UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DEL VALLE DE TOLUCA

INGENIERÍA MECATRÓNICA

INFORME FINAL

PROYECTO:

DISEÑO DE PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE TREN

MOTRIZ PARA CAMIÓN INTERNATIONAL LT
Realizado en la empresa:
Distribuidora de Autos y Camiones de Zamora S.A de C.V

Presentado por:
MENDEZ ZEPEDA LUIS ANGEL

Matrícula:
1320274023

Asesor académico:
M EN A. CALVO CRUZ YAXTZIN DAVID

Periodo: Enero-Abril 2024 Decimo Primer Cuatrimestre

Almoloya de Juárez, México, 06 de Abril de 2024
I

Índice general

Introducción..................................................................................................................................... 1
Problemas Resueltos .................................................................................................................... 2
Justificación del Proyecto ........................................................................................................... 3
Alcances y Limitaciones .............................................................................................................. 4
Objetivos........................................................................................................................................... 5
Objetivos General........................................................................................................................... 5
Objetivos Específicos ................................................................................................................... 5
Caracterización del área en que se participó ......................................................................... 6
Bases Teórico Practicas Utilizadas ........................................................................................... 7
Descripción de la Actividades Realizadas ............................................................................ 14
Conclusiones................................................................................................................................. 23
Referencias Bibliográficas......................................................................................................... 24

ii
ÍNDICE DE FIGURAS

Figura1: Bahías de servicio agencia DACZA Toluca_______________________________________6

Figura 2: Tren Motriz______________________________________________________________7

Figura 3: Componentes Tren Motriz__________________________________________________7

Figura 4: Modelos de cabina International LT__________________________________________9

Figura 5: Motor Cummins C-15 EURO V_______________________________________________11

Figura 6: Eaton Fuller Advantage automatica__________________________________________12

Figura 7: Eaton Fuller Advantage Manual_____________________________________________12

Figura 8: Eaton Endurant HD_______________________________________________________12

Figura 9: Muella parabólica angosta_________________________________________________13

Figura 10: Suspensión Neumática Hendrickson HAS_____________________________________13

Figura 11: Análisis de criticidad-Tabla de impacto de operacion____________________________14

Figura 12: Análisis de criticidad-Tabla de frecuencia de fallas______________________________14

Figura 13: Análisis de criticidad-Tabla de flexibilidad operacional___________________________15

Figura 14: Análisis de criticidad-Tabla de costos de mantenimiento_________________________15

Figura 15: Análisis de criticidad-Tabla de impacto en seguridad____________________________15

Figura 16: Matriz de criticidad______________________________________________________16

Figura 17: Tabla-Plan de mantenimiento para tren motriz________________________________18

Figura 18: Tabla-Plan de mantenimiento para tren motriz a largo plazo_____________________20

Figura 18: Tabla-Inspección de neumáticos____________________________________________22

Introducción

En el presente trabajo se describe y propone un plan de mantenimiento preventivo

al tren motriz de un tractocamión International modelo LT.
Con el propósito de conocer acerca del tema, se enriquece el conocimiento en el
área, además de cómo un sistema mecánico, el tren motriz en la mayoría de los
tractocamiones tienen una función muy vital siendo que el conjunto de estos
elementos permite la movilidad total de los camiones y el conocimiento de este
llevara a tener un funcionamiento correcto.
También tiene como objetivo investigar el funcionamiento que realiza el sistema de
tren motriz en tractocamiones, así como examinar lo más relevante para identificar
sus características importantes y fundamentales.
Dicho lo anterior, el tren motriz es el sistema más imprescindible de todo vehículo,
puesto que su función principal es poner en marcha tu camión, por lo tanto, resulta
más importante incluso que la refrigeración, lubricación o hasta que el chasis, a tal
punto, que la avería de una de las piezas del tren motriz entorpece el
desplazamiento.

