Elaboración de un plano de un sistema de lubricación, donde se especifiquen sus

componentes:

- Bomba de aceite
- Carter de aceite
- Válvula de descarga
- Filtro de aceite
- Sistema de refrigeración
- Sistema de medición del nivel de aceite

Se deben especificar las características técnicas de los componentes que conforman el sistema

Para la evaluación se deben tomar un máximo de 8 captures del conjunto y de cada uno de sus
componentes

El Flushing:

Consiste en hacer circular el fluido hidráulico por el circuito a una velocidad muy superior a la
de su trabajo habitual, creando así una circulación en régimen turbulento y no laminar. El
objetivo es desplazar y eliminar la contaminación por partículas en el aceite. Las tuberías y
elementos de un circuito, en función de sus diámetros y/o pasos internos y de los caudales
aplicados, provocan que el fluido se desplace a diferentes velocidades. El exceso de velocidad
provoca un régimen turbulento de circulación. Si se parte del estándar de velocidad
recomendado para las líneas de presión (entre 2 y 5 m/seg) debe aplicarse para el Flushing
como mínimo el doble de velocidad

Básicamente, realizar un Flushing es realizar el lavado de circuito olehidraulico, bien durante el

proceso de puesta en marcha inicial de una instalación (commissioning) o bien durante una
parada programada. Hay que tener en cuenta que durante el proceso de construcción se
instalan tuberías nuevas que suelen contener restos de grasas, restos metálicos y restos de
soldadura. Los circuitos oleohidraulicos en los que se suele realizar un Flushing suelen ser:

- Circuitos de lubricación: así, los circuitos de lubricación de turbinas de gas, de turbinas

de vapor o motores diésel o de gas requieren un Flushing previo para eliminar
cualquier resto extraño que pudiera afectar a elementos lubricados o que puedan
degradar el propio aceite.
- Circuitos de aceite térmico: las instalaciones que utilizan este tipo de fluidos para
transportar calor desde la zona de generación hasta la zona de consumo necesitan una
intensan limpieza inicial que garantice la ausencia de restos extraños.
- Circuitos hidráulicos, en los que el aceite es un transmisor de fuerza.
Sistema de lubricación

Se trata de un equipo en el que se realiza de forma dinámica un intercambio de propiedades

físicas que interfieren en la correcta funcionalidad del elemento rotativo sobre el que actúa.
Dichas propiedades físicas son temperatura, grado de limpieza, presión y caudal del aceite
lubricante aplicado

Esta se encarga de formar una fina película o capa de aceite en medio de dos piezas que
producen fricción o rozamiento para que no se produzca un desgaste excesivo en las piezas y
así evita un mal funcionamiento y bajo rendimiento del motor. Por lo general el rozamiento se
da en piezas con el contacto de un metal con otro metal y así se produce el rozamiento

Objetivo:

- Evita el desgaste por el contacto metálico de las partes en movimiento rotativo.

- Limpia el aceite mediante sistemas de filtrado, reteniendo las partes sólidas en
suspensión en el lubricante, para evitar el posible daño de las superficies en contacto.
- Refrigera los elementos mecánicos rotativos. Los aceites pierden propiedades
lubricantes a mayor temperatura.

Componentes:

Bomba de aceite:

Tiene como función succionar el aceite del cárter en el caso de un cárter húmedo o del
depósito de aceite en el caso de un cárter seco e impulsarlo a través de un filtro y unos
enfriadores, garantizando un caudal de aceite superior al necesario y a una presión
adecuada, la cual, está limitada por un regulador. Para un buen funcionamiento es
necesario un constante suministro de aceite para enfriar y lubricar los cojinetes, una falta
de aceite en el motor conlleva a la destrucción sin remedio de sus elementos.

