Estudio de Trafico Chamaca Final Nov

Contenido
10.A ESTUDIO DE TRAFICO ....................................................................................................................... 4

1. CONTEXTO GENERAL ................................................................................................................... 4
1.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO ........................................................................................ 4
a) General........................................................................................................................................ 4
b) Específicos .................................................................................................................................. 5
1.2 ALCANCES DE LOS SERVICIOS ..................................................................................................... 5
2. SITUACION ACTUAL .......................................................................................................................... 5
2.1 CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO ............................................ 5
a) Características Generales del Conteo......................................................................................... 5
b) Metodología del Conteo .............................................................................................................. 6
c) Recopilación de la Información ................................................................................................... 6
d) Procesamiento de la Información ................................................................................................ 7
e) Análisis de la Información y resultados obtenidos ....................................................................... 7
2.2 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO ....................................................................... 9
a) Resultados Directos del Conteo Vehicular .................................................................................. 9
b) Resultados de los Conteos ......................................................................................................... 9
c) Clasificación Vehicular Promedio .............................................................................................. 10
d) Variación Diaria ......................................................................................................................... 11
e) Variación Horario....................................................................................................................... 13
f) Variación Estacional .................................................................................................................. 14
g) Factores de Corrección Estacional............................................................................................ 14
h) Índice Medio Diario (IMD) .......................................................................................................... 16
2.3 ENCUESTAS ORIGEN – DESTINO................................................................................................. 18
a) Objetivo del Estudio .................................................................................................................. 18
b) Características Generales y Metodología ................................................................................. 18
c) Resultados ................................................................................................................................ 18
d) Zonas de Demanda de Viaje ..................................................................................................... 18
2.4 VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACIÓN Y TIEMPOS DE VIAJE POR TIPO DE VEHICULO 19
a) Objetivos del Estudio ................................................................................................................. 19
b) Características Generales y Metodología ................................................................................. 19
c) Resultados ................................................................................................................................ 19
2.5 ANALISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DEL ENTORNO ...................................................... 20
a) Demanda del transporte Público ............................................................................................... 20
b) Transporte no motorizado (peatones, ciclistas arreo de ganado) ............................................. 20
2.6 OTROS ASPECTOS ........................................................................................................................ 21
a) Situación existente en zonas urbanas y sus accesos ............................................................... 21
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CU 1563 (CHAMACA – ALCCAYHUARMI)
DEL DISTRITO DE CHAMACA – PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS – DEPARTAMENTO DE CUSCO”
CÓDIGO CUI: 2470712
b) Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial existente y proyectada para atender la demanda
esperada ............................................................................................................................................ 23
c) Seguridad de viaje y de la población ......................................................................................... 23
3. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO .......................................................................................................... 27
3.1 GENERALIDADES ........................................................................................................................... 27
3.2 METODOLOGIA ............................................................................................................................... 27
a. METODOLOGÍA........................................................................................................................ 27
b. VARIABLES MACROECONÓMICAS........................................................................................ 27
c. TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO .............................................................................. 28
3.3 TRAFICO NORMAL ......................................................................................................................... 29
3.4 PROYECCIONES DEL TRÁFICO NORMAL.................................................................................... 30
3.5 TRAFICO GENERADO Y/O DESVIADO.......................................................................................... 30
3.6 TRAFICO TOTAL ............................................................................................................................. 31
4. CONCLUSIONES .............................................................................................................................. 32
5. ANEXOS ............................................................................................................................................ 35
ANEXO A CONTEO DE TRÁFICO ........................................................................................................ 35
ANEXO B VARIACION HORARIO ......................................................................................................... 42
ANEXO C MATRICES CARGA – PASAJERO ....................................................................................... 43
ANEXO D MARCAS Y MODELOS ......................................................................................................... 44
ANEXO E ENCUESTA ORIGEN DESTINO CARGA ............................................................................. 45
ANEXO F ENCUESTA ORIGEN DESTINO PASAJEROS ..................................................................... 46
ANEXO G INFORME POLICIAL ............................................................................................................ 50
ANEXO H PANEL FOTOGRAFICO ....................................................................................................... 51
ANEXO I VEHICULOS NO MOTORIZADOS ......................................................................................... 59
ANEXO J FORMATOS DE VELOCIDADES .......................................................................................... 60
ANEXO K FACTOR DE CORRECIÓN ................................................................................................... 61

TABLAS
Tabla 1 - Resumen del Volumen de Tráfico Vehicular
Tabla 2 - Variación Diaria en función del tipo de vehículo
Tabla 3 - Variación Diaria
Tabla 4 -Variación Horaria
Tabla 5 - Factores de Corrección Estacional
Tabla 6 -Índice Medio Diario Anual
Tabla 7 - Tipos de Vehículos
Tabla 8 - Matriz Origen y Destino de Vehículos Ligeros
Tabla 9 -Matriz Origen y Destino de Vehículos Pesados
Tabla 10 - Características de Acceso a los Medios de Transporte
Tabla 11 - Demanda de transporte Publico
Tabla 12 - Motivos de Viaje
Tabla 13 - Transito no motorizado
Tabla 14 - Costo de Operación Vehicular
Tabla 15 - Estimación de las variables de crecimiento para la proyección vehicular
Tabla 16 - Tasas De Proyección Vehicular
Tabla 17 - Trafico Normal
Tabla 18 - Proyección de tráfico Normal
Tabla 19 - Tráfico Generado o Desviado
Tabla 20 - Tráfico Total

1.A ESTUDIO DE TRAFICO
1. CONTEXTO GENERAL
1.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
a) General
El estudio de tráfico tiene por objeto, recoger y sistematizar la información base obtenida en campo para
determinar los INDICADORES DE TRÁFICO de la carretera Chamaca – Alccayhuarmi, los cuales han de
ser tomados en cuenta para elaborar el planteamiento definitivo de ingeniera con el cual ha de intervenirse
la carretera, así como para establecer los beneficios asociados al proyecto por ahorro en los costos de
operación vehicular de los transportistas.
Ilustración 1 - Ubicación zona de Estudio
CHUMBIVILCAS
CHAMACA
CUSCO
Fuente: Elaboración Propia
Ilustración 2 - Ubicación de carretera a estudiar

b) Específicos
Realizar el conteo y clasificación vehicular para determinar el Índice Medio Anual (IMDA) de la carretera
Chamaca - Alccayhuarmi.
Proyectar el IMD Anual para un periodo de 20 años.
1.2 ALCANCES DE LOS SERVICIOS
Tomando en consideración el estudio de preinversión, en el presente estudio se desarrollan los siguientes

puntos:
• ELABORACIÓN del estudio de Trafico de la carretera: Chamaca - Alccayhuarmi

• CONTEO VEHICULAR, según la tipología de los vehículos que transitan por la carretera.
• PROYECCIÓN DE TRÁFICO, el mismo se desarrolla a través de una estimación del IMDa y las
tasas de crecimiento asociados a cada tipo de unidad vehicular.
El trabajo de campo se inicia, con el levantamiento de información del aforo vehicular en las respectivas
estaciones de la carretera. De esta forma se obtiene un IMD de los siete días que comprende el estudio de
campo, posteriormente este se desestacionaliza haciendo uso de un factor de corrección y se concluye con
la determinación del Índice Medio Diario Anual (IMDa) del tráfico correspondiente a la Carretera Chamaca
– Alccayhuarmi.
2. SITUACION ACTUAL
2.1 CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO
a) Características Generales del Conteo