1
Problemas Resueltos

Uno de los sistemas que más efecto tiene sobre la respuesta de los vehículos
terrestres frente a las condiciones de uso es el tren motriz y se relaciona de forma
directa con aspectos como el confort dinámico, la maniobrabilidad y el desempeño.
Esto se debe a que el tren motriz es una de las partes más importantes de cualquier
vehículo, ya que es el encargado de transmitir la potencia del motor a las ruedas y
hacer que el automóvil se mueva. Sin embargo, debido al constante uso y desgaste,
este sistema puede presentar fallas que afectan su rendimiento y seguridad en la
carretera.
Las fallas de una o más componentes del tren motriz pueden resumirse en:
• Fallas en transmisión
• Falla en diferencial
• Falla en el embrague
• Fallas de suspensión y frenos

2
Justificación del Proyecto

El motor Cummins X15 es un motor de alto rendimiento diseñado para el transporte

de carga por carretera. Se trata de un motor que incorpora tecnologías de
vanguardia para el ahorro de combustible, la reducción de emisiones, la seguridad
vial y la durabilidad. El motor Cummins X15 es una excelente opción para los
transportadores que buscan potencia, eficiencia y confiabilidad en sus operaciones.

Razones para el proyecto:

Para este proyecto se plantea proponer un plan de mantenimiento preventivo para
el tren motriz de un tractocamión LT para evitar largos periodos de inactividad de la
unidad, así mismo efectuar un análisis de criticidad para las piezas de mayor uso y
que en la mayoría de los mantenimientos se deben de reemplazar para el correcto
funcionamiento de los sistemas, para de este modo identificar cuales tienen a un
desgaste mayor y en menor tiempo e intentar proponer manera de optimizar sus
ciclos de mantenimiento.
Dentro de este plan de mantenimiento preventivo se espera la reducción de costos
que se pueden generan debido al descuido de las unidades, así como tiempos de
inactividad que no podrían estar contemplados, así como la optimización de estos
vehículos para que puedan ser aprovechados al máximo dentro de los intervalos de
servicio.

3
Alcances y Limitaciones

Alcances
1. Plan de mantenimiento óptimo para tractocamiones enfocado al tren motriz
abarcando elementos como el motor, embrague, transmisión, ejes cardanes,
mecanismos diferenciales y neumáticos.
2. Investigar de tipo descriptiva, ya que el propósito de esta es que el público pueda
obtener mejor información sobre el tren motriz de un tractocamión
Limitaciones
1.El tiempo para la realización del proyecto es relativamente corto.
2.Dentro del área operativa existe escasez de herramienta apta para los trabajos de
mantenimiento.
3.Como practicante existe una limitación en cuanto a las actividades de reparación
que se pueden realizar en las unidades.
4.Asignacion de actividades que nos corresponden a las competencias a cumplir
dentro del lugar para la realización de practicas

4
Objetivos

Objetivos General
▪ Realizar mantenimiento preventivo al tren motriz de un tractocamión
International LT

Objetivos Específicos
▪ Proponer un plan de mantenimiento al tren motriz de un tractocamión
International para mitigar y evitar futuras averías para reducir costos de un
mantenimiento correctivo.

5
Caracterización del área en que se participó

En la empresa Distribuidora de Autos y Camiones de Zamora S.A de C.V (DACZA),

se realizan diversos tipos de servicios, reparaciones y mantenimiento a camiones y
tráileres de la marca International, los servicios para el vehículo que se ofrecen son
mantenimientos involucrando elementos como: baterías, neumáticos, cambio de
aceite y filtro, motor / transmisión, cambio del filtro de gasolina y aire, cambio del
refrigerante, así como cambio y ajuste de clutch.
En el área del taller se enfoca más en la realización de servicios y reparación y
mantenimiento a los automóviles que ingresan a la agencia por cada uno de los
clientes, los cuales al día entran un aproximado de entre 5 hasta 10 unidades, para
algún servicio, alguna reparación o algún mantenimiento.
El espacio o área de servicios donde me encuentro, realizando servicios, y algunas
reparaciones a los automóviles que ingresaban al área de taller, el área donde
cuenta con espacios o áreas dividas para trabajar, siendo un total de 12 bahías
donde ingresan las unidades para su diagnóstico, reparación o mantenimiento.

Figura 1. Bahías de servicios agencia DACZA Toluca

6
Bases Teórico Practicas Utilizadas
1.TREN MOTRIZ (FUSO, 2021)

1.1¿Qué es el tren motriz?