Es el elemento encargado de proporcionar el caudal y la presión suficiente para mantener

el constante suministro del lubricante a los puntos de engrase necesario. Este elemento a
su vez, depende de la energía mecánica que recibe del árbol de levas o cigüeñal. Existen
varios tipos de bombas:

- Bombas de engranes: este tipo de bombas está formada por dos piñones que
conmutan entre sí. El piñón mayor, que es el que recibe el movimiento giratorio a otro
piñón, es ese engrane alojado en una carcasa lo que genera el proceso de aspirado y
descarga de la bomba, desde el Carter hasta el motor.
- Bombas de rotores: formada por dos rotores, uno interior y otro exterior. La
constitución de esta bomba es la de un rotor dentro del otro, el interior recibe el
movimiento de su eje y el exterior se mueve en consecuencia del movimiento del rotor
interior. Al tener tamaños diferentes, se crea un espacio del vacío, el cual genera por
un lado la aspiración y por otro la descarga. Crea grandes presiones
- Bombas de Hoz: Va instalada en el extremo del cigüeñal para recibir el movimiento de
él. El rotor interior que es accionado por el movimiento del cigüeñal y el rotor interior
acciona el rotor exterior, cabe acotar que el funcionamiento es similar a la bomba de
engranajes. Los espacios que se forman entre el tabique de la hoz y los dientes de los
rotores transportan el aceite. Este tipo de bombas suministra un buen caudal de
lubricante
 Proporciona una cantidad y suministro continuo de aceite para proporcionar una
lubricación adecuada a todo el motor. La bomba es impulsada por el cigüeñal, el árbol de
levas, el distribuidor o la correa de distribución

Especificaciones:

- Accionadas por eje o mediante motor eléctrico (principal, auxiliar, emergencia)

- Otros estándares de bombas incluidos en el diseño pueden ser según API 676, con
carcasa en acero carbono y bombas centrifugas según API 610 – ISO 13709.
- La potencia de los motores será dimensionada adecuadamente, tanto para corriente
alterna como en continua para bombas de emergencia. Podrán ser bajo normativas
IEC, NEMA; además de ser válidas para zonas clasificadas en caso de requerirse
(antideflagrante, antichispa).
- El conjunto moto-bomba llevará las correspondientes válvulas de seguridad, según API
520-526

Componentes

- Engranaje del cigüeñal

- Bomba de engranaje de aceite
- Bomba de aceite
- Tamiz de aceite
- Válvula de alivio

Carter de aceite:

Es el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte inferior, el cárter
superior soporta el cigüeñal y constituye la estructura resistente a la que se une los
cilindros y los demás órganos mecánicos; además incorpora las pestañas o anclajes para la
sujeción del motor a la bancada

Carter húmedo: Este tipo de cartera actuar a modo de bandeja donde cae el lubricante y
su función principal es contener el aceite para la lubricación del motor. En el fondo de este
cárter se instala una bomba de aspiración de aceite que se describirá más adelante, este se
encarga de bombear el lubricante a todas las piezas del motor que requieren lubricación a
presión positiva, especialmente cojinetes del cigüeñal

Este elemento dentro del sistema de lubricación se ubica en la parte más baja del motor y
viene a ser el deposito del lubricante y el lugar donde el aceite es refrigerado gracias a la
circulación del aire que proviene dela marcha del vehículo. Generalmente este hecho de
chapa de poco grosos, sin embargo, para autos de altas presiones, se fabrica en aluminio y
viene integrado con aletas para refrigerar el aceite. Viene incorporado un tampón por el
cual se vacía, además de contar con una varilla para medir el aceite.

