Transmisiones

Transmisiones
Mecánicas
INFORME
CAJA DE TRANSFERENCIA PARCIAL 4X4E
NOMBRE: Luis Gómez

CARRERA: mecánica automotriz
ASIGNATURA: transmisiones mecánicas
PROFESOR: Danor Fuentealba
FECHA:26/11/2018
Introducción
La tracción en las cuatro ruedas, doble tracción, tracción integral o tracción total son
expresiones comúnmente usadas para referirse a vehículos de turismo, todo camino y
todoterreno de dos ejes. Generalmente abreviada como 4×4, o 4WD (4 Wheel Drive) y
AWD (All Wheel Drive) en los países anglosajones, es un sistema de transmisión en un
automóvil en el que todas las ruedas pueden recibir simultáneamente la potencia del
motor. La mayoría de los automóviles todoterreno y camionetas tienen tracción en las
cuatro ruedas, y también algunos turismos y deportivos de alta gama.
Tracción integral conectable
Este sistema se basa en la tracción permanente en uno de los ejes (delantero o trasero,
según el fabricante), y el otro eje se conecta al motor mediante el sistema del cambio
según la voluntad del conductor, o bien automáticamente mediante un sistema
electrónico que detecta las condiciones de la vía. Este tipo de tracción se utiliza más
habitualmente en todo terreno de gama media o económica.
En un sistema de tracción integral conectable sin diferencial central, la fuerza de tracción

del motor se transmite al cambio y de este a la caja de transferencia que reparte la
transmisión a cada eje. Cuando se selecciona 2WD, la fuerza de tracción se distribuye a
dos ruedas y cuando se selecciona 4WD, la fuerza de tracción se distribuye a las cuatro
ruedas. En algunos tipos de vehículos el conductor puede seleccionar mediante un
convertidor de par 4–alta, que permite la fuerza de tracción normal o 4–baja (marcha
reductora), que se emplea cuando el vehículo requiere un par adicional y/o menor
velocidad. Su principal ventaja, en comparación con la transmisión integral permanente,
es su sencillez constructiva, menor peso y reducido precio. También suelen tener un
consumo de combustible sensiblemente menor. Al no llevar diferencial central no
necesita el bloqueo de este en eventuales situaciones complicadas fuera de carretera.
Su desventaja principal es que no se debe circular a alta velocidad en firmes adherentes
con el 4x4 conectado y que necesita ser activado manualmente antes de estar en
situaciones comprometidas.
Para conectar la tracción integral se puede emplear un dispositivo electrónico con

switchs o botones en el panel de instrumentos o bien con una palanca selectora más
pequeña que la usada para el cambio de velocidades (esta palanca en Venezuela se la
conoce con el nombre de mocha).
¿Qué es 4×4?
4×2 o 2WD: Significa Two-Wheel Drive y quiere decir que es un vehículo de 4 ruedas y
que tienen tracción solo en 2 ruedas, por lo general las camionetas que son 4×2 tiene la
tracción en el eje trasero, en especial las que son de carga.
4×4 o 4WD: Significa Four-Wheel Drive y quiere decir que es un vehículo de 4 ruedas y
que tienen tracción en las 4 ruedas.
Los vehículos equipados con los Sistemas de 4×4 (Four-Wheel-Drive Systems) permite
seleccionar manualmente entre la opción 2WD (Two-Wheel Drive), solo si está
disponible, y el modo 4WD (4H y 4L), este tipo de sistemas está equipado con un
sistema de engranaje de reducción (4L – Low Range) el cual proporciona un mayor
torque a una velocidad menor y que es ideal para el tipo de actividades de Off-Road.
AWD (All-Wheel Drive) es mejor conocido como “Full Time All Wheel Drive” este tipo de
sistema tiene un eje diferencia interno que permite enviar la tracción a la llantas
delanteras o traseras a diferentes velocidades y dependiente de las condiciones del
camino. Este tipo de sistema no cuenta con un sistema de engranaje de reducción (4L –
Low Range).
El sistema 4×4
Jeep en sus diferentes versiones de vehículos tiene aproximadamente 9 sistemas de

4×4 (Four-Wheel-Drive Systems) y que en esencia todos estos sistemas tienen el mismo
funcionamiento.
Sistemas con 2WD y 4WD:
Modo 2WD o 2H
En esta modalidad el eje delantero gira libre y el 100% de la potencia es enviado al eje
trasero.
Modo 4 Part Time o 4H (4 HIGH)
Para poder realizar el cambio a esta modalidad se debe de asegurar que el vehículo no
exceda los 80 km/h.
Se debe de poner la transmisión en Neutral y mover la palanca del sistema de 4×4 a la

posición 4H.
Una vez que se ha seleccionado la posición 4H se puede cambiar la transmisión a la

posición deseada.
En esta modalidad los dos ejes se bloquean y giran juntos a la misma velocidad y el 50%
de la potencia es enviada al eje delantero y el 50% al trasero.
Es importante mencionar que este es un sistema de tiempo parcial y no se debe de

conducir a altas velocidades (más de 80 km/h) y el cual solo se debe de usar en
superficies resbaladizas como arena, lodo, roca o nieve.
Modo N (NEUTRAL)
En esta posición los ejes son desconectados y se utiliza cuando el Jeep es remolcado
por otro vehículo.
Modo 4L o 4Lo (Low Range)
Esta modalidad se utiliza para superficies extremadamente complicadas; roca, lodo,

nieve.
Para poder realizar el cambio se debe de bajar la velocidad a 3 o 4 km/h.