El Trabajo de gabinete comprende dos etapas: la primera etapa, se desarrolla antes de salir al campo y
consiste en la preparación de los formatos de conteo y clasificación vehicular, así como las encuestas de
preferencias reveladas; de otra parte, se realiza la previa identificación de la zona con ayuda de mapas
viales. También comprende realizar coordinaciones previas para el desarrollo adecuado desarrollo de las
actividades de campo.
La segunda etapa se desarrolla después del trabajo de campo y comprendió la revisión y el procesamiento
de la información obtenida en la estación de tráfico, la misma que permitió determinar el flujo vehicular que
soporta la carretera en estudio, así como la determinación del IMDa de vía tomando en consideración la
preferencia de uso de la carretera. La sistematización de información de campo consistió en el
procesamiento de los datos obtenidos con ayuda de los formatos de conteo y clasificación vehicular;
seguidamente se aplicó las herramientas y metodologías para la determinación del IMDa y resultados
complementarios; y finalmente se efectuó el análisis final plasmado en el presente documento.
En los formatos que se adjuntan, se muestran los cuadros del conteo de tráfico por hora y día, variaciones
diarias y horarias por sentido de circulación y la clasificación horaria y total para cada día de trabajo; así
como el promedio semanal por sentido y el consolidado de ambos sentidos en la estación de tráfico.

b) Metodología del Conteo
“El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte; mientras
que, el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la carretera”.
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes diferentes: referenciales y
directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas a la información del IMD Anual (IMDA)
y Factores de Corrección, existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
Las directas, corresponde a la información primaria utilizada para actualizar, verificar y complementar la
información secundaria disponible.
c) Recopilación de la Información
Reconocimiento y ubicación de estaciones de conteo.
Durante el reconocimiento de la carretera, se observó diferentes aspectos como: nivel de tráfico existente,
caminos de acceso a centros poblados circundantes a la vía, y como resultado se identificó una (01)
estación de tráfico para la toma de información: esta estación E-01 se ubicó a la altura del Kilómetro 0+800
cercano a la localidad de Chamaca.
Ilustración 3 - Ubicación carretera Satelital
Fuente: imagen satelital

Ilustración 4 - Foto n° 01: Lugar de conteo de tráfico progresiva 0+800

Coordenadas: ZONA: 19L X: 191719.0 Y: 8417333.00
En el presente estudio de tráfico se hace el conteo vehicular de las unidades vehiculares que transitan, de
forma preferente, por la carretera Chamaca - Alccayhuarmi.
d) Procesamiento de la Información
El desarrollo de las actividades de campo se llevó a cabo con la participación de personal de control,
compuesta por técnicos, los mismos que fueron adecuadamente capacitados por el especialista en el tema.
Cada brigada estuvo supervisada por un encargado designado por el especialista, responsable de estación
con experiencia en el desempeño de este tipo de actividades.
De esta manera se ha logrado la obtención de datos reales y claros acerca de las necesidades vistas en
dicha estación para el trabajo pertinente en dicha carretera.
En los formatos adjuntos se muestran los cuadros del conteo de tráfico por hora y día, variaciones diarias
y horarias por sentido de circulación y la clasificación horaria y total para cada día de trabajo; así como el
promedio semanal por sentido y el consolidado de ambos sentidos, en la estación establecida.
e) Análisis de la Información y resultados obtenidos

Conteo y clasificación vehicular
Las labores de campo se iniciaron a las 04.00 horas del día 12 de Enero del 2022 hasta las 21.00 horas
del mismo día, por un periodo de 7 días calendario hasta el día 18 de Enero del 2022. Se llevó a cabo el
registro de todos los vehículos haciendo uso de los formatos de cuantificación y clasificación de tráfico en
dicha estación E- 01.
Coordenadas:
ZONA: 19L X: 191719.0 Y: 8417333.00

Ilustración 5 - Foto n° 02: tráfico de vehículos pesados
El conteo y clasificación, se realizó por medio del Método Manual, en la que el personal asignado para tal
actividad, provistos del material necesario como tableros, formatos, portaminas y otros, tomó nota y/o
registro de los vehículos que circularon en la vía, este trabajo se complementó además con una constante
supervisión para mantener la consistencia del estudio.
Ilustración 6 - Foto n° 03: trafico de vehículos de transporte publico
EQUIPO DE TRABAJO EN LA ESTACIÓN DEL KILOMETRO 0+800
Para efectuar el estudio se establecieron 2 turnos de trabajo de 8 horas c/u, de modo que los clasificadores
cubran las 16 horas del día, los cambios de turno se realizaron a las 12:00 horas del mediodía, concluyendo
a los 7 días a la misma hora. De esta forma las labores realizadas cubrieron el horizonte de tiempo previsto
para esta actividad, en cada una de las estaciones de control establecidas para cada tramo, utilizando todas
las herramientas y metodología alcanzada por el MTC.

El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico utilizado, tiene una estructura que permite obtener toda la
información necesaria para determinar el flujo del tráfico de entrada y salida, por tipo de vehículo, por hora,
día, semana y finalmente obtener el IMD Anual.
2.2 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO
a) Resultados Directos del Conteo Vehicular

Tomando en consideración que el conteo vehicular se ha desarrollado en una estación de conteo, dada la
particularidad especial de la carretera en estudio; respetando las sugerencias metodológicas del Ministerio
de Transporte y Comunicaciones, se tiene los siguientes resultados:
Ilustración 7- Foto n° 04: Estación de conteo
a.1) ESTACION E-01: KM:0+800.00
CARRETERA : Chamaca – Alccayhuarmi.

UBICACIÓN : Chamaca
FECHA : MIERCOLES 12 AL 18 DE ENERO DEL 2022
RESULTADO : ANEXO TABLA 1 – RESUMEN VOLUMEN TRAFICO VEHICULAR.
b) Resultados de los Conteos

Tomando en cuenta la información obtenida de los conteos manuales realizados anteriormente se muestra
en la siguiente tabla el resumen de los porcentajes (%) obtenidos de acuerdo al tránsito por tipo de vehículos
en la vía y la influencia de estos e el transporte.

Tabla 1 - Resumen del Volumen de Tráfico Vehicular
HOJA DE RESUMEN DE VOLUMEN DE TRAFICO VEHICULAR
CONTEO VEHICULAR MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CU-1563 CHAMACA - ALCCAYHUARMI
PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CU 1563-CHAMACA - ALCCAYHUARMI UBBICACION : Prpgresiva: 0+800
ENTIDAD: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHAMACA SENTIDO: Ambos Sentidos
LUGAR: CU-1563 CHAMACA - ALCCAYHUARMI DIA: Miercoles a Martes CANTIDAD 07 Dias
Camionetas Buses Camion Semitraylers Traylers
Maquin
Motoca Autom Station
Dia PICK Rural Micro aria TOTAL Porc %
rga ovil Wagon Panel 2E 3E 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2 ≥3S3 2T2 2T3 ≥3T3
UP Combi Pesada
Miercoles - 4.00 1.00 11.00 2.00 3.00 - 1.00 - 2.00 - - - - - - - - - - 24.00 18.46%
Jueves - 3.00 - 8.00 1.00 1.00 - 1.00 - 1.00 1.00 - - - - - - - - - 16.00 12.31%
Viernes 2.00 4.00 1.00 10.00 2.00 - - - - 1.00 - - - - - - - - - - 20.00 15.38%
Sábado - 3.00 2.00 8.00 - 2.00 - - - 2.00 - - - - - - - - - - 17.00 13.08%
Domingo - 2.00 - 5.00 - - - - - 2.00 - - - - - - - - - - 9.00 6.92%
Lunes 1.00 4.00 1.00 10.00 2.00 1.00 - 1.00 - 2.00 1.00 - - - - - - - - - 23.00 17.69%
Martes - 3.00 1.00 9.00 2.00 2.00 - - - 3.00 1.00 - - - - - - - - - 21.00 16.15%
TOTAL 3.00 23.00 6.00 61.00 9.00 9.00 - 3.00 - 13.00 3.00 - - - - - - - - - 130.00 100.00%
2% 18% 5% 47% 7% 7% 0% 2% 0% 10% 2% 100%
c) Clasificación Vehicular Promedio