En líneas generales, el tren motriz o tren de potencia es un sistema compuesto por

diferentes piezas que trabajan de forma conjunta y cuyo único objetivo es hacer que
el vehículo se mueva. Entonces, si el chasís funciona como el esqueleto del camión,
el tren motriz es el sistema muscular.
Está conformado principalmente
por el motor y el sistema de
transmisión (con todas las partes
que lo conforman), pero también
entran en juego algunos otros
componentes como el sistema de
suspensión y las ruedas. Podemos
decir que el tren de potencia es un
productor, transformador y
consumidor de energía.
Figura 2. Tren motriz (Diario de transporte, s.f.)
1.2 Partes del tren motriz

Las partes de un sistema motriz pueden variar de acuerdo con los diferentes
modelos. Algunos de los componentes más importantes y los que usualmente se
encuentran en la mayoría de los vehículos son:

• Motor
• Embrague
• Caja de cambios
• Flechas cardanes
• Mecanismo diferencial
• Ruedas

Figura 3. Componentes tren motriz (FUSO, 2021)

7
1.- El motor
Todo inicia desde el motor, este se encarga de generar el movimiento inicial. Para
ello, hace uso de una mezcla de aire y combustible, la cual junto con una chispa
genera pequeñas explosiones en su interior.

Aquellas explosiones mueven los pistones de arriba a abajo dentro de los cilindros,
lo cual es el movimiento inicial. Sin embargo, la potencia generada tiene un
movimiento rectilíneo. Por medio de un cigüeñal, esta es transformada en
movimiento circular uniforme.

2.- El embrague
Luego, entra en juego el embrague. Esta pieza es un disco que se encargará de
comunicar la energía hacia el eje de transmisión. Además, otra de las tareas del
embrague es separar el movimiento del motor de la transmisión para igualar los
giros según la velocidad que el conductor seleccione.

3.- La caja de cambios

El embrague, a su vez, se encuentra unido a la caja de cambios, la cual controla la
velocidad y el par de torsión disponible para las ruedas. Esta nos permite hacer un
mejor uso de la energía en diferentes condiciones de manejo.

4.- Eje cardán

Luego, la potencia debe ser transmitida desde la caja de cambios hacia la parte
posterior del camión. Para eso, se hace uso del árbol de transmisión, también
conocido como el eje cardán, cuya función es comunicar el movimiento hacia el eje
trasero

5.- Los mecanismos diferenciales

Una vez en el eje trasero, la potencia es dividida una vez más a través de los
mecanismos diferenciales y directo hacia las ruedas. El propósito de los
diferenciales es hacer que las ruedas a izquierda y derecha giren de forma
independiente a revoluciones diferentes, de allí surge su nombre.

6.- Las ruedas

De esta forma, la potencia llega a las ruedas. Estas son las que le dan tracción al
vehículo y proveen el movimiento giratorio para que el camión se desplace. Como
puedes notar, la energía realiza un gran viaje desde el motor hasta las llantas.

8
1.3 Funcionamiento del tren motriz

El tren motriz tiene como propósito lograr que el camión pueda desplazarse, su
funcionamiento debe empezar desde el motor y finalizar en las ruedas. A grandes
rasgos, el orden que sigue la cadena de componentes involucrados en este proceso
es la siguiente:

Motor → embrague → Caja de cambios → Eje de transmisión → Mecanismos

diferenciales → Ruedas

2. Tractocamión International LT (Expocamion, 2022)

En el año 2022 International comenzó una actualización total de su portafolio de

productos siendo el modelo LT fue el primero en ser presentado y se trata de un
Clase 8 desarrollado con un diseño centrado en el conductor que incorpora
avanzadas tecnologías para lograr un mejor rendimiento en el consumo de
combustible y maximizar el tiempo en servicio.

La Serie LT está disponible en múltiples configuraciones, incluyendo una cabina de

día y cuarto dormitorio: techo bajo de 56”, hi-rise de 56” y 73”, y sky-rise de 73”.
Además, existen dos niveles de acabados: Classic y Diamond.

Figura 4. Modelos de cabina International LT (INTERNATIONAL, 2022)

9
2.1 Motor y transmisión

International lanzó el camión LT con los motores Cummins X15 el cual tiene
una potencia que oscila entre los 400 y 565 caballos de fuerza y un par motor
que va de 1,450 a 2,050 lb-pie. En cuanto a la transmisión, hay manuales y
automatizadas, todas firmadas por Eaton Fuller.