posición 4L o 4Lo.
Una vez que se ha seleccionado la posición 4L o 4Lo se puede cambiar la transmisión a

la posición deseada.
Los dos ejes se bloquean y giran juntos a la misma velocidad y el 50% de la potencia es
enviada al eje delantero y el 50% al trasero.
En esta modalidad se activa el sistema de engranaje de reducción de baja velocidad o

rango bajo (Low Range) en el cual se multiplica el torque del motor, por lo general puede
ser de 2.71:1 o 2.72:1 o 4:1, dependiendo de la versión del Jeep y el sistema de
transferencia.
Es importante mencionar que este es un sistema de tiempo parcial el cual solo se debe
de usar para caminos extremadamente complicados.
En esta modalidad no se debe de rebasar los 40 km/h de velocidad.
Sistemas con 4WD
Modo 4 ALL TIME o 4 A TIEMPO COMPLETO
Por lo general en esta modalidad el vehículo distribuye el 100% de la potencia al eje

trasero o el 48% de la potencia al eje delantero y el 52% al trasero, dependiendo de la
versión del Jeep y el sistema de transferencia.
En esta modalidad cuando el sistema detecta la perdida de tracción en alguna de las

ruedas o ruedas el sistema automáticamente envía la potencia a esta y si es necesario
puede enviar toda la potencia del motor a una sola rueda.
Una vez que el sistema detecta que la tracción se ha recuperado vuelve a distribuirla de
la manera normal.
Esta modalidad es de uso común (ALL TIME) y se puede conducir a altas velocidades ya
que el sistema así lo permite.
Modo N (NEUTRAL)
En esta posición los ejes son desconectados y se utiliza cuando el Jeep es remolcado
por otro vehículo.
Modo 4L o 4Lo (Low Range)
Esta modalidad se utiliza para superficies extremadamente complicadas; roca, lodo,

nieve.
Para poder realizar el cambio se debe de bajar la velocidad a 3 o 4 km/h.

posición 4L o 4Lo.
Una vez que se ha seleccionado la posición 4L o 4Lo se puede cambiar la transmisión a

la posición deseada.
Los dos ejes se bloquean y giran juntos a la misma velocidad y el 50% de la potencia es
enviada al eje delantero y el 50% al trasero.
En esta modalidad se activa el sistema de engranaje de reducción de baja velocidad o

rango bajo (Low Range) en el cual se multiplica el torque del motor, que por lo general
puede ser de 2.71:1 o 2.72:1, dependiendo de la versión del Jeep y el sistema de
transferencia.
Es importante mencionar que este es un sistema de tiempo parcial el cual solo se debe
de usar para caminos extremadamente complicados.
En esta modalidad no se debe de rebasar los 40 km/h de velocidad.

Conclusión
La gran diferencia entre los vehículos de tracción integral permanente (AWD) y la
tracción integral conectable (4WD), es que estos últimos no se deben llevar en carretera,
o superficies de gran adherencia con tracción en las 4 ruedas, a partir de cierta
velocidad (indicada por el fabricante) porque no suelen llevar diferencial central. Esta
ausencia de diferencial central puede causar problemas al rodar en curvas con piso
adherente sobre todo a alta velocidad (desde desgaste prematuro de neumáticos,
consumo excesivo de combustible, perdida de adherencia de las ruedas, hasta destruir
palieres, el cambio o el transfer). Solo debe usarse cuando las condiciones del firme son
de baja adherencia y permite, mediante el deslizamiento de las ruedas, girar a diferente
velocidad el eje delantero y el trasero. Los permanentes están diseñados para funcionar
permanentemente y en los más sofisticados la distribución de tracción puede variar de
acuerdo con las condiciones de la vía.

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En un sistema de tracción integral conectable sin diferencial central, la fuerza de tracción

Para conectar la tracción integral se puede emplear un dispositivo electrónico con

Jeep en sus diferentes versiones de vehículos tiene aproximadamente 9 sistemas de

Sistemas con 2WD y 4WD:

Modo 4 Part Time o 4H (4 HIGH)

Se debe de poner la transmisión en Neutral y mover la palanca del sistema de 4×4 a la

Una vez que se ha seleccionado la posición 4H se puede cambiar la transmisión a la

Es importante mencionar que este es un sistema de tiempo parcial y no se debe de

Modo 4L o 4Lo (Low Range)

Esta modalidad se utiliza para superficies extremadamente complicadas; roca, lodo,

Se debe de poner la transmisión en Neutral y mover la palanca del sistema de 4×4 a la

Una vez que se ha seleccionado la posición 4L o 4Lo se puede cambiar la transmisión a

En esta modalidad se activa el sistema de engranaje de reducción de baja velocidad o

En esta modalidad no se debe de rebasar los 40 km/h de velocidad.

Sistemas con 4WD

Modo 4 ALL TIME o 4 A TIEMPO COMPLETO

Por lo general en esta modalidad el vehículo distribuye el 100% de la potencia al eje

En esta modalidad cuando el sistema detecta la perdida de tracción en alguna de las

Modo 4L o 4Lo (Low Range)

Esta modalidad se utiliza para superficies extremadamente complicadas; roca, lodo,

Para poder realizar el cambio se debe de bajar la velocidad a 3 o 4 km/h.

Se debe de poner la transmisión en Neutral y mover la palanca del sistema de 4×4 a la

Una vez que se ha seleccionado la posición 4L o 4Lo se puede cambiar la transmisión a

En esta modalidad se activa el sistema de engranaje de reducción de baja velocidad o

En esta modalidad no se debe de rebasar los 40 km/h de velocidad.

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