Plan de Manejo de Tráfico Campaña Geotécnica Par Vial

REPÚBLICA DE EL SALVADOR
FONDO DE CONSERVACIÓN VIAL
PROYECTO:
"AMPLIACIÓN DE CARRETERA CA02W, DESDE PLAYA EL OBISPO HASTA PLAYA
EL ZONTE, SOBRE VÍA TURÍSTICA COSTERA SURF CITY (FASE 1),
DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD. TRAMO I: CA02 EST. 0+000 – 3+332.03 Y
CA04S 0+000 – 1+875”
PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO PARA

CAMPAÑA GEOTECNICA PAR VIAL
CONTRATO N.°: FOVIAL CO-120/2022
PRESENTA: CONSTRUCTORA WILLIAM Y MOLINA S.A de C.V.
SUPERVISA: ROBERTO SALAZAR Y ASOCIADOS, INGENIEROS

CONSULTORES S.A. de C.V.
LA LIBERTAD, JULIO DE 2023

CONTENIDO PÁG.
1.0 INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................. 4
2.0 OBJETIVOS.................................................................................................................................... 4
2.1 OBJETIVO GENERAL .................................................................................................................... 4
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS .......................................................................................................... 4
3.0 ESTRATEGÍA PARA EL MANEJO DE TRÁFICO ................................................................... 4
4.0 COORDINACIONES INSTITUCIONALES. ............................................................................... 6
5.0 IMPACTOS A MITIGAR CON EL PLAN ................................................................................... 6
6.0 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LOS DISPOSITIVOS A UTILIZAR ........................................ 6
6.1 BANDEROLAS ................................................................................................................................ 7
6.2 CONOS .............................................................................................................................................. 7
6.3 BARRILES DE TRABAJO (TRAFITAMBOS) ............................................................................. 8
6.4 CILINDROS DE TRÁNSITO O DELINEADORES (BALIZAS)................................................... 8
6.5 PANTALLAS ELECTRÓNICAS .................................................................................................... 9
6.7 SEÑALES VERTICALES ............................................................................................................. 11
7.0 MANEJO DE CONTINGENCIA DE ACCIDENTES ............................................................... 16
8.0 DIVULGACIÓN A LA POBLACIÓN ......................................................................................... 16
9.0 ESQUEMAS PARA CANALIZACIÓN A IMPLEMENTAR .................................................... 17
ANEXOS ..................................................................................................................................................... 18
 Anexo 1:
Esquema de manejo de circulación vehicular durante la campaña geotécnica, par vial
norte, intervención PCA # 7.
 Anexo 2:
PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO CAMPAÑA GEOTÉCNICA PAR VIAL 2

 Anexo 3:
sur, intervención PCA # 9.
 Anexo 4:

1.0 INTRODUCCIÓN
En cumplimiento a la Condición Particular del Proyecto CPP 13 donde se establece que el

Contratista deberá presentar un Plan de Manejo de Tráfico, para cumplir con los
requerimientos contractuales, el cual deberá estar bien elaborado y planificando las etapas
de manejo de tráfico durante el proceso constructivo. A continuación, se presenta el “Plan
de Manejo de Tráfico (PMT)” a ser implementado durante la realización de la Campaña
Geotécnica en el Par Vial, el cual, forma parte del proyecto: "AMPLIACIÓN DE
CARRETERA CA02W, DESDE PLAYA EL OBISPO HASTA PLAYA EL ZONTE, SOBRE
VÍA TURÍSTICA COSTERA SURF CITY (FASE 1), DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD.
TRAMO I: CA02 EST. 0+000 – 3+332.03 Y CA04S 0+000 – 1+875”.
2.0 OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Garantizar un flujo vehicular continuo y seguro durante la realización de la Campaña

Geotécnica en el par vial, de tal manera que la afectación sea la mínima posible para los
usuarios que transitan por la vía.
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Aplicar una señalización clara y de fácil interpretación, que facilite la toma de decisiones
en forma clara, oportuna y segura por los usuarios.
 Establecer normas, criterios y recomendaciones que permitan facilitar y asegurar el

movimiento ordenado, seguro y predecible de todos los usuarios al pasar por el
proyecto.
 Garantizar la movilidad segura de automovilistas, peatones y ciclistas que transitan por

el par vial.
3.0 ESTRATEGÍA PARA EL MANEJO DE TRÁFICO
1- Pozo a Cielo Abierto 7:

Ubicación: Calle Gerardo Barrios, Estación 0+500 Línea Central.