3. Ficha técnica (INTERNATIONAL, 2022)

3.1 Motores

Cummins X15 de 15 litros con 400 a 565 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie

3.1.1 Ventajas competitivas del motor Cummins X-15 EuroV
(MAGAZINE DEL TRANSPORTE, 2020)
1- No utiliza EGR, ya que el sistema de control de emisiones es externo al
motor. Por esa razón la operación del motor es menos caliente y estresada; la vida
útil del motor es 20% más extensa; con menos componentes, el motor pesa menos
y la vida útil es mayor.
2. Sistema de combustible de riel común de alta presión. Mejora la economía
de combustible y es una tecnología preparada para futuras normas de emisiones;
usa el diesel que hay en el mercado; la medición del combustible es precisa y la
operación del motor es silenciosa.

10
 3. Control de emisiones externo
al motor. Sistema de Reducción
Catalítica Selectiva (SCR) que no
necesita filtro de partículas. Se
cumple con la norma de emisiones;
vida útil del aceite de motor más
extendida; consumo de DEF (urea)
de 1 a 3% respecto de los litros de
diesel en Euro IV y de un 4 a un 6%
respecto de los litros de diesel en
Euro V.
Figura 5. Motor CUMMINS X15 EURO-V
(MAGAZINE DEL TRANSPORTE, 2020)

3.2 Tipos de Transmisiones

1.Manuales
Eaton Fuller RTLO-16918B Eaton Fuller
2.Automatizadas
Eaton Endurant de 11 y 12 velocidades
Eaton Fuller Advantage de 10 velocidades

11
 3.2.1 Eaton Fuller Advantage de 10 velocidades (EATON CUMMINS, 2022)
Este modelo de transmisión Fuller Advantage™ de Eaton tiene diez velocidades de
avance y dos velocidades de reversa. La palanca de cambios engrana y desengrana
mecánicamente cinco cambios de avance y un cambio de reversa en la sección
delantera de la transmisión. La palanca de rango en la válvula Roadranger permite
al operador controlar los cambios de neumáticos en la sección auxiliar para brindar
un “rango” ALTO y BAJO.

Figura 6. Eaton Fuller Advantage automática Figura 7. Eaton Fuller Advantage Manual

3.2.2 Eaton Endurant (Eaton Cummins Automated Transmission Technologies,

2020)
La Endurant es una transmisión liviana y
altamente eficiente diseñada para brindar una
excelente facilidad de conducción en
aplicaciones sobre autopistas. El sofisticado
software permite que el motor y la transmisión
trabajen a la perfección, lo que mejora la
eficiencia y el desempeño. Las características
inteligentes como el sensor de presión del
líquido de transmisión ayudan a proteger la
transmisión de los daños.

Figura 8. Eaton Endurant HD

12
3.3 Suspensión delantera

Muelles parabólicos Hendrikson taper-leaf

Figura 9. Muella parabólica angosta (Hendrickson, s.f.)

3.4 Suspensión trasera

Neumáticas International
Neumáticas Hendrickson HAS y HTB

Figura 10. Suspensión Neumática Hendrickson HAS (Hendrickson, s.f.)

13
Descripción de la Actividades Realizadas

Análisis de Criticidad de tren motriz

IMPACTO OPERACIONAL
Nivel de
Puntuación Tiempo de inactividad de la unidad
criticidad
Critico 8 Mayor o igual a 5 semanas

Moderado 6 Menor o igual a 3 semanas

Considerado 4 1 semana

No critico 2 1 a 3 días
Figura 11. Análisis de criticidad - Tabla de impacto operación (Elaboración propia)

FRECUENCIA DE FALLAS
Nivel de
Puntuación Numero de fallas cada 6 meses
criticidad
Critico 8 Mayor o igual a 8 en 6 meses

Moderado 6 De 5 a 7 fallas en 6 meses

Considerable 4 De 2 a 4 fallas en 6 meses

No critico 2 Igual o menor a 1 falla en 6 meses

Figura 12. Análisis de criticidad - Tabla de frecuencia de fallas (Elaboración propia)

14
 FLEXIBILIDAD OPERACIONAL
Nivel de
Puntuación Flexibilidad de operación
criticidad
Critico 4 Las refacciones llegan en 1 mes