La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula por la carretera se presenta en la
tabla, en este se visualiza que el flujo vehicular tiene una la predominancia de pick up con un porcentaje de
46.92%, autos para el transporte Urbano con un porcentaje de 17.69%, camión de carga de 2 ejes 10%,
combi con porcentaje de 6.92%, etc.
Es importante destacar la ausencia de Semitraylers y Maquinaria Pesada.
Tabla 2 - Variación Diaria en función del tipo de vehiculo
VARIACION DIARIA, MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL CU-1563 CHAMACA -
ALCCAYHUARMI
Total
TIPO DE VEHICULOS PORC. %
Semanal
Motocarga 3.00 2.31%
Automovil 23.00 17.69%
Station Wagon 6.00 4.62%
PICK UP 61.00 46.92%
Panel 9.00 6.92%
Rural Combi 9.00 6.92%
Micro 0.00 0.00%
Triple 2E 3.00 2.31%
Triple 3E 0.00 0.00%
Camion 2E 13.00 10.00%
Camion 3E 3.00 2.31%
TOTAL IMD 130.00 100%

Ilustración 8 - Representación del tipo de vehículo
CLASIFICACIÓN VEHICULAR
70.00
Motocarga
60.00
Automovil
50.00 Station Wagon
40.00 PICK UP
30.00 Panel
Rural Combi
20.00
Micro
10.00
Triple 2E
0.00
Triple 3E
1
Ilustración 9 - Foto n° 05 PICK UPS TRANSITANDO EN LA CARRETERA

d) Variación Diaria
De acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, el mayor volumen de tráfico, se presenta el día
Miércoles; y el menor volumen el día Domingo.
Este flujo vehicular se debe al crecimiento de dicha zona por motivo de la actividad minera y en cuanto a la
actividad agrícola, así como el comercio con las principales localidades de la zona.
A continuación, se observa en la siguiente tabla la Variación Diaria de vehículos en el área de estudio,

revelando el tipo de afluencia de vehículos y en algunos casos el crecimiento de otros tipos de vehículos
de acuerdo a años anteriores.

Tabla 3 - Variación Diaria
VARIACION DIARIA, MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CU-1563 CHAMACA - ALCCAYHUARMI
Total
TIPO DE VEHICULOS Miercoles Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes PORC. %
Semanal
Motocarga 0.00 0.00 2.00 0.00 0.00 1.00 0.00 3.00 2.31%
Automovil 4.00 3.00 4.00 3.00 2.00 4.00 3.00 23.00 17.69%
Station Wagon 1.00 0.00 1.00 2.00 0.00 1.00 1.00 6.00 4.62%
PICK UP 11.00 8.00 10.00 8.00 5.00 10.00 9.00 61.00 46.92%
Panel 2.00 1.00 2.00 0.00 0.00 2.00 2.00 9.00 6.92%
Rural Combi 3.00 1.00 0.00 2.00 0.00 1.00 2.00 9.00 6.92%
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00%
Triple 2E 1.00 1.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 3.00 2.31%
Triple 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00%
Camion 2E 2.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 3.00 13.00 10.00%
Camion 3E 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 1.00 1.00 3.00 2.31%
Camion 4E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00%
Semitraylers 2S2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00%
Semitraylers 2S3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00%
Semitraylers 3S2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00%
Semitraylers ≥3S3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00%
Traylers 2T2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00%
Traylers 2T3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00%
Traylers≥3T3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00%
Maquinaria Pesada 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00%
TOTAL IMD 24.00 16.00 20.00 17.00 9.00 23.00 21.00 130.00 100%

Ilustración 10 - Representación de la variación diaria
70.00
Total Semanal
60.00
50.00
Título del eje
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
VEHICULOS

e) Variación Horario
De los resultados del procesamiento de datos de campo, se ha encontrado la siguiente variación horaria
en la carretera en estudio; las horas punta, definidas como las horas de mayor frecuencia de tránsito de
vehículos, están comprendidas: entre las 06.00 am y las 08.00 horas por la mañana, con un tráfico de 24
vph, este volumen representa aproximadamente el 18.46% del flujo vehicular total del día. Así mismo se
observa un volumen vehicular alto entre las 12 horas, presentando un promedio de 13 vph.
Por el contrario, las horas de menor tráfico son variada en diferentes tramos del día, entre 09:00 – 11:00
am, así mismo se evidencia una caída a las 13:00 hr, mismo efecto se observa en el horario de las 15:00 –
18:00 hr. y se prolonga la caída en el horario nocturno con nula actividad de trafico.
Tabla 4 -Variación Horaria
VARIACION HORARIO, MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CU-1563 CHAMACA ALCCAYHUARMI
PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CU-1563 CHAMACA ALCCAYHUARMI

ENTIDAD: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHAMACA Del 12 de enero al 18 de
FECHA
LUGAR: CU-1563 CHAMACA ALCCAYHUARMI enero del 2022
TOTAL VEHICULOS
Hora 12/01/2022 13/01/2022 14/01/2022 15/01/2022 16/01/2022 17/01/2022 18/01/2022 PORC. %
POR HORA
04:00:00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00%
05:00:00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00%
06:00:00 4.00 3.00 3.00 2.00 1.00 6.00 5.00 24.00 18.46%
07:00:00 3.00 0.00 5.00 2.00 1.00 1.00 1.00 13.00 10.00%
08:00:00 2.00 3.00 1.00 3.00 1.00 3.00 1.00 14.00 10.77%
09:00:00 3.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.00 7.00 5.38%
10:00:00 0.00 2.00 2.00 2.00 0.00 2.00 3.00 11.00 8.46%
11:00:00 1.00 0.00 0.00 1.00 2.00 0.00 0.00 4.00 3.08%
12:00:00 3.00 3.00 3.00 0.00 0.00 3.00 1.00 13.00 10.00%
13:00:00 1.00 1.00 0.00 2.00 0.00 0.00 1.00 5.00 3.85%
14:00:00 2.00 1.00 0.00 3.00 2.00 1.00 3.00 12.00 9.23%
15:00:00 2.00 0.00 1.00 0.00 0.00 1.00 0.00 4.00 3.08%
16:00:00 0.00 1.00 0.00 0.00 1.00 3.00 2.00 7.00 5.38%
17:00:00 2.00 1.00 4.00 1.00 1.00 1.00 1.00 11.00 8.46%
18:00:00 1.00 0.00 1.00 1.00 0.00 2.00 0.00 5.00 3.85%
19:00:00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00%
20:00:00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00%
TOTAL 24.00 16.00 20.00 17.00 9.00 23.00 21.00 130.00 100.00%

Ilustración 11 - Representación de la variación horaria
VARIACION HORARIA
04:00:00 05:00:00 06:00:00 07:00:00 08:00:00 09:00:00 10:00:00 11:00:00 12:00:00
13:00:00 14:00:00 15:00:00 16:00:00 17:00:00 18:00:00 19:00:00 20:00:00
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
TOTAL VEHICULOS POR HORA
f) Variación Estacional
El volumen del tráfico presenta variaciones horarias y diarias, según las estaciones del año, ocasionales
factores climatológicos, épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, vacaciones, festividades, etc. Por
ello, ha sido necesario afectar a los valores obtenidos en un período de tiempo, por un factor de corrección
estacional (FCE) que permite eliminar las fluctuaciones del volumen del tráfico durante el año.
Las unidades de peaje son la mejor fuente para determinar el FCE, ya que como producto del cobro del
peaje se tiene el volumen del flujo mensual clasificado en vehículos ligeros y pesados.
La utilización del Factor de Corrección Estacional (FCE) se tomó de los últimos años, y se ha considerado
los factores de corrección mensuales correspondientes al peaje más cercano al área de estudio, en este
caso el peaje de (SAYLLA), en consideración a que la variación de los flujos de alguna manera refleja la
contribución de vehículos provenientes de la zona en estudio y que transportan productos y personas.
g) Factores de Corrección Estacional

Habiendo calculado el aforo vehicular corregido que corresponde a la carretera Chamaca – Alccayhuarmi,
se procede a estimar el IMD correspondiente a la vía.
Se tomó el factor correspondiente al mes de Enero, de la fuente de Provías Nacional, obteniéndose un

promedio del periodo comprendido entre los años 2010 al 2016 para utilizarlo en el presente estudio; se
diferenció dos factores, uno para vehículos ligeros y otro para vehículos pesados. Tal como se aprecia en
la tabla los factores de corrección utilizados son 1.02468055277896 y 1.06546017214667 respectivamente.

