Universidad Nacional Tecnológica de Lima Sur: Escuela Profesional de Ingeniería Ambiental

UNIVERSIDAD NACIONAL TECNOLÓGICA DE LIMA SUR
FACULTAD DE INGENIERÍA Y GESTIÓN

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AMBIENTAL
“EVALUACIÓN DEL NIVEL DE PRESIÓN SONORA DE LA AVENIDA

ABANCAY A TRAVÉS DEL ESTÁNDAR NACIONAL DE CALIDAD
AMBIENTAL PARA RUIDO EN EL DISTRITO DE CERCADO DE LIMA
2018”
TRABAJO DE SUFICIENCIA PROFESIONAL

Para optar el Título Profesional de
INGENIERO AMBIENTAL
PRESENTADO POR EL BACHILLER
CRUZ VEGA, SUSY BEATRIZ
ASESOR
VILCA CACERES, JOSE ANTONIO
Villa El Salvador
2018
DEDICATORIA
Dedico este trabajo de suficiencia profesional a mi madre y a mi padre,
quienes en todo momento me guiaron en el camino de la perseverancia y la
disciplina. Mis esfuerzos van dedicados a su noble gesto y sabiduría.
ii
AGRADECIMIENTO
Doy un agradecimiento a Dios por darme fuerza en los momentos de dificultad
y unas gracias muy especiales a mi familia y mis amigos más cercanos por su apoyo
incondicional a lo largo de toda mi carrera profesional.
iii
ÍNDICE
DEDICATORIA .......................................................................................................... ii
AGRADECIMIENTO................................................................................................. iii
ÍNDICE ..................................................................................................................... iv
LISTADO DE FIGURAS .......................................................................................... vii
LISTADO DE TABLAS ............................................................................................. ix
INTRODUCCIÓN ......................................................................................................1
CAPÍTULO I PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA....................................................3
1.1. Descripción de la realidad problemática........................................................3
1.2. Justificación del problema ............... .............................................................5
1.3. Delimitación del proyecto ................................................................... ..........6
1.3.1. Teórica ......................................................................................................6
1.3.2. Temporal...................................................................................................6
1.3.3. Espacial ....................................................................................................6
1.4. Formulación del problema ............................................................................6
1.4.1. Problema General .....................................................................................6
1.4.2. Problemas Específicos .............................................................................7
1.5. Objetivos ......................................................................................................7
1.5.1. Objetivo General .......................................................................................7
1.5.2. Objetivos Específicos ...............................................................................7
CAPÍTULO II MARCO TEÓRICO...............................................................................8
2.1. Antecedentes de la investigación ....................................................................8
2.1.1. Investigaciones Internacionales ..............................................................10
2.1.2. Investigaciones Nacionales ....................................................................12
iv
2.2. Bases teóricas ..............................................................................................14
2.2.1. La contaminación acústica......................................................................14
2.2.2. Nivel de presión sonora ..........................................................................14
2.2.3. Los decibelios (dB)………………………….............................................. 14
2.2.4. El Nivel de Presión Sonora Continua Equivalente con Ponderación A
(LAeq,T)……………….……………………………………………………...…....... 15
2.2.5. El sonido ..................................................................................................15
2.2.6. Sonómetro ..............................................................................................16
2.2.7. Ruido ......................................................................................................17
2.2.8. Estándar Nacional de Calidad Ambiental para Ruido (ECA) ..................20
2.2.9. Efectos del ruido para la salud................................................................21
2.2.10. Marco legal............................................................................................ 23
2.3. Definición de términos básicos .....................................................................25
CAPÍTULO III DESARROLLO DEL OBJETIVO DE TRABAJO DE SUFICIENCIA...27
3.1. Zona de estudio ............................................................................................27
3.2. Ubicación del punto de monitoreo .................................................................28
3.3. Frecuencia de monitoreo ..............................................................................31
3.4. Materiales y equipos .....................................................................................32
3.4.1. Materiales ...............................................................................................32
3.4.2. Equipos ...................................................................................................32
3.4.3. Software...................................................................................................33
3.5. Metodología ..................................................................................................33
3.6. Estación meteorológica .................................................................................34
3.7. Encuesta .......................................................................................................35
3.7.1. Diseño de la encuesta ............................................................................35
v
3.7.2. Población y marco muestral....................................................................35
3.7.3. Tamaño de la muestra ............................................................................35
3.7.4. Validación de encuesta ...........................................................................36
3.8. Presentación de resultado y análisis .............................................................37
3.8.1. Datos diarios del monitoreo ....................................................................37
3.8.2. Variación diaria .......................................................................................41
3.8.3. Variación de los valores máximos, mínimos y promedio del ruido ambiental
(LeqT dB A) ......................................................................................................44
3.8.4. Nivel de presión sonora de los puntos críticos ........................................48
3.8.5. Parámetros meteorológicos ....................................................................53
3.8.6. Resultados de las encuestas ..................................................................57
CONCLUSIONES....................................................................................................68
RECOMENDACIONES ...........................................................................................69
BIBLIOGRAFÍA .......................................................................................................70
ANEXOS…………………………………………………………………………………...76
Anexo N°01 Ficha de muestreo de monitoreo de ruido……………………………....76
Anexo N°02 Formato de encuesta……………………………………………………...77
Anexo N°03 Fotografía…………………………………………………………………...78
Anexo N°04 Certificados de calibración …………………………………………….....81
vi
LISTADO DE FIGURAS
Figura 1. Zona de estudio.........................................................................................28
Figura 2. Plano de ubicación de los puntos de monitoreo de ruido ambiental...........30
Figura 3. Equipos de medición utilizados para el monitoreo de ruido ambiental.....32
Figura 4. Variación horaria de los niveles de presión sonora, 22 de febrero de 2018.......42
Figura 5. Variación horaria de los niveles de presión sonora, 23 de febrero de 2018........42
Figura 6. Variación horaria de los niveles de presión sonora, 24 de febrero de 2018........43
Figura 7. Variación horaria de los niveles de presión sonora, 25 de febrero de 2018...... 43
Figura 8. Variación de los valores de nivel de presión sonora, 22 de febrero de 2018.......44
Figura 9. Variación de los valores de nivel de presión sonora, 23 de febrero de 2018.......45
Figura 10. Variación de los valores de nivel de presión sonora, 24 de febrero de 2018.....46
Figura 11. Variación de los valores de nivel de presión sonora, 25 de febrero de 2018.....47
Figura 12. Variación del nivel de presión sonora en diferentes intervalos.................51
Figura 13. Variación del nivel de presión máximo, mínimo y promedio.....................51
Figura 14. Cantidad de vehículos contabilizados en diferentes intervalos................52
Figura 15. Resultado de vehículos contabilizados en los puntos de monitoreo.........52
Figura 16. Temperatura (ºC).....................................................................................53
Figura 17. Humedad Relativa (%) ............................................................................54
Figura 18. Distribución de frecuencia de clase de viento..........................................55
Figura 19. Velocidad mínima, máxima y promedio (m/s) ..........................................55
Figura 20. Rosa de viento.........................................................................................56
Figura 21. Rosa de viento en la Av. Abancay............................................................56
Figura 22. Ocupación de los encuestados................................................................57
Figura 23. Edad de los encuestados.........................................................................58
Figura 24. Sexo de los encuestados.........................................................................59
vii
Figura 25. Pregunta 1...............................................................................................59
Figura 26. Pregunta 2...............................................................................................60
Figura 27. Pregunta 3...............................................................................................61
Figura 28. Pregunta 4...............................................................................................62
Figura 29. Pregunta 5...............................................................................................63
Figura 30. Pregunta 6...............................................................................................64
Figura 31. Pregunta 7...............................................................................................65
Figura 32. Pregunta 8...............................................................................................66
Figura 33. Pregunta 9...............................................................................................67
Figura 34. Pregunta 10............................................................................................67
viii
LISTADO DE TABLAS
Tabla 1. Estándares nacionales de calidad ambiental para ruido.............................21
Tabla 2. Puntos de monitoreo de ruido ambiental.....................................................29
Tabla 3. Horarios de monitoreo................................................................................31
Tabla 4. Instalación de la estación meteorológica “Vantage Pro 2” ..........................34
Tabla 5. Niveles de presión sonora (NPS) del día 22 de febrero de 2018..................37
Tabla 6. Niveles de presión sonora por punto de monitoreo del 23 de febrero de 2018.…38
Tabla 7. Niveles de presión sonora por punto de monitoreo del 24 de febrero de 2018.....39
Tabla 8. Niveles de presión sonora por punto de monitoreo del 25 de febrero de 2018.....40
Tabla 9. Valores de NPS de los puntos críticos, 26 de febrero de 2018....................48
Tabla 10. Tipo de vehículos registrados...................................................................49
Tabla 11. NPS de los puntos críticos y número de vehículos transitados..................50
Tabla 12. Ocupación de los encuestados.................................................................57
Tabla 13. Edad de los encuestados..........................................................................58
Tabla 14. Sexo de los encuestados..........................................................................58
Tabla 15. Pregunta N°1: ¿Es usted sensible al ruido?..............................................59
Tabla 16. Pregunta N°2: ¿Durante qué momento del día le molesta más el ruido?...60
Tabla 17. Pregunta N°3: ¿Cuál de las intersecciones de la Av. Abancay produce más
ruido?.......................................................................................................................61
Tabla 18. Pregunta N°4: ¿Qué problemas de salud cree usted que le esté causando
la contaminación acústica?......................................................................................62
Tabla 19. Pregunta N°5: ¿Con qué frecuencia transita por la avenida Abancay? .....63
Tabla 20. Pregunta N°6: ¿Sabía usted que la exposición constante al ruido puede
generar daños a la salud? ......................................................................................64
ix
Tabla 21. Pregunta N°7: ¿Cómo calificaría el ruido que percibe de la avenida
Abancay?.................................................................................................................64
Tabla 22. Pregunta N°8: ¿Qué ruido le molesta más?............................................65
Tabla 23. Pregunta N°9: ¿Qué medio de transporte emplea usualmente para
trasladarse dentro de la avenida Abancay?.............................................................66
Tabla 24. Pregunta N°10: ¿Cree usted que el nivel de ruido ha disminuido con el
ingreso del corredor morado y la salida de algunos transportes públicos?.............67
x
INTRODUCCIÓN
El aumento demográfico, unido a la falta de ordenamiento territorial, trae como
resultado, la alteración de los ecosistemas naturales, al igual que los ecosistemas
urbanos, específicamente generando ruido (MINAM, 2013) define el ruido como todo
aquel sonido desagradable y no deseado que interfiere en la actividad humana,
teniendo un carácter subjetivo, pues su aceptabilidad depende de la persona expuesta
a él, para algunos no causará molestias, para algunas personas el ruido no será una
fuente de molestia; mientras que para otras sí.
A partir de la revolución industrial se comienza a percibir al ruido como un