Es el deposito del lubricante y se encuentra en la parte de abajo del motor. Dentro de él,
se refrigera el aceite, por el flujo de aire de la propia marcha del vehículo. Este hecho con
una chapa metálica, de aluminio en coches de gama alta, y cuenta con aletas de
refrigeración, un tapón de drenaje y una varilla de medición del nivel de aceite

Especificaciones:
- En acero inoxidable AISI 304 (estándar), posibilidad de fabricar en AISI 316
- Montaje en skid de la bomba, sobre patas o con bancada propia
- Inclinación del fondo para mejorar el drenaje y limpieza de impurezas

Accesorios:

- Nivel visual (réflex soldado, con válvulas de aislamiento, magnético, …)

- Nivel con señal eléctrica (transmisor diferencial de presión, magnetoestrictivo, radar,
…)
- Control de temperatura (termómetros, termostatos, transmisores, termopozos,
termopares,)
- Resistencia de calentamiento (bridadas, zona clasificada, calentamiento indirecto, …)

Filtro de aceite:

Es el elemento encargado de retener las impurezas que contiene el lubricante. El filtro

contiene un cartucho de papel corrugado (en forma de acordeón) para aumentar la
superficie de filtrado, este papel esta especial, ente diseñado para este uso, con una
porosidad determinada y una gran resistencia a la degradación térmica que podría resultar
debido a la circulación de aceite caliente

En un sistema de lubricación eficiente debe generarse la constante limpieza del aceite,

como fue comentado anteriormente, el proceso de combustión y roce entre las partes
genera elemento no deseados dentro del sistema de lubricación, dichos elementos
pequeños deben ser eliminados para evitar entorpecer y generar fallas en el circuito de
lubricación, es aquí donde entra la importancia del filtro de aceite.

Una vez que la bomba desde el Carter succiona el lubricante hace pasar al aceite a través
del elemento filtrante, el cual generalmente es de papel poroso o fibras especiales. Como
recomendación, el filtro de aceite debe cambiarse cada 15000 km recorridos

Realiza funciones de limpieza, eliminando la suciedad, el polvo, el barro y el agua, y

evitando que entren a las piezas que componen el motor

Filtro de cartucho recambiable: se sustituye el cartucho

Filtro monoblock: es el más utilizado en motores de gasolina, se sustituye el filtro entero

Filtro centrifugo: es un filtro enfocado a alta cilindrada que requieren un filtrado más
perfecto

Características:

- Filtros simples o dobles conmutables en servicio

- Cartucho filtrante de fibra, desde 10 micras
- Cuerpo en acero carbono o acero inoxidable
- Indicador de colmataje (manómetro diferencial, presostato o transmisor diferencial)
- Código de construcción, U-stamp, etc…

Componentes:

- Elemento de filtro de aceite de flujo completo

- Elemento de filtro de aceite de bypass
- Interruptor de alarma de bypass de aceite de motor
- Válvula de retención
- Válvula de bypass

Válvula de Descarga:

Debido a las diferentes presiones necesarias en los diferentes regímenes del motor, se
hace necesario la existencia de una válvula que permita que la bomba tenga suficiente
presión para cuando el auto en ralentí y no generar mucha presión para cuando el vehículo
este en altos regímenes de revoluciones. La ubicación de la válvula de descarga es la salida
de la bomba de aceite, justo en el conducto de expulsión.

El funcionamiento de la válvula consiste básicamente en tener un mecanismo capaz de

permitir que el motor al estar en ralentí la válvula pueda desviar cierta cantidad de aceite
hacia el Carter y cuando el motor este trabajando a altas revoluciones proporcionar una
salida directa de todo el lubricante hacia la canalización.

Debido a que el caudal de una bomba depende del diseño y de la velocidad de giro, esta
última varía según el régimen de trabajo del motor que la acciona. Por ello el diseño de la
bomba está dirigido a que a partir de medio régimen, el flujo de aceite sea superior al
necesario y se produzca un aumento de presión en el circuito, para liberar dicha presión en
el circuito y evitar daños en los elementos que intervienen en el circuito, se dispone de una
válvula de descarga situada generalmente a la salida de la bomba.

