UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

Recinto universitario Pedro Arauz Palacios

UNI-RUPAP
Facultad Tecnología de la Industria (FTI)
(OPTATIVA IV: Máquinas Automotrices)
Tracción Tipo 4WD Y AWD

AUTOR:
Br. LARIOS AGUIRRE GERSON ALEXANDER (2018-0637U)

Br. LÓPEZ GUZMÁN YASSER ADOLFO (2018-0461U)

GRUPO: 5T1-MEC

DOCENTE:

Ing. Oscar Pineda Romero

FECHA: Lunes 25 de septiembre del 2022

TRACCIÓN TIPO 4WD

Four Wheel Drive, tracción 4×4 conectable, es la tracción total a las cuatro
ruedas, pero a diferencia de la AWD, no es permanente, sino que se puede decidir en
qué momento usarla. Es decir, trabaja a voluntad del conductor, permitiendo seleccionar
el bloqueo de los dos ejes o de uno solo a voluntad propia y su uso se da sobre todo en
terrenos agrestes.
Para no extendernos demasiado, diremos que el sistema 4WD envía potencia a
las cuatro ruedas del coche a partes iguales. Es decir, la misma cantidad de potencia a
cada una de las ruedas. Esto tiene implicaciones importantes en la conducción, puesto
que es una ventaja en condiciones off-road, pero una gran desventaja en la conducción
diaria por vías pavimentadas.
El Modo 4WD, tiene la posibilidad de distribuir la fuerza entre las 4 ruedas,
según se requiera para superar cualquier tipo de camino, por ejemplo, la mayoría de los
autos se mueven usando tracción de dos ruedas (al frente o atrás del vehículo).
A diferencia de los 4x4, que distribuyen la fuerza 50% en las llantas delanteras y
50% en las llantas traseras, la tracción 4WD reparte el poder a las cuatro ruedas según
lo que cada llanta necesite para avanzar en caminos arenosos, lodosos o resbaladizos.
En esta tecnología, sobre todo hablando de los modelos más espartanos, no
existe reparto de potencia entre los ejes delantero y trasero, y esto hace que el mero
hecho de girar en una calle estrecha pueda ser complicado. En un giro pronunciado, las
ruedas interiores deberían girar a menor velocidad que las exteriores gracias
al diferencial. Los vehículos dotados de 4WD también disponen de diferencial, pero en
situaciones de full lock —bloqueado—, el giro será más dificultoso.
Esa es la razón de que muchos coches 4WD dispongan de la opción de
desactivar la tracción a las cuatro ruedas. Serán coches de dos ruedas motrices para un
uso normal, y se podrá activar el 4WD en las situaciones que requieran dicha
funcionalidad.
 Por supuesto, dependerá de la tecnología particular de cada coche. Existen
opciones con diferencial de deslizamiento limitado que mejoran la conducción normal,
manteniendo las ventajas en off-road. Hoy, la mayoría de los 4WD vienen con
diferenciales de bloqueo central que envían la potencia de manera uniforme a los ejes
delanteros y traseros, pero esos ejes, a su vez, tienen sus propios diferenciales que
varían la cantidad de potencia entre las ruedas izquierda y derecha dependiendo en la
cantidad de agarre disponible
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA AWD
Los automóviles que cuentan con un motor
transmiten la fuerza a las ruedas mediante un
diferencial central, una caja de cambios y un
sistema de transmisión.
El diferencial central es el encargado de regular
y compensar las diferencias que se producen
entre el giro de las ruedas de la parte delantera
y de la trasera.

AWD son las siglas de “All Wheel Drive” y

quiere decir que tenemos tracción integral (en las cuatro ruedas) de manera permanente.
Gracias a un diferencial central, este sistema es capaz de igualar la tracción en cada una
de las ruedas con el fin de mantener siempre el control del vehículo. Los vehículos que
cuentan con este sistema, transmiten la potencia al eje principal y la regulan, en función
de si se detecta una pérdida de tracción o no, enviando menos potencia a aquellas ruedas
con menor adherencia, para evitar deslizamientos.

Los vehículos que cuentan con tracción AWD no están tan enfocados a la
conducción offroad, aun teniendo tracción a las cuatro ruedas, pero son un tipo de
automóviles que ofrece una seguridad muy elevada en vías asfaltadas, respondiendo de
manera excelente a altas velocidades, gracias a toda la tecnología electrónica que
equipan.