problema de contaminación acústica, debido al crecimiento de las ciudades, el
desarrollo de los medios de transporte y el apogeo de la industria. La contaminación
acústica, es uno de los problemas ambientales más relevantes, ya que no solo afecta
la salud, sino también la calidad de vida de las personas.
De acuerdo con las cifras de la Organización Mundial de la Salud (OMS), estar
expuestos continuamente a ruidos superiores a los 65 dB nos generaría deficiencias
auditivas y estar expuestos a niveles de ruidos de hasta 90 decibeles de manera
constante a la larga nos podría ocasionar sordera total (Campos, 2011), el presente
trabajo ha sido diseñado tomando en cuenta la normativa nacional de los estándares
de calidad para ruido, realizada en la avenida Abancay distrito de Cercado de Lima,
en el centro de Lima y en particular la avenida Abancay se ha convertido en un centro
comercial con un conglomerado de vendedores ambulantes, formales e informales y
una confusa amalgama de vehículos que transportan pasajeros a distintas
orientaciones periféricas que ha desarrollado la pujante migración; esto a su vez
1
genera el bloqueo e impide el libre acceso al centro histórico de Lima y el paso a otros
distritos de la ciudad limeña.
Además de medir la calidad de ruido, se tomó encuestas a las personas que
transitaban por la zona, para así obtener una mayor cantidad de data acerca de la
perspectiva de las personas que recorren el lugar de estudio. Como indica la
normativa peruana se tomó también en consideración la cantidad de vehículos que
transitan y se pudo concluir que si bien la cantidad de vehículos de transporte publico
disminuyó dentro de los últimos años, la cantidad de vehículos particulares o
individuales como los taxis aumentó, además del comercio ambulatorio, que para
llamar la atención de los consumidores utilizan megáfonos que aumentan el nivel de
ruido por los jirones donde transitan. El presente trabajo tiene como finalidad evaluar
que tanto ha variado el nivel de presión sonora durante los últimos años, tomando
como guía la normativa nacional y aparte de ello establecer las causas que han
generado el incremento del ruido.
2
CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA
La Avenida Abancay es una de las principales vías más transitadas de la
ciudad de Lima, pero también una de las más ruidosas. Por esta avenida pasan a
diario 43 rutas de transporte de acuerdo con los datos de la Municipalidad de Lima y
el Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
La contaminación acústica de la Avenida Abancay es causada por diversos
componentes: el ruido de las bocinas generado por el uso indiscriminado de estas por
parte de los conductores, el silbato de los policías de tránsito e inspectores de
municipalidad, motores obsoletos, tubo de escape de las motos, el megáfono de los
ambulantes, los locales comerciales; pero el principal problema es producido por el
tráfico vehicular.
Ahora con el gran incremento en la cantidad de vehículos que transitan por la
Av. Abancay y fábricas que se encuentran establecidas en dicha avenida, se ha
desarrollado un grave problema ambiental durante los últimos años.
3
Los vehículos en mal estado, la mala calidad de los combustibles, los gases
tóxicos emitidos por las fábricas, y sobre todo la ausencia de conciencia en la
población, ha dado origen al incremento del CO2 presente en la avenida.
Las coaster y buses de transporte público son uno de los principales
contaminantes y emisores de ruido (López et al., 2015).
En el año 2011 se propuso el anunciado reordenamiento de la avenida
reduciendo los paraderos para agilizar el tránsito vehicular y evitar la contaminación
ambiental. La reducción de los paraderos solo provocó la saturación de los paraderos
que quedaron activos, originándose larguísimas colas de vehículos (Campos, 2011).
Durante el año 2011, la Municipalidad Lima decidió aplicar el Plan de Chatarreo
de Vehículos de Transporte Publico para garantizar las condiciones de operación del
El Metropolitano. Este plan tenía como meta retirar los vehículos de transporte público
que operarán en rutas que se superponen con las rutas alimentadoras de El
Metropolitano, siendo en su gran mayoría camionetas rurales y microbuses con más
de 15 años de antigüedad. (Aguirre & Iñiguez, 2010). Los propietarios de los vehículos
chatarreados reciben de Pro Transporte un bono entre 4 mil y 10 mil dólares,
dependiendo del modelo y la antigüedad de la unidad (Ewonny, 2017).
En el año 2013, en el marco de la campaña “Lima contra el Ruido” que lideró
la Municipalidad de Lima con el apoyo de la Unidad de Tránsito de la Policía Nacional,
se aplicaron multas a 10 conductores por hacer uso excesivo del claxon en las
inmediaciones de la Av. Abancay, en la primera fecha de la campaña. Esta estrategia
municipal busca castigar a los conductores que generen contaminación sonora por el
uso indebido del claxon.
A inicios del año 2017, la Municipalidad de Lima procedió a retirar 90 rutas de
transporte público del corredor que atraviesa la Avenida Abancay, para agilizar el
4
funcionamiento de este eje conocido como el corredor San Juan de Lurigancho (El
Comercio, 2017).
En la actualidad, una nueva medida para la prevención de la contaminación
sonora ha sido la propuesta por la Cámara de Comercio de Lima (CCL), quien propuso
que el impuesto vehicular que pagan los nuevos vehículos sea del 1% de la base
imponible pasen a los vehículos de mayor antigüedad causantes de la contaminación
al medio ambiente, con el propósito de brindar una solución a la congestión vehicular,
la contaminación sonora y ambiental ocasionados por el excesivo e incontrolado
crecimiento continuo e indiscriminado del parque automotor del país (Redacción
Trome, 2014).
1.2. JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
a) Justificación Teórica
Esta investigación es realizada con el propósito de evaluar el nivel de presión
sonora en los diferentes puntos de la avenida Abancay y verificar si la data
obtenida sobrepasa o está en relación con los Estándares Nacionales de
Calidad Ambiental.
b) Justificación Práctica
La investigación efectuada, permite conocer el estado actual de los niveles de
presión sonora de la avenida Abancay, con la finalidad de proponer soluciones
para mejorar la calidad de vida de los transeúntes y los trabajadores de la zona.
c) Justificación Social
La investigación desarrollada, enfoca una visión actual de los niveles de
presión sonora en la avenida Abancay y permitirá establecer nuevas medidas
para reducir o eliminar el ruido ambiental, y mejorar la calidad de vida de las
personas.
5
1.3. DELIMITACIÓN DEL PROYECTO
El siguiente trabajo de investigación tienes las siguientes delimitaciones:
1.3.1. Teórica
El estudio se desarrolla sobre la variable Nivel de presión sonora continuo
equivalente, referido al nivel sonoro con ponderación “A”, dentro del campo de la
acústica ambiental y la salud humana (curvas de Fletcher y Munson).
1.3.2. Temporal
La presente investigación se realizó en un período de tiempo de cuatro días (jueves,
viernes, sábado y domingo) y se dividió en dos horarios (07:00 a 09:30 horas y de
18:00 a 20:30 horas) en la avenida Abancay del distrito de Cercado de Lima, durante
el año 2018.
1.3.3. Espacial
El presente trabajo de investigación se realizó en la Avenida Abancay en el distrito de
Cercado de Lima, ubicada en la provincia de Lima, se establecieron siete puntos de
medición de presión sonora en todo el recorrido de la avenida Abancay.
1.4. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
1.4.1. Problema General
¿Cómo es el cumplimiento de los niveles de presión sonora respecto del Estándar
Nacional de Calidad Ambiental para Ruido, en la avenida Abancay del distrito de
Cercado de Lima, en 2018?
6
1.4.2. Problemas Específicos
a) ¿Cuáles son los Niveles de Presión Sonora Continuo Equivalente con
Ponderación A (LAeqt), en la avenida Abancay del distrito de Cercado de Lima,
en 2018??
b) ¿Cuál es la percepción de la población respecto al ruido ambiental de la
avenida Abancay del distrito de Cercado de Lima, en 2018?
1.5. OBJETIVOS
1.5.1. Objetivo General
Determinar el Nivel de Presión Sonora Continuo Equivalente con Ponderación A
(LAeqt) respecto del Estándar Nacional de Calidad Ambiental para Ruido, en la
avenida Abancay del distrito de Cercado de Lima, en 2018.
1.5.2. Objetivos Específicos
• Identificar el Nivel de Presión Sonora Continuo Equivalente con Ponderación
A (LAeqt), en la avenida Abancay del distrito de Cercado de Lima, en 2018.
• Identificar la percepción de la población respecto al ruido ambiental, en la
avenida Abancay del distrito de Cercado de Lima, en 2018.
7
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN
En los meses de abril y diciembre de 2010 el Organismo de Evaluación y
Fiscalización Ambiental –OEFA (2011), efectuó un monitoreo de los niveles de ruido
en las ciudades de Lima, Callao, Maynas, Coronel Portillo, Huancayo, Huánuco,
Cusco y Tacna; donde se encontró que de los 39 puntos monitoreados en la ciudad
de Lima y Callao, el cruce de la Av. Abancay con el Jr. Cusco del Cercado de Lima
presentó el nivel más alto de medición con un valor de 81.7 dB, el cual se comparó
con el valor 70 dB establecido para una zona comercial, según ECA para ruido, se
dedujo que las principales causas del ruido es la bocina, utilizada
indiscriminadamente por los choferes, el silbato de los policías de tránsito, el parque
automotor antiguo, entre otros.
La OEFA (2013) realizó el 27 de noviembre del 2013 a las 09:41 am, con
duración de una hora, el Monitoreo de Ruido Ambiental en el distrito de Cercado de
Lima, emitiendo en el “Informe Nº676-2013-0EFA/DE-SDCA”, los resultados de los
8
ochos puntos que se monitorearon, de los cuales se encontró que el cruce de la Av.
Abancay con Jr. Cusco obtuvo 75 dB, valor que superó el Estándar Nacional de
Calidad Ambiental para ruido para una zona residencial 60 dB(A), el informe concluyó
que como principales fuentes de contaminación tenemos la actividad comercial y el
desmedido parque automotor.
El diario El Comercio (2014) en su publicación: “Ruidos en Av. Abancay llegan
a niveles nocivos por fiestas”, realizaron una medición a las 17:00 horas en el cruce
de la Av. Abancay con el Jr. Cusco, dando como resultado 79.3 dB, con un pico de
106 dB, lo cual indica que el valor ha sobrepasado los valores establecidos en el ECA
para ruido.
Un informe del noticiero Buenos días Perú, indicó que la Municipalidad de Lima
había cumplido en retirar durante el mes de enero aproximadamente 20 líneas y 120
unidades de transporte público de la avenida Abancay, la cual es considerada como
una de las vías más congestionadas y contaminadas de Lima (El Comercio, 2017).
Es fundamental y necesario evaluar los niveles de ruido debido a los efectos
en la salud de la población. Asimismo, analizar y evaluar la percepción poblacional
sobre este problema ambiental, y tomar medidas preventivas y correctivas, por medio
del correcto control y supervisión de las fuentes generadoras del ruido. De esta
manera, la presente investigación se desarrolla con el fin de evaluar los niveles del
ruido ambiental en una de las principales vías de la ciudad, verificando si cumplen
con los niveles de ruido establecido en el Reglamento de Estándares Nacionales de
Calidad Ambiental para Ruido, según el Plano de Zonificación del distrito de Cercado
de Lima.
9
2.1.1. Investigaciones Internacionales
a) Flores y Ruilova (2014), realizaron en la cuidad de Loja la investigación titulada
“Evaluación de la contaminación acústica derivada del parque automotor en el
sector centro de la ciudad de Loja”, esto con la finalidad de analizar la
problemática del ruido vehicular en la ciudad durante el periodo 2013-2014, el
estudio tuvo como objetivo determinar los puntos de mayor contaminación
acústica derivada del parque automotor y plantear medidas de control y
moderación de la contaminación acústica. La metodología utilizada fue la
medición de los niveles de presión sonora, generación de mapas de ruido y
evaluación de las medidas para controlar y disminuir el ruido de dicha ciudad,
definiéndose la medición los días y horas pico, días: lunes a domingo; horas:
07:00 a 09:00 horas; 11:00 a 13:00 horas y 17:00 a 19:00 horas, para la
elaboración del mapa se realizó lo siguiente: tratamiento de datos, digitalización
de puntos muestreados, fase de interpolación de los datos de presión sonora,
clasificación de los niveles de presión sonora y determinación de las medidas para
controlar y disminuir el ruido. Los resultados obtenidos fueron los siguientes: Nivel
de presión sonora promediado en el tiempo generado en tres horarios por los
vehículos automotores en las calles principales en la zona centro de la ciudad de
Loja, en las calles principales los rangos de niveles de presión sonora, en los
horarios de 07:00 a 09:00 horas; 11:00 a 13:00 horas y 17:00 a 19:00 horas, van
de 63.5 a 76.5 dB; de 63.7 a 77.7 dB; y de 62.9 a 80.5 dB, en el orden dado. Una
medida de control para reducir la contaminación acústica provocada por los
vehículos en la zona centro y Zamora Huaico de la ciudad de Loja, es sensibilizar
a los vecinos de la ciudad de Loja a través de los medios de comunicación
públicos sobre los problemas ambientales que provoca la contaminación acústica
10
resultante del parque automotor. En términos generales se concluye que, en las
calles del sector centro de la ciudad de Loja presentan una contaminación
acústica, que supera el límite permisible de 65 dB diuma durante el día
establecido en la legislación ecuatoriana. La puesta en marcha de una medida
educativa e informativa dirigida a los vecinos de Loja, contribuirá a reducir los
altos niveles de presión sonora provocada por el parque automotor y reducir la
contaminación acústica vehicular.
b) En Ecuador, Narváez (2015) realizó en la provincia de Cotopaxi la investigación
titulada la “Determinación del ruido ambiental provocado por el tráfico vehicular
en el casco urbano del cantón Salcedo, provincia de Cotopaxi, periodo 2013”, el
motivo del trabajo fue mostrar los niveles de ruido causados por el tránsito
vehicular en base al número total de vehículos en movimiento. La metodología
utilizada fue inductiva – deductiva, se hizo un recorrido por las vías principales del
perímetro urbano del cantón Salcedo, dicha actividad permitió determinar los
puntos de monitoreo del ruido ambiental, a través de la observación del flujo
vehicular, precisar los horarios de monitoreo, determinándose que las horas pico
más esenciales son: (6:00 a 8:00,12:00 a 14:00 y 17:00 a 19:00 horas). Los
resultados obtenidos fueron los siguientes: el estándar especifico que permite de
50 dB P1 en una zona residencial (Av. Jaime Mata Yerovi y Calle Guayaquil) tiene
un decibel promedio de 98.17; seguido de P6 (Calle García Moreno y Quito) con
81.08 dB, el P5 (Calle García Moreno y Sucre) con 77.9 dB, el P3 (Calle Abdón
Calderón y Sucre) con 77.07, el P4 (Av. Olmedo y García Moreno) con 74.32 dB,
el P10 (Av. 19 de Septiembre y Belisario Quevedo) con 73.86dB, el P2 (Calle
Bolívar y Rocafuerte) con 71.91 dB, el P9 (Av. 19 de Septiembre y Gonzales