Estrategia a implementar:
Para poder intervenir el PCA # 7, se procederá a cerrar el tramo de la Calle Gerardo
Barrios, entre la 2ª. y 4ª. Avenida. Manteniendo la circulación vehicular sobre la 4ª.
Avenida Norte en el sentido de sur a norte e invirtiendo la circulación de la 4ª. Avenida
Sur en el sentido de norte a sur. Apoyando con Gestores de Tráfico la incorporación de
la carga vehicular de esta avenida en sus intersecciones con la 1ª. Calle Oriente y la
CA02W. Ver anexo 1.

Ubicación: Calle El Calvario, Estación 0+900 Línea Central.
Para poder intervenir el PCA # 8, se procederá a cerrar el tramo de la Calle El Calvario,
entre la 3ª. y 5ª. Avenida. Manteniendo la circulación vehicular sobre la 3ª. Avenida
Norte en el sentido de sur a norte y manteniendo la circulación de la 3ª. Avenida Sur
sólo el sentido de norte a sur. Apoyando con Gestores de Tráfico la incorporación de la
carga vehicular de esta avenida en sus intersecciones con la 1ª. Calle Poniente y la
CA02W. Ver anexo 2.

Ubicación: Calle CA02W, Estación 0+860 Lateral Izquierdo.
Para poder intervenir el PCA # 9, se procederá a cerrar el carril izquierdo de la CA02W,
entre Calle Gerardo Barrios y 4ª. Avenida Sur. Manteniendo la circulación vehicular de
manera alternada en ambos sentidos. Apoyando con Gestores de Tráfico la
incorporación de la carga vehicular hacia Calle Gerardo Barrios, la cual, funcionaría
como ruta alterna para automóviles livianos que se desplazan de oriente a poniente,
manteniendo la circulación vehicular del transporte de carga y colectivo sobre la
CA02W. Ver anexo 3.

Ubicación: Calle CA02W, Estación 1+380 Lateral Derecho.
Para poder intervenir el PCA # 10, se procederá a cerrar el carril derecho de la CA02W,
entre 5ª. y 7ª. Avenida Sur. Manteniendo la circulación vehicular de manera alternada

en ambos sentidos. Apoyando con Gestores de Tráfico la incorporación de la carga
vehicular hacia Calle del Malecón, la cual, funcionaría como ruta alterna para
automóviles livianos que se desplazan en el sentido de poniente a oriente, manteniendo
la circulación vehicular del transporte de carga y colectivo sobre la CA02W. Ver anexo
4.
4.0 COORDINACIONES INSTITUCIONALES.
Ninguna actividad de cierre momentáneo de las vías con duración mayor a 30 minutos se
llevará a cabo sin la previa autorización de la Supervisión y la coordinación con las
diferentes autoridades locales, tales como:
 Alcaldía Municipal de El Puerto de La Libertad, teléfono 2314-4203.

 Policía Nacional Civil (PNC), Delegación de La Libertad Sur, teléfono 2327-7900.
 Viceministerio de Transporte, Dirección General de Tránsito, teléfono 2133-3600.
 Las actividades a implementar durante la campaña geotécnica no contemplan cierres
de vía sin brindar opciones de transitar de manera segura.
5.0 IMPACTOS A MITIGAR CON EL PLAN

Los principales impactos que controla o mitiga el Plan de Manejo del Tráfico son:
 Alteraciones al flujo vehicular

 Ocurrencia de accidentes
 Molestias a la comunidad y usuarios de la vía
6.0 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LOS DISPOSITIVOS A UTILIZAR
Las canalizaciones se pueden materializar a través de diversos elementos:
 Señalización Vertical
 Conos
 Delineadores
 Pantalla Electrónica
 Malla de seguridad reticulada

A continuación, se presentan las principales señales y elementos a utilizar. Todas las
señales y elementos que se muestran a continuación dispondrán del LOGO MOP indicado
para del proyecto.
6.1 BANDEROLAS
La banderola será fabricada en tela color rojo y llevará dos franjas en forma de X de
material reflectivo color lima limón de 2.54 centímetros de ancho, con una reflectividad
inicial de 700 candelas lux por metro cuadrado.
Será obligatorio el uso de este dispositivo por el personal controlador de tráfico

