Part1 4

Descargar como pdf o txt
Descargar como pdf o txt
Está en la página 1de 5

1 Descripción general

de funcionamiento antes del envío al comprador, en las que se comprueban las

actuaciones y especicaciones.

ECU: Como se ha mencionado es una unidad controlada por un microprocesador

que se alimenta de la misma batería que la bomba de combustible. La unidad tiene

dos entradas que se conectan al sistema de radio control o a la unidad de control

analógica y también entradas para la temperatura de salida de los gases (EGT) y

las rpm del motor que se usan para asegurar que el motor no excede los valores

máximos de diseño.

EDT: Es la pantalla en la que aparecen todas las informaciones aportadas por la

ECU sobre el funcionamiento del motor. Informa del estado del sistema y de los

errores que puedan suceder durante su operación.

Bomba de combustible: La bomba de combustible contiene dos engranajes funcio-

nando en una cámara de alta precisión. Por lo tanto es muy importante que se use

un combustible absolutamente limpio y puro para prevenir bloqueos del sistema de

combustible.

Accesorios: Se incluyen varios elementos adicionales como tubos, conectores, cables

para carga de batería, etc. El fabricante recomienda usar sólo cables y conectores

de Festo como garantía de funcionamiento. Además, el turborreactor se suministra

con dos agarraderas, delantera y trasera, que facilitan el montaje del motor.

Otros consideraciones a tener en cuenta se reeren al combustible a utilizar, al gas inici-

ador o al encendido de la cámara de combustión:

Combustible: Se pueden usar varios tipos de combustible, sin embargo se recomien-

da que una vez elegido uno, se siga usando siempre. Por ello es importante asegu-

rarse de que hay disponibilidad de dicho combustible en la zona antes de tomar

una decisión.

Los candidatos posibles son:

• JP-4/queroseno: Combustible usado en aviación militar.

• Parafín: Sobre todo usado en estufas de aceite.

• Jet A-1: Usado en aviación comercial, es el que se va a usar en este caso.

El motor Olympus HP ES también usa el combustible para la lubricación así que

debe ser premezclado con un 4.5 % de aceite para turbinas Aeroshell 500 antes de

15
1 Descripción general

usarlo. Este aceite asegura la lubricación durante las secuencias de encendido y

apagado. Cuando se para el motor, el ujo se detiene y el combustible se vaporiza

debido al calor en la turbina. Es en ese momento cuando el aceite procede a la

lubricación. Este aceite remanente también se encargará de lubricar la turbina en

el siguiente encendido.

Es, por tanto, importante usar combustible limpio y un ltro en el tubo entre el

depósito de combustible y la entrada al motor.

Gas iniciador: El gas usado para el precalentado del motor es el propano. Este

tipo de gas se usa a menudo para pequeños sopletes y tiene una presión de unos
o
4 bar a una temperatura de 10 C. Es bastante más able que usar una mezcla de

butano/propano, especialmente en climas fríos.

Encendido: El Olympus HP ES usa un modelo normal de bujías glowplug para el

encendido (de tipo frío Rossi R8).

Los últimos comentarios que cierran esta visión general del turborreactor se reeren a un

apartado de especial importancia en este tipo de motores, el de la seguridad:

Extintor de incendios: Por cuestiones obvias de seguridad hay que asegurarse de

que existe un extintor de incendios en buenas condiciones dentro del alcance del

uso del motor y al menos una persona capaz de manejarlo.

Asistencia: Asegurarse de que haya al menos una persona encargada y un asistente

cuando se encienda la turbina.

Manejo de la turbina: Es aconsejable realizar una prueba para aprender como en-

cender y manejar la turbina antes de instalarla en un modelo de radio control. Se

deberían hacer sucientes pruebas en un espacio limpio o mejor todavía al aire

libre, hasta manejar la turbina adecuadamente y con conanza.

Zonas de peligro: La gura I 1.8 indica que áreas deben evitarse. En ningún caso,

debe arrancarse el motor si hay gente en estas zonas de peligro.

Producción de ruido: Una turbina produce ruido principalmente en altas frecuen-

cias. A menudo estos ruidos no son molestos pero exposiciones prolongadas pueden

dañar los oídos. Por tanto, es muy importante usar sucientes protecciones auditi-

vas cuando se usa el motor.

16
1 Descripción general

Figura I 1.8: Zonas de seguridad

17
1 Descripción general

Figura I 1.7: Conexiones del turborreactor

18
2 Sistemas
En este capítulo se tratan de forma más detallada diversos sistemas que conforman

el turborreactor y se dan instrucciones sobre su montaje, comenzando con la turbina de

gas y siguiendo con el sistema de refrigeración, el de combustible y el de precalentado.

También se habla de la ECU, y del termopar de EGT y el sensor de rpm que se conectan

a ésta. Además se describe la batería que permite alimentar todas estas unidades.

Dado que el turborreactor tiene dos usos posibles, se dividirán las descripciones según

sean para montaje en banco de ensayos o para montaje en un modelo de radio control

y cuando no se indique de forma explícita se entenderá que el montaje es equivalente en

ambos casos.

Hay que recordar que, en el caso del montaje para un banco de ensayos, todas las

conexiones que se describen es este capítulo se indican en la gura I 1.7.

Turbina de gas

Según las indicaciones dadas por el fabricante del motor, las dimensiones máximas del

turborreactor, sin incluir las conexiones externas y las agarraderas para el montaje, son

374 mm de largo y 130 mm de diámetro. Una vez colocado, debe quedar con la conexión

de combustible hacia abajo y se debe asegurar que exista una mínima distancia vacía

de 10 mm alrededor de la carcasa de la turbina para permitir que haya una corriente

de aire alrededor del motor para mantener una buena refrigeración, esta condición es

más restrictiva en el caso de montaje en aeronaves, dado que en los bancos de ensayos el

motor se suele colocar alejado de otros elementos y no presenta problemas de ventilación.

Montaje en un modelo

En el caso de montar el motor en un modelo de radio control, deberá acoplarse una

tobera de entrada y salida según recomienda el fabricante y se indica en las guras I 2.1

y I 2.2, aparte de las tomas propias del turborreactor.

19

También podría gustarte