CONSTRUCCIÓN DE SEIS (6,00) KILOMETROS EN PAVIMENTO RIGIDO EN

LA VIA DE ACCESO SAN JOSEDEL PALMAR – CHOCO OCCIDENTE.

Agosto de 2020

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 1. INTRODUCCIÓN

A continuación se presenta el informe del “CONSTRUCCIÓN DE SEIS (6,00) KILOMETROS EN

PAVIMENTO RIGIDO EN LA VIA DE ACCESO SAN JOSEDEL PALMAR – CHOCO OCCIDENTE.” de la
ciudad de Cantón de San Pablo. El presente documento contiene el Plan de Manejo del
Tránsito durante el proceso constructivo en la red vial afectada por las obras.

El documento se ha estructurado por capítulos, de tal forma que inicialmente en el Capítulo 2 se

detallan los objetivos del estudio; en el capítulo 3 se presenta una descripción de la situación
actual en el sector, en cuanto a usos del suelo de los predios adyacentes; estado de la vía,
magnitud de los volúmenes de tránsito que en la actualidad pasan por la vía en estudio y algunas
de las características operacionales del tránsito, obtenidas de las visitas de campo y de los estudios
de tráfico realizados. Hay una descripción general de las características del proyecto que se llevará
a cabo así como la forma como se tiene previsto ejecutar las obras, y se describe el plan de manejo
del tránsito que se ha formulado para la ejecución de las obras, teniendo en cuenta los diferentes
tipos de actividades que se requieren adelantar; las características geométricas de la vía, la
localización de los sitios de acceso a los predios directamente afectados; los volúmenes
vehiculares, velocidad de operación; tipo de vehículos; presencia de peatones en la vía; y servicio
de transporte público. Para cada uno de los diferentes escenarios típicos que se han considerado
en el estudio, se ha elaborado un esquema con el detalle de la señalización requerida en cada
caso.

Finalmente en el capítulo 4, se mencionan algunos apartes del Manual de Señalización donde

hacen referencia a las especificaciones técnicas que deben cumplir la fabricación de las señales, en
cuanto al material reflectivo y el material que se debe emplear para la elaboración de los tableros,
dadas las condiciones de altura y clima que presenta la vía en estudio.

2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL

 Disminuir al máximo posible el impacto generado en el tráfico, por las obras que se
desarrollaran, por proyecto de “CONSTRUCCIÓN DE SEIS (6,00) KILOMETROS EN
PAVIMENTO RIGIDO EN LA VIA DE ACCESO SAN JOSEDEL PALMAR – CHOCO OCCIDENTE.”.
Con el propósito de brindar un ambiente seguro, ágil y con la menor incomodidad
posible, a los conductores, peatones, vecinos y personal de la obra, aplicando la
normatividad vigente en el país.

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Estudiar las condiciones que se presentan en el avance de las obras, y el comportamiento

del tráfico actual en la zona aledaña al CONSTRUCCIÓN DE SEIS (6,00) KILOMETROS EN
PAVIMENTO RIGIDO EN LA VIA DE ACCESO SAN JOSEDEL PALMAR – CHOCO OCCIDENTE.
con el fin de minimizar el impacto que la ejecución de las obras, causará sobre los

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 residentes, peatones, vehículos particulares y de transporte público que diariamente
transitan por esta vía.

 Presentar un Plan de Manejo de Tráfico que permita la circulación de vehículos, peatones

en forma segura durante el tiempo en que se realicen las obras y proporcionar seguridad
al personal que labora en los diferentes frentes de la construcción, mediante la
canalización adecuada del tránsito vehicular y de los peatones, apoyada en un diseño de la
señalización y demarcación requerida en toda el área.

 Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales

actuales.

 Aplicar una señalización clara y de fácil interpretación, que facilite la toma de decisiones
en forma oportuna y ágil.

3. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO

San José del Palmar es un municipio colombiano ubicado en el departamento de Chocó. La

cabecera municipal está situada a una altitud de 1.100 m s. n. m., a los 4° y 54’ de latitud norte y
76° 15’ de longitud oeste del Meridiano de Greenwich. La extensión aproximada del municipio es
de 947 km². Wikipedia
Superficie: 947 km²
Población: 4,768 (2017)
Alcalde: Yina Marelvy Moreno Mosquera 2020-2024
Tiempo: 12 °C, viento del NO a 11 km/h, humedad del 79 %
Hora local: miércoles, 18:04
Gentilicio: Palmareño, -a

Tipo de Vía Vía Rural

Carriles 2 carriles (bidireccional)

Longitud de tramo 6000,00 Metros

Temperatura de la zona 27°C 28°C

PERIODO 20 AÑOS PROYECCION

3.1. CONDICIÓN ACTUAL DE LA VÍA

La CONSTRUCCIÓN DE SEIS (6,00) KILOMETROS EN PAVIMENTO RIGIDO EN LA VIA DE ACCESO SAN

JOSEDEL PALMAR – CHOCO OCCIDENTE., pertenece a la malla vial Del Departamento del Chocó,
actualmente cuenta con una superficie de rodadura en afirmado. La sección transversal típica de la
vía presenta un ancho variable de calzada entre 6,00 m y se encuentra en regulares
condiciones, es la vía más importante de la ciudad de Rio Iro (Santa Rita) comunicando el sur con el
norte.

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 3.2. VOLÚMENES DE TRÁNSITO

Este capítulo se definió en el informe de tránsito.

4. FORMULACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO

4.1. CONCEPCIÓN GENERAL DEL PLAN DE MANEJO

Como se mencionó en el capítulo 3, la metodología general que se ha empleado en la formulación

del plan de manejo del tránsito que es el resultado de la interacción permanente entre los Ingenieros
coordinadores del proyecto, La Secretaría de Infraestructura de R i o I r o ( S a n t a R i t a ) y el
Ingeniero encargado de elaborar dicho plan.

En la formulación de los esquemas funcionales y de señalización que se han elaborado para los
diferentes escenarios que se han considerado en el estudio, los cuales se presentan al final de este
capítulo, se han tenido en cuenta entre otros aspectos, los siguientes:

- Los diferentes tipos de actividades que se requieren adelantar en la ejecución de las obras como
son:

o Obras Preliminares

o Implementación del PMT (Plan de Manejo de Tránsito)

o Replanteo del Eje de la vía.

o Corte de la carpeta hidráulica y excavación.

o Construcción de base granular

o Construcción de la carpeta hidráulica.

o Reposición de la demarcación afectada.

o Habilitación del tramo e inicio del siguiente tramo a intervenir, y así sucesivamente.

o Mantenimiento de la vía durante la etapa de operación.

 La magnitud de los volúmenes de tránsito

 Las recomendaciones y las especificaciones técnicas del Manual de Señalización Vial del
Invías para la fabricación de las señales.

Criterios del Profesionales de acuerdo con las visitas de campo realizadas a la vía en estudio,
complementadas con los registros fotográficos de la vía.

Para que el PMT sea efectivo, se hace necesario comenzar 15 días antes de la iniciación de los
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trabajos, la implementación de la señalización requerida, así como la consecución y la capacitación
del personal que se encargará de llevar a cabo las labores de regulación del tránsito. Una semana
antes debe informarse al público por las emisoras locales y mediante volantes sobre los cambios
que se van a presentar en el flujo vehicular que circule en las proximidades del sector.

4.2. IMPACTOS A MITIGAR CON EL PMT

Los principales impactos que controla o mitiga el plan de manejo del tránsito son:

 Alteraciones al flujo vehicular

 Ocurrencia de accidentes

 Molestias a la comunidad
4.3. MEDIDAS DE MANEJO

Como parte de la señalización temporal será necesario contar con dispositivos que permitan:

 Definir claramente las áreas de trabajo.

 Delimitar las áreas de circulación peatonal y vehicular.

 Prevenir el ingreso de vehículos y personas ajenos a la obra.

 Proteger a los trabajadores de posibles accidentes.