(banderilleros) el cual se servirá para detener y guiar al mismo, por la zona de trabajo en
la vía.
6.2 CONOS
El cono será de material de Cloruro de Polivinilo (PVC) de 70 centímetros de alto, color

naranja fluorescente. Llevará dos anillos de material reflectivo (uno de 15.24 cms y otro de
10.16 cms. de ancho) grado alta intensidad, diamante o diamante3 (GC3). Los colores de
las partes retro reflectantes de los elementos de canalización deben cumplir siempre con
los niveles mínimos de retrorreflexión especificado por la norma ASTM D 4956-95
La distribución de los anillos será: el anillo superior (15.24 cms) deberá ser colocado entre
7.62 cms a 10.16 cms de la parte de arriba del cono, posteriormente se dejará un espacio
libre de 5.08 cms, para colocar el anillo siguiente (10.16 cms). Y llevará el logo de MOP en
el anillo color plata de 10. 16 cms rotulado color PANTONE 432.
Los conos serán utilizados para la transición y la canalización del tráfico, encauzando el
tránsito.

Será obligatorio el uso de conos reflectivos para desviar el carril de circulación que se vea
afectado por una zona de trabajo en carreteras, así como también, para proteger la misma.
La separación entre los conos será de 3 metros en las transiciones de carril.
6.3 BARRILES DE TRABAJO (TRAFITAMBOS)
El barril será de material de Cloruro de Polivinilo (PVC) de un metro de alto, color naranja
fluorescente.
Llevará cuatro anillos de material reflectivo (cada uno de 10.16 cms. de ancho) grado alta
intensidad, dos anillos serán de color plata y dos anillos de color naranja PANTONE
ORANGE 021.
La distribución de los anillos será: en la parte superior del barril se colocará el de color
naranja PANTONE ORANGE 021 en todo el perímetro, seguido de color plata, luego el de
color naranja PANTONE ORANGE 021 nuevamente y por último el color plata, tal y como
se muestra en la figura. En cada anillo color plata llevará el logo MOP, en un área de 50 de
largo por 15 cms de alto, color PANTONE 432 C.
6.4 CILINDROS DE TRÁNSITO O DELINEADORES (BALIZAS)
El Cilindro de Tránsito, será de material Cloruro de Polivinilo (PVC) y de color naranja con
dos bandas blancas reflectivas como mínimo Tipo IV (ASTM D 4956-09) con un ancho de
8.0 cms en su parte superior. Su altura mínima es de 1.06 metros y su diámetro mínimo
0,10 metros, y deberá tener base de hule reciclado en forma octogonal con medida de 40
cms.

Estos dispositivos podrán utilizarse, para definir transiciones por angostamiento como para
delinear el borde de la calzada. Los cilindros resultan particularmente apropiados para
separar flujos opuestos en una calzada habilitada para el tránsito en ambos sentidos, así
como para separar dos pistas de tránsito. Estos dispositivos tienen la misma función que
los conos, esto es, encausar al tránsito, dividir los carriles de circulación contraria y los
carriles cuando dos o más se mantienen abiertos en el mismo sentido y para delimitar la
superficie de rodamiento. Ya que por sus dimensiones son menos visibles que otros
dispositivos, estos deben usarse donde las limitaciones de espacio no permiten el uso de
dispositivos más grandes.
También podrá utilizar delineadores fabricados en plantel, fabricados de tubo de PVC

de 2” de diámetro, color naranja, 3 bandas reflectivas color blanco de 10 cm cada
una, separadas 15 cm entre ellas desde el extremo superior del tubo. La base será de
concreto con dimensiones de 20cm por 20 cm por 10 cm de altura; la altura mínima
del dispositivo deberá ser de 1.0 metro.
Figura 3-5: Cilindro de Tránsito o Delineadores (balizas) fabricado en plantel.
6.5 PANTALLAS ELECTRÓNICAS
Este tipo de señalización se utiliza, tanto de día como de noche, cuando es necesario
entregar advertencias adicionales sobre un cambio en la dirección de una vía, o desvío o
cuando es necesario guiar al usuario a través de una zona de trabajo, con grandes
volúmenes de tránsito y/o altas velocidades de circulación. Siempre se deben utilizar como

complemento a otras señales o elementos de canalización, por ejemplo: conos, balizas,
barriles, cilindros, etc.
 La pantalla electrónica debe de tener las siguientes características:

 Fuente de energía eléctrica suministrada por paneles solares.
 Debe de presentar tres líneas de texto como mínimo.
 Capacidad de presentar texto por medio digital.
 Debe ser completamente móvil.
Será obligatoria la utilización de este tipo de señal para indicar los desvíos y/o información
de acuerdo con el trabajo realizado en la carretera, para que los automovilistas puedan
tomar las precauciones debidas antes de llegar a una zona de trabajo.

6.7 SEÑALES VERTICALES
Toda señalización vertical que se implemente en el proyecto será tamaño estándar y deberá
cumplir con las especificaciones según el Manual de Marca Gobierno de El Salvador 2019-
202, Manual de Seguridad Vial, Imagen Institucional y Prevención de Riesgos en Zonas de
Trabajo (FOVIAL 2022) y Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el
Control del Tránsito (SIECA 2014).
SEÑAL V ERTICAL DE BANDERILLERO
DESCRIPCIÓN TÉCNICA:
Fabricada en lámina galvanizada No.22 en forma de rombo de 76 cms por lado con
esquina redonda tratado con fondo oleorresinoso y anticorrosivo. Rotulación a una cara
sobre reflectivo grado alta intensidad color amarillo PANTONE 109 C. Los diseños se
harán en corte electrónico sobre material vinil ato adhesivo color granate.
Llevará placa de lámina galvanizada No. 22 redonda de 25 cms de diámetro, impreso con
el logo MOP color PANTONE 432 C sobre material reflectivo grado alta intensidad, color
amarillo PANTONE 109 C. La estructura de sostén será en tubo galvanizado de 5 cms de
diámetro y 2.10 metros de alto total. En la parte inferior piezas del mismo material en forma
de cruz para su sostén en medidas de 30 cms por lado.
DESCRIPCIÓN DE USO:
Será obligatoria la colocación de este tipo de señales a una distancia mínima de 100
metros antes de llegar a la zona de construcción. Las señales se colocarán a lado derecho
donde no obstaculice ni ofrezca riegos a la circulación vehicular.

SEÑAL VERTICAL DE HOMBRES TRABAJANDO
Fabricada en lámina galvanizada No. 22 en forma de rombo de 76 cms por lado con
harán en corte electrónico sobre material vinil autoadhesivo color PANTONE 432 C mate.
Llevará placa de lámina galvanizada No. 22 redonda de 25 cms. de diámetro, impreso con
el logo MOP, color PANTONE 432 C, sobre material reflectivo grado alta intensidad color
amarillo. La estructura de sostén será en tubo galvanizado de 5 cms de diámetro y 2.10
metros de alto total, en la parte inferior piezas del mismo material en forma de cruz para
su sostén en medidas de 30 cms por lado.

SEÑAL VERTICAL DE TRABAJOS ADELANTE
Fabricada en lámina galvanizada No. 22 en forma de rombo de 76 cms por lado con
harán en corte electrónico sobre material vinil autoadhesivo color PANTONE 432 C mate.
Llevará placa de lámina galvanizada No. 22 redonda de 25 cms. de diámetro, impreso con
el logo MOP, color PANTONE 432 C, sobre material reflectivo grado alta intensidad color
amarillo. La estructura de sostén será en tubo galvanizado de 5 cms de diámetro y 2.10
metros de alto total, en la parte inferior piezas del mismo material en forma de cruz para
su sostén en medidas de 30 cms por lado.

