T.O. T-180, Método "Modificado"
OBSERVACIONES:
2090
2080
2070
2060 2060
2050
2040
2030 2028
2020
2010
2000 1998
1990
1980
1970
1960
1950
1940 1939
1930
1920
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
284
ENSAYO DE COMPACTACIÓN
A.A.S.H T.O. T-180, Método "Modificado"
OBSERVACIONES:
2100
2090
2080
2070
2060
2056
2050 2044
2040
2030
2020
2010 2011
2000
1990
1980
1970
1960
1950 1950
1940
1930
1920
1910
1900
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
285
DESIGNACION ASTM: D - 1883
GRAFICOS
GEOFISICA - GEOTECNIA - GEOLOGIA
3000
2800
2600
2400
2200 56 golpes
presion lbs./pulg².
2000 25 golpes
1800
10golpes
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
0 25 50 75 100 150 200 250 300 400 500
penetracion 10-3 pulg.
2080
2060
2040
DENSIDAD (kg/m3)
2020
2000
1980
1960
1940
1920
1900
60 70 80 90 100
286
DESIGNACION ASTM: D - 1883
GRAFICOS
GEOFISICA - GEOTECNIA - GEOLOGIA
3000
2500
56 golpes
presion lbs./pulg².
2000 25 golpes
10golpes
1500
1000
500
0
0 25 50 75 100 150 200 250 300 400 500
penetracion 10-3 pulg.
2080
2060
2040
2020
DENSIDAD (kg/m3)
2000
1980
1960
1940
1920
1900
1880
1860
1840
50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80
287
ENSAYO DE ABRASIÓN
MÉTODO A.S.T.M.: C -131-96
M ÉTODO A A
PROM EDIO % 29
ENSAYO DE ABRASIÓN
MÉTODO A.S.T.M.: C -131-96
M ÉTODO A A
PROM EDIO % 32
288
Capítulo 10: Análisis de precios unitarios
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
PROYECTO: AMPLI ACI ÓN VI AL Y CONSTRUCCI ÓN DE LA ESTRUCTURA DE PAVI MENTO DE LA AV. GRAL. ENRÍ QUEZ -
REDONDEL C.C. RI VER MALL-ACADEMI A DE GUERRA
RUBRO N°: 1
RUBRO: REPLANTEO Y NI VELACI ÓN
UNIDAD: km
FECHA: MAYO/2021
Hoja 1 de 28
EQUIPO Y HERRAMIENTA
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA/H. COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
ESTACI ÓN TOTAL 1.00 40.00 40.00 6.0000 240.00 36.93
HERRAMI ENTA MENOR (5% M.O.) 6.90 1.06
NI VEL DE I NGENI ERO 1.00 40.00 40.00 6.0000 240.00 36.93
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
TOPÓGRAFO 2.00 4.06 8.12 6.0000 48.72 7.50
CADENERO 4.00 3.72 14.88 6.0000 89.28 13.74
MATERIAL
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO COSTO TOTAL %
A B C=AxB
PI NGOS D= 0.1 M m 10 1.40 14.00 2.15
CLAVOS DE ACERO DE 2", 21/2" kg 2 2.50 5.00 0.77
PI NTURA DE ESMALTE ga l 0.5 12.00 6.00 0.92
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA/U DISTANCIA COSTO TOTAL %
A B C D=AxBxC
289
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
PROYECTO: AMPLI ACI ÓN VI AL Y CONSTRUCCI ÓN DE LA ESTRUCTURA DE PAVI MENTO DE LA AV. GRAL. ENRÍ QUEZ -
REDONDEL C.C. RI VER MALL-ACADEMI A DE GUERRA
RUBRO N°: 2
RUBRO: FRESADO DE CARPETA ASFALTI CA, (I NC. DESALOJO DI STANCI A 10 Km)
UNIDAD: m3
FECHA: MAYO/2021
Hoja 2 de 28
EQUIPO Y HERRAMIENTA
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA/H. COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
FRESADORA AUTO CARGABLE DE PAVI MENTO
1.00
ASFALTI CO109.50 109.50 0.0850 9.31 52.36
HERRAMI ENTA MENOR (5% M.O.) 0.12 0.67
CARGADORA FRONTAL 140 HP 1.00 40.00 40.00 0.0850 3.40 19.12
VOLQUETA 8 m3 250 HP 1.00 30.00 30.00 0.0850 2.55 14.34
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
AYTE MAQUI NARI A Es tr. Ocup D2 2.00 3.72 7.44 0.0850 0.63 3.54
OP FRESADORA PAVI MENTO ASFALTI CO / ROTOMI
1.00 L Es tr. Ocup
4.06C1 (GI ) 4.06 0.0850 0.35 1.97
PEON Es tr. Ocup E2 2.00 3.62 7.24 0.0850 0.62 3.49
OP CARGADORA FRONTAL Es tr. Ocup C1 (GI1.00
) 4.06 4.06 0.0850 0.35 1.97
CHOFER TANQUEROS Es tr. Ocup C1 1.00 5.31 5.31 0.0850 0.45 2.53
MATERIAL
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO COSTO TOTAL %
A B C=AxB
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA/U DISTANCIA COSTO TOTAL %
A B C D=AxBxC
290
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
PROYECTO: AMPLI ACI ÓN VI AL Y CONSTRUCCI ÓN DE LA ESTRUCTURA DE PAVI MENTO DE LA AV. GRAL. ENRÍ QUEZ -
REDONDEL C.C. RI VER MALL-ACADEMI A DE GUERRA
RUBRO N°: 3
RUBRO: EXCAVACI ON SI N CLASI FI CAR VI A (EQUI PO PESADO) (R)
UNIDAD: m3
FECHA: MAYO/2021
Hoja 3 de 28
EQUIPO Y HERRAMIENTA
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA/H. COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
TRACTOR DE ORUGA 145 HP I NC. TRANSPORTE
