Informacion General
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Operación de Sistemas
R1600G Máquinas de carga, acarreo y descarga Sistema de control electrónico del tren de fuerza
Número de medio -KSNR6827-00 Fecha de publicación -01/09/2007 Fecha de actualización -17/03/2009
i03416791
Información General
SMCS - 1400; 3000; 4800
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(7) Motor
La potencia del motor (7) se envía desde el volante al convertidor de par (6). La energía desde el eje de salida del convertidor
de par es enviada a los engranajes impulsores del convertidor de par (5) .
El convertidor de par incorpora un embrague de traba que permite operarlo en mando de convertidor o en mando directo. El
mando de convertidor permite mover la máquina parada, ofrece una potencia de salida elevada para una amplia gama de
funciones y marchas como un amortiguador durante los cambios de engranaje. El mando directo permite que la máquina
mantenga marchas más eficaces al transportar material. El Módulo de Control Electrónico (ECM) del Tren de Fuerza
controla el solenoide del embrague de traba.
La potencia de los engranajes impulsores del convertidor de par se envía por medio del eje impulsor superior (4) al eje de
entrada de los engranajes planetarios de la transmisión (3) .
El eje de salida de los engranajes planetarios de la transmisión se conecta al engranaje de entrada de los engranajes de
transferencia de salida (1) mediante estrías. La potencia se envía por medio del engranaje de entrada de los engranajes de
transferencia de salida (1) al engranaje de salida. El engranaje de salida envía la potencia por medio del eje impulsor trasero
(13) al diferencial trasero (14). Los engranajes de transferencia de salida también envían energía al diferencial delantero (9)
mediante el eje motriz central (12) y el eje motriz delantero (10) .
La corona, el piñón y los engranajes de cada diferencial giran los semiejes a los mandos finales delanteros (8) 8 y a los
mandos finales traseros (15). Los mandos finales traseros (8) y (15) hacen girar las ruedas.
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(7) Motor
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Seis embragues activados hidráulicamente en la transmisión proporcionan cuatro velocidades en avance y cuatro velocidades
en retroceso. La selección de la velocidad y la selección del sentido de la marcha se realiza manualmente con el control de
velocidad y sentido de marcha de la transmisión (17). El control de cambio automático realizará las selecciones de sentido de
la marcha si el interruptor de control de cambio automático (23) está en modalidad automática.
El sistema de control electrónico del tren de fuerza controla electrónicamente los cambios de la transmisión. El sistema de
control electrónico del tren de fuerza cambia la transmisión. Para que la transmisión se cambie a la velocidad y al sentido de
marcha deseados, el ECM del tren de fuerza (22) recibe la entrada del operador del control de velocidad y sentido de la
marcha de la transmisión (17). El ECM del tren de fuerza indica a la válvula solenoide (embrague de la transmisión) el
embrague de velocidad seleccionado. El ECM del tren de fuerza indica a la válvula solenoide (embrague de la transmisión) el
Embrague de sentido de marcha seleccionado. La señal de salida energiza las válvulas de solenoide (embrague de la
transmisión) (25) seleccionadas. El ECM del tren de fuerza puede solicitar cambios automáticos. El ECM del tren de fuerza
utiliza las siguientes señales de entrada para asegurar la conexión firme de los embragues: sensor de la velocidad del motor
(24) y sensor de velocidad de salida de la transmisión (26) .
El ECM del tren de fuerza controla también las siguientes funciones: arranque en neutral, cambio manual, cambio
automático, neutralizador de la transmisión, Freno de estacionamiento, Alarma de retroceso, control de amortiguación,
embrague de traba, Doble potencia y de control remoto.
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