SEÑAL BANNER BARRICADA EN ZONA DE CONSTRUCCIÓN
Fabricada en lámina galvanizada No. 22, en forma de rectángulo de 1.80 metros de largo
por 1.00 metros de alto, rotulación a una cara sobre reflectivo grado alto intensidad color
amarillo PANTONE 109 C. El logo MOP, se hará en corte electrónico sobre material vinil
auto adhesivo color PANTONE 432 C y fondo amarillo PANTONE 109 C. El nombre de la
constructora se hará en corte electrónico sobre material vinil autoadhesivo color
PANTONE 432 C mate, tendrá una altura de letra de 5 cms. El banner se acoplará a una
estructura fabricada de tubo industrial cuadrado de 2.54 cms. tipo “burrito”, llevará 3
bisagras en la parte superior para extenderlo y una cadena o un tope en la parte inferior
para controlar la abertura de este en el lugar de trabajo, la estructura tratada con
anticorrosivo y esmalte color negro, la señal completa tendrá una altura total de 1.50 cms.
Será obligatoria la colocación de dos de estas señales, una se colocará en el hombro
derecho de la carretera antes del inicio de la zona de trabajo y delimitada por los conos
reflectivos. La otra se colocará en el hombro izquierdo de la carretera en el sentido
contrario antes del inicio de la zona de trabajo.

SEÑAL DE LIMITE DE VELOCIDAD EN ZONAS DE TRABAJO
Fabricada en lámina galvanizada No. 22 en forma de rectángulo de 61 cms de largo por
91 cms de alto, con esquina redonda tratado con fondo oleorresinoso y anticorrosivo.
Rotulación a una cara sobre reflectivo grado Alta Intensidad color blanco PANTONE. Los
diseños se harán en corte electrónico sobre material vinil auto adhesivo color granate.
La estructura de sostén será en tubo galvanizado de 5 cms de diámetro y deberá tener
una altura libre bajo el rectángulo de 2.10 mts, en la parte inferior piezas del mismo
material en forma de cruz para su sostén en medidas de 40 cms por lado.
Será obligatoria la colocación de este tipo de señal en la zona de trabajo para advertir a
los automovilistas el límite de velocidad de circulación. Esta señal deberá de estar en el
hombro de la carretera antes de llegar al banderillero/a. La señal se colocará al lado
derecho donde no obstaculice, ni ofrezca riesgo a la circulación vehicular.

7.0 MANEJO DE CONTINGENCIA DE ACCIDENTES
En caso de un siniestro vial en la zona de afectación del proyecto, se procederá de la

siguiente manera:
1- El personal destacado en la zona reportará de forma inmediata a las autoridades

correspondientes (Policía Nacional Civil) para que realicen la intervención en el
siniestro.
2- Dentro de las medidas de acción inmediata por parte de la “Cuadrilla de Seguridad Vial”
se creará un dispositivo de canalización con conos o delineadores verticales, el cual,
será apoyado por los Gestores de Trafico o banderilleros/as destacados en la zona, a
fin de garantizar la circulación vehicular y peatonal en la vía.
3- Una vez el área del siniestro este delimitada y segura, se procederá a brindar el socorro
respectivo a las personas afectadas.
8.0 DIVULGACIÓN A LA POBLACIÓN
Buscando mantener informada a la población, mediante el anuncio del inicio, avance y

finalización de los proyectos, comunicando las principales características de los proyectos
que ejecuta, y recordando la ejecución de las obras para tomar las debidas precauciones.
Como empresa constructora esta medida será ejecutada por parte del Personal encargado
de la gestión social, de acuerdo a las condiciones técnicas del proyecto.

9.0 ESQUEMAS PARA CANALIZACIÓN A IMPLEMENTAR
Para la canalización adecuada y segura de los movimientos vehiculares y peatonales

durante el proceso constructivo de las obras, se detallan los siguientes ESQUEMAS DE
MANEJO DE TRÁFICO (ver anexos), los cuales han sido elaborados tomando en cuenta
el Manual de Marca Gobierno de El Salvador 2019-2024, el Manual de Seguridad Vial,
Imagen Institucional y Prevención de Riesgos en Zonas de Trabajo (FOVIAL 2022) y el
Manual Centroamericano de Dispositivos para el Control de Tráfico, SIECA, versión 2014.
 Anexo 1:
 Anexo 2:
 Anexo 3:
 Anexo 4:

ANEXOS

ANEXO 1:
ESQUEMA DE MANEJO DE CIRCULACIÓN VEHICULAR
DURANTE LA CAMPAÑA GEOTÉCNICA, PAR VIAL
NORTE, INTERVENCIÓN PCA # 7.
PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO CAMPAÑA GEOTÉCNICA PAR VIAL

ESQUEMA DE MANEJO DE CIRCULACIÓN VEHICULAR DURANTE LA CAMPAÑA GEOTÉCNICA, PAR VIAL NORTE, INTERVENCIÓN PCA # 7
PCA # 7: EST. 0+500 LC
CON LA AYUDA DE LOS GESTORES DE