Para lo anterior se implementarán las siguientes medidas:

4.3.1. Frentes de Obra

 El cerramiento de la obra se hará con cinta plástica de mínimo 12 cm. de ancho con franjas
amarillas y negras de mínimo 10 cm., de ancho inclinadas 30º ó 45º. Por lo menos deben
colocarse dos líneas de cinta en todo el perímetro demarcado.

 En las labores de excavación, el área excavada debe aislarse en forma total. Para
excavaciones con profundidades mayores a 50 cm., la obra debe contar con señales
reflectivas o luminosas, tales como conos luminosos, flashes, flechas, o algún otro
dispositivo luminoso sobre los parales, canecas pintadas con pinturas reflectivas, etc.

 La señalización para utilizar en jornadas nocturnas debe hacerse con señales reflectivas. El
personal, independiente de la jornada diurna o nocturna, debe utilizar siempre chalecos
reflectivos.

 Se prohíbe la señalización nocturna con teas o mecheros.

 La divulgación del plan de señalización será coordinada con el programa de información y

divulgación propuesto para las medidas sociales diseñadas en el Plan de manejo
ambiental.
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 4.3.2. Campamento

 El campamento debe señalizarse en su totalidad con el fin de establecer las diferentes

áreas del mismo.

 Dentro del campamento se deben establecer rutas de evacuación para los casos de
emergencia.

 Tener presente que el campamento genera maniobras de entrada y salida de vehículos,

por lo tanto, la ubicación de éste debe ofrecer buena visibilidad para los conductores, por
este motivo se recomienda que se localice en un tramo recto.

4.3.3. Control de Tránsito en Zonas de Cierre Temporal de Vías

El proceso de señalización vial para el estrechamiento o cierre parcial o total de una vía debe
dividirse en tres sectores:

- Señalización anterior a la obra: previene al usuario sobre las obras que se realizan y que
encontrará más adelante. Se subdivide en tres zonas:

- Acceso al área de precaución.

- Área de transición.

- Área de protección o zona restringida.

- Señalización en el sitio de la obra: Área de trabajo.

- Señalización en parte final de los trabajos: En este sector el tránsito retorna a la

circulación normal.

El tipo, número de señales, ubicación de las mismas, así como los dispositivos de señalización que se
deben ubicar en cada una de las zonas descritas anteriormente, se encuentran definidos en el
Manual de señalización del Ministerio de transporte, de donde se ha extractado la señalización
que se ha considerado aplicable para el presente proyecto, la cual se describe en detalle en los
siguientes numerales.

4.4. SEÑALIZACIÓN VERTICAL

4.4.1. Clasificación de las Señales Verticales

Las señales verticales se clasifican en tres grandes grupos como son:

- Preventivas

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 - Restrictivas o Reglamentarias

- Informativas

4.4.2. Especificaciones Técnicas

El Manual de Señalización Vial, que contiene los Dispositivos para la Regulación del Tránsito en
Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas, del Ministerio de Transporte e INVÍAS, del año 2004, define las
especificaciones con las cuales se deben elaborar todas las señales que están contenidas en el
Manual, dependiendo de la altura y las condiciones climatológicas existentes en la vía en estudio. A
continuación se presentan algunos apartes de las especificaciones técnicas del Manual, que
hacen referencia al tamaño de las señales, forma, color, material reflectivo y al material con el cual se
deben fabricar los tableros de las señales para ser empleadas en la implementación del PMT en
estudio:
4.4.3. Señalización Vertical Propuesta

Teniendo en cuenta lo anterior, para efectos de la elaboración de las señales a ser empleadas en el
plan de manejo del tránsito durante la etapa de construcción de las obras de la carretera, así como
durante la etapa de conservación y mantenimiento de la vía, se recomienda sean elaboradas en
lámina calibre 18 o 20, con las siguientes dimensiones

(Ver Figuras 1 a 3):

- Señales preventivas: lado de 75 cm

- Señales reglamentaras: diámetro de 75 cm

- Señales informativas de 1,30m de ancho por 1,0m de alto

Figura 1. Señales Informativas Longitud 1,30m – Ancho 1,0m

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS. Manual de Señalización Vial.
Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. Rio Iro (Santa Rita)2020.Elaboración Propia.