1.00 67.50 67.50 0.0320 2.16 89.63
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
OP TRACTOR CARRI LES O RUEDAS Es tr. Ocup
1.00
C1 (GI ) 4.06 4.06 0.0320 0.13 5.39
AYTE MAQUI NARI A Es tr. Ocup D2 1.00 3.72 3.72 0.0320 0.12 4.98
MATERIAL
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO COSTO TOTAL %
A B C=AxB
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA/U DISTANCIA COSTO TOTAL %
A B C D=AxBxC
291
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
PROYECTO: AMPLI ACI ÓN VI AL Y CONSTRUCCI ÓN DE LA ESTRUCTURA DE PAVI MENTO DE LA AV. GRAL. ENRÍ QUEZ -
REDONDEL C.C. RI VER MALL-ACADEMI A DE GUERRA
RUBRO N°: 4
RUBRO: DESALOJO CARGADO MECANI CO (RETROEXCAVADORA - VOLQUETA) (R)
UNIDAD: m3
FECHA: MAYO/2021
Hoja 4 de 28
EQUIPO Y HERRAMIENTA
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA/H. COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
VOLQUETA 8 m3 250 HP 1.00 30.00 30.00 0.0500 1.50 40.98
RETROEXCAVADORA LLANTAS 1.00 30.00 30.00 0.0500 1.50 40.98
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
OP RETROEXCAVADORA Es tr. Ocup C1 (GI ) 1.00 4.06 4.06 0.0500 0.20 5.46
CHOFER VOLQUETAS Es tr. Ocup C1 1.00 5.31 5.31 0.0500 0.27 7.38
AYTE MAQUI NARI A Es tr. Ocup D2 1.00 3.72 3.72 0.0500 0.19 5.19
MATERIAL
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO COSTO TOTAL %
A B C=AxB
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA/U DISTANCIA COSTO TOTAL %
A B C D=AxBxC
292
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
PROYECTO: AMPLI ACI ÓN VI AL Y CONSTRUCCI ÓN DE LA ESTRUCTURA DE PAVI MENTO DE LA AV. GRAL. ENRÍ QUEZ -
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RUBRO N°: 5
RUBRO: ACABADO DE OBRA BASI CA EXI STENTE (R)
UNIDAD: m2
FECHA: MAYO/2021
Hoja 5 de 28
EQUIPO Y HERRAMIENTA
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA/H. COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
MOTONI VELADORA 140 HP 1.00 45.00 45.00 0.0045 0.20 34.48
RODI LLO VI BRATORI O LI SO 130 HP 1.00 38.00 38.00 0.0045 0.17 29.31
TANQUERO CI STERNA CAPACI DAD 8 m3 EQUI
1.00
PADO 30.00 30.00 0.0045 0.13 22.41
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
OP MOTONI VELADORA Es tr. Ocup C1 (GI ) 1.00 4.06 4.06 0.0045 0.02 3.45
OP RODI LLO AUTOPROPULSADO Es tr. Ocup 1.00
C2 (GI I ) 3.86 3.86 0.0045 0.02 3.45
CHOFER TANQUEROS Es tr. Ocup C1 1.00 5.31 5.31 0.0045 0.02 3.45
AYTE MAQUI NARI A Es tr. Ocup D2 1.00 3.72 3.72 0.0045 0.02 3.45
MATERIAL
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO COSTO TOTAL %
A B C=AxB
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA/U DISTANCIA COSTO TOTAL %
A B C D=AxBxC
293
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
PROYECTO: AMPLI ACI ÓN VI AL Y CONSTRUCCI ÓN DE LA ESTRUCTURA DE PAVI MENTO DE LA AV. GRAL. ENRÍ QUEZ -
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RUBRO N°: 6
RUBRO: SUMI NI STRO TENDI DO Y COMPACTACI ON DE SUB-BASE CLASE I
UNIDAD: m3
FECHA: MAYO/2021
Hoja 6 de 28
EQUIPO Y HERRAMIENTA
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA/H. COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
HERRAMI ENTA MENOR (5% M.O.) 0.03 0.14
MOTONI VELADORA 140 HP 1.00 45.00 45.00 0.0150 0.68 3.14
RODI LLO COMPACTADOR 1.00 35.00 35.00 0.0150 0.52 2.40
TANQUERO 5 m3 1.00 25.00 25.00 0.0150 0.38 1.75
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
PEON Es tr. Ocup E2 4.00 3.62 14.48 0.0150 0.22 1.02
AYTE MAQUI NARI A Es tr. Ocup D2 2.00 3.72 7.44 0.0150 0.11 0.51
OP RODI LLO AUTOPROPULSADO Es tr. Ocup 1.00
C2 (GI I ) 3.86 3.86 0.0150 0.06 0.28
OP RETROEXCAVADORA Es tr. Ocup C1 (GI ) 1.00 4.06 4.06 0.0150 0.06 0.28
CHOFER TANQUEROS Es tr. Ocup C1 1.00 5.31 5.31 0.0150 0.08 0.37
MATERIAL
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO COSTO TOTAL %
A B C=AxB
AGUA m3 0.50 0.65 0.32 1.48
SUB-BASE CLASE 1 m3 1.20 16.00 19.20 88.64
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA/U DISTANCIA COSTO TOTAL %
A B C D=AxBxC
294
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
PROYECTO: AMPLI ACI ÓN VI AL Y CONSTRUCCI ÓN DE LA ESTRUCTURA DE PAVI MENTO DE LA AV. GRAL. ENRÍ QUEZ -
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RUBRO N°: 7
RUBRO: SUMI NI STRO TENDI DO Y COMPACTACI ON DE BASE CLASE I (R)