Suarez) con 71.67 dB, el P7 (Calle Ana Paredes y Sucre) 65.69 dB y finalmente
11
el P8 (Calle Ricardo Garcés y 24 de Mayo) con 52.37 dB. Se midieron los
vehículos que circulan por los puntos de control preestablecidos y en base a las
horas pico (07:00 a 8:00; 12:00 a 13:00 y de 17:00 a 18:00 horas), de los cuales
se concluye que: en el casco urbano del cantón Salcedo circulan alrededor de
5334 vehículos por día, de los cuales 1893 son automóviles, 1813 camionetas,
seguido por los camiones (875), buses (535) y finalmente motocicletas (128). En
términos generales se concluye que en 10 puntos de muestreo 9 puntos no acatan
la normatividad vigente, ya que los resultados son los siguientes: el P1 (Av. Jaime
Mata Yerovi y Calle Guayaquil) con un promedio de 98.17 dB; seguido por el P6
(Calle García Moreno y Quito) con 81.08 dB, el P5 (Calle García Moreno y 78
Sucre) con 77.9 dB, el P3 (Calle Abdón Calderón y Sucre) con 77.07 dB, el P4
(Av. Olmedo y García Moreno) con 74.32 dB, el P10 (Av. 19 de Septiembre y
Belisario Quevedo) con 73.86 dB, el P2 (Calle Bolívar y Rocafuerte) con 71.91
dB, el P9 (Av. 19 de Septiembre y Gonzales Suarez) con 71.67 dB, el P7 (Calle
Ana Paredes y Sucre) con 65.69 dB y el P8 (Calle Ricardo Garcés y 24 de Mayo)
con 52.37 dB, punto que se encuentra dentro de los límites permisibles.
2.1.2. Investigaciones Nacionales
a) Quispe et al. (2015), realizó en la avenida Abancay el proyecto de investigación
titulada “Efectos de la contaminación sonora en la avenida Abancay en el 2015”
con el motivo de conocer el grado de afectación de la contaminación sonora en
las personas que trabajan y transitan por la vía, el presente estudio tuvo como
objetivos determinar la mayor fuente de contaminación, el tiempo de exposición
de las personas y los efectos negativos que causa el ruido sobre la salud. La
metodología empleada fue descriptiva, utilizando como método de recolección de
datos la encuesta, el cual estuvo enfocado para los trabajadores y los transeúntes
12
de dicha avenida. La encuesta constó de 11 preguntas y se entrevistó a 60
personas en los horarios de mayor influencia de tránsito (8:00 am, 02:00 pm y
8:00 pm), una vez obtenido los datos, se trasladó al programa SPSS. Los
resultados obtenidos muestran lo siguiente: el 66.2% se exponen a diario al ruido
y que el 87% se exponen más de 6 horas al día en promedio. El 95% señala que
la fuente de mayor contaminación es producida por el ruido de los vehículos.
Además, el 95.4% indica que la contaminación sonora afecta su comunicación
con los demás y el 89.2% se siente acosado por la contaminación sonora. En
términos generales, se concluye que la contaminación sonora influye
negativamente en la salud de las personas que transitan y trabajan en la avenida
Abancay.
b) Visaga (2015), realizó en el distrito de Cercado de Lima el proyecto de
investigación de “Influencia del flujo de tráfico vehicular en la contaminación
sonora del Cercado de Lima”, con el motivo de establecer medidas de gestión
para la reducción del ruido ambiental y con el objetivo de evaluar la influencia del
tráfico vehicular en la contaminación sonora. Para la ejecución del proyecto se
elaboró mapas de ruido utilizando la metodología de la cuadrícula, se evalúo el
flujo de tráfico vehicular y se empleó el software Surfer para analizar los
resultados. Los resultados obtenidos de los 61 puntos muestran que el 80% de
los puntos en el área de estudio están por encima de ECA en la zona comercial
diurna y que el 61% de los puntos en el área de estudio están por encima del
ECA, de acuerdo con el D.S. Nº 085-2003-PCM, donde se establecen los
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para ruido en Zona Comercial a 70
dBA. En términos generales se concluye que, el flujo del tráfico vehicular afecta
en la contaminación sonora en el Cercado de Lima.
13
2.2. BASES TEÓRICAS
2.2.1. La contaminación acústica
Es el exceso de sonido que altera las condiciones normales del ambiente de una
determinada zona. Este término guarda mucha relación con el ruido ya que produce
efectos negativos sobre la salud física y mental de las personas (Colque, 2017).
La contaminación acústica es cualquier sonido o vibración en el medio que
puede causar daños, molestias a los seres vivos, ya sea para realizar las actividades
cotidianas o produzca un efecto secundario en el medio ambiente (Noriega, 2017).
2.2.2. Nivel de presión sonora
El nivel de presión sonora es un valor usado para calcular cuánto de sonido llega a
un determinado punto, este valor es medido en decibelios (MINAM, 2013).
Los diferentes niveles de presión sonora para la mayoría de las personas están
entre los 0 y 140 dB. Así mismo, es preciso saber que los dB no cumplen reglas
aritméticas más al contrario reglas logarítmicas, por lo tanto 80 dB de un área más 80
dB de otra área no harán 160 dB, sino 83 dB (10).
2.2.3. Los decibelios (dB)
Es una unidad de medida en diversos fenómenos como la acústica, la
electricidad, las telecomunicaciones y otros campos especiales, que expresan la
relación entre dos cantidades: la cantidad en estudio y la cantidad de referencia. En
acústica, el decibelio es una medida utilizada para expresar el nivel de potencia o
intensidad de un sonido. No es una expresión lineal, sino logarítmica. Un aumento de
tres decibelios en el nivel de sonido significa una duplicación de la intensidad del ruido
(Noismart, 2017a).
14
2.2.4. El Nivel de Presión Sonora Continua Equivalente con Ponderación A (LAeq,T)
Es el nivel de presión sonora constante equivalente, expresado en decibeles
“A”, que en el mismo intervalo de tiempo (T), contiene la misma energía total que el
sonido medido (MINAM, 2003).
El nivel de sonido continuo equivalente en decibeles, es 10 veces la relación
cuadrada de la presión de sonido ponderada A integrada al cuadrado de la presión
de sonido de referencia estándar en el tiempo de referencia T de 10 logaritmos de
base, Así el nivel sonoro continuo equivalente (símbolo Leq o LAeq,T) en el intervalo
de tiempo definido T se obtiene de la siguiente forma:
1 𝑡1
[(𝑇) ∫𝑡2 𝑃𝐴2 (𝑡)𝑑𝑡]
𝐿𝐴𝑒𝑞, 𝑇 = 10 ∗ 𝑙𝑜𝑔10 { } 𝑒𝑛 𝑑𝐵 𝐴
𝑃02
En donde:
t es el cuadrado de la presión sonora instantánea con ponderación A, en pascales,
en función del tiempo t, para un intervalo de tiempo T que comienza en 1 y termina
en 2 (el tiempo de integración t y el tiempo T están en las mismas unidades); y es
el cuadrado de la presión sonora de referencia normalizada de 20 micro pascales.
2.2.5. El sonido
El sonido es una alteración física en un medio que puede ser detectada por el
oído humano. El medio por donde viajan las ondas sonoras debe de poseer masa y
elasticidad, debido a que las ondas sonoras no viajan a través del vacío (Sarango,
2010). Tiene las siguientes características:
15
- Intensidad: Permite identificar los sonidos como fuertes o débiles. La intensidad
depende de la amplitud de onda: a mayor amplitud habrá una mayor intensidad
del sonido (Delgadillo y Pérez, 2018).
- Tono: Los sonidos se caracterizan por su velocidad especifica de vibración, que
logra impresionar de manera peculiar el sentido auditivo. Los sonidos con
mayores frecuencias se denominan agudos y los sonidos con menores
frecuencias se denominan graves.
- Timbre: Permite identificar dos sonidos de igual intensidad o frecuencia pero que
son emitidos por diferentes instrumentos o voces. El timbre dependerá de la forma
de la onda (Chaparro y Linares, 2017).
- Velocidad: La velocidad del sonido depende de la masa y de la elasticidad del
medio de propagación. La onda sonora requiere de un medio para propagarse,
sea cual fuere dependerá de la velocidad de propagación para su percepción.
- Frecuencia: El oído humano percibe los sonidos que se encuentran entre las
frecuencias que van de 16 Hz hasta los 20 000 Hz, los sonidos infrarrojos que se
encuentran por debajo de los 16 Hz y los ultrasonidos que superan los 25000 Hz
no son captados por el oído humano, pero si por algunos animales que tiene bien
desarrollado este órgano (Pérez, 2017).
2.2.6. Sonómetro
El sonómetro es una herramienta que nos posibilita medir de forma directa la
magnitud del ruido en dB (decibeles). Está diseñado para responder al sonido en
aproximadamente la misma forma que lo haría el oído humano y dar mediciones
objetivas y reproducibles del nivel de presión sonora (MINAM, 2003). Se clasifican
según el instrumento y los parámetros de medida.
16
Según la clase de instrumento: Existen tres clases de sonómetros dependiendo
de su precisión en la medida del sonido, pueden ser de la clase 0, 1, 2, y 3. Dependerá
de la precisión buscada en las mediciones y del uso que se requiera del instrumento.
▪ Clase 0: un instrumento que cumple con las tolerancias más estrictas con
respecto al nivel de su linealidad se usa en el laboratorio.
▪ Clase 1: un instrumento de precisión que se utiliza para las mediciones de
ruido en campo.
▪ Clase 2: un instrumento de uso general que cumple con las tolerancias más amplias.
▪ Clase 3: son los sonómetros más sencillos para efectuar sondeos, sin
mayor precisión.
La clase 0 es la más precisa y la clase 2 es la menos precisa. Para efectos de
la medición de ruido con fines de comparación con el Estándar Nacional de Calidad
Ambiental para Ruido (ECA) debe usarse la Clase 1 o Clase 2 y cumplir con la norma
IEC 61672-1:2002 (MINAM, 2003).
Según los parámetros de medida: esta particularidad establecerá los tipos de
mediciones que tienen la posibilidad de hacerse con el instrumento. Los parámetros
toman en consideración dos tipos de ponderaciones:
▪ Ponderaciones de frecuencia: Puede ser A, B, C, D, U.
▪ Ponderaciones en el tiempo: Puede ser S (slow), F (fast), I (impulsive) y
Peak.
2.2.7. Ruido
a) Concepto de Ruido
El ruido es todo sonido no deseado que a muy alto nivel puede producir una
pérdida de la capacidad auditiva, ser nocivo para la salud e interferir con una
determinada actividad en un tiempo dado (Colque, 2018).
17
Inclusive hasta la más sobresaliente melodia puede ser apreciada como
ruidosa por aquella persona que en un instante determinado no desea oírla. En efecto,
existe una diferencia relativa hasta a veces sutil, entre sonido y ruido. Las actitudes
de las personas hacia la fuente del ruido, la disponibilidad de medios para afrontarlo
y la sensibilidad personal a los estímulos auditivos, que tiene más peso en la
percepción del malestar ocasionado por el ruido que los niveles del mismo
(Marmanillo, 2017).
La unidad de medida para la intensidad del sonido son los decibeles dB (A, F)
que es la fracción audible (Amable Álvarez et al., 2017).
b) Tipos de ruido
De acuerdo con la Norma Técnica Peruana ISO 1996-1 existen varios tipos de
sonidos, que para efectos del presente trabajo de investigación los denominaremos
como:
En función al tiempo:
- Ruido Estable: Para calificar como ruido estable, una fuente audible debe emitir
cualquier tipo de ruido durante más de un minuto y producir no más de 5 dB de
fluctuación, algunos ejemplos de ruido estable son los ruidos de un lugar de
trabajo o de un club nocturno.
- Ruido Fluctuante: se refiere a cualquier variación de ruido que se mantenga
por encima de 5 dB durante un minuto. Ejemplo: un club nocturno puede
experimentar un ruido fluctuante durante una actuación.
- Ruido intermitente: Es aquel que durante ciertos intervalos de tiempo, el ruido
intermitente persiste por más de 5 segundos. Ejemplo: ruido producido por un
comprensor de aire, o de una avenida con poco flujo vehicular.
18
- Ruido impulsivo: Es el ruido caracterizado por pulsos individuales de corta
duración de presión sonora. La duración del ruido impulsivo suele ser menor a
1 segundo, aunque pueden ser más prolongados. Ejemplos comunes de
sonidos impulsivos son las explosiones de minas, los ruidos de las hélices de
los aviones, las campanas de las iglesias y los disparos. La duración del sonido
de impulso suele ser inferior a un segundo.
En función al tipo de actividad generadora de ruido:
- Ruido generado por el tráfico automotor.
- Ruido generado por el tráfico ferroviario.
- Ruido generado por el tráfico de aeronaves.
- Ruido generado por plantas industriales, edificaciones y otras actividades
productivas, de servicios y recreativas (MINAM, 2003).
c) Fuentes de ruido
➢ Fuentes fijas puntuales. Este tipo de fuente sonora puntual es una fuente
sonora producida en un punto por la potencia de emisión acústica. Por lo
general, se considera como una máquina estática que realiza una actividad
específica.
➢ Fuentes fijas zonales o de área. Este tipo de fuentes sonoras zonales o de área
son fuentes puntuales que, debido a que están cerca unas de otras, se pueden
agrupar y tratar como una sola fuente. Las actividades generadoras de ruido
ubicadas en áreas relativamente confinadas del territorio generalmente se
consideran fuentes de áreas.
➢ Fuentes móviles detenidas. Este tipo de fuentes sonoras móviles detenidos son
aquellas fuentes que se generan por una máquina o equipo que estando
19
detenidas en una determinada zona genera ruido. Por ejemplo, un automóvil
estacionado que genera ruido por la activación de su alarma de seguridad.
➢ Fuentes móviles lineales. Este tipo de fuentes sonoras móviles lineales son
aquellas fuentes que generan ruido a causa de transitar o desplazarse por un
determinado espacio ya establecido. Por ejemplo, las avenidas, calles, vías,
etc.
2.2.8. Estándar Nacional de Calidad Ambiental para Ruido (ECA)
El Estándar Nacional de Calidad Ambiental para Ruido es un instrumento de
gestión ambiental prioritario que previene y planifica el control de la contaminación
sonora (MINAM, 2003).
Dónde comprende:
a) Según horario de medición
▪ Horario diurno: Periodo comprendido desde las 07:01 horas hasta las 22:00
horas (MINAM, 2003).
▪ Horario nocturno: Periodo comprendido desde las 22.01 horas hasta las 07:00
horas (MINAM, 2003).
b) Según zona de aplicación
▪ Zona de protección especial: Es aquella que abarca los sectores del área o
territorio que requiere una protección especial contra el ruido, donde se ubican
establecimientos de salud, establecimientos educativos, asilos y orfanatos, ya
que exigen tener una alta sensibilidad acústica.
▪ Zona residencial: Área autorizada por el gobierno local correspondiente para
el uso identificado con viviendas o residencias, que permiten la presencia de
altas, medias y bajas concentraciones poblacionales.
20
▪ Zona Comercial: Área autorizada por el gobierno local respectivo para la
realización de actividades comerciales y de servicio.
▪ Zona industrial: Área autorizada por el gobierno local correspondiente para el
desempeño de actividades industriales.
En las zonas donde coexistan áreas mixtas, el ECA se aplicará de la siguiente
manera: Donde haya zona mixta Residencial - Comercial, se aplicará el ECA de zona
residencial; donde exista zona mixta Comercial - Industrial, se aplicará el ECA de zona
Comercial; donde exista zona mixta Industrial - Residencial, se aplicará el ECA de
zona Residencial; y donde exista zona mixta que implique zona Residencial -
Comercial - Industrial se aplicará el ECA de zona Residencial. Tomando en cuenta la
relevancia el reglamento sobre zonificación (Broncano, 2015).
Tabla 1
Estándares nacionales de calidad ambiental para ruido
VALORES EXPRESADOS EN LAeqt