DIFERENCIAS ENTRE SISTEMA 4WD Y AWD

El sistema AWD o 4WD (cuando selecciona el modo 4WD) usa las cuatro
ruedas para impulsar al vehículo. Esto aumenta la tracción y permite manejar sobre
terrenos y caminos en condiciones que los vehículos convencionales con tracción en dos
ruedas no pueden recorrer.

El funcionamiento entre 4WD es similar al AWD, aunque con una diferencia.

Las siglas 4WD vienen de “Four Wheel Drive” y quieren decir que tenemos tracción
integral desconectable. Ello significa que nosotros mismos podremos seleccionar el
bloqueo de los ejes, a diferencia de la tecnología AWD que siempre se encuentra
activada.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL SISTEMA AWD

VENTAJAS

All Wheel Drive (AWD o) es un sistema en el que las cuatro ruedas de un coche
funcionan simultáneamente para mejorar la tracción y manejo. Si bien es posible que un
coche para tener capacidades de AWD continuos, es mucho más común para un par de
ruedas para participar sólo cuando los sensores detectan que el otro par ha empezado a
deslizarse. .

Los sistemas AWD intermitentes, las ruedas traseras se involucran cuando los
sensores detectan el deslizamiento de las ruedas delanteras. Bajo estas circunstancias, el
vehículo detecta y compensa eficazmente para condiciones de conducción peligrosas,
tales como el agua estancada, nieve, hielo o grava que de otro modo podrían
comprometer el control del vehículo. Al acoplar el segundo conjunto de ruedas, el
vehículo experimenta dos puntos de contacto adicionales en la superficie de la carretera,
lo que permite una mayor probabilidad de que sus neumáticos agarrar la superficie y
permitir que el conductor a mantener el control. El peso adicional de los sistemas de
tracción total también alienta un mayor agarre en la carretera y los puntos adicionales de
contacto a distribuir el peso de manera más uniforme del vehículo a través de puntos de
propulsión.

DESVENTAJAS

La desventaja principal de un vehículo AWD es su coste. El tren de potencia y

de los equipos necesarios para proporcionar tracción total continua e intermitente es
complejo y costoso, a menudo requieren sensores y equipos que no son necesarios en
vehículos de dos o cuatro ruedas motrices. Este costo aumenta el valor de mercado
inicial del vehículo y también puede afectar el costo de las reparaciones. Además de
estos costos, sistemas AWD requieren más combustible para propulsar las ruedas
adicionales y son menos eficientes en combustible que los vehículos de dos ruedas
motrices comparables. Distancia de frenado y anticolisión.
Mientras que el peso de los vehículos AWD mejora su manipulación, sino que también
aumenta la distancia que se requieren para detener.

En un escenario en el que el vehículo tiene que hacer una parada repentina y no

puede desviarse o dar vuelta, la colisión se hace más probable que con un coche más
ligero. En circunstancias similares, pero aquellos en los que un accidente puede ser
evitado girando, vehículos AWD ofrecen anticolisión superior a vehículos similares con
menos manejo eficaz y la capacidad de giro.