UNIDAD: m3
FECHA: MAYO/2021
Hoja 7 de 28
EQUIPO Y HERRAMIENTA
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA/H. COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
HERRAMI ENTA MENOR (5% M.O.) 0.03 0.13
MOTONI VELADORA 140 HP 1.00 45.00 45.00 0.0150 0.68 2.97
RODI LLO COMPACTADOR 1.00 35.00 35.00 0.0150 0.52 2.27
TANQUERO 5 m3 1.00 25.00 25.00 0.0150 0.38 1.66
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
PEON Es tr. Ocup E2 4.00 3.62 14.48 0.0150 0.22 0.96
AYTE MAQUI NARI A Es tr. Ocup D2 2.00 3.72 7.44 0.0150 0.11 0.48
OP RODI LLO AUTOPROPULSADO Es tr. Ocup 1.00
C2 (GI I ) 3.86 3.86 0.0150 0.06 0.26
OP RETROEXCAVADORA Es tr. Ocup C1 (GI ) 1.00 4.06 4.06 0.0150 0.06 0.26
CHOFER TANQUEROS Es tr. Ocup C1 1.00 5.31 5.31 0.0150 0.08 0.35
MATERIAL
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO COSTO TOTAL %
A B C=AxB
AGUA m3 0.50 0.65 0.32 1.4
BASE CLASE 1 m3 1.20 17.00 20.40 89.24
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA/U DISTANCIA COSTO TOTAL %
A B C D=AxBxC
295
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
PROYECTO: AMPLI ACI ÓN VI AL Y CONSTRUCCI ÓN DE LA ESTRUCTURA DE PAVI MENTO DE LA AV. GRAL. ENRÍ QUEZ -
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RUBRO N°: 8
RUBRO: GEOTEXTI L 2000 NT NO TEJI DO (R)
UNIDAD: m2
FECHA: MAYO/2021
Hoja 8 de 28
EQUIPO Y HERRAMIENTA
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA/H. COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
HERRAMI ENTA MENOR (5% M.O.) 0.01 0.25
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
MAESTRO MAYOR EN EJECUCI ON DE OBRAS1.00
CI VI LES Es tr. Ocup
4.06 C1 4.06 0.0080 0.03 1.11
PEON Es tr. Ocup E2 4.00 3.62 14.48 0.0080 0.12 3.97
MATERIAL
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO COSTO TOTAL %
A B C=AxB
GEOTEXTI L 2000 NT NO TEJI DO m2 1 2.76 2.76 94.66
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA/U DISTANCIA COSTO TOTAL %
A B C D=AxBxC
296
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
PROYECTO: AMPLI ACI ÓN VI AL Y CONSTRUCCI ÓN DE LA ESTRUCTURA DE PAVI MENTO DE LA AV. GRAL. ENRÍ QUEZ -
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RUBRO N°: 9
RUBRO: I MPRI MACI ON ASFALTI CA (R)
UNIDAD: m2
FECHA: MAYO/2021
Hoja 9 de 28
EQUIPO Y HERRAMIENTA
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA/H. COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
DI STRI BUI DOR DE ASFALTO 210 HP 1.00 48.73 48.73 0.0025 0.12 16.00
BARREDORA AUTOPROPULSADA 80 HP 1.00 22.00 22.00 0.0025 0.06 8.00
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
CHOFER TANQUEROS Es tr. Ocup C1 1.00 5.31 5.31 0.0025 0.01 1.33
OP BARREDORA AUTOPRO Es tr. Ocup C2 (GI1.00
I) 3.86 3.86 0.0025 0.01 1.33
ENGRASADOR O ABASTECEDOR RESPONSABLE
1.00Es tr. Ocup D2
3.66 3.66 0.0025 0.01 1.33
MATERIAL
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO COSTO TOTAL %
A B C=AxB
DI ESEL gl 0.08 1.48 0.12 16
ASFALTO AP-3 RC 250 gl 0.28 1.50 0.42 56
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA/U DISTANCIA COSTO TOTAL %
A B C D=AxBxC
297
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
PROYECTO: AMPLI ACI ÓN VI AL Y CONSTRUCCI ÓN DE LA ESTRUCTURA DE PAVI MENTO DE LA AV. GRAL. ENRÍ QUEZ -
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RUBRO N°: 10
RUBRO: CARPETA ASFALTI CA 03" (TRANS/TENDI DO/COMPACTADO/SELLADO)
UNIDAD: m2
FECHA: MAYO/2021
Hoja 10 de 28
EQUIPO Y HERRAMIENTA
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA/H. COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
TERMI NADORA DE ASFALTO POTENCI A 107 1.00 80.00 80.00 0.0040 0.32 3.12
RODI LLO NEUMATI CO POTENCI A 77 1.00 35.00 35.00 0.0040 0.14 1.37
RODI LLO VI BRADOR LI SO POTENCI A 107 1.00 38.00 38.00 0.0040 0.15 1.48
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
PEON Es tr. Ocup E2 5.00 3.62 18.10 0.0040 0.07 0.71
OP RODI LLO AUTOPROPULSADO Es tr. Ocup 1.00
C2 (GI I ) 3.86 3.86 0.0040 0.02 0.15
OP ACAB PAVI MENTO ASFALTI CO Es tr. Ocup2.00
C2 (GI I ) 3.86 7.72 0.0040 0.03 0.30
AYTE MAQUI NARI A Es tr. Ocup D2 1.00 3.72 3.72 0.0040 0.01 0.15
MATERIAL
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO COSTO TOTAL %
A B C=AxB
MEZCLA ASFALTI CA EN CALI ENTE I NC. TRANSPORTE