ZONA DE APLICACIÓN Horario Diurno Horario Nocturno
De 07:01 a 22:00 horas. De 22:01 a 07:00 horas.
Zona de protección especial 50 40
Zona residencial 60 50
Zona comercial 70 60
Zona industrial 80 70
Nota. Adaptado de D.S 085-2003-PCM.
2.2.9. Efectos del ruido para la salud
a) Pérdida de audición
El efecto más conocido sobre la exposición a un ambiente ruidoso es la
pérdida de audición. Se produce cuando una persona se encuentra en una
banda de frecuencias de 3,000 a 6,000 Hz e incluso tiene lugar cuando en
21
periodos prolongados se está expuesto a frecuencias inferiores. Esta
deficiencia auditiva es una de las limitaciones sociales más graves porque
afecta directamente a la capacidad de comunicación (González y Orosco,
2015).
a) Efectos sobre el sueño
Este problema suele no asociarse con el exceso de ruido. Pero lo cierto
es que el ruido impide un correcto descanso, lo cual desencadena en
problemas de insomnio, irritabilidad, cansancio, falta de concentración, etc.
(Ramírez, 2017).
El ruido mediante la perturbación del sueño consigue afectar el
metabolismo ya que, entre otros, impide el metabolismo de la glucosa al mismo
tiempo produce un trastorno en el apetito (Foraster, 2017).
b) Efectos sobre funciones fisiológicas
El ruido también puede perjudicar la salud mediante diferentes
mecanismos biológicos. El estrés producido gracias al ruido puede provocar
molestias mientras estamos despiertos, el cual consigue perjudicar la calidad de
vida y, como resultado, podría desencadenar efectos perjudiciales en nuestra la
salud (Foraster, 2017). Así mismo, el ruido puede desencadenar un estrés
agudo y crónico, a través del trastorno provocado en las hormonas como la
adrenalina y el cortisol, las cuales al experimentar alteraciones afectan
psicológicamente a una persona. Asimismo, el estrés puede tener un impacto
negativo en los sistemas cardiovasculares, endocrino e inmune, por lo cual el
estrés ocasionado por el ruido puede hacer enfermar a una persona (Noismart,
2017).
22
c) Efectos sobre la conducta
El ruido por encima de 80 dB(A) logra un deterioro en la actitud
cooperativa de una persona, en su amabilidad y en su manera de dirigirse
hacia los demás que se vuelve más agresiva. E inclusive la exposición continua
a ruidos de alto nivel puede incrementar la susceptibilidad de los escolares a
sentimientos de desamparo (Tenerife, 2015). El ruido también produce
alteraciones momentáneas en la conducta humana, las cuales consisten en
irritación o causar en un individuo un mayor grado de desinterés (Salazar,
2017).
2.2.10. Marco legal
a) Normativa internacional
La NTP-ISO 1996-1:2007 señala los índices y magnitudes básicos, las cuales
van a describir los niveles de presión sonora en el entorno; así mismo describe los
procedimientos básicos para su evaluación. También especifica los métodos para
evaluar el ruido ambiental y establece una guía para la predicción de las principales
fuentes potenciales que ocasionan dichos niveles de presión sonora (Organización
Internacional de Normalización [ISO], 2007).
La NTP-ISO 1996-2:.2008 explica las diversas maneras en las que se pueden
establecer los niveles de presión sonora. Así mismo instaura las situaciones que se
deben de tener en cuenta para el control o cálculo de estos niveles (ISO, 2008).
b) Normativa nacional
La Constitución política del Perú (1993), En su Artículo 2 inciso 22 establece
que toda persona tiene el derecho de gozar de un ambiente equilibrado y adecuado
para el desarrollo de su vida.
23
La Ley N° 28611, Ley General del Ambiente, en su artículo 133 dispone que el
control y monitoreo ambiental tienen como propósito producir información la cual
facilite sugerir la adopción de medidas que garanticen la realización y cumplimiento
de los objetivos de la política y normativa ambiental.
El D.S. Nº085-2003-PCM: “Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para
Ruido”, establece los niveles máximos de ruido en el ambiente el cual no deben
excederse con la finalidad de salvaguardar la salud y mejorar la calidad de vida de la
población. Los estándares de Calidad Ambiental consideran como parámetro el Nivel
de Presión Sonora Continuo Equivalente con ponderación A (LAeqT), dichos niveles
consideran el horario diurno y nocturno según las distintas zonas de aplicación: Zona
Residencial, Comercial, Industrial y de Protección Especial.
La R.M.227-2013-MINAM “Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruido
Ambiental”, fue creado con el fin de plantear los métodos, técnicas y procedimientos
para que el monitoreo de ruido ambiental se realice adecuadamente. La importancia
del Protocolo es Nacional es relevante puesto que, debe ser usado por toda persona
natural o jurídica pública o privada que pretenda efectuar un monitoreo de ruido
ambiental con fines de comparación con el Estándar Nacional de Calidad Ambiental
de Ruido.
c) Normativa regional
La Ley Nº27972, Ley Orgánica de Municipalidades Ordenanza, en su artículo
27 establece que las municipalidades de dependencia directa del Gobierno Central
tienen la función de formular medidas de control del ruido en materia de población,
salud y saneamiento ambiental.
24
2.3. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS
a) Decibel (dB): Unidad adimensional usada para expresar el logaritmo de la
razón entre una cantidad medida y una cantidad de referencia (MINAM, 2003).
b) Decibel “A” dB(A): Es la unidad de nivel de presión sonora que tiene en cuenta
el comportamiento del oído humano en función de la frecuencia, empleando un
filtro de ponderación "A” (MINAM, 2003).
c) Estándares de Calidad Ambiental para Ruido: estas normas tienen en cuenta
los niveles máximos de ruido en ambientes exteriores que no deben ser
superados con la finalidad de resguardar la salud humana. Estos niveles
corresponden a valores continuos de presión sonora con ponderación A
(MINAM, 2003).
d) Intervalo de medición: Es el tiempo de medición durante el cual se registra el
nivel de presión sonora mediante un sonómetro (MINAM, 2003).
e) Monitoreo: El acto de medir y adquirir datos de manera procedimental con
base en parámetros que afectan o cambian la calidad del medio ambiente
(MINAM, 2003).
f) Nivel de Presión Sonora (NPS): Es el valor calculado como veinte veces el
logaritmo del cociente entre la presión sonora y una presión de referencia de
20 micropascales. (MINAM, 2003).
g) Nivel de Presión Sonora Continuo Equivalente con ponderación A: Es el nivel
de presión sonora constante, expresado en decibeles A, que contiene la misma
energía total que el sonido medido en el mismo intervalo de tiempo (T)
(MINAM, 2003).
25
h) Nivel de Presión Sonora Máxima (NPS máx.): Es el nivel máximo presión
sonora registrado mediante la curva ponderada A (dBA) durante una fase de
medición determinada (MINAM, 2003).
i) Nivel de Presión Sonora Mínimo (NPS mín.): Es el nivel mínimo de presión
sonora observado mediante la curva ponderada A (dBA) a través de un tiempo
de medición definido. (MINAM, 2003).
j) Ruido: todo aquel sonido no deseado que perturba, daña o afecta la salud de
las personas (MINAM, 2003).
k) Ruido ambiental: Todo sonido que pueda causar molestias fuera del fuera del
local o inmueble que contiene a la fuente emisora (MINAM, 2003).
l) Sonido: Energía difundida como ondas de presión en el aire u otros medios
materiales que puede ser percibida por el oído o detectada por instrumentos
de medición (MINAM, 2003).
m) Sonómetro: Es una herramienta estandarizada que se maneja para calcular los
niveles de presión sonora (MINAM, 2003).
n) Sonómetro Integrador: Son sonómetros que tienen la capacidad de poder
calcular el nivel sonoro continuo equivalente LAeqT, y cuentan con funciones
como transmisión de datos al ordenador, cálculo de percentiles, y análisis de
determinadas frecuencias.
26
CAPÍTULO III
DESARROLLO DEL OBJETIVO DE TRABAJO DE SUFICIENCIA
3.1. ZONA DE ESTUDIO
La Av. Abancay es una de las siete vías arteriales del Centro Histórico de Lima,
con una distancia aproximadamente de 1.8 km. En el año 1949 durante el Gobierno
de Manuel Odría se ejecutó la ampliación del Jirón, conocido hoy como la Avenida
Abancay, a través del Plan Arterial de Lima con la finalidad de reducir el tráfico y
generar la circulación fluida al Centro Histórico. Por ende, la ampliación del Jirón
Abancay no solo denotó la separación de la zona de Barrios Altos con la zona central
del Centro Histórico, si no la destrucción de varios monumentos religiosos, entre ellos:
Parte del Convento de San Francisco, parte de la Iglesia y Monasterio de la
Concepción, demolición del antiguo Colegio Alfonso Ugarte y finalmente parte de la
Iglesia y Monasterio de Santa Teresa. Asimismo, la desaparición y pérdida de muchas
casonas de la época virreinal (Guerrero, 2014).
La avenida Abancay se ubica en la zona este del distrito de Cercado de Lima;
iniciándose desde el puente Ricardo Palma, cruzando el río Rímac, hasta la Av.
Miguel Grau. En su recorrido atraviesa catorce (14) vías y cuenta con cuatro carriles
27
por cada sentido de circulación (Norte – Sur y Sur – Norte). En el trayecto de la
avenida se encuentra la Plaza Bolívar, el Poder Judicial, el parque de la Muralla,
galerías y locales comerciales.
El presente estudio se centra desde el cruce de la Av. Abancay con Jr.
Amazonas hasta la intersección de la Av. Abancay con la Av. Grau, durante el trayecto
se ha considerado solo (07) puntos de muestreo.
Figura 1
Zona de estudio
Nota. Obtenido con Google Earth Pro.
3.2. UBICACIÓN DEL PUNTO DE MONITOREO
En la selección de los puntos de medición, se consideró lo siguiente:
a) Se seleccionó las intersecciones más representativas de la Av. Abancay
conforme a la ubicación de la fuente provocadora de ruido y su mayor percance
hacia el ambiente exterior.
b) Se registró las coordenadas UTM utilizando el Datum WGS84 (Zona 18S) para
cada punto de muestreo.
28
c) En el registro de campo se indicó si el punto a monitorear existía superficies
reflectantes o condiciones climáticas a corregir.
d) En total se identificó siete puntos de muestreo.
Tabla 2
Puntos de monitoreo de ruido ambiental
COORDENADAS 18L UTM – WGS 84

