FACULTAD DE INGENIERÍA, INDUSTRIA

Y ARQUITECTURA

CARRERA DE INGENIERÍA MARÍTIMA

INTEGRANTES:

ANCHUNDIA CAMPUZANO FELIX CALIXTO

MANTILLA GALLARDO JUAN ANDRÉS

LOPEZ SANCHEZ FRANK JOEL

PONCE VELEZ CARLOS JAVIER

DOCENTE:

ING. GARCIA MEJIA JONATHAN ISRAEL

PÉRIODO ACADÉMICO:

2023 (2)
GRUPO #1
Contenido
q Introducción al Circuito de Lubricación (MCIA).

q Componentes y Particularidades del Sistema de Lubricación.

q Funcionamiento del Sistema de Lubricación.

q Componentes de los circuitos de engrase.

q Tipos de Sistemas de lubricación.

q Motores Marinos Caterpillar Modelos 3508

q BIBLIOGRAFÍA
 Introducción al Circuito de Lubricación (MCIA).

Ø El Circuito de lubricación de un motor diésel es el conjunto de elementos que tienen como finalidad
el almacenamiento, bombeo, acondicionamiento (filtrado y enfriado) y distribución del aceite con seguridad a lo largo del
motor y sus elementos.
 1. Componentes y Particularidades del Sistema de Lubricación
Ø Tal como se menciona en la introducción, el circuito de lubricación en un motor es comparable al sistema de circulación del cuerpo
humano, consta de una bomba que funciona como un corazón, impulsando el fluido lubricante y unos conductos a modo de venas que
llevan el aceite por todo el motor a las zonas críticas que necesitan lubricación.

Los elementos principales del sistema de lubricación de un motor son:

1.1- Aceite Lubricante

1.2- Cárter

1.3- Bomba de Lubricación

1.4- Enfriador de Aceite

1.5- Filtros de Aceite

1.6- Galerías de Lubricación

1.7- Elementos de Seguridad y Control

 1.1- Aceite Lubricante
Ø Es el fluido principal del sistema de lubricación. El aceite en un motor diésel cumple diversas funciones, siendo las
principales:

i. Garantizar una lubricación adecuada entre partes en movimiento disminuyendo la fricción y el desgaste.
ii. Soportar el peso de los elementos giratorios evitando que entren en contacto con los cojinetes.
iii. Mantener el interior del motor limpio previniendo la formación de corrosión.
iv. Actuar como refrigerante y servir de sellador evitando la entrada de contaminantes.
 1.2- Cárter
Ø Es el volumen donde se almacena el aceite en la parte baja del motor. En algunos motores de gran tamaño, el aceite se recoge en la
parte inferior y se envía a un tanque separado (cárter seco).
Existen 2 tipos de Carter:
i. Carter Húmedo: Este tipo de cárter actúa a modo de bandeja donde cae el lubricante y su función principal es contener el aceite
para la lubricación del motor.
ii. Cárter Seco: A diferencia del cárter húmedo,donde el aceite se acumula en propio cárter,en este diseño el aceite se acumula en
un depósito a parte.
Ø Hay que mantener una vigilancia constante del nivel del aceite en el cárter, ya que es un buen indicativo para detectar pérdidas y
contaminaciones por otros fluidos. Hay que mantener el nivel de aceite entre los parámetros marcados por el fabricante, los cuales
se diseñan para garantizar la correcta lubricación en circunstancias diversas de temperatura, asiento y balance, etc.
 1.3- Bomba de Lubricación 1.4- Enfriador de Aceite

Ø Es el elemento que se encarga de aspirar el aceite del cárter y Ø Es el elemento que garantiza que el aceite sea distribuido por el
distribuirlo a lo largo del motor en las condiciones de volumen y motor a una temperatura adecuada que garantice sus propiedades.
presión correctas. Las bombas de lubricación principales suelen ir
acopladas a la distribución del motor, funcionando gracias a la
energía del propio motor y a revoluciones proporcionales al
régimen de giro.
1.5- Filtros de Aceite 1.6- Galerías de Lubricación

Ø Son los conductos por donde circula el aceite para entrar en contacto
con las piezas en movimiento: cigüeñal, bielas, pistones, eje de
levas, balancines y válvulas, turbos, etc. En función del tamaño del
motor, las galerías se diseñan para garantizar el suministro continuo
y adecuado a cada una de las partes móviles.

1.7- Elementos de Seguridad y Control

Ø Son los elementos que permiten que el circuito de lubricación trabaje
en condiciones correctas de presión, evitando la interrupción del
caudal en caso de bloqueo en enfriador y filtros.