Figura 2. Señales Reglamentarias a ser Empleadas en el PMT. Diámetro = 0,90m

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Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS. Manual de Señalización Vial.
Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. Rio Iro (Santa Rita)2020.Elaboración Propia.

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 Figura 3. Señales Preventivas a ser Empleadas en el PMT. Longitud Lado = 0,90m

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS. Manual de Señalización Vial.
Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. Rio Iro (Santa Rita)2020.Elaboración Propia.

Figura 4. Señales Preventivas a ser Empleadas en el PMT. Longitud Lado = 0,90m

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS. Manual de Señalización Vial.
Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. Rio Iro (Santa Rita)2020.Elaboración Propia

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 4.5. DISPOSITIVOS PARA CANALIZACIÓN DE LOS MOVIMIENTOS PEATONALES, VEHICULARES
Y PARA EL CIERRE DE LA OBRA

Para la canalización adecuada y segura de los movimientos peatonales, vehiculares y del cierre de
las obras, se han propuesto el empleo de los siguientes dispositivos que recomienda el Manual de
Señalización Vial, (ver detalles en los esquemas que se presentan al final de este capítulo):

- Barricadas

- Maletines o barreras

- Parales o delineadores tubulares con cinta de demarcación

- Dispositivos luminosos

4.5.1. Barricadas

- Serán utilizadas principalmente para delimitar las zonas de trabajo y de circulación de

vehículos, previniendo el paso de éstos en las zonas de construcción. Eventualmente
pueden ser utilizadas para demarcar pasos peatonales.

- Para este tipo de señales se debe tener en cuenta:

- Las barricadas se colocarán ortogonalmente al eje de la vía, obstruyendo el carril en el cual

no debe haber circulación de tránsito.

- Cuando la calzada esté obstruida totalmente por la barricada, se colocará en la parte

superior la señal de desvío, las franjas de las barreras serán alternadamente blancas y
naranjas con una inclinación hacia abajo de 45 grados, en dirección al lado donde pasa el
tránsito.

- Las franjas serán reflectantes y visibles en condiciones atmosféricas normales, a una

distancia mínima de 300m cuando se iluminen con las luces altas de un vehículo normal.

Serán construidas en madera de 2,40m de ancho por 1,5m de alto, forradas con lámina
galvanizada, para facilitar la adherencia del material reflectivo. En los esquemas funcionales que se
han elaborado, estas barricadas se han complementado con la señal SR-102 (desvío), con la fecha
hacia la izquierda o la derecha según sea el caso. Ver Figura 4.4.

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 Figura 5. Detalle Elaboración Barricada

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS. Manual de Señalización Vial.
Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia Rio Iro (Santa Rita)2020.Elaboración Propia

4.5.2. Delineadores Tubulares y Cinta Plástica

Estos elementos se han empleado en el plan de manejo para canalizar los movimientos peatonales
y los movimientos vehiculares a lo largo de la carretera, así como para realizar el cerramiento de
los tramos en construcción. Cuando por seguridad no se puede usar tubo en polivinilo, se puede
remplazar con postes de madera debidamente pintados y soportados por un cilindro de concreto
de diámetro máximo 30 cm. Ver Figura 6.

Figura 6. Delineadores Tubulares más cinta plástica

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS. Manual de Señalización Vial.
Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. Rio Iro (Santa Rita)2020.Elaboración Propia.

4.5.3. Barreras Plásticas Flexibles (Maletines)

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Estos elementos se requiere emplearlos en los sitios donde las excavaciones sean profundas, con
el fin de contar con una barrera que ofrezca seguridad a los usuarios, al separarlos físicamente del
peligro, lo cuales se deben complementar con delineadores tubulares, la cinta plástica y las
señales luminosas intermitentes, para mejorar la visibilidad en las horas de la noche. Ver Figura 7.

Figura 7 Detalle de las Barreras Plásticas Flexibles (Maletines)

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS. Manual de Señalización Vial.
Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. Rio Iro (Santa Rita)2020.Elaboración Propia.