DIFERENCIAS
Las siglas AWD significan All-Wheel Drive. A simple vista, quedándonos con el
significado de las siglas, pensaremos que significa exactamente lo mismo que 4WD —
porque los coches tienen cuatro ruedas.
Sin embargo, mientras que en 4WD el sistema intenta enviar tanta potencia a las
cuatro ruedas como se necesite para conseguir la máxima tracción, el AWD trata de
variar la cantidad de potencia en cada rueda, ya sea físicamente con diferenciales o
cajas de transferencia, o electrónicamente mediante actuación independiente en los
frenos. En este último caso, los frenos se utilizan para reducir la velocidad de la rueda
sobre la que actúan cuando esta pierde tracción.
Este sistema siempre va conectado y actuando. AWD, simplificando mucho, es
similar al sistema 4WD parcial —el que podemos conectar y desconectar a voluntad—,
pero para SUV y no exclusivamente para todoterrenos. El sistema está constantemente
activo y no necesita activación o acción del conductor para funcionar. La mayoría de
vehículos envía potencia a un eje primario, ya sea el delantero o el trasero, y son
capaces de regular la potencia cuando detectan una pérdida de tracción, de manera que
las ruedas que deslizan recibirán menor potencia.
La respuesta será una u otra dependiendo del uso. Lo que sí podemos afirmar es
que un sistema es mejor que otro según las condiciones en las que nos encontremos. En
el caso de 4WD, su fuerte está off-road, en situaciones muy deslizantes y a muy
bajas velocidades —por ejemplo, superar caminos rotos con rocas de gran
tamaño. AWD es incapaz de proporcionar la misma maniobrabilidad en esas
condiciones, pero a cambio es una tecnología que aporta una gran seguridad en el uso
habitual, la conducción por los diferentes tipos de vía pavimentada.
 Los coches con sistemas 4WD no responden tan bien a alta velocidad como los
coches con AWD por muchas razones, entre otras la sofisticación del All-Wheel
Drive gracias a la electrónica. Los sensores en cada rueda monitorizan la tracción, la
velocidad a la que gira y otras variables cientos de veces por segundo. Una unidad de
control del motor (ECU) analiza las condiciones de tracción y decide qué rueda recibe
cuánta potencia.
Por ello es complicado decidir qué sistema ofrece más ventajas sin conocer el
uso principal del vehículo. En SUV y, en general, cualquier vehículo que entra en la
categoría “coche de calle”, AWD es muy superior a 4WD. Para vehículos 100%
todoterreno, 4WD tiene ventajas cuando circulamos off-road —y desventaja en las
carreteras.
La gran diferencia entre los vehículos de tracción integral permanente (AWD) y
la tracción integral conectable (4WD), es que estos últimos no se deben llevar en
carretera, o superficies de gran adherencia con tracción en las 4 ruedas, a partir de cierta
velocidad (indicada por el fabricante) porque no suelen llevar diferencial central. Esta
ausencia de diferencial central puede causar problemas al rodar en curvas con piso
adherente sobre todo a alta velocidad (desde desgaste prematuro de neumáticos,
consumo excesivo de combustible, perdida de adherencia de las ruedas, hasta destruir
palieres, el cambio o el transfer). Solo debe usarse cuando las condiciones del firme son
de baja adherencia y permite, mediante el deslizamiento de las ruedas, girar a diferente
velocidad el eje delantero y el trasero. Los permanentes están diseñados para funcionar
permanentemente y en los más sofisticados la distribución de tracción puede variar de
acuerdo a las condiciones de la vía.
¿CUÁL ES MEJOR?
Tu decisión, dependerá de tus necesidades. Si usas tu vehículo casi siempre
fuera de la carretera y en terrenos difíciles, la 4WD será siempre la mejor opción. Para
la mayoría de las personas, sin embargo, la AWD tiene más sentido.
En condiciones invernales, un sistema moderno de tracción total responderá
instantáneamente sin que el conductor tenga que alternar ningún interruptor. Es lo que la
mayoría de la gente necesita. Además, los vehículos AWD tienden a tener una mejor
distribución del peso, lo que mejora la tracción y el rendimiento.
Pero lo cierto es que para muchos conductores tampoco es algo de vida o
muerte. Si vives en un área que no tiene un clima invernal demasiado duro,
probablemente solo notarás la diferencia un par de veces al año, y créenos: en muchos
casos, un buen juego de neumáticos de invierno hará mayor diferencia.