m3 0.1056 90.00 9.50 92.73
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA/U DISTANCIA COSTO TOTAL %
A B C D=AxBxC
298
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
PROYECTO: AMPLI ACI ÓN VI AL Y CONSTRUCCI ÓN DE LA ESTRUCTURA DE PAVI MENTO DE LA AV. GRAL. ENRÍ QUEZ -
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RUBRO N°: 11
RUBRO: EMULSI ON CSS-1h PARA RI EGO DE ADHERENCI A
UNIDAD: Lt
FECHA: MAYO/2021
Hoja 11 de 28
EQUIPO Y HERRAMIENTA
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA/H. COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
BARREDORA AUTOPROPULSADA 80 HP 1.00 22.00 22.00 0.0025 0.06 9.09
TANQUERO PARA EMULSI ON ASFALTI CA 1.00 30.00 30.00 0.0025 0.08 12.12
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
AYTE MAQUI NARI A Es tr. Ocup D2 1.00 3.72 3.72 0.0025 0.01 1.52
OP BARREDORA AUTOPRO Es tr. Ocup C2 (GI1.00
I) 3.86 3.86 0.0025 0.01 1.52
OP DI STRI BUI DOR DE ASFALTO Es tr. Ocup C2
1.00
(GI I ) 3.86 3.86 0.0025 0.01 1.52
MATERIAL
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO COSTO TOTAL %
A B C=AxB
EMULASI ON ASFALTI CA CSS-1 H Y ADI TI VO ADHE ga l . 0.25 1.90 0.48 72.73
AGUA m3 0.01 0.65 0.01 1.52
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA/U DISTANCIA COSTO TOTAL %
A B C D=AxBxC
299
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
PROYECTO: AMPLI ACI ÓN VI AL Y CONSTRUCCI ÓN DE LA ESTRUCTURA DE PAVI MENTO DE LA AV. GRAL. ENRÍ QUEZ -
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RUBRO N°: 12
RUBRO: CARPETA ASFALTI CA 02" (TRANS/TENDI DO/COMPACTADO/SELLADO) (R)
UNIDAD: m2
FECHA: MAYO/2021
Hoja 12 de 28
EQUIPO Y HERRAMIENTA
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA/H. COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
TERMI NADORA DE ASFALTO POTENCI A 107 1.00 80.00 80.00 0.0040 0.32 5.21
RODI LLO NEUMATI CO POTENCI A 77 1.00 35.00 35.00 0.0040 0.14 2.28
RODI LLO VI BRADOR LI SO POTENCI A 107 1.00 38.00 38.00 0.0040 0.15 2.44
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
PEON Es tr. Ocup E2 5.00 3.62 18.10 0.0040 0.07 1.14
OP RODI LLO AUTOPROPULSADO Es tr. Ocup 1.00
C2 (GI I ) 3.86 3.86 0.0040 0.02 0.33
OP ACAB PAVI MENTO ASFALTI CO Es tr. Ocup2.00
C2 (GI I ) 3.86 7.72 0.0040 0.03 0.49
AYTE MAQUI NARI A Es tr. Ocup D2 1.00 3.72 3.72 0.0040 0.01 0.16
MATERIAL
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO COSTO TOTAL %
A B C=AxB
MEZCLA ASFALTI CA EN CALI ENTE I NC. TRANSPORTE m3 0.06 90.00 5.40 87.95
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA/U DISTANCIA COSTO TOTAL %
A B C D=AxBxC
300
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
PROYECTO: AMPLI ACI ÓN VI AL Y CONSTRUCCI ÓN DE LA ESTRUCTURA DE PAVI MENTO DE LA AV. GRAL. ENRÍ QUEZ -
REDONDEL C.C. RI VER MALL-ACADEMI A DE GUERRA
RUBRO N°: 13
RUBRO: SUMI DERO TUB. Ø 200 mm CERCO/REJI LLA H.F 1.00 x 0.60 I NC. VAL. KLAPETA (PROVI SI ON/MONTAJE) (R)
UNIDAD: u
FECHA: MAYO/2021
Hoja 13 de 28
EQUIPO Y HERRAMIENTA
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA/H. COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
HERRAMI ENTA MENOR 0.00 0.20 0.00 0.0000 0.00 0.00
CONCRETERA 1 SACO 1.00 5.00 5.00 1.2500 6.25 0.76
VI BRADOR PARA HORMI GON HP 1.00 4.40 4.40 2.0000 8.80 1.08
PLANCHA VI BROAPI SONADORA A GASOLI NA
1.00 4.24 4.24 1.8000 7.63 0.93
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
ALBAÑI L Es tr. Ocup D2 3.00 3.66 10.98 2.0000 21.96 2.68
PEON Es tr. Ocup E2 11.00 3.62 39.82 2.5000 99.55 12.17
AYTE ALBANI L Es tr. Ocup E2 2.00 3.62 7.24 2.0000 14.48 1.77
MAESTRO MAYOR EN EJECUCI ON DE OBRAS1.00
CI VI LES Es tr. Ocup
4.06 C1 4.06 0.3000 1.22 0.15
MATERIAL
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO COSTO TOTAL %
A B C=AxB
CEMENTO PORTLAND TI PO I Kg 610.28 0.15 91.54 11.19
ARENA NEGRA PUESTA EN OBRA m3 1.10 13.75 15.13 1.85
ENCOFRADO/DESENCOFRADO MADERA MONTE CEPI LLADA
m2 (R) 6.00 11.61 69.66 8.52
RI PI O TRI TURADO PUESTO EN OBRA m3 1.57 13.75 21.59 2.64
AGUA m3 0.37 0.65 0.24 0.03
REJI LLA CON ANCLAJE DE HI ERRO FUNDI DO 1.0X0,6 M u 1.00 190.00 190.00 23.23
TAPA DE HF PARA POZO D=600MM u 1.00 96.26 96.26 11.77
ACERO DE REFUERZO fy = 4200 Kg/cm2 Kg 45.00 1.10 49.50 6.05