Moderado 3 Las refacciones llegan en 2 semanas

Considerado 2 Las refacciones llegan en 1 semana

No critico 1 Las refacciones llegan de 1 a 2 días

Figura 13. Análisis de criticidad - Tabla de flexibilidad operacional (Elaboración propia)

COSTOS DE MANTENIMIENTO
Nivel de
Puntuación Costo de mantenimiento
criticidad
Critico 3 Mayor o igual a $75,000

Moderado 2 Mayor o igual a $50,000

No critico 1 Menor o igual a $25,000

Figura 14. Análisis de criticidad - Tabla de costos de mantenimiento (Elaboración propia)

IMPACTO EN SEGURIDAD
Nivel de
Puntuación Impacto en seguridad
criticidad
Critico 8 Afecta la seguridad humana

Moderado 6 Afecta a las unidades causando daños severos

Considerado 4 Provoca daños menores – accidentes e incidentes

No provoca daño a personal, unidades ni medio
No critico 2
ambiente
Figura 15. Análisis de criticidad - Tabla de impacto en seguridad (Elaboración propia)

15
 MATRIZ DE CRITICIDAD
International LT-CX15
Subsistema evaluado: Tren Motriz
Frecuencia de Falla:2
Impacto operacional:4
Flexibilidad operacional:2
Costos de mantenimiento:1
Impacto en seguridad:4
Criticidad= Frecuencia de fallas X Consecuencia
Consecuencia= (Impacto operacional X Flexibilidad) + Costos+ Impacto en
seguridad =(4X2) +1+4=13
Criticidad=2x13=26

4 MC MC C C C

• Áreas de sistemas no
FRECUENCIA

críticos (NC)
• Áreas de sistemas
medianamente críticos (MC) MC MC MC C C
• Áreas de sistemas
críticos(C)
3

2 NC NC Tren Motriz C C

1 NC NC NC MC C

CONSECUENCIA
10 20 30 40 50
Figura 16. Matriz de
criticidad (Elaboración propia)

Subsistema evaluado: Tren Motriz

Frecuencia:2
Consecuencias:13
Categoría de criticidad: Media Criticidad (MC)

16
PLAN DE MANTENIMIENTO – TREN MOTRIZ
Recomendación de frecuencia de servicio cada 30,000 – 40,000 km, 3 meses. (Lo que ocurra primero)
Cliente: Modelo unidad: Placa:

VIN: Orden de reparación: Económico:

Odómetro: Horas motor: Hubo:

✓ Satisfactorio X Ajustado R Necesita reparar “S” Seco “H” Húmedo

INSPECCION BAJO EL CAPO S H 23.Engrasado general de chasis.

1. Revisión de mangueras, condición y fugas. ACEITE DE MOTOR

24. Tome muestra de aceite de motor

2. Revisión de sujeción de mangueras y cables.
(Opcional).
3. Revisión bandas y poleas, inspección de
25. Drene el aceite de motor.
desgaste, grietas y tensión.
4. Revisión sistema de escape, abrazaderas y 26. Instala y apretar del tapón de cárter del
ensambles por fugas. vehículo.
5. Revisión del restrictor de aire (cambiar filtro de
27. Reemplazar el filtro de aceite.
ser necesario).
6. Revisión de carcasa del filtro de aire, tubería de 28. Llenar el motor con aceite, encender y
post-enfriador y abrazaderas. revisar el nivel.
7. Revisión barra de dirección sus crucetas y
29. Revisar nuevamente nivel de aceite de
yugos, montaje de la caja, brazo pitman y de
motor
dirección.
26. Instala y apretar del tapón de cárter del
8. Revise nivel de líquido de dirección.
vehículo.
9. Revisión del nivel de fluido del cilindro maestro
27. Reemplazar el filtro de aceite.
de frenos.
28. Llenar el motor con aceite, encender y
10. Drenar filtro separador de combustible.
revisar el nivel.
29. Revisar nuevamente nivel de aceite de
11. Reemplazar los filtros de combustible.
motor