TIPOS DE FALLAS MÁS COMUNES

 Transfer o caja de transferencia:
 La caja de transferencia es uno de los componentes más importantes que
distingue a los vehículos con tracción total (AWD) y con tracción en las cuatro ruedas
(4WD). La tracción a las cuatro ruedas proporciona una tracción superior, lo que mejora
el rendimiento en terrenos difíciles. Esto es posible gracias a la caja de transferencia,
que transfiere potencia a las ruedas delanteras y traseras.
Cuando tenga una caja de transferencia defectuosa, encontrará que puede tener
dificultades o no poder cambiar a tracción total o tracción en las 4 ruedas.
 Problemas de cambio de marchas
Un síntoma de una caja de transferencia defectuosa es cuando tiene problemas para
cambiar entre rangos de velocidad. Si bien el problema puede ser causado por algo
simple, como un nivel bajo de líquido o una conexión dañada, generalmente indica una
falla interna en la caja de transferencia.
De lo contrario, escuchará un chirrido cuando intente cambiar de marcha.
Tenga en cuenta que, si bien algunas cajas de transferencia están controladas por la
computadora de a bordo, las cajas de transferencia en la mayoría de los vehículos
modernos son conmutadas eléctricamente. Como tal, algunos vehículos pueden
presentar síntomas diferentes.
 Dificultad para permanecer en 4×4
Otro problema común es una caja de transferencia que sale de 4WD. El problema
puede atribuirse a influencias externas (por ejemplo, un problema con el diferencial o el
eje de transmisión) o puede deberse a un problema interno de la caja de transferencia.
 4WD no se activa / desactiva
Hay muchas razones por las que el sistema 4WD de un vehículo no se activa y
desactiva. El problema puede ser causado por cualquier cosa, desde un mecanismo de
cambio de marcha defectuoso en el eje delantero hasta una falla eléctrica en el sistema
de control.
También es posible que la caja de transferencia tenga problemas internos.
 Charcos directamente debajo de la ubicación de la caja de transferencia
Solo hay una razón por la que hay un charco de agua grasienta debajo de su
automóvil: debe haber una fuga en alguna parte. Y ese en algún lugar podría ser la caja
de transferencia.
Verifique que la fuga provenga de la caja de transferencia levantando su automóvil e
inspeccionándolo visualmente. Debería verlo fácilmente en la parte trasera de la
transmisión o transeje.
Si una fuga es gradual (y a menudo lo es), es posible que no vea un charco de agua,
pero con el tiempo, la caja de transferencia puede volverse peligrosamente baja en
aceite, causando la destrucción de los componentes internos del aceite
 Ruidos extraños de chirridos, gruñidos o zumbidos
Otro signo revelador de un problema en su automóvil es la presencia de ruidos
extraños que no estaban allí antes. Los ruidos anormales pueden ser molestos y casi
siempre indican que hay problemas mayores a la vuelta de la esquina.
Si escucha un chirrido, rugido o zumbido que cambia con la velocidad del vehículo,
es posible que provenga de la caja de transferencia. La causa principal podría ser un
nivel bajo de líquido o un problema mecánico, como una cadena suelta, cojinetes
defectuosos o engranajes dañados.
En muchas cajas de transferencia, una cadena suelta rozará un agujero en la parte
superior de la caja de transferencia. Entonces, hay kits de reconstrucción que incluyen
una nueva cadena y la mitad frontal de la caja.

 La luz de advertencia de 4WD se enciende

Algunos vehículos tienen un mensaje de «servicio de tracción en las cuatro ruedas»
(o algo similar) que aparece en el tablero si hay un problema con el sistema. Otros
vehículos simplemente mantendrán la luz 4WD encendida continuamente para indicar
un problema, que podría ser una caja de transferencia defectuosa.
 MANTENIMIENTO
Se requiere mantenimiento a la transmisión automática y ya estando en el mismo
sistema de tracción, si nuestro auto es tracción integral, 4WD, AWD o 4×4, necesitamos
hacer mantenimiento periódico a otros componentes como: caja de transfer y
diferencial trasero.
Detalles a resaltar
El mantenimiento a la caja de transfer y a diferencial es bastante sencillo. Consiste en
drenar el aceite de cada uno de estos componentes y rellenar con el aceite indicado por
especificación por el fabricante. Generalmente existe un tapón de drenado y otro de
manera lateral para medir el nivel de aceite dentro de este componente, al rellenarlo.
Es de suma importancia agregar el aceite indicado y ningún otro. Si agregamos de otro
tipo de viscosidad o inclusive tipo (aunque parezcan iguales) generaremos daños
irreversibles en todas las piezas “duras” del transfer o del diferencial. Tip: el aceite para
transfer es exclusivamente para transfer, así como el de transmisión automática es sólo
para su uso en esta
REFERENCIAS BIBLIOGRÀFICAS

 Volvo Tecvolution (2021). Diferencias entre tracción AWD y 4WD . Obtenido de:
https://tecvolucion.com/diferencias-entre-traccion-awd-y-4wd/
 Digitaltrends (s.f). Tracción en las cuatro ruedas y tracción total: AWD vs. 4WD.
Obtenido de: https://es.digitaltrends.com/autos/traccion-en-las-cuatro-ruedas-y-
traccion-total/

 Ford (s.f).Tracción 4WD.

Obtenido de: https://www.ford.mx/tecnologias/traccion-4wd/