Tabla 5 - Factores de Correccion Estacional
Factores de corrección de vehículos ligeros por unidad de peaje - Promedio (2010-2016)
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto
Nº Peaje Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros
FC FC FC FC FC FC FC FC
45 PACRA 1.0292 1.0010 1.0522 0.9639 1.1074 1.0791 0.8941 0.9429
46 PAITA 0.8338 0.8399 0.9955 1.0884 1.1366 1.1292 1.0983 1.0805
47 PAMPA CUELLAR 1.0470 0.8406 1.0891 1.0786 1.1541 1.1507 0.9423 0.7893
48 PAMPA GALERA 0.9682 1.0250 1.1275 1.1108 1.0497 1.0842 0.8216 0.7799
49 PAMPAMARCA 0.9676 0.9879 1.0838 1.0298 1.1090 1.0882 0.8872 0.9048
50 PATAHUASI 1.0587 0.9424 1.1593 1.0874 1.1075 1.1136 0.9016 0.7985
51 PEDRO RUIZ 0.9743 1.0357 1.1043 1.1210 1.1162 1.0422 0.9404 0.9088
52 PICHIRHUA 1.0429 1.1004 1.1389 1.0572 1.0324 1.0052 0.9096 0.8779
53 PIURA SULLANA 1.1032 1.0808 1.1780 1.0977 1.0536 1.0475 0.9646 0.9472
54 PLANCHON 1.0522 1.0822 1.0719 1.0640 1.0586 1.0147 0.9340 0.9113
55 POMAHUACA 0.9923 0.9975 1.1424 1.1909 1.1430 1.0907 0.9262 0.8476
56 PONGO 1.0334 1.0848 1.0606 1.0886 1.0567 1.0028 0.9826 0.9141
57 POZO REDONDO 0.9235 0.8502 1.0219 1.0682 1.1022 1.0689 1.0385 1.0403
58 PUNTA PERDIDA 0.9849 0.8010 1.1299 1.2158 1.4581 1.4051 0.8099 0.5874
59 QUIULLA 1.1371 1.1635 1.2501 1.0385 1.0168 1.0572 0.8120 0.8670
60 RUMICHACA 1.0728 0.9436 1.0297 0.8578 1.2202 1.1942 0.8757 0.8975
61 SAN ANTON 1.1261
62 SAN GABAN 1.0500 0.9816 1.0785 1.0904 1.1222 1.0984 0.9730 0.9088
63 SAN LORENZO 0.9766 1.0535 1.1195 1.1258 1.1044 1.0287 0.8775 0.9294
64 SANTA LUCIA 1.0119 0.8481 1.1341 1.1083 1.1142 1.1636 0.9390 0.7603
65 SAYLLA 1.0247 0.9848 1.1232 1.0935 1.0634 1.0650 0.9819 0.9125
66 SERPENTIN DE PASAMAYO 1.0952 1.0572 1.0806 1.0634 1.0649 1.0634 0.9685 0.8150
67 SICUYANI 1.0307 0.8251 1.0268 1.0855 1.1303 1.1529 0.9101 0.7631
68 SOCOS 1.2201 0.9974 0.9997 0.8936 1.0904 1.0721 0.9417 0.9564
69 TAMBOGRANDE 0.9319 0.9595 1.0447 1.1058 1.0969 1.0611 1.0462 1.0492
Factores de corrección de vehículos pesados por unidad de peaje - Promedio (2010-2016)

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto
Código Peaje Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados
FC FC FC FC FC FC FC FC
45 PACRA 1.0868 1.0277 1.0319 1.0367 1.0279 0.9996 0.9696 0.9510
46 PAITA 1.0781 1.0144 1.0791 1.1787 1.1043 1.0823 1.1406 1.0573
47 PAMPA CUELLAR 1.1278 1.1060 1.0743 1.0196 1.1381 1.0914 0.9853 0.9499
48 PAMPA GALERA 1.0903 1.0946 1.0837 1.0554 1.0345 1.0078 0.9802 0.9332
49 PAMPAMARCA 1.0692 1.0541 1.0691 1.0606 1.0664 1.0201 0.9938 0.9473
50 PATAHUASI 1.0842 1.0620 1.0935 1.0743 1.0716 1.0642 1.0134 0.9309
51 PEDRO RUIZ 1.0395 1.0270 1.0141 1.0435 1.0091 0.9897 1.0051 0.9512
52 PICHIRHUA 1.0749 1.0717 1.0921 1.0739 1.0482 1.0267 0.9978 0.9372
53 PIURA SULLANA 1.0777 1.0635 1.1221 1.0607 1.0386 1.0120 1.0199 0.9693
54 PLANCHON 1.3438 1.2774 1.1203 1.2187 1.0792 1.0400 0.9561 0.8949
55 POMAHUACA 1.0921 1.0391 1.0626 1.0829 1.0577 1.0278 0.9851 0.9081
56 PONGO 1.1352 1.0876 1.0772 1.0246 0.9968 0.9762 0.9396 0.9093
57 POZO REDONDO 1.0265 0.9947 1.0212 1.0323 1.0463 1.0444 0.9966 0.9978
58 PUNTA PERDIDA 1.1241 1.1208 1.0721 1.0308 1.3098 1.1524 0.9881 0.9410
59 QUIULLA 1.1612 1.0951 1.0804 0.9231 0.9335 0.9738 0.9523 0.9509
60 RUMICHACA 1.0818 1.0268 1.0299 1.0168 1.0400 0.9999 0.9651 0.9211
61 SAN ANTON 1.0513
62 SAN GABAN 1.0987 1.0538 1.1783 1.1125 1.1375 1.0887 1.2293 0.8892
63 SAN LORENZO 1.4046 1.3695 1.3441 1.2260 1.1596 1.0369 0.9617 0.9140
64 SANTA LUCIA 1.0470 1.0248 1.0863 1.0801 1.0723 1.0987 1.0265 0.9249
65 SAYLLA 1.0655 1.0234 1.0782 1.0621 1.0384 1.0339 0.9836 0.9496
66 SERPENTIN DE PASAMAYO 1.0230 1.0047 1.0391 1.0460 1.0344 1.0180 1.0079 0.9814
67 SICUYANI 1.1224 1.0194 1.0416 1.0932 1.1379 1.1370 1.0892 1.0167
68 SOCOS 1.0895 1.0107 1.0057 1.0133 1.0501 0.9948 0.9791 0.9551
69 TAMBOGRANDE 0.5981 0.7330 1.1320 1.4600 1.4249 1.2833 1.3179 1.3397

Fuente: Provias Nacional
A continuación, se procederá a desarrollar la estimación del IMDa para cada una de las estaciones de
conteo vehicular descritas en el apartado referido a la metodología con la que se desarrolló el estudio.
h) Índice Medio Diario (IMD)

Para determinar el IMDa para cada una de las estaciones se procedió con el cálculo del IMD semanal
(IMDs) correspondiente al promedio de vehículos registrados durante los siete días, del 12 al 17 de Enero
del presente año. El IMDs se estimó mediante la siguiente formula:
5*VDL + VS + VD
IMDs =
7
Una vez procesado el IMDs se trabajó el IMDa en función al FC correspondiente. Según la siguiente
fórmula:
IMDa = IMDs x F.C.
Dónde:
VDL = Volumen Promedio dias Laborables
VS = Volumen del Sabado
VD = Volumen del Domingo
FC = Factor de Correción, obtenido de una estación
de mayor control, para el mes que se ha
realizado la cobertura
Los factores de corrección estacional corresponden al mes de Enero, al peaje de SAYLLA; al ser mayores
a la unidad, van a generar un ligero aumento sobre el Índice Medio diario de vehículos registrado en la
semana, lo cual metodológicamente va ser representativo para el periodo anual.
• TRAMO ÙNICO
A continuación, se aprecia los datos finales correspondientes al IMDa, el cual ha sido corregido por los
factores de Corrección tomados del MTC, el cual no ha variado en cuestión de cantidad de vehículos,
debido a que dicha zona se encuentra en vías de desarrollo, pero es por este motivo que se necesita el
mejoramiento de dicha carretera para que la población acceda a un mejor nivel de vida.