Ø A estos componentes, se le suman los instrumentos de control del

sistema, formados por sensores de presión y temperatura junto a
presostatos y termostatos.
 2. Funcionamiento del Sistema de Lubricación

Ø El funcionamiento del sistema de lubricación hace referencia al proceso que sigue el aceite desde el cárter hasta los
elementos móviles del motor para retornar posteriormente al cárter.
 Tipos de Sistema de Lubricación

Sistema de Lubricación a alta presión para cárter húmedo

Este sistema es el más utilizado en motores. En este sistema, para la lubricación de los cojinetes y cabezas de biela es necesario un
engrase a alta presión para lograr una lubricación hidrodinámica efectiva.
 Tipos de Sistema de Lubricación

Sistema de Lubricación a alta presión para cárter seco

Este sistema es parecido al descrito en el punto anterior, pues mantiene

su misma estructura y comparte casi todos sus componentes. La
diferencia sustancias es que el cárter pierde su función contenedora de
aceite y en su lugar se dispone de un depósito a parte donde retorna y
se acumula el lubricante.
El depósito de aceite se dispone debajo del cárter aprovechando la
fuerza de gravedad para así evitar el gasto que tendría drenar el cárter
para una operación de mantenimiento o inspección.
 BOMBA DE ACEITE

Tiene como función succionar el aceite del cárter en el

caso de un cárter húmedo o del depósito de aceite en el
caso de un cárter seco e impulsarlo a través de un filtro y
unos enfriadores, garantizando un caudal de aceite
superior al necesario y a una presión adecuada, la cual,
está limitada por un regulador.

De engranajes

De rotor

De paletas
 También conocida como válvula de alivio o de seguridad diseñada para controlar la
presión en el sistema de lubricación del motor. Cuando el motor alcanza una presión
excesiva, la válvula se abre automáticamente permitiendo que parte del aceite sea
desviado o liberado de nuevo al cárter del motor. Ayuda a mantener la presión del aceite
segura y constante en todo momento.

VÁLVULA DE
DESCARGA
 FILTRO

El filtro es el elemento encargado de retener las

impurezas que contiene el lubricante (partículas
superiores a 0.005 mm). Busca purificar y
mantener siempre limpio el aceite que luego será
expulsado a lubricar las piezas móviles.

Purificación
Elemento filtrante
Flujo del aceite
Reemplazo periódico
 TIPOS DE FILTROS

Tipos de filtros de aceite:

•Filtro de cartucho recambiable, se sustituye el cartucho.
•Filtro monoblock, es el más utilizado en motores de gasolina, se
sustituye el filtro entero.
•Filtro Centrífugo, es un filtro enfocado a alta cilindrada que requieren
un filtrado más perfecto
 REFRIGERADOR DE ACEITE (INTERCAMBIADOR DE CALOR)

El intercambiador de agua-aceite está conformado por unos conductos de

acero inoxidable por los que circula el aceite, estos conductos están
bañados por la parte externa de agua, en el caso de los buques agua
destilada proveniente del mar. Su función principal la de mantener el
aceite a una temperatura adecuada, disipando el calor generado por la
fricción y operación del motor.
Ubicados por lo general en la línea de lubricación.
MANOCONTÁCTO Y
MANÓMETRO

El manocontácto es un
interruptor eléctrico instalado en
el circuito de lubricación con el
objetivo de controlar el
funcionamiento de una lámpara
indicadora de falta de presión de
aceite en el circuito localizada en
el cuadro de mando. Tienes
funciones de advertir y de
seguridad, además de proteger el
motor.
 SISTEMA DE MEDICION DE NIVEL

VARILLAS MIRILLAS ELECTRONICA

La varilla es el sistema de Las Mirillas de aceite son dispositivos
medición más adoptado en que tienen pequeñas ventanitas u Suelen estar instalados en el
vehículos por su sencillez, esta va ojales transparentes o de cristal que se cárter de aceite y utilizan la
sumergida en el depósito de aceite instalan en recipientes, depósitos, tecnología de capacitancia o
o en el cárter y dispone dos marcas maquinas o tanques para permitir la resistencia para detectar la
en la parte inferior que nos permite inspección visual del nivel y calidad cantidad de aceite mostrada
conocer el nivel de aceite del aceite que contienen. Son muy en el tablero de control
útiles para verificar el nivel de aceite
en motores, engranajes o sistemas
hidráulicos sin tener que abrirlos.
 CONDUCTORES DE SISTEMA DE LUBRICACIÓN

El circuito de engrase tiene como objetivo lubricar las partes móviles y realizando una
refrigeración por medio de la disipación de calor de las partes que friccionan, por ello es
necesario un sistema de refrigeración de aceite

Conductores internos Conductores externos

Son las tuberías o conductos que transportan el

aceite desde la bomba de aceite hasta los Son las tuberías o conductos que conectan el
pistones, cigüeñal, biela y árbol de levas. motor con los otros componentes de
lubricación como: filtro, enfriador y cárter
 CONDUCTORES DE SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Conductores internos Conductores externos

 Ventilación del sistema de lubricación

Ø Cuando el motor está en funcionamiento, durante los tiempos de compresión, explosión y escape, pasan a través de segmentos cantidades
pequeñas de combustible sin quemar vapor de agua y otros productos residuales de la combustión. Estos vapores diluyen y producen la
descomposición del aceite, perdiendo rápidamente sus características o propiedades lubricantes.