ALAMBRE GALVANI ZADO #18 Kg 2.50 2.35 5.88 0.72
TUBO H.S. CL2 Ø 200 mm m 4.00 6.16 24.64 3.01
VALVULA KLAPETA u 1.00 40.00 40.00 4.89
CERCO DE HI ERRO FUNDI DO D=600MM u 1.00 53.74 53.74 6.57
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA/U DISTANCIA COSTO TOTAL %
A B C D=AxBxC
301
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
PROYECTO: AMPLI ACI ÓN VI AL Y CONSTRUCCI ÓN DE LA ESTRUCTURA DE PAVI MENTO DE LA AV. GRAL. ENRÍ QUEZ -
REDONDEL C.C. RI VER MALL-ACADEMI A DE GUERRA
RUBRO N°: 14
RUBRO: ROTURA BORDI LLOS VI AL h=50 cm
UNIDAD: m
FECHA: MAYO/2021
Hoja 14 de 28
EQUIPO Y HERRAMIENTA
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA/H. COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
HERRAMI ENTA MENOR (5% M.O.) 0.09 2.44
TALADRO ROTOPERCUSOR 4.00 5.45 21.80 0.0800 1.74 48.78
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
PEON Es tr. Ocup E2 4.00 3.62 14.48 0.0800 1.16 32.40
ALBAÑI L Es tr. Ocup D2 2.00 3.66 7.32 0.0800 0.59 16.38
MATERIAL
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO COSTO TOTAL %
A B C=AxB
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA/U DISTANCIA COSTO TOTAL %
A B C D=AxBxC
302
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
PROYECTO: AMPLI ACI ÓN VI AL Y CONSTRUCCI ÓN DE LA ESTRUCTURA DE PAVI MENTO DE LA AV. GRAL. ENRÍ QUEZ -
REDONDEL C.C. RI VER MALL-ACADEMI A DE GUERRA
RUBRO N°: 15
RUBRO: BORDI LLO H.S. f'c=210 Kg/cm2 (H=50, B=20, b=15 cm) V=0.09 m3/m (R)
UNIDAD: m
FECHA: MAYO/2021
Hoja 15 de 28
EQUIPO Y HERRAMIENTA
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA/H. COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
CONCRETERA 1 SACO 1.00 5.00 5.00 0.0500 0.25 1.60
VI BRADOR PARA HORMI GON HP 1.00 4.40 4.40 0.0500 0.22 1.40
HERRAMI ENTA MENOR (5% M.O.) 0.33 2.11
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
PEON Es tr. Ocup E2 10.00 3.62 36.20 0.1050 3.80 24.27
ALBAÑI L Es tr. Ocup D2 3.00 3.66 10.98 0.1050 1.15 7.34
MAESTRO MAYOR EN EJECUCI ON DE OBRAS1.00
CI VI LES Es tr. Ocup
4.06 C1 4.06 0.1050 0.43 2.75
AYTE ALBANI L Es tr. Ocup E2 3.00 3.62 10.86 0.1050 1.14 7.28
MATERIAL
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO COSTO TOTAL %
A B C=AxB
CEMENTO PORTLAND TI PO I Kg 39.60 0.15 5.94 37.93
ARENA NEGRA PUESTA EN OBRA m3 0.06 13.75 0.82 5.24
RI PI O TRI TURADO PUESTO EN OBRA m3 0.09 13.75 1.24 7.92
AGUA m3 0.02 0.65 0.01 0.06
ENCOFRADO METALI CO BORDI LLO 2.50x0.50 m (DI A) pa r 1.00 0.33 0.33 2.11
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA/U DISTANCIA COSTO TOTAL %
A B C D=AxBxC
303
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
PROYECTO: AMPLI ACI ÓN VI AL Y CONSTRUCCI ÓN DE LA ESTRUCTURA DE PAVI MENTO DE LA AV. GRAL. ENRÍ QUEZ -
REDONDEL C.C. RI VER MALL-ACADEMI A DE GUERRA
RUBRO N°: 16
RUBRO: REUBI CACI ON POSTE DE LUZ (EMPRESA ELECTRI CA)
UNIDAD: u
FECHA: MAYO/2021
Hoja 16 de 28
EQUIPO Y HERRAMIENTA
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA/H. COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
HERRAMI ENTA MENOR (5% M.O.) 0.11 0.02
GRUA HI DRAULI CA AUTOPROPULSADA 127 1.00
HP 18 TON 9M
586.75 586.75 1.0000 586.75 99.61
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
OPERARI O 1.00 3.86 3.86 0.1000 0.39 0.07
OFI CI AL 2.00 3.66 7.32 0.1000 0.73 0.12
PEON 3.00 3.62 10.86 0.1000 1.09 0.18
MATERIAL
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO COSTO TOTAL %
A B C=AxB
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA/U DISTANCIA COSTO TOTAL %
A B C D=AxBxC
304
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RUBRO N°: 17
RUBRO: ROTULO DE I DENTI FI CACI ON DEL PROYECTO 2.40 X 1.20 m (ESTRUC. METALI CA Y LONA)
UNIDAD: u
FECHA: MAYO/2021
Hoja 17 de 28
EQUIPO Y HERRAMIENTA
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA/H. COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
HERRAMI ENTA MENOR (5% M.O.) 4.52 2.20
SOLDADORA ELECTRI CA 300 A 1.00 2.50 2.50 8.0000 20.00 9.75
AMOLADORA ELECTRI CA 1.00 2.00 2.00 2.0000 4.00 1.95
EQUI PO PI NTURA 1.00 2.00 2.00 2.0000 4.00 1.95
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
AYTE ALBANI L Es tr. Ocup E2 2.00 3.62 7.24 8.0000 57.92 28.24
MAESTRO SOLDADOR ESPECI ALI ZADO (En cons
1.00trucci ón Es tr.