PUNTOS ZONA: AVENIDA ABANCAY
ESTE NORTE
RU-1 Av. Abancay con Jr. Amazonas 0279551 8667669
RU-2 Av. Abancay con Jr. Ancash 0279422 8667475
RU-3 Av. Abancay con Jr. Huallaga 0279307 8667249
RU-4 Av. Abancay con Jr. Cusco 0279147 8666923
RU-5 Av. Abancay con Jr. Puno 0279064 8666789
RU-6 Av. Abancay con Jr. Leticia 0278989 8666358
RU-7 Av. Abancay con Avenida Miguel Grau 0279015 8666121
Nota. Elaboración propia.
29
Figura 2
Plano de ubicación de los puntos de monitoreo de ruido ambiental

30
3.3. FRECUENCIA DE MONITOREO
Los niveles de presión sonora fluctúan de manera significativa tanto en días
laborables como los fines de semana; por esta razón, el monitoreo de hizo
distinguiendo ambos panoramas con una duración de (15) quince minutos por cada
punto. Además, se optó por hacer el estudio en la franja horario de 07:01 a 09:30
horas y 18:00 a 20:30 horas, considerando como horas punta, dentro del horario
diurno establecido por el “D.S. Nº085-2003-PCM”. Posteriormente se seleccionó los
puntos que presentan mayor nivel de presión sonora y se realizó nuevamente una
medición el lunes 26 de febrero de 2018, considerando tres turnos: mañana, tarde y
noche. Además, se contabilizó la cantidad de vehículos que circulan durante la
medición.
Tabla 3
Horarios de monitoreo
DÍA FECHA HORA

07:01 – 09:30 horas
Jueves 22/02/18
18:00 – 20:30 horas
07:01 – 09:30 horas
Viernes 23/02/18
18:00 – 20:30 horas
07:01 – 09:30 horas
Sábado 24/02/18
18:00 – 20:30 horas
07:01 – 09:30 horas
Domingo 25/02/18
18:00 – 20:30 horas
07:01 – 09:30 horas
Lunes 26/02/18 13:00 – 15:00 horas
18:00 – 20:30 horas
31
3.4. MATERIALES Y EQUIPOS
3.4.1. Materiales
Se utilizaron trípodes, registro de campo, hojas de encuesta y útiles de
escritorio.
3.4.2. Equipos
▪ El equipo que se utilizó para el monitoreo de ruido es un sonómetro marca
Larson Davis modelo LxT2 de clase II, con una resolución de 0.1 decibeles y
número de serie 0004255. El equipo se encuentra debidamente calibrado por
el Instituto Nacional de Calidad o INACAL.
▪ Estación meteorológica “Vantage Pro 2”.
▪ GPS “Etrex”.
▪ Cámara fotográfica.
Figura 3
Equipos de medición utilizados para el monitoreo de ruido ambiental
a c
Nota. a) GPS “Etrex”, b) Sonómetro y c) Estación meteorológica “Vantage Pro 2”.
32
3.4.3. Software
Para el estudio se empleó los siguientes softwares:
▪ Google Earth Pro
▪ Software WRPLOT View
▪ Microsoft Excel 2016
▪ Microsoft Word 2016
▪ ArcGIS 10.4.1
3.5. METODOLOGÍA
Para la evaluación de los niveles de presión sonora se tomó como referencia
a la metodología de monitoreo según el D.S. Nº085-2003-PCM, se prosiguió con las
siguientes directrices:
▪ Se utilizó un sonómetro de Tipo II debidamente calibrado (ver Anexo 1)
facilitado por la Empresa Environmental Hygiene & Safety S.R.L.
▪ El sonómetro estuvo alejado de las fuentes de generación de ruido, como de
superficies reflectantes (paredes, suelo, techo, objetos, etc.)
▪ Las mediciones se realizaron a 1.5 m sobre el nivel de suelo, y el ángulo
formado entre el sonómetro y un plano inclinado paralelo al suelo fue entre 30°
a 60°.
▪ Las mediciones se realizaron a una distancia de 2 m del operador para así
poder evitar el efecto pantalla.
▪ La frecuencia de lectura en cada uno de los puntos de monitoreo fue de 15
minutos de acuerdo con el DS Nº 085-2003-PCM.
▪ Se dirigió el micrófono hacia la fuente emisora, se verificó que esté en modo
LAeqT y ponderada en Fast.
33
▪ Se tomó nota de cualquier episodio inesperado que genere ruido en el intervalo
de la medición de ruido.
▪ Se registraron los niveles de ruido de cada punto de monitoreo según el registro
de campo (ver Anexo 2), posteriormente se trasladó a la hoja de cálculo.
▪ Luego, se seleccionó las zonas más representativas, las cuales registraron el
mayor nivel de presión sonora. Nuevamente, se ejecutó la medición,
simultáneamente y se contó la cantidad de vehículos que circulan durante ese
intervalo de tiempo.
3.6. ESTACIÓN METEOROLÓGICA
La estación meteorológica se instaló en la Av. Abancay cruce con Jr. Ancash
desde las 09:00 horas del 22 de febrero hasta las 10:00 horas del 23 de febrero.
Tabla 4
Instalación de la estación meteorológica “Vantage Pro 2”
COORDENADAS UTM
FECHA DESCRIPCIÓN
ESTE NORTE
Cruce de la Av. Abancay

Jueves 22/02/18 0279420 8667472
con Jr. Ancash
Parámetros de evaluación
Los parámetros meteorológicos que se han evaluado en el estudio son los
siguientes:
▪ Temperatura máxima, mínima y promedio
▪ Precipitación
▪ Humedad Relativa
▪ Velocidad y dirección del viento
34
3.7. ENCUESTA
La encuesta social es el método más usado comúnmente para poder evaluar
la percepción que tiene la población de la Av. Abancay sobre el ruido ambiental y sus
efectos en la salud.
3.7.1. Diseño de la encuesta
Para el diseño de la encuesta se tomó en consideración la Guía de Buenas
Prácticas de una Encuesta por Muestreo del Instituto Nacional de Estadística e
Informática (INEI, 2011). Así como también las experiencias de otros estudios
realizados en proyectos similares como “Evaluación del Ruido Ambiental en la Ciudad
de Puerto Montt” (Yagua, 2016); la encuesta utilizada se incluye en el Anexo 4.
3.7.2. Población y marco muestral
La encuesta está dirigida hacia una población mayor de dieciocho años. El
marco muestral está conformado por transeúntes, ambulantes y policía de tránsito e
inspectores de la municipalidad de Lima.
3.7.3. Tamaño de la muestra
Para hallar el tamaño de muestra se empleó la siguiente fórmula estadística la fórmula
para una población infinita.
𝒁𝟐∝ ∗ 𝒑 ∗ 𝒒
𝒏=
𝒊𝟐
Dónde:
𝑛 = 𝑇𝑎𝑚𝑎ñ𝑜 𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑒𝑎𝑙
𝑍∝=0.05 = 1.96
𝑝 = 0.05
𝑞 = 0.95
𝑖 = 0.08, i es el error que se prevé cometer si es del 8%