12. Reemplazar el filtro de refrigerante. PROCEDIMIENTOS FINALES

13. Revisión de nivel de aceite de rodamientos de
30. rotación de baterías
ruedas delanteras.
31. Realice prueba MIDTRONIC’S
INSPECCIÓN POR DEBAJO DEL VEHÍCULO
-Paquete de baterías: ____________
14. Revisión por humedad y fugas de aceite en
motor, dirección, transmisión y diferencial. Volt: _____ C°: _____ No. baterías: ____

Sistema de arranque: ____________________

15. Revisión soportes del motor y transmisión.
Volt: ________ Tiempo: ______

Sistema de carga: _________________

16. Revisión de tensores de diferencial.
Sin carga: _______ ______Amp
17. Revisión de nivel de aceite de transmisión
(manual o automática sea el caso). Con carga: _______ ______Amp

17
18. Inspección de juego en crucetas de flecha
cardan y soporte central.

19. Revise el juego en yugos de transmisión y

33. Torqueo de ruedas a 400N
diferencial.

20. Revisión del nivel de aceite de diferencial(es). 34. Torqueo de suspensión a 210N

21. Revisión y limpieza respiradero de 35. Limpiar, sopletear radiador y post-

diferencial(es). enfriador
22. Revise escape vertical, silenciador, soportes 36. Revisar el PM realizado y la existencia de
y abrazaderas. AFC/RECALLS con el jefe de taller.

COMENTARIOS:

NOMBRE Y FIRMA TECNICO: _____________________________ NOMBRE Y FIRMA SUPERVISOR: _______________________

Figura 17. Tabla – Plan de mantenimiento para tren motriz (30,000Km)

18
PLAN DE MANTENIMIENTO A LARGO PLAZO– TREN MOTRIZ
Recomendación de servicio a partir de 60,000 – 80,000 km
Cliente: Modelo unidad: Placa:

VIN: Orden de reparación: Económico:

Odómetro: Horas motor: Hubo:

✓ Satisfactorio X Ajustado R Necesita reparar “S” Seco “H” Húmedo

21. Revisión y limpieza respiradero de

INSPECCION BAJO EL CAPO S H diferencial(es).

1. Revisión de mangueras, condición y 22. Revise escape vertical, silenciador, soportes y

fugas. abrazaderas.
2. Revisión de sujeción de mangueras y
23.Engrasado general de chasis.
cables.

3. Revisión bandas y poleas, inspección de 24.Cambio de aceite de transmisión (ATF D-II para
desgaste, grietas y tensión. transmisión automática y EP SAE 80W-90 API GL-4
para transmisión manual)
4. Revisión sistema de escape, abrazaderas 25. Cambio de aceite de diferenciales (EP SAE 85W-
y ensambles por fugas. 140 API GL-5)

5. Revisión del restrictor de aire (cambiar 24.Cambio de aceite de transmisión (ATF D-II para
filtro de ser necesario). transmisión automática y EP SAE 80W-90 API GL-4
para transmisión manual)
6. Revisión de carcasa del filtro de aire, 25. Cambio de aceite de diferenciales (EP SAE 85W-
tubería de post-enfriador y abrazaderas. 140 API GL-5)
7. Revisión barra de dirección sus crucetas y
yugos, montaje de la caja, brazo pitman y de 26. Cambio de tensores de diferencial.
dirección.

8. Revise nivel de líquido de dirección. 27. Tome muestra de aceite de motor (Opcional).

9. Revisión del nivel de fluido del cilindro

28. Drene el aceite de motor
maestro de frenos.

10. Drenar filtro separador de combustible. 29. Instala y apretar del tapón de cárter del vehículo.

11. Reemplazar los filtros de combustible. 30. Reemplazar el filtro de aceite.

31. Llenar el motor con aceite, encender y revisar

12. Reemplazar el filtro de refrigerante.
el nivel.
13. Revisión de nivel de aceite de
32. Revisar nuevamente nivel de aceite de motor
rodamientos de ruedas delanteras.