Tabla 6 -Índice Medio Diario Anual
INDICE MEDIO DIARIO
ENERO 2022
IMD IMDs IMDa
TIPO DE
12/01/2022
13/01/2022
14/01/2022
15/01/2022
16/01/2022
17/01/2022
18/01/2022
VEHICULOS DIST. DIST. DIST.
TOTAL IMD IMDs FC IMDa
(%) (%) (%)
Motocarga - - 2 - - 1 - 3 1 5.2% 1 3.7% 1.0246806 1 3.7%

Automovil 4 3 4 3 2 4 3 23 3 17.2% 3 16.9% 1.0246806 3 16.8%
Station Wagon 1 - 1 2 - 1 1 6 1 4.5% 1 4.4% 1.0246806 1 4.4%
PICK UP 11 8 10 8 5 10 9 61 9 45.5% 9 44.8% 1.0246806 9 44.5%
Panel 2 1 2 - - 2 2 9 1 6.7% 1 6.6% 1.0246806 1 6.6%
Rural Combi 3 1 - 2 - 1 2 9 1 6.7% 1 6.6% 1.0246806 1 6.6%
Micro - - - - - - - - - 0.0% - 0.0% 1.0246806 - 0.0%
Triple 2E 1 1 - - - 1 - 3 0 2.2% 1 3.7% 1.0654602 1 3.9%
Triple 3E - - - - - - - - - 0.0% - 0.0% 1.0654602 - 0.0%
Camion 2E 2 1 1 2 2 2 3 13 2 9.7% 2 9.5% 1.0654602 2 9.9%
Camion 3E - 1 - - - 1 1 3 0 2.2% 1 3.7% 1.0654602 1 3.9%
Camion 4E - - - - - - - - - 0.0% - 0.0% 1.0654602 - 0.0%
Semitraylers 2S2 - - - - - - - - - 0.0% - 0.0% 1.0654602 - 0.0%
Semitraylers 2S3 - - - - - - - - - 0.0% - 0.0% 1.0654602 - 0.0%
Semitraylers 3S2 - - - - - - - - - 0.0% - 0.0% 1.0654602 - 0.0%
Semitraylers ≥3S3 - - - - - - - - - 0.0% - 0.0% 1.0654602 - 0.0%
Traylers 2T2 - - - - - - - - - 0.0% - 0.0% 1.0654602 - 0.0%
Traylers 2T3 - - - - - - - - - 0.0% - 0.0% 1.0654602 - 0.0%
Traylers≥3T3 - - - - - - - - - 0.0% - 0.0% 1.0654602 - 0.0%
Maquinaria Pesada - - - - - - - - - 0.0% - 0.0% 1.0654602 - 0.0%
TOTAL 24 16 20 17 9 23 21 130 19 100% 19 100% 20 100%
Ilustración 12 - Representación de IMDa

10
Motocarga
9
Automovil
Station Wagon
8
PICK UP
Panel
7 Rural Combi
Micro
6 Triple 2E
Triple 3E
5 Camion 2E
Camion 3E
Camion 4E
4
Semitraylers 2S2
Semitraylers 2S3
3
Semitraylers 3S2
Se mi traylers ≥3S3
2
Traylers 2T2
Traylers 2T3
1 Tra yl e rs≥3T3
Maquinaria Pesada
-
1

2.3 ENCUESTAS ORIGEN – DESTINO
a) Objetivo del Estudio

Las labores de encuesta a los vehículos se llevaron a cabo en la misma estación de control para el conteo
de tráfico, y se realizó durante dos días en el mes de enero 2022.
b) Características Generales y Metodología

Estación de Conteo : E-01.
Ubicación : 0+800 Km.
Duración : 16 horas desde las 04:00 am hasta las 20:00 pm
Fecha : Miercoles 12 y Jueves 13 de enero
Coordenadas : X: 191387.976 Y: 8417548.714
En gabinete se determinó los tipos de Vehículos, la ocupabilidad por tipo de vehículos de pasajeros y las
matrices de origen y destino. En lo que respecta a los Automóviles la marca es Toyota, Hiundai y el
combustible que utilizan es la gasolina y en los Camiones, la marca que predomina es JAC, Volvo y el
combustible que utiliza es Petróleo, en cuanto a los años de fabricación oscila desde 1980 al año 2015,
como se muestra en la tabla.
c) Resultados
Tabla 7 - Tipos de Vehiculos
TIPO DE VEHICULOS
TIPO DE MARCA MODELO AÑO TIPO DE
VEHICULO FABRIC. COMBUST.
BUS HINO FC BUS 2012 Petróleo
Toyota Corolla 1995 Gasolina
Auto
HIUNDAY ACCENT 2008 Gasolina
Toyota Hilux 2014 Petróleo
Pick up FORD RANGER 2014 Petróleo
MITSUBISHI L200 2012 Petróleo
JAC D300 2015 Petróleo
Camión VOLVO NL340 1993 Petróleo
VOLVO N12 1984 Petróleo
COMBI TOYOTA COMBI 2015 Petróleo
Fuente: Encuesta Origen y Destino
d) Zonas de Demanda de Viaje
Matriz de origen y destino

La Matriz de origen y destino se ha construido tomando en cuenta los vehículos Ligeros y pesados, el tráfico
es generado en un elevado porcentaje por estos vehículos, donde nos muestra que los viajes son
generados y atraídos principalmente en los centros poblados Chamaca– Santo Tomas y el cruce con el
corredor minero las Bambas, como se muestra en la tabla.

Tabla 8 - Matriz Origen y Destino de Vehiculos Ligeros
MATRIZ DE ORIGEN Y DESTINO DE VEHICULOS LIGEROS
DESTINO CORREDOR
ALCCAYHUARMI CHAMACA TOTAL %
ORIGEN MINERO
CHAMACA 6 3 0 9 39.1
ALCCAYHUARMI 1 0 5 6 26.1
CORREDOR MINERO 0 1 7 8 34.8
TOTAL 7 4 12 23 100.0
% 30.4 17.4 52.2 100.0
Tabla 9 -Matriz Origen y Destino de Vehiculos Pesados

MATRIZ DE ORIGEN Y DESTINO DE VEHICULOS PESADOS
DESTINO CORREDOR
ALCCAYHUARMI CHAMACA TOTAL %
ORIGEN MINERO
CHAMACA 0 0 0 0 0.0
ALCCAYHUARMI 0 0 0 0 0.0
CORREDOR MINERO 0 0 1 1 100.0
TOTAL 0 0 1 1 100.0
% 0.0 0.0 100.0 100.0
2.4 VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACIÓN Y TIEMPOS DE VIAJE POR TIPO DE

VEHICULO
a) Objetivos del Estudio

Se tiene como objetivo principal el determinar los tiempos de viaje de un lugar a otro a través de la carretera
en Estudio. Y a través de esto determinar el impacto que tienen estos en la satisfacción y productividad de
la población.
b) Características Generales y Metodología

En el área de influencia existen empresas que prestan servicio de transporte de pasajeros sin embargo la
frecuencia de servicio es baja, por lo general transitan vehículos particulares.
También es necesario tener en cuenta el pésimo estado de la vía en estudio que se explica líneas abajo.
Este motivo tiene un impacto negativo en la necesidad de las personas de transitar por esta vía. Sin
embargo, debido al crecimiento poblacional, requiere ser atendida con urgencia
c) Resultados
Tabla 10 - Caracteristicas de Acceso a los Medios de Transporte
Características de Acceso a los Medios de Transporte
Distancia Modalidad Tiempo de
Tramo
(Km.) de Transporte Viaje (Hrs)
CHAMACA-ALCCAYHUARMI 11 Auto 0 h 29min
ALCCAYHUARMI - CO. MINERO 11.76 Auto 0 h 17min