35
Reemplazando los valores en la fórmula se obtuvo un tamaño de muestra igual
a 150. Con el dato obtenido de la muestra se entrevistó a 150 en toda la avenida
Abancay, esto incluye a: vendedores, policías de tránsito e inspectores de la
municipalidad y transeúntes, la duración de la encuesta por cada persona fue de
aproximadamente 5 minutos.
3.7.4. Validación de encuesta
a) Análisis de confiabilidad
La confiabilidad es un solo indicador para todo el instrumento y se
analiza de la siguiente manera:
▪ El Instrumento es confiable
▪ El Instrumento tiene repetitividad, se puede repetir
Para este estudio se utilizó el coeficiente Alpha de Cronbach.
b) Análisis estadístico
El reporte del SPSS. Ver. 22.0 en español respecto al análisis de
fiabilidad arrojó que para un número de elementos igual a 12, el coeficiente
Alpha de Cronbach es igual a 0.819. este coeficiente es mayor a 0.8 por lo
tanto, se reporta que:
▪ Se observa una confiabilidad del 81.9% con 12 elementos o preguntas.
Por lo tanto, el instrumento es confiable, y es repetible.
▪ Se puede afirmar que es estadísticamente significativo y se ajusta a la
investigación.
36
3.8. PRESENTACIÓN DE RESULTADO Y ANÁLISIS
Los resultados obtenidos de las evaluaciones realizadas en los siete puntos de
la avenida Abancay, se compararon con el Estándar Nacional de Calidad Ambiental
para Ruido, establecido por el DS Nº 085-2003-PCM. Para el presente análisis, se
consideró el valor de referencia 70 dB, que corresponde para zona Comercial en
horario diurno.
A continuación, se muestran los resultados obtenidos, según su promedio
diario, máximo y mínimo.
3.8.1. Datos diarios del monitoreo
En las tablas 5, 6, 7 y 8 se presenta el nivel de presión sonora continuo equivalente
LAeqT (dBA), obtenido en los diferentes días de medición. A continuación, se observa
en las tablas que todos los valores diarios promedio de LAeqT (dBA) sobrepasaron el
valor estándar para zona comercial en horario diurno.
Tabla 5
Niveles de presión sonora (NPS) del día 22 de febrero de 2018
LEQ dBA
PUNTO UBICACIÓN TURNO HORA LAeqT ECA ZONIFICACIÓN
L min L máx.
mañana 07:02 59.1 94 79.0 70 Comercial

Av. Abancay /
RU-1
Jr. Amazonas
noche 20:14 63.3 92.8 79.4 70 Comercial
mañana 07:21 61.1 88.2 78.6 70 Comercial

Av. Abancay /
RU-2
Jr. Ancash
noche 19:55 63.3 92.8 79.7 70 Comercial

Av. Abancay /
RU-3
Jr. Huallaga
noche 19:35 66.7 98.1 80.2 70 Comercial

Av. Abancay /
RU-4
Jr. Cusco
noche 19:15 67.5 91.1 78.1 70 Comercial

Av. Abancay /
RU-5
Jr. Puno
noche 18:57 69.5 99.3 84.9 70 Comercial
37
Av. Abancay /
RU-6
Jr. Leticia
noche 18:19 68.9 97.3 79.4 70 Comercial
mañana 09:15 66 91.8 76.1 70 Comercial

Av. Abancay /
RU-7
Av. Grau
noche 18:00 70.1 96.5 84.4 70 Comercial
En la Tabla N°5 se presentan las mediciones realizadas durante el 22 de
febrero de 2018. Se observa que el nivel de presión sonora continuo equivalente
LAeqT (dBA) oscila en el rango de 76.1 a 79 dB para el turno día y 78.1 a 84.9 dB en
el turno nocturno. Esto refleja los valores más altos en el turno noche de las siguientes
zonas de intersección: Jr. Puno (84.9 dB), Av. Grau (84.4 dB) y Jr. Huallaga (80.2 dB).
En referencia al Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental
para Ruido - D.S. Nº085-2003-PCM, indica que para zonas comerciales el valor de
ECA en horario diurno, período comprendido desde las 07:01 hasta las 22:00 horas,
es 70 dB, se puede observar que los valores obtenidos en las diferentes franjas
horarias sobrepasan dicho valor.
Tabla 6
Niveles de presión sonora por punto de monitoreo del 23 de febrero de 2018
LEQ dBA
L min L máx.

Av. Abancay /
RU-1
Jr. Amazonas
noche 20:14 61.7 93 78.2 70 Comercial

Av. Abancay /
RU-2
Jr. Ancash
noche 19:55 68 93.2 78.2 70 Comercial

Av. Abancay /
RU-3
Jr. Huallaga
noche 19:35 65.8 92.4 78.6 70 Comercial
mañana 07:58 46.6 104 80.6 70 Comercial

Av. Abancay /
RU-4
Jr. Cusco
noche 19:15 68.8 93.8 78.6 70 Comercial
38
Av. Abancay /
RU-5
Jr. Puno
noche 18:57 68.5 98.2 83.7 70 Comercial

Av. Abancay /
RU-6
Jr. Leticia
noche 18:19 68.4 93.4 83 70 Comercial
mañana 09:15 66.2 101.3 81 70 Comercial

Av. Abancay /
RU-7
Av. Grau
noche 18:00 73.9 102.2 94.5 70 Comercial
En la Tabla N°6 se exponen las mediciones realizadas durante el día 23 de
febrero de 2018. Se identifica que el nivel de presión sonora continuo equivalente
LAeqT (dBA) oscila en el rango de 77.4 – 81 dB y 78.1 - 94.5 dB del turno diurno y
nocturno respectivamente. Estos corresponden los valores más altos en el turno
noche de la zona de intersección: Av. Grau (94.5 dB), Jr. Puno (83.7 dB) y Jr. Leticia
(83.0 dB).
para Ruido - D.S. Nº085-2003-PCM, señala que para zonas comerciales el valor de
es 70 dB, se puede observar que los valores obtenidos en las diferentes franjas
horarias exceden dicho valor.
Tabla 7
LEQ dBA
L min L máx.

Av. Abancay /
RU-1
Jr. Amazonas
noche 20:14 58.7 95.2 78 70 Comercial

Av. Abancay /
RU-2
Jr. Ancash
noche 19:55 72.6 93.2 80.2 70 Comercial

Av. Abancay /
RU-3
Jr. Huallaga
noche 19:35 65.5 89.6 77.3 70 Comercial
39
Av. Abancay /
RU-4
Jr. Cusco
noche 19:15 70.6 90.8 78 70 Comercial

Av. Abancay /
RU-5
Jr. Puno
noche 18:57 73.4 96.5 88.9 70 Comercial

Av. Abancay /
RU-6
Jr. Leticia
noche 18:19 70.8 90.2 81.4 70 Comercial

Av. Abancay /
RU-7
Av. Grau
noche 18:00 69.6 103.7 88.8 70 Comercial
Nota: Elaboración propia
En la Tabla N°7 se muestran las mediciones realizadas durante el día 24 de
LAeqT (dBA) oscila en el rango de 76.7 – 78.8 dB y 77.3 - 88.9 dB del turno diurno y
nocturno respectivamente. Los valores más altos corresponden al turno noche de la
zona de intersección: Jr. Puno (88.9 dB), Av. Grau (88.8 dB) y Jr. Leticia (81.4 dB).
para Ruido - D.S. Nº085-2003-PCM, se establece que para zonas comerciales el valor
de ECA en horario diurno, período comprendido desde las 07:01 hasta las 22:00
horas, es 70 dB, encontramos que los valores obtenidos en las diferentes franjas
horarias superan los límites de dicho valor.
Tabla 8
LEQ dBA
L min L máx.

Av. Abancay /
RU-1
Jr. Amazonas
noche 20:14 59.9 87.3 76.1 70 Comercial

Av. Abancay /
RU-2
Jr. Ancash
noche 19:55 58.2 86.2 75.8 70 Comercial
40
Av. Abancay /
RU-3
Jr. Huallaga
noche 19:35 61.8 97.2 75.5 70 Comercial

Av. Abancay /
RU-4
Jr. Cusco
noche 19:15 66.5 87.9 75.6 70 Comercial

Av. Abancay /
RU-5
Jr. Puno
noche 18:57 86.8 65.8 75.8 70 Comercial

Av. Abancay /
RU-6
Jr. Leticia
noche 18:19 65.4 96.1 78.2 70 Comercial

Av. Abancay /
RU-7
Av. Grau
noche 18:00 65.3 90.4 75.2 70 Comercial
En la Tabla N°8 se presenta las mediciones realizadas durante el día 25 de
LAeqT (dBA) oscila en el rango de 75.1 – 79.7 dB y 75.2 – 78.2 dB del turno diurno y
nocturno respectivamente. Encontramos los valores más altos que corresponden al
turno día en la zona de intersección de la Av. Abancay: Av. Grau (79.7 dB) y Jr.
Ancash (79.4 dB).
para Ruido - D.S. Nº085-2003-PCM indica que para zonas comerciales el valor de
es 70 dB, observamos que los valores obtenidos en las diferentes franjas horarias
exceden dicho valor.
3.8.2. Variación diaria
A continuación, se observa gráficamente la variación horaria de los niveles de
presión sonora en los diferentes horarios y punto de monitoreo.
41
Figura 4
Variación horaria de los niveles de presión sonora, 22 de febrero de 2018
Nota. Obtenido con Excel 2016.
En la figura N°4 se observa que los valores obtenidos en las diferentes franjas
horarias superaron el valor del estándar, llegando a sobrepasar los 80 dB en algunos
puntos de monitoreo como en la intersección de la Av. Abancay con Jr. Puno y Av.
Grau. Los valores obtenidos se encuentran debajo de los 90 dB.
Figura 5
En la figura N°5 se observa que todos los valores obtenidos en la medición
excedieron el ECA para ruido; siendo el punto más elevado en el cruce de la Av. Abancay
con la Av. Grau (> 90 dB) en el turno noche. Los valores del turno noche excedieron al
42
turno de la mañana, siendo los puntos del Jr. Puno, Jr. Leticia y Av. Grau a diferencia de
los otros puntos que se mantuvieron con valores similares.
Figura 6
En la Fig. Nº6 se presenta que los resultados superaron el valor del ECA para
ruido, teniendo los mayores valores en el turno noche a diferencia del turno mañana.
Figura 7
En la Fig. Nº7 se muestra que los valores obtenido superaron el ECA para ruido
tanto para el turno de la mañana como el de la noche, los resultados se mantuvieron
similares para ambos turnos.
43
3.8.3. Variación de los valores máximos, mínimos y promedio del ruido ambiental (LeqT dB A)
Figura 8
Variación de los valores de nivel de presión sonora, 22 de febrero de 2018
110 110
100 100
90 90
Decibeles (dB)
Decibeles (dB)
80 80
70 L min 70 L min
60 L máx. 60 L máx.
50 LAeqT 50 LAeqT
40 40
44
Figura 9
110 110
100 100
90 90
Decibeles (dB)
Decibeles (dB)
80 80
70 L min 70 L min
60 L máx. 60 L máx.
50 LAeqT 50 LAeqT
40 40
45
Figura 10
100 110
90 100
90
Decibeles (dB)
Decibeles (dB)
80
80
70
L min 70 L min
60 L máx. L máx.
60
50 LAeqT 50 LAeqT
40 40
Nota: Elaboración propia.
46
Figura 11
110 100
100 90
Decibeles (dB)
90
Decibeles (dB)
80
80
70
70 L min L min
L máx. 60 L máx.
60
50 LAeqT 50 LAeqT
40 40
Nota: Elaboración propia.
47
3.8.4. Nivel de presión sonora de los puntos críticos
Se seleccionaron los puntos de intersección que presentaron mayor nivel de
presión sonora continuo equivalente, con el objetivo de realizar una nueva medición de
monitoreo en la cual se contabilizó los tipos de vehículos durante la nueva medición.
Tabla 9
Valores de NPS de los puntos críticos, 26 de febrero de 2018
UBICACIÓN FRECUENCIA L min L máx. LAeqT ECA (dB)
mañana 59,6 96,2 77,4 70