4.06Ocup C1) 4.06 8.0000 32.48 15.84
MATERIAL
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO COSTO TOTAL %
A B C=AxB
PI NGO DE EUCALI PTO 4 A 7 m X (Ø 10,12,14 cm) m 7.20 1.20 8.64 4.21
ROTULO CARACTERI STI CAS PROYECTO EN LONA m2 3.00 10.00 30.00 14.63
DI SCO DE CORTE METAL 7" u 0.20 2.50 0.50 0.24
DI SCO DE DESBASTE METAL 7" u 0.20 5.40 1.08 0.53
PI NTURA ANTI CORROSI VA gl 0.25 18.60 4.65 2.27
TUBO CUADRADO 1" x 2 mm - 6 m m 10.80 3.33 35.96 17.53
ELECTRODO # 6011 X 1/8" Kg 0.30 4.50 1.35 0.66
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA/U DISTANCIA COSTO TOTAL %
A B C D=AxBxC
305
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RUBRO N°: 18
RUBRO: MARCA DE PAVI MENTO (CENTRAL SEGMENTADA) ACRI LI CA 12 cm
UNIDAD: km
FECHA: MAYO/2021
Hoja 18 de 28
EQUIPO Y HERRAMIENTA
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA/H. COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
COMPRESOR 1.00 40.00 40.00 0.8000 32.00 11.81
HERRAMI ENTA MENOR (5% M.O.) 0.74 0.27
PI STOLA PARA PI NTAR 2.00 10.00 20.00 0.8000 16.00 5.91
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
OPERARI O 1.00 3.86 3.86 0.8000 3.09 1.14
OFI CI AL 2.00 3.66 7.32 0.8000 5.86 2.16
PEON 2.00 3.62 7.24 0.8000 5.79 2.14
MATERIAL
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO COSTO TOTAL %
A B C=AxB
TI ÑER ga l 7 3.50 24.50 9.04
PI NTURA DE ESMALTE ga l 14 12.00 168.00 62.00
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA/U DISTANCIA COSTO TOTAL %
A B C D=AxBxC
CAMI ONETA TRANSPORTADORA km 1.00 12.80 1.1700 14.98 5.53
306
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RUBRO N°: 19
RUBRO: MARCA DE PAVI MENTO (LATERAL CONTI NUA) ACRI LI CA 12 cm
UNIDAD: km
FECHA: MAYO/2021
Hoja 19 de 28
EQUIPO Y HERRAMIENTA
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA/H. COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
COMPRESOR 1.00 40.00 40.00 0.8000 32.00 7.89
HERRAMI ENTA MENOR (5% M.O.) 0.74 0.18
PI STOLA PARA PI NTAR 2.00 10.00 20.00 0.8000 16.00 3.95
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
OPERARI O 1.00 3.86 3.86 0.8000 3.09 0.76
OFI CI AL 2.00 3.66 7.32 0.8000 5.86 1.44
PEON 2.00 3.62 7.24 0.8000 5.79 1.43
MATERIAL
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO COSTO TOTAL %
A B C=AxB
TI ÑER ga l 11 3.50 38.50 9.50
PI NTURA DE ESMALTE ga l 20 12.00 240.00 59.20
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA/U DISTANCIA COSTO TOTAL %
A B C D=AxBxC
CAMI ONETA TRANSPORTADORA km 1.00 12.80 4.9530 63.40 15.64
307
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RUBRO N°: 20
RUBRO: TACHA REFLECTI VA BLANCA UNI DI RECCI ONAL
UNIDAD: u
FECHA: MAYO/2021
Hoja 20 de 28
EQUIPO Y HERRAMIENTA
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA/H. COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
HERRAMI ENTA MENOR (5% M.O.) 0.11 1.80
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
ALBAÑI L Es tr. Ocup D2 1.00 3.86 3.86 0.2000 0.77 12.55
PEON Es tr. Ocup E2 2.00 3.62 7.24 0.2000 1.45 23.54
MATERIAL
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO COSTO TOTAL %
A B C=AxB
TACHA REFLECTI VA BLANCA U 1 1.40 1.40 22.76
EPOXI CO PARA PEGAR TACHA U 1 2.42 2.42 39.34
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA/U DISTANCIA COSTO TOTAL %
A B C D=AxBxC
308
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RUBRO N°: 21
RUBRO: SEÑALETI CA VERTI CAL
UNIDAD: u
FECHA: MAYO/2021
Hoja 21 de 28
EQUIPO Y HERRAMIENTA
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA/H. COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
HERRAMI ENTA MENOR (5% M.O.) 1.93 1.26
CONCRETERA 1 5 5 2 10 6.50
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
ALBAÑI L Es tr. Ocup D2 1.00 3.86 3.86 2.1000 8.11 5.27
PEON Es tr. Ocup E2 2.00 3.62 7.24 2.1000 15.20 9.88
OFI CI AL 2.00 3.66 7.32 2.1000 15.37 9.99
MATERIAL
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO COSTO TOTAL %
A B C=AxB
CEMENTO PORTLAND TI PO I Kg 50.00 0.20 10.00 6.50
ARENA NEGRA PUESTA EN OBRA m3 0.12 15.00 1.80 1.17
RI PI O TRI TURADO PUESTO EN OBRA m3 0.18 15.00 2.70 1.75
AGUA m3 0.04 0.80 0.03 0.02
ENCOFRADO MADERA (DI A) pa r 2.00 0.45 0.90 0.58
POSTE DE HI ERRO GALVANI ZADO m 2.50 4.00 10.00 6.50
SEÑAL DE TRANSI TO u 1.00 55.00 55.00 35.75
PI NTURA gl 1.00 22.80 22.80 14.82
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA/U DISTANCIA COSTO TOTAL %
A B C D=AxBxC
309
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RUBRO N°: 22
RUBRO: CONO DE SEÑALI ZACI ON VI AL FLUORESCENTE
UNIDAD: u
FECHA: MAYO/2021
Hoja 22 de 28
EQUIPO Y HERRAMIENTA