TRÁFICO SE INVIERTE LA CIRCULACIÓN
DE LA 4ª AV. SUR, DEJÁNDOLA DE
NORTE A SUR
ESCALA:
NOMBRE DEL PROYECTO: CONSTRUYE: SUPERVISA: CONTENIDO: FECHA: HOJA:
CONTRATO:
AMPLIACIÓN DE CARRETERA CA02W, DESDE PLAYA EL OBISPO ESQUEMA DE MANEJO DE CIRCULACIÓN
JULIO DE 2023 1/4
HASTA PLAYA EL ZONTE, SOBRE VÍA TURÍSTICA COSTERA SURF VEHICULAR DURANTE LA CAMPAÑA SIN ESCALA
CITY (FASE 1), DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD. TRAMO I: CA02
FOVIAL CO-120/2022
GEOTÉCNICA, PAR VIAL NORTE,
EST. 0+000 – 3+332.03 Y CA04S 0+000 – 1+875
INTERVENCIÓN PCA # 7, EST. 0+500 LC.
ANEXO 2:
DURANTE LA CAMPAÑA GEOTÉCNICA, PAR VIAL NORTE,
INTERVENCIÓN PCA # 8.

ESQUEMA DE MANEJO DE CIRCULACIÓN VEHICULAR DURANTE LA CAMPAÑA GEOTÉCNICA, PAR VIAL NORTE, INTERVENCIÓN PCA # 8
PCA # 8: EST. 0+900 LC
CON LA AYUDA DE LOS GESTORES DE TRÁFICO SE

CONTROLA LA CIRCULACIÓN DE LA 3ª AV. SUR,
DEJÁNDOLA SÓLO EN EL SENTIDO DE NORTE A SUR
ESCALA:
CONTRATO:
JULIO DE 2023 2/4
FOVIAL CO-120/2022
EST. 0+000 – 3+332.03 Y CA04S 0+000 – 1+875
INTERVENCIÓN PCA # 8, EST. 0+900 LC
ANEXO 3:
DURANTE LA CAMPAÑA GEOTÉCNICA, PAR VIAL SUR,

ESQUEMA DE MANEJO DE CIRCULACIÓN VEHICULAR DURANTE LA CAMPAÑA GEOTÉCNICA, PAR VIAL SUR, INTERVENCIÓN PCA # 9
PCA # 9: EST. 0+860 LI
CON LA AYUDA DE LOS GESTORES DE TRÁFICO Y BANDERILLEROS SE

MANTIENE LA CIRCULACIÓN DE MANERA ALTERNADA SOBRE LA CA02W.
ADEMÁS, SE MANTIENE LA CIRCULACIÓN EN EL SENTIDO DE ORIENTE A
PONIENTE SOBRE LA CALLE GERARDO BARRIOS/EL CALVARIO.
ESCALA:
CONTRATO:
JULIO DE 2023 3/4
FOVIAL CO-120/2022
GEOTÉCNICA, PAR VIAL SUR,
EST. 0+000 – 3+332.03 Y CA04S 0+000 – 1+875
INTERVENCIÓN PCA # 9, EST. 0+860 LI
ANEXO 4:
DURANTE LA CAMPAÑA GEOTÉCNICA, PAR VIAL SUR,

ESQUEMA DE MANEJO DE CIRCULACIÓN VEHICULAR DURANTE LA CAMPAÑA GEOTÉCNICA, PAR VIAL SUR, INTERVENCIÓN PCA # 10
PCA # 10: EST. 1+380 LD
CON LA AYUDA DE LOS GESTORES DE TRÁFICO Y BANDERILLEROS

SE MANTIENE LA CIRCULACIÓN DE MANERA ALTERNADA SOBRE
LA CA02W. ADEMÁS, SE MANTIENE LA CIRCULACIÓN EN DOS
SENTIDO SOBRE LA CALLE DEL MALECÓN.
ESCALA:
CONTRATO:
JULIO DE 2023 4/4
FOVIAL CO-120/2022
EST. 0+000 – 3+332.03 Y CA04S 0+000 – 1+875
INTERVENCIÓN PCA # 10, 1+380 LD

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REPÚBLICA DE EL SALVADOR

FONDO DE CONSERVACIÓN VIAL

PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO PARA

PRESENTA: CONSTRUCTORA WILLIAM Y MOLINA S.A de C.V.