La válvula de descarga tiene como función aliviar la presión de descarga cuando la presión
supera un valor preestablecido, haciendo retornar parte del flujo de aceite al cárter o
depósito de aceite

Enfriador:

El refrigerador de aceite es básicamente un radiador pequeño que funciona cuando el

motor se pone en marcha y cuyo propósito es el de enfriar el aceite conforme este fluye
cerca de él. Para conseguirlo, el componente cuenta con unas aletas de refrigerador
accionadas por el flujo exterior. Estos pueden ser:

Enfriador de aceite-agua: en estos enfriadores de aceite, el fluido circula por un

intercambiador de calor de varias piezas. El refrigerante actúa disipando el exceso de calor
o calentando el aceite frio hasta alcanzar la temperatura de trabajo.

Enfriador aceite-aire: es un radiador de pequeño tamaño que permite que el aceite del
motor se refrigere directamente con el flujo de aire ambiental proveniente de los
ventiladores de refrigeración. Cuentan con un dispositivo de medición de la temperatura,
un termostato y una válvula de derivación que se encarga de detener el flujo de aceite de
motor si no se encuentra a la temperatura de trabajo adecuada

Sirve para disipar el calor del aceite del motor, lo que ayuda a conservarlo y a reducir los
procesos de oxidación. Es básicamente un radiador pequeño que funciona cuando el
motor se pone en marcha y cuyo propósito es el de enfriar el aceite conforme este fluye
cerca de él. Para conseguirlo, el componente cuenta con unas aletas de refrigeración
accionadas por el flujo de aire de exterior.

Componentes:

- Cubierta del refrigerador de aceite

- Elemento de refrigerador de aceite
- Válvula de bypass

Características:

- Simple o doble; Agua/aceite o aire/aceite

- Haz tubular, placas o con ventilador
- ASME VIII DIV.1, TEMA C, TEMA R, API 661, U-stamp.
- En acero carbono, inoxidable, inhibited admiralty brass, latón marino, Cu-Ni 90/10,
etc…
- Válvula termostática opcional (autorregulada, control neumático y/o eléctrico)

Sistema de medición del nivel de aceite:

Los sistemas de medición de nivel son elementos de control para proteger los
componentes del sistema comprobando que el nivel de aceite está dentro de los márgenes
estipulados por el fabricante

Varilla: es el sistema de medición mas adoptado en vehículos por su sencillez, esta va

sumergida en el depósito de aceite o en el cárter y dispone dos marcas en la parte inferior
que nos permite conocer el nivel de aceite por la comparación de la marca de aceite
dejada en la denominada “área de nivel” con los valores mínimo y máximo de la varilla.
Para que la medida sea del todo fiable, la comprobación de nivel de aceite deberá
realizarse con el motor caliente (esto facilitara observar el aceite en unas condiciones
parecidas a las de funcionamiento)

Interruptor de presión de aceite

También llamado sensor de presión del aceite u OPS (Oíl Pressure Sensor), tiene la función
de medir el nivel de presión del lubricante. El sistema alertara al conductor si ese valor no
es el apropiado para las necesidades del motor

El sistema de lubricación del motor se encarga de que las diferentes piezas de este,
sometidas a fricciones constantes, se mantengan convenientemente lubricadas para evitar
su desgaste prematuro. La bomba de aceite distribuye el fluido por el motor, y resulta
esencial que ese flujo sea uniforme y a la presión adecuada para un funcionamiento
correcto. Para garantizarlo, los motores incorporan un sensor de presión de aceite, que
mide ese parámetro y envía la información a la unidad de control de vehículo.

En caso de que la presión sea deficiente, el sistema dará la alerta por medio de un testigo
luminoso para evitar los daños derivados de un funcionamiento sin buena lubricación del
motor.

Monocontacto:

Este elemento es básicamente un interruptor eléctrico que tiene la misión de detectar la

ausencia de presión. El actúa por presión cerrando y abriendo el circuito. En otras
palabras, cuando hay presión el abre el sistema y cuando no hay presión el muelle se
cierra.
Indicador de Nivel:

Dispositivo encargado de indicar el nivel de aceite en el Carter. Está constituido por una
varilla cuyo extremo se le coloca una resistencia, donde su valor variara dependiendo si
está o no en contacto con el aceite.