2.5 ANALISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DEL ENTORNO
a) Demanda del transporte Público
En lo que respecta a la ocupabilidad por tipo de vehículo de pasajeros se visualiza que los vehículos, llevan
pasajeros cerca de su capacidad de asientos, tal como se comprobó en los trabajos de campo, como se
muestra en la tabla.
Tabla 11 - Demanda de transporte Publico
TIPO DE ASIENTOS PASAJEROS OCUPABILIDAD
VEHICULO %
Combi 11 10 90
auto 5 5 100
En lo que se refiere a los motivos por el cual viaja el pasajero, se observa que el 70% lo hace por motivos
de trabajo y el 8% por motivo de estudio y el 2% por motivo de salud.
Tabla 12 - Motivos de Viaje
MOTIVO DE CANTIDAD PARTICIPACION
VIAJE (%)
Trabajo 13 70%
Estudio 3 20 %
Recreación 0 0
Salud 2 10%
El tramo en estudio está asistido principalmente por vehículos ligeros como autos, en cuanto al servicio de
carga es muy relativa toda vez que, los transportistas camioneros se dedican al transporte de productos y
materiales, la frecuencia diaria de camiones es baja. En cuanto a la Capacidad de transporte de los
servicios, estos son limitados debido a la mala infraestructura de rodadura de la vía.
b) Transporte no motorizado (peatones, ciclistas arreo de ganado)

En las zonas rurales también hacen uso de la vía el denominado otro tipo tráfico conformado por las
bicicletas, motos y peatones. Dependiendo entre otros factores como el estado de conservación de la vía,
cercanía con el centro de referencia y limitada circulación de los vehículos motorizados, cobran especial
importancia en la actividad económica de la zona.
En toda la ruta de la carretera en estudio existe este tipo de tráfico, observándose que el tramo se
caracteriza por un considerable número de motos al día.
Tabla 13 - Transito no motorizado
TRÁNSITO NO MOTORIZADO
DIA/FECHA Moto Lineal Personas TOTAL %
Mie 12/01/2022 5 2 7 14%
Jue 13/01/2022 8 0 8 16%
Vie 14/01/2022 4 0 4 8%
Sab 15/01/2022 6 2 8 16%
Dom 16/01/2022 5 1 6 12%
Lun 17/01/2022 7 0 7 14%
Mar 18/01/2022 8 3 11 22%
VOUMEN 43 8 51 100%
% 84 16 100
Fuente: Estudio de Conteo Volumétrico de Tráfico – agosto 2020

2.6 OTROS ASPECTOS
a) Situación existente en zonas urbanas y sus accesos
A lo largo de toda la vía se observa deterioros y erosiones debido a la falta de un mejoramiento de la vía.
En la siguiente foto se aprecia el deterioro en la vía debido a la presencia de lluvias.

Ilustración 13 - Foto n° 06: ahuellamiento y empozamiento de aguas pluviales Prog. 5+700
En otra foto se aprecia el empozamiento y lodazal de agua en la superficie de rodadura.

Ilustración 14- Foto n° 07: Prog. 1+920

El kilómetro 5+500 se aprecia un puente en estado de conservación moderado con algunos empozamientos
de agua en el tablero.
Ilustración 15 - Foto n° 08: Prog. 5+500.
En la siguiente foto se aprecia el estado actual de la vía antes del ingreso al centro poblado de Chamaca,
el cual en temporada de lluvias dificulta el libre tránsito vehicular y peatonal.
Ilustración 16 - Foto n° 09: Prog. 0+100 ingreso al centro poblado de Chamaca.

b) Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial existente y proyectada para atender la
demanda esperada
Los costos promedio de transporte están en función de la distancia y de las condiciones de la vía, pero es
necesario establecer los Costos de operación Vehicular en las condiciones actuales de la carretera, para
establecer si con la rehabilitación de la carretera estos costos van ha disminuir y por ende las tarifas de
pasajeros y los fletes. Para hallar los COV en las condiciones actuales es necesario tener la descripción
del tipo de rodadura de la vía.
REGION TOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO

Sierra FO TRO Optim*
Donde: FO Fuertemente ondulada

TRO Trocha
Optim* Optimizado
M Malo
R Regular
Tabla 14 - Costo de Operación Vehicular

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR
En US $ x Veh-Km a Precios de Mercado
Tramo : Chamaca – Santo tomas
Tipo de Sin Proyecto Con Proyecto
Vehículo
Automóvil 0.55 0.34

Camioneta 0.49 0.36
Camión 2E 1.92 1.07
Fuente: MTC – OPP
Analizando las tablas anteriores se estima que los costos de operación vehicular se reducen en más del
25% al rehabilitar la via Chamaca – Alccayhuarmi en consecuencia, los costos de transporte tanto de
pasajeros y de carga se reducen, pero en un porcentaje menor.
c) Seguridad de viaje y de la población

La seguridad de viaje está determinada por la calidad del transporte y la calidad de la vía.
La vía en estudio presenta serias deficiencias a lo largo de su recorrido dificultando el libre tránsito vehicular
peatonal. La continua presencia de erosiones en la vía pone en peligro la mecánica de los vehículos.
La presencia de empozamientos afecta de manera directa a los peatones debido a la presencia de focos
infecciosos y a posibles caídas por parte de estos.
A continuación, se presentan fotografías representativas de la zona de estudio.

Ilustración 17 - Foto n° 010: Baches presentes en la prog. 16+135
Ilustración 18 - Foto n° 11: Erosión que se presente en diferentes puntos de la via 18+600

Ilustración 19- Foto n° 12; Alto deterioro presente en los principales accesos 3+200
Ilustración 20- Foto n° 13; Erosión presente en tramos de la via 17+080

Ilustración 21- Foto n° 14; Empozamiento de aguas pluviales en la prog. 15+400
Ilustración 22- Foto n° 15: Empozamiento de aguas pluviales 19+060

3. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO
3.1 GENERALIDADES
Basado en los datos obtenidos en los capítulos anteriores, se puede afirmar que los flujos de transporte de
carga y de pasajeros que se manifiestan en la carretera tienen alcance local, pues la vía es de vital
importancia para el comercio entre sus distritos, además que favorece la integración del distrito de Chamaca
con sus vecinos.
Las proyecciones de tráfico se efectúan a partir de los resultados del conteo y clasificación vehicular; así
como de los criterios propios de la situación sin proyecto (tráfico normal) y con proyecto (tráfico generado,
inducido y/o desviado) para toda la carretera en estudio. Es oportuno mencionar que los niveles de tráfico
actuales involucran a los diversos pueblos, comunidades y unidades agropecuarias rurales ubicados no
solamente a lo largo de la vía, sino también de ámbitos geográficos aledaños como los ya señalados en
párrafos precedentes y que se articulan con el área de influencia a través de la carretera en estudio para
efectos del intercambio comercial y de provisión de servicios.
El tráfico generado para la carretera, es el tráfico que se producirá por el impacto del mejoramiento de la
carretera. Actualmente las actividades económicas en esta área tienen un relativo desarrollo dada la
distancia y las condiciones de la vía en estudio (principalmente la agrícola), con altos costos de transporte
y tiempos de viaje, factores que le restan competitividad en el mercado respecto de otras zonas
productoras. De otro lado, el tráfico generado estará dado por el mayor incremento de viajes debido a la
disponibilidad de una carretera mejorada en mejores condiciones, lo cual inducirá a la realización por la
reducción del tiempo de viaje y los menores costos operativos, sobre todo de vehículos menores y de
transporte de pasajeros.
En tal sentido, el crecimiento del tráfico normal estará relacionado al crecimiento de las variables
macroeconómicas, y el tráfico generado y el inducido serán producto del impacto del proyecto.
3.2 METODOLOGIA
A. METODOLOGÍA
Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el tráfico en vías de
características similares a la carretera en estudio:
• Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDa) del tráfico existente en la
carretera en estudio.
• Con indicadores macro económicos, expresados en tasas de crecimiento y otros parámetros
relacionados, que permiten determinar las tasas de crecimiento del tráfico.
Respecto del primer procedimiento, no existe suficiente información estadística del tráfico referente a data
histórica de varios años de la carretera; razón por la que se consideró razonable utilizar para las
proyecciones de tráfico el segundo procedimiento que es el método de las tasas de generación de viajes
en función de las variables macro económicas como el Producto Bruto Interno (PBI) y el tamaño poblacional
del departamento del Cusco.
B. VARIABLES MACROECONÓMICAS
Como se cita anteriormente, en el presente estudio se ha tomado como información base las tasas de
crecimiento de dos variables macroeconómicas (PBI y Población). A continuación, se presenta las tasas de
crecimiento de las variables macroeconómicas utilizadas para el cálculo de las tasas de crecimiento del
tráfico:

Tabla 15 - Estimación de las variables de crecimiento para la proyección vehicular
Fuente: INEI
C. TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO

Siendo consecuentes con las referencias metodológicas planteadas por el MTC para la formulación de
proyectos de preinversión en el sector a nivel de Perfil, se sabe que las tasas de crecimiento del tráfico
normal se hallan tomando en consideración la siguiente fórmula:
rvp = E1 x rpob
rvc = E2 x rPBI
Dónde:
rvp = Tasa de crecimiento Anual de Vehiculos de Pasajeros
rvc = Tasa de crecimiento Anual de Vehiculos de Carga
rpob = Tasa de crecimiento Anual de la Población en el Área de Influencia
rPBI = Tasa de crecimiento Anual del PBI de la Región
E1 , E2 = Elasticidades del Tráfico respecto a las variables explicativas
Según las sugerencias del sector, para el caso de un estudio de preinversión, consideraremos las
elasticidades como iguales a 1 (lo cual es muy cercano a la realidad), de esa forma se tiene:
rvp = rpob
rvc = rPBI

Tomando en cuenta la metodología de cálculo explicada anteriormente, se procede a exponer las tasas de
crecimiento por tipo de vehículo, empleadas para la proyección del tráfico normal (IMD Anual).
Tabla 16 - Tasas De Proyección Vehicular

Tasa de Crecimiento de Tasa de Crecimiento de
Vehículos Ligeros Vehículos Pesados
TC PBI
Amazonas 0.62% Amazonas 3.42%
Ancash 0.59% Ancash 1.05%
Apurímac 0.59% Apurímac 6.65%
Arequipa. 1.07% Arequipa. 3.37%
Ayacucho 1.18% Ayacucho 3.60%
Cajamarca. 0.57% Cajamarca. 1.29%
Callao 1.56% Cusco. 4.43%
Cusco. 0.75% Huancavelica. 2.33%
Fuente: INEI
3.3 TRAFICO NORMAL

En la siguiente tabla se aprecia el tráfico normal, al cual se le aplicará los factores obtenidos de los datos
INEI, para conocer el impacto que se tendrá a lo largo de la vida útil del proyecto.
Tabla 17 - Trafico Normal

INDICE MEDIO DIARIO
ENERO 2022
IMDa
TIPO DE
VEHICULOS DIST.
IMDa
(%)
Motocarga 1 3.7%
Automovi l 3 16.8%
Stati on Wagon 1 4.4%
PICK UP 9 44.5%
Panel 1 6.6%
Rural Combi 1 6.6%
Mi cro - 0.0%
Tri pl e 2E 1 3.9%
Tri pl e 3E - 0.0%
Cami on 2E 2 9.9%
Cami on 3E 1 3.9%
Cami on 4E - 0.0%
Semi trayl ers 2S2 - 0.0%
Semi trayl ers ≥3S3 - 0.0%
Trayl ers 2T2 - 0.0%
Trayl ers 2T3 - 0.0%
Trayl ers ≥3T3 - 0.0%
Maqui nari a Pes ada - 0.0%
TOTAL 20 100%

3.4 PROYECCIONES DEL TRÁFICO NORMAL
La proyección del tráfico normal tanto de carga como de pasajeros, para el horizonte de análisis, se obtuvo
aplicando las tasas de crecimiento correspondientes al IMD por tipo de vehículo del año base (2022). Los
resultados de la proyección del tráfico por períodos y por tipo de vehículo se muestran en la siguiente tabla:
Tabla 18 - Proyección de tráfico Normal
PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL
VIDA UTIL DEL PROYECTO
TIPO DE VEHICULO TASA CREC. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042
Motocarga 0.75% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Automovil 0.75% 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
VEHICULOS
LIVIANOS
Station Wagon 0.75% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

PICK UP 0.75% 9 9 9 9 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
Panel 0.75% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2
Rural Combi 0.75% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2
Micro 0.75% - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Triple 2E 4.43% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2
Triple 3E 4.43% - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Camion 2E 4.43% 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5
VEHICULOS PESADOS
Camion 3E 4.43% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2
Camion 4E 4.43% - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Semitraylers 2S2 4.43% - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Semitraylers 2S3 4.43% - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Semitraylers 3S2 4.43% - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Semitraylers ≥3S3 4.43% - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Traylers 2T2 4.43% - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Traylers 2T3 4.43% - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Traylers≥3T3 4.43% - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Maquinaria Pesada 4.43% - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
TRAFICO NORMAL 20 20 21 21 21 22 22 22 23 23 23 24 24 24 25 25 26 26 27 27 28
3.5 TRAFICO GENERADO Y/O DESVIADO

El tráfico generado está relacionado a la ejecución del proyecto, es decir al mejoramiento de la carretera
en estudio. Para el cálculo del tráfico generado, se considera los siguientes criterios y supuestos:
Se considera como tráfico generado un 20% más (para vehículos ligeros y vehículos de carga) con respecto
al tráfico normal, porcentajes que se asumen tomando en cuenta el promedio de los resultados de
evaluación ex - post efectuada en carreteras donde se ejecutaron proyectos de rehabilitación y
mejoramiento a nivel de asfaltado por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
En la siguiente tabla, se presenta la proyección del tráfico generado para el tramo considerado.

Tabla 19 - Tráfico Generado o Desviado
PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO O DESVIADO
2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042
Motocarga 0.75% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Automovil 0.75% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
VEHICULOS
LIVIANOS
Station Wagon 0.75% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

PICK UP 0.75% 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Panel 0.75% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Combi 0.75% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Micro 0.75% - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Triple 2E 4.43% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Triple 3E 4.43% - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Camion 2E 4.43% 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
VEHICULOS PESADOS
Camion 3E 4.43% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 4E 4.43% - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Semitraylers 2S2 4.43% - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Semitraylers 2S3 4.43% - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Semitraylers 3S2 4.43% - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Semitraylers ≥3S3 4.43% - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Traylers 2T2 4.43% - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Traylers 2T3 4.43% - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Traylers≥3T3 4.43% - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Maquinaria Pesada 4.43% - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
TRAFICO GENERADO O DESVIADO 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6
3.6 TRAFICO TOTAL

El tráfico total está conformado por la sumatoria del tráfico normal y el tráfico generado, asumiendo el año
2023 como inicio de operación de la carretera. En la siguiente tabla se presenta el tráfico total de la carretera
en estudio.
Tabla 20 - Tráfico Total
TRAFICO NORMAL 20 20 21 21 21 22 22 22 23 23 23 24 24 24 25 25 26 26 27 27 28
TRAFICO TOTAL 20 24 25 25 26 26 26 27 27 28 28 28 29 29 30 30 31 31 32 33 34
Como se aprecia, el IMDa en el último año de vida útil del proyecto es igual a 34 vpd, el cual ya es un dato
relevante para el tipo de carretera que se proyectará. Además, el impacto de una carretera con mejor
infraestructura genera un acelerado crecimiento de las zonas aledañas, así como la puesta en valor de los
diferentes atractivos que aún son desconocidos para la población en general.