4.5.4. Conos de Tránsito

Se utilizan como canalizadores de tránsito o en la delimitación de zonas de construcción (Ver

Figura 4.7):
Para este tipo de señales se debe tener en cuenta:

- Los conos de tránsito y dispositivos tubulares tendrán un mínimo de 0.45m de alto, con la
base cuadra y ancha.

- Los conos y otros elementos tubulares serán de color naranja y se mantendrán limpios
para lograr una visibilidad máxima.

- Para uso nocturno serán reflectantes o se equiparán con dispositivos luminosos que
tengan buena visibilidad.

- Para su uso es necesario colocar lastres en sus bases o se duplicarán los conos, con el fin
de agregar el peso necesario para asegurar que estos no sean cambiados de lugar por la
brisa o aire que producen los vehículos que les pase cerca.

Figura 8. Detalle de los Conos de Tránsito

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Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS. Manual de Señalización Vial.
Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. Rio Iro (Santa Rita)2020.Elaboración Propia.

4.5.5. Reguladores de Tránsito

Es muy importante la asignación de los bandereros en cada uno de los extremos del tramo que se
encuentre intervenido, para efectos de controlar el paso de los vehículos de manera alternada en
los dos sentidos, así como regular la velocidad de los mismos, por el tramo que está intervenido,
Las personas designadas para la regulación del tránsito (bandereros o paleteros) serán
debidamente capacitadas, ya que serán responsables de la seguridad de los conductores y
empleados.

4.6. DEMARCACIÓN

Básicamente la señalización horizontal que se ha propuesto en el plan de manejo, comprende la

demarcación de la línea central de calzada y la línea del borde derecho de la vía, en ambos
sentidos y por carril.

- Línea Central de Calzada. Esta línea se debe demarcar de manera continua en el tramo de
500m más un tramo de 300m antes y después del tramo en estudio, con pintura de color
amarillo y ancho de 0,12m, con el fin de indicar a los conductores que se prohíbe el
adelantamiento en dicho sector. Para nuestro caso además tendrá delineadores tubulares
con cinta plástica, lo cual divide los sentidos direccionales.

- Línea de Borde de Calzada. Dado que en la actualidad el borde derecho de la vía no posee
línea de borde clara, se propone en el PMT, que se realice la demarcación de la línea de
borde con pintura blanca continua de 0,12m de ancho.

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 4.7. DETALLES DE LA SEÑALIZACIÓN TÍPICA QUE SE REQUIERE IMPLEMENTAR PARA LOS
DIFERENTES TIPOS DE OBRAS A REALIZAR EN EL PROYECTO.

A continuación, se presentan los esquemas típicos que se han elaborado para la implementación
del PMT en los diferentes sectores que contiene el tramo en estudio.

Figura 9. Algunos dispositivos para la Canalización del Tránsito a ser empleados en el PMT

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS. Manual de Señalización Vial.
Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. Rio Iro (Santa Rita)2020.Elaboración Propia.

5. IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO

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 5.1. TIPO DE OBRAS A REALIZAR EN LA VÍA

El proyecto comprende básicamente la Pavimentación de la vía 500,00 mts.

5.2. LOCALIZACIÓN DEL CAMPAMENTO

No se tienen mayores restricciones para la ubicación del campamento.

5.3. PROCESO CONSTRUCTIVO

El proceso constructivo que se llevará a cabo en la ejecución de las obras comprende la

realización de manera secuencial de las siguientes etapas: obras Preliminares, movimientos de
tierras, estructura de pavimento, estructuras de drenajes, señalización vial y entrega de la obra.

5.3.1. Obras Preliminares

Antes de iniciar las obras de construcción del proyecto, se deben realizar algunas obras
para mitigar el impacto sobre el tráfico tanto de peatones como de vehículos.

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 5.3.2. Estrategias de Circulación vehicular y avance de las obras.

Con la finalidad de interferir lo menos posible en el desarrollo del tráfico, se recomienda organizar
los trabajos por tramos de acuerdo con las figuras 5.1, y 5.2, en el cual se trabaja por sectores
aproximados de doscientos metros, de forma que las cuatro etapas se realizan consecutivamente.