Av. Abancay
tarde 58,8 93,7 77,8 70
/Jr. Ancash
noche 61,4 100,4 77,9 70
mañana 63,9 97,1 76,6 70

Av. Abancay
tarde 64,1 97,4 77 70
/Jr. Puno
noche 68,7 100 82,1 70
mañana 63,9 96 78,2 70

Av. Abancay
tarde 63,9 98,1 77,6 70
/Jr. Leticia
noche 65,4 101,5 79,3 70
mañana 64,3 105,1 78,3 70

Av. Abancay
tarde 64,6 108,7 83,8 70
/Av. Grau
noche 67,1 101,5 85,7 70
En la Tabla N°9 se exponen las mediciones realizadas durante el 26 de febrero
de 2018 en los horarios: mañana, tarde y noche. Los valores obtenidos se compararon
con el ECA para ruido (70 dB), dando como resultado el incumplimiento de dicho
valor, los valores fluctuaron en el rango 77 – 85.7 dB.
48
Tabla 10
Tipo de vehículos registrados
N° 1 2 3 4 5
TIPO DE VEHÍCULOS Moto Station wagon Pickup, furgón, combi o van Couster Triciclo
Nota. Elaboración propia
Durante el transcurso del monitoreo de ruido se registraron diversos tipos de
vehículos (Ver Tabla 11), los cuales fueron contabilizados.
49
Tabla 11
NPS de los puntos críticos y número de vehículos transitados
VEHÍCULOS
UBICACIÓN FRECUENCIA L min L máx. LAeqT AUTO Y PICKUP,

MOTO STATION FURGÓN, COUSTER TRICICLO TOTAL
WAGON COMBI O VAN
mañana 59.6 96.2 77.4 29 508 55 62 0 654
Av. Abancay /Jr.
tarde 58.8 93.7 77.8 60 564 145 114 1 884
Ancash
noche 61.4 100.4 77.9 67 806 123 175 0 1171
mañana 63.9 97.1 76.6 27 760 153 133 5 1078

Av. Abancay /Jr.
tarde 64.1 97.4 77 37 831 118 103 3 1092
Puno
noche 68.7 100 82.1 34 881 119 140 1 1175
mañana 63.9 96 78.2 21 637 166 154 0 978

Av. Abancay /Jr.
tarde 63.9 98.1 77.6 29 602 78 117 1 827
Leticia
noche 65.4 101.5 79.3 25 643 183 183 3 1037
mañana 64.3 105.1 78.3 32 774 121 129 3 1059

Av. Abancay
tarde 64.6 108.7 83.8 82 623 245 274 1 1225
/Av. Grau
noche 67.1 101.5 85.7 43 879 89 137 5 1153
En la Tabla N°11 se observa los valores de medición en los distintos puntos de intersección con su respectiva cantidad de vehículos
que transitaron durante el monitoreo.
50
Figura 12
Variación del nivel de presión sonora en diferentes intervalos
En la Figura N°12 se muestra que el punto de muestreo Av. Abancay con Av.
Grau presentaron los niveles de presión sonora (NPS) alto en comparación de los
otros puntos, en especial en el turno tarde y noche con 83.8 dB y 85.7 dB
respectivamente.
Figura 13
Variación del nivel de presión máximo, mínimo y promedio
51
Figura 14
Cantidad de vehículos contabilizados en diferentes intervalos
En la Figura N°14 se aprecia el conteo de los vehículos que transitaron durante
el monitoreo de ruido. En primer lugar, los vehículos tipo auto y station wagon
presentaron el mayor conteo y en segundo lugar los pikhup, furgón, combi o van, y en
menores cantidades las motos y los triciclos.
Figura 15
Resultado de vehículos contabilizados en los puntos de monitoreo
52
En la Figura N°15 se observa una mayor cantidad de vehículos en el turno
noche a diferencia de los otros turnos. Asimismo, el punto de la Av. Abancay con Av.
Grau presenta una gran cuantía de vehículos, prosiguiendo el punto de la Av.
Abancay con Jr. Puno, luego el Jr. Leticia y por último el Jr. Ancash.
3.8.5. Parámetros meteorológicos
La estación meteorológica estuvo trabajando 24 horas en campo, desde las
09:00 horas del día 22 de febrero hasta las 10:00 horas del 23 de febrero de 2018.
Para la ejecución del monitoreo de ruido ambiental existe ciertos factores, como las
condiciones climáticas que pueden favorecer la propagación del ruido o la reducción
de éste. A continuación, se presenta los resultados de la data meteorológica
registrada en el período de monitoreo.
a) Temperatura
En la figura 16, se presentan los datos de la temperatura durante el inicio del
monitoreo, en el área de estudio. Teniendo una temperatura promedio igual a 23.4°C.
Figura 16
Temperatura (ºC)
30
25
TEMPERATURA (ºC)
20
15
10
0
TºC máxima TºC mínima Tºpromedio
Jueves 22 25.9 20.3 23.4
53
b) Humedad Relativa
En la figura 17, se presentan los datos de la humedad relativa, reportando un
promedio de 75.2% HR.
Figura 17
Humedad Relativa (%)
100
80
60
HUMEDAD RELATIVA (%)
40
20
0
HR máxima (%) HR mínima (%) HR promedio (%)
Jueves 22 84 62 75.2
c) Precipitación
No se registraron datos de precipitación durante el inicio del monitoreo de ruido
ambiental, debido a que este evento atmosférico no se produjo.
d) Régimen de viento
El viento actúa como el mayor factor de propagación y este puede generar
diversas condiciones desfavorables a la hora de la medición del ruido, provocando
cierta incertidumbre, por lo cual, se debe aplicar un factor de corrección (Protocolo
Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental, 2013).
Si la velocidad del viento resulta mayor a 3 m/s es necesario realizar ciertos
ajustes; pero para el caso de nuestro estudio se tuvo como resultado que la velocidad
del viento fue menor a 3 m/s. Por lo tanto, se considera que las mediciones de ruido
son válidas, ya que el viento no influenció en los resultados de la medición de ruido.
54
Figura 18
Distribución de frecuencia de clase de viento
Nota. Intervalo de Velocidad de viento. En la figura 18 se presenta el resultado del régimen de viento
durante el inicio de monitoreo en el área de estudio.
Durante el monitoreo de 24 horas el intervalo de velocidad de viento es de 0.5
– 2.1 m/s el cual presenta el mayor porcentaje 66.7%. Con estos datos se determina
el tipo de viento según el porcentaje mayor de velocidad, teniendo unos vientos
denominados Ventonila.
Figura 19
Velocidad mínima, máxima y promedio (m/s)
1.4
1.2
VEELOCIDAD DE VIENTO (M/S)
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
V. máxima (m/s) V. mínima (m/s) V. promedio (m/s)
Jueves 22 1.12 0.22 0.72
55
Figura 20
Rosa de viento
Nota. La Rosa de Viento tiene una predominancia de Suroeste (SW) esto quiere decir que los vientos
van noreste a suroeste.
Figura 21
Rosa de viento en la Av. Abancay
Nota. Presenta la gráfica de Rosa de Viento en la zona de impacto, donde se observa la mayor
predominancia de los vientos con dirección hacia el suroeste.
Para la ejecución del monitoreo de ruido ambiental existe ciertos factores,
como las condiciones climáticas que pueden favorecer la propagación del ruido o la
reducción de éste. El viento actúa como el principal factor de propagación y debido a
56
ello, puede provocar interferencias en la medición del ruido, provocando cierta
incertidumbre, por lo cual, se debe aplicar un factor de corrección (Protocolo Nacional
de Monitoreo de Ruido Ambiental, 2013).
3.8.6. Resultados de las encuestas
La presente encuesta titulada “Percepción del ruido ambiental de la avenida
Abancay” sirvió para evaluar la percepción de la población frente la contaminación
sonora de la avenida Abancay, se encuestó a 150 personas dirigido hacia los
transeúntes y/o trabajadores que laboran en la avenida Abancay, los resultados
fueron los siguientes:
Tabla 12
Ocupación de los encuestados
Código Descripción Frecuencia Porcentaje

0 Vendedor 47 31.3%
Policías e
1 14 9.3%
inspectores
2 Peatón 89 59.3%
Total 150 100.0%
En la encuesta realizada en la avenida Abancay, el 59.3% son peatones, el 31.3%
vendedores y el 9.3% policías e inspectores.
Figura 22
Ocupación de los encuestados
57
Tabla 13
Edad de los encuestados

0 18 - 35 80 53.3%
1 36 - 45 27 18.0%
2 46 - 69 43 28.7%
Total 150 100.0%
La edad mayoría de los encuestados son jóvenes con un 53.3%, seguido de
los adultos mayores con un 28.7% en la figura 23 se observa que más del 50% son
jóvenes.
Figura 23
Edad de los encuestados
Tabla 14
Sexo de los encuestados

0 Femenino 55 36.7%
1 Masculino 95 63.3%
Total 150 100.0%
58
El 63.3% de la población encuestada representa al sexo masculino y el resto
al sexo femenino. La figura 24 muestra el sexo de los encuestados.
Figura 24
Sexo de los encuestados
Tabla 15
Pregunta N°1: ¿Es usted sensible al ruido?

0 No 39 26.0%
1 Si 111 74.0%
Total 150 100.0%
El 74% de la población encuestada respondió que son sensibles al ruido,
mientras que el 26% respondieron que no.
Figura 25
Pregunta 1
59
Tabla 16
Pregunta N°2: ¿Durante qué momento del día le molesta más el ruido?

0 Tarde 55 36.7%
1 Día 30 20.0%
2 Noche 28 18.7%
3 Todo el día 37 24.7%
Total 150 100.0%
En la pregunta 2, en qué momento del día le incomoda más el ruido, los
encuestados respondieron en la tarde con un 36.7%, mientras que el 24.7%
aseguraron que todo el día le molesta el ruido, según la figura 26.
Figura 26
Pregunta 2
60
Tabla 17
Pregunta N°3: ¿Cuál de las intersecciones de la Av. Abancay produce más ruido?

0 Jr. Amazonas 4 2.7%
1 Jr. Huallaga 12 8.0%
2 Av. Miguel Grau 31 20.7%
3 Jr. Ancash 43 28.7%
4 Jr. Leticia 19 12.7%
5 Jr. Puno 41 27.3%
Total 150 100.0%
En la pregunta 3, el cual refiere en que intersección se produce más ruido, los
encuestados en su mayoría pusieron Jr. Ancash con un 28.7% y con un 8.0% en el
Jr. Huallaga, según la figura 27.
Figura 27
Pregunta 3
61
Tabla 18
Pregunta N°4: ¿Qué problemas de salud cree usted que le esté causando la
contaminación acústica?

0 Otro 11 7.3%
1 Estrés 90 60.0%
2 Ansiedad 6 4.0%
3 Cansancio 3 2.0%
4 Pérdida auditiva 40 26.7%
Total 150 100.0%
Los encuestados tienen conocimiento de la contaminación sonora y la
afectación en la salud, en la pregunta 4, trata sobre los problemas de salud que trae
como consecuencia la contaminación, dando como resultado que el 60% de los
encuestados tiene estrés, según la figura 28.
Figura 28
Pregunta 4
62
Tabla 19
Pregunta N°5: ¿Con qué frecuencia transita por la avenida Abancay?