4. CONCLUSIONES
Apoyado en las estimaciones desarrolladas a lo largo del presente estudio, se procede a citar las siguientes
conclusiones:
• E1 – KM 0+800
Inicio de conteo/día: 04.00 am 12 de enero del 2022 - Fin de conteo/día: 21.00 horas
Periodo: 7 días calendario hasta el día 18 de enero del 2022.
Coordenadas: X: 191387.976 Y: 8417548.714
• Resultado de encuesta origen - destino
TIPO DE VEHICULOS
TIPO DE MARCA MODELO AÑO TIPO DE
VEHICULO FABRIC. COMBUST.
BUS HINO FC BUS 2012 Petróleo
Toyota Corolla 1995 Gasolina
Auto
HIUNDAY ACCENT 2008 Gasolina
Toyota Hilux 2014 Petróleo
Pick up FORD RANGER 2014 Petróleo
MITSUBISHI L200 2012 Petróleo
JAC D300 2015 Petróleo
Camión VOLVO NL340 1993 Petróleo
VOLVO N12 1984 Petróleo
COMBI TOYOTA COMBI 2015 Petróleo
• Resumen de Velocidades
Características de Acceso a los Medios de Transporte
Distancia Modalidad Tiempo de
Tramo
(Km.) de Transporte Viaje (Hrs)
CHAMACA-ALCCAYHUARMI 11 Auto 0 h 29min
ALCCAYHUARMI - CO. MINERO 11.76 Auto 0 h 17min
Las velocidades promedias de viaje calculadas están determinadas por el tipo de topografía
existente en la zona (fuertemente ondulada), características técnicas de la vía y la composición
de la circulación por tipo de vehículo (presencia de camiones, autos y buses). Así tenemos que la
velocidad promedia de viajes de 30 Km./hora (dato utilizado a efecto de medir la capacidad de la
vía).
• Resumen flujo peatonal
TRÁNSITO NO MOTORIZADO
DIA/FECHA Moto Lineal Personas TOTAL %
Mie 12/01/2022 5 2 7 14%
Jue 13/01/2022 8 0 8 16%
Vie 14/01/2022 4 0 4 8%
Sab 15/01/2022 6 2 8 16%
Dom 16/01/2022 5 1 6 12%
Lun 17/01/2022 7 0 7 14%
Mar 18/01/2022 8 3 11 22%
VOUMEN 43 8 51 100%
% 84 16 100

El tráfico del transporte no motorizado es considerable, este comportamiento se debe principalmente a la
topografía de la carretera como de su geometría vial, además de la distancia que existe entre las localidades
que conecta la carretera. que representan viajes de corta distancia.
• Resumen de resultados de proyecciones
PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL

2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042
TRAFICO NORMAL 20 20 21 21 21 22 22 22 23 23 23 24 24 24 25 25 26 26 27 27 28
PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO O DESVIADO

2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042
TRAFICO TOTAL 20 24 25 25 26 26 26 27 27 28 28 28 29 29 30 30 31 31 32 33 34
Las proyecciones de tráfico (periodo 2022 - 2042) para el tramo en estudio nos entrega resultado al final
de los 20 años que en el tramo Intersección ruta Chamaca – Alccayhuarmi será de 34 vehículos por día.
Este indicador es probable que sea mayor, en función a la demanda de tráfico representa una TROCHA
CARROZABLE. Son aquellas carreteras de una calzada de 2 carriles por sentido que soportan menos de
400vehículos/día.
• IMD
INDICE MEDIO DIARIO
ENERO 2022
IMDa
TIPO DE
VEHICULOS DIST.
IMDa
(%)
Motocarga 1 3.7%
Automovil 3 16.8%
Station Wagon 1 4.4%
PICK UP 9 44.5%
Panel 1 6.6%
Rural Combi 1 6.6%
Micro - 0.0%
Triple 2E 1 3.9%
Triple 3E - 0.0%
Camion 2E 2 9.9%
Camion 3E 1 3.9%
Camion 4E - 0.0%
Semitraylers 2S2 - 0.0%
Semitraylers ≥3S3 - 0.0%
Traylers 2T2 - 0.0%
Traylers 2T3 - 0.0%
Traylers≥3T3 - 0.0%
Maquinaria Pesada - 0.0%
TOTAL 20 100%

Se tuvo un flujo de 20 vehículos por día, compuesto por 82.40% vehículos ligeros y 17.60%
vehículos pesados. Sobresale la presencia pick up, en el transporte de personas.
• Tasa de Crecimiento
Tasa de Crecimiento de Tasa de Crecimiento de

Vehículos Ligeros Vehículos Pesados
TC PBI
Amazonas 0.62% Amazonas 3.42%
Ancash 0.59% Ancash 1.05%
Apurímac 0.59% Apurímac 6.65%
Arequipa. 1.07% Arequipa. 3.37%
Ayacucho 1.18% Ayacucho 3.60%
Cajamarca. 0.57% Cajamarca. 1.29%
Callao 1.56% Cusco. 4.43%
Cusco. 0.75% Huancavelica. 2.33%
Recomendaciones
De los resultados obtenidos, SE RECOMIENDA mejorar la geometría vial de la carretera en el tramo

Chamaca - Alccayhuarmi, permitirá adecuar el flujo de vehículos y el nivel de servicio existente ante un
tráfico proyectado como su composición de vehículos. Debido a considerable presencia transporte rápido
y ligero como las camionetas pick up, combis, autos y vehículos no motorizados.


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Contenido

10.A ESTUDIO DE TRAFICO ....................................................................................................................... 4

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CU 1563 (CHAMACA – ALCCAYHUARMI)

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CU 1563 (CHAMACA – ALCCAYHUARMI)

Fuente: Elaboración Propia

Ilustración 2 - Ubicación de carretera a estudiar

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CU 1563 (CHAMACA – ALCCAYHUARMI)

Proyectar el IMD Anual para un periodo de 20 años.

1.2 ALCANCES DE LOS SERVICIOS

Tomando en consideración el estudio de preinversión, en el presente estudio se desarrollan los siguientes

• ELABORACIÓN del estudio de Trafico de la carretera: Chamaca - Alccayhuarmi

a) Características Generales del Conteo

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CU 1563 (CHAMACA – ALCCAYHUARMI)

Reconocimiento y ubicación de estaciones de conteo.

Ilustración 3 - Ubicación carretera Satelital

Fuente: imagen satelital

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CU 1563 (CHAMACA – ALCCAYHUARMI)

Fuente: Elaboración Propia

e) Análisis de la Información y resultados obtenidos

ZONA: 19L X: 191719.0 Y: 8417333.00

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CU 1563 (CHAMACA – ALCCAYHUARMI)

Fuente: Elaboración Propia

Ilustración 6 - Foto n° 03: trafico de vehículos de transporte publico

Fuente: Elaboración Propia

EQUIPO DE TRABAJO EN LA ESTACIÓN DEL KILOMETRO 0+800

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CU 1563 (CHAMACA – ALCCAYHUARMI)

2.2 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO

a) Resultados Directos del Conteo Vehicular

Fuente: Elaboración Propia

Coordenadas: ZONA: 19L X: 191719.0 Y: 8417333.00

a.1) ESTACION E-01: KM:0+800.00

CARRETERA : Chamaca – Alccayhuarmi.

b) Resultados de los Conteos

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CU 1563 (CHAMACA – ALCCAYHUARMI)

CONTEO VEHICULAR MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CU-1563 CHAMACA - ALCCAYHUARMI

c) Clasificación Vehicular Promedio

TOTAL IMD 130.00 100%

Ilustración 8 - Representación del tipo de vehículo

Fuente: Elaboración Propia

Ilustración 9 - Foto n° 05 PICK UPS TRANSITANDO EN LA CARRETERA

Fuente: Elaboración Propia

Coordenadas: ZONA: 19L X: 190328.519 Y: 8418381.365

A continuación, se observa en la siguiente tabla la Variación Diaria de vehículos en el área de estudio,

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CU 1563 (CHAMACA – ALCCAYHUARMI)

VARIACION DIARIA, MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CU-1563 CHAMACA - ALCCAYHUARMI

Fuente: Elaboración Propia

Fuente: Elaboración Propia

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CU 1563 (CHAMACA – ALCCAYHUARMI)

VARIACION HORARIO, MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CU-1563 CHAMACA ALCCAYHUARMI

PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CU-1563 CHAMACA ALCCAYHUARMI

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CU 1563 (CHAMACA – ALCCAYHUARMI)

Fuente: Elaboración Propia

g) Factores de Corrección Estacional

Se tomó el factor correspondiente al mes de Enero, de la fuente de Provías Nacional, obteniéndose un

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CU 1563 (CHAMACA – ALCCAYHUARMI)

Factores de corrección de vehículos pesados por unidad de peaje - Promedio (2010-2016)

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CU 1563 (CHAMACA – ALCCAYHUARMI)

h) Índice Medio Diario (IMD)