SUPERVISA: ROBERTO SALAZAR Y ASOCIADOS, INGENIEROS

LA LIBERTAD, JULIO DE 2023

2.1 OBJETIVO GENERAL .................................................................................................................... 4

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS .......................................................................................................... 4

3.0 ESTRATEGÍA PARA EL MANEJO DE TRÁFICO ................................................................... 4

4.0 COORDINACIONES INSTITUCIONALES. ............................................................................... 6

5.0 IMPACTOS A MITIGAR CON EL PLAN ................................................................................... 6

6.0 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LOS DISPOSITIVOS A UTILIZAR ........................................ 6

6.1 BANDEROLAS ................................................................................................................................ 7

6.2 CONOS .............................................................................................................................................. 7

6.3 BARRILES DE TRABAJO (TRAFITAMBOS) ............................................................................. 8

6.4 CILINDROS DE TRÁNSITO O DELINEADORES (BALIZAS)................................................... 8

6.5 PANTALLAS ELECTRÓNICAS .................................................................................................... 9

6.7 SEÑALES VERTICALES ............................................................................................................. 11

7.0 MANEJO DE CONTINGENCIA DE ACCIDENTES ............................................................... 16

8.0 DIVULGACIÓN A LA POBLACIÓN ......................................................................................... 16

9.0 ESQUEMAS PARA CANALIZACIÓN A IMPLEMENTAR .................................................... 17

PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO CAMPAÑA GEOTÉCNICA PAR VIAL 2

PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO CAMPAÑA GEOTÉCNICA PAR VIAL 3

En cumplimiento a la Condición Particular del Proyecto CPP 13 donde se establece que el

2.1 OBJETIVO GENERAL

Garantizar un flujo vehicular continuo y seguro durante la realización de la Campaña

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Establecer normas, criterios y recomendaciones que permitan facilitar y asegurar el

 Garantizar la movilidad segura de automovilistas, peatones y ciclistas que transitan por

3.0 ESTRATEGÍA PARA EL MANEJO DE TRÁFICO

1- Pozo a Cielo Abierto 7:

PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO CAMPAÑA GEOTÉCNICA PAR VIAL 4

2- Pozo a Cielo Abierto 8:

3- Pozo a Cielo Abierto 9:

4- Pozo a Cielo Abierto 10:

PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO CAMPAÑA GEOTÉCNICA PAR VIAL 5

4.0 COORDINACIONES INSTITUCIONALES.

 Alcaldía Municipal de El Puerto de La Libertad, teléfono 2314-4203.

5.0 IMPACTOS A MITIGAR CON EL PLAN

 Alteraciones al flujo vehicular

6.0 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LOS DISPOSITIVOS A UTILIZAR

Las canalizaciones se pueden materializar a través de diversos elementos:

PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO CAMPAÑA GEOTÉCNICA PAR VIAL 6

Será obligatorio el uso de este dispositivo por el personal controlador de tráfico

El cono será de material de Cloruro de Polivinilo (PVC) de 70 centímetros de alto, color

PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO CAMPAÑA GEOTÉCNICA PAR VIAL 7

La separación entre los conos será de 3 metros en las transiciones de carril.

6.3 BARRILES DE TRABAJO (TRAFITAMBOS)

6.4 CILINDROS DE TRÁNSITO O DELINEADORES (BALIZAS)

PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO CAMPAÑA GEOTÉCNICA PAR VIAL 8

También podrá utilizar delineadores fabricados en plantel, fabricados de tubo de PVC

Figura 3-5: Cilindro de Tránsito o Delineadores (balizas) fabricado en plantel.

6.5 PANTALLAS ELECTRÓNICAS

PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO CAMPAÑA GEOTÉCNICA PAR VIAL 9

 La pantalla electrónica debe de tener las siguientes características:

PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO CAMPAÑA GEOTÉCNICA PAR VIAL 10

SEÑAL V ERTICAL DE BANDERILLERO

PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO CAMPAÑA GEOTÉCNICA PAR VIAL 11

PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO CAMPAÑA GEOTÉCNICA PAR VIAL 12