Ø Además de estos vapores, el aceite produce otra serie de vapores procedentes

de su oxidación debido a las altas temperaturas del motor. Todos estos vapores
(combustible, vapores de agua y aceite) producen también sobrepresiones en la
parte baja del motor, por lo que se hace necesario sacarlo fuera del cárter según
se vayan produciendo.
 Ventilación abierta

Este sistema está prohibido debido a que arroja directamente los gases procedentes de la combustión a la atmósfera. Este sistema
consiste en colocar un tubo que comunica el interior del motor con la atmósfera.

Ventilación cerrada

Este sistema es obligatorio en todos los motores actuales. Consiste en que el tubo que proviene del cárter y en lugar de dar a la
atmósfera, los gases se derivan a un colector de admisión, quedándose los gases en el interior de los cilindros. Esta mezcla
carburada (vapores, aire y combustible) que entra a los cilindros, contribuye a que la gasolina sea menos detonante y, por otra
parte, la niebla aceitosa lubrica las partes altas del cilindro.
Al alcanzar cierto rango de r.p.m. se abre la válvula
PCV, creándose un vacío dentro del motor, que
permite la entrada de aire fresco al mismo por medio
de unos conductos desde el filtro de aire y la salida de
los gases nocivos hacia la cámara de combustión
pasando por el múltiple de admisión. El flujo de gases
depende exclusivamente de la válvula PCV, y la
abertura de este depende del vacío creado en el
múltiple de admisión.
 Depuradora

Ø La separación centrífuga del aceite está basada en la diferencia de

densidades del aceite, el agua y los elementos disueltos en él. La
separación centrífuga es un proceso de decantación acelerado donde
se sustituye la fuerza de gravedad por la fuerza centrífuga resultante
de una rotación a gran velocidad, logrando así separar los sólidos e
impurezas del aceite.

Ø La separadora centrífuga, tiene como propósito la limpieza del

lubricante, ya que de ninguna otra manera se pueden separar los
productos presentes como cenizas y residuos de carbón. Uno de los
parámetros más importantes en la limpieza del aceite es la
contaminación de agua, ya que ésta puede causar problemas
asociados directamente a la corrosión, el agua puede reducir la
cantidad de lubricación y provocar su degradación.
Motores marinos Caterpillar Modelos
3508 3516
Especificaciones generales

-Clasificaciones entre 1200 y 1800 rpm

- Turboalimentados y con posenfriadores
- Bombas de inyección para cada cilindro
-Enfriador de aceite
-Tanque de expansión
- Filtro de aceite con válvulas de desviación
- Bomba de engranajes para aceite
Medidores

La temperatura maxima del aceite

es de 110 ºC
Cierre y alarma
Antes de arrancar (cada día) y capacidades de llenado
 Aceite

CD o CD/TO-2 (Combustion by compresión) (S)

Servicio Típico de algunos motores Diesel de aspiración
natural, turbocargados o supercargados en trabajo severo
cuando usan combustibles de un amplio rango de calidad,
incluyendo a los combustibles con alto contenido de azufre,
donde el control efectivo contra el desgaste y depósitos son
altamente vitales. Los aceites designados para este servicio
fueron introducidos en 1955 y proveen protección contra la
corrosión y depósitos a alta temperatura en motores Diesel.

Números Base Totales en un aceite

Reserva de alcalinidad en un aceite lubricante
Cambio de aceite
BIBLIOGRAFÍA

Marino, I. (2021, March 19). Introducción al Circuito de Lubricación. MCIA (1oParte). Ingeniero Marino.
https://ingenieromarino.com/introduccion-al-circuito-de-lubricacion/

Marino, I. (2016, February 23). Descripción del Circuito de Lubricación (MCIA). Ingeniero Marino.
https://ingenieromarino.com/circuito-de-lubricacion-mcia/

Flores, O. R. (2020, May 7). 356855247-Caterpillar-3508B-3512B-3516B-Motores-de-Propulsion-Marina-

Manual-de-Operacion-y-Mantenimiento-SSBU7844-02-Spanish.