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Grupo Nº1: Instituto Modena
Bohamia Guillermo Rodolfo
Aumento de la relación de compresión, a partir del rebaje de la tapa de
cilindros
Nos disponemos a calcular el aumento de potencia de un motor por medio de la modificación
de la tapa de cilindros. El rebaje de la tapa de cilindro consiste, sencillamente, en quitarle material de su superficie en la parte que se halla en contacto con el bloque para hacer que se disminuya el volumen ocupado por la mezcla en la cámara de combustión. Al disminuir este volumen aumentamos la relación de compresión del motor, que es el número que permite medir la proporción en que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible dentro de la cámara de combustión de un cilindro. Para darle mayor compresión a la cámara de combustión, lo que se hace comúnmente es rebajar la tapa de cilindros o también colocar pistones más altos, de manera que al ser más altos reducen la cámara de combustión, con lo que aumenta la compresión. Una modificación en la relación de compresión, incrementa favorablemente la potencia efectiva del motor. A continuación la ecuación que vincula esta relación con los volúmenes:
Rc = relación de compresión del motor
V = volumen del cilindro unitario (cm3) o volumen útil del cilindro = (∏ / 4). D2. C Vc = volumen de la cámara de combustión (cm3) C = carrera del pistón desde PMI hasta PMS.
La tapa de cilindro puede sufrir bastantes alteraciones. Además del aumento de la relación de compresión, que puede derivarse tanto por el empleo de pistones con una cabeza mayor, como del rectificado de la tapa de cilindro, hay que trabajar las zonas de squish (zona más cercana entre el pistón y la tapa) de modo que éste no se anule, y también controlar la altura de las válvulas en el periodo de cruce y su holgura con el pistón, sobre todo si se ha aumentado previamente su alzado. Normalmente la tapa de cilindros tiene una serie de resaltes provocados por el mecanizado de los asientos, que conviene eliminar para conseguir una cámara de combustión lo más hemisférica posible Sabiendo cuanto queremos aumentar la relación de compresión (Rc) podemos averiguar con la formula el nuevo volumen de la cámara de combustión, y con este dato, calcular cuanto hay que rebajar la tapa. El aumento de la relación de compresión por el procedimiento de rebajar la tapa puede presentar a veces algunos problemas que pueden llegar a ser muy importantes. La ventaja principal del rebaje de la tapa es el aumento de la potencia del motor, pero a su vez trae aparejado desventajas sustanciales sobre el motor
DESVENTAJAS DEL REBAJE DE LA TAPA DE CILINDROS.
Problemas mecánicos: Ahora vamos a referirnos a puntos de importancia mecánica. El rebaje de la tapa de cilindro es una operación que debe considerarse, antes de llevarlo a cabo, con suma atención, ya que este procedimiento puede tener también sus limitaciones. En algunos casos no es ni siquiera posible, aún cuando en los motores de dos tiempos sea el sistema más aceptado y llevado a la práctica con mejor éxito. La limitación la presentan las válvulas y también los propios émbolos, aquéllas en su posición de máxima abertura, y éstos en su P.M.S., pues entre ambos debe quedar un espacio mínimo de separación lo que constituye la luz de estas piezas. Si estas condiciones no pueden cumplirse en un motor de cuatro tiempos, la tapa no puede rebajarse. También la posición de la bujía influye en este aspecto: si debido a un rebaje excesivo, se prevé que los electrodos de la bujía van a quedar muy próximos al émbolo, en su P.M.S., se tendrá que desistir forzosamente de un rebaje sustancial de la tapa, pues la proximidad a que quedará el émbolo de la bujía producirá pronto problemas cuando los segmentos comiencen a desgastarse y el aceite pueda subir a la cámara. Este aceite iría a proyectarse directamente sobre la bujía, y en especial en frío, los fallos de chispa podrían ser muy frecuentes. Como es de suponer, una tapa rebajada ya no es aprovechable en el caso de algún error. Si la relación de compresión resulta al final mayor de lo que nosotros habíamos previsto, si las válvulas al dilatarse llegan a tocar al émbolo o se produce cualquier otra anomalía no prevista, a veces puede salvarse utilizando juntas de tapa más gruesas (y a veces hasta dos juntas) pero si el error es más grave, la tapa en conjunto —que en los motores de cuatro tiempos y de varios cilindros es una pieza muy cara— no servirá para otros usos
Aumento de tensiones, temperatura y mezcla explosiva
Cuanto mayor es la relación de compresión, mayores son las tensiones que se forman en el interior de la tapa de cilindros, mayor la temperatura del conjunto mecánico y mayores son los problemas con la mezcla explosiva que tiene tendencia al picado o pistoneo. El aumento de la relación de compresión, dentro de límites aceptables, conduce al aumento de la potencia sin otras operaciones. Sin embargo, surgen algunos inconvenientes inmediatos, como: una tendencia a la detonación y al autoencendido y, por tanto, la necesidad de emplear combustible con un número de octano más alto, una mayor solicitación sobre los cojinetes de bancada y de biela, una temperatura más elevada, sobre todo en la tapa, un funcionamiento más difícil del motor acompañado por vibraciones más intensas y, finalmente, un mayor esfuerzo requerido al motor de arranque. Regulación del encendido El aumento de potencia a través de este método de rebaje de la tapa de cilindro, produce una reducción del avance de encendido (el encendido es retrasado). Una mala regulación producirá una reducción en la potencia, debido a un encendido tardío o anticipado de la chispa de bujía, produciendo además problemas de índole mecánico. TIPOS DE CÁMARAS DE COMBUSTIÓN.
Por lo general las cámaras son semiesféricas.
Las semiesféricas son tal vez las mejores cámaras, se logra un llenado del cilindro más eficiente que con los demás tipos de cámaras ya que posibilita utilizar válvulas de gran tamaño, y se logra un menor recorrido de la llama de la mezcla para llegar desde la chispa de la bujía a la cabeza del pistón gracias a la simetría de su forma.
relación compresión Standard 7.4:1
Régimen (r.p.m): 4.000 Potencia (CV): 116 Presión media efectiva = 0.8 presión media indicada
CONCLUSIÓN FINAL:
El rebaje de la tapa de cilindro es una opción para lograr un aumento de caballos del motor, siempre que se tenga en cuenta los diferentes parámetros que afecta dicho trabajo. Se debe tener en cuenta que el aumento de las presiones, tanto en la cámara de combustión como en la cabeza del pistón, generará tensiones de trabajo que representará mayor riesgo de fugas por aros y retenes de válvulas y mayores esfuerzos del motor. Otro de los parámetros a contemplar es el incremento de la temperatura del conjunto del motor debido al aumento de presiones. Un rebaje excesivo de la tapa de cilindro puede provocar interferencia mecánica entre la cabeza del pistón cuando se encuentra en su punto PMS, con las válvulas. Un límite razonable es mantener una distancia mínima entre estos elementos de 1.5mm. Estos inconvenientes creados por la disminución en la altura de la tapa de cilindros ocasionaran (algunos en mayor medida que otros) una disminución de la vida útil del motor, ya que no fueron diseñados considerando estas solicitaciones.
El Motor de Combustión Interna de Cuatro Tiempos Necesita Mezclar Una Cantidad Importante de Oxígeno Con El Combustible Para Permitir Que La Combustión Se Realice en El Interior de La Cámara de Combustión