INSPECCIÓN POR DEBAJO DEL VEHÍCULO PROCEDIMIENTOS FINALES

14. Revisión por humedad y fugas de aceite
en motor, dirección, transmisión y 33. rotación de baterías
diferencial.
34. Realice prueba MIDTRONIC’S

15. Revisión soportes del motor y -Paquete de baterías: ____________

transmisión.
Volt: _____ C°: _____ No. baterías: ____

Sistema de carga: _________________

16. Revisión de tensores de diferencial. Sin carga: _______ ______Amp

Con carga: _______ ______Amp

19
17. Revisión de nivel de aceite de Sistema de arranque: ____________________
transmisión (manual o automática sea el
caso). Volt: ________ Tiempo: ______

18. Inspección de juego en crucetas de

35. Torqueo de ruedas a 400N
flecha cardan y soporte central.
19. Revise el juego en yugos de transmisión
36. Torqueo de suspensión a 210N
y diferencial.
20. Revisión del nivel de aceite de
37. Limpiar, sopletear radiador y post-enfriador
diferencial(es).
38. Revisar el PM realizado y la existencia de
AFC/RECALLS con el jefe de taller.
COMENTARIOS:

NOMBRE Y FIRMA TECNICO: NOMBRE Y FIRMA SUPERVISOR:

_____________________________________ ____________________________________________

Figura 18. Tabla – Plan de mantenimiento para tren motriz a largo plazo (60,000km)

20
 REPORTE DE NEUMATICOS

Figura 18. Tabla-Inspección de neumáticos (elaboración propia)

21
Conclusiones
En conclusión, a la investigación, el tren motriz de cualquier vehículo tiene un rol
realmente importante en la correcta movilidad y funcionabilidad del vehículo, porque
es el sistema que brinda y entrega toda la fuerza de empuje para todo el chasis,
carrocería y la carga que fuese a ser agregada.
En este proyecto se llevó a cabo una propuesta de mantenimiento preventivo al tren
motriz de las unidades International LT más específicamente fue realizado para
mitigar y evitar futuras averías en los componentes principales de este sistema
evitando gastos elevados en llevar a cabo mantenimientos correctivos, siendo este
plan de mantenimiento de mucha utilidad para las flotillas de la organización PEMEX
que recientemente incorporaron estos modelos a sus métodos de transporte.
Al término del proyecto, con la propuesta el plan de mantenimiento exclusivo al tren
motriz, se puede obtener una mejora en cuanto a tiempos muertos de casi 3 horas
desde el ingreso de la unidad a la agencia hasta la entrega de esta misma.

22
Referencias Bibliográficas

Bibliografía
Diario de transporte. (s.f.). Recuperado el 02 de Marzo de 2024, de
https://www.diariodetransporte.com/articulo/comunicados-de-prensa/scania-presenta-
un-nuevo-tren-motriz-y-actualizaciones-importantes-fotos/20211112224827060554.html

EATON CUMMINS. (Octubre de 2022). Recuperado el 06 de Marzo de 2024, de

https://www.eaton.com/content/dam/eaton/products/transmissions/vehicle-
transmissions/driver-instructions/eaton-transmisiones-fuller-trdr0970-instrucciones-para-
el-conductor-es-mx.pdf

Eaton Cummins Automated Transmission Technologies. (2020). Recuperado el 11 de Marzo de

2024, de https://www.eatoncummins.com/content/dam/eaton-
cummins/products/endurant/eaton-cummins-endurant-hd-brochure-trsl2560-es-la.pdf

Expocamion. (03 de Marzo de 2022). Recuperado el 24 de Febrero de 2024, de

https://www.expocamion.com/international-navistar-serie-lt-una-combinacion-ganadora/

FUSO. (12 de Marzo de 2021). Recuperado el 11 de Febrero de 2024, de

https://www.fuso.com.pe/blog/tren-motriz-camion-funcionamiento/

Helloauto. (2023). Recuperado el 29 de Junio de 2023, de https://helloauto.com/glosario/ballesta

Hendrickson. (s.f.). Recuperado el 13 de Marzo de 2024, de https://www.hendrickson-intl.com/es-

mx/products/has/has-single-axle

Hendrickson. (s.f.). Recuperado el 13 de Marzo de 2024, de https://www.hendrickson-intl.com/es-

mx/products/steel-springs/parabolic-taper-leaf

INTERNATIONAL. (Noviembre de 2022). Recuperado el 29 de Febrero de 2024, de https://latin-

america.internationalcamiones.com/camiones/serie-lt

MAGAZINE DEL TRANSPORTE. (25 de Junio de 2020). Recuperado el 29 de Febrero de 2024, de

Ventajas competitivas del motor Cummins X-15 EuroV

23