0 Raras veces 10 6.7%
1 A veces 21 14.0%
2 Casi siempre 49 32.7%
3 Diario 70 46.7%
Total 150 100.0%
De las personas entrevistadas el 46.7% transitan diariamente por la Av.
Abancay, casi siempre el 32.5% y raras veces el 6.7%.
Figura 29
Pregunta 5
63
Tabla 20
Pregunta N°6: ¿Sabía usted que la exposición constante al ruido puede generar
daños a la salud?

0 No 26 17.3%
1 Si 124 82.7%
Total 150 100.0%
El 82.7% reconoce que a una exposición constante al ruido este genera daños
a la salud; pero el 17.3% mencionaron que no tenían el conocimiento.
Figura 30
Pregunta 6
Tabla 21
Pregunta N°7: ¿Cómo calificaría el ruido que percibe de la avenida Abancay?

0 Leve 2 1.3%
1 Moderado 10 6.7%
2 Intenso 138 92.0%
Total 150 100.0%
64
La pregunta 7 refiere a calificar el ruido en la avenida Abancay, la respuesta
con un 92% afirma que el ruido en la avenida Abancay es intenso, el 6.7% mencionan
moderadamente y solo el 1.3% leve.
Figura 31
Pregunta 7
Tabla 22
Pregunta N°8: ¿Qué ruido le molesta más?

0 Otros 4 2.7%
1 Silbato de los 0 0.0%
policías o inspectores
2 Megáfono de los 5 3.3%
ambulantes
3 Bocina de los 141 94.0%
vehículos
Total 150 100.0%
Los encuestados aseguran que el ruido más molesto es el de la bocina de los
vehículos con un 94%, el 3.3% el megáfono de los ambulantes, el 2.7% otros y el
0.0% silbato de los policías o inspectores.
65
Figura 32
Pregunta 8
Tabla 23
Pregunta N°9: ¿Qué medio de transporte emplea usualmente para trasladarse dentro de la
avenida Abancay?

0 Otro 11 7.3%
1 motocicleta 5 3.3%
2 Taxi o colectivo 14 9.3%
3 Corredor morado 18 12.0%
4 couster 102 68.0%
Total 150 100.0%
La mayoría de las personas encuestadas se movilizan en couster (68%), el 12%
usan el corredor morado, el 9.3% taxi o colectivo, 3.3% motocicletas y 7.3% otros
tipos de medios de transporte.
66
Figura 33
Pregunta 9
Tabla 24
Pregunta N°10: ¿Cree usted que el nivel de ruido ha disminuido con el ingreso del
corredor morado y la salida de algunos transportes públicos?

0 Si 22 14.7%
1 No 128 85.3%
Total 150 100.0%
El 85.3% manifiestan que el nivel de ruido no ha disminuido; pero el 14.5%
indica que si ha menguado el nivel de ruido con el ingreso del corredor morado y
salida de algunos vehículos, como se observa en la figura 34.
Figura 34
Pregunta 10
67
CONCLUSIONES
1. Se encontró que todos los puntos monitoreados sobrepasaban los “Estándares
Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido” para zona comercial, asimismo se
ha podido determinar que existen cuatro puntos que presentan niveles de presión
sonora superiores a los demás en el horario de 18:00 a 20:30 siendo estas: la
Avenida Miguel Grau, Jr. Puno, Jr. Leticia y Jr. Ancash de los cuales en donde los
niveles llegan a oscilar entre los 80.2 dB y 90.4 dB.
2. En comparación de los resultados de monitoreo del 2017 por la OEFA el nivel de
presión sonora ha disminuido, pero igual siguen sobrepasando los ECA para
ruido. Se sabe que la principal fuente de ruido es el uso indiscriminado de la
bocina de los vehículos; pero se ha observado que el nivel de ruido aumenta
debido al uso indiscriminado de los megáfonos proveniente de los comerciantes.
3. Se realizó un estudio de la percepción de la población con respecto al ruido
mediante la aplicación de una encuesta, obteniéndose como resultados
resaltantes que: el 92% de la población califica el nivel de ruido intenso, 94% le
molesta el ruido de la bocina de los vehículos, 26.7% reconoce que a
consecuencia del ruido está padeciendo una disminución auditiva y el 85.3%
manifiesta que el nivel de ruido no ha disminuido con la salida de transportes
públicos y el ingreso del corredor morado.
68
RECOMENDACIONES
1. Incorporar en el PLANEFA la realización de monitoreo de ruido en las
intersecciones de la avenida Abancay con el Jr. Puno, Jr. Leticia y Av. Miguel
Grau.
2. Si bien es cierto que se ha venido realizando una reforma vehicular, se
recomienda seguir con esta medida; pero a la vez tomar una serie de medidas
frente a los comerciantes que hacen uso indiscriminado de los megáfonos.
3. Realizar campañas de sensibilización dirigida a los transeúntes, comerciantes,
choferes, entre otros, con el objetivo de generar una educación ambiental.
Asimismo, se recomienda realizar un estudio respecto al Test de sensibilidad
auditiva (audiometría) a los trabajadores y comerciantes del lugar para evaluar el
efecto del ruido sobre la salud.
69
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uence=1&isAllowed=
75
ANEXOS
Anexo N°01: Ficha de muestreo de monitoreo de ruido

FICHA DE MUESTREO DE MONITOREO DE RUIDO
DATOS GENERALES
ZONA DE ESTUDIO UBICACIÓN ZONIFICACIÓN DE

ACUERDO CON EL
DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO ECA
AV. ABANCAY
LIMA LIMA CERCADO DE LIMA
DESCRIPCIÓN DEL PUNTO DE MONITOREO
NOMBRE DE LA ESTACIÓN COORDENADAS UTM (WGS 84) ECA
E N
PUNTOS DE MONITOREO
HORA LEQ dBA

PUNTO FECHA LAeqT OBSERVACIONES
Inicio Final L min L máx
22-feb
23-feb
24-feb
25-feb
76
Anexo N°02: Formato de encuesta
ENCUESTA:
PERCEPCIÓN DEL RUIDO AMBIENTAL DE LA 8. ¿Qué ruido le molesta más?
AVENIDA ABANCAY Bocina de los vehículos
Locales comerciales
La presente encuesta es para evaluar la percepción El megáfono de los ambulantes
de la población frente la contaminación acústica de Silbato de los policías de tránsito o
la Avenida Abancay. inspectores de la municipalidad
Otros_______________
Edad: Sexo:
Ocupación: 9. ¿Qué medio de transporte emplea

usualmente para trasladarse dentro de la
1. ¿Es usted sensible al ruido? avenida Abancay?
Si Couster
No Taxi o colectivo
Corredor morado
2. ¿Durante que momento del día le molesta Motocicleta
más el ruido? Otro _________
Día
10. ¿Cree usted que el nivel de ruido ha
Tarde
disminuido con el ingreso del corredor
Noche morado y la salida de algunos transportes
Todo el día públicos?
3. ¿Cuál de las intersecciones de la Av. Si
Abancay produce más ruido? No
Jr. Amazonas
Jr. Ancash
Jr. Huallaga
Jr. Puno
Jr. Leticia
Av. Grau
4. ¿Qué problemas de salud cree usted que le

esté causando la contaminación acústica?
Estrés
Ansiedad
Cansancio
Pérdida de audición
Otro____________
5. ¿Con qué frecuencia transita por la avenida
Abancay?
Diario
Casi siempre
A veces
Raras veces
6. ¿Sabía usted que la exposición constante

al ruido puede generar daños a la salud?
Si
No
7. ¿Cómo calificaría el ruido que percibe de la

avenida Abancay?
Leve
Moderado
Intenso
77
ANEXO N°03: FOTOGRAFÍA
Fotografía N°01: Medición de las coordenadas
Foto N°02: Zonas de medición de ruido ambiental
a) Cruce de la Av. Abancay y Jr. Cusco
78
b) Cruce de la Av. Abancay y Jr. Av. Miguel Grau.
c) Cruce de la Av. Abancay y Jr. Av. Miguel Grau.
79
d) Cruce de la AV. Abancay y Jr. Av. Miguel Grau.
e) Cruce de la Av. Abancay y Jr. Puno
80
ANEXO N°04: CERTIFICADOS DE CALIBRACIÓN
a) Sonómetro
81
82
83
84
85
86
87
88
b) Estación Meteorológica
89

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UNIVERSIDAD NACIONAL TECNOLÓGICA DE LIMA SUR

FACULTAD DE INGENIERÍA Y GESTIÓN

“EVALUACIÓN DEL NIVEL DE PRESIÓN SONORA DE LA AVENIDA

TRABAJO DE SUFICIENCIA PROFESIONAL

PRESENTADO POR EL BACHILLER

CRUZ VEGA, SUSY BEATRIZ

Dedico este trabajo de suficiencia profesional a mi madre y a mi padre,

quienes en todo momento me guiaron en el camino de la perseverancia y la

disciplina. Mis esfuerzos van dedicados a su noble gesto y sabiduría.

Doy un agradecimiento a Dios por darme fuerza en los momentos de dificultad

incondicional a lo largo de toda mi carrera profesional.

LISTADO DE FIGURAS .......................................................................................... vii

LISTADO DE TABLAS ............................................................................................. ix

CAPÍTULO I PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA....................................................3

1.1. Descripción de la realidad problemática........................................................3

1.2. Justificación del problema ............... .............................................................5

1.3. Delimitación del proyecto ................................................................... ..........6

1.3.1. Teórica ......................................................................................................6

1.3.3. Espacial ....................................................................................................6

1.4. Formulación del problema ............................................................................6

1.4.1. Problema General .....................................................................................6

1.4.2. Problemas Específicos .............................................................................7

1.5. Objetivos ......................................................................................................7

1.5.1. Objetivo General .......................................................................................7

1.5.2. Objetivos Específicos ...............................................................................7

CAPÍTULO II MARCO TEÓRICO...............................................................................8

2.1. Antecedentes de la investigación ....................................................................8

2.1.1. Investigaciones Internacionales ..............................................................10

2.1.2. Investigaciones Nacionales ....................................................................12

2.2.1. La contaminación acústica......................................................................14

2.2.2. Nivel de presión sonora ..........................................................................14

2.2.3. Los decibelios (dB)………………………….............................................. 14

2.2.4. El Nivel de Presión Sonora Continua Equivalente con Ponderación A

2.2.5. El sonido ..................................................................................................15

2.2.6. Sonómetro ..............................................................................................16

2.2.7. Ruido ......................................................................................................17

2.2.8. Estándar Nacional de Calidad Ambiental para Ruido (ECA) ..................20

2.2.9. Efectos del ruido para la salud................................................................21

2.2.10. Marco legal............................................................................................ 23

2.3. Definición de términos básicos .....................................................................25

CAPÍTULO III DESARROLLO DEL OBJETIVO DE TRABAJO DE SUFICIENCIA...27

3.1. Zona de estudio ............................................................................................27

3.2. Ubicación del punto de monitoreo .................................................................28

3.3. Frecuencia de monitoreo ..............................................................................31

3.4. Materiales y equipos .....................................................................................32

3.4.1. Materiales ...............................................................................................32

3.4.2. Equipos ...................................................................................................32

3.5. Metodología ..................................................................................................33

3.6. Estación meteorológica .................................................................................34

3.7. Encuesta .......................................................................................................35

3.7.1. Diseño de la encuesta ............................................................................35

3.7.3. Tamaño de la muestra ............................................................................35

3.7.4. Validación de encuesta ...........................................................................36

3.8. Presentación de resultado y análisis .............................................................37

3.8.1. Datos diarios del monitoreo ....................................................................37

3.8.2. Variación diaria .......................................................................................41

3.8.4. Nivel de presión sonora de los puntos críticos ........................................48

3.8.5. Parámetros meteorológicos ....................................................................53

3.8.6. Resultados de las encuestas ..................................................................57