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA/H. COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
HERRAMI ENTA MENOR (5% M.O.) 0.03 0.10
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
ALBAÑI L Es tr. Ocup D2 1.00 3.86 3.86 0.0800 0.31 1.03
PEON Es tr. Ocup E2 1.00 3.62 3.62 0.0800 0.29 0.96
MATERIAL
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO COSTO TOTAL %
A B C=AxB
CONO DE SEÑALI ZACI ON VI AL FLUORESCENTE U 1.00 29.42 29.42 97.91
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA/U DISTANCIA COSTO TOTAL %
A B C D=AxBxC
310
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RUBRO N°: 23
RUBRO: CERRAMI ENTO PROTECCI ON CON CI NTA Y PI NGOS
UNIDAD: m2
FECHA: MAYO/2021
Hoja 23 de 28
EQUIPO Y HERRAMIENTA
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA/H. COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
HERRAMI ENTA MENOR (5% M.O.) 0.07 2.43
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
ALBAÑI L Es tr. Ocup D2 1.00 3.86 3.86 0.1200 0.46 16.91
PEON Es tr. Ocup E2 2.00 3.62 7.24 0.1200 0.87 31.72
MATERIAL
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO COSTO TOTAL %
A B C=AxB
PI NGO DE EUCALI PTO 4 A 7 m X (Ø 10,12,14 cm) m 1.00 1.20 1.20 43.82
CI NTA PREVENTI VA (200x0.07)m m 1 0.14 0.14 5.11
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA/U DISTANCIA COSTO TOTAL %
A B C D=AxBxC
311
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RUBRO N°: 24
RUBRO: CORTE, DESTRONQUE DE ÁRBOLES Y DESALOJO
UNIDAD: u
FECHA: MAYO/2021
Hoja 24 de 28
EQUIPO Y HERRAMIENTA
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA/H. COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
MOTOSI ERRA 2.00 3.00 6.00 4.0000 24.00 14.56
HERRAMI ENTA MENOR (5% M.O.) 0.92 0.56
AMOLADORA 2.00 2.00 4.00 4.0000 16.00 9.71
MAQUI NA EXTRACTORA DE TOCONES 1.00 67.50 67.50 1.0000 67.50 40.94
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
OPERARI O 1.00 3.86 3.86 1.0000 3.86 2.34
OFI CI AL 2.00 3.66 7.32 1.0000 7.32 4.44
PEON 2.00 3.62 7.24 1.0000 7.24 4.39
MATERIAL
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO COSTO TOTAL %
A B C=AxB
DI SCOS DE CORTE u 20 1.90 38.02 23.06
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA/U DISTANCIA COSTO TOTAL %
A B C D=AxBxC
312
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RUBRO N°: 25
RUBRO: EXCAVACI ÓN PARA PLANTAR ARBOL 50cm x 50cm x 50cm, I NCLUYE PLANTA DE ARRAYANES (PLANTACI ON) Y DESALOJO
UNIDAD: u
FECHA: MAYO/2021
Hoja 25 de 28
EQUIPO Y HERRAMIENTA
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA/H. COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
RETROESCAVADORA 1.00 45.00 45.00 0.0400 1.80 27.48
HERRAMI ENTA MENOR (5% M.O.) 0.03 0.45
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
OP TRACTOR CARRI LES O RUEDAS Es tr. Ocup
1.00
C1 (GI ) 3.86 3.86 0.0400 0.15 2.36
AYTE MAQUI NARI A Es tr. Ocup D2 1.00 3.66 3.66 0.0400 0.15 2.24
PEON 2.00 3.62 7.24 0.0400 0.29 4.42
MATERIAL
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO COSTO TOTAL %
A B C=AxB
PLANTA ARRAYAN U 1 4.13 4.13 63.05
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA/U DISTANCIA COSTO TOTAL %
A B C D=AxBxC
313
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RUBRO N°: 26
RUBRO: CONSTRUCCI ÓN DE CAMPAMENTO, BODEGAS Y OBRAS PROVI SI ONALES
UNIDAD: gbl
FECHA: MAYO/2021
Hoja 26 de 28
EQUIPO Y HERRAMIENTA
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA/H. COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
HERRAMI ENTA MENOR (5% M.O.) 10.26 0.92
CONCRETERA 1 SACO 1 5 5 1 5 0.45
AMOLADORA 1.00 1.50 1.5 1.0000 1.5 0.13
TALADRO 1.00 1.50 1.5 1.0000 1.5 0.13
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
ALBAÑI L Es tr. Ocup D2 1.00 3.86 3.86 8.0000 30.88 2.76
PEON Es tr. Ocup E2 4.00 3.62 14.48 8.0000 115.84 10.34
OFI CI AL 2.00 3.66 7.32 8.0000 58.56 5.23
MATERIAL
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO COSTO TOTAL %
A B C=AxB
CEMENTO PORTLAND TI PO I Kg 500.00 0.20 100.00 8.92
ARENA NEGRA PUESTA EN OBRA m3 1.20 15.00 18.00 1.61
RI PI O TRI TURADO PUESTO EN OBRA m3 1.80 15.00 27.00 2.41
AGUA m3 0.40 0.80 0.32 0.03
ENCOFRADO MADERA (DI A) pa r 4.00 0.45 1.80 0.16
ETERNI T u 15.00 20.00 300.00 26.77
BLOQUES u 600.00 0.15 90.00 8.03
PUERTA DE HI ERRO u 2.00 150.00 300.00 26.77
CANDADO u 2.00 30.00 60.00 5.35
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA/U DISTANCIA COSTO TOTAL %
A B C D=AxBxC
314
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
PROYECTO: AMPLI ACI ÓN VI AL Y CONSTRUCCI ÓN DE LA ESTRUCTURA DE PAVI MENTO DE LA AV. GRAL. ENRÍ QUEZ -
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RUBRO N°: 27