5.3.3. Peatones

Para el paso de peatones en forma segura se prevé la adecuación de un paso peatonal entre las
diferentes esquinas y se dispondrá de bandereros permanentes que se encargan de detener a los
vehículos y organizar el paso de las personas.

Para evitar cierres que creen congestión se programan controladores de tráfico con banderas para
parar y dar paso, la obra tendrá horario de ejecución de 7:00 A.M a 6:00 P.M, se va hacer el
pavimento por carriles, en las noches se colocaran barricadas en los sitios que queden obra
reciente, además en el plano del PMT se indica los sentidos viales para el tráfico de los vehículos,
con el propósito de brindar un ambiente seguro, limpio, ágil y cómodo a los conductores,
pasajeros, peatones, personal de la obra y vecinos del lugar, bajo el cumplimiento de las normas
establecidas para la regulación del tránsito.

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Tramo 2

18
Tramo 1

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 6. CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES

A continuación se presentan las conclusiones y recomendaciones generales del estudio.

6.1. CONCLUSIONES

 El Plan de Manejo del Tránsito (PMT) realizado pretende adecuarse a las condiciones
actuales del avance de las obras. En lo posible no debe cerrarse un trayecto a menos que
se estén realizando obras sobre él.

 El ingeniero Director de Obra y/o el ingeniero Residente son los responsables de

implementar de manera adecuada el Plan de Manejo del Tránsito que se ha propuesto en
este documento para la construcción de las obras.
 El sector de la entrada de Rio Iro (Santa Rita)es una zona de alta congestión, desorden de
tráfico y alto potencial de accidentes. Por lo cual debe estar muy bien señalizada y
restringir totalmente el estacionamiento de vehículos.

 Es importante que el personal de apoyo al PMT sea capacitado antes de iniciar sus labores;
tal es el caso de los bandereros o auxiliares de tráfico, los cuales deben conocer bien las
normas de tránsito y la forma como se realizan las indicaciones, para evitar confusiones en
conductores y peatones; además, deben proteger su propia integridad al momento de
detener el tráfico.

 Es importante destacar la necesidad de mantener en buen estado las condiciones del

pavimento, por lo tanto hueco que surja deberá ser reparado inmediatamente, para evitar
maniobras indebidas que puedan generar accidentes.

 La señalización que se ha considerado en el PMT contempla señales informativas,

preventivas y reglamentarias, además de dispositivos especiales como son las barricadas,
delineadores tubulares, cinta plástica, conos y maletines, recomendados en el Manual de
Señalización Vial del Ministerio de Transporte, año 2015.

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 6.2. RECOMENDACIONES

 Implementar todas las medidas que se plantean en el PMT para diferentes frentes
de trabajo, con el fin de mitigar el impacto de las obras y reducir los riesgos de
ocurrencia de accidentes.

 Aunque el Manual de Señalización del Ministerio de Transporte especifica la

fabricación de señales verticales en lámina galvanizada calibre 16, se recomienda
que para el caso de las señales verticales que demanda el PMT se emplee un
calibre 18 ó 20, ya que estas señales son temporales.

 Se debe tapar con bolsas de tráfico negras, o pintura negra fácil de lavar, aquellas
señales que para alguna de las etapas no cumpla su función.

 Aplicar el siguiente plan de información:

Entrega de volantes informativos de los cambios de tráfico, con una semana de antelación al inicio
de obras.

Difusión Radial

 Con siete días de anterioridad al inicio de la implementación del plan, debe

realizarse una amplia difusión por las emisoras locales y especialmente en el radio
noticiero, informar a las personas sobre los cambios en la circulación que se van a
presentar y las sugerencias a que haya lugar.

Información Visual

 Con cinco días de anterioridad colocar pasacalles en tela informando sobre el

inicio de las obras en cada uno de los frentes y las sugerencias de tráfico vehicular
y peatonal.

WALNER ECCEHOMO QUINTERO MORENO

Ingeniero Civil Especialista en Vías y Transporte
C.C. # 11.806.698 de Quibdó
M.P. # 05202132693 Ant.

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7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 MINISTERIO DE TRANSPORTE. MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL. Dispositivos para

la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-rutas de Colombia.
República de Colombia. 2015.

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