RUBRO: AGUA PARA CONTROL DE POLVO (TANQUERO) (R)
UNIDAD: m3
FECHA: MAYO/2021
Hoja 28 de 28
EQUIPO Y HERRAMIENTA
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA/H. COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
HERRAMI ENTA MENOR (5% M.O.) 0.02 0.51
TANQUERO 1 46.7 46.7 0.05 2.335 60.75
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO TOTAL %
A B C=AxB R D=CxR
OP TANQUERO Es tr. Ocup C1 (GI ) 1.00 4.06 4.06 0.0500 0.20 5.28
AYTE MAQUI NARI A Es tr. Ocup D2 1.00 3.72 3.72 0.0500 0.19 4.84
MATERIAL
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO COSTO TOTAL %
A B C=AxB
AGUA m3 2 0.55 1.10 28.62
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA/U DISTANCIA COSTO TOTAL %
A B C D=AxBxC
315
ELABORACION FORMULA POLINÓMICA
JUSTIFICATIVO COEFICIENTES DE LA FÓRMULA MATEMATICA
Equipos y maquinaria Betún petróleo Material inflamable, Madera aserrada,
COSTOS DIRECTOS Mano de obra Acero y Hierro Cemento Portland Material petreo Productos geosintéticos Varios
de construcción vial (Asfalto) Combustibles (Mezcla 5% cepillada y/o
COD RUBRO UNID CANT. C. UNIT C. TOT C. UNIT C. TOT C. UNIT C. TOT C. UNIT C. TOT C. UNIT C. TOT C. UNIT C. TOT C. UNIT C. TOT C. UNIT C. TOT C. UNIT C. TOT C. UNIT C. TOT C. UNIT C. TOT
MOVIMIENTO DE TIERRAS
1 REPLANTEO Y NIVELACIÓN km 1.3 649.90 844.87 138.00 179.40 486.90 632.97 5.00 6.50 6.00 7.80 14.00 18.20
2 FRESADO DE CARPETA ASFALTICA, (INC. DESALOJO DISTANCIA 10 Km) m3 2746.44 17.78 48831.70 2.4 6591.46 15.38 42240.25
3 EXCAVACION SIN CLASIFICAR VIA (EQUIPO PESADO) m3 17737.425 2.41 42747.19 0.25 4434.36 2.16 38312.84
4 DESALOJO DE MATERIAL CARGADO MECANICO m3 21284.91 3.66 77902.77 0.66 14048.04 3.00 63854.73
6 SUMINISTRO TENDIDO Y COMPACTACION DE SUB-BASE CLASE I m3 8010.45 21.66 173506.35 0.53 4245.54 1.61 12896.82 19.20 153800.64 0.32 2563.34
7 SUMINISTRO TENDIDO Y COMPACTACION DE BASE CLASE I (R) m3 6866.1 22.86 156959.05 0.53 3639.03 1.61 11054.42 20.40 140068.44 0.32 2197.15
8 GEOTEXTIL 2000 NT NO TEJIDO m2 45777.38 2.92 133474.75 0.15 6789.70 0.01 339.49 2.76 126345.57
9 IMPRIMACION ASFALTICA m2 22887 0.75 17165.25 0.03 686.61 0.18 4119.66 0.42 9612.54 0.12 2746.44
10 CARPETA ASFALTICA 03" (TRANS/TENDIDO/COMPACTADO/SELLADO) m2 22887 10.25 234582.60 0.13 3057.70 0.61 14006.84 9.50 217518.05
11 EMULSION CSS-1 H PARA RIEGO DE ADHERENCIA Lt 27464.4 0.66 18126.50 0.03 823.93 0.14 3845.02 0.48 13182.91 0.01 274.64
12 CARPETA ASFALTICA 02" (TRANS/TENDIDO/COMPACTADO/SELLADO) m2 22887 6.14 140526.18 0.13 2975.31 0.61 13961.07 5.40 123589.80
ESTRUCTURAS
SUMIDERO TUB.
13 Ø 200 mm CERCO/REJILLA H.F 1.00 x 0.60 INC. VAL. KLAPETA (PROVISION/MONTAJE)
u 14(R) 818.07 11452.98 137.21 1920.94 22.68 317.52 395.38 5535.32 91.54 1281.56 36.72 514.08 69.66 975.24 64.88 908.32
14 ROTURA BORDILLOS VIAL h=50 cm (R) m 1800 3.58 6435.36 1.74 3139.20 1.83 3296.16
15 BORDILLO H.S. f'c=210 Kg/cm2 (H=50, B=20, b=15 cm) V=0.09 m3/m (R) m 1800 15.66 28188.00 6.52 11736.00 0.80 1440.00 0.33 594.00 5.94 10692.00 2.06 3708.00 0.01 18.00
16 REUBICACION POSTE DE LUZ (EMPRESA ELECTRICA) u 30 589.06 17671.93 2.20 66.12 586.86 17605.81
ROTULO
17 DE IDENTIFICACION DEL PROYECTO 2.40 X 1.20 m (ESTRUC. METALICA Y LONA)
u 2 205.10 410.20 90.40 180.80 32.52 65.04 35.96 71.92 4.65 9.30 8.64 17.28 32.93 65.86
SEÑALIZACIÓN
18 MARCA DE PAVIMENTO (CENTRAL SEGMENTADA) ACRILICA 12 cm Km 1.17 270.95 317.01 14.74 17.24 48.74 57.02 192.50 225.23 14.98 17.52
19 MARCA DE PAVIMENTO (LATERAL CONTINUA) ACRILICA 12 cm Km 5.064 405.37 2052.80 14.74 74.62 48.74 246.80 278.50 1410.32 63.40 321.05
20 TACHA REFLECTIVA BLANCA UNIDIRECCIONAL u 303 6.15 1863.75 2.22 672.66 0.11 33.63 3.82 1157.46
21 SEÑALETICA VERTICAL u 36 153.85 5538.53 38.68 1392.55 11.93 429.63 65.00 2340.00 10.00 360.00 4.50 162.00 22.80 820.80 0.90 32.40 0.03 1.15
22 CONO DE SEÑALIZACION VIAL FLUORESCENTE u 50 30.04 1502.17 0.60 29.92 0.03 1.50 29.42 1470.75
23 CERRAMIENTO PROTECCION CON CINTA Y PINGOS m2 150 2.74 410.79 1.33 199.80 0.07 9.99 1.20 180.00 0.14 21.00
CONTROL AMBIENTAL
24 CORTE, DESTRONQUE DE ÁRBOLES Y DESALOJO u 118 164.86 19453.60 18.42 2173.56 108.42 12793.68 38.02 4486.36
26 CONSTRUCCIÓN DE CAMPAMENTO, BODEGAS Y OBRAS PROVISIONALES gbl 1 1120.66 1120.66 205.28 205.28 18.26 18.26 360.00 360.00 100.00 100.00 45.00 45.00 1.80 1.80 390.32 390.32
27 AGUA PARA CONTROL DE POLVO (TANQUERO) (R) m3 180 3.84 691.82 0.39 70.02 2.35 423.80 1.10 198.00
1155824.17 71250.42 253662.33 8907.74 12433.56 363903.30 298298.16 5219.89 126345.57 1224.92 14578.27
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